Kada kupujete novi automobil, vrlo često ne razmišljate o tome da će ga nakon nekog vremena morati prodati. Ali u stvari, ovo je vrlo važno pitanje, jer je novi auto skup, a nakon nekog vremena može toliko izgubiti na cijeni da bi bilo šteta prodati takav automobil, a nema potrebe. Sada ćemo se detaljnije pozabaviti onim što je najbolje uzeti automobil, kako bi se kasnije mogao isplatiti prodati.

Sada na tržištu postoji ogroman broj poslovnih limuzina, koje proizvode različite zemlje proizvodnje, čak i Kinezi žele da preuzmu svoj dio kolača u ovoj klasi automobila, a pustili su Geely GC9, koji nije baš previše pouzdan, što znači da nema nikakve veze na sekundarnom tržištu. Općenito, ovdje je sve jednostavno. Što je automobil pouzdaniji, veća je vjerovatnoća da će se isplatiti prodati. Automobili koji nakon 100.000 km. staze se raspadaju - nikome nisu potrebne. Ili ako su skupi za popravku, onda neće biti posebno traženi ni na sekundarnom tržištu.
Japanski ili njemački automobili smatraju se najpouzdanijima, ali u posljednje vrijeme Nijemci nisu postali pouzdani kao nekada.

Nemački automobili poslovne klase

Poslovna limuzina njemačke proizvodnje su Opel Insignia i Volkswagen Passat, kao i Škoda Superb, jer je proizvodi koncern Volkswagen. BMW, Mercedes i Audi su već viša klasa, a cijene ovih automobila su mnogo veće.

Volkswagen Passat je automobil koji je već dugo tražen, ima svoju publiku kupaca. Cijena za njega nije posebno visoka, karoserija je pocinčana, motori su nedavno postali loši, ali općenito, ako automobil nije posebno ubijen, onda će trajati prilično dugo. Passat je pouzdan automobil i tiho će odslužiti svojih 250.000 km. trči.

Cijena na sekundarnom tržištu pada prilično brzo, za oko 100.000 rubalja godišnje. Danas ćemo ocjenjivati ​​B7 generaciju, jer je B8 nedavno pušten u prodaju i još se ne zna kako će mu pasti cijena. Ako verzija Passata iz 2015. košta oko 1.150.000 rubalja, onda u 2015. cijena ovog automobila pada za 50.000 rubalja, a svake sljedeće godine za 100.000 rubalja. Stoga, ako je automobil već star 3 godine, tada će njegova cijena biti manja od milion rubalja, a automobili stari 5 godina koštaju oko 850.000 rubalja. Ako uzmete automobile iz 2010. godine, onda su još jeftiniji, jer je tada proizvedena druga generacija B6.

Slična je situacija i sa Škodom Superb, cijena i ovog modela svake godine padne za 100.000 rubalja, a u prosjeku, do treće godine, cijena automobila pada na milion rubalja. Uprkos tome, cena Passata je malo skuplja od Superba, koji je nov, koji se koristi. y. slične starosti.

Opel Insignia je otprilike isti pouzdan automobil kao Volkswagen, cijene također padaju - za 100.000 rubalja godišnje. Ali općenito, ovi modeli su znatno jeftiniji od gore opisanih modela. U prosjeku, trogodišnji automobil košta 200.000 rubalja manje od novog. Automobil star 5 godina u prosjeku košta 700.000 rubalja. Stoga, među njemački automobili Insignia je u smislu preprodaje nakon 5 godina najneprofitabilniji automobil među Nijemcima.

Američke limuzine poslovne klase

U ovu klasu je ušao samo Ford Mondeo, ostale američke marke su skuplje, pa ćemo o njima drugi put. Kada se pojavio Mondeo 4. generacije, u Rusiji se prodavao kao vrući kolači na hladnom. Štaviše, cijena ovog automobila je prilično pristupačna. Na sekundarnom tržištu situacija je još bolja - cijene brzo padaju, automobili stari 2 godine koštaju manje od 900.000 rubalja, automobili stari 5 godina koštaju oko 650.000 rubalja, a automobili stari 6 godina koštaju 500.000 rubalja u general.

francuski automobili

Među francuskim automobilima poslovne klase, najistaknutiji predstavnici su Citroen C5 i Peugeot 508. Citroen C5 je prekrasan automobil, u smislu pouzdanosti nije inferioran njemačkim konkurentima. Ali nekoliko godina nakon kupovine ovog automobila, neće ga biti tako lako prodati. Cijena ovih automobila s vremenom vrlo brzo pada, otprilike kao i za Mondeo, iako Citroen C5 izgleda elegantnije i originalnije. Dvogodišnje kopije koštaju 900.000 rubalja, trogodišnje manje od 800 hiljada, a ako je automobil već star 5 godina, onda će mu cijena pasti na 500.000 rubalja.

Ali Peugeot 508 je više novi model, prvi put je izašao 2012. godine, prelepo izgleda, a ovih automobila nema toliko koji voze po zemlji. Rane kopije su ozbiljno pale u cijeni - oko 800.000 rubalja za automobil iz 2012. godine. A za godinu dana star Peugeot 508 traže 1.200.000 rubalja. Ali to ne znači da će se za ovaj novac moći prodati.

Korejska auto industrija

Korejski proizvođači imaju mnogo modela u poslovnoj klasi. Samo Hyundai ima modele koji se smatraju sedanima poslovne klase - Sonata, i40, Grandeur i Genesis. Tu je i KIA, čija je Optima predstavnik limuzine poslovne klase.

Korejski automobili pojeftinjuju postepeno bez oštrih padova. Hyundai i40 star godinu dana košta nešto više od milion, trogodišnji će koštati 900.000, a za model iz 2012. moraćete da platite 800.000. To znači da je auto pouzdan, jer ne dobija tako mnogo jeftinije.

Kia Optima pojeftinjuje istim tempom, samo što je u početku cijena ovog automobila nešto viša. Za jednogodišnji automobil, morat ćete platiti 1.250.000 rubalja. Optima od 3 godine košta 900.000, a 5-godišnja košta 800.000. Dakle zaključak je - korejski automobili možete kupiti bez straha da ih kasnije nećete prodati.

Japanske limuzine poslovne klase

Postoji mnogo japanskih proizvođača automobila, a njihovi automobili se smatraju najprofitabilnijim u smislu naknadne prodaje. Japanski automobili tradicionalno polako postaju jeftiniji tokom godina. To ukazuje na manje-više visoku kvalitetu i nepretencioznost u održavanju. Najpoznatije japanske marke su Toyota, Honda, Nissan i Mazda.

Honda Accord je oduvijek smatrana najskupljom. Ranije su se ovi modeli masovno proizvodili, a sada je Honda ograničila proizvodnju Accorda za Rusiju, možete kupiti Accord tako što ćete ga unaprijed naručiti. Ali Honda Accord je vrlo pouzdan automobil, cijena mu vrlo sporo pada. Ali budući da će ovaj model uskoro postati vrlo nepopularan, ne treba ga smatrati isplativom investicijom.

Nova generacija Mazde 6 pojavila se 2013. godine. Cijena automobila starih 2-3 godine u dobrom stanju ne pada ispod milion rubalja. Prethodna generacija također ne pojeftini mnogo, za 700.000 rubalja možete uzeti Mazdu 6 staru 6 godina. Što se tiče Nissana Teana, nova generacija je izašla 2014. godine, ali u Rusiji se prethodna generacija prodavala bolje.

Ako je ranije proizvodnja Teane bila u fabrici u Sankt Peterburgu, sada je obustavljena, a umjesto nje pokrenuta je proizvodnja Nissan Qashqaija. Dok je Teana u Nissanovoj liniji, ali uskoro bi mogla zauvijek napustiti tržište.

Ali na sekundarnom tržištu, Teana ide bolje. Cijena za 2. i 3. generaciju lagano i polako pada. Jednogodišnja Teana košta 1.200.000 rubalja, 900.000 za dete od 3-4 godine, a dete od 5 godina košta 800.000 rubalja. Toyota je objavila ažuriranje svog Camryja još 2012. godine, nakon čega je uslijedio facelift 2015. godine. Obično se restiliraju svake 3 godine. Činjenica da redovno ažuriraju je u pravu, Camry je veoma popularan u Rusiji. Šesta generacija se mogla naći na svakom ćošku, zatim se pojavila 7. i mnogi su počeli da je kupuju, od menadžera do službenika.

Na sekundarnom tržištu ima i dosta ovih automobila. Ali prosječna cijena Toyote Camry je veća od ostalih japanskih automobila. Honda je otprilike iste cijene. Postoji mnogo ponuda na sekundarnom tržištu.

Ovi modeli su traženi u mnogim zemljama, uključujući Rusiju. Tri kita japanske automobilske industrije - "Toyota", "Nissan" i "Honda" - svojevremeno su uspjela vrlo uspješno da se učvrste u konkurentskoj niši poslovnih limuzina. A sve zato što su japanski brendovi pronašli svoj originalni pristup formatu takvih modela. Ako su "Toyota" i "Nissan" iskoristili svoje luksuzne prekookeanske brendove kako bi osvojili simpatije ruskih potrošača, onda je "Honda" odlučila da djeluje na čelo, započevši prodaju poslovne limuzine "Legend" pod uobičajenim imenom. Lexus je ponudio dva različita konceptna automobila sa prednjim i pogon na zadnje točkove- "ES" i "GS", "Infiniti" je naglasio veličinu - model "G" je nešto manji, a "M" je nešto veći od uobičajenih standarda. A sve ove modele ujedinjuje visoka pouzdanost, bogata oprema i relativno razumne cijene. Dakle, u današnjoj recenziji "Lexus ES", "Lexus GS", "Infiniti G", "Infiniti M" i "Honda Legend".

Lexus ES

Model 2006. Restilizacija - 2009.

U Rusiji je "Lexus ES" zvanično predstavljen nedavno, počevši od verzije "GSV40L", o kojoj će biti reči. Japanci nisu žurili da povuku limuzinu, očigledno plašeći se njenog "narodnog" porekla. Uostalom, “ES” je bio baziran na platformi s pogonom na prednje točkove “Toyota Camry”. Međutim, u demokratskoj Sjevernoj Americi, posebno kada su u pitanju automobili, Lexus ES je uvijek bio najpopularniji model u Toyotinoj luksuznoj diviziji.

