Istovremeno, tehničko punjenje automobila je isto. Dakle, zapravo imamo proizvod fabrike automobila u Toljatiju, blago začinjen japanskim marketinškim sosom. Ali pod njom, kao što je već spomenuto, ista agregatna osnova kao i kod Kaline. Istovremeno, dosta toga je u "japancima" poboljšano u odnosu na ruske kolege. Osim transformiranog izgleda i unutrašnjosti, mnoge komponente, mehanizmi i pojedinačni dijelovi limuzine i hatchbacka prošli su temeljitu reviziju.

Prema rečima jednog od njihovih tehničkih predstavnika Datsuna, više od 1.000 elemenata mašine preživjelo je fino podešavanje. Zaista, u poređenju s istom Kalinom i japanskom limuzinom i hatchbackom, postali su primjetno tiši u pokretu - njihova zvučna izolacija je efikasnija, motor radi uglađenije i tiše, mehaničke kutije su se djelomično riješile karakterističnog prijenosa “ urlati”, a brzine se uključuju jasnije i uz manje napora. Generalno, u Datsun on-DO i mi-Do, pažnja posvećena detaljima se oseća u poređenju sa njihovim ruskim prototipovima.

Međutim, kako su klasici rekli, na kočiji prošlosti ne možete ići daleko. Uostalom, od mašina koje su razvijene prije više od 15 godina, teško je napraviti konkurentnu moderan auto. Sve mane i nedostaci njihovog dizajna uvijek se pojavljuju u /mi-Do. Tako se, na primjer, mnogi vlasnici opterećuju, kao kod domaćih prototipova, otvaranjem ulaznih vrata za 90 stepeni. Ne samo da ih može lako oštetiti prepreka u neposrednoj blizini. A ako se radi o skupom automobilu parkiranom u blizini, onda je još lakše nego ikad doći do novca.

Na karoseriju se daje fabrička garancija od 6 godina. S jedne strane, vrlo dobro. S druge strane, neki primjerci Datsun on-DO i mi-Do mogu procvjetati sa zarđalim mrljama nakon prve ruske zime. I ne samo karakteristični elementi tijela, kao npr lukovi točkova i pragovi, i gotovo svi detalji - vrata, hauba, brani pa čak i krov. Da, da, to se ponekad dešava, iako nema karakter epidemije. Često trapez pokvari (1500 rubalja), brave vrata ne rade dobro i fiksirane su, vjetrobran se brzo izgrebe. Najvjerovatnije su za to krivi saveznici. Ali potrošač se i dalje mora nositi s tim.

Javljaju se i električni kvarovi. Štaviše, ukrštaju se sa sličnim problemima na "Grantu" i "Kalini". Može pokvariti blok, pokvari elektromotor „brisača“ ili lampe u rasvjetnim tijelima pregore u zavidnim intervalima. Inače, jedan električni incident dogodio se i na testnom Datsun on-DO. Nisam htio ugasiti svjetla za maglu. Čak i kada je bilo, paljenje je isključeno, a auto uključeno, maglenke su nastavile da svetle. Ponovno uključivanje i isključivanje čvora ništa nije učinilo.

Morao sam da skinem negativni terminal sa akumulatora i sacekam do jutra, jer je vece bilo kasno navece. Sljedećeg dana, nakon što su demontirali blok za prebacivanje načina rada svjetla, vratili su ga nazad - i dalje nastavljaju da "gore". Generalno, odlučili smo da izvadimo odgovarajuće osigurače, ali prije toga smo ponovo provjerili - farovi su se sami isključili. Što bi serviseri rekli, "hodajući" kvar... Nakon toga više nisam koristio maglenke dok auto nisam vratio trgovcu.

Što se tiče motora, ugrađeni su on-DO benzinski motori sa 8 ventila zapremine 1,6 litara kapaciteta 82 i 87 litara. sa., kao i 16-ventil sa 106 konjskih snaga. U isto vrijeme, mi-DO se zadovoljio sa samo "četvorkom" od 87. Jedinice sa osam ventila su generalno pouzdane. Istina, na nekim primjerima Datsuna povećana potrošnja ulja. Može curiti s godinama poklopac ventila. Međutim, košta samo peni - samo ugradite novu brtvu ili stavite poklopac. Zupčasti remen je propisano mijenjati svakih 75.000 km, ali mehaničari preporučuju da razmislite o njegovom ažuriranju nakon 50 000 km. Preporučljivo je mijenjati vodenu pumpu (2.300 rubalja) istovremeno sa zupčasti remen- obično otkaže nakon 100.000 km. Činjenica je da pumpa koja curi može zaglaviti, a zatim odrezati zupce na pogonskom remenu.

Ako se takav kvar dogodi s motorom od 106 konjskih snaga, tada će se ventili susresti s klipovima i remont motor je obezbeđen. Ova „četvorka” je, inače, primetno hirovitija u odnosu na „osmoventilsku”.

Na svim motorima, svjećicama i zavojnicama za paljenje, senzorima kisika (po 1900 rubalja) i protok mase zrak (od 2800 rubalja). Često kvari ECU upravljačka jedinica motora, zbog čega se motor iznenada zaustavlja i odbija se ponovno pokrenuti. Vremenom, brtve radilice počinju da propuštaju i bregasta osovina- Pa, ako prednji. Da biste zamijenili stražnji senzor radilice, morat ćete ukloniti kvačilo.

Inače, sklop kvačila obično pređe do 100.000 km. Istina, ponekad za 30.000 km može biti potrebno zamijeniti disk kvačila. Iako je bolje ažurirati cijeli mehanizam s korpom i oslobađajući ležaj. Kod petostepenog, sinkronizatori drugog stepena prenosa se tradicionalno troše. Ova ranica nije bila samo na Grantu i Kalini, već i na VAZ automobilima desete porodice. To je nasljedstvo. Ali popravak kutije je jeftin - od 12.000 rubalja.

