Kao pravi konjanik, "Ulan" (tako se prevodi sa engleska riječ lancer) nije opterećen jakim oklopom. Metal vanjskih panela nije posebno debeo, i farbanje nije izuzetna snaga: uhvatiti se strugotina i ogrebotina na tijelu je nekoliko sitnica. Cipele lako oštećuju boju pragova vrata, a šljunak - stražnje lukove, koji često skidaju zaštitni film protiv šljunka. Ali morate početi tražiti pravu rđu kod starijih Lancera iz prtljažnika! Da bi "pomogla" kondenzatu, vanbrodska voda dolazi tamo, prodire kroz zaptivke lampiona i ožičenja.

Vremenom, Lancer postaje slijep: mekane "naočale" prednje optike zahtijevaju nježno rukovanje, elementi zrcala svjetala za maglu pregorevaju tokom duže upotrebe, a veličina i stop svjetla se često gase. Usput, budite posebno oprezni pri zamjeni lampi zadnja svetla: prilikom demontaže, lako je odlomiti ugao filtera.

Prostrana unutrašnjost prepuna je tvrdog, grubog plastičnog materijala koji s vremenom počinje da škripi.

Sjedala su presvučena uspješnom "dugotrajnom" tkaninom, ali su nasloni za ruke na vratima i između sedišta brzo prepisani

Budite oprezni s obojenom plastikom na volanu i panelima: premaz se lako ošteti

0 / 0

Lancerova električna oprema nije nigdje jednostavnija. Ali nakon 3-5 godina, skupi (90 dolara) motor ventilatora "šporeta" može početi zavijati i pjevušiti u stilu Zhigulija - najneugodnije je što u pravilu ne uspijeva zimi. Dešava se da podešavanje retrovizora pokreće, grejanje sedišta, klima je čudna, audio instalacija staje ili gasi displej, a automobili stariji od 2009. su čak pozvani u servisnu kampanju za zamenu prednjih senzora udara: vazdušni jastuci nisu mogli da rade kako treba. . Nakon 80-100 hiljada "urbanih" kilometara, dešava se da tipke na volanu udare: kontakti valjka troše prstenove petlje ožičenja (30 dolara) stupa upravljača.

Najbolji primjer degradacije brenda je Mitsubishi Lancer X. Navijači devetog Lancera bili su razočarani ovom generacijom. Auto je postao teži, pouzdanost prethodna generacija ona nema harizmu "devetke", koja je čak i sa motorom od jedan i po litara i dalje izgledala kao isti Evolution, ni tu nije. Da, ima više udobnosti, a i izgled je moderniji, ali opšti utisak od modela - ušteda na svemu.

Pa ipak, pedigre automobila je ozbiljan, pa da vidimo kako se osjećaju automobili nakon 6-8 godina surovog rada u metropoli i ima li nečeg zaista zanimljivog u ovim automobilima za cijenu od 500 hiljada, koliko je naša služba za procjenu tradicionalno preporučuje.

Šta, gdje i koliko?

Prethodna generacija Lancera zadovoljila je svoje vlasnike prilično nesmetanim radom i minimalnim troškovima ulaganja. Stoga je među prvim vlasnicima automobila desete generacije bilo dosta "preseljenih". Neki su brzo shvatili da vožnja sto do dvjesto hiljada bez popravke ovjesa i samo zamjene ulja neće uspjeti. Neko u autu je bio razočaran, ali uzalud. Samo preko komplikovan auto zahtevao više pažnje. U principu, nema ništa loše u tome. Postoji samo jedna stvar koja je gora od svega ostalog.

Rijedak slučaj kada u cijeloj liniji motora nema iskreno neuspješnih. Da, jedan i pol litarski 4A91 motor se pokazao prilično slabim za automobil, ali ne može se reći da je ovo loš motor. Pretpostavimo da se njegovi prstenovi relativno brzo koksiraju. Čini se da nema ništa strašno, ali ako postoji izbor između još tri opcije, čemu onda kompromis? Štaviše, kod ovih motora nije postojala najuspješnija mehanička kutija sa slabim ležajevima (na mašinama sa svim ostalim motorima s ručnim mjenjačem je drugačije) i malo hirovitih letva upravljača sa EUR (na svim ostalim mašinama - servo).