Međutim, ne treba misliti da se "Lexus" razlikuje samo po skupljim i premium opcijama. Nije važno. Uglavnom, pored opšte šeme šasije, "ES" je od "Camryja" usvojio samo najviše moćan motor u gama. Perje karoserije, postavke ovjesa i mjenjač luksuznog modela su potpuno drugačije, a na cesti se automobil ponaša drugačije.

Karoserija "ES" u poređenju sa soplatformenikom dobila je djelić razumnog konzervativizma i glatkih kontura, što priliči premium segmentu. “Lexus” je prepoznatljiv iz svakog ugla, čak i ako prekrijete natpisnu pločicu – kako po pojedinačnim detaljima eksterijera, tako i po cjelokupnom dojmu.

Salon, možda nije tako luksuzan kao njegovi evropski rivali, ali Lexus ima sve vrhunske dodatke: mekanu kvalitetnu plastiku, fino izrađenu kožu, multimedijalni ekran osetljiv na dodir, i to u "Luxury" verziji, koja je bila veoma popularna na našem tržištu, i odličan zvuk iz "Marka Levinsona". Prednja sedišta su udobna, imaju pristojnu bočnu podršku i neophodna električna podešavanja sa memorijom. Pozadi ima dovoljno prostora, tu je i modul za kontrolu klime.

“ES” je prilično vozački automobil. Iako su u postavkama ovjesa nastojali uzeti u obzir i prioritete ugledne javnosti i ambicije aktivnih vozača. Ispalo je dobro: obale u brzim zavojima su više nego što bismo željeli, ali daleko od morske bolesti. Pedalu gasa obično koristi trećina, jer nema smisla gurati dalje - peloton je daleko iza, a na brzinomjeru već trepere trocifrene brojke. Ubrzanje do "stotine" za sedam sekundi omogućava vam da pobijedite većinu rivala na cesti. Ne zaboravljaju se ni tradicionalne vrijednosti - zvučna izolacija i glatkoća "ES"-a su na najbolji način. Automobil pažljivo prevozi putnike, prolazeći samo po apsolutno polomljenom asfaltu, iako je ovaj Lexus ipak malo tvrđi od ostalih modela luksuzne japanske marke.

Dodatni bonus pri kupovini "ES-a" na sekundarnom tržištu u početku će biti vrlo bogata oprema automobila, jer u Aziji, po pravilu, nije uobičajeno trgovati opcijama u obliku poznatom Evropljanima. Kupac bira fiksne verzije, koje već imaju sve ili skoro sve, razlika je samo u manjim znacima lepog života, poput iste „muzike“ iz „Marka Levinsona“ ili šibera.

Motori. Na automobil je ugrađen samo jedan motor. Ovo je vremenski testirani benzinac V6 zapremine 3,5 litara i snage 277 KS. pri 6.200 o/min i sa obrtnim momentom od 346 Nm pri 4.700 o/min. Motor je testiran na nekoliko modela Lexus i Toyota i pokazao se prilično dobro. Motor ima četiri bregaste osovine iznad glave, četiri ventila po cilindru i port za ubrizgavanje. Motor je vrlo pouzdan i ima dobru vuču.

Transmisije. ES model je bio opremljen šestostepenim automatskim menjačem sa ručnim menjanjem brzina. Ovaj vrlo uspješan "automat" po svojim karakteristikama radi vrlo brzo i brzo se prilagođava stilu vožnje.

MIŠLJENJE SPECIJALISTA

Vjačeslav Kondakov, šef smjene u Avtotemi:

- “Lexus ES” je veoma pouzdan i kvalitetno izgrađen automobil. Ne smeta manjim kvarovima i dugo služi čak i na našim cestama. Na primjer, jedna od slabih tačaka automobila Toyota i Lexus je letva upravljača. Međutim, na "ES" do 50.000 km se retko dešava, tek nakon ove vožnje mehanizam počinje da lupa. Ali može preći i do 100.000 km bez ikakvih posljedica. Obično mijenjamo sklop stalka u slučaju neravnomjerne sile upravljanja ili curenja iz sistema. Šestobrzinski "automatski" "Aisin U660" mijenja brzine za samo 0,2-0,3 s, ali takve karakteristike nisu na najbolji način utjecale na pouzdanost. Uz agresivan stil vožnje, dolazi do povećanog trošenja kvačila planetarnih zupčanika i kvačila za blokiranje pretvarača obrtnog momenta. U svakom slučaju, problemi s "automatskim" počinju nakon 100.000 km, možda nešto ranije ili malo kasnije - ovisno o stilu vožnje.

Lexus GS

Model 2005. Restilizacija - 2009.

"GS" u liniji "Lexus" nosi potpuno drugačije semantičko opterećenje. S jedne strane, ova limuzina je napravljena po svim kanonima žanra: ima klasičan raspored pogona na stražnje kotače, snažne motore... Ali u isto vrijeme, koncept “GS” podrazumijeva i naglasak na sportska komponenta. Generalno, "Lexus" pozicionira "GS" kao nešto skuplji i prestižniji model od "ES" sa prednjim pogonom.

Poseban status "Lexusa GS" naglašava i širok izbor verzija i obilje visokotehnoloških sistema. Za ovu limuzinu je ponuđen hibrid. power point, mjenjač s pogonom na sve kotače, adaptivni ovjes, upravljanje sa promjenjivim omjerom prijenosa...

Izgled "Lexusa GS" pokazao se brzim i skladnim, a linija zabačenog krova dodatno naglašava gracioznu siluetu, iako ograničava unutrašnji volumen. Dvostruki farovi u obliku dijamanta, inače, prvi put su se pojavili ovde, a zadnja crveno-bela svetla sa dva ovala već se doživljavaju kao znak brenda.

Kvalitet izrade kabine i završni materijali, kao i uvijek kod Lexusa, su na najboljem nivou, ali magnetofon s dva din sa kasetofonom u naše vrijeme izgleda arhaično, iako mu se zvuku ne može zamjeriti. Na kraju krajeva, “Mark Levinson” je tradicionalno odgovoran za audio podršku u Lexus modelima.

Još jedan težak trenutak povezan je sa padanjem krovne linije. Iza visokih putnika, plafon će vršiti pritisak na njihove glave, a nema viška prostora da zauzmu ravniju poziciju.

U periodu koji nas zanima, na automobil je ugrađeno pet agregata različitih veličina i kapaciteta, od osnovnog V6 sa skromnih tri litre do V8 zapremine 4,6 litara. Otvoreni ekolozi imaju sreće: automobil ima hibridnu modifikaciju "450h".

Svim verzijama je zajednička odlična zvučna izolacija, visoka uglađenost i prilično vozački karakter. Osnovni motor od tri litre ne čini „GS“ automobilom koji se sporo kreće, ali po ukupnosti utisaka, njegove mogućnosti ipak nisu dovoljne za automobil ovog segmenta. Prethodno stilizovani 4,3-litarski V8 limuzini daje priličnu dinamiku, što se čini sasvim dovoljno, a restilizovani 4,6-litarski motor pretvara Lexus GS u metak. Pogon na sve točkove modifikacije "350 AWD" ima središnji diferencijal sa mogućnošću blokiranja, što se u našim klimatskim uslovima može smatrati definitivnim plusom. Sasvim dobro izbalansiran u pokretu, “GS” ne gnjavi rolanjem u blagim petljama, ide pravolinijski kao lokomotiva.

Motori. Osnovni trolitarski V6 razvija 250 KS. pri 6.200 o/min i 310 Nm pri 3.500 o/min. Restilizovani V6 ima zapreminu od 3,5 litara, 307 KS. pri 6.400 o/min, obrtni moment od 372 Nm pri 4.800 o/min i kombinovano ubrizgavanje - ima i mlaznice za višestruko i direktno ubrizgavanje. On je taj koji se koristi na verziji s pogonom na sve kotače. Hibrid pogonska jedinica također opremljen ovim V6 plus elektromotorom od 200 KS, međutim, ukupna snaga hibridne verzije je 345 KS. - jednostavna aritmetika ne radi na hibridima. Stari 4,3-litarski V8 razvija 283 KS. pri 5.600 o/min i 417 Nm pri 3.500 o/min. Restilizovani V8 zapremine 4,6 litara već proizvodi 347 KS, a obrtni moment ovde iznosi 460 Nm pri 4.100 o/min.

Transmisije. GS je imao dva različita mjenjača. WITH benzinski motori agregiran je šestostepeni "automatski" s ručnim načinom prebacivanja, ali hibridna verzija "450h" dobila je vrlo originalan mjenjač, ​​koji je kasnije zauzeo svoje mjesto na gotovo svim hibridnim Lexus automobilima. Riječ je o dvostepenom mjenjaču koji kombinira napore elektromotora, benzinskog motora i E-CVT varijatora. Ima šest virtuelnih brzina i ručni način mijenjanja brzina.

MIŠLJENJE SPECIJALISTA

Oleg Rjabčikov, generalni direktor Automobilskog centra Vostok-Auto:

Veoma pouzdan auto čak iu poređenju sa drugim Lexus modelima. Elektronika radi besprijekorno, za cijelo vrijeme izlaska modela samo jedan karakteristična greška- automatski zatvarač stražnjeg stakla sa servo pogonom traje najviše dvije godine, tada se mehanizam mora zamijeniti kao sklop. U hibridnoj verziji, nakon pet godina, kapacitet baterije ozbiljno opada. Automatski mjenjač Aisin A960, kreiran posebno za Lexus modele sa pogonom na stražnje kotače, prilično je uspješan dizajn, ali s vremenom pokvare solenoidi koji su odgovorni za kontrolu paketa kvačila. Ako na vrijeme ne primijetite ovaj neugodan trenutak, osim solenoida, morat ćete promijeniti i sama kvačila, odnosno, u stvari, izvršiti potpuni remont automatskog mjenjača.

"Beskonačno G"

Model 2006. Restilizacija - 2008.

Marka Infiniti je malo kasnila s napadom na rusko tržište, ali s početkom službenih isporuka počela je djelovati u uobičajenom Nissanovom stilu - hrabro i asertivno. Infiniti G je određen za ulogu najagresivnijeg u segmentu velikih limuzina. Ovaj automobil je odmah postao popularan u Rusiji. Progresivna platforma, snažan motor, brza ložišta, napredni sistem pogon na sve kotače... A "kontrolni udarac" bila je cijena, koja je na licu mjesta nadmašila sve konkurente, barem do početka zime 2009. godine.

