Volkswagen Passat je jedan od njih kultni modeli, među onima koji su ikada proizvedeni na njemačkom tlu. Zamislite samo, ali već oko 45 godina ovaj automobil u raznim varijantama silazi s pokretnih traka autokoncerna. Tokom čitavog perioda postojanja, objavljen je osam glavnih generacija modela i znatan broj njihovih modifikacija. Možda jedan od najuspješnijih "pasata" je varijanta šeste generacije pod nazivom Comfort-Coupe ili CC. U današnjem materijalu, naš resurs će obratiti pažnju na motore ovog modela, ispitavši ih iz svih uglova.

Nekoliko riječi o PV-Passat SS

Prije nego što pogledamo motornu liniju modela, obratimo pažnju na koncept i povijest stvaranja. Dakle, Volkswagen Passat SS je sedan-coupe sa 4 vrata, dizajniran na bazi B6 generacije "Passata" (šesti po redu). Proizvedeno ovaj model 8 godina - od 2008. do 2016. godine, u fabrici u njemačkom gradu Emdenu.

SS je stvoren sa jednim ciljem - da ljudima pruži priliku da nabave Passat srednje klase, što bi i bilo udobnije od standardnih ovoga poredati, ali nešto lošiji od reprezentativnog Phaetona. Kao rezultat toga, inženjeri njemačkog proizvođača automobila uspjeli su dizajnirati automobil koji je u potpunosti u skladu sa srednjom klasom. Posebno se Passat SS djelimično odlikovao sportskom "siluetom" i dobrim tehnička oprema.

Tokom proizvodnje, model se uspio proširiti na mnoga tržišta automobila u svijetu: od SAD-a, Rusije i Evrope do Južne Amerike. Od 2012. godine, Volkswagen Passat SS je podvrgnut restilizaciji, a zadržao je svoj zaštitni znak i mnogima omiljen "punjenje". Nakon što je preživio zadano vrijeme, ovaj predstavnik linije prestao je da se proizvodi s pokretnih traka, što je označilo njegov odlazak u sjenu.

Zanimljivo! Unatoč prestanku proizvodnje, automobil je i dalje veoma popularan među ljubiteljima njemačke automobilske industrije.

Motorna linija

Imajte na umu da su Volkswagen Passat SS motori predstavljeni u osrednjem rasponu. Izbor potencijalnog kupca ovog modela za nekoga je ponuđen u cjelini, ali za nekoga postoje samo četiri varijacije motora. Tri od njih predstavljaju benzinski agregati nove generacije, a jedan solidni dizel motor. U sljedećoj tabeli možete detaljnije pogledati liniju motora Passat SS:

Bitan! Svi motori, koji su bili opremljeni automobilima Volkswagen Passat SS modela, su visokokvalitetne jedinice napravljene korišćenjem najnovije tehnologije... Zasebno, primjećujemo prisutnost turbo punjenja u svim varijantama instalacija (s izuzetkom 3,6-litarskog motora).

Operativne karakteristike jedinica

Pogonski agregati Passata SS su prilično čvrsti, dobro napravljeni "vrijedni radnici". Sudeći po recenzijama vlasnika, motori ovog asortimana nisu tako hiroviti u radu i rade vrlo dugo bez ikakvih problema. Kada je reč o popravci, ona je obično beznačajna i nije tako skupa kao kod automobila ove klase.

S obzirom na motore u smislu funkcionalnosti, napominjemo da u potpunosti odgovaraju podacima navedenim u tabeli.Motori Volkswagen Passata SS su prilično žustri na cesti, što jednostavno ne može a da ne raduje. Osim toga, potrošnja motora nije tako velika, čak i ako se razlikuje za nekoliko litara od pokazatelja koje je deklarirao proizvođač.

Generalno, Passat SS motori se mogu okarakterisati sa pozitivnu stranu... Motori ovog asortimana su upečatljivi predstavnici njemačkog kvaliteta i funkcionalnosti, iako se ne mogu izdvojiti po nečemu fenomenalnom. Nadamo se da su vam danas predstavljene informacije bile korisne. Sretno na putu!

Video recenzija Volkswagen Passata SS:

Volkswagen automobili i dalje imaju ozbiljnu potražnju u Rusiji. Kako dalje sekundarno tržište, a na novom, ovi automobili se poštuju i mnogi potencijalni vlasnici pokušavaju da ga kupe. Naravno, danas je ovo daleko od Volkswagena koji je bio prije desetak godina, ali ipak mašina bi mogla ispuniti očekivanja kupaca. Ako želite da kupite VW Passat CC, moraćete da se osvrnete isključivo na postmarket, jer je proizvodnja u 2015. ovaj auto je prekinut. Ove godine je izašla posljednja jubilarna verzija Dynamic Blacka i ovim se priča završava najzanimljiviji model... Ali danas ćemo govoriti o verziji prije restiliranja, koja se proizvodila od 2008. do 2012. godine. Sam VW sve Passate u CC verziji naziva jednom generacijom, ali ljubitelji ove tehnike ipak razlikuju dvije verzije. Do 2012. godine proizvodila se prva generacija, koja danas ima atraktivniju cijenu na sekundarnom tržištu.

