Mercedes Gelendvagen ili original Mercedes Gelandewagen- ovo je veliki SUV koji je danas već postao kult, koji se u žargonu često naziva "Gelik" ili "Cube", kao i "Kvadrat", a na engleskom G-Wagen ili G-Wagon.

Sigurno su mnogi ljudi dobro upoznati s historijom pojavljivanja Gelendvagena, ali se ipak sjećamo da se civilna verzija automobila prve generacije u stražnjem dijelu W460 pojavila davne 1979. godine. Odmah je bio dostupan u karoseriji sa troja i petoro vrata, plus verzija sa kabrioletom od tkanine.

Ako otvorite auto.ru ili Avito, možete saznati da cijena takve Gelike varira od 300.000 do više od 1.000.000 rubalja, ovisno o godini proizvodnje, kilometraži, općem stanju, tipu karoserije i motoru.

Ako naiđete na Mercedes Gelendvagen u stražnjem dijelu W461 (njegove fotografije su predstavljene u nastavku), onda biste trebali znati da je ovo asketska verzija istog prvog Gelika, ali stvorena posebno za vojsku i specijalne službe. Takav automobil se može usporediti s našim UAZ-om, jer se oba automobila još uvijek prodaju i imaju odličnu sposobnost kretanja.

Ali sigurno su mnogi zainteresirani za modernije verzije Gelika. A onda je vrijeme da razgovaramo o verziji SUV-a na zadnjem dijelu modela W463, prvi put predstavljenoj 1990. godine. Upravo se ova verzija proizvodi do danas, iako je Gelandewagen prošao kroz nekoliko nadogradnji tokom godina.

Proizvođač ne namjerava odstupiti od osnovnog koncepta - ugaonog dizajna koji je odavno postao zaštitni znak Mercedesa Gelendvagen i struktura okvira pruža odlične terenske sposobnosti. Ali unutrašnjost automobila se stalno poboljšava, kao i tehničko punjenje.

Evolucija salona Genendvagen

Od pojave Mercedes-Benz Gelandewagena W463, do 2016. godine, Gelik je ažuriran već osam puta. I naravno, za to vrijeme stekao je mnogo različitih modifikacija, posebnih verzija i. I odvojeno vrijedi govoriti o verzijama iz AMG-a.

Godine 2006. pojavio se Gelik G 55 AMG, opremljen 5,5-litarskim V8 kompresorskim motorom od 476 KS. (700 Nm), koji je ubrzo nakon blage modernizacije pojačan na 500 “konja”, a 2009. godine snaga motora je porasla na 507 snaga.

Gelik 55 AMG

Nakon ažuriranja Gelendvagena 2012. godine, verzija G55 je ustupila mjesto snažnijoj, ispod haube koje se nalazi 5,5-litarski V8 twin-turbo od 544 konjskih snaga (760 Nm) (ovo je motor M 157). Kombiniran je u tandemu sa 7-pojasnim automatikom, pružajući „kvadratno“ ubrzanje do stotine za 5,4 sekunde. i maksimalnom brzinom od 210 km/h.

Istovremeno, prvi put se u liniji pojavio i najbolji, opremljen 6,0-litarskim V12 (M 275) s povratom od 612 KS. i 1.000 Nm obrtnog momenta. Ova opcija je sposobna da ubrza do 230 kilometara na sat, a traku ubrzanja do prve stotine stiže za 5,3 sekunde.

Mercedes G 63 AMG

Ako želite znati koliko košta Genendvagen, onda njegove cijene na sekundarnom tržištu variraju od 2.000.000 do 4.000.000 rubalja za Gelik 5.5, od 5.000.000 do 9.000.000 rubalja. (u prosjeku) za G 63 i od 9.000.000 i do beskonačnosti za G 65. Opcije podešavanja Gelika (na primjer) mogu koštati ispod 35 miliona rubalja ili više.

I 2015 Gelandewagen ponovo je preživio restyling, tokom kojeg je motor na G 63 pojačan na 571 ks. (760 Nm), a vrhunski G 65 sada proizvodi 630 KS. Jasno je da takva igračka nije baš jeftina - čak i za osnovni dizel Gelik 350 d u martu 2016. tražili su najmanje 6.370.000 rubalja.

Gelendvagen G65

Benzin G 500 koštao je od 8.050.000, cijena za G 63 je počela od 11.110.000, a za G 65 - od 20.220.000 rubalja. A tu je i vrlo cool Gelendvagen, koji se više ne proizvodi. Zamijenio ga je sličan dizajn, ali tradicionalnija verzija. Možete ga kupiti novog za 18.400.000 rubalja.

Mnogi ljudi misle da bi pravi Gelik trebao biti crn (takoreći klasični crni kvadrat), ali za verzije iz AMG-a 2015. godine postalo je moguće naručiti automobil Crazy Color Edition u jednoj od pet jarkih boja: žuta, zelena, narandžasta, crvena i ljubičasta. Također se smatra modernim zalijepiti SUV filmom, posebno mat. Predlažemo da vidite fotografije takvih Gelendvagena u nastavku.

VAZ 2101 i VAZ 2102, podaci o geometriji karoserije i kontrolnim tačkama VAZ 2101, 2102 (Lada) metode popravke, mesta zavarivanja delova karoserije, sve je preuzeto iz fabričke dokumentacije.

Dijelovi tijela

1 - prednja ploča;
2 – prednji krak;
3 - kućište farova;
4 - prednje krilo;
5 - hauba;
6 - prednji poklopac;
7 - kutija za dovod zraka;
8 - bočni zid;
9 – okvir vjetrobranskog prozora;
10 - donji poprečni nosač ploče
aparati;
11 - krovna ploča;
12 – panel okvira zadnjeg stakla;
13 – bočna ploča krovovi;
14 - okvir zadnje pregrade sa policom;
15 – zadnja ploča;
16 - donji poprečni nosač leđa;
17 - poklopac prtljažnika;
18 - zadnje krilo;
19 – krak zadnjeg poda;
20 – luk zadnjeg točka;
21 – pod prtljažnika;
22 – poprečna greda poda prtljažnika;
23 - zadnji poprečni nosač poda;
24 - prednji kat;
25 - prednji stalak za pojačalo;
26 - blatobran;
27 - nosač blatobrana

Glavni dijelovi karoserije (bočni pogled na tijelo)

Glavni dijelovi tijela (pogled tijela odozgo)

Glavne dimenzije karoserije VAZ 2101, 2102 (Lada) za provjeru tačaka pričvršćivanja jedinica:

0 - osnovna linija;
1 – gornji priključak radijatora;
2 - pričvršćivanje kućišta upravljačkog mehanizma i poluge klatna;
3 - osovina pedala kočnice i kvačila;
4 – centar upravljačkog mehanizma;
5 - središte zadnjeg točka;
6 – pričvršćivanje amortizera zadnjeg ovjesa;
7 – stražnji nosač prigušivač;
8 - prigušivač za prednju montažu;
9 - pričvršćivanje poprečne šipke stražnjeg ovjesa;
10 - os zadnji točkovi;
11 - pričvršćivanje gornjih uzdužnih šipki stražnjeg ovjesa;
12 - pričvršćivanje donjih uzdužnih šipki stražnjeg ovjesa;
13 - centar prednji točak;
14 - tačke pričvršćivanja poprečnog nosača prednjeg ovjesa;
15 - nosač stabilizatora stabilnost kotrljanja;
16 - donji nosač hladnjaka;
17 - osovina automobila;
18 - gornji nosač hladnjaka;
19 - stražnji nosač pogonska jedinica;
20 - nosač ručna kočnica;
21 - pričvršćivanje nosača kardanskog vratila;
22 - montaža stražnjeg ovjesa amortizera

značajan dio radovi na popravci karoserija pada na vozila hitne pomoći, koji u većini slučajeva zahtijevaju provjeru geometrije pričvrsnih tačaka jedinica i sklopova šasije vozila.