Model "G" je malo kraći od standarda poslovne klase, ali međuosovinsko rastojanje automobila je nešto veće. Tako imamo veoma prostranu unutrašnjost, male prepuste, a pogonski agregat sa automatskim menjačem nalazi se unutar baze, što doprinosi dobroj raspodeli težine. Ova platforma se zove “Front Mid Ship”. Izgled automobila pokazao se prilično agresivnim, brzim i skladnim, iako znakovi premium ovdje izgledaju nešto drugačije nego, na primjer, u uglađenom i strogom Lexusu.

U skupim verzijama unutrašnjost je raskošno ukrašena prirodnim drvetom, što izgleda pomalo čudno, iako lijepo, u limuzini sa sportskim ambicijama. Budžetske verzije, možda, još više zadovoljavaju harmoniju snage i duha - u dekoraciji se koristi aluminij. Sve ostalo je standardno. Električni pogoni regulišu sve što je moguće. Fotelje imaju memoriju. Audio sistem će vas oduševiti kvalitetnim zvukom („muzika“ ovdje iz „BOSE“-a). To jednostavno nije posebno logičan algoritam za multimedijske postavke, neće se svidjeti svima, ali s vremenom se čak i naviknete. Prostora na zadnjoj sofi ne nedostaje, ali je bolje sjediti ovdje zajedno, jer vam visoki centralni tunel neće omogućiti da udobno sjedite u sredini. Već pri prvom pregledu postaje očigledno da je „G“ auto za vozača, a ostala mesta, iako zgodna, su za dodatke.

Vrijedi sjesti za volan, zaroniti u čvrsti zagrljaj sjedišta s pristojnom bočnom podrškom, jer se razumijevanje pozicioniranja automobila bliži kraju. A pritiskom na dugme “start/stop” borbeni duh je dodatno poboljšan. Infiniti uvijek radi na zvuku svojih modela, a G sa V6 motorom nije izuzetak od pravila. Pre-styling verzija je imala na raspolaganju 315 KS, a restilizovana verzija je već imala 330 KS.

Raspodjelom potiska duž osovina upravlja Atessa E-TS sistem pogona na sve kotače, ako je potrebno, prenoseći naprijed do 50% okretnog momenta pomoću elektronski kontrolirane frikcione spojke (usput, sličan sistem je uključen Nissan GT-R superautomobil). Automatski mjenjač automobila također ima iznenađenje koje se zove “Downshift Rew Matching”: tokom intenzivnog ubrzanja, u trenutku promjene stepena prijenosa, sam motor povećava brzinu kako ne bi usporio.

Općenito, "Infiniti G" je prikladnije nazvati sportski automobil s aristokratskim manirima poslovne limuzine. Možete ga bezbedno voziti, ali ovde kao da je sve protiv - topovsko ubrzanje koje oduzima dah, i umereno prevrtanje u zavojima, i oštar volan sa odličnim povratnim informacijama, i žilav ogib koji se, začudo, ne razlikuje posebno krutost.

Motori. Od 2006. do 2008. na automobil je ugrađen 3,5-litarski V6 motor snage 315 KS. pri 6.800 o/min, sa obrtnim momentom od 358 Nm pri 4.800 o/min. Nakon 2008. godine motor je dobio 200 "kockica" - do 3,7 litara. Snaga je kao rezultat porasla na 330 KS. pri 7.000 o/min i obrtni moment do 361 Nm pri 5.200 o/min. Motori su atmosferski, vrlo pouzdani. Jedina stvar koju mogu zamjeriti je dobar apetit za visokooktanskim benzinom.

Transmisije.Šema prijenosa "Infinitija G" je jedna - elektronski povezan pogon na sva četiri kotača pod nazivom "Atessa E-TS". Mjenjač je klasični pretvarač obrtnog momenta "automat", koji je prije restilizacije imao pet brzina, a poslije sedam. Automatski mjenjač ima sportski mod i način ručne brzine. Pored toga, kutija je opremljena sistemom “Downshift Rew Matching”.

MIŠLJENJE SPECIJALISTA

Yuri Shushkevich, zamjenik generalnog direktora Concord LLC:

- “Infiniti G” je veoma dinamična i moćna limuzina, pa otuda i neki specifični problemi vezani za održavanje i kvarove. Prije svega, ovo se odnosi na motor automobila i sistem hlađenja. I pre-styling i restilizovani motori imaju veoma visoku gustinu snage, tako da su jako toplotno opterećeni i zahtevaju pravovremeno hlađenje. Shodno tome, potrebno je svake godine ispirati ćelije radijatora, jer izmjenjivač topline začepljen prljavštinom može puknuti od prevelikog pritiska i pregrijavanja, a tu nije daleko od remonta motora. Potrebno je pratiti nivo ulja, koji bi trebao biti blizu oznake "MAX", jer ovdje obavlja ne samo funkciju podmazivanja, već i funkciju hlađenja. Pažnju treba obratiti i na kočioni sistem, jer se kod agresivnog stila vožnje (a automobil to dozvoljava), kočioni diskovi se pregrevaju i deformišu. I jedan trenutak. Ako date punim gasom na negrijanom automatskom mjenjaču, posebno zimi, pripremite se za zamjenu mehatroničkog modula, što će rezultirati opipljivom količinom.

"Infiniti M"

Model 2005.

“M”-serija se pojavila samo godinu dana ranije od “G”, ali zbog toga model nije dobio V6 motor sljedeće generacije. Da ne kažem da je stara „šestica“ bila nekako posebno slaba, ali je njena specifična snaga ipak nešto manja. “M” modifikacije su manje popularne od “G” serije, i to ne samo zbog motora ili veće cijene. Upravljanje automobilom od skoro pet metara u gradu nije posebno zgodno. A ruski kupac u to vrijeme bio je malo upoznat sa vodećim brendom Infiniti.

Automobil je bio u ponudi u nekoliko verzija - sa 3,5-litarskim V6 motorom, 4,5-litarskom "osmkom", pogonom na zadnje točkove ili pogonom na sve točkove. Štoviše, verzija s pogonom na sve kotače bila je opremljena samo osnovnim motorom. Malo odvojeno bila je sportska modifikacija automobila pod nazivom "M45S", koja se spolja malo razlikovala od uobičajenog "M45", ali je imala preuređeno ovjes i potisnike na stražnjim kotačima.

Izgled "emke" je prilično neutralan, ali to je razumljivo - dizajnerski ekstremizam obično ne zaživljava u premium segmentu. Međutim, postoji nekoliko prepoznatljivih momenata koji su u to vrijeme bili znak brenda - karakteristična ugaona glava optike i širenje na krila zadnja svetla. „M45S“ je zapamćen po svom ogromnom usisniku vazduha na prednjem braniku.

Unutra je sve ponovo poznato - arhitektura prednjeg panela, drvo (ali ima ga više nego u mlađoj "G" limuzini), analogni sat na centralnoj konzoli i veliki ekran osetljiv na dodir. Ali ima i originalnih momenata. Na primjer, prirodna koža, koja je obložena sa unutrašnje strane vrata, presavijena je poput zavjese - zanimljiva tehnika koja podiže stepen čvrstoće. Iza je dosta prostora: ni po širini ni po visini nije pronađen nedostatak prostora. Ali visoki centralni tunel će ometati prosječnog putnika da se udobno smjesti.

Najčešća modifikacija na sekundarnom tržištu je “M35X”: osnovni motor plus vlasnički Atessa E-TS pogon na sve kotače. Ovjes je podešen u korist udobnosti, tako da ni na lošim podlogama uobičajena "emka" neće istresti dušu, mada ni o pretjeranoj opuštenosti nema govora. Tu je prilično oštar volan sa dobrim povratnim informacijama i predvidljivim ponašanjem na granici.

“M45S” je potpuno drugačiji. Iako ubrzanje do "stotke" za 6,2 sekunde nije rezultat fantazije, senzacije koje imate za volanom su uvijek prijatne. Za postavljanje sportske "emke" dao bih najvišu ocjenu, pa čak i sa plusom. Inače, svojevremeno su upravo ovu modifikaciju stručnjaci označili kao "jednu od najispravnijih". Huk V8 na “M45S” je očaravajući. Ali nije ograničen samo na audio. Ovjes je ovdje očigledno tvrđi, a u kombinaciji sa V8, ovo stvara aktivno raspoloženje. Pogon je zadnji, stabilizacija je potpuno isključena. Ako želite da prođete kroz zavoj u proklizavanju, automobil to dozvoljava čak i početnicima, a ne samo majstorima sporta. Ali općenito, ova modifikacija je vrlo predvidljiva u ponašanju.

Motori. Na automobilu su ugrađena dva motora. 3,5-litarski V6 ima snagu od 280 KS. pri 6.200 o/min i obrtni moment od 363 Nm pri 4.800 o/min. Vrhunski 4,5-litarski V8 motor ima 339 "konja" pri 6.400 o/min i 452 Nm pri 4.000 o/min.

Transmisije."Infiniti M" je proizveden sa pogonom na sve točkove ili sa pogonom na zadnje točkove. Automatski menjač je imao pet stepenica i tri režima - standardni, sportski i ručni. Verzija "M45S" imala je mjenjače.

MIŠLJENJE SPECIJALISTA

Vasily Kudryavtsev, nadzornik smjene u OJSC Avtotehnika:

Automobili "Infiniti" općenito, a posebno serija "M", uz svu svoju pouzdanost, vrlo su zahtjevni za kvalitetu usluge. Postoje neke nijanse u vezi sa ovim konkretnim modelom. 3,5-litarski V6 ima dobar apetit za ulje, tako da se nivo podmazivanja mora pažljivo pratiti, jer je odgovoran i za hlađenje. S obzirom na to da je šipka za mjerenje ulja smještena vrlo loše, umetnite je na svoje mjesto s krajnjom pažnjom. Ako promašite, motor će izbaciti ulje kroz otvorenu rupu za nekoliko minuta. Svi Infiniti motori su prilično toplotno opterećeni, tako da bih savjetovao korištenje samo "urođenog" antifriza. Stari automatski mjenjač sa pet brzina je dovoljno pouzdan, a trzaji možda još nisu smrtna kazna. Moguće je da je to zbog kontaminirane ATF tekućine ili njenog nedovoljnog nivoa, zbog čega pumpa za ulje ne stvara potreban pritisak u sistemu. "Označajna" ranica luksuzne divizije iz Nissana su slabe kočnice, pa ih je bolje ne preopteretiti stalnim. kočenje u nuždi u suprotnom, diskovi se iskrivljuju i dolazi do vibracija na papučici kočnice.

