Druga generacija Santa Fe crossovera (pionir u segmentu SUV srednje veličine za korejskog proizvođača Hyundai) imala je svjetsku premijeru u januaru 2006. na međunarodnoj izložbi u Detroitu, a u prodaju je krenula u aprilu iste godine. Godine 2010. debi se dogodio na Frankfurtskoj nevjesti updated car, koji je dobio primetno osvežen izgled, modernizovan enterijer i dva nova dizel motori ispod haube. Na proizvodnoj traci "Korejanac" je izdržao do 2012. godine, kada je na vrijeme stigao model treće generacije da ga zamijeni.

Veliko, teško i reljefno, ali ne lišeno gracioznih obrisa, tijelo "drugog Santa Fea" izgleda zanimljivo i respektabilno. A ako zatvorite amblem marke, onda se može zamijeniti za mnogo prestižniji model. Snažan izgled crossovera naglašen je masivnim bokovima s razvijenim "mišićima", velikom rešetkom hladnjaka, velikim felgama, predatorskom "suženom" optikom glave i parom trapezoidnih izduvnih cijevi.

Spoljne dimenzije Hyundai Santa Fe 2. generacije ukazuju, kao što smo već napomenuli, da pripada klasi krosovera srednje veličine: dužine 4660 mm, širine 1890 mm i visine 1760 mm. Međuosovinsko rastojanje mašina je ograničena na prednju i zadnju osovinu razmakom od 2700 mm, i klirens od tla u opremljenom položaju ima 203 mm.

Unutrašnjost "drugog" Hyundai Santa Fe ne samo da izgleda elegantno, već se ističe i po svojoj visokoj funkcionalnosti i visokokvalitetnim završnim materijalima. Direktno ispred vozača nalazi se veliki „volan“ sa dva bloka dugmadi između glavčina, podesiv i po visini i po dosegu. Instrument tabla sa standardnim setom očitavanja i velikom digitalizacijom ima jednostavan, ali moderan dizajn.
Simetrična "aluminijumska" konzola u sredini prednje ploče uokvirena je gracioznim deflektorima zračnih kanala i izgleda strogo i koncizno. Sadrži 2-DIN audio sistem i veliki sistem kontrole klime sa pojedinačnim monohromatskim displejom. Dekoracija crossovera je izrađena od visokokvalitetne plastike, razvodnjene aluminijumskim i drvenim umetcima, a sedišta su presvučena odličnom kožom (osim početnih verzija).

Prednja sjedala 2. generacije Santa Fe opremljena su širokim podešavanjem i opipljivom podrškom sa strane, ali sa nešto kratkim jastukom. Ali na zadnjoj sofi je pravo prostranstvo - za tri putnika ima dovoljno prostora, a za veću udobnost naslon zadnje sofe se podešava prema kutu nagiba.

U verziji sa pet sedišta prtljažni prostor Korejski crossover ima impresivnu zapreminu - 774 litara korisnog prostora, kojem se dodaje prostrana niša u podzemlju (rezervni točak je okačen "na ulici" - ispod dna). Podijeljeni naslon drugog reda se preklapa i formira ravan pod i zapreminu od 1582 litara.

Specifikacije. Za Rusko tržište"Drugi Santa Fe" je bio opremljen sa dva agregata za izbor:

• Benzinska verzija je 2,4-litarski četvorocilindrični “usisavač” sa raspoređenim ubrizgavanjem goriva, koji ispušta 174 konjske snage pri 6000 o/min i 226 Nm obrtnog momenta pri 3750 o/min.
• Za dizelsku stranu, linijska „četvorka“ sa sistemom turbo punjača, koja sa radnom zapreminom od 2,2 litra generiše 197 „konja“ potencijala pri 3800 o/min i 421 Nm mogućeg potiska dostupnog u rasponu od 1800 do 2500 o/min.

Za svaki od motora dostupni su ručni i automatski mjenjači (u oba slučaja šest brzina). Standardno, ovaj Hyundai crossover je opremljen sistemom pogona na sve točkove, koji u normalnim uslovima obezbeđuje kompletnu vuču na prednjoj osovini, a u slučaju proklizavanja jednog od točkova, na stražnja osovina ide do 50% njenog udela. Cijeli ovaj proces je kontroliran elektronski kontroliranim tarnim kvačilom s više ploča.

Benzinski verziji Santa Fe 2 potrebno je 10,7-11,7 sekundi da ubrza od 0 do 100 km/h pri maksimalnoj brzini od 186-190 km/h, dok je dizelska verzija nešto dinamičnija - 9,8-10,2 sekundi i 190 km. / h, respektivno.
U kombinovanom ciklusu, automobil sa 174 konjskih snaga troši u prosjeku 8,7-8,8 litara goriva, automobil sa 197 konjskih snaga troši 6,8-7,2 litara.

Osnova za "Santa Fe" druge generacije je arhitektura pogona na prednje točkove hyundai sedan sonata. Dizajn prednje osovine obezbeđuje prisustvo amortizeri McPherson i stražnja osovina– nezavisni višelink ovjes. Hidraulični pojačivač je "usađen" u upravljački uređaj, a kočioni sistem predstavljaju diskovi na svim točkovima (prednji - sa ventilacijom) sa ABS i ESC.

Opcije i cijene. Za 2. generaciju Hyundai Santa Fe crossovera 2015. godine sekundarno tržište Rusija se u prosjeku traži od 700.000 do 1.200.000 rubalja - na konačni trošak utiče godina proizvodnje, stanje, oprema i opcija instaliran motor. Čak i na najjednostavnijem nivou, "korejska" oprema je dobro opremljena - ABS, vazdušni jastuci, dvozonska "klima", servo upravljač, svetla za maglu, grejanje prednjih sedišta, električni prozori za četvoro vrata i standardni audio sistem.

Santa Fe crossover je bio prvi raspon modela brend Hyundai. Izgled prve generacije pokazao se vrlo kontroverznim, zbog čega ga je često dobivala od automobilskih kritičara. Ipak, automobil je uspio steći priznanje i popularnost među kupcima. Ovo se posebno odnosilo na tržište Sjeverne Amerike. Naredne generacije samo su učvrstile uspjeh crossovera. Osim toga, dizajneri nisu sjedili skrštenih ruku. A ako se druga generacija može nazvati jednostavno običnom, onda je treća već izgledala vrlo dostojno.

Jedna od glavnih kvaliteta koju vlasnici ističu je razumna kombinacija cijene i kvaliteta automobila. I to je sve u nimalo skromnoj veličini i prostrani salon. Uspješna primjena je također važan faktor. pogonske jedinice, koji su završeni različite generacije crossover. U ovom članku je dat detaljan pregled Hyundai motori Santa Fe.

Hyundai Santa Fe linija pogonskih agregata

Zvanično isporučen na domaće tržište, Hyundai Santa Fe nije nudio neograničenu ponudu. elektrane. Redne atmosferske četvorke, šestice u obliku slova V i par dizel motora - to je izbor potencijalnog kupca. Ispod su opcije branja za Santa Fe u različitim generacijama.

I generacija (2000-2006)

• 2.4 MPI (145 KS) G4JS;
• 2.7 V6 (179 KS) G6BA.

II generacija (2006-2012)

• 2.2 CRDi (150 KS) D4EB-V;
• 2.2 CRDi (197 KS) D4HB;
• 2.4 MPI (174 KS) G4KE;
• 2.7 V6 (189 KS) G6EA.

III generacija (2012-2018)

• 2.2 CRDi (197/200 KS) D4HB;
• 2.4 MPI (175 KS) G4KE.

2,4 l. G4JS. Nasljednik japanske tradicije

Strukturno, ova jedinica je kopija Mitsubishi motor. U to vrijeme Hyundai Corporation je sticao vlastito iskustvo, pa je radije koristio provjerena rješenja drugih proizvođača, uglavnom japanskih. Ispostavilo se da je motor prilično pouzdan i održavan. Ali ne bez karakterističnih nedostataka.

Jedna od njih su balansna vratila. Zamišljeni kao efikasan prigušivač vibracija, dobro rade svoj posao. Ali u isto vrijeme, mogu dovesti do ozbiljnih problema s motorom. Balanseri imaju neugodnu osobinu da se redovno urušavaju, a njihovi polomljeni dijelovi dospiju na zupčasti remen. Sve to može dovesti do puknuća remena, a kao posljedica i oštećenja ventila. U nekim slučajevima, cijela glava cilindra i klipna grupa. Kako bi se izbjegle takve katastrofalne posljedice, preporučuje se pažljivo praćenje stanja balansera i korištenje samo visokokvalitetnog ulja. Neki vlasnici problem rješavaju radikalno - potpunim rastavljanjem konstrukcije.

