) SUV vozila karakterizira okvirna struktura karoserije. Znate li šta je to? I kako se, recimo, tijelo na okviru razlikuje od karoserije običnog običnog automobila? Ako ne, onda je današnji članak za vas...

Kao i obično, počnimo s definicijom.

- konstrukcija automobila, u kojoj su sve važne tehničke komponente i elementi postavljeni na određeni čvrsti okvir. Takvi elementi uključuju - dijelove ovjesa, motor, prijenos, osovine (prednje i stražnje) i samo tijelo (također je pričvršćeno za okvir).

Jednostavnim riječima, okvir je ovdje kao ključni spojni element svih čvorova (ako želite kao ljudski kostur), preuzima i cjelokupno opterećenje prilikom vožnje automobila. Ako tijelo nije postavljeno na okvir, a svi glavni čvorovi su pričvršćeni na njega, onda se lako može pomicati. Na primjer, ovako se implementira na našem UAZ-u.

Čemu služi okvirna struktura tijela?

Okvir karoserije je obično najizdržljiviji element, automobil s takvom strukturom može izdržati teška opterećenja (i u smislu nosivosti i u pogledu sposobnosti u vožnji). Zato ovu strukturu karoserije uglavnom koriste "teški" terenci, kamioni, minibusevi i neki veliki autobusi. SUV-ovima je potreban okvir kako bi savladali veoma loše puteve, visoka brda i močvaran teren. Kamioni i autobusi - za veću nosivost.

Uređaj okvira karoserije

Da pretjeram, struktura je jednostavna za sramotu. Dvije uzdužne metalne grede koje su povezane poprečnim. Obično postoje samo dvije uzdužne grede, ali može biti mnogo više poprečnih greda. Ranije su uzdužne grede išle gotovo paralelno jedna s drugom, ali ubrzo je postalo jasno da takva konstrukcija nije baš zgodna, jer je motor koji je bio pričvršćen na okvir postavljen vrlo visoko. Zbog toga je kasnije proširen prednji dio (tako da je motor montiran između uzdužnih greda), a stražnji dio sužen, posebno u zgradama kamiona (takođe se povećava krutost okvira, a time se povećava i nosivost) .

Treba napomenuti da je okvir najteži dio karoserije, oko 20% ukupne mase automobila. Ali programeri se bore sa lakšim i jačim materijalima, jer što je manja masa, to je manja potrošnja goriva.

Po proizvodnji okvira možemo podijeliti na:

- NA zakovicama (najčešći tip), elementi okvira su međusobno pričvršćeni zakovicama

- ON vijci, radno intenzivniji, a samim tim i manje uobičajeni. Elementi su povezani vijcima i maticama

— Zavareni okvir, najrjeđi tip. Uglavnom se koristi za teške posebne. tehnologije. Elementi su međusobno zavareni.

Glavne vrste okvira karoserije

Postoji nekoliko glavnih tipova:

"Ljestve" ili spar. Kao što naziv govori, izgleda kao obično stepenište. Ovdje nema slabih tačaka, svi elementi su vrlo jaki, pa se ovi tipovi ugrađuju uglavnom na teret komercijalni transport. Pogledajte primjer videa

Periferno ili "telo". Prednji i zadnji deo su uski, ali je središnji deo (koji se nalazi ispod velikog dela karoserije) proširen. To je učinjeno kako bi se karoserija spustila u ovaj dio, čime bi automobil bio znatno niži, što povoljno utiče na aerodinamiku.

Kičma. Ojačani središnji dio okvira, je prijenosna cijev. Glavna primjena je u vozilima gdje nezavisna suspenzija i napred i nazad. Vrlo jak na torziju, ali se rijetko koristi zbog složene strukture i teških popravki.

"Racing", rešetkasti ili cijevni. To nije samo okvir, već i gotovo kompletan okvir automobila, napravljen od tankih (ali jakih i laganih) cijevi. Koriste se na sportskim automobilima (otuda i naziv), vjerovatno su svi vidjeli vezivanje sportskih automobila, to je upravo okvir sportske strukture karoserije.

Za i protiv

Pa, u zaključku, hajde da razgovaramo o prednostima i nedostacima struktura okvira tijelo

1) Većina okvira je jednostavnog dizajna

2) Jednostavna popravka

3) Easy Assembly(posebno ako je sastavljeno na zakovicama)

4) Poboljšana sposobnost vozila za vožnju po zemlji

5) Poboljšana nosivost

1) Zbog činjenice da su okvir i karoserija odvojeni, povećava se masa automobila

2) Manje prostora u kabini. Zbog činjenice da je tijelo ugrađeno između uzdužnih šina

3) Automobil na okviru je mnogo tvrđi. Ovjes se po pravilu koristi uz korištenje opruga, a rijetko opruga. Jer opruge mogu nositi veliku težinu.

4) Teško sletanje. Automobili su visoki, ako nema stepenica, nije lako popeti se.

5) Loša pasivna sigurnost. Tijelo samo otkine okvir snažnim udarcem.

Kao što vidite, okvir karoserije automobila kreiran je uglavnom za teške uslove na putu ili za transport velikih tereta. Za obično udobno kretanje po gradu, "okvir" nije prikladan, bolje je gledati u smjeru automobila s monokok karoserijom, ali ovo je sasvim druga priča.

Sada mali video o montaži okvira karoserije, pogledajte za bolje razumijevanje.

To je sve, pročitajte naš AUTOBLOG

okvir automobila

Okvir služi kao osnova na koju su pričvršćeni svi dijelovi i mehanizmi automobila i njegova karoserija.

Svi kamioni imaju okvir. Okvir se sastoji od dvije uzdužne grede - krakova, povezanih s nekoliko poprečnih nosača - traverzi. Lamele su izrađene štancanjem od čeličnog lima i imaju korito ili kutijasti presjek promjenjivog profila, najviše ojačan u srednjem dijelu. Dijelovi okvira se pričvršćuju ugljenom i maramama na zakovicama ili zavarivanjem.

Rice. 1. Ram kamiona

Prednje poprečne grede služe za montažu motora. Nosači za pričvršćivanje dijelova ovjesa pričvršćeni su na nosače.

Za kamione, u stražnjem dijelu okvira, uređaj za vuču je ugrađen na posebne poprečne grede, uključujući kuku s bravom i oprugom za amortizaciju ili s gumenim amortizerom. Kuka je namijenjena za spajanje prikolica koje vuče automobil.

Dvije jednostavne kuke su pričvršćene za prednji dio okvira, služe za vuču automobila u slučaju kvara, izvlačenje iz blata itd.

Metalni odbojnik je pričvršćen na prednju stranu okvira. Okvir sa svim sastavljenim dijelovima na njemu oslanja se kroz dijelove ovjesa na osovine sa kotačima.

Okvir je takođe opremljen putničkim automobilima velikog kapaciteta sa značajnim rastojanjem između osovina točkova ("Galeb", ZIL -111).

Rice. 2. Ležaj karoserije automobila

Kako bi se postigla potrebna čvrstoća i eliminirala mogućnost deformacija karoserije, okvir automobila izrađen je posebnog dizajna, obično s poprečnom gredom u obliku slova X i gredama s povećanim presjecima. Odbojnici su pričvršćeni na prednji i stražnji dio okvira.

Za putničke automobile malog i srednjeg kapaciteta, odvojeni okvir obično nema, a umjesto okvira koristi se kruta baza karoserije. Takvo tijelo se zove nosilac. Automobili "Zaporožec", "Moskvič" i "Volga" imaju nosivu strukturu karoserije.

U putničkom automobilu sa nosivom karoserijom, okvir je zamijenjen krutom konstrukcijom karoserije (slika 2), koja se sastoji od poda ojačanog gredama, prednjeg dijela, bočnih stubova, krova i stražnjeg dijela. Ovi dijelovi su opremljeni pojačalima i povezani zavarivanjem. U prednjem dijelu za pod karoserije je vijcima ili zavarivanjem pričvršćen kratki (podmotorni) okvir koji služi za ugradnju pogonskog agregata i prednjeg ovjesa automobila. Nosači zavareni na okvir su zavareni ili zavareni na štitnik karoserije.

Okvir automobila služi za montažu motora, jedinica šasije, karoserije na njega i stoga je nosiva konstrukcija.

Rice. 3. Spar okvir automobila ZIL -130: 1 - kuka za vuču; 2 - tampon; 3 - nosač amortizera; 4 - poprečni nosač; 5 - lopatica; 6 - uređaj za vuču; 7 - opružni nosači; c - nosač motora

Svi kamioni, automobili visoke klase i neke vrste autobusa imaju okvir. Po dizajnu, okviri su špalirni, centralni (kičmeni) i X-oblik (kombinovani).