"Honda legenda"

Model 2008.

Honda je svojevremeno ponudila prilično kontroverznu poslovnu limuzinu. Čini se da se sve to sastoji od kontradikcija. Kompanija nikada nije proizvodila jeftine automobile, ali se takođe trudila da ne uđe u premium segment. Ali model "Legenda" se po cijeni ne takmiči čak ni sa sunarodnicima iz Japana, već s vrhunskim "Nemcima", a ne u najjeftinijim nivoima opreme. Deklarisane tehničke karakteristike automobila takođe nisu nevjerovatne. Zašto morate platiti toliko?

Za originalnost. "Legenda" može ponuditi nešto što nije dostupno konkurentima. Na primjer, ovdje je jedinstveni SH-AWD sistem pogona na sve kotače, koji je visoko cijenjen od strane stručnjaka. Ne radi se čak ni o tome da centralno frikciono kvačilo žonglira obrtnim momentom na komandu senzora, u zavisnosti od mnogih faktora i želja vozača. V zadnji zupčanik postoje kvačila sa elektromagnetnim pogonom, koji redistribuiraju moment i između zadnji točkovi. Jednostavno rečeno, ako skoro svi sistemi pogona na sve točkove, strukturno integrisani sa ESP-om, mogu samo pasivno da utiču na pravac kretanja automobila - kočenjem točkova, onda SH-AWD može čak i dodati obrtni moment točku ako je potrebno. Zapravo, govorimo o kontroli vektora potiska, a to košta odgovarajući novac, jer daje automobilu dodatnu stabilnost u svim režimima vožnje. Naravno, “Legenda” je prepuna najnovije tehnologije za 2008. godinu.

Izvana, automobil je impresivan iz bilo kog ugla. Gledate iz profila - velika i lijepa poslovna limuzina. Ispala je i krma - originalna zadnja svjetla, hromirana obloga i dvije velike izduvne cijevi naglašavaju premium status, ali ispred "Legenda" ispovijeda prepoznatljiv korporativni identitet koji je bio relevantan u to vrijeme.

Ako pogledate u unutrašnjost, odmah postaje jasno da je model zamišljen kao automobil za vozača. Ima mesta i za putnike, zadnja sofa je široka i gostoljubiva, ali nema mnogo viška prostora. Ali ispred se dobro nalazi - veliki ekran osetljiv na dodir, drvo okolo, koje se može naći čak i na obodu volana i na dugmetu selektora automatskog menjača; prekrasne stolice s pristojnom bočnom potporom, podešavanjem snage i memorijom; dobro čitana instrument tabla sa nenametljivim plavkastim pozadinskim osvetljenjem. Sa ergonomijom, generalno, sve je u redu.

U pokretu, automobil izaziva bipolarne senzacije, ali jedna stvar je očigledna - kada je stvorena "Legenda", nisu posebno razmišljali o njenom radu u Rusiji. To nagovještavaju brojne nijanse poput profila 45. točka, krutog ovjesa, prilično niskog razmaka od tla, dugog međuosovinskog razmaka... Općenito, poslovna limuzina za našu stvarnost trebala bi biti svestranija. Takva vozila nisu podložna adaptaciji zbog originalnosti dizajna, nudeći kupcu sasvim određene prednosti i nedostatke. Prednosti “Legende” leže upravo u upravljivosti, izuzetnoj izdržljivosti u krivinama i sigurnosti čak i pri prebrzim kretanju. Ali ima i neprijatnih iznenađenja. Na primjer, dinamika s tako volumetrijskim, snažnim motorom i okretnim momentom mogla bi biti zabavnija. „Automatski“ za automobil ovog pozicioniranja je previše promišljen, iako, kada je potrebno, možete koristiti sportski način rada. Kašnjenja gotovo nestaju, ali ne želite stalno tako voziti - potrošnja goriva prelazi skalu. Generalno, automobil je kontradiktoran, iako atraktivan po nizu karakteristika.

motori:"Legenda" je bila opremljena 3,7-litarskim V6 aspiratorom. Motor je opremljen Hondinim vlasničkim SOHC VTEC sistemom za distribuciju gasa. Snaga mu je 295 KS. pri 6.200 o/min, a obrtni moment od 371 Nm dostupan je od 5.000 o/min.

Prijenosi: Automobil je opremljen vlasničkim SH-AWD sistemom pogona na sve točkove i automatskim petostepenim menjačem sa standardnim i sportskim režimima.

MIŠLJENJE SPECIJALISTA

Aleksandar Šestopalov, majstor-prihvatnik JJ-servis auto tehničkog centra:

- "Legenda" ima veliku marginu sigurnosti za agregate. Istina, i on ima svoje karakteristike. Sa aktivnim stilom vožnje visoki okretaji Motor troši mnogo ulja. Dakle, prošavši uz povjetarac duž staze, ne zaboravite provjeriti njen nivo. Ne biste trebali štedjeti na procesnim tekućinama, a prije svega, to se opet odnosi na motorno ulje: preporučljivo je koristiti samo visokokvalitetnu sintetiku, inače zamjena 24 hidrauličnih podizača može koštati prilično peni. Nepoželjno je voziti s praznim rezervoarom, jer se pumpa za gorivo ne hladi, a osim toga, hvata zrak - to može uzrokovati pregrijavanje i izgaranje. U našim geografskim širinama, na automobilima starijim od tri godine, počinju problemi s ABS-om - kontakti senzora kotača su oksidirani. Ne biste trebali žuriti da ih mijenjate, možda će jednostavno čišćenje biti dovoljno. Općenito, u automobilu ima puno elektronike i to se mora pratiti. Na primjer, brzo pražnjenje baterije može poslužiti kao indirektan uzrok problema s pokretanjem.

Vladimir KUZMENKO,
fotografija proizvođača

Za samo pola veka, inženjerska industrija Zemlje izlazećeg sunca se izuzetno razvila, čineći japanska vozila traženim širom sveta. Industrija je osnovana početkom dvadesetog veka. U početku su fabrike proizvodile samo kopije stranih i evropskih. Proizvodi nisu distribuirani, štoviše, mnogi vozači su bili pristrani zbog nedostatka vlastitog razvoja u Japanu.

Pravi prodor napretka dogodio se početkom Drugog svjetskog rata. Sjedinjene Države su počele masovno da kupuju Japanski automobili, što je omogućilo fabrikama Zemlje izlazećeg sunca da akumuliraju velike sume novca. Najpoduzetniji od njih uložili su u razvoj i proizvodnju vlastitih modela koristeći .

Većina japanskih brendova koji su ušli na svjetsko tržište i dalje napreduju. Njihova imena postoje više od pola veka, pretrpevši promene u izgovoru koje su bile neophodne za bolju percepciju zapadnjaka. Prošla su vremena kada je znak “Made in Japan” bio malo poznat i nije vjerodostojan. Moderni automobili osvajaju sve veći dio industrije zbog svojih kvaliteta:

• izgled koji je uvijek u skladu sa stilom i praktičnošću svog vremena. Kolekcionari cijene rijetke modele zbog njihovog izvrsnog ukusa, a masovni potrošač voli brz i aerodinamičan dizajn;
• promišljen interijer - udoban i sa mnogo funkcija. Japan je jedna od tehnološki najnaprednijih zemalja, što je utisnuto na automobile: napredne elektronske opcije, često vlastitog dizajna;
• pouzdanost i visoka kvaliteta agregati. Mali broj kvarova u odnosu na većinu predstavnika tržišta automobila omogućio je japanskim automobilima dobru potražnju;
• odlični motori - moćni, i što je najvažnije, ponavljajući prethodnu tačku, pouzdani.
• razvijati velika brzina, samouvjereno drži stazu, a ne zahtijeva posebno održavanje.

Negativni aspekti automobila Zemlje izlazećeg sunca:

1. Mnogi kompleti izvezeni iz države su "skidane" verzije automobila domaće tržište. Neki se čak mogu kupiti samo u Japanu. Ljubitelji ovih vozila u takvim situacijama naručuju opremu putem dostave uz naknadu.
2. Dizajn desnog volana, koji nekim vozačima može izgledati neprihvatljivo. Zapravo, ovo karakteristika dizajna nije kritično, ali je ipak potrebno vrijeme da se savlada.

Rejting japanskih automobila očekivano je nadmašio model koji takođe vodi u rejtingu prodaje stranih automobila za domaće tržište za 2018. (kategorija E prema evropskoj klasifikaciji) ima, očekivano, solidan izgled, pruža vozaču/putnicima odličan nivo udobnosti, bogat set pasivnih/aktivnih sigurnosnih sistema i odličnu listu opcija, počevši od osnovne konfiguraciju. Nije iznenađujuće da su glavna ciljna publika japanske limuzine aktivni poslovni ljudi, ali raste i broj ljudi koji kupuju Camry kao porodični automobil. Štaviše, uzimajući u obzir sve gore navedene prednosti automobila, kao i njegovu izuzetnu pouzdanost i efikasnost, Toyotu Camry kupuju čak i velike taksi kompanije, što je samo očigledan dokaz visoke karakteristike performansi auto.

Trenutno je šesta generacija Camryja predstavljena u ruskim salonima automobila. U našu zemlju uvoze se modeli sa tri tipa benzinskih agregata (2.0 / 150, 2.5 / 181, 3.5 / 249). Sva tri motora se mogu pohvaliti efikasnošću (naravno u skladu sa zapreminom). Dakle, motor od 150 konjskih snaga uparen sa šestostepenim automatikom pokazuje prosječnu potrošnju od 7,0 l / 100 km.

Ali jedan od glavnih faktora koji doprinose brzom rastu popularnosti modela je njegova pristupačna cijena: Standardni paket koštat će kupca 1,57 miliona rubalja, isključujući promocije i popuste koje nude mnogi dileri automobila.