Stoga zaključujemo da je preporučljivo tražiti automobil sa drugačijim motorom. Na primjer, s benzinskim 1,6-litarskim 4A92, 1,8-litarskim 4B10, 2,0-litarskim 4B11 i 2,4-litarskim 4B12. Svi će oni biti ne samo brži, već i malo pouzdaniji. Teoretski, postoje i dizelski Lanceri, ali ih je nerealno naći u prodaji. Gotovo jednako nerealno kao da se kasnije proda. Sada ostaje da se pozabavimo kutijama.

Shvatili smo motore, ali šta je proizvođač ponudio u smislu kutija? Kao što sam rekao, mehaničke kutije sa svim motorima, osim sa 1,5-litarskim, obično ne izazivaju pitanja. Šta je sa automatskim menjačem?

Na mašinama sa motorima od 1,5 i 1,6 litara postoji konvencionalni Jatco F4A pretvarač obrtnog momenta "automatski". Ovo je veoma stara, spora i neekonomična kutija. Ali s njom je sve u redu (posebno prema modernim standardima) s resursom. A ako nije namjerno ubijena, onda se automobila s njom ne bi trebalo nedvosmisleno bojati.

Sa Jatco JF011E CVT-ovima, koji su na automobilima sa motorima od 1,8 i 2,0 litara, to je malo teže. A onda, samo zbog činjenice da je varijatore općenito, sumnjiva slava bila ukorijenjena. U principu, na njih gotovo da nema ozbiljnih pritužbi. Sve zavisi od prethodnih vlasnika - kako su vozili i servisirali kutiju. Ovdje je preporučljivo da gazite nogama i zatražite dokumente koji potvrđuju promjenu ulja. Naravno, bilo bi lijepo da ih ima i prodavac automobila sa konvencionalnim automatskim mjenjačem, ali tamo možete malo manje energično gaziti nogama.

Pa šta možete naći za pola miliona?

I konačno, lampa

Počnimo sa samim skup auto. Ovaj automobil iz 2012. košta 499 hiljada rubalja, a prešao je 130 hiljada kilometara. Motor - 1,8 l, mjenjač - varijator.

Auto izgleda dobro, ali na zadnjem lijevom krilu nalazi se prilično veliki, iako zatamnjen čip. A ako pažljivo pogledate zadnja lijeva vrata, postaje očigledno da su prefarbana: šagren koža je potpuno drugačija. Možda ima smisla opipati ovo područje pomoću mjerača debljine.

1400 mikrona na vratima je kit. Ali ostatak farbe na autu je originalan. Ovo nije tako loše kao slomljena „njuška“, ali loše popravljena i ofarbana vrata polako počinju da trunu.

Drugi nedostatak čak nije toliko tjelesni nedostatak koliko „plastika“. Branik suknja ne voli mnogo tvrde predmete. Ali ovo je generalno glupost.

Unutrašnjost Lancera je obično dobro očuvana, pa je teško odmah odrediti uvrnutu kilometražu na njemu. Ali postoje neki elementi koji se mogu smatrati „pokazateljima“ kilometraže. One se troše brže od bilo čega drugog. To su umetci od tkanine na vratima, naslonu za ruke i dugmadima za podizanje stakala. Ovdje ne izgledaju previše "ubijeno", ali je naslon za ruke izgubio izgled, a sjedište izgleda istrošeno malo više nego što bi trebalo. I to imam predosjećaj prava kilometraža drugačiji od prikazanog.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ova sumnja se još malo pojačava prilikom pregleda motornog prostora.

Prvo obratite pažnju na neiskorištene konektore.

Najvjerovatnije je postojala električna (ili elektromehanička) brava haube. Lancer X je 2010. godine prepoznat kao najkradeniji automobil u Rusiji, pa je ugradnja ove brave svojevremeno bila opravdana. Ali gde on sada ide? Da li ga je uzeo vlasnik? Ovdje je potrebna budnost. Ponekad su se takve brave postavljale kako bi se ostvario popust na KASCO. Odnosno, ovaj automobil je možda kupljen na kredit. Recimo da je to bilo davno, ali bolje je sve provjeriti sto puta.

