Automobilski inženjering je napravio veliki napredak tokom svog postojanja. Inovacija pogonskog sklopa je dokaz za to. Na automobilima koji postoje danas možete pronaći mjenjače raznih vrsta. Primjer takvog mehanizma je sekvencijalni mjenjač.

Šta je sekvencijalni menjač

Široka upotreba nova tehnologija u oblasti prenosa primljenih 1990-ih. Takav mjenjač je mjenjač koji vam omogućava da mijenjate brzine samo na sekvencijalni način. Razlikuje se od uobičajene verzije poznate po mehanizmu rada. Predviđeno je sekvencijalno prebacivanje za one slučajeve u kojima se radnja na upravljačkom sistemu vrši uz pomoć stopala, kao, na primjer, na motociklima. Sekvencijalni okvir je takođe relevantan u slučajevima sa sportski automobili kada su potrebne brze promene stepena prenosa. Primena je pronađena i u slučaju vozila sa velikim brojem brzina. U ovoj situaciji tradicionalno kretanje je nezgodno. Ovo je tipično za kamione i traktore.

Često ove kutije imaju mehanički tip rada. Ali s protokom vremena i razvojem tehnologije, automatski sekvencijalni mjenjač postaje sve češći. Razlika u odnosu na konvencionalnu verziju je u tome što postoji mogućnost izbora između ručnog i automatskog načina mijenjanja brzina. Koja god vrsta posla da se koristi, glavna karakteristika- strogi redosled u prebacivanju. Samo dole ili gore. Vozač ili povećava brzinu ili je smanjuje. Takav pristup u sistemu mehanizma olakšava vozaču proces vožnje i povećava brzinu prelaska sa jedne brzine na drugu. Iz tog razloga je automatski adaptivni sekvencijalni sistem stekao popularnost među mnogim ljubiteljima automobila. Jednostavnost i praktičnost su dvije glavne komponente koje se međusobno nadopunjuju.

Kako radi sekvencijalni mjenjač

Osnova za sekvencijalni mjenjač je isti poznati ručni mjenjač. Samo u ovom slučaju je poboljšan: dizajn koristi ravne zube zupčanika, umjesto uobičajenih zavojnih zuba. Takođe se zasniva na servo pogonu izgrađenom na hidrauličnom sistemu. Zahvaljujući tome, brzine se brzo mijenjaju. Možete shematski prikazati kutiju ove vrste na sljedeći način:

Pažnja! Sekvencijalna kutija brzina ne dozvoljava vozaču da samostalno bira brzine, odnosno da skače iz jedne brzine u drugu odmah nakon nekoliko.

Neki vozači imaju zasebno pitanje o sekvencijalnom automatskom mjenjaču, naime, šta je to. Odgovor je na površini: radi se o automatskom mjenjaču opremljenom samo sekvencijalnim promjenama brzina (tj. sekvencijalnim). Značajna razlika ovog tipa je odsustvo pedale kvačila u automobilu i način prebacivanja brzine (samo dolje i gore).

Baveći se pitanjem uređaja ovih konstrukcija, vrijedno je spomenuti i bregasti sekvencijalni mjenjač. Što se tiče dizajna, obje opcije imaju slične karakteristike. Na primjer, obje varijante imaju i cilindrične i dugačke zupčanike. Oni utiču na brzinu prebacivanja iz jedne brzine u drugu. Odrediti koja je od ovih kontrolnih tačaka bolja vrlo je teško. Stoga su stručnjaci iz ove oblasti spojili ova dva mehanizma u jedan.

Princip rada sekvencijalnog mjenjača

Kao što je ranije spomenuto, sekvencijalni mjenjač karakterizira odsustvo treće pedale - kvačila. Ova karakteristika je posebno relevantna za one vozače koji imaju malo iskustva u rukovanju transportom na cesti. Na kraju krajeva, stalna distrakcija lijeve noge na papučici kvačila predstavlja problem za mnoge. Ali to ne znači to ovaj mehanizam nedostaje u mjenjaču. Postoji, samo radi drugačije. Shodno tome, rad same sekvencijalne kontrolne tačke je drugačiji. Kvačilo kontrolira posebna elektronička jedinica, koja zauzvrat prima potrebne signale od senzora. Oni određuju snagu pritiska na papučicu gasa sa vozačeve strane i kontrolišu uključivanje određene brzine. Mjenjač prima signal od elektronske jedinice, koja zauzvrat, pomoću senzora, prenosi sve potrebne informacije o brzini koja se koristi progresivnoj jedinici. Tu se odvija posljednji proces - prilagođavanje režim brzine na osnovu sledećih pokazatelja:

• broj obrtaja motora;
• rad klima uređaja;
• sila pritiska na pedalu, kao i niz drugih.