Auto je postao lep zanimljiv dizajn i bio je veoma različit od uobičajenog tipa Passata. Tada je u upotrebi bio Passat 6. generacije, a njegov dizajn praktički nije uzet kao osnova automobila. Uglavnom, automobil je mogao dobiti potpuno drugačije ime, ali trgovci su odlučili iskoristiti popularnost velike limuzine kompanije za promociju novi model bilo je lakše. I korporacija u tome nije pogriješila. Do danas svaki vozač zna da postoji takav specijalna verzija Passat koji zaista želim da kupim. Danas ćemo razgovarati o prednostima i nedostacima automobila, njegovoj cijeni i mogućnostima, a također ćemo dati određene preporuke za kupovinu. Takođe ćemo pogledati potencijalne konkurente za ovaj automobil i uporediti ih u smislu cijena i godina proizvodnje. Hajde da saznamo više o tome da li kupiti Volkswagen passat CC za svakodnevnu upotrebu.

Glavne prednosti automobila - prednosti VW-a

Naravno, ovaj automobil se uvijek kupovao ne zbog tehničkih podataka, već zbog praktičnosti. Glavni kriterij za odabir takvog automobila je dizajn. Do danas, automobili proizvedeni prije restylinga izgledaju sjajno. Njihova izgled naglašava vizualno izduženi oblik koji stvara osjećaj dinamike čak i u odsustvu fizičkog pokreta. Salon odgovara takvim raspoloženjima i ne iznevjerava kupca po ljepoti i praktičnosti svih kontrola.

Među prednostima mašine on navodi sledeće karakteristike:

• stil je zaista kul automobil kojem se možete diviti jako dugo, čak i ako automobil nije najmoderniji, ali u svom izgledu zadržava mnoge jedinstvene karakteristike i karakteristike;
• samopouzdanje na putu je sportski automobil, koji je dobio jedinstven razvoj u pogledu ogibljenja, tako da model hvata put u sportski bravo i asertivno;
• udobnost - uprkos sportskim navikama, automobil ostaje mekan, a teška karoserija upotpunjuje prijatno ponašanje transporta na putu, vozač će biti oduševljen na prvoj probnoj vožnji;
• snaga i dinamika - motori za povrće nisu instalirani na CC, odmah su dali mašini samo moćne i voluminozne jedinice koje su omogućile upravljanje automobilom u bilo kojim uslovima;
• Zastakljivanje bez okvira je rješenje koje su ranije aktivno koristili Subaru automobili, a ujedno je i prvi Volkswagen model iz moderne serije sa tako neobičnom karakteristikom.

Prekrasan interijer je čak i bolji nego što biste očekivali. Prva generacija se proizvodila od 2008. do 2012. godine, a u ovim godinama razvoja nije bilo mnogo zaista lijepih interijera. Obavezno kupite auto od dobro stanje... U suprotnom će se morati potrošiti mnogo novca na ažuriranje unutrašnjosti. Cijena dijelova za restauraciju je svemirska. Zaista, uprkos masovnom karakteru automobila, sama kompanija ga smatra ekskluzivnim i ne ustručava se podići cijenu rezervnih dijelova.

Glavni nedostaci kupovine VW Passata sa CC prefiksom

Auto je teško nazvati praktičnim. Stvoren je da ugodi oku, a ne da odvede vlasnika na dachu i transportne vreće krompira. U prtljažniku nema dovoljno prostora, zbog dizajna je smanjen njegov volumen. Takođe nema puno prostora iznad glave. Odličan dizajn nadoknađuje ove nedostatke, ali za mnoge kupce ovo možda nije najbolje. prijatno iznenađenje... Drugi red sedišta je ovde mnogo manje udoban nego u običnom Passatu.

Također, među nedostacima se ističu sljedeće karakteristike:

• upravljanje - ne očekujete tako sporu kontrolu od polu-sportskog automobila, ova situacija je ispravljena 2012. godine, ali prije toga automobil se teško mogao nazvati uspješnim u tom pogledu;
• senzori i elektronika - u Passat CC prve generacije bili su senzori za kišu, start-stop sistem i druga elektronika, koja s vremenom počinje raditi kako želi;
• motori se mogu uključiti ne samo u prednosti, već i u minuse, popularni 1.8 TSI motori teško se mogu nazvati uspješnim, jedu ulje, a njihova turbina se aktivno uništava, lanac ne živi predugo;
• nizak razmak od tla također je postao žrtva dizajna, ali za ruske uslove to nije uvijek prihvatljivo, posebno je problematičan nizak prednji prevjes, branik se mora često popravljati;
• troškovi održavanja - auto je vrlo skup, rezervni dijelovi za restauraciju pa čak i za redovno održavanje stand veliki novac tako da je ovo mašina za one sa sredstvima.

Naravno, teško je zamisliti osobu koja za zadnji novac kupi Passat CC. Ipak, od automobila marke VW očekujete više praktičnosti. Automobil zapravo može biti ugodan za vožnju i biti pravi prijatelj za vlasnika, ali nikada neće postati praktičan i prijatan za održavanje. Svaki detalj tokom restauracije natjerat će vas da požalite što ste kupili takav automobil. Tako da ćete morati odmah razmisliti o cijeni sadržaja kako u budućnosti ne biste doživjeli neugodno iznenađenje. Iskreno rečeno, napominjemo da se mašina ne kvari prečesto.