Usisni razvodnik, na osnovu svoje karakteristike dizajna, može izgorjeti već u regiji od 70-80 hiljada svog rada. Čak ni činjenica da je bačen ne spašava.

Jake vibracije najvjerovatnije ukazuju na propadanje nosača motora. Od toga najčešće pati lijevi jastuk.

Plutajući mirovanje može ukazivati ​​na nekoliko problema. Može biti kvar senzora. idle move ili temperaturu. Štaviše mogući razlozi može doći do kontaminacije mlaznica ili sklopa leptira za gas.

Nemojte odlagati sa promjenom ulja. Povećanje servisnog intervala može na kraju dovesti do kvara klipnog para hidrauličnih kompenzatora. Kao i balanseri, oni zaista ne vole nekvalitetne maziva. Takođe se preporučuje da se rashladna tečnost ne koristi predugo. Karakteristike rada motora dovode do činjenice da brzo gubi potrebna svojstva.

Unatoč prisutnosti prilično neugodnih karakteristika, 2,4-litarski motor. G4JS se smatra veoma snalažljivim. Njegove prosječne vožnje do "prijestonice" su impresivnih 300 hiljada km. Istovremeno, primjećuje se relativna lakoća remonta na takvim motorima.

2,7 l. V6 G6BA/G6EA

Vodeći motor prvog Generation Santa Fe on domaće tržište postao "aspirator" u obliku slova V za šest cilindara sa oznakom G6BA. Motor pripada Delta porodici, ali nije pretrpeo suštinske promene u odnosu na motore prethodne Sigma porodice. Od glavnih razlika - lagana aluminijska glava cilindra i plastični usisni razvodnik.

2006. godine zamijenjen je motorom Delta Mu serije. Motor je jednostavno bio snažnija verzija svog prethodnika. Povećanje snage je postignuto upotrebom CVVT sistema za kontrolu faze.

Ispostavilo se da ovi motori nisu bili apsolutno bez problema, ali potencijalno jesu mogućih trčanja može biti 300-400 hiljada km.

Zajednička konstruktivna osnova dovela je do pojave zajedničkih karakterističnih problema i kvarova. Jedna od glavnih i opasnih karakteristika takvih motora je dizajn usisna grana. Napravljen je od plastike, a sadrži vrtložne klapne. Utjecaj vibracije motora u radu na slabo, loše osmišljeno pričvršćivanje u obliku malih vijaka može uzrokovati da se klapni odvrnu i padnu u komore za izgaranje. Takva smetnja se može dogoditi već u regiji od 70 hiljada. Svojevremeno je ova priča postala toliko poznata da je proizvođač morao provesti kampanju opoziva.

Ako se to već dogodilo, onda to vjerovatno morate učiniti. remont motor. Rubovi klipova su uništeni udarima koji udare u komoru zaklopke. To rezultira kucanjem klipa. Osim toga, moguća je čak i pojava zarezivanja na cilindrima.

Može doći do pregaranja ulja ili oštrog pada njegovog nivoa. Ponekad čak dođe i do preokreta ležajevi klipnjače. Razlog za takve probleme je razvoj klipnih prstenova.

Problemi sa zatezanjem zupčastog remena, na kraju, mogu dovesti do njegovog loma. Nakon toga dolazi do oštećenja ventila, pa je vrijedno povremeno provjeravati napetost aktuatora. Hidraulični podizači mogu smetati bukom od svog rada. Najvjerovatnije je to dokaz njihovog skorog neuspjeha.

2,4 l. G4KE. "Svetski" motor

Ova jedinica je plod još jedne saradnje između Hyundaija i Mitsubishija. Razvijen je zajedničkim naporima korejskih i japanskih inženjera. Saradnja se odvijala u okviru programa World Engine. Zahvaljujući tome, postao je široko rasprostranjen, što je bilo ograničeno ne samo na modele marke Hyundai. Zanimljiva karakteristika je identitet ove jedinice sa Mitsubishi motor 4B12, tako da se rezervni dijelovi za motor mogu, ako je potrebno, pretražiti kroz Mitsubishi kataloge.

Blok cilindra i glava cilindra su napravljeni laganim. Sadržaj aluminijuma u njima dostiže 80%. Metalni lanac se koristi kao razvodni pogon. Ova odluka se može smatrati uspješnom, jer se čvor pokazao prilično pouzdanim.

Ako uzmemo ukupan resurs motora, onda je s prosječnim radom najmanje 250-300 hiljada km. Istovremeno, postoje problemi koji mogu spriječiti postizanje ovih brojki.

Na primjer, neki vlasnici su se žalili na kucanje motora. Njihov izvor mogu biti glavni i klipnjači ležajevi, a uzrok je nedostatak ulja. Nedostatak podmazivanja može dovesti do rotacije košuljica i naknadnog zaglavljivanja radilice. Također je potrebno pažljivo pratiti pritisak ulja. Zabilježeni su slučajevi kvara uljne pumpe. Posljedice rada s takvim kvarom mogu biti vrlo kritične. Zaplene na cilindrima su samo mali dio ledenog brega problema koji mogu uslijediti.

Također primjećuju kvar faznih regulatora, kao i kratak vijek trajanja ležaja klima uređaja. Sa brojčanjima većim od 50 hiljada, mlaznice mogu smetati bučnim radom. I tačnije - "cvrkutanje". Takva se bolest liječi podešavanjem sistema za ubrizgavanje.

2,2 l. D4EB-V. Gotovo klasična

Motori serije D4EB bili su prvi dizel motori novog tipa koje je Hyundai ugradio na svoje automobile. U budućnosti su služili kao osnovna platforma za stvaranje drugih dizel jedinica.

Motor D4EB-V je nadograđena verzija sa zapreminom od 2,2 litra. Uprkos upotrebi savremenih, u to vreme, rešenja, fundamentalne razlike ovaj motor nema klasičan dizel motor. Dizajn je dobro osmišljen i dobro napravljen. Ne može se nazvati ultra-pouzdanim, ali jaki srednji je lak.

Koristeći kvalitetno ulje i u skladu s razumnim propisima za njegovu zamjenu, motor radi do 200-250 hiljada km. U suprotnom može doći do problema. Uljni sistem postaje kontaminiran, dolazi do izgladnjivanja ulja. Kao rezultat - ubrzano trošenje površina podložnih trenju.

Sa značajnom kilometražom, potrošnja goriva može se značajno povećati. U početku treba obratiti pažnju na kvalitetu potrošenog dizel goriva. Ako se potvrdi pretpostavka niske kvalitete, potrebno je poduzeti preventivne mjere. Oni se peru sistem goriva. Neće biti suvišno koristiti aditiv koji može eliminirati ostatke smole i druge naslage. To će dovesti do boljeg sagorijevanja. dizel gorivo, a također znatno olakšava pokretanje.

2,2 l. D4HB. Tehnologija nije presuda

Pokazalo se da je ova jedinica vrlo tehnološki proizvod. Njegova visoka specifikacije nije ga spriječilo da bude i ekonomičan i ekološki motor. Istovremeno, pokazatelji pouzdanosti su na vrlo pristojnom nivou. O tome svjedoči i njegova popularnost na tržištu ugovornih motora. Kao i kod svakog modernog proizvoda, kompetentna usluga je ključ dugog rada bez problema. Njegov deklarisani resurs je 250 hiljada km, međutim, uz pravovremenu kvalitetnu uslugu, takvi motori voze u prosjeku oko 300 hiljada.

Među nedostacima koji smetaju vlasnicima može se izdvojiti ulje zhor. Ovo se posebno odnosi na agresivnu vožnju. Ali čak i uz miran pokret, neće biti suvišno redovito pratiti njegov nivo. Proizvođač to naziva dizajnerskom karakteristikom, odnosno normalnom pojavom za takav motor. S povećanjem kilometraže, količine potrošnje također mogu aktivno rasti, što više neće biti u normalnom rasponu.

Nije neuobičajeno na ovom motoru kucanje u području razvodnih lanaca, kojih ima dva. Uzrok neugodnih zvukova je začepljenje kanala zatezača. U tom slučaju se vrši čišćenje. Sam pogon vremena, prema propisima o popravku, ima neograničen resurs, međutim, u praksi, njegov stvarni život rijetko prelazi 130 hiljada km.