Prošlo je više od tri godine od trenutka kada su se Datsun automobili pojavili na tržištu. Stoga se, prema ruskom zakonu, ovi automobili službeno smatraju rabljenim. Stručnjaci portala AvtoVzglyad otkrili su koliko su problematične japanske limuzine i hečbekovi ruskog porijekla.

Za mnoge nije tajna da je Datsun on-DO obnovljen sedan LADA Granta, a mi-Do je unapređena verzija domaće LADE Kaline, dok je tehnička popuna automobila ista. Dakle, zapravo imamo proizvod fabrike automobila u Toljatiju, blago začinjen japanskim marketinškim sosom. Ali pod njim, kao što je već spomenuto, ista agregatna osnova kao kod Grantova i Kaline. Istovremeno, dosta toga je u "japancima" poboljšano u odnosu na ruske kolege. Osim transformiranog izgleda i unutrašnjosti, mnoge komponente, mehanizmi i pojedinačni dijelovi limuzine i hatchbacka prošli su temeljitu reviziju.

Prema rečima jednog od njihovih tehničkih predstavnika Datsuna, više od 1.000 elemenata mašine preživjelo je fino podešavanje. Zaista, u poređenju sa istim "Grantom" i "Kalinom", japanska limuzina i hečbek postali su primetno tiši u pokretu - njihova zvučna izolacija je efikasnija, motor radi glatko i tiše, mehaničke kutije su se delimično rešile karakteristični menjač "zavija", a zupčanici se uključuju jasnije i uz manje napora. Generalno, u Datsun on-DO i mi-Do, pažnja posvećena detaljima se oseća u poređenju sa njihovim ruskim prototipovima.

Međutim, kako su klasici rekli, na kočiji prošlosti ne možete ići daleko. Uostalom, teško je napraviti konkurentan moderan automobil od automobila koji su razvijeni prije više od 15 godina. Sve mane i nedostaci njihovog dizajna uvijek se pojavljuju u Datsun on-DO / mi-Do. Tako se, na primjer, mnogi vlasnici opterećuju, kao kod domaćih prototipova, otvaranjem ulaznih vrata za 90 stepeni. Ne samo da ih može lako oštetiti prepreka u neposrednoj blizini. A ako se radi o skupom automobilu parkiranom u blizini, onda je još lakše nego ikad doći do novca.

Tijelo dolazi sa 6 godina tvorničke garancije. kroz koroziju. S jedne strane, vrlo dobro. S druge strane, neki primjerci Datsun on-DO i mi-Do mogu procvjetati sa zarđalim mrljama nakon prve ruske zime. I ne samo karakteristični elementi karoserije, poput lukova kotača i pragova, već i gotovo svi detalji - vrata, hauba, blatobrani, pa čak i krov. Da, da, to se ponekad dešava, iako nema karakter epidemije. Često trapez brisača vjetrobrana (1500 rubalja) pokvari, brave vrata ne rade dobro i fiksirane su, vjetrobran se brzo izgrebe. Najvjerovatnije su za to krivi saveznici. Ali potrošač se i dalje mora nositi s tim.

Javljaju se i električni kvarovi. Štaviše, ukrštaju se sa sličnim problemima na "Grantu" i "Kalini". Klima uređaj možda pere, elektromotor brisača može pokvariti ili lampe u rasvjetnim tijelima pregore zavidnom frekvencijom. Inače, jedan električni incident dogodio se i na testnom Datsun on-DO. Svjetla za maglu se nisu htjela ugasiti. Čak i kada je motor ugašen, paljenje isključeno, a auto uključen, maglenke su nastavile da svetle. Ponovno uključivanje i isključivanje čvora ništa nije učinilo.

Morao sam da skinem negativni terminal sa akumulatora i sacekam do jutra, jer je vece bilo kasno navece. Sljedećeg dana, nakon što su demontirali blok za prebacivanje načina rada svjetla, vratili su ga - svjetla za maglu i dalje "gore". Generalno, odlučili smo da izvadimo odgovarajuće osigurače, ali prije toga smo ponovo provjerili - farovi su se sami isključili. Što bi serviseri rekli, "hodajući" kvar... Nakon toga više nisam koristio maglenke dok auto nisam vratio trgovcu.

Što se tiče motora, ugrađeni su on-DO benzinski motori sa 8 ventila zapremine 1,6 litara kapaciteta 82 i 87 litara. sa., kao i 16-ventil sa 106 konjskih snaga. U isto vrijeme, mi-DO se zadovoljio sa samo "četvorkom" od 87. Jedinice sa osam ventila su generalno pouzdane. Istina, na nekim primjercima Datsuna primijećena je povećana potrošnja ulja. Poklopci ventila mogu procuriti s godinama. Međutim, popravak košta samo peni - samo postavite novu brtvu ili stavite poklopac na brtvilo. Zupčasti remen je propisano mijenjati svakih 75.000 km, ali mehaničari preporučuju razmišljanje o njegovom ažuriranju nakon 50.000 km.Preporučljivo je promijeniti i vodenu pumpu (2.300 rubalja) zajedno sa zupčastim remenom - obično otkaže nakon 100.000 km. Činjenica je da pumpa koja curi može zaglaviti, a zatim odrezati zupce na pogonskom remenu.

Ako se takav kvar dogodi kod motora od 106 konjskih snaga, tada će se ventili susresti s klipovima i motor će biti remontovan. Ova "četvorka", inače, znatno je hirovitija u radu u odnosu na "osmoventilsku".

Na svim motorima, svjećice i zavojnice za paljenje, senzori kisika (po 1900 rubalja) i protok zraka (od 2800 rubalja) povremeno pokvare. Često kvari ECU upravljačka jedinica motora, zbog čega se motor iznenada zaustavlja i odbija se ponovno pokrenuti. S vremenom uljne brtve radilice i bregaste osovine počinju curiti - dobro je ako prednje. Da biste zamijenili stražnji senzor radilice, morat ćete ukloniti kvačilo.