Tehnički parametri - koju verziju da odaberem?

Među motorima, najpopularniji u Rusiji su 1.8 TSI i 2.0 TSI benzinski agregati. Prvi daje 152 snage, drugi - 211 ili 200, ovisno o verziji. Ponekad se može naći i sa 3.6 FSI V6 motorom sa 4Motion sistemom pogona na sve točkove. U generaciji nakon restylinga, i dizel automobili sa 2.0 TDI, ali je praktičnost i kvalitet ovog dizela u pitanju. Na sekundarnom tržištu bolje je gledati na benzinske motore, a davati prednost 2.0 TSI. Ovo je napredniji motor.

Najvažnije karakteristike mašine su sledeće:

• motori zapremine 2 litre pokazuju manje kvarova, ali su skuplji na tržištu, snažniji su i od svog mlađeg brata u koncernu, imaju mnogo manje dječjih bolesti;
• motor 1.8 TSI je također dobar u radu, dobro se nosi sa aktivnom i brzom vožnjom, ali motor zahtijeva idealan kvalitet usluge i stalno praćenje stanja, inače se problemi ne mogu izbjeći;
• u to vrijeme još su se proizvodili takvi automobili s mehanikom, a iako ih nema toliko na sekundarnom tržištu, vrijedi odabrati upravo takvu opciju, ručni mjenjač nikada ne pokvari u CC Passatu;
• među automatskim mašinama ispostavilo se da je najpopularnija verzija robota DSG, koja u to vrijeme još nije bila previše razrađena u VW koncernu, pa su problemi sa robotski menjač dosta;
• Pogon na prednje točkove sasvim dovoljno na ovako niskom autu pogon na sva četiri točka na starijem motoru je više bila počast stilu i statusu, tako da nema smisla juriti ovu verziju.

Ako vam zaliha novca omogućava da kupite verziju s pogonom na sve kotače s atmosferskim 6-cilindarskim 3.6 motorom, možete potražiti takvu opciju. Auto će vas oduševiti pouzdanošću, dugim vijekom trajanja jedinica i odličnim voznim karakteristikama. Ali ne morate preplatiti za to. Motor je prilično trom u gradu, a automatska mašina potpuno ubija sve njegove prednosti velike zapremine. Tako da se 2.0 TSI može pokazati kao još prihvatljivija alternativa za kupca. U svakom slučaju morate voditi računa o tipu motora koji je za vas optimalan.

Koje konkurente treba uzeti u obzir prilikom kupovine?

Nema toliko stilizovanih limuzina sa zanimljivim dizajnom automobila. Passat CC 2010 sa 1.8 TSI motorom može se kupiti za 550-600 hiljada rubalja u prilično dobrom stanju. Auto nudi pristojnu tehnologiju, iako ne sasvim bez problema. Također, ugodan stil će postati jedinstvena osobina i malo je vjerovatno da ćete naći toliko zanimljivih dizajnerskih dodataka kod konkurenata. Ali ako volite da birate između nekoliko alternativa, postoji još nekoliko automobila koje vrijedi razmotriti.

Evo samo nekoliko takmičara:

1. Opel Insignia 2012. Odličan auto sa dobar dizajn, odlična tehnika i ugodne mogućnosti u pokretu. 2.0 motor proizvodi 160 snaga i vrlo je sretan, s njim praktički nema takvih problema koji se ponekad javljaju s VW motorima.
2. Subaru Impreza 2012. Još jedna prilično svježa i zanimljiva limuzina neobičnog dizajna i odličnog stila. Ovo je upaljač u svijetu sportskih automobila, koji će vam pomoći da aktivno vozite bez poteškoća i da se ugodno provedete za volanom.
3. Mazda 6. Most konvencionalni motori, najčešća tehnička rješenja i vrlo pouzdan rezultat. Japanska limuzina Izdanje iz 2010. za isti novac će vas jako oduševiti svojim mogućnostima. A u popravci će automobil koštati isto kao i njemački Passat CC.
4. Hyundai Sonata 2011. Zanimljiv stil automobila privlači pažnju, njegove tehničke mogućnosti nisu inferiorne u odnosu na konkurente. Možete pronaći auto sa malom kilometražom iu prilično dobrom stanju, ovo je važno za kupca u ovoj klasi.
5. Volvo S60. Za ljubavnike neobičan auto 2011 S60 će biti dovoljan. Mašina je odlična po svojim karakteristikama i dobro se nosi sa ruskim uslovima rada. Vrijedi uzeti u obzir da se ispod haube nalaze motori koji se neće morati popravljati jako dugo.

Kao što vidite, postoji mnogo opcija. Naravno, nemaju svi isti svijetli i zanimljivi dizajn, prvi utisci s putovanja su jednako impresivni. Ali općenito, mnogi automobili u istom cjenovnom rangu mogu parirati modernom Volkswagenu. Međutim, mnogi ljubitelji njemačke tehnologije i dalje će odabrati upravo ovaj model, jer među Nijemcima konkurenti imaju samo elegantne sportske Audi limuzine i BMW, ali su mnogo skuplji i pokazuju manje praktičnosti u radu.

