Kočioni sistem Chevrolet Niva, kao zajednički proizvod dvije globalne kompanije, dobro je prilagođen Ruski putevi i ima minimalni put kočenja u gradskoj vožnji. Koje su karakteristike ovog sistema?

Mašina ima dva nezavisna kočiona sistema - radni hidraulički i parking mehanički sistem.

Parkirna kočnica se aktivira prilikom zaustavljanja kako bi se automobil fiksirao na parking mjesto. On koristi kočione pločice samo na zadnji točkovi ah i pokreće se pomoću poluge koja se nalazi u kabini. Kada je poluga u gornjem položaju, kočione pločice se razmiču i čvrsto se pritiskaju na unutrašnju površinu. kočni bubnjevičvrsto fiksirajući svoju poziciju. Jastučići se pomiču pomoću kabla i pogonskih poluga.

1. kontura "desno naprijed-lijevo pozadi";
2. strujni krug "lijevo naprijed-desno pozadi";
3. rezervoar glavnog cilindra;
4. glavni cilindar kočnice;
5. vakuumski pojačivač;
6. Kočnica;
7. regulator pritiska stražnje kočnice;
8. sajla parkirne kočnice;
9. kočnica stražnjeg kotača;
10. Regulator parkirne kočnice;
11. ručica ručne kočnice;
12. kočnica prednjeg točka

Uređaj radnog hidrauličkog sistema

hidraulični kočioni sistem Chevrolet Niva, kako bi se povećala pouzdanost i sigurnost upravljanja, izgrađena je prema dijagonalnoj shemi s dvostrukim krugom. Prvi krug hidraulični pogon pokreće prednje desne i zadnje leve točkove, dok drugi pogon pokreće prednje leve i zadnje desne točkove. Time se postiže održavanje upravljivosti u slučaju kvara jednog od hidrauličkih pogonskih krugova. Hidraulični sistem kočenje uključuje:

• pedala kočnice koja se nalazi u kabini ispod desne noge vozača;
• Vakuumski pojačivač pritiska na pedalu;
• glavni cilindar sa rezervoarom kočiona tečnost;
• cjevovod hidrauličkog pogona sa dva kruga;
• radnici kočioni cilindri stražnji i prednji kotači;
• regulator pritiska sa polugom za aktiviranje.

Povećava se pritisak vozačeve noge na papučicu kočnice vakuumski pojačivač i prenosi se na klip glavnog cilindra, koji, krećući se, komprimira kočionu tekućinu. Pritisak tečnosti se povećava i prenosi se kroz cjevovode do radnih cilindara prednjih kotača i regulatora pritiska kočnice stražnjeg kotača. Klipovi prednjih čeljusti i stražnjih radnih cilindara, pod pritiskom kočione tekućine, izvlače i pritiskaju kočione pločice Chevrolet Nivak na površinu diskova i bubnjeva, usporavajući njihovu rotaciju.

Namjena i rad regulatora pritiska

Regulator pritiska („čarobnjak“) je dizajniran da spriječi proklizavanje automobila pri jakom kočenju. To se postiže činjenicom da stražnji kotači počinju usporavati nakon prednjih. Vremensko kašnjenje obezbeđuje poluga regulatora, koja, kada se mašina naglo koči (nos pada i zadnji deo se podiže), povlači klip u cilindru regulatora i zatvara kanal za dovod tečnosti u radne cilindre zadnjih točkova.

Gde zadnje kočnice ne rade i točkovi se okreću dok se zadnji deo automobila ne spusti nazad. Dakle, "čarobnjak" automatski reguliše pritisak tečnosti u putu zadnjeg cilindra u obrnutoj proporciji sa opterećenjem na zadnjoj osovini. Osim toga, povećava efikasnost kočenja praznog vozila kada je opterećenje na prednjoj osovini veće nego na stražnjoj osovini.

Ako automobil neefikasno koči, proklizava ili vodi u stranu, onda je to razlog za provjeru i podešavanje regulatora.

Ovaj posao treba obaviti na svakom održavanje i nakon popravke zadnjeg ovjesa.