Inače, sklop kvačila obično pređe do 100.000 km. Istina, na Datsunsima ponekad za 30.000 km može biti potrebno zamijeniti disk kvačila. Iako je bolje ažurirati cijeli mehanizam s korpom i oslobađanjem ležaja. Petostepeni "mehaničari" tradicionalno nose sinhronizatore druge brzine. Ova ranica nije bila samo na Grantu i Kalini, već i na VAZ automobilima desete porodice. To je nasljedstvo. Ali popravak kutije je jeftin - od 12.000 rubalja.

Automatski mjenjač Jatco, koji je u početku bio ugrađen samo na hečbekove, a od jeseni 2016. i na Datsun limuzine, prastar je, ali bez problema. Ulje u njemu trebate samo mijenjati svakih 60.000 km i lako će nadživjeti motor.

Ovjes Datsun on-DO i mi-Do jednostavnog je dizajna, energetski intenzivan i izdržljiv. U opasnosti su ležajevi zadnjih točkova, koji pređu 50.000 km. Ali prednji deo traje duplo duže. Ako zvoni letva upravljača, dovoljno je samo zategnuti navrtke posebnim ključem. Istina, električno pojačalo ponekad pokvari - mehanizam iznenada prestane raditi, ali nakon nekog vremena može ponovo biti u funkciji kao da se ništa nije dogodilo.

... Generalno, oba Datsuna se ne mogu pohvaliti uzornom pouzdanošću. Međutim, čak i penzioneri i studenti mogu sebi priuštiti održavanje limuzine i hečbeka, a rezervni dijelovi koštaju tek peni u odnosu na strane automobile. Uostalom, ponavljamo po ko zna koji put, to je, u stvari, isto LADA Granta i Kalina.

Datsun modeli čvrsto osvajaju rusko tržište, a njihov broj na cestama ubrzano raste. Međutim, mnogi još uvijek sumnjaju u izvodljivost sticanja Japanska limuzina on-Do, razmišljajući da li da mu dam prednost, ili da malo uštediš i kupiš Ruski auto? Ili čak kupiti polovni strani automobil? U potrazi za odgovorom, iznova i iznova čitaju forume s recenzijama stvarnih vlasnika Datsun On-Do kako bi unaprijed saznali o slabe tačke sedan. Prošlo je dosta vremena od lansiranja Datsuna u seriju, tako da je već moguće izvući određene zaključke o pouzdanosti modela.

Kakva je pouzdanost He-Do-a?

Zabluda u razmišljanju

Često u recenzijama Datsun on-Do možete pronaći ljutite uzvike u vezi s nedostatkom "prijatnih sitnica", poput ogledala u vizirima, naslona za ruke, niša za telefone, diskova i slično. Međutim, ne zaboravite da je ovo pitanje opreme, a ako tokom pregleda ili probne vožnje budući vlasnik nije obratio pažnju na takve trenutke ili je odlučio uštedjeti na opremi, onda za to ne treba kriviti automobil i kompaniju .

Osnovna oprema je jedan od razloga za pritužbe na on-Do. Ali pouzdanost nema nikakve veze s tim.

Glavni aspekti na koje posjetitelji foruma obraćaju pažnju dok gledaju povratne informacije o he-Do-u su pouzdanost, trošak, jednostavnost korištenja, troškovi održavanja, moguća poboljšanja, operacije koje se mogu izvoditi samostalno, itd.

Općenito, recenzije Datsun on-Do su pozitivne. Naravno, ne može bez negativnih, ali oni su očito manjina. Uz to, uvijek je potrebno uzeti u obzir subjektivni faktor, odnosno iz kojeg je automobila njegov sadašnji vlasnik prešao u Datsun.

Pozitivne kritike

Oni se, u pravilu, odnose na prihvatljive vozne karakteristike, dobre performanse ovjesa, motor visokog obrtnog momenta, ogroman prtljažnik, prilično tihu kabinu i još mnogo toga.

Oleg

Dakle, vlasnik he-Do Olega iz Moskve je stekao nova limuzina 23. februara 2015., ali objavljen 15. decembra 2014. sa ručni menjač i motor od 87 konjskih snaga u verziji Dream 1. Zajedno sa OSAGO, CASCO i nekim dodacima (tepisi, Zimske gume i tako dalje) koštalo ga je 450.000 rubalja. U ovom trenutku automobil je prešao 27.000 km po ravnicama, autoputevima, planinskim terenima, serpentinama i seoskim putevima. Olegovo mišljenje je posebno važno, jer po prirodi svoje aktivnosti mnogo putuje (300-500 km dnevno).

Oleg je veoma zadovoljan svojim izborom.

U početku je he-Do bio malo nervozno kontrolisan, ali nakon 1.000 km provale sve se normaliziralo. Vlasnik bilježi dobru dinamiku motora, što je dovoljno za pretjecanje čak i s uključenom kontrolom klime, sa protokom od 7 litara AI-95 na autoputu. Izolacija buke dobra, sedišta udobna, raduje veliki prtljažnik. Razmak je također dovoljan za vožnju do seoske kuće ili seoskim putem, a da ništa ne udarite.

Nikita

Ovo je recenzija jednog kupca iz Kazahstana koji je prije mjesec dana u Aktobeu kupio potpuno novi He-Do od 87 konjskih snaga sa ručnim, trust 1 konfiguracijom. Cena emisije je 1.590.000 tenge. Kilometraža je i dalje izuzetno mala - samo 600 km. Ipak, Nikita napominje da automobil dobro drži cestu i da ne zaostaje u potoku. Zaista mi se sviđa prostran prtljažnik, što je veoma važno za velika porodica. Limuzina je prostrana i visoka, preglednost je odlična, uključujući i zbog visokog slijetanja, a prostora pozadi ima dovoljno, klirens također veseli. Trenutno nema ozbiljnijih problema sa tehničke strane.