Nogometni okvir, koji je dobio najveću rasprostranjenost, sastoji se od dva kraka (uzdužne grede), međusobno povezanih s nekoliko poprečnih šipki (slika 3). Odbojnik sa dvije kuke za vuču pričvršćen je na prednji kraj okvira, a uređaj za vuču je ugrađen u stražnji dio okvira. Nosači za amortizere, opruge, nosače motora, kabine i platforme su pričvršćeni za nosače.

Nogometaši i prečke su štancani od čeličnog lima i međusobno povezani zakovicama. Poprečni presjek krakova ima koritasti profil najveće visine i krutosti u srednjem, opterećenijem dijelu okvira. Prečke mogu imati poseban oblik potreban za ugradnju određenih komponenti i sklopova vozila.

Dizajn automobila bez okvira omogućava korištenje nosive karoserije i koristi se u automobili male, srednje klase i neke vrste autobusa. Ovo omogućava smanjenje težine putničkog automobila za oko 5%, autobusa - za 15%. Karoserija automobila je kruta zavarena konstrukcija, koja uključuje pod ojačan krakovima i prečkama, prednji kraj sa dva bočna člana potkonstrukcije, stražnji dio sa pločom, bočne zidove sa stubovima, blatobrane i krov.

Okvir automobila tokom kretanja doživljava značajna vertikalna dinamička opterećenja od sila inercije opružnih dijelova - samog okvira, motora, kvačila i mjenjača, te karoserije. Okvir je proračunat za čvrstoću na savijanje i torziju i izrađen je od niskougljičnih ili niskolegiranih čelika dobre čvrstoće i duktilnosti.

Okvir automobila je skelet na koji su pričvršćeni svi mehanizmi automobila. Okvir mora imati visoku čvrstoću i krutost, ali u isto vrijeme biti lagan i oblikovan na takav način da je moguće niže težište automobila da poveća njegovu stabilnost.

Postoje tri glavne vrste okvira:
- špalete, koje se sastoje od dvije uzdužne grede (spares), povezane prečkama;
- centralni, koji imaju jednu uzdužnu gredu ili cijev kao greben;
- kombinovani, kombinujući oba principa u svom dizajnu (srednji deo okvira je izveden kao centralni, a krajevi su napravljeni kao špageti).

Na kamionima se najčešće koriste okviri lamela, koji se sastoje od dvije uzdužne paralelne grede - krakova spojenih poprečnim nosačima (traverzama), pomoću zavarivanja ili zakovica. U područjima izloženim najvećim opterećenjima, letvice imaju veći profil, a ponekad su ojačane lokalnim umetcima. Materijal za lamele su čelični profili u obliku korita (kanale). Spare se ponekad prave zakrivljene u vertikalnoj i horizontalnoj ravnini.

Rice. 3. Okviri automobila: a i b - ram; c - centralno; g - kombinovano

Nosači se zakovuju ili zašrafljuju na nosače za pričvršćivanje opruga, stepenica i rezervnog točka, kao i odbojnika i vučni uređaj. Odbojnici štite karoseriju od oštećenja prilikom sudara, a vučni uređaj služi za vuču prikolica.

Okvir je osnova za montažu jedinica, mehanizama i karoserije automobila.

Okvir kamiona se sastoji od dvije uzdužne grede - krakova i nekoliko poprečnih nosača. Elementi okvira izrađeni su štancanjem i međusobno povezani zakovicama. Oznake duž dužine imaju nejednak poprečni presjek; u srednjem dijelu, i troosovinska vozila a pozadi su velike visine. Prečke su izrađene u takvom obliku koji omogućava pričvršćivanje na okvir odgovarajućih mehanizama.

Ispred okvira su na nosače pričvršćeni odbojnik i kuke za vuču. Automobili ZIL na prednjem odbojniku imaju naslon za noge. Na stražnjoj poprečnoj gredi ugrađeni su uređaj za vuču i uklonjivi elastični odbojnici. Na vozilima ZIL na stražnjoj poprečnoj gredi nalaze se dva zavrtnja za pričvršćivanje lanaca prikolice u slučaju nužde.

Uređaj za vuču se sastoji od kuke sa zasunom, gumenog odbojnika sa potisnim podlošcima, kućišta sa držačem i poklopca. Zasun za kuku se drži u zatvorenom ili otvorenom položaju pomoću papučice. Da bi se eliminisalo spontano otpuštanje, u otvore zasuna i šape ubacuje se utikač pričvršćen za kuku na lancu. Podmazivanje trljajućih površina vrši se preko mazalice. Uređaj za vuču automobila Ural-375D koristi oprugu kao elastični element, a sam uređaj je pričvršćen u poseban poprečni nosač, koji je pričvršćen odozdo na stražnje krajeve bočnih elemenata okvira.

Rice. 4. Okvir automobila ZIL -131:
1 - prednji tampon; 2 - kuka za vuču; 3 - držač početne ručke; 4, 9, 12, 13, 14 - prečke; 5 - blatobran; 6 - nosač za zadnji nosač motora; 7 - gornji nosač amortizera; .8-- montažni nosač solenoidni ventil kontrola uključivanja prednja osovina; 10 - nosač stražnji ovjes kabine; 11 - montažni nosač prijenosna kutija; 15 - ušica lanca prikolice; 16 - uređaj za vuču; 17 - nosači za stražnje opružne odbojnike; 18, 20 - prednji nosači opruge; 19 - spar

Glavni nedostaci okvira su slabljenje zakovica, pojava pukotina i pregiba u okviru. Labave zakovice se prepoznaju po zvuku zveckanja koji proizvode kada se udari čekićem. Pukotine i lomovi se utvrđuju vanjskim pregledom. Labave zakovice treba zamijeniti novim ili umjesto njih upotrijebiti vijke s opružnim podlošcima.

Zbog velike čvrstoće i krutosti posebnog okvira Održavanje ne zahtijeva. Potrebno ga je svakodnevno čistiti od prljavštine i prašine (snijega), prati. Na TO-1 se provjerava stanje spojeva zakovica i integritet pojedinih elemenata okvira. Potrebno je pratiti stanje bojenja okvira i pravovremeno nijansirati mjesta na kojima je boja prekinuta.

Okvir automobila mora biti visoke čvrstoće i krutosti. Okvir treba da bude lagan i oblikovan tako da omogući niži centar gravitacije vozila, što povećava njegovu stabilnost.

Rice. 5. Okviri:
a - sa paralelnim krakovima; b - sa suženim krakovima; u - sa zakrivljenim krakovima; 1 - lopatica; 2 - poprečni nosač

Okviri lamela dobili su ime po uzdužnim gredama-sparinama koje čine njihovu osnovu, međusobno spojene prečkama zavarivanjem ili zakivanjem. Na mjestima izloženim najvećim opterećenjima, letvice imaju veći profil, a ponekad su ojačane lokalnim umetcima. Spare se često prave zakrivljene u vertikalnoj i horizontalnoj ravnini. Kako bi se zaštitili od oštećenja hladnjaka i blatobrana, na prednjem kraju okvira postavljeni su odbojnici u obliku poprečnih greda, koji osjećaju udarce kada automobil udari u prepreku.

Prednja poprečna greda okvira ima oblik posebno prilagođen za montažu motora. Da bi se ojačale prečke, šalovi i kvadrati se ponekad postavljaju na mjestima njihovog pričvršćivanja na krakove.

U automobilima sa nosivim karoserijama nema okvira, ali postoji podokvir za pričvršćivanje motora i prednjih točkova na karoseriju.

Na sl. Na slici 6 prikazan je okvir kamiona koji se sastoji od dva bočna elementa koji imaju profil kanala promjenjivog presjeka i poprečnih nosača. Nogometaši i poprečne grede izrađeni su od mekog čeličnog lima.

Prednji odbojnik i kuke za vuču su pričvršćene za nosače sprijeda pomoću nosača i vijaka.

Za pričvršćivanje hladnjaka i prednjih nosača motora koristi se prednji poprečni nosač koji je zakivan za nosače. Stražnji nosači motora su nosači.

Prednje opruge su pričvršćene za nosače. Gumeni odbojnici sprečavaju da opruge udare u bočne elemente. Stražnje opruge su pričvršćene za nosače. U natovarenom automobilu krajevi opruga (dodatne opruge) oslanjaju se na potporne platforme.

Na lijevom bočnom nosaču nalazi se utičnica za baterije i nosač za montažu kartera upravljačkog mehanizma. Na desnom bočnom nosaču nalazi se držač 6 za pričvršćivanje rezervnog točka.