Mlaznice novog tipa pokazale su se vrlo hirovitima. Sve zbog činjenice da koriste piezoelektrični efekat. To dovodi do činjenice da motor počinje da "troit", da se gasi i loše pokreće. Takav kvar moguće je adekvatno otkloniti samo u specijaliziranoj službi.

Preporučuje se periodično mijenjanje filter goriva predčistač, koji se nalazi u rezervoaru. Vremenom se začepljuje, što dovodi do pada u vuči i jake vibracije. Praksa pokazuje da je u prosjeku potrebna njegova zamjena svakih 60 hiljada km.

Hyundai Santa Fe je korejski SUV srednje klase baziran na Hyundai Sonata limuzini. Mašina prve generacije ušla je na montažnu traku 2000. godine. auto primljen kontroverzni dizajn i postao popularan uglavnom u Sjedinjenim Državama. Osim toga, model je bio tražen na ruskom tržištu kao jedan od najpristupačnijih predstavnika SUV klase. Santa Fe je trenutno Hyundaijev vodeći crossover. Međutim, ranije je kompanija proizvela još veći premium model Veracruz. Ovaj automobil je uklonjen sa proizvodne trake zbog nedostatka potražnje, a kao rezultat toga, Santa Fe je ostao vodeći. Treća generacija Santa Fea je sada u proizvodnji.

Navigacija

Motori Hyundai Santa Fe. Zvanična stopa potrošnje goriva na 100 km.

Generacija 1 (2000-2012)

• dizel, 2.0, 112 snaga, 14.9 sekundi do 100 km/h, 10/6.2 litara na 100 km, pogon na sve kotače, mehanika
• dizel, 2.0, 112 snaga, 17 sekundi do 100 km/h, 11.8/7.7 litara na 100 km, pogon na sva četiri točka, automat
• dizel, 2.0, 112 snaga, 17 sekundi do 100 km/h, 11.8/7.7 litara na 100 km, automatik, Pogon na prednje točkove
• benzin, 2,0, 136 snaga, 12,2 sekunde do 100 km/h, 13,1 / 7,6 litara na 100 km, pogon na sva četiri točka / pogon na prednje točkove
• benzin, 2,4, 146 snaga, 11,4 sekunde do 100 km/h, 13/7,9 litara na 100 km, mehanika; sa pištoljem - 12,8 sekundi do 100 km / h
• benzin, 2,4, 150 snaga, 11,4 sekunde do 100 km/h, 13/7,9 litara na 100 km, mehanika, pogon na sva četiri točka
• benzin, 2.4, 150 ks, 12.5 sec do 100 km/h, prednji pogon, automat.
• benzin, 2,7, 173 konjske snage, 11,6 sekundi do 100 km/h, 14,9/9,4 litara na 100 km, pogon na sve kotače, automatik
• benzin, 3,5, 203 konjske snage, 13,9/11,2 litara na 100 km, automatik, pogon na sva četiri točka

Generacija 2 (2006-2010)

• dizel, 2.2, 150 snaga, 12.9 sekundi do 100 km/h, 11/6.4 litara na 100 km, automatik, pogon na sva četiri točka
• dizel, 2.2, 150 ks, 11.6 sekundi do 100 km/h, 9.6/6 litara na 100 km, pogon na sva četiri točka, manuelni
• benzin, 2,7, 189 snaga, 11,7 sekundi do 100 km/h, 14,4 / 8,4 litara na 100 km, pogon na sva četiri točka, automat

Restilizacija (2010-2015)

• dizel, 2.2, 197 snaga, 9.8 sekundi do 100 km/h, 8.8/5.6 litara na 100 km, pogon na sve kotače, mehanika
• dizel, 2.2, 197 snaga, 10.2 sekunde do 100 km/h, 8.8/6.2 litara na 100 km, pogon na sva četiri točka, automatik
• benzin, 2,4, 174 snage, 11,7 sekundi do 100 km/h, 11,7 / 7,2 litara na 100 km, pogon na sva četiri točka, automatik

Generacija 3 (2012-2015)

• dizel, 2,2, 197 snaga, 10,1 sek do 100 km/h, 8,9/5,5 litara na 100 km, pogon na sve kotače, automatik
  benzin, 2,4, 175 snaga, 11,6 sekundi do 100 km/h, 12,3 / 6,9 litara na 100 km, pogon na sve kotače, automatik

Restilizacija (2016 - danas)

• benzin, 2.4, 171 s, 11 sekundi do 100 km/h, 13/6.7 litara/100 km, ruc.
• benzin, 2.4, 171 s, 11.5 s do 100 km/h, 13.4/7.2 litara na 100 km, automat.
• dizel, 2.2, 200 snaga, 9.6 sekundi do 100 km/h, 10/6.4 litara na 100 km, automatik

Recenzije vlasnika Hyundai Santa Fe

Generacija 1

Sa motorom 2.0

• Irina, Čeljabinsk. Predivan auto za sve prilike, udoban i dosta tih, skoro da se ne cuje buka u kabini. Pouzdanost na pristojnom nivou, poput evropskih stranih automobila. Kvarovi barem služe samo službenim osobama. Motor 2.0 troši 12 litara.
• Maksim, oblast Nižnji Novgorod. Mašina od 2000, opremljena sa dvolitarskom benzinski motor. Dovoljno snage za gradsku vožnju. Ali na stazi, auto se takođe vozi veoma pristojno, veoma udobno i savršeno glatko. O rukovanju ćutim, ovo nije glavni adut mog crossovera. Općenito, automobil je podešen za praktičnost i udobnost. Velika unutrašnjost i isti prtljažnik, pet visokih putnika će stati bez problema. Potrošnja benzina na sto - 12 litara. Automatski menjač je takođe podešen na tiha vožnja ali brzina se menja glatko.
• Sergej, Veronika. Kupio sam Santa Fe 2002. godine, sa automatskim menjačem i motorom od dva litra. Pouzdan auto, univerzalna. Vožnja je uglađena i efikasno usporava uprkos velikoj masi. Auto troši 12-14 litara 95. benzina. Upravljanje modelom u cjelini je pouzdano, ali ne i ledeno. Kolica osvaja praktičnošću i udobnošću, osim toga, pouzdanost nije loša, a rezervni dijelovi su jeftini.
• Nina, Petrozavodsk. Auto mi se dopao, kupio sam ga na podržanom tržištu sa kilometražom od 98.000. Stojeći SUV, otišao u dobro stanje ne treba restaurirati. Dvolitarski motor troši 12 litara na 100 km, a automatski mjenjač radi glatko i bez jakih trzaja.

Sa 2.4 motorom

• Petar, Ryazan. Sviđa mi se auto, i dalje ga vozim. Odličan auto, ne treba mi ništa drugo. Komfora je dovoljno, a rukovanje je takođe daleko od osrednjeg. Barem ne na stazi. Za 150 snaga potrebno je 12-13 litara / 100 km.
• Sergej, Kalinjingrad. Auto me je usrećio dobra oprema, 2,4-litarski motor velikog obrtnog momenta, proizvodi prihvatljivih 145 snaga. Auto mi se dopao, dobra vožnja i razumljivo rukovanje. Smatra se da su Korejci početkom 2000-ih počeli proizvoditi visokokvalitetne automobile. Osim toga, ovi automobili su bili mnogo jeftiniji od svojih konkurenata, a ne kao sada. Potrošnja benzina na sto je 10-14 litara. Auto je prilično velik i ne možete ga ugurati na svaki parking. Na stazi automobil ne jede više od 10 litara, to je prihvatljivo.
• Svetlana, Lipeck. Odličan auto, servisiram ga samo u salonu. Glatko i dinamično, sa snažnim 2,4-litarskim motorom. Auto je pogodan za seoska putovanja, ogibljenje je vrlo glatko, osim efekta uglađenosti dodaje i automatski menjač. Potrošnja benzina u gradskom ciklusu ne prelazi 14 litara.
• Igor, Murmansk. Univerzalni auto, za sve prilike. Veoma dinamičan u gradu i udoban na autoputu. Ali po mom mišljenju, automobil se osjeća bolje na stazi – ravni putevi su baš pravi za Hyundai Santa Fe. Potrošnja 14 litara/100 km.
• Konstantin, oblast Nižnji Novgorod Nice SUV savršena opcija za grad i autoput. Osim toga, auto također nije promašaj na seoskim putevima. Ekonomična kolica, pouzdanog i vremenski testiranog dizajna. Motor 145 snaga jede 13 litara.