Nikitina limuzina iz Kazahstana također ne pravi posebne probleme svom vlasniku.

Viktore

Kupio je Datsun he-Do 2014 u Jekaterinburgu, februara 2015. godine, sa motorom od 82 KS. od. i MT. Automobil se koristi prilično aktivno i danas je kilometraža već dosegla 30.000 km. Zadovoljan je mnogim prednostima automobila, od kojih posebno ističe dobre, što se tiče klase, upravljivosti i malog radijusa okretanja. Osim toga, dobro podešen servo upravljač, visok razmak od tla, kao i lako upravljanje papučicama kvačila i gasa daju mu priliku da vozi prilično samouvjereno.

Impresivan razmak od tla - mnogi vlasnici Datsuna ističu ovaj parametar. I Viktor nije izuzetak.

Također ističe brzo zagrijavanje kabine na hladnoći, ogroman prtljažnik, kvalitetnu optiku, kao i odličan rad ovjesa, koji tiho guta male jame i neravnine. Viktor nije imao problema sa startovanjem po hladnom vremenu. Osim toga, on predlaže da bi mnogi dijelovi trebali doći uz grantove, što će smanjiti cijenu ionako ne preskupe usluge.

Sergej

Sergej je postao vlasnik he-Doa 2014. godine, nakon što ga je kupio u auto kući u Kursku. Njegov izbor je pao na limuzinu od 82 konjske snage sa "mehanikom". Priznaje da je jedan od najvažnijih argumenata, pored cijene, bio i zapremina prtljažnika, budući da Sergej mnogo putuje automobilom i često koristi automobil za posao. A sada je kilometraža na kilometraži 16.000 km. Ali generalno, he-DO je moderan jeftin auto sa svim osnovnim sadržajima.

Ogroman prtljažnik je jedan od razloga zašto je Sergej kupio On-Do.

Između ostalog, napominje Sergej jeftino TO, budući da ga je TO-1 koštao samo 4.500 rubalja. Zadovoljan je pouzdanošću, a mogućnosti tehničke pomoći su na putu i besplatna dijagnostika prije dugog putovanja garantuju mu sigurno putovanje.

Negative Feedback

Oni su takođe dovoljni. Ipak, vrijedno je razumjeti da neki vlasnici he-Do jednostavno postavljaju pretjerane zahtjeve prema automobilu. Na primjer, žale se na nedostatak dinamike, zaboravljajući da se ispod haube nalaze motori od 82 ili 87 KS. s., i slično. Osim toga, treba pojasniti da se mnoge negativne kritike odnose upravo na rad dilera, koji kupcima često nameću dodatne dodatke, izbjegavaju zamjenu komponenti pod garancijom, radije popravljaju neispravne komponente, precjenjuju troškove održavanja i rezervnih dijelova itd. .

Stav Datsun dilera je izvor mnogih problema i negativnih kritika.

Da, i već poznati vlasnici automobila žale se na neke točke. Dakle, Oleg iz Moskve skreće pažnju na krhkost plastičnih zasuna, slabost boje i zujanje kompresora klima uređaja. Nikita iz Aktobea ima pritužbe na tačnost kontrolnog punkta i odnos dilera prema kupcima. Viktor iz Jekaterinburga krivi buku kontrolnog punkta i lošu zvučnu izolaciju. Sergeju iz Kurska se ne sviđa vozačko sjedište u kojem ne može pronaći udobno mjesto.

Dmitry

Dmitrij je postao vlasnik he-Doa u oktobru 2014. godine, kada je kupio limuzinu sa ručnim menjačem i motorom od 87 konjskih snaga u prodavnici automobila u gradu Tjumenj. Ukupna kilometraža je bila 12.000 km. Trenutno ima nekoliko razloga da bude nezadovoljan svojim izborom. Auto "jede" ulje - oko 500 ml na 1.000 km, što za novo auto očigledno nije u redu. Nakon zime u kabini se pojavljuju cvrčci. Ponekad se čuje krckanje iz kutije, a boja odlijeće čak i sa sitnih kamenčića uznemiruje, pogotovo jer ni trgovac ne može prekriti čip bojom, jer boje nema na raspolaganju.

Potreba za stalnim dodavanjem ulja jedan je od problema s kojim se Dmitry suočio.

Općenito, za negativne kritike vidi se da kod Datsun on-Do praktično nema ozbiljnih kvarova. Međutim, vlasnici povremeno nailaze na automobile sa lošim upravljanjem priprema za pretprodaju, čiji su rezultat manji neugodni trenuci, koji su samo pogoršani nespremnošću značajnije mase dilerski centri eliminisati ih.

U predstavljenom videu od pravog vlasnika Datsun on-Do, istaknuti su neki momenti rada mašine:

Lokve - kreni! Jame - kreni! Do proleća Ruski putevi putujemo u hatchback Datsun mi-DO. Razlog putovanja je godina kada je model bio prisutan na ruskom tržištu. Ali za nas je mi-DO nov. Iako sa rezervama...

Nismo uzalud parkirali naš Datsun pored starice "Kaline" - odlučili smo da napravimo porodični portret sa pretkom! Uostalom, ako je Granta poslužila kao osnova za stvaranje on-DO limuzine, onda za mi-DO s petoro vrata - Kalina II, koja je upravo nasljednik prve generacije Kaline.

Zapravo, niko ne krije "pravu suštinu" Datsun automobili za Rusko tržište: uglavnom, ovo su VAZ modeli, finalizirani od strane Nissanovog inženjerskog centra. Preciznije, finalizira se: promjene u dizajnu se vrše stalno, uključujući i odgovor na komentare vlasnika.