Kontrolne tačke za provjeru poda karoserije VAZ 2101, 2102 (Lada)

1 - presek osi prednjih vijaka stabilizatora sa površinama bočnih elemenata;
2 - središte osi donjih vijaka za pričvršćivanje kućišta upravljačkog mehanizma i nosača ruke klatna;
3 - presek središta prednjih tehnoloških rupa krakova prednjeg poda sa površinama krakova;
4 - presek stražnjih tehnoloških rupa krakova prednjeg poda sa površinama krakova;
5 - središte osi vijaka donjih uzdužnih šipki;
6 - središte osovina vijaka za pričvršćivanje gornjih uzdužnih šipki;
7 - presek ose vijka poprečne šipke sa nosačem tela;
8 - presek centra zadnje tehnološke rupe centralnog pojačala zadnjeg poda sa površinom pojačala;
9 - središte osi prednjih vijaka stabilizatora;
10 - sjecište središta osi donjih vijaka za pričvršćivanje kućišta upravljačkog mehanizma i nosača poluge klatna sa površinama blatobrana nosača;
11 - središte prednjih tehnoloških rupa krakova prednjeg poda;
12 - središte stražnjih tehnoloških rupa bočnih elemenata prednjeg poda;
13 - sjecište osa vijaka donjih uzdužnih šipki s vanjskim površinama nosača karoserije;
14 - sjecište osovina vijaka gornjih uzdužnih šipki sa vanjskim površinama srednjih krakova;
15 - presek ose vijka poprečne šipke sa nosačem tela;
16 - središte stražnje tehnološke rupe stražnjeg podnog pojačala;
17 - uzdužna osa automobila;
0 - referentna linija

Prema kontrolnim točkama poda karoserije, bez demontaže jedinica i sklopova šasije, moguće je provjeriti položaj podnih elemenata na instalaciji.

Kontrolne dimenzije otvora vrata

Dijagonalne dimenzije otvora prednjih i stražnjih vrata prikazanih na slici moraju biti 1273 ± 2 mm, odnosno 983 ± 2 mm.

Razmak između stubova od središta karika gornjih fiksnih šarki do suprotnih stubova otvora, duž središta brava vrata, mora biti jednak: za otvor ulaznih vrata 889 ± 2 mm, za stražnji - 819 ± 2 mm. Od središta karika donjih fiksnih šarki do suprotnih stubova otvora vrata, u sredini držača brave, razmaci moraju odgovarati: za otvor prednjih vrata - 926 ± 2 mm, za stražnje - 863 ± 2 mm.

Referentne linearne dimenzije između središnjih stubova VAZ 2101, 2102 (Lada)

Kontrolne dimenzije karoserije: otvori vjetrobranskog prozora i haube VAZ 2101, 2102 (Lada)

Kontrolne dimenzije karoserije: otvori zadnjeg stakla i poklopca prtljažnika VAZ 2101, 2102 (Lada)

Dijagonalne dimenzije prozorskih otvora trebaju biti: za vjetrobran 1375 ± 4 mm, za stražnji prozor - 1322 4–2 mm.

Udaljenost između prirubnica prozorskih otvora duž ose automobila mora biti jednaka, odnosno za vjetrobransko staklo 537 3 mm, za stražnje - 509 3 mm.

Dijagonalne dimenzije treba da budu jednake za otvor haube 1547 ± 4 mm, za poklopac prtljažnika - 1446 4–2 mm. Širina otvora duž ose automobila mora odgovarati: za otvor haube 876 ± 4 mm i za poklopac prtljažnika - 601 ± 1 mm.

Razlika u dijagonalnim dimenzijama otvora vjetrobranskog stakla, kao i otvora stražnjeg stakla, haube, poklopca prtljažnika iste karoserije ne smije biti veća od 2 mm.

Neravnina (sužavanje) otvora je dozvoljena ne više od 1,5 mm, izbočenje prednjih površina, relativno fiksiranih, ne više od 2 mm.

Zavareni prednji blatobran

Zavareni zadnji blatobran

Linije za zavarivanje krovnih i prednjih panela

Linije za zavarivanje krovnih i stražnjih panela

Tačke označavaju šavove otpornog zavarivanja. Strelice pokazuju tačke gasnog zavarivanja.

Sanacija deformiranih površina

Deformirane površine popravljaju se mehaničkim ili termičkim djelovanjem na metal, kao i popunjavanjem udubljenja brzostvrdnjavajućom plastikom ili lemom.

Naborano perje se u pravilu ispravlja ručno pomoću posebnog alata (metalni, plastični, drveni čekići i razni trnovi) i učvršćenja.

Ispravljanje grijanjem se koristi za narušavanje (povlačenje) jako rastegnutih površina panela. Da bi se spriječilo naglo bubrenje i pogoršanje mehaničkih svojstava, paneli se zagrijavaju na 600–650°C (trešnja crvena boja). Prečnik grijanog mjesta ne smije biti veći od 20-30 mm.

Za zatezanje površine postupite na sljedeći način:

- plinskim zavarivanjem, od periferije do centra neispravnog područja, zagrijati metal i udarcima drvenog maka i čekića uznemiriti zagrijana mjesta pomoću ravnog nosača ili nakovnja;
– ponovite operacije grijanja i gnječenja dok se ne dobije glatka površina ploče.

Neravnine na panelima mogu se izgladiti poliesterskim punilima, termoplastikom, hladno očvršćujućim epoksidnim kitovima i lemljenjem.

Poliesterski kitovi stvaraju pouzdane veze sa pločama koje su skinute do metala. To su dvokomponentni materijali: nezasićena poliesterska smola i učvršćivač, koji je katalizator za brzo očvršćavanje smjese, bez obzira na debljinu sloja kita. Vrijeme sušenja na temperaturi od 20°C - 15-20 minuta. Stoga je trajanje nanošenja kita smanjeno i nema potrebe da se nanosi u nekoliko slojeva.

Termoplast je dostupan u obliku praha. Elastična svojstva potrebna za nanošenje na metalnu površinu panela, termoplast stječe na 150-160 ° C.