Krosoveri su sada u trendu, pa smo drugo mjesto na našoj rang listi najboljih i najpouzdanijih japanskih automobila dali predstavniku ove kategorije. Prisutnost pogona na sva četiri točka za rusku stvarnost ni pod kojim okolnostima se ne može nazvati suvišnim, čak i ako se planirate kretati isključivo unutar grada. Istovremeno, izbor pogonskih jedinica je mali, ali oba motora ponuđena u našim salonima oduševljavaju svojim dinamičkim karakteristikama. Ali ako je 2,5-litarski motor od 194 konjskih snaga opremljen samo automatskim mjenjačem (koji troši samo 6,7 litara benzina u kombiniranom ciklusu), tada se dvolitarska jedinica od 150 konjskih snaga može upariti i s ručnim mjenjačem.

Mazda vozila su poznata po svojoj pouzdanosti, a CX-5 nije izuzetak. Druga važna prednost modela je dostupnost i pristupačnost rezervnih dijelova, što se ne može reći za mnoge druge japanske automobilske marke. Konačno, crossover je dovoljno prostran da ponese dosta prtljaga.

Već u početnoj konfiguraciji, u automobilu su ugrađeni prednji / bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese, ABS / TPMS / EBD / TCS / EBA / DSC sistemi, klima uređaj, dodatna oprema sa punim napajanjem i druge opcije, a takva modifikacija košta 1,58 miliona rubalja - skoro od istog, koliko i minimalno Camry.

Inače, u Japanu je, prema rezultatima 2018. godine, Toyota Camry postala najpopularnija, a Mazda CX-5 zauzela je treće mjesto, izgubivši od Suzuki Swifta.

Budući da je riječ o automobilima s terenskim performansama, ovdje je izraziti favorit legendarni Cruiser, automobil poznat po svojoj neprobojnoj karizmi. Inače, ovaj model je vjerovatno dugovječni rekorder - s trake silazi od 1951. godine - niko drugi se ne može pohvaliti takvim pokazateljima, ni u Evropi ni u inostranstvu. Za to vrijeme promijenilo se više od deset generacija SUV-a, a trenutno se proizvode modifikacije Land Cruisera 200 / Land Cruisera Prado.

Potonji je u našoj zemlji zastupljen sa tri motora: 2,7-litarski 163 konjskih snaga, 2,8-litarski dizelski motor sa kapacitetom od 177 litara. With. i najveći 4,0-litarski, sa snagom od 249 konjskih snaga. Potonji ne troši toliko u mješovitom načinu rada - 10,8 litara / 100 km, ubrzavajući automobil od 2,2 tone do stotine za 9,7 sekundi. Razmak od 21 cm dovoljan je za savladavanje svih prepreka, a o pouzdanosti dizajna automobila postoje legende.

Što se opreme tiče, Classic paket, koji košta od 2,5 miliona rubalja, ima klima uređaj, ABS / VSC / EBD / BAS / TRC sisteme, imobilajzer, 4 vazdušna jastuka i dve vazdušne zavese, električnu dodatnu opremu, svetlosni senzor, servo upravljač i mnoge druge opcije. Najskuplja Luxe Safety oprema sa sedam sedišta može se kupiti za 4,4 miliona rubalja.

Ovaj brend se ne može svrstati među najprestižnije, ali u smislu kombinacije pouzdanosti/cijena, dat će prednost mnogima drugima. X-Trail crossover poznat je po tome što je jedan od najekonomičnijih japanskih automobila, koji predstavlja SUV klasu. Opremljen je dizel (1,6 / 130) i benzinskim (2,0 / 144) pogonskim jedinicama, a u prosjeku prvi troši 5,3 l / 100 km, drugi - 7,2 litre (sa CVT-om).

Imajte na umu da su prve dvije generacije bili klasični SUV-ovi, ali zbog globalnog trenda, uprava korporacije odlučila je preobučiti model u univerzalniji. Ispalo je dobro, a posljednja generacija ima karakterističan izgled kojeg je teško ne sjetiti se prvi put.

U 2018, X-Trail je prošao još jedno ažuriranje, primivši paket prilagođen Rusiji (među najznačajnijim promjenama su prilagođeno ovjes, modificirana unutrašnjost i rekonfigurirano upravljanje). Već u osnovnoj konfiguraciji, XE crossover ima dvozonsku kontrolu klime, ABS / EBD / ATC / ARC / HSA / ESP sisteme, tempomat, senzor temperature, imobilajzer, grijano vjetrobransko staklo, a takva modifikacija košta od 1,59 miliona rubalja - za nivo lidera našeg rejtinga.

Treća generacija limuzine srednje veličine Avensis već je prošla niz modifikacija, zbog čega je automobil pretrpio mnoge promjene, ostajući iste veličine. Ovaj solidni srednji rang s pravom se svrstava među najbolje japanske automobile - više od dvije decenije redovno je među popularnim i prodavanim modelima širom svijeta. Važno je napomenuti da je druga generacija danas dobro zastupljena na sekundarnom tržištu. Nažalost, u Rusiji je automobil očigledno podcijenjen - varijacije su u našu zemlju isporučene samo s benzinskim motorima (1.6 / 132, 1.8 / 147, 2.0 / 152). Osnovni mjenjač je ažurirani šestostepeni ručni mjenjač, ​​umjesto automatskog u najnovijoj generaciji, nudi se Multidrive varijator.

Trenutno još uvijek možete kupiti novi Avensis u salonima, ali ponuda je već malo - krajem ljeta obustavljeno je izdavanje limuzine zbog naglog povećanja prodaje Toyote Camryja u Europi.

Jedan od najpopularnijih automobila iz Japana je Honda Civic. Ovaj "veteran" je zaslužio svoje mjesto u našem vrhu, makar samo zato što se trenutno proizvode limuzine desete generacije. To ukazuje na "preživljivost" modela, njegove nenadmašne performanse.

Na putevima najrazvijenijih zemalja, uključujući i Rusku Federaciju, nalazi se priličan broj Civic-a prethodne generacije. Dizajneri kompanije ulažu mnogo napora da osiguraju da svaka nova generacija bude bolja od prethodne, uključujući i u smislu pouzdanosti i izdržljivosti.

Sadašnji Civic - koji je prvobitno bio fokusiran na mlade ljude. Uz cijenu osnovnog paketa Elegance od 780 hiljada rubalja, dobijate automobil sa benzinskim 1,8-litarskim motorom od 141 konjske snage i ručnim mjenjačem, koji u prosjeku troši 6,6 litara 95 benzina. Istovremeno, automobil je opremljen klima uređajem i osam vazdušnih jastuka, modernim multimedijalnim centrom, baterijom povećanog kapaciteta i brojnim pomoćnicima.

Klasični SUV treće generacije ne može se pripisati najekonomičnijim japanskim automobilima: očito vas neće zadovoljiti u smislu potrošnje goriva, ali nivo od 10,6 litara za snažan motor od 249 konjskih snaga je na nivou svjetskih standarda. Ali Highlander ne prestaje da zadivljuje svojom snagom i upravljivošću, najvišim nivoom sigurnosti i upravljivosti, idealnim voznim performansama i udobnošću.

Highlander je nepretenciozan u pogledu kvaliteta goriva, kao i u pogledu održavanja i popravke. SUV se podjednako dobro nosi sa gradskim i seoskim putevima, kao i sa njihovim odsustvom, može se nazvati odličnim izborom za velika porodica koji voli da putuje, i za grube muškarce koji ne mogu zamisliti život bez ribolova/lova.

Jedini nedostatak modela je njegova visoka cijena: osnovna oprema"Elegance" se prodaje za 3,5 miliona rubalja, ali za ovaj novac dobijate trozonsku kontrolu klime, a multimedijalni sistem sa 6-inčnim displejom, i čitav niz sistema i asistenata (ABS/EBD/BAS/TRAC/VSC/EPS/HAC/DAC)

Ako vas zanima koji će japanski automobil biti najbolji u pogledu svestranosti upotrebe, onda će vam s velikim stepenom vjerovatnoće biti savjetovano da obratite pažnju na ovaj model. Zaista, savršeno izbalansiran crossover se jednako dobro osjeća u gradskom saobraćaju i na autoputu, van puta ili na klizavim zimskim cestama.

Od 2017. godine u našoj zemlji je u prodaji peta generacija ovog automobila, o čemu se ne može reći ništa loše (osim prilično visoke cijene za SUV). Lijep izgled, odlična ergonomija unutrašnjosti, pouzdanost i pouzdanost - to su glavne prednosti modela. Nije slučajno što je crossover uspio osvojiti popriličan broj raznih titula i nagrada:

• "Najbolji crossover" (Motor Trend Edition).
• "Najbolji kvalitet/vrijednost" (U.S.News)$
• Najbolja kupovina, najbolji porodični automobil (Kelley Blue Book).
• "Lider po rezidualnoj vrijednosti" (Avtostat).
• "Najpouzdaniji crossover" (J.D. Power).

Trenutna cijena paketa Elegance 4WD tekuće godine izlaska počinje od 2,13 miliona rubalja. Na sekundarnom tržištu možete pronaći ponude SUV-ova 4. generacije po cijeni od manje od milion rubalja u odličnom stanju i bogatom opremom.

Na tržištima Evrope, Azije i Sjeverne Amerike, ovaj crossover se smatra direktnim konkurentom CR-V, iako košta mnogo manje sa uporedivim karakteristikama. Što se tiče naše zemlje, ovdje je neko vrijeme RAV4 bio generalno među najprodavanijim stranim automobilima.

Zašto je tako izvanredan? Pored pristupačne cijene, vrijedi napomenuti i efikasnost modela: u smislu potrošnje goriva, jedan je od lidera među japanskim automobilima u SUV klasi: osnovni dvolitarski agregat od 146 konjskih snaga troši na prevladavanje 100 km. u prosjeku 7,4 litara benzina, njegov noviji 2,5-litarski pandan od 180 konjskih snaga - 8,5 litara, i 2,2-litarski dizel motor od 150 konjskih snaga - 5,7 litara.

Troškovi vlasnika automobila za održavanje, održavanje i popravku Toyote RAV4 također će biti relativno mali: zbog rasprostranjenosti, cijena rezervnih dijelova i potrošnog materijala je pristupačna, nema manjka. Što se tiče pouzdanosti, crossover zaslužuje i laskave ocjene – ako ne zanemarite preporuke proizvođača, automobil će vam služiti najmanje 10 godina bez potrebe za većim popravkama.