Na primjer, kada se pokazalo da se vrata previše lako otvaraju, njihovi limiteri su finalizirani. Osim toga, korištenje silikonske masti na tihim blokovima prednji stabilizator, otklonio škripu u ovjesu. Ponovno kalibrirane postavke motora, poboljšavajući njegovu elastičnost. Glavni par 3.7 na MCP-u zamijenjen je kraćim 3.9. Radio na tačnosti putni kompjuter i ažuriran softver navigacionog sistema, uključujući finaliziranje samih mapa. Ili su, na primjer, promijenili algoritam isključivanja sistema stabilnost kursa- da, da, ima ga i mi-DO!

Općenito, visok nivo opreme je jedna od karakteristika modela, koja vam omogućava da se distancirate od ruskih "rođaka". Dakle, već u "bazi" mi-DO se može pohvaliti prisustvom dva jastuka, ABS + EBD + BAS, centralna brava, grijana sjedišta i "prednji električni paket".

A u skupljim verzijama postoji sistem kontrole stabilnosti, bočni vazdušni jastuci, grijanje vjetrobransko staklo i multimedijalni sistem sa navigacijom. Štoviše, za razliku od većine maraka, na njega se učitava detaljna karta Bjelorusije!

Uglavnom, razlike u dizajnu između mi-DO i Kaline II svode se na drugačiji dizajn prednjeg kraja sa karakterističnom šestokrakom rešetkom i originalnom optikom, modifikovanim branicima, drugačijim prtljažnim vratima i drugačijim od "Kalinova" zadnja svetla. Kako kažu, ima ukus i boju, ali, po mom skromnom mišljenju, miriše previše "azijski"...

Što se tiče unutrašnjosti mi-DO-a, on se od "Kalinovskog" razlikuje prvenstveno po originalnoj prednjoj ploči, u čijem će se središtu, u zavisnosti od verzije, nalaziti multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir, 2DIN audio sistem ili mjesto za ugradnju radija.

Međutim, općenito, ovo je ista Kalina s jednostavnim završnim materijalima i izbočenim glavama samoreznih vijaka. Općenito, proračunski, ali prikupljeno prilično pristojno. Dakle, mijenjajući automobile usput, vozeći se putevima vrlo različitog kvaliteta, nismo čuli nikakvu škripu / stenjanje / škripanje.

Ali nije bilo bez primjedbi na materijal. Na primjer, jedan od automobila je bio otpad daljinski upravljač centralno zaključavanje, a papučica kočnice je bila primjetno teža i sa više slobodnog hoda od ostalih. Utječe li na težak rad testnih kopija?

Unatoč nedostatku podešavanja upravljača za doseg i sjedišta jednostavnog izgleda, lako je pronaći svoje „vlastito“ pristajanje. Osim ako desnim kolenom lagano ne dodirnete prednju ploču - grijeh mnogih skupljih automobila.

Komandna tabla je jednostavna, ali zadovoljava informativnim sadržajem, velika staklena površina karoserije pruža dobru sveobuhvatnu vidljivost. Sve savršeno?

Nemojmo žuriti! Iz iskustva "komunikacije" sa VAZ modelima znamo kako se "tonalitet" rada mehaničkih kutija može razlikovati: jedna radi glasnije, druga tiše, ali svi zavijaju u ovoj ili onoj mjeri. Kako je sa Datsunom? Nemoguće je odgovoriti, jer su svi automobili na ovom putovanju bili opremljeni "automatikom". Kao takav je, inače, vremenski testirani 4-brzinski hidromehanička kutija Jatco. S jedne strane, ovo je dobra vijest, jer ovu kutiju ima pristojnu reputaciju, s druge strane...

Problem je u tome što je, za razliku od iste Kaline, mi-DO opremljen samo VAZ motorom sa 8 ventila, koji zapremine 1,6 litara razvija samo 87 KS. Da, smatra se elastičnim i ekonomičnim, ali njegov spoj s 4-brzinskim automatskim mjenjačem ne sluti dobro u smislu dinamike, na što ukazuje deklarirano vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km / h - 14,3 sekunde.

Ali jedno su suve brojke, drugo je živahan osećaj vožnje. I iznenađujuće su fini! S mjesta mi-DO neočekivano žustro lomi, omogućavajući, po želji, "vrućem" vozaču da organizira čak i dugo proklizavanje! Kako se brzina povećava, ubrzanje se postepeno smanjuje, ali u gradu ima dovoljno dinamike za oči, uprkos činjenici da su u našem autu sjedile tri osobe, a prtljažnik je bio zauzet dvije trećine. Istina, potrošnja goriva u isto vrijeme definitivno je premašila 10 l / 100 km ...

Ali na stazi možete zadržati 7, pa čak i 6 litara, ako se igla brzinomjera ne podigne iznad "stotine". Ali ono što se daje uz određene poteškoće je preticanje, zahteva kalkulaciju, a ponekad i jake živce. Ovdje "mašina" daje svoj doprinos. Kao da se opušta iz udobnosti brzina krstarenja, ne "shvaća" odmah šta vozač želi od njega, nervozno gazeći papučicu "gasa". "Ah? Ubrzati? Sada ću to učiniti, gospodaru!" - ovo "trenutno" traje oko sekundu, nakon čega kutija prelazi u niži stepen prenosa, ali ni u ovom slučaju nije za očekivati ​​brzo ubrzanje od dobro napunjenog motora. Općenito, mi-DO propovijeda odmjeren stil vožnje na stazi.

Postavke šasije ga također imaju. Nagibi u krivinama su, inače, mali, ali nedostaje osjetljivost i "reaktivnost" upravljanja. Mi-DO ne blista rafiniranim upravljanjem, pa aktivni vozač, poput Kaline, neće biti zainteresiran.