Međunosač kardanske osovine je ojačan od dna druge poprečne grede, na čiji je gornji dio pričvršćen stražnji nosač kabine.

Uređaj za vuču je pričvršćen odstojnikom i podupiračima na stražnju poprečnu gredu. Nosač pokazivača smjera je postavljen na stražnjem kraju desnog bočnog nosača, a nosač stražnjeg svjetla postavljen je na stražnjem kraju lijevog bočnog nosača.

Rice. 6. Okvir automobila ZIL -130:
1 - prednji tampon; 2 - nosač kuke za vuču; 3 - kuka za vuču; 4 - nosač motora; 5 - sparno pojačalo; 6 - nosač rezervnog točka; 7 - nosač za pokazivač pravca; 8 - istezanje; 9 - uređaj za vuču; 10, 13, 16, 17 i 24 - prečke; 11 - nosač zadnjeg svjetla; 12 - odstojnik za pričvršćivanje vučnog uređaja; 14 - stražnji nosač opruge; 15 - potporni jastučići opruge; 18 - nosač platforme; 19 - lopatica; 20 - utičnica za bateriju; 21 - nosač za pričvršćivanje kućišta upravljačkog mehanizma; 22 - prednji nosač opruge; 23 - gumeni odbojnik; 25 - nosač za vođenje radilice

Nosači služe za pričvršćivanje platforme, a držač za vođenje radilice.

Da bi se povećala krutost i čvrstoća okvira, pojačala su pričvršćena na njegove krakove.

Prilikom vuče automobila koriste se kuke.

Okvir je osnova kamiona i služi za ugradnju svih jedinica na njega. Da bi se osigurala ispravna interakcija jedinica, okvir mora imati visoku krutost. Okvir se sastoji od dvije uzdužne grede-sparnice koje imaju presjek kanala i nekoliko poprečnih greda-traversa. Grede okvira izrađene su od ravnog čelika vrućim štancanjem. Za letvice se koristi niskolegirani čelik, a za traverzu ugljični čelik. Po dužini kranovi imaju promjenjiv presjek - veći u srednjem dijelu i manji na oba kraja. Na njih su pričvršćeni nosači opruga, bočni nosači motora, servo upravljač itd.

Kategorija: - Šasija vozila

ram (auto)

okvir automobila Land Rover III. 2008

Za automobile s nosivom karoserijom, ili sama karoserija obavlja funkciju okvira (koža s lokalnim ojačanjem), ili je okvir (ili podokviri koji ga zamjenjuju) strukturno integriran s karoserijom i ne može se odvojiti od njega bez kršenja strukturnih integritet (posljednja opcija se ponekad razlikuje kao zasebna vrsta automobila s integriranim okvirom). Na poseban okvir, karoserija se obično pričvršćuje pomoću vijčanih nosača sa debelim gumenim brtvama koje služe za smanjenje nivoa vibracija koje utiču na vozača i putnike.

U pravilu su sve glavne jedinice automobila pričvršćene na okvir - motor, mjenjač, ​​osovine, ovjesi, upravljanje. Zajedno se formiraju šasija. Šasija okvira je kompletna konstrukcija, koja po pravilu može postojati i kretati se odvojeno od karoserije.

Trenutno se šasije okvira koriste uglavnom na traktorima i kamionima, ali su u prošlosti mnogi putnički automobili imali i šasiju okvira. Takođe, "tvrdi" SUV-ovi često imaju poseban okvir.

U automobilskoj industriji razlikuju se sljedeće vrste okvira: spar, periferni, kičmeni, viljuška-kičmenica, nosiva baza, rešetka(oni su cjevasti, prostorni).

Priča

Okviri su se pojavili u zoru razvoja automobilska tehnologija. Zasebni okvir je bio čisto automobilsko rješenje za sistem nosača, a ideja je pozajmljena od željezničkog transporta, budući da su se konjske zaprege zbog znatno manjeg opterećenja snalazile s drvenim okvirom karoserije.

U početku su okviri bili izrađeni od tvrdog drveta, rjeđe - od okruglih metalnih cijevi.

U prvoj deceniji 20. stoljeća raširili su se okviri od utisnutih pravokutnih profila, a na kamionima se njihov dizajn do danas promijenio samo u detaljima.

1915. H. J. Hayes je predložio nosivo telo deluje kao okvir. Ova ideja je sprovedena u praksu mnogo kasnije. U narednim godinama sve su češća nosiva tijela, a prije Drugog svjetskog rata bila su već prilično poznata. Postali su masovni u poslijeratnom periodu.

Dvadesetih godina, čehoslovačka kompanija Tatra razvila je okvir za kičmu, primjenjujući ga na brojne putničke i kamionske modele. Međutim, ova shema nije dobila široku distribuciju izvan čehoslovačke automobilske industrije (jedini masovni primjer njene upotrebe "u čistom obliku" bez ikakvih rezervi bila je Volkswagen Beetle, ali je njen dizajn djelomično kopiran upravo iz razvoja Tatre, što je u poslijeratnim godinama potvrđeno tokom suđenja).

U istom vremenskom periodu pojavljuju se prva karoserija svemirskog okvira, prvi primjer je Lancia Lambda iz 1922. (ponekad se smatrala prvim monokok automobilom, ali je imala cevasti svemirski okvir). Programeri su bili inspirirani dizajnom trupa čamaca.

Gotovo istovremeno, u Auburnu u SAD-u stvoren je ram s poprečnim nosačem u obliku slova X, koji kombinira visoku torzionu krutost i relativnu lakoću.

Monokok karoserija Nash automobila iz 1942.

Tridesetih godina u Evropi sve više proizvođača automobila napušta okvir, koristeći samonoseće tijelo na svojim konstrukcijama - ali to još nisu bila nosiva tijela u punom smislu riječi: na krajevima je njihova noseća konstrukcija bila ipak formirana podokviri- vrsta kratkog rama, zavarenog ili, češće, pričvršćenog za karoseriju.

Neki Evropski automobili tih godina, na primjer, predratni Ford Prefect ili KIM-10, imao je vrlo lagan okvir, koji, iako je bio fizički odvojen od karoserije, sam po sebi nije imao dovoljnu krutost da apsorbuje opterećenja koja proizlaze iz pokreta automobila, čineći to samo kada je sastavljeno sa polu-nosećim karoserijom; takav okvir je služio za olakšavanje montaže automobila u fabrici - na transporteru su prvo sve jedinice bile pričvršćene na okvir, a zatim je već pričvršćen za karoseriju u sastavljenom obliku.

Međutim, u Sjedinjenim Državama tih godina, kao i prije, većina proizvođača nastavlja proizvoditi automobile s šasijom okvira, uglavnom zbog tradicije godišnjih ažuriranja dizajna: prilikom restylinga karoserija je promijenjena, ali okvir je mogao ostati praktički nepromijenjen za mnogo godina. Američka kompanija Nash, naprotiv, prešla je na nosive karoserije, ali to ju je uništilo: Nash nije pratio ubrzani tempo ažuriranja dizajna koji su postavili lideri na tržištu. raspon modela, budući da je u slučaju nosive karoserije to bio vrlo težak i skup zadatak.

Nakon Drugog svetskog rata, u Evropi se novi putnički modeli grade uglavnom sa nosivim karoserijama, dok u Americi većina proizvođača ostaje posvećena odvojenim okvirima. Po dizajnu su općenito bili slični prijeratnim - u većini slučajeva korišten je tip sa moćnom središnjom prečkom u obliku slova X - s izuzetkom promjena potrebnih za ugradnju nezavisnog prednjeg ovjesa (koji je postao de facto standard na poslijeratni putnički automobili) i određeno smanjenje visine krakova u odnosu na kopno kako bi se olakšalo ulazak i izlazak iz automobila.

Do modelne godine 1948. američka firma Hudson (Hudson Motor Car Company) stvara liniju modela sići("Step down"), koji imaju moćne pragove od potpuno zavarenog monokok tijela, koje je imalo komercijalnu oznaku Monobilt, sa strane su prekrivale putnički prostor, čiji je pod bio pričvršćen na njih odozdo. Ulazeći u takav automobil, osoba je prenijela nogu preko visokog praga, prvo je podigavši ​​na svoj nivo, a zatim spustivši desetak centimetara do nivoa poda (otuda dolazi „korak dole“); za te godine, to je bilo vrlo neobično, jer se u automobilima s odvojenim ramom pod putničkog prostora nalazio direktno iznad njegove krakove, u ravni sa pragovima. Hudsonovi su na ovom nivou imali samo poprečne elemente pogonskog sklopa karoserije, smještene ispod sjedišta i ne ometajući smještaj putnika u kabini. Niži položaj poda putničkog prostora omogućio je spuštanje i sjedišta i krova za istih deset centimetara; automobil se pokazao veoma zdepastim za te godine, vizuelno dinamičnijim i modernijim, a raspored putnika - racionalnijim. Nisu više ulazili u takvo tijelo, poput kočije ili autobusa, već su sjeli. Prilikom vožnje po neravnim putevima putnici su se manje ljuljali, a kotrljanje u krivinama je smanjeno, jer je težište automobila bilo niže. U pogledu upravljanja, Hudson nije imao premca među američkim automobilima pune veličine sve do sredine pedesetih. Konačno, snažni pragovi koji se nalaze sa strane putničkog prostora dobro su štitili vozača i putnike u bočnom sudaru.