Podloga koja se puni mora biti temeljno očišćena od rđe, kamenca, stare boje i drugih zagađivača.

Za bolje prianjanje preporučuje se stvaranje hrapavosti na površini abrazivnim alatom. Za nanošenje termoplasta, površina koja se izravnava se zagreva na 170–180°C i nanosi se prvi tanki sloj praha koji se valja metalnim valjkom. Zatim se nanosi drugi sloj i tako sve dok se neravnine ne popune. Svaki sloj se valja da bi se dobio monolitni sloj plastične mase. Nakon stvrdnjavanja sloj se čisti i izravnava metalnim krugom.

Korodirana područja karoserije mogu se sanirati hladno očvršćujućim epoksidnim kitovima, koji imaju visoku adheziju, dovoljnu čvrstoću i lako se nanose na oštećena područja. Sastav mastika uključuje učvršćivače, plastifikatore (za povećanje plastičnosti smole i udarnu čvrstoću očvrslog epoksidnog sastava), punila (za smanjenje skupljanja smole i približavanje koeficijenata toplinskog širenja smole i metala). ).

Lemovi POSSu 18 ili POSSu 20 se koriste za izravnavanje površina koje su prethodno bile ispunjene lemom, za nadogradnju ivica delova i eliminaciju praznina. Da biste spriječili koroziju, bolje je koristiti metodu lemljenja bez kiseline.

U slučaju značajnijih oštećenja paneli se zamjenjuju novim, kontaktnim zavarivanjem i elektro zavarivanjem u okruženju zaštitnog plina.

Najčešće je prilikom popravke kostura potrebno zamijeniti krila, prednje i stražnje ploče. Metode zamjene i popravke ovih dijelova mogu se uzeti kao osnova za popravku ostalih dijelova skeleta, a neophodno je poznavanje lokacije zavarenih spojeva.

3.7 / 5 ( 3 glasova)

Životni vek automobila VAZ 2101 počeo je 19. aprila 1970. Tada je proizvodni transporter Volške automobilske tvornice proizveo prvu seriju od šest automobila, otvarajući put popularnosti ovog vozilo kako u SSSR-u tako i u inostranstvu. Sve .

Istorija automobila

Stvaranju "2101" prethodio je čitav lanac organizaciono-tehničkih mera, od osnivanja samog pogona, do saradnje sa raznim stranim kompanijama i, pre svega, sa italijanskom fabrikom FIAT.

Upravo je FIAT 124, koji je bio prepoznat kao najtraženiji, trebao postati prototip novog sovjetskog automobila. Ali u procesu razvoja novog koncepta i testiranja FIAT-a 124, otkriveno je neslaganje između tehničkih karakteristika potonjeg i stanja puteva u Sovjetskom Savezu:

• Uz intenzivnu upotrebu, tijelo i slab ovjes nisu pružili potrebnu snagu;
• Klirens od tla je bio nizak i nije ispunjavao uslove za terensku vožnju;
• Nije bilo elemenata koji bi osigurali vuču automobila u slučaju kvara na putu.

U okviru bliske saradnje, italijanski inženjeri su aktivno učestvovali u razvoju novog modela i napravljeno je više od osam stotina izmena. Na primjer:

• Zadnji točkovi su dobili doboš kočnice pogodne za loše puteve;
• Potpuno redizajniran stražnji ovjes;
• Prednje ogibljenje je pojačano;
• Ojačano kvačilo i poboljšan rad sinhronizatora mjenjača "2101";
• Salon bi mogao da postane spavaći, zahvaljujući transformaciji sedišta;
• Postavljen je novi nadzemni motor.

Kao rezultat toga, u novom automobilu od Italijana je ostao samo izgled. Testovi obavljeni sa prvih šest vozila pokazali su pouzdanost i dobru prohodnost, tako da su naknadna poboljšanja bila mala.

2101 - dobio službeni naziv "Zhiguli" po imenu malih planina preko Volge u blizini fabrike automobila, koja se nalazi u gradu Togliatti. Narod je automobilu dao jednostavno, poštovano, nezaboravno ime "jedan". Kasnije, 80-ih godina, na pozadini pada prestiža, dobio je naziv "peni". Godine izdanja: 1970. - 1982. Ukupno je za to vrijeme objavljeno više od 2,7 miliona primjeraka.

Eksterijer

Eksterijer "peni" sedana u velikoj meri je odgovarao prototipu "FIAT 124". Utjecao je utjecaj talijanskih dizajnera. Dobro osmišljene strukturne linije, reljef karoserije, graciozne karakteristike demonstrirali su visoku kulturu dizajna koja ima za cilj da osigura udobnost vožnje i rada.

Jedan od vodećih testera fabrike, Vadim Kotljarov, izrazio je svoja osećanja kada je bio blisko upoznat sa "penijem":

Malo je reći da je ostavila utisak na mene. Doslovno zadivljuje svojim izgledom... Ukupni nivo performansi je bio toliko visok da u potpunosti zasjenjuje sve manje nedostatke.

U vanjski dizajn Uvedene su ručke "2101" uvučene u vrata kako bi se spriječile ozljede, postavljeni su "fangs" odbojnici na branike, postavljen je okrugli retrovizor na lijevom prednjem krilu ispred vozačkih vrata, a fiksiran je i logo kompanije na rešetki hladnjaka.

Bočna svjetla su dvostruka, uključuju dimenzije, pokazivače pravca. Vanjske karakteristike se mogu vidjeti na fotografiji modela "2101". Godine 1974. fabrika je počela proizvoditi poboljšani model. Odbojnici su eliminisani, ali je postavljena čvrsta gumena podloga, a postavljeni su novi zadnja svetla, koriste se novi elementi završne obrade.

Dimenzije vozila

Gledajući crtež "2101", mora se prepoznati da su dimenzije, raspored svih dijelova, elementi karoserije skladni i odgovaraju klasičnoj shemi. To je uticalo na činjenicu da je trenutno "peni" dugovječan, poštovan, s poštovanjem nazivan "klasičnim".

Dimenzije VAZ-2101

Enterijer

U unutrašnjosti automobila "2101" očuvan je princip minimalizma. Prednja ploča je metalni okvir pod posebnim dekorativnim premazom. Uključuje pravougaonu ploču instrumenata nasuprot upravljaču. Desno su komande za grijanje, ventilaciju kabine:

• Ventilacijski kanali (deflektori);
• Poluge za podešavanje za upravljanje grijačem.

Pogonske poluge vazdušna zaklopka i slavina za grijanje obezbjeđuju potrebno temperaturni režim mikroklima. Deflektori vam omogućavaju da usmjerite dovedeni zrak u bilo kojem smjeru.

Okvir komandne ploče je metaliziran. U njegovoj ravni su: niša za radio prijemnik, pretinac za rukavice (pretinac za rukavice), pepeljara. Ugrađene pepeljare imaju zadnja vrata. Ispod volana nalaze se poluge za okretanje, farovi i brisač. Kvačilo, gas, ručice kočnice, podno dugme za pranje stakla.