Sa 2.7 motorom

• Margarita, Kursk. Zadovoljan sam kolicima, imam verziju sa puškom, pogon na sve kotače i benzinski motor od 2,7 litara. Snaga 170 snaga, nije mnogo i nije dovoljno za auto ovog nivoa. Ja sam generalno kockarska djevojka i volim brzinu. Ovaj Hyundai je više o udobnosti, ali za dobro porodice, spreman sam izdržati. Potrošnja goriva je 14 l/100 km.
• Čeboksari, oblast Tula. Univerzalna kolica, raduje me svaki dan. Pre svega, svaka čast Deda Mrazu za visoka pouzdanost i ne skupi delovi. Sa ovim autom nećete bankrotirati, barem rezervne dijelove treba kupovati uglavnom kada imate zakazano održavanje. Nepredviđeni kvarovi nisu pronađeni, auto je pouzdan. Jede 14-15 litara sa 2.7 motorom i automatikom.
• Jaroslav, Arhangelsk. Automobil iz 2010. godine, za sedam godina je prešao oko 190 hiljada km. Moglo je i više da nisam otišao na službeni put dvije godine. Automobil je u svakom pogledu optimalan, u gradu troši 14-15 litara sa 2,7-litarskim motorom.
• Aleksej, Brjansk. Mašina iz 2007. godine, kupljena od prijatelja. Dobra kopija, odlicno stanje, uzet bez gledanja. Vjerujem ovom tipu, s njim smo prijatelji od prve godine tehničara. Auto je prešao 160 hiljada km, svi dijelovi su originalni. Motor 2.7 proizvodi 170 snaga. Dobar aspirator, vremenski testiran. Automobil troši 13-15 litara na 100 km. Udoban položaj za vožnju, potpuna unutrašnjost sa pet sedišta. Savršena vožnja, dobra izolacija buke. Automobil troši 15 litara 95. benzina.
• Boris, Tomsk. Auto mi odgovara, imam verziju sa 2,7 litara aspiratora, pojede 15 litara u gradu. Auto je vrijedan novca, barem ne morate preplatiti neki Volkswagen Tuareg. Što se tiče rukovanja, po svim pravilima, a što se tiče udobnosti - najbolji među konkurentima svojih godina. Za stazu je dovoljno 170 snaga, bez problema se vozi ispod 200 km/h, kabina je relativno tiha.

Generacija 2

Sa 2.0 dizel motorom od 112 KS. With.

• Anton, Irkutsk. Dobar SUV, ali nije pogodan za ulogu SUV-a. Čak i sa pogonom na sve točkove i dizel motorom, automobil se teško snalazi na putevima, ponekad je zatrpan snegom. Općenito, ovo je tipičan crossover, iako zarastao. Ekonomičan, grad jede 10-11 litara.
• Daniel, Lipeck. Odličan auto, vrijedan potrošenog novca. Jeftin za održavanje, idealan na autoputu iu gradu. Neprobojan ovjes i dobro rukovanje. Dizel motoru od 110 konjskih snaga nedostaju zvijezde s neba, ali je vrlo tih - barem se jedva čuje u kabini. Potrošnja 11 l.
• Dmitrij, Aleksandrovsk. Automobil iz 2006. godine, prešao 130.000 u ovom trenutku. Imam polovni primjerak kupljen 2014. Pohvalite auto za moderan dizajn, lijep kvalitetnih materijala u kabini, napredna oprema i mekana suspenzija. Santa Fe je idealan za naše puteve. Diesel motor od dva litra daje 110 snaga. Ovo je, najblaže rečeno, malo, autu ovog nivoa očigledno treba više. Jedini plus u ovom slučaju je potrošnja goriva ne veća od 10 litara na sto vožnje.
• Hope, Jekaterinburg. Komforan crossover srednje klase, kupljen 2009. Auto je vrijedan novca i ne blijedi u pozadini konkurencije. Osim toga, u trenutku kupovine bio je to jedan od najpovoljnijih SUV-ova, naravno, ne računajući Kineze. Uzeo dizel verzija da uštedite gorivo i ne instalirate HBO. Potrošnja 10-11 litara na 100 km.
• Oleg, Krasnodarska teritorija. Mašinom zadovoljan, stoji auto za svoje pare. Postoje sve opcije, a dvolitarski dizel sa svojih 110 snaga prilično dobro vuče, a ima i dobru zalihu obrtnog momenta. U gradu prosječna potrošnja je 10-11 litara.
• Katya, Novosibirsk. Auto 2008.godine sa kilometrazom 98.000 trenutno. Dobar urbani crossover, osim toga, dobro se ponaša na autoputu. Meko ovjes, efikasne kočnice, ekonomičan dizel. Potrošnja 10 l.

Sa motorom 2.2 153 ks. With.

• Ruslan, Pjatigorsk. Od privatni automobilšto se tiče putovanja van grada. Udobno se vozi na svim putevima, ima pogon na sva četiri točka i automatik. 150 snaga je dovoljno, ubrzanje do stotine za 11 sekundi. Što se tiče upravljanja, nema dovoljno zvijezda s neba, ali s druge strane, mekani ovjes i kabina su vrlo tihi. Gorivo troši 12 litara na 100 km
• Inna, Jekaterinoslav. Univerzalni SUV, pruža zadovoljstvo svaki dan. Auto se ne boji nikakvih prepreka - zahvaljujući pogonu na sve točkove i visokom klirensu. Deda Mraza smatram krosoverom, i sa ove tačke gledišta, auto je bolji od konkurencije. Za oči je dovoljna jedinica od 150 konjskih snaga, potrošnja je 13 litara.
• Kirill, Nižnji Novgorod. Auto mi se dopao, moderan i pouzdan auto. Verzija lansiranja iz 2007., sada kilometraža pokazuje 167 hiljada km. Po zanimanju sam automehaničar, a moguće je i sam servisirati auto. Imam svoju radionicu, imam neophodnu opremu. Trošak kolica je minimalan, uglavnom za gorivo. Inače, potrošnja u gradu je 11-13 litara na 100 km. Udobna unutrašnjost, impozantna suspenzija, tiho upravljanje.
• Vladimir, Čeljabinsk. Zadovoljan sam autom, ispod haube mog Santa Fea nalazi se 2,2-litarski motor od 150 konjskih snaga sa potrošnjom od 12 litara na sto. Imam HBO, tako da su troškovi održavanja niski. Osim toga, učestalost popravaka je prilično predvidljiva, automobil ne propada na dugom putovanju. Sve popravke su planirane, takoreći po planu.
• Igor, Priozersk. Auto odgovara. Inače, ovo je moj prvi uvezeni SUV, prije je bila Lada 4x4. Santa Fe je naravno drugačiji nivo, nisam požalio što sam uzeo Korejca. I tada će biti moguće kupiti Nijemca, ne sve odjednom - morate ići u uspon. Za svoju klasu, ovaj SUV je idealan za porodičnog čoveka. Potrošnja 12 litara sa 2,2 litarskim motorom i automatikom.
• Aleksej, Petrozavodsk. Comfort car, mekan u gradu i prilično dinamičan na autoputu. 2,2-litarski motor sa 150 konjskih snaga sposoban je za mnogo. U saobraćajnim gužvama automobil ne smeta, glatko ubrzava, a ako nešto ima, postoji rezerva vuče. Potrošnja 12 l / 100 km.

Sa motorom 2.2 od 200 KS. With.