Tokom prvih nekoliko godina od objavljivanja, Hudsoni su bili komercijalno prilično uspješni automobili. Međutim, s vremenom su konkurenti predstavili modele sa poboljšanom konfiguracijom zasebnog okvira, koji im se približio po performansama, ali je imao moderniji dizajn koji se mogao mijenjati svake godine bez ozbiljnih ulaganja bez mijenjanja nosećeg okvira, dok je svaka ozbiljna modifikacija nosača Telo Hudsona je uticalo na njegove noseće strukture i zahtevalo je, zapravo, potpuni redizajn, što je bio veoma težak zadatak pre pojave računara i CAD-a. Kao rezultat toga, već u drugoj polovini pedesetih, kompanija Hudson je napustila scenu, nesposobna da izdrži tempo obnavljanja postave koju su odredili konkurenti.

Racionalnijim rješenjem u to vrijeme se pokazalo nosivo tijelo korišteno u prijeratnim modelima, kod kojih je nosiva konstrukcija predstavljena podokvirima na krajevima, a vanjski paneli imaju pretežno dekorativnu funkciju i pričvršćena vijcima, nije zavarena. Karakterističnim u tom pogledu može se smatrati dizajn nosivih elemenata karoserije domaci automobili"Pobeda" GAZ-M-20 i "Volga" GAZ-21: iako se njihovo tijelo smatralo samonosivim, na njegovim krajevima nalazili su se punopravni podramovi u obliku kutijastih profila, a prednji podokvir je bio strukturno odvojivi i, u stvari, bio je kratak, penjao se do sredine auta, okvira (a upravo se tako zvao u fabričkoj dokumentaciji). Zadnji podokvir je već bio zavaren za pod salona i prtljažni prostor i nije bio strukturno odvojen, ali je u dizajnu i dalje ponavljao zadnji deo konvencionalnog rama.

Na prelazu iz pedesetih u šezdesete, neke firme su pokušale da eksperimentišu sa lakšim okvirima i okvirima u obliku slova X; na primjer, u SSSR-u, Chaika GAZ-13 iz 1959. godine imao je okvir u obliku slova X, au Americi - modele pune veličine iz kasnih pedesetih - prve polovine šezdesetih. Ali većina automobila s okvirnom šasijom zadržala je okvire, u pravilu - s poprečnim nosačem u obliku slova X, kao u predratnih automobila, što je predodredilo relativno visoku lokaciju poda putničkog prostora i težišta.

Masovna distribucija perifernih okvira u Sjedinjenim Državama pada sredinom šezdesetih, što se poklapa s ogromnim smanjenjem visine putničkih automobila na razumnu granicu od 1300 ... 1400 mm. Putnički prostor, smješten u potpunosti između ramova okvira, omogućio je da se karoseriji daju prekrasne proporcije bez žrtvovanja prostora. U pogledu prostorne efikasnosti i racionalnosti smještaja putnika, automobili sa perifernim okvirom bili su tek neznatno inferiorniji u odnosu na nosivu karoseriju, dok je mogućnost godišnjeg restiliranja bez utjecaja na nosive konstrukcije, uporedna jeftinost montaže automobila, jednostavnost popravka karoserije i druge prednosti zasebnog okvira. Osim toga, široko raspoređeni krakovi u središnjem dijelu omogućili su značajno poboljšanje pasivne sigurnosti u slučaju bočnog sudara: u konvencionalnom automobilu s okvirom ljestvi, samo relativno slabi i tanki vanjski pragovi karoserije štite putnike sa strane. (klackalice), dok automobil sa perifernim okvirom ima moćne ramove koji igraju istu ulogu kao i kutije (unutrašnji pragovi) nosive karoserije. Za istu svrhu povećanja pasivna sigurnost početkom sedamdesetih, elementi programirane deformacije počeli su se uvoditi u dizajn okvira američkih automobila; na primjer, na Ford vozila u prednjem dijelu okvira pojavio se deformabilni element u obliku slova S, koji apsorbira kinetičku energiju pri udaru.

Brendovi u vlasništvu Chrysler Corporation, u istom periodu prešli su na nosive karoserije sa dugačkim odvojenim podramom u prednjem dijelu, pričvršćenim za karoseriju na način posebnog okvira - debelim gumenim zaptivkama.

Okviri putničkih i terenskih vozila praktički se nisu mijenjali od sredine šezdesetih i sedamdesetih do danas, samo je poboljšana tehnologija proizvodnje (npr. najnoviji modeli okvir je izrađen štancanjem elastičnim medijem - "hidroforming"), kao i pasivnim sigurnosnim elementima ugrađenim u dizajn okvira (programirane zone deformacije, jači nosači karoserije i sl.). Međutim, od tada se njihova rasprostranjenost značajno smanjila: ako je još krajem sedamdesetih većina američkih automobila, osim "kompakta" (kompaktni automobili) i "subkompakti" (sub-kompaktni automobili), imao je ramove odvojene od karoserije - ovih dana uglavnom su to veliki pikapovi i terenci, kao i rijetki modeli putničkih automobila koji strukturno datiraju iz sedamdesetih godina - na primjer, Ford Crown Victoria i Lincoln Continental.

Nosivo tijelo je, naprotiv, čekalo dug evolucijski proces. Krajem pedesetih i šezdesetih godina pojavila su se nosiva karoserija u kojima nije bilo podokvirova, a opterećenja su već bila percipirana isključivo unutrašnjom kožom karoserije (uglavnom pod i blatobrani krila) koja je imala razna pojačala u najopterećenija mjesta, a u određenoj mjeri i njen vanjski omotač. Na primjer, u karoseriji Zhigulija i njihovog italijanskog prototipa Fiat 124, podokviri u obliku fragmenata rama rama su kao takvi strukturno odsutni, a strukturu snage prednjeg kraja čine donji dijelovi blatobrana. prednja krila, na koja su iznutra zavareni pojačivači u obliku U-profila, koji zajedno sa njima tvore zatvoreni kutijasti presjek i na taj način funkcionalno igraju ulogu prednjih krakova, na na koju je odozdo pričvršćena greda prednjeg ovjesa, koja ujedno radi i kao poprečna greda karoserije. Prednji branici i prednji branik u karoseriji Zhigulija, koji čine vanjsku kožu prednjeg kraja, zavareni su za blatobrane, a zajedno s njima percipiraju dio opterećenja koji se javlja kada se automobil kreće. Dakle, ova vrsta nosivog tijela je polumonokok - monolitna kruta konstrukcija, u kojoj sama koža preuzima glavno opterećenje, a okvir je maksimalno smanjen, olakšan i ne može se fizički odvojiti od kože. To je omogućilo dodatno olakšanje karoserije uz povećanje njegove krutosti, povećanje njegove proizvodnosti i smanjenje troškova proizvodnje, iako je dizajn počeo zahtijevati višu proizvodnu kulturu, bio je teži za popravak i manje izdržljiv kada se radi na lošim cestama.

Iako su nosive karoserije sa zasebnim podokvirima imale određene prednosti u pogledu udobnosti vožnje (ako su postojale gumene brtve između karoserije i podokvira), kao i lakoće i praktičnosti popravke, ipak, razmatranja proizvodnosti masovne proizvodnje i osiguravanja maksimalnog krutost se pokazala značajnijom, pa su karoserije modernih automobila uglavnom predstavnici ove određene grane razvoja.