Što se ekstremnih manevara tiče, mi-DO se pokazao pouzdanim na testu na losovima. Ono što raduje, sistem stabilnosti kursa ulazi u funkciju prilično delikatno i na isti način, prilično meko, osigurava povratak automobila na zadatu putanju.

Unatoč činjenici da se brzina u mi-DO dobro osjeća, u režimima autoputa pokazala se neočekivano udobnom: ne lupa po cesti, gotovo je ravnodušna prema kolotečini, modificirana zvučna izolacija pruža iznenađujuće visok akustički komfor za državni službenik. Pa, glatkoća vožnje...

Ovjes - najjači adut ovog automobila! Po energetskom intenzitetu Logan je oduvijek bio priznat mjerilo među državnim službenicima, ali, bogami, šasija mi-DO nije ništa lošiji u tom pogledu, čak i bolji na neki način! Za razliku od Renaulta, ovdje nema pretjerane usklađenosti, tako da je manje prevrtanja u krivinama, a nakupine na poprečnim valovima se praktički poništavaju. Kao rezultat toga, Datsun se jednako mirno vozi po razbijenom putu, gutajući sve neravnine, ali je u isto vrijeme „sabraniji“.

Dodajte impresivan razmak od tla od 174 mm - dobivamo automobil koji neće biti mnogo inferiorniji od mnogih crossovera s prednjim pogonom u smislu sposobnosti trčanja.

Jao, u čemu se mi-DO ne može porediti sa krosoverima, to je u veličini kabine: ima relativno malo prostora za putnike pozadi. A ako visoka osoba sjedi ispred...

Prtljažnik je takođe prilično skromne veličine - nema šta da se radi, format B klase! Ali odajmo počast pravilnoj formi, velikom otvoru i mogućnosti transformacije, što će, ako je potrebno, poboljšati kvalitete tereta automobila.

Šta je rezultat? Dobro opremljen automobil za svoju klasu sa neprobojnim ovjesom i iznenađujuće žustrim motorom, čak iu kombinaciji sa "djedovim" 4-brzinskim "automatikom". Jeftiniji je od stranih automobila Ruska skupština, ali ipak je i sam "ruske krvi". Istovremeno, mi-DO ne samo da izgleda malo drugačije od Lada Kalina, ali se i djelimično razlikuje od njega vozne performanse i udobnosti u vožnji, doduše na nivou sitnica i nijansi.

U Rusiji su važni aduti u borbi za kupca posebni uslovi pri kupovini po programu reciklaže ili putem trade-in-a, kao i ponuda kredita sa nultom stopom. Osim toga, predstavnici brenda se fokusiraju na visok nivo usluge po niskim cijenama. Ali mi imamo svoje realnosti: od dostupnih prodajnih alata, samo lizing, a jedini distributer Dutsuna do sada se nalazi u Gomelu, što smanjuje atraktivnost brenda za potencijalne kupce u glavnom gradu. Međutim, obećan nam je dalji razvoj dilerske mreže. Također su nagovijestili da bi se mogli pojaviti novi motori i mjenjači.

U međuvremenu, glavna vijest je pojava u unutrašnjosti ruskih automobila ograničene verzije Internationala sa kontrastno obojenim poklopcima branika, spojlerom, pragovima vrata, tekstilnim tepisima s narandžastim rubovima i još nekim detaljima dizajniranim da privuku 18-25 godina. stari kupci na model. Hoće li uspjeti?

Cijene

Na bjeloruskom tržištu Datsun mi-DO"počinje" od 470.000 ruskih rubalja. Istovremeno, u početnoj konfiguraciji Trusta već postoje prednji vazdušni jastuci za vozača i suvozača, ABS sistemi, EBD i BAS, servo sa podešavanjem visine stuba, centralno zaključavanje, on-board kompjuter, grijanje sjedišta, prednji električni podizači stakala, bočni retrovizori električno podesiva i grijana. Za 494.000 porastao. rub. dobićete verziju sa klima uređajem, za 504.000 rubalja. automobil će biti opremljen 2DIN audio sistemom sa USB-om, slot za SD karticu, Bluetooth i HandsFree.

Opcije Dream se nude od 525.000 ros. rub. i dodatno uključuje livene felge od 15 inča umesto čeličnih felga od 14 inča, svetla za maglu, podešavanje visine sedišta vozača, senzore za svetlost i kišu, sistem stabilizacije, zadnje električne prozore i alarmni sistem. Maksimalna oprema uključuje multimedijalni sistem sa 7" ekranom u boji osjetljivim na dodir i navigacijski sistem sa mapama Rusije, Belorusije, Ukrajine i Kazahstana, zadnjim parking senzorima i prednjim bočnim vazdušnim jastucima. Ova verzija mi-DO košta 554.000 rubalja. Cijene su za automobile sa 1.6 motorom od 87 konjskih snaga i ručnim mjenjačem. automatska kutija dostupno za sve opcije opreme i povećat će cijenu za 50.000 rubalja.

Technical Datsun specifikacije mi-Do
tip tijela	5-vrata hatchback
Dužina/širina/visina, mm	3950/1700/1500
Međuosovinsko rastojanje, mm	2476
Težina opremljenog vozila, kg	1160
Bruto težina, kg	1560
Zapremina prtljažnika, l	240
Minimalni razmak od tla, mm	174
Volume rezervoar za gorivo, l	50
Veličina gume	185/60R14 ili 185/55R15
Zapremina motora, cu. cm	1596
Gorivo	AI-95
Standardi toksičnosti	Euro 4
Snaga, kW (hp) pri o/min	64(87)/5100
Max. obrtni moment, Nm pri o/min	140/3800
Prijenos	5M	4A
Maksimalna brzina, km/h	170	165
Ubrzanje 0-100 km/h, s	12,0	14,3
Potrošnja goriva grad/autoput/prosjek, l	9/5,8/7,0	10,4/6,1/7,7

dnevnik putovanja

Nostalgična slika: umesto ručnog režima, Jatco "mašina" ima "niže" brzine i overdrive. Uz ovo drugo, inače, preticanje je lakše.