• Vitalij, Tambov. Zadovoljan autom, pristojan auto. Vrlo pouzdan, a dijelovi su relativno jeftini. Barem je auto mnogo jeftiniji za vožnju od mog starog Volkswagen Touarega iz 2002. godine. Korejac je možda lošiji u upravljivosti, ali svakako udobniji na našim putevima. Motor s kapacitetom od 200 snaga jede u prosjeku 10 litara.
• Oleg, Kursk. Mašina srećna kolica samo za mene i našu porodicu. I mojoj ženi se sviđa crossover, i ona se ponekad snađe. Ovo je naš prvi SUV u porodici. Po mom mišljenju, napravili smo pravi izbor. Potencijal motora od 200 konjskih snaga dovoljan je za još najmanje dvije godine. Potrošnja dizela - 10-11 litara na 100 km.
• Pavel, Irkutsk. Auto je vrlo pouzdan, takvu pouzdanost nisam ni očekivao Korejska auto industrija. Ali to je bilo tada, u drugoj polovini 2000-ih. Tada je korejska auto industrija tek počela izlaziti u javnost. Mašina ima dobru kombinaciju izdržljivosti, snage i cijene. Osim toga, Santa Fe ima dobru opremu. Posebno je hvalim zbog njenog snažnog 2.2 motora snage 200 Konjska snaga. Dizel daje impresivnu rezervu vuče, a istovremeno troši samo 10 litara goriva.
• Stanislav, Dnjepropetrovsk. Autom zadovoljan, kolica za sve prilike - tiha i udobna, mekana pri slaboj pokrivenosti. Možete se voziti na neravninama bez usporavanja. Pa, pri 50 km / h se još uvijek može kretati, sigurnosna granica ovjesa je jednostavno kolosalna. Potrošnja goriva po stotini - 10-11 litara. Zaista mi se dopao dizel od 200 konjskih snaga.
• Nikolaj, Penza. Automobil iz 2008. godine, sa kilometražom od 160 hiljada km. Odličan auto, za auto iz sredine 2000-ih. Auto je podešen za tihu vožnju i glupo je od njega tražiti neku vrstu sporta. 2.2 dizel troši 10-11 litara na sto.
• Yana, Kijev. Kupljen kolica 2015. Našao sam dobru kopiju koju nije trebalo obnavljati. Dobra vožnja, pristojno upravljanje. Auto se najbolje osjeća na stazi. Pod ovim uslovima možete u potpunosti otključati potencijal dizel motora od 200 konjskih snaga. Ubrzanje bez problema do 200 km/h. Prosječna potrošnja 12 litara na 100 kilometara.

Sa 2.4 motorom

• George, Krasnojarsk. Auto je napravljen 2006. godine, kupio sam ga po pretprodaji čim su prvi primjerci stigli u Rusiju. I dalje vozim - mislim da Korejci još nisu smislili bolji SUV od ovog. Moj Santa Fe još ima potencijala. Pouzdan je i dinamičan, sa 2,4-litarskim motorom i pogonom na sve točkove. Pojede u prosjeku 12-13 litara.
• Jurij, Sankt Peterburg. Dobar auto, pouzdan i udoban. Sviđa mi se. Ali već prešao 155 hiljada km, ali je potrebno prodati. Proći ću kroz pretprodajnu pripremu, pa će biti moguće uzeti neki Land Cruiser u dobrom stanju. 2,4-litarski motor Santa Fea može uštedjeti benzin, a troši u prosjeku 13 litara na sto.
• Igor, Rostov. Auto je vrijedan novca. Štaviše, uvjeren sam da je po standardima 2000-ih ovo najbolji crossover od sjeverna koreja. Cijenim pouzdanost i glatkoću u njemu, 2.4 motor troši 12 litara.
• Anton, Kirovsk. Automobil iz 2007. godine. Prešao više od 200 hiljada km. Uprkos desetogodišnjoj starosti, automobil je i dalje u pokretu. Štaviše, na karoseriji nema niti jedne rđe, nikada je nisam tretirao antikorozivnim sredstvom. Osim toga, ukupna pouzdanost je na visokom nivou. Svi detalji su se mijenjali po propisima, a prepoznajem samo original, da tada nije bilo plesa s tamburom. Motor 2.4 troši 13 litara na sto.
• Dmitrij, Jaroslavlj. Pristojan auto, veoma moderan i dinamičan. Ispod haube je atmosferski motor snage 175 konja. Auto se dobro ponaša na stazi i za to je uzeo auto. Potrošnja benzina na stotinu - od 10 do 15 litara, uključujući i tokom najdinamičnije vožnje.
• Karina, Donjeck. Odličan auto, zadovoljan sam sa svime. Potrošnja u gradskom ciklusu je stabilna na 12-13 litara. Dobra dinamika, lijepo rukovanje. Pouzdanost nivoa.
• Inna, Irkutsk. Kolica od njenog muža, a on se preselio u novi Volkswagen Tuareg. Sada je ovo moj Santa Fe i mogao bih da radim šta god hoću sa njim. Pravi je blagoslov kada imaš svoj auto. Vozite se gdje god želite, pogotovo jer je automobil svejed - može voziti po lošim putevima, klirens je visok, ne drži se ivičnjaka. 2,4-litarski motor troši 12 litara.

Sa 2.7 motorom

• Svetlana, oblast Nižnji Novgorod Auto je održavan, sa kilometražom od 198 hiljada km. U dobrom stanju, inače ga ne bih kupio. Prethodni vlasnik je hvalio auto, a za to ima razloga - u to sam se kasnije uvjerio u praksi. Naravno, takav slučaj me koštao mnogo novca, ali ne žalim se. Ali u radu, Santa Fe nimalo ne smeta, iako je 250 hiljada već na brojaču kilometara. Motor 2.7 sa automatskim menjačem jede 13-15 litara.
• Vasilisa, Moskovska oblast. Pouzdan i udoban SUV. Dobro je što se rodio Santa Fe. Ne morate preplaćivati ​​za konkurente, oni nisu inferiorni u kvaliteti. Motor od 2,7 litara je snažan, troši 14 l / 100 km.
• Tatjana, oblast Vologda. Bio sam prijatno iznenađen nakon prvog Hyundai test vožnja Santa Fe. A onda nije preostalo ništa drugo nego kupiti ovaj auto. Udobnost, rukovanje, pouzdanost - sve je to u mom Djedu Mrazu. Potrošnja 15 litara.
• Anton, Arhangelsk. Nije loš auto, što se tiče korejske auto industrije. Naravno, on ne pobjeđuje svoje konkurente iz Evrope, ali im se nešto može suprotstaviti. I sam sam vozio Folze Tuareg iz 2002. godine, i oba automobila su sasvim dostojna jedan drugog - i po godini proizvodnje i po karakteristikama. To je samo moj Santa Fe - udobniji i prilagođeniji gradu. Tuareg pobjeđuje na stazi, ima bolju šasiju, a Nijemac je podešen na vozača, na brzinu. Deda Mraz je više porodični auto, baš za mene. Motor od 2,7 litara troši 15 litara benzina na 100 km.
• Daniel, Peter. Pristojan auto za svoj novac. Stojeći strani automobil, ni penija nije požalio zbog nje. Na kraju krajeva, još 2006. godine, o brendu Hyundai, imao sam pozitivan utisak. Automobil ima dobru vuču, 2,7-litarski aspirator je sposoban za mnogo. Postoji pogon na sva četiri točka, automatik, sve opcije. Potrošnja 14-15 litara.
• Oleg, Penza. Dobar auto Kupio bih još jedan takav. Ali novi Santa košta potpuno drugačiji novac, a osim toga nije tako praktičan - previše moderan i skuplji rezervni dijelovi za njega. U tom smislu, stari Santa Fe pobjeđuje novopridošlog. Moj auto je jeftiniji za održavanje, a glavni troškovi su samo za benzin. Inače, u gradu automobil pojede 14 litara.
• Pavel i Jekaterinburg. Auto 2008 godište sa 120.000 kilometraže trenutno. Vozim ga samo zimi, po mrazu ili kada ima dosta snijega. A za sezonu ljeto-proljeće imam putnički auto. Djed Mraz sa 2,7-litarskim motorom troši 14 litara.
• Vitalij, Orenburg. SUV košta svoj novac, nema se o čemu razmišljati. Glavna stvar je da se ne zamarate previše prestižem i brendom. Da, ovo nije Foltz ili Nissan. Pa, Če, kvalitet mašine nije lošiji. Potrošnja 15 litara na 100 km.