Nudimo da vidimo Passat recenzija CC na videu:

Sažimanje

Izabrati nice car sportska klasa na sekundarnom tržištu u Rusiji je prilično teška. Automobili imaju veliku kilometražu, koje su često uvrnute. Stoga pronalaženje pristojne opcije može biti veoma teško. Među predstavnicima klase sporta Volkswagen limuzine Passat CC zauzima veoma dostojno mesto. Auto ima odlične parametre, dobar izgled i ugodnu unutrašnjost. Čak iu razvoju 2008., ova mašina i danas izgleda veoma moderno. Možete ga kupiti za malo novca, što dodatno povećava popularnost ovog modela.

Naravno, auto ima određene nedostatke. Ali svaki model na tržištu ima svoje nedostatke. Ako detaljnije pogledate sve takmičare, možete napraviti prilično dugu listu potencijalnih problema koji se mogu dogoditi automobilima tokom putovanja. Ali Passat ima više nego dovoljno prednosti u CC verziji. Mašina zapravo može ugodno iznenaditi svoje kupce. važne karakteristike, operativna svojstva i promišljen dizajn do najsitnijih detalja. Dakle, automobil se zaista može uzeti u obzir za kupovinu. Šta mislite o postprodaji Passata CC?

Volkswagen Passat SS napravljen je na bazi VW Passata B6 i sastavlja se u njemačkom gradu Emdenu od 2008. godine. Do avgusta 2010. godine u sastavu Passat CC za Rusko tržište išao u Kalugu. Prefiks CC je skraćenica za Comfort Coupe. Vanjski izgled Passat CC teško da će nikoga ostaviti ravnodušnim, toliko je harmoničan i neponovljiv. CC izgleda mnogo skuplje nego što zapravo košta. Godine 2011. izašla je nova verzija Passata SS, koja je, zapravo, bila restilizacija, kako bi se izgled doveo u opći korporativni stil.

A šta je sa njegovom pouzdanošću? Dobivši zajedničku platformu i tehničku opremu od Passata B6, SS je dobio iste probleme. Ali prvo stvari.

Motori

Volkswagen Passat SS dobio je široku paletu pogonskih jedinica: 4-cilindrične benzinske turbo motore 1.8 TSI (152 KS) i 2.0 TSI (200 KS i 210 KS nakon restilizacije), atmosferski V-oblik benzinske "šestice" radne zapremine 3,6 litara (300 KS) i 4-cilindarski turbo dizel 2.0 TDI (140 KS i 170 KS nakon restilizacije).

Najčešći 1.8 TSI motor je općenito pouzdan. Turbo punjač je izdržljiv i ima dobru rezervu resursa. Ali povećana potrošnja ulje (do 1 litra na 2-3 hiljade km) je uobičajena "bolest" koja pogađa do 60% automobila nakon 50-80 hiljada km. Svi modeli koncerna sa ovim motorom, uklj. i Škoda. Volkswagen je nedavno objavio komplet za popravku koji uključuje redizajnirane klipove i prstenove. U slučaju prigovora vlasnika na povećanu potrošnju ulja, trgovci vrše kontrolno mjerenje potrošnje ulja. Nakon potvrde "bolesti", službeni servisi zamjenjuju klip: in period garancije- besplatno, ako je garancija istekla, onda samo o trošku vlasnika. Na automobilima koji su sišli s montažne trake nakon restilizacije i prošli "remont", problem "maslozhora" se javlja rjeđe.

Još jedna smetnja koja vas može iznenaditi i natjerati na ozbiljno preskakanje je preskakanje razvodnog lanca s prijeđenim više od 70-100 hiljada km. Krivac je okidač lanca. Nakon aprila 2011. amortizer je dorađen i problem se više nije ponovio.

VW Passat CC SAD (2008 - 2011)

2.0 TSI je strukturno sličan mlađem 1.8 TSI, ali se smatra pouzdanijim. On je lišen gore opisanih bolesti. 3.6 FSI takođe nije viđen na listi mogućih problema.

Na dizel 2.0 TDI 140 KS pri vožnji većem od 50-100 hiljada km, zamajac može zveckati. U neslužbenoj usluzi morat ćete platiti oko 25 hiljada rubalja za novi zamašnjak i još oko 8 hiljada rubalja za rad. U zastupnicima će zamjena zamašnjaka koštati znatno više.

Mnogi vlasnici primjećuju relativno glasan rad benzinske pumpe. Neki ljudi uspijevaju zamijeniti pumpu koja "zuji" pod garancijom, nakon čega nastaje dugo očekivana tišina. Takođe, ponekad se javljaju problemi u sistemu hlađenja povezani sa curenjem pumpe, cevi ili radijatora.

Prijenos

Svi pogonski agregati, osim V6 3.6, mogu se kombinirati sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem. Mehanika je generalno pouzdana. Neki vlasnici primjećuju nedostatak jasnoće u uključivanju zupčanika zbog pretjerano dugog hoda pedale kvačila, hvatanja na samom dnu. Postoje slučajevi pojave buke ležaja ulaznog vratila kutije.