Moderna nosiva tijela su složene konstrukcije, zavarene ili zalijepljene od čelika - često izrađene od legiranih čelika visoke čvrstoće - ili od aluminijskih štancanih i dizajniranih za najefikasnije apsorpciju energije prilikom deformacije tokom saobraćajne nesreće, a formirane su od kućišta cavity-box, zajedno sa dodatnim ojačanjem sa preklopima u obliku slova U, cevastim elementima, punjenjem specijalnom polimernom penom i tako dalje - formiraju moćan "sigurnosni kavez" oko putničkog prostora koji štiti vozača i putnike. Izraz "podokvir" u odnosu na modernu karoseriju više ne označava nosivi element njegovog dizajna, već samo lagani okvir pričvršćen na nosivo tijelo odozdo, na koji se radi lakšeg transportnog sklopa automobila , dijelovi prednjeg i zadnjeg ovjesa, motor, mjenjac su predmontirani. Moderna nosiva karoserija, u pravilu, nisu predviđena za restauracijske popravke nakon ozbiljnih udara, jer je izvan fabričkih uslova nemoguće osigurati usklađenost s geometrijom karoserije i reproducirati tehnološke mjere propisane u fazi njegove proizvodnje. , čiji je cilj povećanje pasivne sigurnosti automobila.

Dizajn

Posebnost dizajna bilo kojeg okvira je razdvajanje funkcija nosivih (snaga, percepcija opterećenja) elemenata karoserije i njegovih ukrasnih panela. Istovremeno, sami ukrasni paneli mogu imati i vlastiti okvir za ojačanje, na primjer, u području ​​otvora vrata, ali on praktički ne sudjeluje u percepciji opterećenja koja se javljaju kada se automobil kreće. Okviri su klasifikovani prema vrsti noseće konstrukcije koju koriste.

Spar okviri

Spar okvir sa poprečnim nosačem u obliku slova X.

Klasična verzija takvog okvira po izgledu i dizajnu podsjeća na ljestve, pa se u svakodnevnom životu ponekad može nazvati stepenište(ram merdevina). Okviri lamela sastoje se od dva uzdužna kraka i nekoliko poprečnih nosača, koji se nazivaju i "traverze", kao i nosača i nosača za montažu karoserije i jedinica. Oblik i dizajn krakova i poprečnih šipki mogu biti različiti; Dakle, postoje cijevne, K-oblika i X-oblika prečke. Spars obično imaju presjek kanala, i obično promjenjive dužine - u najopterećenijim područjima visina presjeka se često povećava. Ponekad imaju zatvoreni dio (kutiju) barem dijelom svoje dužine. Na sportskim automobilima mogli su se koristiti cijevni krakovi i okrugli presjeci koji su imali bolji omjer mase i krutosti. Po lokaciji, letvice mogu biti paralelne jedna s drugom, ili smještene jedna u odnosu na drugu pod određenim kutom. Dijelovi okvira povezani su zakovicama, vijcima ili zavarivanjem. Kamioni obično imaju zakovane ramove, laki i superteški kiperi - zavareni. Vijčani spojevi se obično koriste u maloj proizvodnji. Moderni teški kamioni također ponekad imaju okvire na vijcima, što ih čini mnogo lakšim za održavanje i popravku.

Ram okvira obično ima malu visinu i nalazi se gotovo u potpunosti ispod poda karoserije, a potonji je pričvršćen na svoje nosače odozgo preko gumenih jastuka.

Spar ramovi se koriste na gotovo svim kamionima, u prošlosti su bili široko korišćeni na automobilima - u Evropi do kraja četrdesetih, a u Americi - do kraja osamdesetih - sredine devedesetih. Na SUV-ovima, ramovi se široko koriste do danas. S obzirom na tako široku rasprostranjenost, obično u popularnoj literaturi, riječ "okvir" podrazumijeva se upravo kao ram.

Brojni izvori također uključuju periferne (često se izdvajaju kao poseban tip) i okvire u obliku slova X za sparing (potonji drugi izvori klasifikuju kao vrstu kičme).

Periferni okviri

Preokrenuti Mercury karavan, vidljiv je periferni okvir sa široko razmaknutim krakovima u središnjem dijelu.

Ponekad se smatra vrstom šparta. U takvom okviru, razmak između krakova u središnjem dijelu je toliko povećan da kada se ugradi karoserija, oni su direktno iza pragova vrata. Jer slabe tačke takvog okvira su mesta prelaza sa uobičajenog rastojanja između krakova na povećanu, na tim mestima se dodaju posebna kutijasta pojačanja, u zemljama engleskog govornog područja koja se nazivaju terminom torque box(slični elementi snage - nosači - često su dostupni na automobilima s nosivom karoserijom na prijelaznim točkama od prednjih i stražnjih nosača do kutija).

Ovo rješenje vam omogućava da značajno spustite pod karoserije, stavljajući ga u potpunosti između lamela, a samim tim i smanjite ukupnu visinu automobila. Dakle, periferni okviri (engleski perimetarski okvir) se naširoko koriste na američkim putničkim automobilima od 1960-ih. Osim toga, položaj krakova direktno iza pragova karoserije je vrlo pogodan za poboljšanje sigurnosti automobila u bočnom sudaru. Ovaj tip okvira korišten je na vrhunskim sovjetskim ZIL automobilima počevši od .

Okviri za kičmu

Kičmeni okvir kamiona Tatra.

Ovaj tip okvira razvila je čehoslovačka kompanija Tatra dvadesetih godina i karakteristična je dizajnerska karakteristika većine njenih automobila.

Glavni strukturni element takvog okvira je središnja prijenosna cijev, koja čvrsto objedinjuje kućišta motora i jedinica za prijenos snage - kvačilo, mjenjač, ​​prijenosno kućište, glavni zupčanik (ili glavni zupčanici - na višeosovinskim vozilima), unutar kojih postoji tanka osovina koja zamjenjuje kardansko vratilo u ovom dizajnu. Kada se koristi takav okvir, potrebna je neovisna suspenzija svih kotača, obično izvedena u obliku dvije ljuljajuće osovine pričvršćene na greben sa strane sa po jednom šarkom.

Prednost takve sheme je vrlo visoka torzijska krutost, osim toga, olakšava kreiranje modifikacija automobila s različitim brojem pogonskih osovina. Međutim, popravka jedinica zatvorenih u okviru je izuzetno teška. Stoga se ovaj tip okvira koristi vrlo rijetko, najčešće na terenskim kamionima sa velikim brojem pogonskih osovina, a na automobilima je potpuno neupotrebljiv.

Okviri sa viljuškom

Okvir predratne "škode" sa pod-viljuškom u prednjem dijelu.

Svojevrsni kičmeni okvir, u kojem su prednje, a ponekad i stražnje vilice formirane od dva kraka, koji služe za montiranje motora i jedinica.

Za razliku od okosnog okvira, u pravilu (ali ne uvijek) kućišta radilice jedinica za prijenos snage izrađuju se zasebno, a po potrebi i konvencionalni kardansko vratilo. Takav okvir su, između ostalih, imali i izvršni automobili "Tatra" T77 i T87.

Okviri u obliku slova X često se nazivaju istim tipom, koji se u drugim izvorima smatraju vrstom šparta. Njihovi krakovi u središnjem dijelu su vrlo blizu jedan drugom i čine zatvoreni cevasti profil. Takav okvir korišten je na vrhunskim sovjetskim automobilima Chaika GAZ-13 i GAZ-14, kao i na mnogim automobilima pune veličine. General Motors kasnih pedesetih - prva polovina šezdesetih.

nosiva baza

U ovom dizajnu, okvir je integriran sa podom karoserije kako bi se povećala krutost.

Između ostalih, takav dizajn imala je Volkswagen Buba (međutim, njen okvir je, zbog prisustva masivne središnje cijevi, bliži račvastom kičmenom) i autobus LAZ-695. Trenutno se ova shema smatra prilično obećavajućom zbog mogućnosti izrade raznih automobila na istoj bazi ležaja kao i na platformi.

rešetka

Također se zove cevasti(cijevni okvir) ili prostorni(prostorni okvir).

Rešetkasti okviri su izo-trus od relativno tankih cijevi, često napravljenih od legiranih čelika visoke čvrstoće, koji imaju vrlo visok omjer torzijske krutosti i težine (tj. lagani su, a opet vrlo kruti na torziju).

Takvi okviri se koriste bilo na sportskim i trkaćih automobila, za koje je važna mala težina uz veliku čvrstoću, ili na autobusima, za čije je ugaone karoserije veoma pogodan i tehnološki napredan u proizvodnji.

Glavna razlika između karoserije s prostornim okvirom i nosivog tijela je u tome što je njegova koža čisto dekorativna, često izrađena od plastike ili lakih legura i uopće ne sudjeluje u percepciji opterećenja. S druge strane, nosivo tijelo se može smatrati svojevrsnim prostornim okvirom, gdje koža preuzima gotovo cijelo opterećenje, a sam okvir, predstavljen U-oblikovanim i kutijastim ojačanjima kože, je olakšan. i svedeno do krajnjih granica.

Okvir integriran u tijelo (Frame-in-body, UniFrame)

Takav okvir ponavlja uobičajeni dizajn, ali je fizički neodvojiv od karoserije, odnosno ima neraskidivu zavarenu vezu s njim.