Kočione pločice Chevrolet Niva

Niva Chevrolet koristi disk kočnice na prednjim točkovima i bubanj kočnice na zadnjim točkovima. Shodno tome, jastučići na njima su različiti. Pločice su glavni radni dio kočnica, koje nose veliko opterećenje i najbrže se troše. Uz intenzivnu upotrebu automobila, stanje jastučića treba provjeravati najmanje jednom u šest mjeseci. Danas postoji mnogo različitih domaćih i stranih proizvođača jastučića za automobile Niva-Chevrolet.

Razlikuju se po cijeni, materijalu, vijeku trajanja. Najefikasniji i "kul" su takozvani "Kevlar" jastučići japanske kompanije NIBK. Izrađeni su upotrebom moderne nanotehnologije od spoja koji je podjednako efikasan u različitim načinima rada. Prednosti ovog modela jastučića uključuju:

• niska temperatura grijanja tokom kočenja;
• ne zahtijevaju grijanje zimi;
• ne škripe i ne škripe čak ni prilikom naglog kočenja;
• imaju dug radni vek u odnosu na druge modele.

Nedostaci ovih jastučića mogu se pripisati samo visokoj cijeni, ali cijena odgovara kvaliteti.

Ako su vam potrebne informacije o zamjeni prednjih jastučića, onda vi.

Škoda Octavia Scout - od 1.962.000 rubalja

Automobilski novinari odavno su razumjeli evropsku automobilsku kulturu, koja iz nekog razloga s takvim poteškoćama ide u mase u dvije najveće zemlje euroazijskog kontinenta - Rusiji i Kini. Ali ako je automobilska kultura Nebeskog carstva tema za posebnu analizu, onda je s Rusijom sve prilično jednostavno. "Imidž nije ništa" - ipak se ne radi o nama! Auto u Rusiji je neka vrsta vizit karte. I to je jedan od razloga zašto se, pod jednakim uvjetima, većina vozača ne odlučuje u smjeru funkcionalnosti porodičnih karavana, već u korist statusa limuzina i velikih SUV-ova. Drugi razlog je banalan: putevi, koji ponekad provociraju ljude na izbor porodični automobil doduše urban, ali ipak crossover. Karavani sa pogonom na sve kotače mogli bi preokrenuti najnoviji trend. Ali na tržištu ih je vrlo malo, ne samo kod nas, već i u svijetu, a najviše ih je - Audi A6 Allroad, Volvo V90 Cross Country i Subaru Outback- odnosi se na premium segment ili pored njega, i samim tim veoma skupo. Možda jedina manje-više proračunska (mada i ne tako jeftina) alternativa za one koji trebaju kombinirati funkcionalnost porodični karavan sa udobnošću putnički automobil i unakrsna prohodnost, - nova Škoda Octavia Scout.

V Rusija Škoda Octavia Scout dolazi sa samo jednim četvorocilindričnim TSI turbo motorom od 180 konjskih snaga sa direktno ubrizgavanje. U kombinaciji sa 6-brzinskim DSG „robotom“, ovaj motor je dovoljan da Scoutu omogući više nego brzo ubrzanje do stotine za 7,8 sekundi. Ali deklarirana potrošnja od 6,8 ​​l / 100 km praktički je nedostižna u praksi. Real Appetite Scout Mode dugotrajan rad premašio 12 litara na sto. 280 Nm obrtnog momenta za terensko vozilo s pogonom na sve kotače također, naravno, nije izvanredno, međutim dizel motori u našoj zemlji Škoda za sada nudi samo za Kodiaq.

Uprkos opštoj liniji modela, karavan se veoma ozbiljno razlikuje od najnovije generacije Octavia liftbackova. Proporcije karoserije možda ne izgledaju tako elegantno kao liftbek, ali dodaju pristojan prostor u kabini. U ovom automobilu sve je podložno funkcionalnosti! U poređenju sa prethodnom verzijom karavana sa pogonom na sve točkove, nova Octavia Scout je dobio izražajniju "njušku" sa širokim rešetka i opciona LED adaptivna prednja svetla i širi zadnji deo takođe sa LED svetlima. Paket za grubi put je uključen standardna oprema i uključuje kompozitnu zaštitu podvozja, vodove za gorivo i kočnice.