VW Passat CC R-Line (2008 - 2011)

Najrasprostranjenije i po broju pritužbi dobio je predselektivni automatski menjač DSG menjač 7 sa duplim suvim kvačilom, prilagođen isključivo 1.8 TSI motoru. Tvrdnje su se u pravilu pojavljivale s kilometražom većom od 20-40 hiljada km zbog trzanja u saobraćajnim gužvama pri prebacivanju s prve na drugu i obrnuto, vibracija na startu i prilikom ubrzanja u 2. brzini. Prodavci su promijenili kvačilo, ali to nije garantiralo potpuno otklanjanje problema. Vibracije bi se uskoro mogle ponovo pojaviti. Zatim je došao red na zamjenu mehatronike s kilometražom većom od 50-90 hiljada km. U rijetkim slučajevima, servisi su pribjegavali zamjeni kutije. Za poređenje: trošak nova kutija oko 300 hiljada rubalja, mehatronika - oko 90 hiljada rubalja, kvačila - oko 20 hiljada rubalja, a zamenski radovi - 10-15 hiljada rubalja. Češće su se problemi manifestirali na Volkswagen Passat SS, koji je uglavnom radio u gradskim prometnim gužvama. Općenito je prihvaćeno da vam prebacivanje kutije u "ručni" ili "sportski" način rada kada uđe u dugotrajni utikač omogućava izbjegavanje mogući kvarovi... Raduje činjenica da problem nije raširen i da je zahvatio ne više od trećine automobila. U međuvremenu, Volkswagen je nastavio tražiti načine za liječenje bolesti: pušten nova verzija ECU firmver kutije i nadograđen kvačilo i samu kutiju. Ali "protuotrov" još nije pronađen. Popuštajući, pred pritiskom brojnih pritužbi, proizvođač je produžio garantni servis DSG 7 na 5 godina ili 150 hiljada km.

Robotski DSG 6 sa mokrim kvačilom bio je uparen sa dizelom, V6 3.6L, a nakon sredine 2010. sa 2.0 TSI. Ovaj prijenos se smatra pouzdanijim, ali ovdje su zabilježeni slučajevi potrebe za zamjenom kvačila.

Klasični Aisin 6-brzinski automatski mjenjač se koristio samo s benzinskim 2,0-litarskim TSI do sredine 2010. godine. Slaba točka kutije je blok hidrauličnih ventila, koji je postao razlog za pojavu šokova pri mijenjanju brzina s kilometražom većom od 70-120 hiljada km. Trošak nove jedinice je oko 50-60 hiljada rubalja, popravke - oko 20-25 hiljada rubalja.

Verzije Volkswagen Passata CC sa pogonom na sve točkove opremljene su Haldex kvačilom. Nije bilo problema s tim.

VW Passat CC (2011 - danas)

Podvozje

Passat SS ovjes je relativno jak. S početkom mraza, mnogi primjećuju pojavu škripe i kucanja u ovjesu prilikom vožnje kroz nepravilnosti. Na automobilima sastavljenim 2011. godine, potporni ležajevi prednjih podupirača često počinju da pucketaju na kilometraži većoj od 10-20 hiljada km. Čeljusti kočnica su često izvor udaraca pozadi.

Karoserija i unutrašnjost

Tvrdnje o kvalitetu farbanje obično se ne javlja. U rijetkim slučajevima, s vremenom se mogu pojaviti ogrebotine unutar vrata na mjestu kontakta sa brtvama. Plastični sloj na dnu zadnji prozor preko poklopca prtljažnika ponekad puca. Krom na vanjskim ukrasnim umetcima postepeno postaje zamućen. Ako su raniji trgovci zamijenili zatamnjeni element kada su primljene reklamacije, sada takvi slučajevi nisu pokriveni garancijom sve dok hrom ne počne da bubri (velika rijetkost). Često se detektuje gubitak utikača zadnji branik(400-800 rubalja od dilera). Mnogi ljudi primjećuju zamagljivanje farova i pojavu insekata u prednjoj i stražnjoj optici (slučajevi nisu zajamčeni).

Zimi se poklopac rezervoara za gorivo često smrzava. Možete ga otvoriti nakon zagrijavanja automobila na grijanom parkingu. A kao prevenciju smrzavanja, potrebno je bravu tretirati posebnim mazivom koji odbija vlagu. Drugi zimski problem je smrzavanje prozora, zbog čega se ne spuštaju i vrata se ne otvaraju. Neki vlasnici nehotice povuku vrata i okrenu brtvu naopačke. Da biste izbjegli probleme nakon pranja po hladnom vremenu, potrebno je temeljno isprati komprimirani zrak pečate i obraditi ih posebna kompozicija... Proizvođač ne preporučuje upotrebu maziva na bazi silikona za to. S dolaskom zime pojavljuju se kašnjenja u električnom pogonu preklapanja / rasklapanja retrovizora - vrijeme odziva doseže 10-20 sekundi !!! Postoje slučajevi izgaranja grijaćeg elementa za grijanje prednje stele (garancijski slučaj).

S dolaskom hladnog vremena plastika unutrašnjosti može škripati dok se unutrašnjost ne zagrije. Mrazu doprinosi i škripa panorama. Kucanje i škripanje prilikom vožnje kroz nepravilnosti mogu biti uzrokovane labavim bravama na vratima, najčešće prednjih. Da biste eliminirali potrebu za podešavanjem brave. Postoji i jeftinija metoda "kolektivne farme" - omotavanje spajalica električnom trakom. Metalne škripe ili škljocanje na vrućini u području stražnje police su uzrokovane pomicanjem metalnih ploča karoserije na zavarenim šavovima. Rješenje problema od strane proizvođača svodi se na mehaničko naprezanje slobodnih panela u cilju istovara. Jednostavno rečeno, pomoću odvijača povećajte razmak između elemenata karoserije u području stražnje police i podmažite njihove kontaktne točke jedna s drugom.