Razlikuje se od konvencionalne nosive karoserije sa integrisanim ramom po tome što prva ima, maksimalno, samo podrame na krajevima, a integrisani okvir ima prave ramove koji idu od prednjeg branika prema zadnjem. Takva karoserija nema mnogo prednosti zasebnog okvira - prigušivanje vibracija, jednostavnost popravke karoserije, jednostavnost stvaranja modifikacija s različitim vrstama karoserija na jednom okviru i druge, ali ponekad se ispostavi da je nešto praktičnije i jeftinije za proizvodnju od nosive karoserije, a takođe bolje percipira opterećenja koja proizilaze iz transporta robe i vožnje van puta. To određuje opseg upotrebe takvog dizajna u modernoj automobilskoj industriji - uglavnom pickupovima i SUV-ovima (osim "tvrdih").

; međutim, zbog karakteristika ove vrste noseće konstrukcije, karoserija rešetkastog okvira obično ili nema vrata ili ima veoma visoke pragove, što ga čini neprikladnim za vozila opšte namene.

Druga stvar je da, na primjer, kamionu ili terenskom vozilu, za razliku od cestovnog automobila, često nije potrebna velika torzijska krutost karoserije; osim toga, ograničena sposobnost ravnog rama da se deformira pod djelovanjem sila uvijanja često poboljšava prohodnost, što je uočeno posebno na kamionima ZIS-5 i GAZ-AA, čiji se zakovni okvir mogao deformirati amplitudom do nekoliko centimetara pri uvrtanju, što je ekvivalentno povećanju hoda ovjesa. Automobili Unimog također imaju okvir koji se uvija, a deformacija okvira radi poboljšanja sposobnosti trčanja ugrađena je u dizajn od samog početka;

Izvori i bilješke

Samohodno vozilo na četiri točka sa motorom dizajnirano za prevoz manjih grupa ljudi na putevima. Putnički automobil, koji obično prima od jednog do šest putnika, je upravo ono što ga prvenstveno izdvaja ... ... Collier Encyclopedia

- (od Auto ... i lat. mobilis kretanje) sredstvo za transport bez kolosijeka sa vlastitim motorom. Istorijat. Još u srednjem vijeku pokušavalo se stvoriti kolica koja su se trebala kretati snagom vjetra ili... Velika sovjetska enciklopedija

Automobile- (Automobili) Sadržaj Sadržaj 1. Istorija nastanka prvog automobila 2. Istorija brendova Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Klasifikacija Po namjeni Po veličini Po tipu karoserije Po zapremini ... . .. Enciklopedija investitora Wikipedia

- ... Wikipedia

Dugogodišnja istraživanja su pokazala da za vrijeme kretanja automobila na tijelo djeluju nekontrolisane sile, proporcionalne trenutnoj masi automobila i njegovoj brzini, koje djeluju u tri smjera - vertikalnom, horizontalnom i frontalnom - i uzrokuju takve vrste deformacija elemenata karoserije kao savijanje, kompresija, uvijanje. Zadatak radova na popravci je vratiti projektovanu izdržljivost komponenti karoserije prema uputama proizvođača. Tehnologija radova na popravci mora biti takva da izdržljivost popravljenih dijelova odgovara nepopravljenim dijelovima automobila.

Za automobile s nosivom karoserijom, funkcije okvira obavlja ili sama karoserija, ili su okvir (ili podokviri koji ga zamjenjuju) strukturno integrirani s karoserijom i ne mogu se odvojiti od njega bez narušavanja integriteta strukture. Tipično, tijelo se pričvršćuje na okvir pomoću držača na vijcima sa debelim gumenim jastučićima kako bi se smanjile vibracije.

Sve jedinice su pričvršćene za okvir automobila: motor, mjenjač, ​​osovine, ovjesi. Zajedno čine šasiju. Šasija okvira je kompletna struktura koja može postojati i kretati se odvojeno od karoserije.

Trenutno se šasije okvira koriste uglavnom na traktorima i kamionima, ali su u prošlosti mnogi putnički automobili imali i šasiju okvira. „Tvrdi“ SUV-ovi često imaju poseban okvir.

Razlikuju se sljedeće vrste okvira: ramovi, periferni, kičmeni, račvasto-kičmeni, noseća osnova, rešetkasti (takođe su i cjevasti).

Spar okvir sa prečkom u obliku slova X

Okviri lamela sastoje se od dva uzdužna kraka i nekoliko poprečnih šipki, zvanih "traverze", kao i nosača i nosača za montažu karoserije i jedinica.

Oblik i dizajn krakova i poprečnih šipki mogu biti različiti; razlikovati cijevne, K-oblike i X-oblike prečke. Sparsi, u pravilu, u sekciji su kanal, a dužina sekcije se obično mijenja: u najopterećenijim područjima visina sekcije se često povećava. Mogu se nalaziti i paralelno i pod nekim uglom jedna u odnosu na drugu.

Periferni okviri

Ponekad se smatra nekom vrstom šparta. U takvom okviru, razmak između krakova u središnjem dijelu je toliko povećan da kada se ugradi karoserija, oni su direktno iza pragova vrata. Budući da je okvir oslabljen na prijelaznim točkama sa uobičajenog razmaka između bočnih članova na povećani, na takvim mjestima se dodaju posebna kutijasta pojačanja, u zemljama engleskog govornog područja koja se nazivaju terminom torque box.

Ovo rješenje vam omogućava da značajno spustite pod karoserije, stavljajući ga u potpunosti između lamela, a samim tim i smanjite ukupnu visinu automobila. Stoga su periferni okviri naširoko korišteni na američkim putničkim automobilima od šezdesetih godina. Osim toga, položaj krakova direktno iza pragova karoserije je vrlo pogodan za poboljšanje sigurnosti automobila pri bočnom udaru.

Okviri za kičmu

Glavni strukturni element takvog okvira je središnja cijev prijenosa, koja čvrsto povezuje kućišta motora i jedinica za prijenos snage - kvačilo, mjenjač, ​​prijenosno kućište, glavni zupčanik (ili glavni zupčanici - na višeosovinskim vozilima), unutar kojih se nalazi je tanka osovina koja zamjenjuje kardansko vratilo u ovom dizajnu. Zahteva nezavisnu suspenziju na svim točkovima.

Prednost takve sheme je visoka torzijska krutost; osim toga, omogućava vam da lako kreirate modifikacije na automobilima s različitim brojem pogonskih osovina. Međutim, popravka jedinica zatvorenih u okviru je izuzetno teška. Stoga se ova vrsta okvira koristi vrlo rijetko, a na putničkim automobilima potpuno je van upotrebe.

Okviri sa viljuškom

Vrsta kičmenog okvira, u kojem su prednji, ponekad i zadnji dijelovi viljuške formirane od dva kraka i služe za montažu motora i jedinica.

Za razliku od okosnog okvira, kućišta radilice jedinica za prijenos snage obično se (ali ne uvijek) izrađuju zasebno, ako je potrebno, koristi se konvencionalno kardansko vratilo. Takav okvir su, između ostalih, koristili Tatra executive automobili od T77 do T613.

Okviri u obliku slova X često se nazivaju istim tipom, koji se u nekim izvorima smatraju svojevrsnim ramovima. Njihovi krakovi u središnjem dijelu su vrlo blizu jedan drugom i čine zatvoreni cevasti profil. Takav okvir je korišten na vrhunskim sovjetskim automobilima Chaika GAZ-13 i GAZ-14.

nosiva baza

Ovaj okvir je integriran sa podom karoserije radi veće krutosti.

Između ostalih, takav dizajn imali su Volkswagen Buba i autobus LAZ-695. Trenutno se ova shema smatra prilično obećavajućom zbog mogućnosti izgradnje raznih automobila na istoj bazi ležaja, kao na platformi.

rešetka

Nazivaju se i cevasti (cevasti okvir) ili prostorni (prostorni okvir).

Rešetkasti okviri su u obliku izo-trusa koji imaju vrlo visok omjer torzijske krutosti i težine (tj. lagani su i vrlo torzijsko jaki).

Takvi okviri se koriste ili na sportskim i trkaćim automobilima, za koje je važna mala težina uz veliku čvrstoću, ili na autobusima, za čije je ugaone karoserije vrlo zgodan i tehnološki napredan u proizvodnji.