Drugo, zvuk motora je alarmantan. On je ovdje sa razvodnim lančanim pogonom, a ovaj lanac je vrlo bučan. Za 130 hiljada run - rano.

Pa, na kraju je auto priredio još jedno iznenađenje. Motor se još nije zagrijao kontrolna tabla Odjednom se upalila lampica check engine.

Nisam imao skener pri ruci, ali su se pojavile sumnje u stanje motora i poštenje vožnje. Da, i kilogram kita na vratima ne inspiriše kupovinu. Bolje da potražimo nešto drugo.

Opran ovde, zaboravljen tamo

Sljedeći auto je veoma sretan izgled. Ovaj slatki Lancer izašao je 2010. godine, od tada je prešao 160 hiljada kilometara i sada košta samo 415 hiljada rubalja.

Dok sam ga ispitivao debljinom, još jednom sam bio iznenađen vrlo tankim slojem farbe uz istovremeno odsustvo bilo kakve primjetne korozije. Čak i tamo gdje se, bez greške, obično pojavljuju strugotine tokom rada (na primjer, na rubovima vrata), nema hrđe. I samo ako to zaista želite, u luku zadnjeg krila mogu se vidjeti naznake minimalne korozije. Za automobil star skoro devet godina, rezultat je veoma dobar.

Nažalost, desna strana auta je prefarbana. prednji branik. Ali sloj nije debeo i nema kita.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Čini se da nema pitanja za tijelo. Ali to nije tako i na to ćemo se vratiti malo kasnije. A sada pogledajmo salon.

I bilo je skoro savršeno! Nema takvih ogrebotina kao na prvom autu, što znači da nema sumnje u kilometražu.

Sada je vrijeme da otvorite haubu. I uznemiriti se.

Ovdje ima više rđe nego što bih želio. I što je najviše iznenađujuće, kućište mjenjača je prekriveno hrđom!

Pa, sad pogledajmo motor. Naravno, pokušali su da ga operu, ali perači nisu imali hrabrosti da skinu kućište. Ali uzalud. Vrlo je primjetno nakupljanje prljavštine koja se godinama zalijepila za ulje koje teče ispod poklopca ventila.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Naravno, brtva koja curi nije strašna. Ali razmislimo o ovom pitanju. Zašto ovaj motor od jedan i po litara brže koksuje u saobraćajnim gužvama? Jer on u praznom hodu nedostaje mu malo pritiska ulja i - što je još važnije - postaje veoma vruće u saobraćajnim gužvama. Ali takvi istorijski slojevi nafte pomažu u tome. Tako da je rizik da ovaj motor probije burad nafte veliki. Pogotovo s obzirom na kilometražu.

Najvjerovatnije, to nije razlog da nedvosmisleno odbijete kupovinu. Ali kao što smo rekli, ima manje problematičnih motora. I od dalje sekundarno tržište ovi Lanceri su na veliko, tako da ima smisla potražiti nešto atraktivnije.

Skoro savršen Lancer

Treći auto izgleda pomalo neopisivo. Bilo bi dobro da ga operete, a još bolje - ispolirate. Onda bi ovaj auto iz 2010. sa sto hiljada pređenih kilometara izgledao baš kao svojih 470 hiljada!

Ona ima jednog vlasnika, servisna knjiga i potpuno originalna farba. U pasivi - 1,5-litarski motor.

Karoserija izgleda dobro, bez hrđe. Postoji mala udubljenja na prednjem lijevom blatobranu, ali ju je teško ni primijetiti.

Postoji sumnja da zadnji branik i dalje farbano, ali praznine su ujednačene, a nijansa se dosta razlikuje i to samo pod određenim uglom. Glavna stvar je da niko nije dirao željezne elemente.

Unutrašnjost generalno izgleda nova, a kilometraža odaje samo previše sjajni obruč volana.

Nema zamerki na motor. Nisu pokušali da ga operu, tako da je na njemu sloj prašine. Ali nema sloja ulja.

Radi tiho i glatko. Prilikom prevođenja selektora automatskog mjenjača (ovdje postoji konvencionalna kutija pretvarača obrtnog momenta), nema udaraca, a čak se i oslonci čine netaknutim: u D načinu rada, s pritisnutom kočnicom, nema vibracija. Zašto se žaliti? Prvo, do pukotine vjetrobransko staklo, koji je otišao od čipa na strani suvozača. Nema grijanja stakla, pa će njegova zamjena biti jeftina. Ali, naravno, morate se cjenkati.