Generacija 3

Sa motorom 2.0

• Mihail, Sankt Peterburg. Kupio sam Djeda Mraza 2015. godine, sa kilometražom od 70 hiljada km. Auto je u dobrom stanju, vidi se da je servisiran na vreme i samo od strane službenih lica. Opremljen benzinskim dvolitarskim, pogonom na sva četiri točka i automatikom. Dobar auto, star tri godine mislim da će ostati kod mene. U gradu potrošnja je 10 litara.
• Aleksej, Magnitogorsk. Auto je udoban i dinamičan, maksimalna brzina raduje - možete postići 200 km/h nije problem. U kabini, kvalitetni materijali, dizajn enterijera je impresivan. Puno opcija full set elektronski asistenti i električni pogoni. Inače, imam vrhunsku opremu sa takvim motorom. Motor 2.0 troši 10-11 litara na 100 km. Generalno zadovoljan mašinom. Za off-road, takav automobil je teško prikladan. Pa da, postoji pogon na sva četiri točka, ali to neće biti dovoljno. Potrebni su još kraći kompleti karoserije i veći razmak od tla. Santa Fe je tipičan crossover, a koristim ga uglavnom u gradu i na autoputu.
• Ekaterina, Kalinjingrad. Crossover za svaki dan, kupio sam ga 2015. Opremljen automatskim i benzinskim motorom 2.0. ekonomičan motor, u gradu ispada u prosjeku 10 litara. Možete ubrzati za 11 sekundi do prve stotine. Svugdje i pod bilo kojim okolnostima ima dovoljno rezerve snage. Preticati kamion nije problem.
• Sergej, Kursk. Mašina 2015 godište, sada kilometraža 67.000 km. Auto je pouzdan, servisiram ga u službenom servisu. Više volim da vozim polako, pogotovo ako sam u gradu. Rijetko prelazim brzinu, iako je dvolitarski motor sposoban za mnogo. Ima rezervu snage, a osim toga, sam automobil nije baš težak i dinamičan. Potrošnja benzina na 100 km 10-11 litara.
• Oleg, Perm. Hyundai Santa Fe nice car za sve prilike, svidelo mi se. Pojede u proseku 10 litara 95 benzina, što mislim da je prihvatljivo za krosover srednje klase, nije potrebno ugrađivati ​​TNG.

Sa 2.2 motorom

• Denis, Tomsk. Kolica 2015, kupljena na sekundarnom tržištu. Automatski menjač, ​​pogon na sva četiri točka i motor od 200 konjskih snaga. To je ono što mi je trebalo, a u isto vrijeme za malo novca. Automobil je udoban i zadovoljava pouzdanošću, a dizel motor od 200 konjskih snaga troši 10-12 litara pri najbržoj vožnji. I vjerujte mi, ovaj motor je sposoban za čuda.
• Genadij, Novosibirsk. Namjerno sam uzeo dizel Santa Fe da se ne žalim na pouzdanost i rezervu vuče. Motor je pristojan, daje 200 snaga, a dinamika je impresivna =. Osim toga, ne morate ići u servisni dio - to je sve radovi na popravci obavlja u skladu sa propisima. Motor od 2 litara troši 11 litara benzina.
• Tatjana, Tambov. Auto me je oduševio, a siguran sam da će mi služiti još tri godine sigurno. Barem Djed Mraz ne nervira kvarove. Očigledno, korejski inženjeri su se setili dizajna mašine. Motor 2.0 troši 10 litara.
• Anton, Jekaterinoslav. Moj SUV je opremljen motorom od 2,2 litara koji troši oko 10 litara na 100 km. Motor proizvodi 200 konjskih snaga, a zvijezda s neba ima dovoljno. Ubrzanje do stotine za 10 sekundi. Rezerva vuče je jednostavno veličanstvena, idem i ne žalim se. Odličan auto, sa takvim i takvim motorom. Po mom mišljenju, motor je skoro glavna prednost ovog automobila. Pošto rukovanje u Santa Feu ostavlja mnogo da se poželi. Ne, auto upravlja pouzdano i predvidljivo, ali bez varnice. Šasija nije za ovaj motor, ne drži korak sa 200 sila. Auto je pouzdan, cijene rezervnih dijelova sasvim adekvatne.
• Sergej, Nižnji Novgorod. Odličan krosover za svaki dan. Auto za porodicu i za posao, nimalo ne smeta - dobro je kontrolisan i istovremeno pouzdan. Kvarovi se dešavaju na sitnicama. Najveći je bio kada je pečat izašao sa vozačevih vrata. I to je sve, za 57 hiljada km više nema problema. Motor proizvodi 200 snaga i troši 10 litara.
• Konstantin i Kirovsk. Auto mi se dopao, sa udobnim ovjesom i efikasnim kočnicama. Šasija mog Hyundaija je optimizovana za udobnost i domaće puteve, čak postoji i poseban paket. U isto vrijeme, Djed Mraz je pouzdano kontrolisan i vozi brzo zahvaljujući dizel motoru od 200 konjskih snaga. Prosječna potrošnja dostiže 10 litara na 100 km.
• Igor, Petrozavodsk. Hyundai Santa Fe - najbolji auto za sve prilike. U gradu se ponaša ništa gore od vrućih automobila, sa takvim motorom. Moj 2,0 litarski dizel isporučuje razumnih 200 konjskih snaga. Turbina radi odlično, a potrošnja dizel goriva je minimalna - u prosjeku 8-10 litara.
• Olga, oblast Nižnji Novgorod. Auto odgovara, za 78 hiljada km nisu pronađeni posebni kvarovi, možete ići dalje. Pogon na sva četiri točka, automatski menjač, ​​sve. Cool auto, pogodan za univerzalni auto. Pojede u prosjeku 10 litara.

Sa 2.4 motorom

• Jurij, Kalinjingrad. Snažan motor, efikasne kočnice i gusta suspenzija - ovako je moj Hyundai Santa Fe. Barem u mojoj konfiguraciji sa 2.4 motorom, pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem. Pojede 10-12 l / 100 km.
• Andrej, oblast Nižnji Novgorod. SUV su preporučili prijatelji. Štaviše, to je Santu Fe - navodno je uravnoteženiji po pitanju cijene, snage, udobnosti itd. Odabrao sam 2,4-litarsku verziju sa pogonom na sve kotače i automatikom. Za sada sam zadovoljan autom, presao sam 78 hiljada km za dve godine. Sviđa mi se udobna suspenzija samo za naše puteve. Servisno održavanje vrši se samo u servisu, bez zanatskih metoda, ovaj auto nije za to. Hyundai Santa Fe je urbani crossover, iako po veličini može konkurirati UAZ Patriotu. Potrošnja benzina u gradskom ciklusu iznosi 12 litara/100 km.
• Mityai, Yaroslavl. Zadovoljan mašinom, univerzalni auto za svakodnevna putovanja po gradu, seoskom ili seoskim putevima. Energetski intenzivna suspenzija je prilagođena za sve vrste puteva, a to je veliki plus za ruske uslove. Sa 2.4 motorom i automatikom potrošnje od 10 litara.
• Oleg, Kirov. Odličan auto, inače imam verziju iz 2015. Lijepo i sa stilom, a iznutra je također vrlo elegantno. Salon nije dosadan, moderno uređen i kvalitetno. Ergonomija na vrhu, nema potrebe za navikavanjem. Motor od 2,4 litara u prosjeku troši 11 litara. Off-road, ovaj križ nema veze, pa osim što se može proći seoskim putem.
• Daniel, Penza. Hyundai Santa Fe je pravi SUV, ali morate znati kako ga pravilno koristiti. Govorim o off-roadu. Naravno, svaki vozač ima rizik da ošteti branike, farbu itd. Ali Deda Mraz ima potencijal i treba ga iskoristiti, inače zašto kupovati auto ovog nivoa. Štaviše, 2.4 motor je prilično snažan i velikog obrtnog momenta, u prosjeku jede 11 litara benzina.
• Igor, Donjeck. Imam Deda Mraza iz 2016. sa 38.000 milja. Mašina se koristi u velika porodica ima dovoljno prostora za sve. Ima troje male djece. Dječija sjedišta se postavljaju i skidaju jednim dodirom, što je vrlo zgodno. Krosover sa 2.4 motorom i automatikom troši 12 litara 95 benzina.
• Vladimir, oblast Vologda. Santa Fe je u mom vlasništvu od 2016. godine, kilometraža je trenutno 28 hiljada km. Mašina je vrlo raznovrsna, na primjer, možete brzo sklopiti zadnji red da dobijete obiman tovarni prostor. A 2,4-litarski motor je sposoban za mnogo, njegova maksimalna brzina je oko 200 km / h. Za aspirator potrošnja je prihvatljiva - oko 12 litara / 100 km.
• Ekaterina, Vorkuta. Auto odgovara većini parametara. Udoban i savršeno zvučno izoliran interijer, baš kao u limuzini poslovne klase. Motor 2.4 sa pištoljem troši 11-12 litara u gradu.