U 2018. ovaj kompaktni gradski automobil proslavio je svoju 15. godišnjicu - sasvim respektabilnu dob za kategoriju u kojoj se svake godine pojavi desetak novih modela. Prema mnogim nezavisnim studijama, upravo se Mazda s indeksom 2 i 3 smatra jednim od najpouzdanijih automobila među Japancima. O istom svjedoči i statistika domaćih autoservisa: pritužbe na kvarove, barem u periodu od tri godine. period garancije skoro nikad registrovan. Automobil, proizveden u karoseriji hatchback / limuzina, također zadovoljava svojom efikasnošću: osnovni agregat od 120 konjskih snaga od 1,5 litara troši 5,8 litara goriva u mješovitom načinu rada s automatskim mjenjačem i 5,3 litara s ručnim mjenjačem.

Cijena osnovne konfiguracije "trojke" je od 1,24 miliona rubalja, a ukupno su tri modifikacije dostupne u domaćim salonima automobila, a razlika u cijeni između ekstremnih konfiguracija je mala (180 hiljada). Automobil je dosta dobro opremljen, iako ne blista velikim brojem aktivnih sigurnosnih sistema i pametnih asistenata.

Model sa više od četrdeset godina istorije ne može a da ne bude uvršten u našu ocenu. Od 2017. godine kompanija nudi desetu generaciju limuzina E klase prema klasifikaciji usvojenoj u Starom svijetu. Ako je prethodna generacija imala agresivnu vanjštinu s jasnom sportskom pristrasnošću, sadašnja generacija izgleda mnogo mirnije, uravnoteženije, ali ne manje dinamično. Nakon što je dobio nezaboravan izgled i ažurirani asortiman snažnijih pogonskih jedinica, automobil tvrdi da vraća izgubljene pozicije u svojoj klasi. Dva benzinska motora (2,4-litarski od 180 konjskih snaga i 3,5-litarski sa 281 ks) su agregirani sa ručnim ili automatskim mjenjačem i omogućavaju vam da postignete brzine od 210-230 km/h uz prosječnu potrošnju od 8,2-9,4 l /100 km.

Nažalost, još uvijek nije poznata namjera da se automobil isporuči u Rusiju. Trenutno možete kupiti limuzinu samo u inostranstvu za iznos sličan 1,3-2,3 miliona rubalja. Među inovacijama vrijedi istaknuti inovativno projekcijsko platno i grijana stražnja sjedišta. Auto je udoban, ali mnogi stručnjaci smatraju njegovu cijenu malo precijenjenom.

Na listama najpouzdanijih japanskih automobila, Corolla je daleko od posljednjeg mjesta, kao nepromjenjivi svjetski bestseler više od pola stoljeća. Povećano interesovanje za limuzinu diktira, prije svega, agresivna politika cijena proizvođača automobila, ali se ne može zanemariti poznata japanska pouzdanost i izdržljivost.

Auto je ludo popularan na svim kontinentima, osim na Antarktiku. Pozicioniran je kao dobar porodični automobil za tiha vožnja, jedanaesta generacija modela trenutno je u prodaji.

U Rusiji cijena Toyote Corolle počinje od 1,17 miliona rubalja, a vrhunska modifikacija koštat će 1,7 miliona.

Imajte na umu da oprema jeftinih nivoa opreme nije najbolja, pa je bolje obratiti pažnju na opcije nivoa "Comfort" i više. Danas takođe nema izbora motora - jedan je, 1,6-litarski sa kapacitetom od 122 KS. With. Ali postoje dva mjenjača, mehanika ili moderni CVT varijator.

Ovaj udoban crossover pune veličine zatvara našu ljestvicu najboljih automobila japanske proizvodnje. Izlaskom treće generacije 2015. godine, prodaja modela počela je eksponencijalno rasti; 2016. godine Pilot se pojavio u domaćim autosaloni.

Uprkos tome što pripada SUV klasi, automobil ima tri reda sedišta, poput punopravnog SUV-a - dimenzije crossovera mogu da primi 7 ili 8 ljudi unutra. Ispod haube je bezalternativni trolitarski motor od 249 konjskih snaga koji u kombinovanom ciklusu troši 10,4 litara. Maksimalna brzina je ograničena na 192 km / h - za najmasovniji Toyotin crossover (težina praznog vozila - 2,0 tone), ovo je mnogo, dok će nivo udobnosti prilikom putovanja na bilo kojoj cesti uvijek biti najviši. Popularnost modela u našoj zemlji je niska zbog visoke cijene: osnovna oprema koštat će vas 3,2 miliona rubalja, za vrhunsku ćete morati platiti 600 hiljada više.

Zaključak

Rusko tržište automobila ima svoje karakteristike, koje se u nekim pozicijama značajno razlikuju od globalnih. Iako je ovo tema za poseban članak, naše čitatelje će sigurno zanimati statistika prodaje japanskih brendova u Rusiji. Trenutno su dostupni takvi podaci za 2018. godinu, te se mogu smatrati smjernicom pri odabiru novog automobila.

Dakle, prema analitičkoj agenciji Avtostat, u prošle godine U Ruskoj Federaciji prodato je 335.000 "japanaca". U isto vrijeme, Toyota Camry se pokazala kao neprikosnoveni lider sa više od 10% tržišnog udjela. Ovu limuzinu poslovne klase kupilo je 33.700 Rusa. Na drugom mjestu je Toyota RAV4 SUV, koji je pao na drugu poziciju na kraju godine sa 312.000 prodatih primjeraka. Na trećem mjestu je Mitsubishi Outlander. Terenac je kupilo 24.500 domaćih vozača.

Nissan Qashqai je na četvrtom mjestu (23.200 prodatih krosovera), Nissan X-Trail je peti (22.900).

Sljedeće pozicije zauzimaju Mazda CX-5, Toyota Land Cruiser (Prado verzija), Datsun on-DO, Nissan Almera/Terrano.

Najskuplji japanski automobili vjerojatno se neće moći usporediti u cijeni sa svojim prilično skupim zapadnim kolegama, čija cijena često doseže impresivne iznose. Ipak, tokom decenija svog postojanja, autoindustrija Zemlje izlazećeg sunca uspjela je svijetu dati mnogo smjelih i neobičnih modela, čija je kupovina daleko od pristupačne svima - ovaj članak je posvećen njima .

Uz rijetke izuzetke, to će ukazati maksimalna cijena automobili u jenima tokom perioda njihovog puštanja u promet u Japanu.

Godine izlaska: 1995-2002

Maksimalna cijena: 9.800.000 jena

Japanski odgovor na američku ikonu automobilske industrije - Hammer SUV. Kao i njegov prekomorski kolega, Toyota Mega Cruiser je svoj put započeo prvenstveno kao vojno vozilo, pored toga što je bio u policijskim flotama i vatrogasno-spasilačkim jedinicama. Osnovna namena mu je prevoz osoblja, transport ranjenika, rad na neravnom terenu.

Uprkos svom poreklu, Toyota je ipak odlučila da pusti automobil u ograničenoj seriji za civile. Automobil se prodavao isključivo u Japanu - na njegovom primjeru japanski automobilski gigant želio je isprobati određene tehnologije i razvoje, koji su kasnije trebali biti osnova manje spartanskih modela. Na ovaj ili onaj način, ali sam Mega Cruiser nije uspio u prodaji.

Mega Cruiser gigantske veličine do danas ostaje najmasovniji SUV koji je sastavila Toyota - njegove dimenzije su 5090x2169x2075 mm. Model je bio opremljen 4,1-litarskim 15B-FTE I4 turbodizelom, koji je imao veliki obrtni moment pri niskim obrtajima. Bio je uparen sa četvorostepenim "automatikom" sa Toyotom Land Cruiserom 80. Unutar modela bilo je i drugih pozajmica - volan od Carine, plafonska lampa od Corolle. Uključeni su pogon na sva četiri točka, upravljanje na sva četiri točka i nezavisno ogibljenje.

Nissan predsjednik (četvrta generacija)

Godine izlaska: 2002-2010

Maksimalna cijena: 9.870.000 jena

Glavni konkurent Toyote Century u klasi elitnih limuzina/limuzina. Međutim, za razliku od svog rivala, automobil je zvanično prodavan i van Japana - uglavnom u Hong Kongu i Singapuru.

Četvrta generacija President predstavljena je 2002. godine. Model je baziran na Cima limuzini, od koje je limuzina naslijedila i pogonsku jedinicu - 4,5-litarski VK45DE V8. Proizveden je u dva rasporeda - pet i četiri. Uprkos tome što je imala manje sedišta, varijanta sa 4 sedišta bila je skuplja zbog šire liste opreme, uključujući Bose audio sistem i niz elektronskih uređaja upravlja se sa stražnjeg središnjeg naslona za ruke. U ovoj verziji automobila bilo je i VIP sedište iza leđa suvozača, što je pružalo dodatnu udobnost.

U augustu 2010. Nissan je najavio da postupno ukida nastavak President i Cima. Automobilima su bila potrebna značajna poboljšanja u oblasti sigurnosti, ali niska prodaja (samo 69 predsjednika u 2009.) učinila je neophodne korake za modernizaciju nepraktičnima.

Godine izlaska: 1999-2002

Maksimalna cijena: 9.990.000 jena

Razvijena 1999. godine u saradnji sa južnokorejskim Hyundaijem, limuzina je proizvedena kao konkurent Toyoti Century i Nissan President. Među rijetkim vlasnicima ovog automobila zapažen je i princ Akishino, član carske kuće Japana.

Dignity je bio opremljen 5,0-litarskim 8A80 motorom od 276 KS. Auto je ličio na sličnu limuzinu Mitsubishi Proudia, ali je imao izduženu karoseriju, udobniji prostor za putnike u zadnjem redu i dodatna oprema. Za razliku od svojih konkurenata, Mitsubishi se odlučio za pogon na prednje, a ne na stražnje kotače. Osim toga, model je bio opremljen nizom inovativnih sistema u to vrijeme.