Unutrašnja strana vrata, ergonomska sedišta su obložena visokokvalitetnom kožom. Fotelje su opremljene elementima za podešavanje sa mogućnošću transformacije u krevete. Dobro osmišljen sistem grejanja, ventilacija unutrašnjosti, režim dovoda vazduha koji eliminiše zamagljivanje prozora, široka sedišta u dovoljnom životnom prostoru i zvučna izolacija obezbedili su nivo udobnosti na kojem su vozač i putnici bili zadovoljni. Prtljažnik se odlikuje racionalnošću i prostranošću.

tjuning automobila

Tuning automobila obično uključuje doradu, modernizaciju, ispravljanje nedostataka izgled. Ovo se odnosi na promjene u stanju karoserije automobila, unutrašnjosti, šasije, motora. Obično posao počinje zamjenom gume i diskova. Kovani točkovi najizdržljiviji i najpouzdaniji, ali skuplji od aluminijumskih felni.

Zajedno sa široka guma, nakon rekonstrukcije lukovi točkova, izgledaju jednako impresivno, ali pitanje cijene je na vozaču da odluči. Dobra optika i LED pozadinsko osvjetljenje doprinose atraktivnosti eksterijera, ali pretjerano pozadinsko osvjetljenje češće ukazuje na loš ukus.

Možete zamisliti zamjenu branika kao najizvrsnijeg karoserije, na primjer, sa voluminoznim branikom. To će poboljšati aerodinamiku, stvoriti sportski i prkosan izgled. U kabini možete ugraditi muzički centar sa subwooferom, zamijeniti instrument ploču. Značajan doprinos enterijeru daju presvlake, stvarajući poseban ukus i poboljšavajući estetiku, vodeći računa o prefinjenosti ukusa vlasnika.

Karoserija VAZ 2101 je primarni cilj promjena. Ovdje možete birati između dva smjera:

• Retro- za one koji drhte opažaju nepromjenjivost izgled auto;
• Inženjering- za ljubitelje modernih oblika u kojima možete izraziti sopstvenu individualnost.

Ovo može uključivati:

• Jačanje krutosti karoserije, kao važan dio procesa modernizacije, kako bi se produžio vijek trajanja automobila i povećala pouzdanost;
• Promjena prijašnjeg izgleda ugradnjom ukrasnih elemenata, zamjenom branika, ugradnjom spojlera i suknje, airbrushing;
• Duboko podešavanje karoserije automobila radikalno menja dizajn "2101".

Često je dnu VAZ 2101 potrebna radikalna restauracija. Takav rad zahtijeva vještinu, dobro poznavanje građe tijela i potreban set alati: poluautomatski aparat za zavarivanje za zavarivanje u okruženju ugljen-dioksida, brusilica sa setom točkova za rezanje i čišćenje, bušilica, dizalica, drvene kocke, stege, ključevi, razna dleta, kliješta, materijali za farbanje.

Ugađanje salona VAZ 2101 je božji dar za originalnog dizajnera automobila. Omogućeno je opsežno polje za samoizražavanje u asortimanu završnih materijala. Visoka kvaliteta, na primjer: oblaganje sedišta presvlakama od prave kože sa posebnom impregnacijom, upotreba sintetičke Alcantara tkanine sa svojstvima antilop, otporne na različite vrste uticaja. Ova završna obrada će dodati sofisticiranost unutrašnjosti.

Revolucionarne promjene mogu se usmjeriti na:

• Harmoničan izbor boja;
• Rekonstrukcija vozačko sedište, instrument tabla (instalacija ekspresivnih instrumentalnih skala sa jarkim, ali ne zasljepljujućim pozadinskim osvjetljenjem);
• Zamjena prednjih sjedišta modernim stolicama sa širokim spektrom podešavanja, grijanja i ventilacije;
• Davanje anatomskih oblika zadnjim sjedištima;
• Ugradnja klima-uređaja;
• Ugradnja u prtljažnik subwoofera "VAZ 2101";
• Zamjena mehaničkih staklenih liftova električnim liftovima.

Ako su napori, vrijeme i novac oličeni u tuningu donijeli radost vozaču i drugima, onda se takvi troškovi mogu smatrati uspješnom investicijom u vrijedan posao.

Motor VAZ 2101 je podešen ako je cilj povećati njegovu snagu.

Ovdje predstavljena metoda ne uključuje kardinalne promjene motora.

Pruža:

• Zamjena standarda filter za vazduh na "nulevik", što, prema riječima stručnjaka, doprinosi povećanju snage za 3 - 5 l / s. Neki tvrde da je takva zamjena opravdana samo kod modificiranog "sportskog" motora;
• Ugradnja prigušivača s direktnim protokom;
• Uklanjanje hrapavosti u razdjelniku, poliranje kanala glave cilindra, što povećava snagu motora za 5 - 8 l / s;
• Ugradnja turbo kompresora.

Specifikacije

Motor "2101" - predak svih modela - ima karburator. Bregasto vratilo je na vrhu. Pogon mehanizma za distribuciju gasa je lančani. Resurs motora je više od 18 hiljada kilometara. Sastavljeni motor, zajedno sa kvačilom i mjenjačem, pričvršćen je za prednje i stražnje poprečne šipke preko tri nosača amortizera. Kvačilo je suvo, trajno zatvoreno, jedno diskasto. Nezavisno ogibljenje sa oprugom i teleskopskim amortizerom.

Specifikacije

pogonska jedinica
Model motora	2101
Prečnik cilindra i hod klipa, mm	76x66
Radna zapremina, l	1,2
Omjer kompresije	8,5
Nazivna snaga, l/s	58,7
Maksimalni obrtni moment, kgf/m	8,7
Redoslijed rada cilindara	1–3–4–2
Prijenos
Kvačilo	jedan disk sa centralnom kompresijskom oprugom
Kontrolni punkt VAZ 2101	mehanički, trosmjerni, četverostepeni
kardanski zupčanik	dvije osovine sa srednjim elastičnim osloncem
glavna brzina	konusni, hipoidni
Šasija
Ovjes prednjeg kotača	nezavisni, na poprečnim polugama, sa spiralnim oprugama, teleskopskim hidrauličnim amortizerima i stabilizatorom
Ovjes stražnjeg kotača	zavisna, kruta greda povezana s karoserijom pomoću jedne poprečne i četiri uzdužne šipke, sa spiralnim oprugama i hidrauličnim teleskopskim amortizerima
točkovi	disk kovan
Upravljanje
Upravljački mjenjač	globoidni crv sa valjkom sa dvostrukim grebenom
odnos	16,4
Upravljački mehanizam	trokrake, sastoji se od jedne srednje i dvije bočne simetrične šipke, dvonožaca, poluge klatna i zakretnih krakova
Kočioni sistem
Prednje kočnice	disk
Stražnje kočnice	bubanj sa samocentrirajućim jastučićima i regulatorom pritiska zadnje kočnice
Pogon radne kočnice	nožna hidraulika, dvokružna
Parkirna kočnica	priručnik, sa kablovski pogon na zadnjim kočionim pločicama
Radni podaci
Zapremina rezervoara za gas "VAZ 2101", l	39
Potrošnja goriva "2101" u gradu	9,4 l/100 km
Potrošnja goriva na autoputu	6,9 l/100 km
Vrijeme ubrzanja (0-100 km/h)	22 sec.
Klirens, mm	170
Masa praznog vozila	955 kg
Veličina gume	155SR13
Radijus okretanja, m	5.6
Težina praznog vozila, kg	1355