Sa 3.3 motorom

• Marina, Murmansk. Udoban i moćan auto, savršena kombinacija. Nisam ni pomišljao da će Korejci moći da naprave ovakav auto. Motor od 3,3 litara ubrzava od 8 sekundi do stotine, a u isto vrijeme automobil ima mekano ovjes i prilagođen je za Ruski putevi. Potrošnja 15 litara.
• Nadia, Stavropoljska teritorija. Kupio sam svoj Hyundai 2015. godine, sa 46 hiljada kilometara i motorom od 3,3 litara. Lep auto, vredan tih para. Nema pritužbi na snagu. Automobil u prosjeku troši 14 litara na sto.
• Ruslan, Krasnojarsk. Mašina 2015. godine, u većini top konfiguracija. Vjerujem da 3,3-litarski motor nije dizajniran za ovaj crossover. Šasija Djeda Mraza još uvijek ne otkriva potencijal motora, osim toga, mašina nema uvijek vremena. Rukovanje je promišljeno, a automobil je generalno podešen za tihu vožnju. Jedino što je 3,3-litarski motor koristan za Santa Fe je na seoskim putevima. Tu se otkriva u potpunosti. Sklon sam ovu opremu optimiziran uglavnom za ravne puteve. S tim u vezi, sviđa mi se auto. Pa ipak, da je bilo prilike, rado bih je promijenio u verziju s više slab motor. Prosječna potrošnja 15 litara.
• Stanislav, Tjumenj. Kolica iz 2016. godine, sa kilometražom od 36 hiljada. Opremljen 3,3-litarskim motorom, koji se oslanja samo na vrh Hyundai verzije Santa Fe. Zadovoljan sam autom, ima odličnu vučnu rezervu. Snaga više od 250 konja, to je nešto. Ubrzanje do stotine za osam sekundi, a potrošnja benzina je u prosjeku 14 litara. Mislim da je dobro. Dinamika satnog mehanizma pokriva sve nedostatke ovog crossovera.
• Ljudmila, Tatarstan. Auto mi se dopao, volim da vozim brzo. Za ovo sam uzeo Santo Fe od 3,3 litre. Ovaj auto ima potencijal za još dvije-tri godine, vrlo moćan i brz auto. Na semaforu gotovo da nema ko da prati Deda Mraza. Potrošnja 15 litara 95. benzina.
• David, Smolensk. Udoban auto za sve prilike. Neću ga prodati, ćerki će to biti prvi auto, uskoro puni 18 godina i ide u auto školu. Učićemo zajedno s njom, jer ponavljanje je majka učenja! Ali ovaj Hyundai je mega-snažan, sa njim treba biti oprezniji. Ali ćerka će znati šta je brzina i znaće kako da se nosi sa njom hitni slučajevi. 3,3-litarski motor troši 14-15 litara.

Polovni Hyundai Santa Fe treće generacije gotovo da nema problema, ali oni koji jesu mogu biti veoma uznemireni za vlasnika. Tajna nesmetanog rada - u pravovremenom održavanju

Godine 2002 Na putu za Salon automobila u Moskvi, ušao sam u razgovor sa čovjekom koji je došao specijalno za Hyundai Santa Fe iz Ufe. Iskreno, bio sam iznenađen njegovim izborom. Kupite crossover za Ural kada je tržište prepuno pravih terenaca, kada LR Defender još košta 29.000 USD, a Niva - 4.000? Kome bi mogao trebati Hyundai Santa Fe za tu cijenu Mitsubishi Pajero? Odgovor je bio zapanjujuće jednostavan: pouzdan je, potreban nam je za svaki dan, a naši terenski uslovi su i dalje takvi da nema svaki ZIL sa Uralom vremena da se vrati kući prije mraka... Ovaj vizuelni trijumf zdravog razuma lagano poljuljao je moju bezuslovnu vjeru u okvir, mostove i atmosferski dizel, prisiljavajući iz drugog ugla sagledati sve brojnije redove krosovera. Od tada su se već promijenile tri generacije Santa Fea (sadašnja se proizvodi od 2012. godine). Sljedeća promjena dogodit će se ove godine, i Deda Mraz prodaja Fe New će početi u proljeće 2018. Da li je zadržao svoj izvorni kvalitet? O tome ćemo pričati, uzimajući za primjer posljednju, treću generaciju crossovera.

DOBRO HRANI

Na ruskom tržištu Hyundai Santa Fe se prodavao sa dva motora: 2,4-litarskim benzincem i 2,2-litarskim dizelašem. Oba motora su vrlo pouzdana, a popularnost im je otprilike ista, ali u velikoj mjeri ovisi o regiji. I u glavnim gradovima i u zapadnom dijelu zemlje preferira se ekonomičan dizel sa velikim obrtnim momentom, ali što je dalje prema sjeveru i istoku, popularniji je udoban i „topli” benzinski motor. Snaga dizela je 197 KS, indeks mu je D4HP, lanac je, šesnaest ventila, opremljen turbinom i sistemom za direktno ubrizgavanje goriva.

Santa Fe 3 je Hyundai nov generacije: udobne, elegantne i skupe

Dizel ima dva glavna problema, a oba su vezana za sistem za dovod goriva. Do otprilike 150–200 hiljada prijeđenih kilometara, dijelovi visokotlačne pumpe s više klipova počinju da se habaju. Njegova posebnost je u tome što su rotirajući dijelovi izrađeni od tvrđe legure od karoserije, a s vremenom se fiksni dijelovi počinju intenzivno habati. Teško je nedvosmisleno reći o čemu to ovisi... Da li je riječ o povećanom sadržaju pepela nekvalitetnog goriva, ili pogrešnim aditivima, ali činjenica ostaje: otprilike svaki peti automobil koji dođe u servis sa zapaljenim " provjeriti motor“, dolazi da zamijeni pumpu za gorivo visokog pritiska. Ovo zadovoljstvo je skupo - uz rad, kvar će koštati najmanje 50.000 rubalja, a zapravo pate i mlaznice, jer ih čips začepljuje. Štaviše, besmisleno je menjati par klipa, ne radi se samo o njoj. Injektori ‑  su sljedeći najskuplji, ali ne i najčešći problem. Oni su piezoelektrični, vrlo brzi i precizni, ali neće tolerisati prljavo gorivo. Čak i ako je sa visokotlačnom pumpom za gorivo sve u redu, možete doći do zamjene injektora uz usluge beskrupuloznih cisterni. Svaki košta oko 30.000 za OEM i oko 15.000 za "pakere". Takvi injektori ne podliježu popravci. Vremenski pogon je vrlo pouzdan i na većini onih koji se prodaju na sekundarnom tržištu dizel automobili samo što nije zamijenjen. A povećana buka ukazuje na elementarno mehaničko trošenje amortizera i valjaka. Komplet je jeftin, možete ga pronaći za 12.000 rubalja. Rijetko, ali se dešava da probuši brtvu glave. Trošak popravka je izuzetno individualan, ali ne biste trebali računati na manje od 30.000 rubalja. Ako morate promijeniti glavu, tada će se tražiti 130.000 rubalja za originalni sklop. Turbina redovno njeguje svoj resurs od 250.000 km samo za one vlasnike koji nisu žurili da ugase motor nakon velikih brzina i nisu pritisnuli pedalu na pod za hladan motor. Ako uštedite na ulju, tada biste trebali pripremiti najmanje 25.000 rubalja za obnovljeni turbopunjač. Češće se štap kiseli, okrećući lopatice statora turbine. Znak je grana koja odleti prilikom ponovnog gasiranja. Kažu da u osam slučajeva od deset, uobičajena "Vedaška" pomaže ...

Postoje verzije crossovera sa pet i sedam sedišta. Treći red za tinejdžere

Benzinski motor skoro da ne pravi probleme vlasniku, mirno njegujući 300-350 hiljada bez ozbiljnih intervencija, uz redovno održavanje i dobro ulje ništa ga ne sprečava da radi dalje. Dobro vuče odozdo, uprkos tehnologiji sa šesnaest ventila. Ovaj motor je stavljen na mnogo Hyundai automobili i KIA, uključujući glavnog donatora platforme, limuzinu Sonata. neke glavobolja može dovesti do kvarova zavojnice za paljenje. Jasno je da se to dešava u najnepovoljnijem trenutku i sve češće sa dijelovima kupljenim bilo gdje. Originalni traju dugo, ali ne vole vodu, pa se lokve moraju pažljivo voziti. Na sreću, relativno su jeftini - 800-1000 rubalja po komadu. Ostali problemi su standardni za sve savremeni motor: mlaznice se boje prljavštine i vode u gorivu, sklop gasa je šljaka iz ventilacionog sistema, priključci su - rastegnuti kaiševi, a rezervoar za gorivo je - kvar prenosne pumpe. Ukratko, dobar, pouzdan motor.