Kada je u pitanju tehnologija popravka, često se postavlja pitanje kako popraviti ili promijeniti element koji je po svojim konstrukcijskim karakteristikama nosivi. Na primjer, uzmite u obzir prednju deformaciju prednjeg dijela automobila pod kutom, u kojoj su prednja ploča, hauba, blatobran, blatobran i bočni element deformirani. Od njih, u ovom čvoru, mogu se razlikovati dva uklonjiva elementa - krilo i hauba - i tri ili više zavarenih - okvir hladnjaka, blatobran, nosač. Prilikom popravke deformiranih elemenata potrebno je osigurati funkcije koje je propisao proizvođač (simetrija konstrukcije, simetrija oblika karoserije i njenih elemenata, sigurnost putnika u vožnji itd.).

Stoga, ako prihvatimo popravku blatobrana i blatobrana, onda se hauba, okvir hladnjaka i ramovi moraju zamijeniti. Prilikom zamjene haube moguće je kontrolirati popravljenu površinu krila na spoju s haubom, kontrolirati položaj okvira hladnjaka prilikom njegove zamjene i na njega spojiti popravljeni blatobran. Prilikom zamjene okvira hladnjaka moguće je kontrolirati geometriju otvora haube, ispravnost prianjanja blatobrana na gornji dio.

Prilikom zamjene nosača, potrebno je osigurati snagu ove jedinice, oslabljenu popravkom blatobrana i krila. U ovom slučaju, mora se uzeti u obzir da će se, uvjetno, popravci bez grijanja i zavarivanja primijeniti na krilo i blatobran. Ako se na jedan od popravljenih elemenata primjenjuje grijanje radi skupljanja metala ili zavarivanja otvora ili tehnološkog reza, tada se drugi element mora zamijeniti novim. U ovom slučaju, s ekonomske tačke gledišta, najpovoljnije je zamijeniti krilo. Ako se ipak donese odluka o popravci sklopa lamela, odnosno samog lamela u obliku slova U uz blago zagrijavanje, tada se pojačalo mora zamijeniti prilikom uređivanja, bilo da se radi o zasebnom pojačalu, koji je blatobran pojačala ili drugi element .

Također se mora imati na umu da iako je proizvođač dizajnirao konstrukcijsku izdržljivost elemenata karoserije za faktor sigurnosti n = 1,3–1,5, i za rubove karoserije, koji su podložni kombiniranom djelovanju turbulentnih sila koje formiraju mjenjač i kotači tokom kretanja faktor sigurnosti je čak 1,5-2,0, bez odgovarajuće opreme, tehnološke karte i dijagrama raspodjele opterećenja tokom nezgode, ne možemo odrediti kako će faktor popravke uticati na sigurnost putnika u slučaju deformacije u budućnosti.

S obzirom da tehnologija popravki treba da uskladi izdržljivost popravljenih delova automobila sa onima koji nisu remontovani, idealna opcija popravka ove jedinice će biti zamjena svih elemenata koji se ne mogu popraviti bez korištenja grijanja ili zavarivanja tehnoloških rezova.

Primjer popravke lopatice na ram auto

Desni nosač ispod poda suvozačevog sjedišta je zahvaćen kroz koroziju do te mjere da nosači poluga prednje osovine ne samo da ne mogu obavljati svoje funkcije, već se i skidaju.

Za popravke je kupljen polovni krak sa blatobranom iz kojeg su izrezani potrebni dijelovi.

Da bi se bezbedno postavio nosač ispod praga, trebalo ga je zameniti, kao i delimično zameniti pod.

Nakon toga se uklanjaju poluge prednje osovine, izrezuje se i zamjenjuje oštećeni dio bočnog dijela. Rad nije lak, jer su izrezi za raspodjelu opterećenja otežani, ponekad im je teško doći za zavarivanje, a potrebno je postaviti šavove sa obje strane.

Fotografija prikazuje podnu armaturu, na koju je zavaren preklop, zavaren na bočni element.

Zavarimo dijelove za popravak na pod, zaštitimo šavove brtvilom sa svih strana.

Na sva popravljena mesta nanosimo anti-šljunkoviti premaz, vršimo unutrašnju antikorozivnu obradu praga i krakova i dobijamo rezultat popravke.

Ako je rezultat sudara s automobilom značajna deformacija, prvo je potrebno ukloniti mehaničke jedinice - to je jedini način da pažljivo ispravite nabore i zamijenite dijelove koji se ne mogu popraviti. Osim toga, to će ukloniti zaostala naprezanja koja mogu nastati i ostati nakon ravnanja. Kada se automobil kreće, zaostala naprezanja mogu uzrokovati naprezanja u nosačima amortizera i čahure, a ponekad i lomove.

Ali u nekim slučajevima, prethodno ispravljanje karoserije sa ugrađenim mehaničkim jedinicama može olakšati pristup jedinicama koje treba ukloniti, na primjer, pogonskoj jedinici u automobilima s pogonom na prednje kotače, prednjim ili stražnja osovina. U tom slučaju morate paziti na zamjenu montažnih vijaka i amortizera. Ova operacija se izvodi na postolju.

Ako je udarac u prednju ili zadnju poluosovinu prouzrokovao deformaciju osnove karoserije, moguće je ispraviti karoseriju i fiksiranjem (zakačenjem) mehanizma za istezanje za mehaničke jedinice, kao što su felge točkova ili poluge ovjesa koje su primile deformacija. Uređivanje se vrši u smjeru direktno suprotnom udaru. Izvođenje takve operacije moguće je samo ako je udarac pao direktno na prednju ili stražnju poluosovinu, te je potrebna njegova zamjena.

Također ga treba zamijeniti kuglični zglobovi i šipke upravljača. Ispravljanje dizalicom ili drugim hidrauličnim mehanizmom koristi se za vraćanje oblika ili ispravljanje deformiranog dijela. Međutim, pri započinjanju rada ne treba zaboraviti da uz vrlo oštro uređivanje dijela tijela može doći do deformacije susjedne zone. Stoga se pri istezanju, odnosno istovremeno s djelovanjem dizalice, preporučuje da se vraćanje linearnosti tijela prati tapkanjem nabora. A nakon izvlačenja dizalicom, potrebno je otkloniti sva unutrašnja naprezanja tako što ćete (čekićem za ravnanje) tapkati po cijeloj površini koja je ispravljena.

Kako bi se osiguralo da naknadno neće doći do obrnutog pomicanja ispravljenih dijelova karoserije zbog zaostalih naprezanja, površina se lupka kroz drvenu oblogu u smjeru udara. Ako u isto vrijeme ispravljeno tijelo ne promijeni svoj oblik, tada je operacija uređivanja izvedena ispravno. U suprotnom, trebali biste ponovo uređivati ​​sve dok geometrija ne bude unutar tolerancija koje je odredio proizvođač vozila.

Ako je automobil doživio bočni udar, to uzrokuje deformaciju osnove karoserije, praćeno smanjenjem dužine karoserije na strani oštećene površine, što je lako odrediti. Prilikom uređivanja na štandu, izvođač mora uzeti u obzir ovu okolnost. U praksi se ravnanje provodi istezanjem u dva smjera istovremeno: bočno i uzdužno, što omogućava vraćanje izvorne geometrije osnove tijela.

Primjer restauracije bočne površine je poravnanje srednjeg nosača, koji je omotan vučnim lancem. Za zaštitu nosača od oštećenja i ravnomjernu raspodjelu sile između stalka i lanca, postavlja se drvena daska.

Uzdužno istezanje, koje se izvodi istovremeno sa bočnim istezanjem, može se izvoditi na različite načine. Ako je deformacija koncentrirana u donjem dijelu tijela, baza se izravnava direktno, pričvršćujući stezaljke na prirubnice pragova. Dizalica se postavlja između dvije stezaljke i pod pritiskom ih pomiče u uzdužnom smjeru dok se istovremeno vrši bočno istezanje. Ako je deformacija koncentrirana u gornjem dijelu tijela, istezanje se vrši u uzdužnom smjeru od prednjeg i stražnjeg dijela tijela.

Radovi na ispravljanju i provjeravanju novih krakova moraju se obavezno izvoditi na preciznoj opremi, koja je dostupna samo u radionicama.

U svakom slučaju, dijagnostiku geometrije najbolje je obaviti na dobroj opremi, o čijem izboru će biti riječi u sljedećem broju.

U pripremi članka korišteni su materijali iz otvorenih izvora u skladu s GNU-ovom licencom za slobodnu dokumentaciju.

Nosivi dio je jedan od kritične komponente u uređaju automobila, jer je zahvaljujući njemu moguće sastaviti sve komponente automobila u jednu cjelinu.

Sada se koristi nekoliko vrsta ležajnih dijelova, od kojih je svaki pronašao primjenu na određenim vrstama automobila. U početku su svi automobili izgrađeni na osnovu dijela koji nosi okvir. Ali s vremenom su ga zamijenile druge vrste, na primjer, koristi se na gotovo svim putničkim automobilima, u kojima nema okvira, a sve njegove funkcije obavlja ojačana karoserija. Pa ipak, dio koji nosi okvir i dalje se koristi - na kamionima i SUV-ovima.