Modifikacije

• 2101 — osnovni model. Četiri vrata. "Sedan". Proizveden je u vrlo malim količinama kao "limuzina" i "pikap".Snaga 58,7 l/s.
• 2102 - Univerzalno. Izdavanje od 1971 do 1985 Za prevoz robe i putnika. Opruge ovjesa i amortizeri su ojačani.Zadnje sjedište se preklapa dolje kako bi se povećalo prtljažni prostor. Nizak nivo spoljne stijenke prtljažnika olakšao je utovar i utovar. Snaga 62 l/s.
• 2103 - interpretacija "penija". 1972 - 2005 (izvozna verzija "Lada 1500").Salon i prtljažnik "luksuz". Snaga 77 l/s.
• 2105 - Model je označio početak druge generacije automobila VAZ. Moderniziran eksterijer i interijer. Po prvi put, pogon zupčastog remena. Grejanje zadnjeg stakla i odmrzivač stakla na vratima. Menjač je petostepeni. 1983 — 2010 75 l/s.

Prednosti i nedostaci

Prednosti mašina

• Relativna unutrašnja udobnost;
• Dobro grijanje zimi;
• Dobra ventilacija, zvučna izolacija,
• Paljenje motora bez problema na hladnoći;
• Ekonomičan, jeftin, lak za popravku;
• Prostrana unutrašnjost, prostran prtljažnik.
• Uglađen rad, dobra dinamika.

Nedostaci automobila

• Neuspješna ergonomija sjedišta;
• Nedostatak aktivne sigurnosti;
• Ograničeni resursi prije remonta;
• Nema hidrauličnog pojačivača;
• Niska prosječna brzina;
• Niska zaštita od korozije;
• Nedovoljna krutost karoserije automobila;
• Nizak resurs bregastog vratila.

* Visina bez opterećenja. Preuzmite informacije sa stranice

↓ Komentari ↓

Omogućite JavaScript da vidite komentare koje pokreće Disqus.

1. Tehnički podaci 1.0 Tehnički podaci 1.1 Općenito dimenzije automobil VAZ-2101 1.2 Glavne ukupne dimenzije automobila VAZ-21011 1.3 Glavne ukupne dimenzije automobila VAZ-2102 1.4 Tehničke karakteristike automobila 1.5 Kontrole i kontrolni uređaji 1.6 Prekidač za paljenje 1.7 Kontrole unutrašnje ventilacije i grijanja

2. Rad i održavanje 2.0 Rad i održavanje 2.1. Rad automobila 2.2. Održavanje vozila

3. Motor 3.0 Motor 3.1 Karakteristike uređaja 3.2 Mogući kvarovi motor, njihovi uzroci i metode otklanjanja 3.3 Demontaža i ugradnja motora 3.4 Rastavljanje motora 3.5 Montaža motora 3.6 Ispitivanje motora na klupi 3.7 Provjera motora na automobilu 3.8. Blok cilindara 3.9. Klipovi i šipke 3.10. Radilica i zamajac 3.11. glava cilindra i ventilski mehanizam 3.12. Bregasta osovina i njegov pogon 3.13. Sistem hlađenja 3.14. Sistem podmazivanja

4. Sistem goriva 4.0 Sistem goriva 4.1. Elektroenergetski sistem 4.2. Karburator

5. Sistem paljenja 5.0 Sistem paljenja 5.1 Podešavanje vremena paljenja 5.2 Razmak između kontakata prekidača u razdjelniku paljenja 5.3. Provjera uređaja za paljenje na postolju 5.4 Mogući kvarovi paljenja, njihovi uzroci i načini otklanjanja

6. Sistem paljenja i punjenja 6.0 Sistem paljenja i punjenja 6.1. Akumulatorska baterija 6.2. Generator 6.3. Starter

7. Prijenos 7.0 Prijenos 7.1. Kvačilo 7.2. Prijenos 7.3. Kardanski prijenos 7.4. stražnja osovina

8. Šasija 8.0 Šasija 8.1. Prednje oslanjanje 8.2. Zadnji nosač 8.3. Amortizeri 8.4 Mogući kvarovi na šasiji, njihovi uzroci i metode otklanjanja

9. Upravljanje 9.0 Upravljanje 9.1 Karakteristike uređaja 9.2. Pregled, provjera i podešavanje upravljača 9.3. Upravljački mehanizam 9.4. Vučni i sferni zglobovi upravljačkog pogona 9.5. Nosač zakretne ruke 9.6 Mogući problemi s upravljanjem

10. Kočioni sistem 10.0 Kočioni sistem 10.1. Karakteristike uređaja 10.2. Provjera i podešavanje kočnica 10.3. Ruka pedala spojnice i kočnice 10.4. Glavni cilindar 10.5. Prednje kočnice 10.6. Stražnje kočnice 10.7. Regulator pritiska stražnjih kočnica 10.8. Parkirna kočnica 10.9 Mogući kvarovi kočnica, njihovi uzroci i otklanjanje

11. Električna oprema 11.0 Električna oprema 11.1. Šeme električne opreme 11.2. Rasvjeta i svjetlosna signalizacija 11.3. Zvučni signali 11.4. Brisač ekrana 11.5. Elektromotor grijača 11.6. kontrolni uređaji

12. Kućište 12.0 Kućište 12.1 Karakteristike uređaja 12.2. Popravka skeleta tijela 12.3. Premazi 12.4. Antikorozivna zaštita karoserije 12.5. Vrata 12.6. Hauba, poklopac prtljažnika, branici 12.7. Zastakljivanje karoserije i perač vjetrobrana 12.8 Instrument tabla 12.8. Uklanjanje i ugradnja 12.9. Sjedala 12.10. grijač

13. Karakteristike popravke 13.0 Karakteristike popravke 13.1. Automobil VAZ-21011 13.2 Automobil VAZ-21013 13.3. Automobil VAZ-2102 13.4 Automobili VAZ-21021 i VAZ-21023

14. Dodaci 14.0 Dodaci 14.1 Momenti zatezanja za navojne spojeve 14.2 Alati za popravku i Održavanje vozila 14.3 Primjenjivo goriva i maziva I radne tečnosti 14.4 Osnovni podaci za prilagođavanje i praćenje

automend.ru

VAZ 2101 | Dimenzije | Zhiguli

Dimenzije

Dimenzije dve opcije karoserije

Karoserija limuzine, hečbeka ili karavana (Turnier): Mondeo svira na cijeloj tastaturi. U širini, sa vrijednošću od 1931 milimetar, nema razlike između njih. Slika je drugačija po dužini - maksimalnih 4804 milimetara za Turnier, u druge dvije opcije 4731 milimetar. Što se visine tiče, svaka verzija modela ide svojim putem: ovisno o dizajnu šasije, karoserija limuzine ima visinu u rasponu od 1420-1460 milimetara, karoserija hečbeka 1429-1459 milimetara i Turnier - 1441-1471 milimetara. U prisustvu krovne bočne šine, visina Turnier-a se povećava za još 40 milimetara. Međutim, postoji potpuna saglasnost u međuosovinskom razmaku: 2754 milimetra je dobar pokazatelj za automobil povećane srednje klase. Osim toga, Mondeo se ističe po velikoj kabini, koja može primiti pet odraslih putnika.