Iznad pretinca za rukavice, u koji se mogu smjestiti A4 listovi, nalazi se otvorena polica. Kada pokušavate da otkrijete pozadinsko osvetljenje, naći ćete i utor za USB fleš disk.

Skupu verziju Dream-a možete razlikovati od jednostavnog Trust-a po svjetlima za maglu, na točkovima od 15 inča alu felge, retrovizori i kvake u boji karoserije.

U gornjem prozoru instrument table, pored temperature motora, možete videti i nagoveštaj iz navigacionog sistema.

Šasija - za naše puteve: visok razmak od tla, dobra potrošnja energije i, vjerovatno, jeftine popravke.

Bord kompjuterom upravljaju dva dugmeta na kraju prekidača na stubu volana. Ljudi sa velikim rukama žale se na male tastere, ali ostali će primetiti mogućnost "skrolovanja" menija u bilo kom smeru.

Mi-DO je bez napora savladao mjesto koje izgleda zastrašujuće zahvaljujući velikom klirens od tla i dobre gume.

Osjetite razliku između početne i maksimalne konfiguracije!

To je jasno na prvi pogled, a Datsun He Do test potvrđuje da “On” nije za vreće novca. Hoće li mu se nasmiješiti ona šaka novčića (od 329 do 400 hiljada rubalja) koju imamo mi obični građani?

VIDEO Datsun He Do test na kraju članka.

Pogledao sam Datsun On Do sa udaljenosti između duelista. Upravo je izašao iz autopraonice i činilo se da zrači optimizmom.

Desno je Datsun koji je sastavio AvtoVAZ. "On", za razliku od "Granta", sa drugim amortizerima i oprugama, ojačanim stabilizatorima stabilnost kotrljanja, poboljšana zvučna izolacija poda i motornog prostora, ostale brtve vrata.

Banzai, Lada Granta! Sa ovim poređenjem sa kupcima koji gube Ruski auto, Čini se da Datsun On Do malo drhti, ili su to neobrisane kapi koje su se kotrljale u široke razmake između farova i haube?

Ne može se reći da se gomila perača i njihovih klijenata odmah okupila oko Datsun On Do-a, škljocajući jezikom pri pogledu na rusko-japanski novitet. Poslovna ravnodušnost vladala je svuda okolo.

Prorezi napred, prorezi pozadi - iznutra i spolja, zašto su zvali "Grant" He Do?

„To je Datsun On Do“, uzviknuo sam, bez ikakve nade da ću dobiti popust za pranje. konačno, otvorena hauba uspeo da izazove interesovanje direktora servisne radionice koja se nalazi u blizini.

Direktor je, nakon što je vidio 8-ventilski 1,6-litarski motor poznat iz Lade Samare, naših 87 konjskih snaga, pogodio dugu priču o poznatim problemima petobrzinskog motora. mehanička kutija zupčanici. Već je svima bilo jasno da Datsun On Do ima isti stari VAZ (samo sa kablovski pogon), a vi ćete patiti s tim. Na riječi "raspadati", zatvorio sam haubu i oprostio se od narodnog stručnjaka.

Uzgred, na prvi pogled motorni prostor, razumiješ da si ušao u kuhinju do uredne domaćice. Ovdje su sve cijevi prave veličine, ne klati se, pritisnu se štipaljkama, ne kao kod tvoje rođene sestre - kurvi "Lada Grants".

Ako je vjerovati odgovorima na, aljkavost u finom podešavanju i sklapanju automobila dovodi do toga da je “gotovo upropastila cijelu porodicu, izlizana kočiona cijev o sajlu kvačila.

Nissan je platio AvtoVAZ-u za fino podešavanje Datsun On Do-a, ovdje bi sve trebalo biti arigato, moj opran test objekat baca svoje adute na sto.

Sletanje u Datsun On Do, kao iu Grant, je za mene neobično visoko. Gušće punjenje sedišta nisam osetio. Nakon par sati vožnje bole me leđa. Volan je tanak, instrumenti, kao instrumenti, kada se naviknete, možete ga koristiti. Pregled je normalan, retrovizori su udobni, postoji poseban za suvozača u preklopnom viziru.

Žao nam je, koliko god Nissan platio AvtoVAZ-u, pretvarajući Grant u Datsun On Do, rezultat će biti predvidljiv - kako kažu na istoku, bježeći od zmije, lovac će vidjeti tigra. Ovu zvijer zamišljam u obliku domaćih komponenti. O njima sam više puta pisao u nadi da će se, konačno, problem lokalizacije modernih autodijelova kod nas pomaknuti, ali ništa novo nije predloženo za Grantove toliko godina.

Na volanu, umjesto čamca, nalaze se amblemi Datsuna, a centralna konzola je izgleda originalna, ali jedinica za kontrolu mikroklime je iz Kaline, displej putnog kompjutera je iz Grantsa. I dalje isti miris VAZ sintetike ... Vazdušni jastuci za vozača i suvozača.

Moj Datsun He Do test je pokazao da je ovo isti "Grant", koji je konačno dobio fino podešavanje u pretprodukciji. Jednom sam sebi rekao da na poznati zvuk zavijanja mjenjača neću ništa reći, samo zalupim vratima ovog auta spolja. Ali u ovom slučaju pokazalo se da je interesovanje za dolazak na Datsun On Do test bilo veće. Vozim se u njemu, menjam brzine, a u stomaku mi zuji zvuk Lade Samare, poznate iz 80-ih. Pa, koliko možeš da trpiš? I zašto bi Japanci gradili svoju reputaciju na bombi naših zastarjelih dizajna i komponenti?