Sljedeći princip rada sekvencijalnog mijenjanja brzina su korišćeni cilindrični zupčanici. Ako ih uporedimo sa zavojnim zupcima, koji se koriste u ručnim mjenjačima, oni daju veći koeficijent korisna akcija... To je zbog činjenice da prvi od njih ostavljaju velike gubitke tijekom trenja.

I treća karakteristika rada uređaja sekvencijalnog mjenjača karakterizira prisutnost hidrauličkog servo pogona. Zahvaljujući njemu, dolazi do brze promjene s jedne brzine na drugu.

Bitan! Hidraulički servo i robotski menjači Nisu ista stvar. Razlike leže u dizajnu uređaja: potonji koristi električni servo pogon.

Detaljnije i vizuelne informacije o tome kako radi sekvencijalni mjenjač možete dobiti iz sljedećeg videa:

Koji automobili su opremljeni sekvencijalnim mjenjačem

Najrasprostranjeniji sekvencijalni mjenjač je primljen za sportski automobili trkaći. Na primjer, takav sistem rada se koristi u bolidima Formule 1. Među transportnim modelima na kojima se ova vrsta kontrolnog punkta inicijalno koristi, ističu se:

• BMW M3;
• BMW M5;
• Mercedes benz C-Klasa.

Ali sekvencijalna kutija je mnogo češća nego što se na prvi pogled čini. Kao što je ranije spomenuto, ovaj tip uređaja može se naći na poljoprivrednom transportu i na teškim vozilima. U dizajnu strojeva sa sekvencijalnim mjenjačem, u ovom slučaju, postao je još rašireniji.

Svaki vozač želi da svom automobilu obezbedi sve što je potrebno za udobnu i bezbednu vožnju. Tako neki vozači ugrađuju mjenjač sa sekvencijalnim mijenjanjem brzina na svoje automobile, posebno zamjenjujući stari prijenos novim. Stoga se uređaj može naći u potpuno različitim vozilima. Vrlo često je na VAZ ugrađen sekvencijalni mjenjač. Ovo omogućava vozaču lakše iskustvo vožnje. U ovom slučaju, prednost se daje cam sistemu. Dakle, ovaj prijenos se može instalirati na bilo koji automobil, glavna stvar je odabrati pravi model koji je prikladan u svakom pogledu. Postoji veliki broj opcija za sekvencijalni mjenjač na VAZ-u. Stoga neće biti problema u odabiru ili pronalaženju željenog uređaja. Štaviše, neki nude individualnu montažu za automobil od strane stručnjaka visokog nivoa.

Prednosti i nedostaci sekvencijalnog prijenosa

Da biste shvatili šta možete očekivati ​​od prijenosa, morate uzeti u obzir njegovu pozitivnu i negativne strane... Među plusevima treba istaknuti sljedeće tačke:

• Velika brzina i lako menjanje brzina. Zahvaljujući elektronskoj jedinici i hidrauličnom mehanizmu, brzina prijelaza s jedne brzine na drugu je minimizirana. Nijedan drugi mjenjač se ne može pohvaliti takvim pokazateljima: ni mehanički ni automatski. Pa, glavna stvar je da uz korištenje sekvencijalnog mjenjača vozač ne mora grčevito pokušavati pronaći opremu koja mu je trenutno potrebna. Ovo se posebno odnosi na oštre zavoje ili vožnju po prstenu, kada je teško zadržati automobil na ispravnoj putanji.
• Nema gubitka brzine prilikom prebacivanja brzina. Ova karakteristika je omiljena u krugovima trkača, a, naravno, i obični vozači su visoko cijenili prisustvo takve mogućnosti u prijenosu.
• Zahvaljujući dobro osmišljenom dizajnu sekvencijalnog mjenjača, gorivo se troši ekonomično.
• Menjanje brzina sa lopaticama. Ova tehnologija dodatno pojednostavljuje vožnju tokom vožnje.
• Mogućnost izbora između automatskog i ručnog načina mijenjanja brzina. Naravno, sekvencijalni prijenos može postojati odvojeno od ove funkcije. Ali ako se ipak koristi, onda se to definitivno odnosi na pluseve.
• Nedostaje pedala kvačila. Ovo se posebno odnosi na vozače početnike koji zbog malog iskustva teško izlaze na kraj ručni menjač.
• Kada mijenjate ručicu, ne morate razmišljati o tome koju brzinu odabrati. Vozač jednostavno ili usporava ili povećava brzinu.