Čak i na zadnjim sjedištima, tri Evropljana srednje veličine ne doživljavaju osjećaj straha od prostora. Putnici Mondea mogu putovati i sa više od samo ručnog prtljaga: u karoseriji limuzine i hečbeka, maksimalna zapremina, prema propisima VDA, iznosi 500 litara - uključujući rezervni točak. Kod Turnier-a, sa rezervnim točkom, već je dostupna utovarna zapremina od 540 litara. Prilikom naginjanja zadnje sedište hečbek model će uključivati ​​1370 litara do krova, a Turnier će progutati čak 1700 litara.

automn.ru

VAZ-2101 Fotografija. Karakteristike. Dimenzije. Težina. Gume

Volga automobilska tvornica stvorena je na isti način kao i GAZ svojevremeno - vlada SSSR-a je kupila tehnologije i sastav stranoj firmi i naložio joj da obuči sovjetske stručnjake najnovijim metodama rada. Partner Ministarstva industrije ovoga puta bio je italijanski Fiat. U budućoj fabrici u Toljatiju planirano je da se proizvedu tri modela: limuzina i karavan konfiguracije „norma“, kao i luksuzna limuzina. Kao prototip za "normu" izabran je Fiat 124.

VAZ-2101 - drift video

VAZ-2101 - tuning video

Sovjetski stručnjaci, sastavljeni iz različitih fabrika, počeli su da se upoznaju sa automobilom 1966. godine, čitavu godinu pre nego što je počela izgradnja fabrike u Toljatiju (pa čak i pre nego što je Fiat 124 postao „Auto godine“ u Evropi). Ne zna se da li im se automobil dopao ili ne. Do nas su došle samo dokumentovane primjedbe: slabo telo i mali klirens po standardima sovjetskog off-roada; disk kočnice se boje prljavštine i drugih tvrdnji istog tipa. Zajedno s talijanskim inženjerima napravljeno je više od 800 izmjena, i to ne samo za kaljenje i povećanje preživljavanja.

Dizajn bregastih osovina motora zamijenjen modernijim, stražnji ovjes poboljšano za bolje rukovanje; prednja sedišta su napravljena da se preklope mjesto za spavanje, kvake su zamijenjene sigurnosnim - usput, objedinjene sa luksuzom (Fiat je stavio različite kvake različite verziješto je manje tehnološko). Budući VAZ-2101 nazvan je Fiat 124R (od riječi "Rusija"). Vjeruje se da su i Fiatiani bili zadovoljni vrijednim iskustvom testiranja svojih modela u izuzetno teškim uslovima.

Policija VAZ-2101

VAZ-2101 postao je prvi automobil u SSSR-u koji je dobio digitalnu 4-cifrenu oznaku prema pravilima novog industrijskog dokumenta - OH 025270-66 normal. Kritičari istorijske odluke o izgradnji VAZ-a kažu da je odbojni proitalijanski projekat izvukao kadrovske i finansijske resurse iz drugih fabrika, zbog čega su dobri razvoji domaćih ZAZ-a, GAZ-a i AZLK-a, koji su više odgovarali uslovima SSSR-a. , nisu implementirane, a same fabrike su zašle u dugu pat poziciju. S druge strane, bez VAZ-2101, industrija ne bi mogla da zadovolji ogromnu potražnju za automobili. Obim proizvodnje automobila u Toljatiju bio je višestruko veći od proizvodnje bilo koje druge tvornice, a za njih je još uvijek bio dvogodišnji red.

"Edinichka" je postao prvi sovjetski automobil koji je lako startovao po hladnom vremenu, sa normalnim unutrašnjim grejanjem i udobnim sedištima. Na autoputu ste mogli razgovarati u kabini bez podizanja glasa i voziti se duplo dalje, a da se ne umorite. Posebno za novi model razvio prvi sovjetski antifriz, čuveni antifriz A40, i stvorio cjelokupnu sovjetsku mrežu servisnih stanica (ovo je bio obavezan zahtjev za Fiat). Italijani su prenijeli i tehnologije za proizvodnju završnih materijala koji nisu izblijedjeli na suncu. Prednost VAZ-2101 u odnosu na druge Sovjetski automobili pokazalo se toliko očitim da su mnoga tehnička rješenja brzo usvojila druga postrojenja. Cijela industrija zemlje dobila je priliku da iskoči naprijed, ostaje samo da je iskoristi.

Izrada se također podigla na nove visine i trajala je više od 10 godina. "Jedne" iz rane serije su bez problema vozile decenijama bez promene ulja, akumulatora, kvačila i kočione pločice ne pokazuje znakove rđe. Stoga su automobil nazvali s poštovanjem - "prvi" ili "jedinica", a nadimak "peni" pojavio se tek 1990-ih. Osim toga, VAZ-2101 se može smatrati dugovječnim transporterom. S obzirom da su svi naredni modeli klasične porodice, u stvari, samo njene modifikacije, u proizvodnji je izdržao više od 40 godina.

Specifikacije VAZ-2101 Zhiguli

Tip karoserije: 4‑dv. limuzina (5 sjedala)

Motor VAZ-2101

Zapremina: 1,2 l - Maksimalna snaga, KS / kW pri o/min: 64 / 47 pri 5600 - Maksimalni obrtni moment, Nm pri o/min: 89 na 3400

Zapremina: 1,3 l - Maksimalna snaga, KS / kW pri o/min: 69 / 51 na 5600 - Maksimalni obrtni moment, Nm pri o/min: 96 na 3400

Max brzina VAZ-2101

Mjenjač: 4-brzinski. mehanički Benzin: AI-92

Dimenzije VAZ-2101

Dužina: 4073 mm - Širina: 1611 mm - Visina: 1382 mm - Razmak: 170 mm - Međuosovinsko rastojanje: 2424 mm - Gusjenica stražnja / prednja, mm: 1305 / 1349