Svrha, vrste

Okvir automobila je konstrukcija grede koja služi kao osnova za pričvršćivanje svih komponenti automobila - elektrana, prenosne jedinice, šasije i ostalo. Tijelo, prisutno u dizajnu nosivog dijela, obavlja samo neke funkcije - pruža prostor za putnike i teret, a djeluje i kao dekorativni element.

Main pozitivan kvalitet upotreba okvira je visok pokazatelj čvrstoće nosivog dijela. Zahvaljujući tome, koristi se na kamionima i punopravnim SUV-ovima. Ali u isto vrijeme, zbog okvira, ukupna masa automobila je povećana.

Također, okvir automobila vam omogućava da maksimalno ujedinite čvorove i mehanizme između modela različitih klasa. Svojevremeno je došlo do toga da su mnogi proizvođači automobila proizvodili šasiju automobila sa svim glavnim dijelovima (ramovi, motori, mjenjači, šasije), na koje su „nategnute“ različite vrste karoserija.

Istovremeno je razvijeno nekoliko vrsta okvira, od kojih svaki ima svoje karakteristike dizajna. Svi se mogu podijeliti na:

1. Spar
2. Kičma
3. Spatial

Neki od ovih tipova imaju podvrste, a često se koriste i kombinirani tipovi, u čijem dizajnu se nalaze sastavni elementi različitih okvira.

Spar i njegove podvrste

Najčešći je okvir automobila. Njegov dizajn uključuje dvije uzdužne grede - špalete, koje se protežu duž cijelog tijela i međusobno su povezane prečkama.

Spar okvir Toyota Land Cruiser

Sami nosači su izrađeni od čelika, a kako bi se osigurale visoke torzijske performanse, koriste se različite vrste profila presjeka - kutija, I-greda, kanal.

Štaviše, nije neophodno da budu ravnomerni, mnogi krakovi imaju zavoje i u vertikalnoj i u horizontalnoj ravni. Na primjer, na nekim automobilima okvir je zakrivljen u prednjem i stražnjem dijelu (u području gdje se nalaze kotači), što vam omogućava da pomjerite centar gravitacije prema dolje.

Osim toga, kranovi se postavljaju u strogo horizontalnom položaju u odnosu na pod, a mogu biti i pod kutom. Druga opcija se koristi na SUV-ovima.

Nogometaši su povezani prečkama koje se mogu locirati Različiti putevi. U takozvanom okviru tipa ljestvi, prečke su pričvršćene okomito na krakove (smatra se klasičnim). Ali postoje i dizajni u kojima se ove komponente nalaze pod kutovima - okviri u obliku slova K i X.

Okvir u obliku slova Spar

Za spajanje krakova s ​​prečkama koristi se zavarivanje (u terenskim vozilima), zakovice (kamioni). U nekim slučajevima se koriste vijčani spojevi. Za pričvršćivanje čvorova automobila, i bočni elementi i poprečni nosači opremljeni su nosačima.

Podvrsta rama rama je periferna. Njegova karakteristična karakteristika je veliki razmak između krakova. Nakon što je automobil potpuno sastavljen, nalaze se u blizini pragova karoserije, što značajno povećava otpornost na bočne udarce, a također vam omogućava da spustite nivo poda (koliko je to moguće).

Corvette periferni okvir

Druga vrsta rama je u obliku slova X. Suština dizajna takvog okvira je u tome što su lamele odvojene u prednjem i stražnjem dijelu, au središnjem dijelu maksimalno su smanjene (prostor između njih omogućava postavljanje samo osovine prijenosa). Izvana, ovaj tip podsjeća na slovo "X", otuda i ime.

Druga opcija je potporna baza. Dizajn ovog okvira još uvijek koristi uzdužne krakove, ali ovdje su međusobno povezani ne poprečnim prečkama, već dnom. Istovremeno, potporna baza, iako je u njoj uključeno dno, nije element karoserije, stoga ova vrsta spada u okvire.

nosiva baza

kičmeni okvir

Okviri tipa kičme su manje uobičajeni i, u stvari, koriste se samo na kamionima Tatra. Glavna komponenta ovog tipa nosivog dijela je centralna greda od cijevi.

kičmeni okvir

Važno je napomenuti da se u takvom okviru neke auto komponente koriste kao nosivi elementi, odnosno motor, mjenjač, ​​kućišta završnog pogona. Svi su međusobno povezani središnjom gredom, dok se rotacija između čvorova vrši pomoću osovina smještenih u cijevi.

Značajka dizajna stražnjih pogonskih osovina je da se prijenos rotacije na kotače vrši osovinama s kardanskim zglobovima, a ne osovinskim vratilima, budući da su kućišta glavnog zupčanika čvrsto pričvršćena na gredu. Ali takav uređaj, zauzvrat, omogućava ugradnju automobila na sve točkove.

Glavne prednosti ovog tipa okvira uključuju visoku torzionu stabilnost i mogućnost relativno jednostavne izrade višeosovinske šasije. Da biste to učinili, samo trebate dodati potreban broj glavnih zupčanika i povezati ih pomoću središnje grede.

Ali ovaj okvir automobila nije bio široko korišten zbog složenosti servisiranja i popravka prijenosnih jedinica, jer je za to potrebno rastaviti gotovo cijeli okvir kako bi se odvojili kućišta glavnog mjenjača i mjenjač. Osim toga, tijelo, pričvršćeno na cijev, nalazi se prilično visoko iznad tla. Stoga je ova vrsta okvira prikladna samo za upotrebu na kamionima.

prostorni okvir

Prostorni je okvir automobila, predstavljen u obliku okvira zavarenog od cijevi. Razlikuje se po maloj težini i visokim stopama izdržljivosti.

Ovaj okvir formira ne samo pretince za postavljanje i pričvršćivanje komponenti automobila, već i kabinu za putnike. Osim toga, okvir također igra ulogu karoserije, koja jednostavno nema u automobilu s takvim okvirom, a ukrasna obloga je pričvršćena direktno na kompozitne cijevi.

Takav okvir pronašao je primjenu na sportskim automobilima, kao i na domaćim modelima - kolicima. Važno je napomenuti da su čak i na masovnim automobilima sa monokok karoserijom, koji su prepravljeni za učešće na takmičenjima, opremljeni unutrašnjim cevastim okvirom za povećanje krutosti karoserije. Ali u ovom slučaju, instalirani okvir ne može se nazvati punopravnim prostornim okvirom.

Kombinovani pogledi

Glavne vrste nosivih dijelova okvira navedene su gore. Ali, kao što je navedeno, postoje mnoge varijacije koje su kombinovane vrste.

To uključuje okvir viljuške. U ovom tipu postoje glavni sastavni elementi šparta i kičmenih tipova - centralna greda i greda. Dizajn izgleda ovako: u prednjim i stražnjim dijelovima za pričvršćivanje auto komponenti koriste se uzdužni dijelovi, a u središnjem dijelu je ugrađena cijev (ali ovdje se ne koristi za smještaj pogonskih vratila). Greda i krakovi su međusobno čvrsto povezani.

okvir viljuške - simbioza više vrsta, a nije jedina. Na nekim automobilima korištene su strukture koje se sastoje, na primjer, od komponenti okvira u obliku slova X i potporne baze, ili središnje grede i bočnih elemenata (za razliku od račvastog, bočni elementi se nalaze samo sprijeda).

Ali postoje i opcije koje se kombinuju različite vrste nosivi dio - okvir i nosivo tijelo. Ovaj tip uključuje takozvani integrisani okvir. Njegova se suština svodi na činjenicu da su elementi okvira (spar klasični ili periferni) uključeni u strukturu karoserije i sastavljeni s njom (tvrdo su međusobno povezani). No, vrijedno je napomenuti da se krakovi obično nalaze samo sprijeda i dizajnirani su za fiksiranje elektrane.

Integrirani okvir sa tijelom

Druga opcija za kombinirane nosive dijelove je karoserija s podokvirom. Ovaj element obavlja iste funkcije kao i bočni elementi u integriranoj verziji, ali za razliku od njega, pričvršćen je na karoseriju pomoću vijčanih spojeva.

Na kraju, napominjemo da iako se okvir koristi samo na automobilima određenih klasa, elementi koji su uključeni u dizajn se i sada koriste prilično široko, jer povećavaju krutost nosivih tijela. U skoro svakom putnički automobil možete pronaći ramove za pojačanje ili podokvire.