VW Passat CC (2008 - 2011)

Nije neuobičajeno da se kondenzacija nakuplja u poklopcu prtljažnika i u prostoru između krova i obloge. Ima curenja kroz zaptivku vetrobranskog stakla.

Neki vlasnici se žale na pojavu ogrebotina na bočnom osloncu vozačkog sjedala s kožnim presvlakama s kilometražom većom od 20-40 hiljada km. Ima i pritužbi vlasnika sa sedištima od tkanine.

Ostali problemi i kvarovi

"Volkswagen" zimska škripa ventilatora grijača nalazi se na Volkswagen Passat SS.

Folksvagen električar se tradicionalno može "davati do znanja". Na primjer, spontano otvaranje vrata, otvaranje jednog od bočnih prozora, pomicanje električnog sjedišta tokom putovanja. Zimi - izobličenje slike zadnje kamere. Uvjerava me da takvi slučajevi nisu konstantni i da su “tačkaste” prirode. One. nakon što su se jednom ispoljile, malo je verovatno da će se uskoro ponovo ponoviti.

Ako se amblem koji pokriva stražnju kameru ne otvori, nema slike sa kamere, poklopac prtljažnika se otvara ili ne zatvara spontano, svjetla se ne pale obrnuto ili osvjetljenje prtljažnika, što znači da je pohaban snop koji povezuje električne potrošače poklopca prtljažnika sa karoserijom. Cijena novog pojasa je oko 1,5-2 hiljade rubalja. Postoje i problemi sa upravljačkom jedinicom za zatvaranje stakla.

Zaključak

Statistike pokazuju da se zapravo ne više od 30-40% vlasnika suočava sa ozbiljnim problemima, poput DSG kutije. Brojka je svakako visoka, ali daleko od transcendentalne. "Maslozhor" u većini slučajeva "nije fatalan", a slučajevi lančanog skoka su rijetki. Ostale greške su još rjeđe. Ne plašite se Volkswagen Passata CC. Auto će vam ostaviti mnogo prijatnih utisaka. Osim toga, Volkswagen nastoji da na vrijeme otkloni sve greške u dizajnu. Ali beskrupulozni dileri često i sami ometaju dobre namjere odbijanjem garancijski popravak i dalje narušavanje reputacije proizvođača automobila.

Passat CC je izašao 2008. godine, u potpunosti napravljen na B6 Passat platformi. Praktično nema tehničke razlike između ovih automobila, samo vanjske razlike... Danas ću vam pokušati reći kako odabrati dobar i pouzdan Passat CC.

4 motora i mjenjača koji se mogu ponijeti na ovaj auto.

1.Može uzeti dizel verzija, CBAB motor, praktično bez problema, vrlo dobar motor, ako sipate ispravno dizel gorivo.Takođe ga je potrebno pravilno održavati, odnosno prilikom zamjene ulja. Glavno da ima sto manje sumpora u dizel gorivu.Tocite gorivo na vrhunskim pumpama i nece biti problema. Može se uzeti i na mehanici i na DSG dq250.

2. Opcija koju možete uzeti je VR 3.6 verzija i ovo je vrlo rare car, ali možete ga sigurno uzeti, ni tu nema problema.

3. Cczb motor od dva litra na DSG dq250 Postoji još jedan Passat CC za koji malo ljudi zna. Passat CC verzija na mašini, isti motor od dva litra, ali sa automatski menjač, koji je stavljen na B6 Passat, ali nikad u životu nisam sreo ove automobile. Najvjerovatnije u početku nisu išli u Ameriku, pa stoga u Rusiji jednostavno nisam naletio na njih. Po mom mišljenju, glupo je nositi Passat CC iz Amerike, iako mnogi to rade.

BZB je vjerovatno najviše pouzdan motor, koji je stavljen na auto, zaista ima prilično veliki resurs i ne može podnijeti mozak vlasnika. Postoji takav motor koji se zove CGYA, ovo je motor koji je dobio sve prednosti i sve prednosti CDAB motora, pored klipne grupe postoji i elektronski regulator pritiska ulja, a ovo je motor koji dobio nove lepinje, ali je u isto vrijeme pouzdanost grupe cilindar-klip ostala stara, stoga ako kupite Passat CC sa 1.8 motorom, onda prvo preuzimamo mehaniku kako ne bismo ušli na q200, a drugo, traži da je motor CJYA, nećeš imati problema sa njim.

Ni u kom slučaju ne treba uzimati:

CDAB motor koji je poznat ni manje ni više nego DSG dq200 po svojoj nepouzdanosti, odnosno uljni gorionik.

Generalno, Passat CC ne voli mnogo zimu i to je zbog ne samo naočara bez okvira, već i mehanizma za otvaranje rezervoara za gas. Ima elektro pogon za klapnu rezervoara za gas,na vratima je dugme za otvaranje rezervoara.Ima obicni servo pogon i obicna trakcija.Zimi kada se vrata smrznu trakcija samo odleti. cuje se servo pogon.Na prijateljski nacin treba ih mijenjati,ali posto je ovo poprilicno skup dogadjaj bolje je napraviti obicnu plasticnu kravatu Stisnite je stezaljkom i prestace da odleti.