Kakvo ulje sipati u motor VAZ-2101

5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40

Veličina gume VAZ-2101

165/70/R13; 165/80/R13

Ekološka klasa VAZ-2101

Potrošnja goriva VAZ-2101

City 9,4 l; staza 6,9 l; mješovito 9,2 l/100 km

Nosivost VAZ-2101

Težina VAZ-2101

Masa praznog vozila: 955 kg - Ukupna dozvoljena težina: 1355 kg

Volumen rezervoara VAZ-2101

39 litara

Zapremina prtljažnika VAZ-2101

325 litara

Fotografija za podešavanje VAZ-2101 DIY

Učinite sami podešavanje salona VAZ-2101

Lada Granta Liftback Karakteristike Motor Ukupne dimenzije Potrošnja goriva Zapremina rezervoara, prtljažnika Nosivost

Lada Granta sedan Volumen rezervoara, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva

VAZ-2102 Volumen rezervoara, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva

VAZ-212180 Handicap Volumen rezervoara, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva

Lada Vesta Zapremina rezervoara, prtljažnika Nosivost Potrošnja goriva

VAZ-2103 Volumen rezervoara, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva

VAZ-2105 Volumen rezervoara, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva

Chevrolet Niva novi model Motor Ukupne dimenzije Potrošnja goriva

VAZ-2110 Volumen rezervoara, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva

VAZ-2108 Volumen rezervoara, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva

Lada Kalina 2 hatchback Zapremina rezervoara, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva

VAZ-2107 Volumen rezervoara, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva

VAZ-2109 Volumen rezervoara, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva

VAZ-2106 Spremnik, zapremina prtljažnika Nosivost Potrošnja goriva

Lada Priora sedan Volumen rezervoara, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva

VAZ-2121 / 2131 Niva Volumen rezervoara, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva

VAZ-2115 Volumen rezervoara, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva

VAZ-2111 Volumen rezervoara, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva

VAZ Mart-1 (LADA-BRONTO 1922-00) Oprema Foto

VAZ-2112 Volumen rezervoara, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva

VAZ-21099 Volumen rezervoara, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva

VAZ-2104 Volumen rezervoara, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva

Oka VAZ (SeAZ, KamAZ)-1111 Tuning Photo Engine Video

VAZ-2120 Nadezhda Volumen rezervoara, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva

Učitaj još...

Dodajte komentar

mir-automoto.ru

Specifikacije VAZ-2101

Parametri vozila	VAZ model automobila
	2101	21011	21018	21019
			rotacijski
zajednički podaci
Broj sjedišta, uključujući sjedište vozača
Nosivost, kg
Težina opremljenog vozila, kg
Težina po prednjoj osovini, kg:
rubni automobil
Težina po stražnja osovina, kg:
rubni automobil
Razmak vozila pri punom opterećenju i normalnom pritisku u gumama, mm:
na prečku prednjeg ovjesa
do grede stražnja osovina
Najmanji radijus okretanja (duž ose traga prednjeg vanjskog točka), m
Maksimalna brzina vožnje u najvišoj brzini, km/h:
u potpunosti težina vozila
			160
Vrijeme ubrzanja vozila iz mjesta s promjenom stepena prijenosa do brzine od 100 km/h, s:
at bruto težina auto
sa vozačem i jednim suvozačem
Maksimalno podizanje dužine najmanje dvostruke dužine automobila, savladano bez ubrzanja pri punoj težini automobila,%
Kočni put pri punoj masi vozila pri brzini od 80 km/h, m
Motor
Model motora:			VAZ 311	VAZ 411
Prečnik cilindra i hod klipa, mm:
Radna zapremina, l:
Omjer kompresije
Nazivna snaga prema GOST 14846 (neto) pri brzini radilice od 5600 min, hp			70
Maksimalni obrtni moment prema GOST 14846 (neto) pri brzini radilice od 3400 min, kgf - m
Redoslijed rada cilindara
Prijenos
Kvačilo	Jednostruki disk sa centralnom pritisnom oprugom
Prijenos	mehanički, trosmjerni, četverostepeni
omjeri prijenosa:
četvrto
obrnuto
kardanski zupčanik	dvije osovine sa srednjim elastičnim osloncem, spojene sa mjenjačem elastičnom spojnicom. dva teška kardanski zglob na krajevima zadnje osovine imaju igličasti ležajevi
glavna brzina	konusni, hipoidni
odnos			3,9	3,9
Šasija
Ovjes prednjeg kotača	nezavisni, na poprečnim polugama, sa spiralnim oprugama, teleskopskim hidrauličnim amortizerima i stabilizatorom
Ovjes stražnjeg kotača	zavisna, kruta greda povezana s karoserijom pomoću jedne poprečne i četiri uzdužne šipke, sa spiralnim oprugama i hidrauličnim teleskopskim amortizerima
	disk kovan
veličina naplatka	1 W -330 (4,50-13)
dijagonala komore	6.15-13(155-330)
komora radijalna
Upravljanje ulogama
Upravljački mjenjač	globoidni crv sa valjkom sa dvostrukim grebenom
odnos
Upravljački mehanizam	trolink, sastoji se od jedne srednje i dvije bočne simetrične šipke. dvonožac, klatna i ljuljačke ruke
kočnice
Radne kočnice:
front	disk
	bubanj sa samocentrirajućim pločicama i regulatorom pritiska stražnjih kočnica
Pogon radne kočnice	nožna hidraulika, dvokružna
Parkirna kočnica	ručni, sa kablovskim pogonom na zadnjim kočionim pločicama
električna oprema
Električni sistem	jedna žica, negativni pol izvora napajanja spojenog na masu
Nazivni napon, IN
Akumulatorska baterija	6 ST -55. kapacitet 55 A. h pri 20-satnom načinu pražnjenja
Generator	G -221, naizmjenična struja sa ugrađenim ispravljačem, izlazna struja 42 A na 5000 min - "
Starter	ST-221, sa elektromagnetnim vučnim relejem i slobodnim točkom
Svjećica	A17DV
Tijelo
tip tijela	Limuzina, potpuno metalna, nosiva, četvoro vrata

Gotovo sve modernih automobila sedan tipa opremljeni su karoserijom tipa nosač, VAZ 2101 nije izuzetak u ovom slučaju. Šta to znači nosivo telo, pitate? To znači da čelična kutija karoserije nije samo udoban kontejner za putnike, vozača i njihov prtljag, već i "nosi" sve elemente, komponente i sklopove automobila u kombinaciji.

Telo VAZ 2101 ne opaža samo statička opterećenja elemenata koji su pričvršćeni za njega, već se odupire i njihovim efektima u procesu kretanja (u dinamici). Ovo svojstvo okvira automobila naziva se torzijska krutost, koja iznosi oko 7300 Nm/deg na "peni".

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

Stanje njegovog dna, pragova i krova, koji su međusobno povezani prednjom pločom, stubovima otvora vrata i prozora i poprečnom pločom prtljažnika, uvelike utječe na ovaj pokazatelj snage i krutosti karoserije VAZ 2101. Možete se sami uvjeriti u integritet geometrije, a time i opće stanje vašeg automobila, uzimajući dimenzije karoserije VAZ 2101 vlastitim rukama i upoređujući ih s podacima koje sadrži priručnik za popravku automobila.