PRATITE PUTU

Stanje šasije i ovjesa bilo kojeg crossovera je tri četvrtine ovisno o stilu vožnje, a četvrtina o kvaliteti usluge i dizajnerskim karakteristikama. Čest problem sve modernih automobila na našim putevima - brzo trošenje čahure i stabilizatora - tipično za Santa Fe. Cijena dijelova i njihove zamjene je niska. Prednji ovjes je MacPherson, može imati udarce potpornih ležajeva za 3.000 rubalja i kuglične ležajeve, koji se mogu istisnuti u specijalizovanim servisima i promijeniti odvojeno od poluga za šest hiljada. Gumeno-metalni blokovi poluga su vrlo masivni (posebno prednji) i dugo traju. karakterističan problem Santa Fe druga generacija - kucanje letva upravljača a ispravljen je i čest kvar desnog ručnika kod treće generacije, a ako dođe do problema znači da je pokidana antera ili curi tečnost pumpe servo volana. I jedno i drugo je lako izbjeći ako ne preskočite planirano održavanje. Najskuplji problem prednjeg ovjesa je prerano trošenje ležaja kotača, koji se mijenja sa sklopom glavčine, inače, baš kao i zadnji, ali se to tamo događa izuzetno rijetko. Čvorište je skupo, potrebno je promijeniti dva odjednom, a za zamjenu morat ćete rastaviti cijeli ovjes. Kao rezultat toga, vaš budžet će izgubiti dvadeset hiljada. A razlog može biti neoprezna vožnja po lošim putevima, preduboke lokve i zanemarivanje pranja nakon blatnjavih ruta.

V stražnji ovjes takođe prvi koji "umiru" su stabilizatori od 600 rubalja, zatim amortizeri od 3.500 i, što je najvažnije, pokvare se vijci koji regulišu nagib i koji čvrsto pričvršćuju donje poluge. Na mašinama sa automatskim menjačem, a većina njih, korodira i gubi pokretljivost parkirna kočnica koji radi odvojeno od glavnog kočioni sistem. Svakako ih treba koristiti, ne ograničavajući se na režim "Parking". Oba ovjesa su postavljena na podram, što povećava snagu ovih jedinica i smanjuje buku vibracija koja se prenosi na karoseriju sa površine puta.

Krosover je kreiran na platformi Hyundai Sonata i fokusiran prvenstveno na američko tržište. Kontroverzna vanjština prve generacije Santa Fea nije ga spriječila da postane popularan i uspješan.

Model zauzima srednju poziciju između crossovera (Tucson) i (Veracruz). Prva generacija Santa Fea krenula je u prodaju 2001. godine. Model je bio dostupan u verzijama sa prednjim i pogonom na sve točkove sa ručnim ili automatski menjač.

Opcije i cijene Hyundai Santa Fe II

Oprema	Cijena	Motor	Kutija	Pogonska jedinica
2.4 Base MT 2WD	1 079 900	benzin 2.4 (174 ks)	mehanika (6)	front
2.4 ComfortAT 4WD	1 125 900	benzin 2.4 (174 ks)	automatski (6)	pun
2.2 CRDi Base MT 4WD	1 326 900	dizel 2.2 (197 KS)	mehanika (6)	pun
2.2 CRDi Comfort AT 4WD	1 398 900	dizel 2.2 (197 KS)	automatski (6)	pun
2.4 Stil AT 4WD	1 416 900	benzin 2.4 (174 ks)	automatski (6)	pun
2.4 Style+NaviAT 4WD	1 465 900	benzin 2.4 (174 ks)	automatski (6)	pun
2.4 Elegance+NaviAT 4WD	1 528 900	benzin 2.4 (174 ks)	automatski (6)	pun
2.2 CRDi Style AT 4WD	1 539 900	dizel 2.2 (197 KS)	automatski (6)	pun
2.2 CRDi Style + Navi AT 4WD	1 591 900	dizel 2.2 (197 KS)	automatski (6)	pun
2.2 CRDi Elegance + Navi AT 4WD	1 654 900	dizel 2.2 (197 KS)	automatski (6)	pun

2006. godine predstavljena je druga generacija Hyundai Santa Fe II. Crossover je dobio novi dizajn i tehničko punjenje. Tokom čitavog perioda proizvodnje, u automobil su uvedene manje inovacije, a 2010. godine izvršen je veliki facelift.

Ukupna dužina Hyundai Santa Fe 2 je 4.660 mm, širina - 1.890, visina - 1.760. Klirens je 200 milimetara, a zapremina prtljažnika, u zavisnosti od položaja sedišta, može varirati od 774 do 1.582 litara.

Dizajn prve generacije Santa Fea i novinari i potrošači okarakterisali su kao prilično kontroverzan. Druga generacija crossovera poprimila je klasičnije i jednostavnije oblike, ali je u isto vrijeme počela izgledati bogatije.

Pretposljednji fejslift iz 2010. nije mnogo promijenio izgled automobila - novi branici i lažna rešetka hladnjaka primjetni su na prvi pogled. Teško je pronaći ravne i fasetirane forme u eksterijeru Hyundai Santa Fe 2, glatke zakrivljene linije prevladavaju u svemu. Klasični oblik svjedoči o želji dizajnera da automobilu daju elegantan izgled.

U 2011. Hyundai je još jednom malo ažurirao Santa Fe II - crossover je dobio felge od 18 inča s novim uzorkom, drugačije branike, dobio je druge krovne šine i ivice svjetala za maglu.

Unutrašnjost Santa Fe II može se opisati kao skupa, ali ne i originalna. Među detaljima koji ne kopiraju trendove u klasi možemo navesti dizajn instrument table: indikatori su postavljeni u tri "prstena", a prečnik skale brzinomera je veći od prečnika skale tahometra. Ostalo (volan, kartice na vratima, centralna konzola, sedišta) je tipičan predstavnik klase.

U vrijeme prodaje, Hyundai Santa Fe 2 je bio dostupan sa dva redna 4-cilindrična motora sa 16 ventila - Theta II 2.4 I4 benzinac i R 2.2 CRDi turbodizel. Osnovni benzinski 2,4-litarski agregat razvija 174 KS. pri 6.000 o/min. i maksimalni obrtni moment od 226 Nm pri 3.750 o/min.

Dizel motor radne zapremine od 2,2 litra proizvodi 197 KS. pri 3.800 o/min, a vršni obrtni moment od 421 Nm dostupan je od 1.800 do 2.500 o/min. Oba motora su uparena sa 6-brzinskim manuelnim ili automatske kutije zupčanici.

Kod dilera, crossover je bio predstavljen u četiri nivoa opreme: Base, Comfort, Style i Elegance. Osnovni Hyundai Santa Fe II sa benzinskim motorom, mehanikom i pogonom na prednje točkove u osnovnoj konfiguraciji procenjen je na 1.079.900 rubalja.

Ova verzija je opremljena prednjim i bočnim vazdušnim jastucima, vazdušnim zavesama, zatezačima pojaseva i aktivnim naslonima za glavu, ABS, EBD, imobilajzerom, grejanjem prednjih sedišta, dvozonskom klimom sa funkcijom jonizacije, centralnim zaključavanjem, audio sistemom sa kontrolama na volanu, presvlake od tkanine sjedišta i 17 inča alu felge.

Hyundai Santa Fe 2 sa pogonom na sve točkove sa turbodizelom i automatikom u konfiguraciji Elegance + Navi koštao je 1.654.900 rubalja. Njegova oprema dodatno je uključivala ESP, ksenonske farove sa peračem i auto-ispravljačem, senzore za parkiranje, električno sjedalo vozača u 8 smjera, električno sjedište suvozača, stražnju kameru (displej u retrovizoru), ulaz bez ključa i dugme za pokretanje motora.

Osim toga, vrhunska verzija Santa Fe II imala je sistem za praćenje pritiska u gumama, hlađenu kutiju u naslonu za ruke vozača, električni šiber, tempomat, navigacijski sistem, senzor svjetla, kožne ukrase, vjetrobrane i prednje bočne prozore za zaštitu od topline. , kao i 18-inčni liveni diskovi na točkovima.

U ljeto 2012. proizvođač se predstavio za rusko tržište. Neko vrijeme oba modela su se prodavala paralelno, ali tada je automobil 2. generacije ipak potpuno nestao iz prodajnih mjesta.