Drugo, u hladnjaku klima uređaja ima puno zgužvanog saća. Zimi, na negativnim temperaturama, to ne možete provjeriti, iako možete uključiti provrt i odvući se u servis. Ali malo je vjerovatno da će išta biti od ovog poduhvata: tu nema ničeg kriminalnog.

1 / 2

Dobar dan. U današnjem članku govorit ću o tome slabe tačke Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi Lancer x). Da se dogovorimo oko obale - članak je napisao preprodavac, autor nema dugo operativno iskustvo od tačno 10 Lancera, ali deveti Lancer posjeduje više od 2 godine.

Mitsubishi Lancer X je debitovao davne 2007. godine i od tada se svijetom proširio ogroman broj japanskih automobila koji se sada sa zavidnom redovnošću nalaze na tržištu polovnih automobila. “Deseti” Lancer X i dalje izgleda prilično lijepo. I zato Lancer X sa kilometražom lako pronalazi nove vlasnike. Igra na ruku japanskom automobilu i njegovom visoka pouzdanost. Međutim, Mitsubishi Lancer X 10 ne može se nazvati radom bez problema.

Problemi s karoserijom i farbom.

Metalna karoserija Lancer X je prilično tanka, ali čak i na najstarijim verzijama Japanski auto Nećete videti mrlje od rđe. Da li se u predjelu debla može pojaviti nekoliko "paukova". Sve zbog činjenice da vlaga ulazi u prtljažnik kroz labave zaptivke stražnjih svjetala.

Pa, klasici žanra - brzaci:

Ali boja karoserije Lancer X mogla bi biti otpornija na vanjske utjecaje. Skoro svi automobili su puni sitnih ogrebotina i strugotina. Još jedan nedostatak su mekani plastični farovi. Vremenom postaje oblačno, što čini Lancer X malo slijepim. Srećom, po želji i vratiti im nekadašnju transparentnost.
Unutrašnjost Mitsubishi Lancer X neće impresionirati. Unutrašnjost japanskog automobila napravljena je od iskreno jeftine tvrde plastike, koja na kraju počinje nemilosrdno škripati. Prilikom kupovine automobila obratite pažnju na stanje naslona za ruke. Tkanina na njima se brzo prebriše, tako da se posredno može suditi o njenom stanju prava kilometraža auto.

Slabe tačke električne opreme Lancer 10.

Električna oprema Mitsubishi Lancer X u cjelini radi bez komentara. Tek nakon 5-6 godina rada prilično skup motor ventilatora peći može proizvoditi buku. Na nekim vozilima uočeni su problemi sa grijanim sjedištima i mehanizmom za preklapanje retrovizora. Na sreću, nisu dobili masovnu distribuciju.

Pouzdanost motora.

Od svih motora koji su ugrađeni na japanski automobil, 1,5-litarski benzinski agregat morat će se prepoznati kao najuspješniji. Glavni problem ovog agregata je koks klipni prstenovišto dovodi do povećane potrošnje motorno ulje. Dakle, nakon 60 hiljada kilometara Mitsubishi vlasnici Lancer X s ovim motorom morat će povremeno provjeravati nivo ulja.

Ostali motori koji se nude za Lancer X ne pate od proždrljivosti ulja. I ako je moguće, bolje je zaustaviti svoj izbor na njima. Idealna opcija za japanski automobil, može li se uzeti u obzir 1,8-litarski benzinski motor. Uz pravilno održavanje, lako može izdržati 250-300 hiljada kilometara. Približno isti resurs ima dvolitarski benzinski agregat. Nesumnjiva prednost ovih motora je činjenica da njihov mehanizam za distribuciju gasa koristi lanac koji godinama nije zahtijevao pažnju.

Međutim, čak iu ovom slučaju postoje mali problemi. tender blok prigušni ventil morat će se čistiti svakih 30-40 hiljada kilometara. Nakon vožnje od 50-70 hiljada kilometara, morat ćete obratiti sve više pažnje na stanje pojasa montiranih jedinica. Štaviše, u tom slučaju će biti potrebno promijeniti ne samo njega, već i valjke. Do vožnje od 100-150 hiljada kilometara na Lanceru X, u pravilu, prednja uljna brtva radilice počinje šmrcati.