0	Osnovna linija vozila
1	Montaža radijatora, gornja
2	Poluga klatna i kućište upravljačkog mehanizma
3	Pedala središnja osovina
4	Središnja osovina upravljačkog mehanizma
5	Centralna osovina stražnjeg kotača
6	Zadnji amortizer
7	Prigušivač, stražnji nosač
8	Prigušivač, prednji nosač
9	poprečna veza
10	Osovina središta zadnjih točkova
11	Gornje spone
12	Donje uzdužne karike
13	Srednja osovina prednjeg točka
14	Tačke pričvršćivanja prednjih poprečnih nosača
15	Roll Stabilizer
16	nosač radijatora
17	Središte osovine karoserije
18	Radijator, gornja montaža
19	Stražnji nosač motora
20	Ručna kočnica
21	oslonac kardanskog vratila
22	Zadnji amortizer

0	Horizont
1	Os vijaka prednjeg stabilizatora se postavlja na sjecištu osi površine bočnih elemenata
2	Os vijaka sa dna pričvršćivača kućišta upravljačkog mehanizma i nosača "klatna"
3	Ukrštanje tehnoloških otvora prednjeg dijela dna sa krakovima
4	Ukrštanje tehnoloških rupa sa zadnjim rupama prednjih krakova
5	Osovinski vijci uzdužne donje šipke
6	Osovina vijaka uzdužnih gornjih karika
7	Gornji vijak anglijske šipke
8	Osovina stražnjeg dijela tih otvora donjeg pojačala / površina pojačala
9	Osovina prednjeg vijka pričvršćivanja stabilizatora
10	Raskrsnica na poziciji #2 sa blatobranom
11	Položaj #3 pogled odozgo
12	Položaj #4 pogled odozgo
13	Stavka #5/Spoljna površina nosača karoserije
14	Pozicija br. 6 / vanjska površina srednjeg nosača
15	Pozicija 7, pogled odozgo
16	Pozicija broj 8, centar tih rupa u donjoj armaturi
17	Centralna uzdužna osa tela

Šta slijedi iz navedenog? A činjenica da zamor karoserije direktno utječe ne samo na kontrolne točke za pričvršćivanje komponenti i sklopova, što pokazuje dijagram karoserije VAZ 2101 iznad, očituje se i u "čistoći" geometrije njegovih bočnih i prednjih otvora. Raspodjela opterećenja na karoseriju u dinamici odvija se na sljedeći način: od elemenata ovjesa sprijeda, vibracije i udari prelaze na poprečnu gredu, a zatim na podokvir, nakon čega na područje blatobrana i prednji štit, koji su već opterećeni. nosećih elemenata karoserije. Pozadi se javlja približno ista slika, samo u kraćem obliku, odnosno bez sudjelovanja pričvršćivanja pogonske jedinice, odmah od ovjesa do karoserije automobila.

Šema karoserije VAZ 2101

Kao što razumijete, kod ovog tipa karoserije i rada njegovog ovjesa, ono od čega je napravljen sam okvir automobila igra važnu ulogu u stabilnosti i sigurnosti automobila. Jasno je da što više jačamo slabe tačke tijelo, to će biti čvršće i stabilnije, ali ovo je cijela poenta pitanja s kvakom: koliko teži karoserija VAZ 2101?
Jačanjem okvira automobila povećavamo njegovu masu, čime se povećava opterećenje njegovih konstrukcijskih dijelova. Začarani krug? Nikako, zato pametni ljudi u institutima predaju takvu nauku kao što je čvrstoća materijala, proučavajući koji su dizajneri racionalno odabrali debljinu materijala, njihov omjer veličina i poprečnih presjeka. Na kraju su svi ovi faktori pomogli da se na izlazu dobije okvir VAZ 2101 visoke čvrstoće.

1	0,7 mm - kapuljača
2	1,0 mm - Blatobrani
3	1,0 mm - prednja ploča
4	0,9 mm - prednji dio poda
5	0,9 mm - krov
6	0,9 mm - pod, leđa
7	0,7 mm - prtljažnik
8	0,7 mm - stražnja "pravina"
9	0,7 mm - paneli vrata izvana
10	0,9 mm - pragovi
11	0,9 mm - prednje "perje"

Za uštedu na težini i smanjenje troškova, nenosivi dijelovi (poklopci prtljažnika i motorni prostor) izrađeni su od tanjeg metala. Debljina čeličnih limova koji čine najvažnije elemente za čvrstoću karoserije je oko jedan milimetar, što nije ništa manje (moglo bi se reći i više) od ostalih, sličnih u klasi, modernih automobila.

Prednje i stražnje "perje" "penija" zavarene su za karoseriju, što je omogućilo da se ravnopravno uvedu u kolo nosača automobila, što je također doprinijelo smanjenju njegove težine, koja je 955 kilograma.

Ali ovo je njegova ukupna masa, da bismo saznali koliko teži karoserija VAZ 2101, pomoći će nam sljedeći raspored:

• 140 kilograma - težina agregata sa priključcima;
• 26 kilograma - mjenjač;
• 10 kilograma - kardansko vratilo;
• 52 kilograma - zadnja osovina;
• 7 kilograma - radijator;
• 280 kilograma - zapravo težina karoserije VAZ 2101.

Nekako ne posebno impresivan broj. A ako se pomnoži sa svim proizvedenim automobilima u svim godinama proizvodnje (od 1970. do 1988.) u iznosu od 4,85 miliona? Slažete se, ovdje svaki ušteđeni gram igra značajnu ulogu!

Ali nije sve tako jednostavno. Trajnost karoserije nikako nije u debljini lima od kojeg je napravljena, zavisi od toga koliko je proizvođač (u našem slučaju sam vlasnik) proveo antikorozivnu zaštitu.

U pravilu, nakon operacija zavarivanja, ispred kabine za prskanje, tijelo VAZ 2101 je podvrgnuto fosfatizaciji, tokom koje je cijela njegova površina bila podvrgnuta kemijski stabilnom fosfatnom filmu. Pored toga, rezultat je fiksiran slojem prajmera nanešenog elektroforezom, što je omogućilo prajmeru da stvori jednoličan premaz na najnepristupačnijim mestima. Dno automobila je zauzvrat prekriveno slojem posebne izdržljive mastike, koja ga je pouzdano zaštitila od utjecaja agresivnog vanjskog okruženja.

Sve gore navedeno, u kombinaciji, doprinijelo je činjenici da je VAZ 2101 postao popularan ne samo u svoje vrijeme, već do danas pouzdano "drži marku" pouzdanog vrijednog radnika.

Inače, "peni" je bio jedan od prvih automobila poznatog pilota Formule 1 Kimija Raikonena, čiji je otac bio izuzetno vezan za njega zbog njegove nepretencioznosti i pouzdanosti.