Raspored i indikatori zapremine kabine ostali su isti. Volume prtljažni prostor varira u rasponu od 588 do 1718 litara.

Slijetanje vozača i putnika u Scout-u je veće nego u cestovnim verzijama Octavie. To ne utječe negativno na udobnost, ali poboljšava vidljivost. Kao i drumske verzije, Scout je dobio novi multimedijalni sistem sa trapezoidnim 9,2-inčnim ekranom osetljivim na dodir na centralnoj konzoli. Međutim, u odnosu na terensko vozilo, strast Čeha prema tehnologijama ekrana osjetljivih na dodir ne izgleda tako jasno kao na cestovnim verzijama. Na off-roadu, mnogo je praktičnije upravljati tradicionalnim dugmadima i kontrolama, kao što je implementirano u Škoda Kodiaq umjesto da gurate prst u ekran. Što se tiče ukrasa, najznačajnija inovacija je presvlaka sjedišta novom prozračnom tkaninom kreiranom korištenjem Thermo-Flux tehnologije, koja je dvostruko prozračnija i propusna za vlagu od konvencionalne tkanine. presvlake od tkanine. Kao i kod svih linija modela, Scout je također dodao novo atmosfersko LED pozadinsko osvjetljenje.

Od osnovnog put karavan Octavia Combi novi Scout odlikuje se prvenstveno plastičnim bočnim pragovima i nastavcima lukovi točkova, srebrna zaštita karoserije napred i pozadi, kao i retrovizori srebrne boje. Odlazni ugao povećan na 14,5 stepeni. Razmak od tla (17 mm više od Combi) nije se promijenio u odnosu na pret-styling verziju: sve je istih 171 mm. Međutim, ukupna geometrija automobila je donekle redizajnirana: zahvaljujući novom višelink ovjesširina zadnjeg traga je odmah povećana za 33 mm. Osnova sistema pogon na sve kotače Scout služi hidrauličnom višepločnom kvačilom elektronsko upravljanje front stražnja osovina i elektronskom blokadom diferencijala XDS+ sprijeda i zadnje osovine sa funkcijom dijagonalne raspodjele obrtnog momenta za povećanu stabilnost u krivinama. Osim toga, u Octavia oprema Scout sada uključuje vrhunske pomoćne snage elektronski sistemi prednja kontrola udaljenosti sa funkcijom kočenje u nuždi, Pomoć u mrtvom kutu, Pomoć pri izlazu pri parkiranju obrnuto i Trailer Assist.

Tradicionalno za sve raspon modelaŠkoda pametna rješenja» Simply Clever čini vožnju još ugodnijom. Dodaci najnovije generacije uključuju držač za flašu jednom rukom, uklonjivu LED baterijsku lampu u prtljažniku, dva USB porta za putnike zadnji red, ključevi sa mogućnošću personalizacije podešavanja raznih auto sistema i, naravno, banalna električna utičnica, i dalje pored Skoda pristupačna iz nekog razloga, samo u nekoliko automobila premium segmenata.

Vožnja Jedinstvena u segmentu kombinacija udobnosti, upravljivosti, dinamike i terenskih sposobnosti. Salon Prostrano i izuzetno udobno. Pored isključivo dodirne kontrole centralnog ekrana, nema se šta zameriti. Udobnost Udobnost putničkog automobila kombinovana je sa upravljivošću lakog krosovera. S pojavom adaptivne kontrole kriza, postalo je apsolutno udobno čak i na dugim putovanjima.
Dimenzije	4687x1814x1531 mm
Motor	benzin, 4-cil., 1798 cm3, 180/4500–6200 hp/min -1, 280/1350–4500 Nm/min -1
Prijenos	robot., 6 brzina pogon na sve kotače
Dynamics	216 km/h, 7,8 s do 100 km/h
Potrošnja goriva	10,7 l/100 km mješovito ciklus
Konkurenti	Audi A6 Allroad, Subaru Outback, Volvo V90 Cross Country, Volkswagen Passat Alltrack