Skoro svi Passat CC imaju pogon na prednje točkove, izuzetak je napravljen samo za top verziju sa 3.6 VR6 motorom. Zapravo, ovo je malo čudno s obzirom na pozicioniranje modela, ali u praksi je dovoljan pogon na prednje točkove. Bar snijega i blata još nema, a asfalt je suv.

S mehaničkim dijelom mjenjača automobila s prednjim pogonom uopće nema ozbiljnih problema. Ako su poklopci SHRUS-a netaknuti, onda sve radi dobro do vožnje daleko od dvije stotine hiljada kilometara.

Naravno, sa vozila sa pogonom na sva četiri točka više nevolja. Kardansko vratilo nakon stotinu ili hiljadu i po pređenih kilometara, zahtijeva popravak ili održavanje, a ulje u kutnom mjenjaču, kao u stražnja osovina, potrebno je mijenjati svakih 50 hiljada. U Haldex spojnici je to bolje raditi svakih 30 hiljada, pogotovo ako auto vozi zimi.

Šest brzina mehanička kutija je dobro poznat svim vlasnicima Volkswagen automobila. Sa motorima do 1,8 litara, ugrađen je MQ250, sa motori od dva litra i dizelaši - MQ350. Slabe tačke ručni mjenjač ima, ali se pojavljuju ili tokom podešavanja ili sa velikom kilometražom.

Volkswagen CC "2012–17

Mlađa serija kutija ima slab grip. Čak i sa standardnih 250 Nm obrtnog momenta, služi manje od sto hiljada i ne razlikuje se po jednostavnosti upotrebe. Štaviše, dvomasni zamašnjak sa resursom od 120-150 hiljada nije jeftin.

U starijoj kutiji prianjanje je primetno ozbiljnije, ali zamajac ne traje mnogo duže. Komplete zamajca kvačila iz VR6 možete naručiti ovdje. Međutim, to je potrebno samo za one koji podešavaju motore.

Slaba tačka svake kutije su diferencijali. Udarna opterećenja i produženo proklizavanje lako ubijaju satelitsku osovinu. Ovdje može pomoći česta zamjena ulje, a ako volite da vozite, onda ćete barem morati promijeniti osovinu na tuning sa kanalom za ulje. Pa, ili promijenite diferencijal u pojačani.

Postoje tri serije automatskih menjača na SS. Uglavnom - poznati DSG kutije DQ200 suvo kvačilo i DSG DQ250 mokro kvačilo. A mnogo rjeđi je klasični automatski mjenjač Aisin TF60SC / TF61SC, aka 09G, aka AQ250 ili AQ450, ovisno o verziji i sistemu označavanja.

Automatska mašina Aisin se može naći sa 1.8 TSI motorima na automobilima prve godine proizvodnje ili na Američki automobili(uglavnom sa VR6 3.6 motorom). O ovom automatskom mjenjaču smo objavili, ali ćemo ukratko ponoviti rečeno: mehanički dio mjenjača je prilično pouzdan, ali kućište ventila je jako istrošeno prljavim uljem i teško ga je popraviti. Obloge gasnoturbinskog motora klasičnog dizajna brzo se brišu tokom aktivnog kretanja: nisu dizajnirane za redovno "plutajuće" blokiranje.

At pravovremena zamjena ulje, tih stil vožnje, smanjenje intervala zamene ulja do 40 hiljada i revizija sa ugradnjom eksternog filtera fino čišćenje kutija za ulje se pokazuje kao vrlo pouzdana. Ali malo ljudi se time zamara, pa u prosjeku nakon 100-120 tisuća kilometara bez promjene ulja počinju prvi problemi: trzaji, udarci pri prebacivanju, grubi radovi i gubitak dinamike.

Male popravke obično ne pomažu mnogo. Neće biti moguće jednostavno zamijeniti solenoide, a u prodaji nema ni originalnih. Zamena sklopa kućišta ventila je skupo zadovoljstvo, a popravka Sonnax kompletima sa ugradnjom novih klipova i tela solenoida i samih solenoida zahteva dobru kulturu rada i razumevanje procesa. Često maskiran kao skupe popravke služi se banalno ispiranje tijela ventila sa zamjenom najpotrošenijih solenoida i adaptacijom, što nije dovoljno za dugo vremena. Pa, tipična karakteristika "ožičenja" servisa je pokušaj da se ubijedi da se "sve" zamijeni. Obično se, naime, ne mijenjaju ni sve odbačene komponente, a vrlo značajna razlika ide u džep "servisa".

Senzor pritiska goriva

cijena za original

2 660 rubalja

Kutija je dosta dobro dijagnosticirana od strane skenera, a prilikom kupovine svakako treba provjeriti rad kutije nakon što se potpuno zagrije.

Sa motorima 1.4 TSI i 1.8 TSI ugrađen je sedmostepeni "robot" DQ200. Njegova slava je najmračnija, ali kopije koje su došle do naših vremena odavno su popravljene, modernizirane ili potpuno zamijenjene. Dakle, nije sve tako strašno, samo izbjegavajte automobile prvih godina sa vrlo malom kilometražom. Postoji određena šansa da kupite automobil sa problematičnom verzijom i kutije i motora.