Moj prvi japanski auto bila je Toyota Corolla s volanom na desnoj strani sa 200.000 milja. Oh, kako su se lepo menjale brzine. Ruski japanski "Datsun On Do" ovo nije ni sanjao, naravno, pokušava, ali s vremena na vrijeme posrne, posebno na dnu.

Također možete doživjeti nostalgično-tople osjećaje za zavijajući prijenos. Tada prestanete da primjećujete svjetlosne utikače na ručici mjenjača. Motor djeluje čak i žustro, a Datsun On Do se kreće oko konusa bez rušenja.

Datsun On Do: umjereno kotrljanje, ne dovode do nakupljanja automobila, hod ovjesa je dovoljan da zadrži cestu sa četiri točka u okretu.

Već sam pohvalio vozne performanse Lade Grantsa na obilaznici Mjačkovo. Datsun On Do ih ima još bolje. Volan ima dobar efekat na fino podešavanje auta za nešto novca, to je sa novim električnim pojačivačem bez menjača. Povratna sila je veća nego kod Grant-a, Datsun On Do ne treba voziti, savršeno drži kurs i kontrolira se pri velikim brzinama.

Nije mi se svidio sam pecivo - nakon Renault Sandera djeluje tanko. To je jedino što me nerviralo dok sam se vozio oko čunjeva. Inače, rusko-japanac se dobro ponašao prema zmiji. Nije se previše kotrljao, nije zabacio nos ili rep, prošao je pored zmije radije neutralnim upravljanjem. Dobar simulator za obuku protiv hitnih situacija.

Ovjes stražnji elastični poprečni nosač, prednji "McPherson".
puna veličina rezervni točak u niši oslobađa prostor za litre u prtljažniku.

Prednji lim se zatvara motorni prostor. Klirens - 174 mm.

Vadeći seosku jabuku iz torbe i udišući iz nje aromu ruske prirode, odvlačite pažnju od glasnog glasa VAZ motora, mučnog mirisa jeftinog salona. Naviknuvši se, odnosno zaboravivši da postoji more drugih automobila, počinjem upoređivati, vraćajući se u svoju bivšu Samaru. Što se tiče zvučne izolacije, Lada Granta gubi od nje. I Datsun On Do u tom smislu, bravo - ovdje ništa ne škripi, svi paneli su čvrsto pritisnuti, unutrašnjost je dobro izolirana od buke s ceste.

Nazad zadnje sedište kontinuirano preklapanja, centralni sigurnosni pojas (pozadi su tri) može držati teret.

Klirens Datsun On Do, kao i kod kineskih terenskih vozila, iznosi 174 milimetra. Uz takvo odobrenje, možete se voziti do bilo koje od kockarskih zona koje trenutno rade u Rusiji. Čak i ako im se prođu najsmrtonosniji putevi, Datsun On Do će donijeti dobitke u ogromnom prtljažniku od 530 litara bez iscrpljivanja radosnih vozača. Čak je teško i zamisliti kako ga progonitelji mogu sustići. Ubrzava do stotine za 12,6 sekundi (sam sam to testirao), a kada siđe s asfalta, juriće još sigurnije, dugohodni ovjes će raditi bez odskoka, omogućavajući vam samouvjerenu vožnju preko neravnina.

Moje predviđanje: "Lada Granta" se može dovesti do standarda Datsun On Do. A onda će "On Do" morati da se takmiči sa "Loganom" i "Sanderom". Na primjer, uzeo bih Sandera.

Dakle, novcem Nissana, poboljšavajući Grant, alijansa Renault-Nissan-AvtoVAZ izgradila je Datsun On Do. Nisam spreman reći da je vrijeme dobro potrošeno na ovo. Možda nije trebalo da rizikujete svoju reputaciju Japanski auto, ali jednostavno podsjetite na istu "Grant", ostavljajući njeno djevojačko prezime. Ali ovo bi bio još veći nesporazum za Japance koji su platili novac.

P.S. Novi kurs rublje u novembru u odnosu na evro-dolar nije promenio moj stav prema Datsun On Do, samo sam dodao znak pitanja u naslovu ovog članka.

Voditelji VIDEA su Igor Sirin i Petr Menshikh.

DATSUN ON-DO

Specifikacije

ZAJEDNIČKI PODACI	Pristup	Poverenje/San
Dimenzije, mm: dužina / širina / visina / baza	4337 / 1700 / 1500 / 2476	4337 / 1700 / 1500 / 2476
Zapremina prtljažnika, l	530	530
Težina praznog vozila, kg	1160	1160
Vrijeme ubrzanja 0 - 100 km/h, s	12,9	12,2
Maksimalna brzina, km/h	165	173
Gorivo	A95	A95
Potrošnja goriva: gradski / vangradski / kombinovani ciklus, l / 100 km	9,7 / 6,1 / 7,4	9,0 / 5,8 / 7,0
ENGINE
Lokacija	naprijed poprečno	naprijed poprečno
Konfiguracija / broj ventila	R4 / 8	R4 / 8
Radna zapremina, cu. cm	1596	1596
Omjer kompresije	9,8	10,6
Snaga, kW/hp	60 / 82 pri 5100 o/min.	64 / 87 pri 5100 o/min.
Obrtni moment, Nm	132 pri 3800 o/min.	140 pri 3800 o/min.
TRANSMISSION
Tip	Pogon na prednje točkove
Prijenos	M5	M5
ŠASIJA
Ovjes: prednji / zadnji	McPherson / elastična greda	McPherson / elastična greda
Upravljanje	zupčanik sa električnim pojačivačem	zupčanik sa električnim pojačivačem
Kočnice: prednje / zadnje		ventilirani disk / bubanj
Veličina gume	185/60R14	185/60R14 (Trust) 185/55R15 (Dream)