Zvanična prodaja modela počela je 20. februara 2000. godine. MMC je očekivao da će izbaciti najmanje 300 automobila Dignity i Proudia mjesečno, ali njihovim namjerama nije bilo suđeno da se ostvare - limuzina s limuzinom se pokazala krajnje nepotraženom. Za 15 mjeseci prodato je samo 48 Dignity, nakon čega je kompanija morala napustiti proizvodnju automobila. U Južnoj Koreji je, međutim, stekao mnogo veću popularnost pod imenom Hyundai Equus, koje je trajalo duže sedam godina sve do 2009. godine, kada je izašla druga generacija luksuzne limuzine, koja više nije povezana s japanskim korijenima svog prethodnika.

Mitsubishi je 2012. odlučio da se vrati modelu Dignity, ali to je druga priča. U ponovnom rođenju, automobil je izgubio svaku individualnost, postavši samo facelift Nissan Cime.

Godine izlaska: 1997-

Maksimalna cijena: 12,538,286 jena

Japanski vrhunski luksuzni automobil. Automobil od istinski nacionalnog značaja - 2006. godine carska porodica prešla je sa Nissan Prince Royal na 4 verzije ovog automobila posebno sastavljene za njih. Limuzine od 5,2 metra sastavljene su na zahtjev carskog doma Japana, koštale su po 500.000 dolara, a unutrašnjost je bila obrubljena granitom i rižinim papirom. Međutim, ovdje ne govorimo o njima - obratit ćemo pažnju na njihove serijske verzije, ništa manje izvanredne.

Omiljeni automobil japanskih zvaničnika i yakuza predstavljen je davne 1967. godine i proizvodio se 40 godina bez većih promjena. Druga generacija modela 1997. godine postala je primjetno modernija iznutra, ostajući izvan gotovo istog klasičnog Centuryja kakav je bio prije četrdeset godina. Automobil je opremljen 5,0-litarskim 1GZ-FE V12 od 276 konjskih snaga, pogon je zadnji, mjenjač je automatski šestostepeni. Inače, ovo je jedini automobil na japanskom tržištu sa pogonom na zadnje točkove i V12 motorom koji se nalazi napred.

Na japanskom tržištu, Century je, uprkos blagom jazu u ceni, pozicioniran više od cele Lexusove linije. Limuzina se prodaje isključivo u prodajnoj mreži Toyota Store u Japanu. Glavni fokus je, naravno, na putnicima. zadnja sedišta gdje im je omogućen maksimalan komfor - stolice su opremljene mehanizmom za masažu, a vrata su opremljena posebnim elektronskim zatvaračem koji im omogućava potpuno nečujno zatvaranje.

Model ne koristi nikakve Toyotine simbole, već samo svoje - amblem feniksa i natpis Century. Sa marketinške tačke gledišta, automobil je lišen sve pompoznosti koja prati slične automobile iz Maybacha, Rolls-Roycea i drugih marki, a koji su za većinu znak pretjeranog bogatstva. Century u informatičkom polju ima reputaciju automobila koji svjedoči o dugotrajnom i mukotrpnom radu svog vlasnika, o njegovom uspjehu u najtradicionalnijem smislu te riječi.

Honda NSX Type R

Godine izlaska: 2002-2004

Maksimalna cijena: 12,554,850 jena

Kada je ušao na međunarodno tržište početkom 1990-ih, japanski superautomobil, sa potpuno aluminijumskom karoserijom i šasijom, i 3,2-litarskim V6 od 280 KS, bio je otkriće. 2002. godine, model je doživio blagi redizajn - napuštena prednja svjetla su ustupila mjesto visokokvalitetnoj ksenonskoj optici, karoserija je pretrpjela male promjene, a širina stražnjih guma je povećana.

Istovremeno sa redizajniranjem 2002 godine Honda predstavio je drugu iteraciju NSX-R, koji je ostao vjeran filozofiji originalne modifikacije. NSX je od svog izlaska pozicioniran kao sportski automobil svjetske klase, ali su inženjeri morali da se žrtvuju kako sportski duh automobila ne bi ometao njegovu upotrebu u svakodnevnoj vožnji. NSX-R je, s druge strane, postao opcija za one koji su žudjeli za beskompromisnom snagom.

Drugi NSX-R baziran je na šasiji sa fiksnim krovom zbog svoje veće krutosti i manje težine. U proizvodnji komponenti karoserije, karbonska vlakna su se široko koristila za smanjenje težine dijelova. Model je, između ostalog, dobio agresivan zadnji spojler i ventiliranu haubu, koja je u to vrijeme bila najveća među onima od karbonskih vlakana. Udobnost je svedena na minimum - uklonjen je audio sistem, zvučna izolacija, klima i servo upravljač. Ove i neke druge radnje omogućile su smanjenje težine sportskog automobila za čak 100 kg.

3,2-litarski V6 modela također je dobio niz poboljšanja. Od sada je svaki motor za NSX-R ručno sastavljao iskusni inženjer koristeći tehnologije koje se koriste u kreiranju motora za moto sport. Međutim, prema Hondinim podacima, snaga NSX-R-a je bila 290 KS, što je u skladu sa "standardnom" verzijom NSX-a. Zapadna štampa bila je skeptična prema ovim izjavama, tvrdeći da je stvarna snaga sportskog automobila mnogo veća. Općenito, automobil se pokazao s najbolje strane, pokazujući vrijeme na stazi ništa gore od mnogo moćnijih i modernijih talijanskih superautomobila.

Nissan GT-R NISMO i Spec V

Godine izdanja: 2009. (Spec V) i 2015. (NISMO)

Cijena: 15,444,000 jena (NISMO) i 15,750,000 jena (Spec V)

Nissan GT-R je do sada prvi japanski superautomobil. Nastavljajući slavnu sportsku liniju Skyline GT-R, Godzilla nikada nije bio jeftin automobil, ali neke od njegovih modifikacija imaju zaista impresivnu cijenu.

Prva verzija modela, koja je premašila 15 miliona jena, bila je Spec V, predstavljena 2009. na Salonu automobila u Tokiju. Automobil je dobio dijelove od karbonskih vlakana i ekskluzivnu crnu boju spolja. U kabini je u potpunosti uklonjen zadnji red sedišta, a prednji red je zamenjen Recaro sedištima od ugljeničnih vlakana. Ugljična vlakna se također naširoko koriste za kreiranje unutrašnjosti modela, pokrivajući veći dio unutrašnjosti.

Motor modela nije dobio povećanje snage, međutim, inženjeri kompanije su dosta radili na punjenju automobila, opremivši ga novim regulatorom pojačanja, titanijumskim izduvnim sistemom, karbonsko-keramičkim kočnicama, 20- inčne NISMO točkove, a takođe je rekonfigurisano i ogibljenje. Ova poboljšanja omogućila su smanjenje težine automobila za 60 kg i povećanje ubrzanja, koje je, prema riječima stručnjaka, iznosilo 3,2 sekunde do 100 km/h.

Paradu skupih modifikacija GT-R-a u 2015. godini nastavio je NISMO iz istoimenog Nissanovog odjela motosporta. Superautomobil je dobio značajno povećanje snage do 600 KS, mnoga inženjerska poboljšanja, ubrzanje do "stotine" za manje od 3 sekunde, aerodinamičke detalje i klasičnu NISMO crno-bijelo-crvenu shemu boja.

Uprkos svim poboljšanjima, NISMO nije mogao da nadmaši Spec V u pogledu cene, uključujući i tržište SAD. Kasnija modifikacija koštala je 149.990 dolara, dok je verzija iz 2009. koštala više od 160.000 dolara.

Lexus LS600h L Executive paket

Godine izlaska: 2007-

Cijena: 15.954.000 jena

Lexusovi modeli su poznati po svojim neskromnim cijenama, ali bilo bi besmisleno sve ih uvrstiti u ovaj top – odlučili smo da obratimo pažnju na dva izuzetna predstavnika legendarne marke.

četvrta generacija executive sedan Lexus LS je izašao 2006. godine i ostao je vjeran filozofiji udobnosti i sofisticiranosti, položenoj davne 1989. godine sa prvim modelom za marku, koji je, igrom slučaja, iznjedrio LS seriju. Danas ovaj automobil postoji u mnogo varijanti, ali najskuplja verzija, naravno, može se nazvati LS600h L Executive Package.

LS600h L s pravom nosi titulu najskuplje limuzine proizvedene u Japanu. Model ima produženo međuosovinsko rastojanje i opremljen je hibridnim sistemom baziranim na 5,0-litarskom V8 sa kapacitetom od 439 KS. Uparen je sa L110F CVT varijatorom, pogon je na svim točkovima. Automobil je opremljen mnogim modernim i inovativnim sistemima i tehnologijama, uključujući udobnost i sigurnost. Sa modelima LS600h i LS600h L, Lexus je bio u mogućnosti da probije novi teren i osigura svoje mjesto u najprestižnijem segmentu automobila. O uspjehu vodećeg modela svjedoči i prodaja - oko 9.000 jedinica godišnje, što je odličan pokazatelj za ovu klasu.

Izuzetno skup, LS600h L postaje još manje pristupačan sa Executive paketom. Njegov glavni zadatak je maksimalna udobnost za putnike u zadnjem redu. Posebno za njih ugrađen je poseban infotainment sistem, kontrolna tabla za funkcije automobila, sklopivi sto, shiatsu sistem za masažu i sjedala s potporom za noge.

Mitsuoka Orochi Kabuto i Evangelion Edition

Godine izdanja: 2008 (Kabuto) i 2014 (Evangelion Edition)

Cijena: 13.800.000 jena (Kabuto) i 16.000.000 jena (Evangelion Edition)

Susumu Mitsuoka je svijetu predstavio jedinstveni fenomen - kompaniju Mitsuoka, koja postoji od 1968. godine u svom posebnom svijetu i ni na koji način ne pretenduje na svjetsku dominaciju u automobilizmu. Skoro pola veka kompanija objavljuje mala izdanja za nostalgične japanske i strane fanove prepravljena na britanske klasike. domaci automobili, a njegovo osoblje za cijelo vrijeme postojanja nije prelazilo 600 ljudi.

Prvi originalni model kompanije bio je "Pokemon" Mitsuoka Orochi, čiji je koncept, zasnovan na NSX-u, predstavljen javnosti još 2001. godine. Već tada su mnogi primijetili izvanredan dizajn modela, inspiriran japanskim folklorom, odakle je, inače, ime automobila posuđeno. Yamata no Orochi, velika zmija sa osam repova i glava iz šintoističke mitologije, oličena je u tijelu sportskog automobila. Uprkos brojnim oprečnim kritikama, 2006. godine, već na sopstvenoj platformi, počela je masovna proizvodnja mašine.