Slabosti u prenosu.

mehanička kutija Menjač mjenjača Getrag F5M, uparen sa 1,5-litarskim motorom, nije se pokazao previše dobro. Mnogi vlasnici su se žalili da se kvačilo u kutiji mora mijenjati nakon 40-50 hiljada kilometara. Pokazalo se da ni ležajevi ulaznog vratila nisu previše žilavi. Ručni mjenjač Aisin, koji je ugrađen na verziju Lancer X s još dva benzinska motora, mnogo je pouzdaniji. Iako se u njemu, nakon vožnje od 100 hiljada kilometara, stupnjevi prijenosa počinju mijenjati uz malo napora. Vrlo često na Mitsubishi Lancer X možete sresti i. On ne pravi posebne probleme. Samo povremeno se vlasnici žale da varijator ne mijenja modove prijenosa. Ovo se dešava zbog lošeg kontakta selektora. Međutim, važno je shvatiti da će popravak varijatora, u tom slučaju, koštati više od onog na "mehanici". Dakle, prije kupovine automobila sa CVT-om, bolje je provesti detaljnu dijagnozu ove jedinice. I već tokom rada pokušajte ne pregrijati prijenos i povremeno provjeravati čistoću njegovog radijatora. Osim toga, svakih 70-80 hiljada u varijatoru morat ćete mijenjati prilično skupo ulje. Ako slijedite sve ove savjete, tada će kontinuirano varijabilni prijenos vjerojatno trajati od 250-300 hiljada kilometara. Četvorostepeni "automat" Jatco, koji je ugrađen na Mitsubishi Lancer X sa benzinski motor zapremine 1,6 litara.

Pouzdanost ovjesa.

Ovjes japanskog automobila je pouzdan. Ali da biste produžili njegov vijek trajanja, pokušajte ga povremeno čistiti od pijeska i soli. Upravo zbog njih podupirači i čahure stabilizatora počinju prerano škripati. Prije restylinga, prednji su prikupili najviše potraživanja od vlasnika Lancera X, koji su na nekim automobilima izdržali samo 30-40 hiljada kilometara. Nakon ažuriranja automobila ovaj problem je riješeno. Resurs regala se povećao nekoliko puta. Isto vrijedi i za ležajeve kotača. Na automobilima iz prvih serija izdržali su samo 60-80 hiljada kilometara, ali nakon nekoliko godina njihov je resurs postao osjetno veći.

Problemi sa upravljanjem.

Morat ćemo razgovarati o pouzdanosti upravljanja japanskog automobila s obzirom na ovaj motor, koji je ugrađen ispod haube. Na automobilima s osnovnim motorom od jedan i pol litara, električni pojačivač je ugrađen u upravljač umjesto "hidraulike". Upravo su na ovim verzijama letva upravljača i vuča mogli početi kucati nakon 40-50 hiljada kilometara. Međutim, vlasnici polovnih automobila posebno se ničega ne boje. Većina problema se već pojavila period garancije, tako da je na skoro svim automobilima skupi sklop zamijenjen pod garancijom.

O kočnicama.

V kočioni sistem Japanski automobil dobija najviše pritužbi na nosače vodilice čeljusti, koje počinju dosadno zveckati nakon 40-60 hiljada kilometara. Inače, ne bi trebalo biti nikakvih problema. Interval zamjene diskova i pločica u Lanceru X ne razlikuje se od onog na konkurentskim automobilima.

Ishod.

Mitsubishi Lancer X ima slabosti, ali ih u stvari nema toliko. Većina školskih kolega japanskog automobila mnogo češće predstavlja neugodna iznenađenja, tako da možete sigurno kupiti Lancer X. Ali bolje je odbiti osnovne verzije s 1,5-litarskim motorom, preferirajući automobile sa snažnijim pogonske jedinice zapremine 1,8 i 2 litre.

U zaključku, predlažem da pogledate ovaj video:

To je sve što imam danas. Ako imate nešto da dodate članku o slabostima Mitsubishi Lancer 10 - napišite komentare ...