Do 2012., DQ200 na automobilima je prije restiliranja imao problema i sa mehatronikom i sa mehanikom samog mjenjača. Često je rušila ležajeve viljuški mjenjača, same viljuške su se lomile, kvačilo se pregrijalo. Nakon promjene generacije kutije, broj problema je počeo jenjavati: nova generacija je modernizirana mehanički dio, vilice, promijenjena kvačila, promijenjena mehatronika i upravljački softver. Kao rezultat toga, kutija je postala malo manje dinamična, ali mnogo pouzdanija. Od prethodne generacije ostao je samo slab diferencijal i nepredvidiv resurs kvačila i dvomasnog zamašnjaka, koji uvelike ovisi o ljudskom faktoru, zagađenju i opterećenju.

Pa ipak, čak i na kasnijoj kutiji, ležajevi i vilice mogu povremeno otkazati. Međutim, možete saznati više o tome. Mislim da se ne treba plašiti takve kutije uz detaljnu proveru. Nisu ni približno skupi za popravku kao prije pet-sedam godina, glavni problemi su identificirani, a rezervni dijelovi su dostupni.

DQ250 serija šestostepenih DSG mjenjača, koji su ugrađeni na dizel motori i stariji benzin, u početku nešto pouzdaniji. Kvačila su ovdje u uljnoj kupki i izrađena su u obliku paketa velikih kvačila, pumpa za ulje mjenjača je mehanička, pa stoga nema nikakvih problema. Radni vijek kvačila je stabilniji, zbog curenja pritiska i klinova pumpe, ožičenje mehatronike ne gori. Pa, sad o tužnim stvarima.

Kada kvačila rade, ulje u DQ250 postaje jako kontaminirano. Sadrži mnogo magnetnih proizvoda za habanje, što šteti ne samo mehanici mjenjača, već i solenoidima. A obični vanjski filter automatskog mjenjača samo djelomično rješava problem.

Sa obrtnim momentom motora iznad 350 Nm, ležajevi mjenjača i diferencijal spadaju u zonu rizika. "Ubijeni" dvomase zamajci ozbiljno oštećuju mehanički dio mjenjača i dovode do curenja ulja i ozbiljnih oštećenja.

Relativno niska cijena ovog automatskog mjenjača dovodi do toga da se njime zamjenjuje nešto hirovitiji sedmobrzinski DQ200 u slučaju globalnog kvara potonjeg. Ali sam DQ250 na dobro podešenim motorima zamijenjen je starijom verzijom DQ500 - mjenjačem sa sedam brzina s mokrim spojnicama, još jačim i snalažljivijim.

Volkswagen CC "2012–17

Motori

Za sve benzinski motori SS se oslanja na prilično pouzdane sisteme upravljanja i hlađenja bez problema. Čak i na automobilima starim deset godina, sve komponente mogu biti "domaće". Naravno, pri podešavanju neki pokušavaju zamijeniti zavojnice paljenja "pojačanim" crvenim iz Audija R/RS, a treba paziti na kontaminaciju radijatora i ispravnost svih dodatnih električnih pumpi u oba smjera . Ali sa standardnim ili gotovo standardnim motorima, sve ovo radi prilično pouzdano.

Najpopularniji Passat SS motori su 1,8- i 2,0-litarski motori serije EA888. Obično - prva i druga generacija serije u relativno jednostavnim verzijama.

Do najnovijeg ažuriranja klipne grupe u 2013., svi EA888 motori su skloni velikom apetitu za ulje, a tajming ostaje prilično problematičan čak i na "svježijim" verzijama.

Sistem direktno ubrizgavanje također se ne može nazvati bez problema, a cijena popravka ove injekcije je mnogo veća od one konvencionalne distribuirane.

Nažalost, među vlasnicima postoji mišljenje da motor sa kompresorom treba da jede ulje. Mnogi ljudi odgađaju rješavanje problema s apetitom i do litre na hiljadu kilometara, iako je indikacija za dekoking ili pregradnju apetit od litre na deset hiljada kilometara. Dekarbonizacija sada modernog Dimexide-a je komplicirana činjenicom da je uljno korito ovdje obojeno i začepljuje prijemnik ulja bojom, a plastika u zupčastom remenu i senzoru pritiska ne mogu tolerirati Dimexide.

Standardni popravci sa zamjenom klipne grupe moderniziranom i zamjenom zupčastog remena obično koštaju do 150 hiljada rubalja.

Općenito, kupovina automobila sa ovim motorima je lutrija. Sve treba provjeriti: zauljenost motora, sistem ventilacije kartera, stanje turbine, naslage uljnog ugljenika na klipovima, prisustvo "krznenog kaputa" na usisnim ventilima i općenito apetit za ulje. Općenito, za ovo je potrebna osoba koja dobro poznaje određene motore. Također je preporučljivo znati koja verzija motora košta, s kojom klipna grupa, sa kakvom pumpom za ulje, kakvim razvodnim osloncem i lancima.

1.4 TSI motori na Passatu CC su predstavljeni kasnijom verzijom motora EA111, a mi nismo prodavali automobile sa EA211. I šteta, jer je potencijalno druga generacija 1.4 TSI motora najpouzdanija. Ali pokazalo se prvo.