Sportski automobil, koji je prošle godine prestao sa proizvodnjom, svima će dugo ostati u sjećanju kao jedan od najneobičnijih serijskih automobila. Sa 3,3-litarskim V6 sa 233 KS. ispod haube, model sa pogonom na zadnje točkove teško da bi mogao da se takmiči sa NSX, GT-R i mnogim drugim priznatim liderima japanskog motosporta na stazi, ali njegov jedinstveni dizajn je ono što ga je zaista učinilo posebnim. Očigledno, zato je Orochi prvobitno bio izuzetno skupo zadovoljstvo, što su kritičari više puta primetili. Unatoč njihovom nezadovoljstvu, automobil se uspješno prodao, a njegov pedigre uključuje dva izuzetno skupa specijalna izdanja, zahvaljujući kojima je i dospio u ovaj članak.

2007. godine na Salonu automobila u Tokiju predstavljena je specijalna verzija Kabuto koncepta s mnogo vanjskih dijelova od karbonskih vlakana, karoserije i stražnjeg spojlera. Godine 2009. objavljena je serija od pet istoimenih automobila, koji su zadržali idejni dizajn, kao i dobili novi izduvni sistem i podešeni motor. Neki dijelovi unutrašnjosti zamijenjeni su aluminijskim, a kožna sjedišta su posebno prošivena.

Kabuto je dugo vremena ostao najskuplji u Orochi seriji, ali 2014. godine, čak i nakon "oproštajne" verzije automobila, objavljeno je Evangelion Edition, srušivši prethodni rekord cijena. Uključuje 11 automobila, svaki sa jedinstvenom šemom boja inspirisanom kultnom japanskom anime serijom Neon Genesis Evangelion. Tehničko punjenje automobila ostalo je nepromijenjeno.

Godine izlaska: 2010-2012

Cijena: 37.500.000 jena (osnovna verzija) \ 44.500.000 jena (Nürburgring paket)

Proslava japanskog inženjerstva, prvi Lexusov superautomobil koji kombinuje luksuz i tehnologiju marke sa Toyotinim sportskim dostignućima. Razvoj modela od nule odvija se deset godina od 2000. godine. Od 2005. godine, dok je u formi koncepta, izlagao se na najistaknutijim svjetskim auto sajmovima. Prodaja automobila počela je 2010. godine i novitet je odmah pokupio nalet oduševljenih kritika i mnoge nagrade.

Konačni model dobio je 4,8-litarski atmosferski V10 sa kapacitetom od 560 KS. sa dvostrukim varijabilnim sistemom razvoda ventila Dual VVT-i. U izradi motora korišteni su titan i keramički elementi, maksimalna brzina je bila 325 km / h, ubrzanje do "stotine" za 3,7 sekundi. Na njegovom zvuku radio je pozvani tim stručnjaka iz Yamahe. Motor je uparen sa šestostepenim robotskim mjenjačem. Okvir je napravljen od kombinacije plastike ojačane karbonskim vlaknima i aluminija. Šik unutrašnjost automobila, obrubljena karbonskim vlaknima i kožom, takođe odgovara tehničkom punjenju.

Godine 2010. predstavljena je “napunjena” verzija superautomobila paketa Nürburgring, napravljena u skladu sa automobilima baziranim na LFA koji su učestvovali na takmičenju izdržljivosti 24 sata Nürburgringa. Novost je dobila povećanje snage od 10 KS, rekonfiguriran prijenos, mnogo aerodinamičkih detalja, podesivi ovjes, ekskluzivne boje karoserije i posebne lajsne. Automobil je uspio postaviti rekord u brzini kruga na Nirburgringu, a istovremeno pokazati najveću brzinu među tamošnjim superautomobilima. Nevjerovatna cijena od 44.500.000 jena čini ovo najskupljim automobilom ikada sastavljenim u Japanu.

Automobil je pušten u ograničenom izdanju od 500 primjeraka, od kojih je 50 verzija paketa Nürburgring. Model je sastavljen isključivo ručno prema individualnim narudžbama u fabrici kompanije u Toyoti, prefektura Aichi.

Toyota 2000 GT

Objavljeno: 1967

Cijena: 1,16 miliona dolara

Konačno - posebna "bonus track", model čija je prodaja prekinuta prije više decenija. Ne uklapa se baš u koncept ovog članka, ali bi bilo zločin ne spomenuti. Ovdje je cijena ne serijske verzije, već aukcijska cijena za jedan određeni primjerak, koji se od 2013. s pravom naziva najskupljim japanskim automobilom.

2000GT je vječni klasik, legendarni sportski kupe koji je u svoje vrijeme dokazao da se istinski elegantni superautomobili mogu sastaviti na istoku. Zbog prilično ograničenog izdanja - samo 351 model, od kojih su 62 s volanom na lijevoj strani, ostaje tražen element privatnih kolekcija, za koje se prodaje za impresivne iznose na aukcijama auto antikviteta.

Rekord cijena i modela i svih japanskih automobila postavljen je u maju 2013. godine, kada je japanska ljepotica pronašla svog novog vlasnika na RM Auctions, koji nije požalio što je za nju platio 1,16 miliona dolara. Kupac je bio kolekcionar iz Teksasa, koji je u posjed dobio izvanrednu kopiju.

RM opisuje kao najautentičniji i najkvalitetniji 2000GT koji će biti izložen u dugo vremena, žuti model iz 1967. je LHD izvozna varijanta za američko tržište. Inače, njegove karakteristike su slične ostatku automobila 350 ove serije: 2,0-litarska "šestica" snage 150 KS, DOHC, petostepena "mehanika", maksimalna brzina 215 km/h.

Ažurirana Mazda 3 2017-2018 - fotografije, prve vijesti, cijena i oprema, specifikacije japanske limuzine i hatchbacka Mazde 3, koji su preživjeli planirani restilizacija. Dana 14. juna 2016. u Japanu je počela prodaja nove Mazde3, koja se na domaćem tržištu nudi pod originalnim imenom Mazda Axela. Cijena novih artikala počinje od 1.760.400 jena (oko 1.050.000 hiljada rubalja). U Evropi će se ažurirana "trojka" iz Mazde naći u prodaji prije kraja 2016. nakon službenog predstavljanja na Salonu automobila u Parizu, ali će restilizirana verzija Mazde 3 biti dostupna ruskim automobilistima tek sredinom sljedećeg. 2017.

Treba odmah napomenuti da hečbek sa petoro vrata i limuzina sa četiri vrata iz porodice Mazda 3, nakon što je preživjela restilizaciju, jedva su se osjetno promijenile izvana i iznutra zahvaljujući laganim kozmetičkim intervencijama dizajnera u dizajnu karoserije i unutrašnjosti. Ali u isto vrijeme, novost je stekla masu visokotehnoloških, pa čak i egzotičnih sistema koji pružaju udobniju i sigurniju vožnju. Dakle o svim promjenama i inovacijama po redu. I krenimo s novim, malo ispravljenim izgledom japanske Mazde 3 2017-2018 modelne godine.

Ažurirani model je dobio nova LED prednja svjetla s prilagodljivom kontrolom, koja ne dozvoljava zasljepljivanje vozača nadolazećih automobila (četiri bloka LED dioda su odgovorna za duga svjetla, oborena svjetla su također LED), veća lažna rešetka hladnjaka sa Mazdinim amblemom pomaknutim niže, modificirani branik sa minijaturnim LED svjetlima za maglu, kao i retrovizori koji su primili LED poteze repetitora žmigavca.

Stražnji dio karoserije ažurirane Mazde3 razlikuje se od modela prije reforme u drugačijem braniku s kompaktnim horizontalnim svjetlima za maglu i elegantnijim neobojenim plastičnim umetkom koji imitira difuzor.

U kabini je još manje promjena: ima novih, više ergonomskih volan, izmijenjena prednja ploča i centralna konzola, snažniji centralni tunel. Skrećemo pažnju i na dugme električne parkirne kočnice koje se pojavilo, nadograđeni projekcijski displej (u punoj boji sa poboljšanim karakteristikama svjetline, kontrasta i jasnoće), ako postoji vozačko sjedalo s električnim pogonom za podešavanja i memorijom postavki pozicije, displej se takođe može konfigurisati i podesiti (ugao nagiba, osvetljenost, skup prikaza na ekranu sa informacijama).

Napredni Smart City Brake Support sistem, sposoban da automatski zaustavi automobil u urbanim uslovima u slučaju nepredviđenih situacija, dobio je kameru sposobnu da prepozna ne samo pješake, već i putokaze pri brzini od 10 do 80 mph.
Od neobičnih čipova koji su našli primjenu u ažuriranoj Mazdi 3, vrijedi istaknuti novi sistem pomoći za ispravnu i sigurnu vožnju automobila G-Vectoring Control. Egzotični GVC sistem, analizirajući ugao upravljanja i karakteristike površine puta, u stanju je da ispravi rad motora (da da optimalni obrtni moment kako bi se obezbedio maksimalan kontakt pogonskih točkova sa kolovozom). Ovo najnoviji sistem otvara put za Mazdin Skyactiv-Vehicle Dynamics paket, koji će biti standardno ugrađen u nova japanska vozila i koji će pružiti prirodnije i prirodnije iskustvo vožnje.

Za dizel motore pripremili smo Natural Sound Frequency Control sistem sa Natural Sound Smoother tehnologijom (smanjuje buku i pruža prijatan zvuk dizela).

Specifikacije Mazda 3 2017-2018: Ažurirana Mazda 3, kao i model prije reforme, opremljena je sa tri SKYACTIV-G benzinska motora i par dizel motori SKYACTIV-D, menjači na izbor između 6 ručnih menjača i 6 automatskih menjača, pogon na prednje točkove. Ali za dizel motor SKYACTIV-D 2.2 je dostupan sa i-Activ AWD sistemom pogona na sve točkove.
Mazda 3 benzinske verzije:
1,5-litarski SKYACTIV-G (100 KS 150 Nm).
2,0-litarski SKYACTIV-G (120 KS 210 Nm).
2,0-litarski SKYACTIV-G (165 KS 210 Nm).
Dizel verzije Mazde 3:
1,5-litarski SKYACTIV-D (105 KS 250 Nm).
2,2-litarski SKYACTIV-D (150 KS 380 Nm).