Nedostaci sekvencijalnog prijenosa:

• Osetljiv na velika opterećenja i habanje. Ne radi se samo o tome sportski automobili, ali i jednostavnih civilnih vozila.

  Pažnja! Koliko god da je jednostavno promijeniti brzinu na kontrolnoj tački, važno je to učiniti na vrijeme. Ako zanemarite ovu tačku, tada će sistem brzo postati neupotrebljiv.

• Visoki troškovi održavanja. Princip sekvencijalne kutije je složen mehanizam. Što je mehanizam složeniji, njegovo održavanje je skuplje.
• Povećanje snage automobila moguće je postići ugradnjom sekvencijalnog mjenjača samo ako na vrijeme prelazite s viših brzina na niže i obrnuto. Dakle, vozač se mora osjećati dobro u svom automobilu, što nije uvijek lak zadatak.

Zaključak

Sekvencijalni mjenjač dao je vozačima nove mogućnosti. Uređaj i princip rada zaslužuju pažnju vozača, a praktičnost korištenja dobiva sve više potrošača. Zahvaljujući svemu navedenom, kontrolni punkt ovog tipa svake godine postaje sve rašireniji. A s obzirom na sve pozitivne strane mjenjača, nije slučajno.

Ovako zeznuta i teška za izgovor riječ za jednostavnu rusku osobu, poput sekvencijalnog, izvedena je iz engleske sekvence, što u prijevodu znači: sekvenca. I engleski naziv sekvencijalni ručni mjenjač na ruskom zvuči kao sekvencijalni mjenjač. Ovo je uređaj na automobilima određene klase koji omogućava samo sekvencijalno mijenjanje brzina iz prvog u viši i obrnuto, bez skokova.

Tradicionalna kutija

Na tradicionalnim mjenjačima ugrađenim na većini domaci automobili, neutralni položaj ručice mjenjača je postavljen u sredini. Da bismo krenuli, stisnemo kvačilo i uključimo prvu brzinu. U budućnosti, s porastom brzine, preporučuje se njihovo uzastopno prebacivanje.

Međutim, ništa nas ne sprječava da odmah krenemo drugom brzinom, ako je stanje na cesti normalno i motor je dizajniran za takvu akciju. Pokušavajući da upalimo motor sa istrošenim akumulatorom, dok guramo auto, možemo odjednom upaliti treći, pa čak i četvrti za olakšanje. Ništa ovo ne sprečava. Smanjujući brzinu za izvođenje manevra, usporavamo, iz četvrte brzine idemo direktno u drugu ili u prvu. Zbunjeni, možete uključiti pogrešnu brzinu u pokretu, što je daleko od bezopasnog za automobil.

Automatski menjač

Da bi se pojednostavila vožnja, izumljen je automatski mjenjač, ​​koji je vozača oslobodio potrebe da bira način vožnje na određenom dijelu puta. Mašina se sama prebacuje, dok vozač, radeći jednom nogom, ili dodaje brzinu ili usporava. Vožnja automobila sa automatskim menjačem zahteva manje kvalifikacija, a nije uzalud da je dozvola za upravljanje takvim vozilom sada izdvojena u posebnu kategoriju.


Ali i raditi na poboljšanju mehanički prijenos nije prestala. Kao rezultat toga, pojavio se sekvencijalni prijenos, koji također ne predviđa prisutnost pedale kvačila, ali radi na različitim principima. A njegova glavna karakteristika je striktno sekvencijalno mijenjanje brzina.

Princip sekvenciranja

Sekvencijalne promjene brzina se mogu primijetiti, na primjer, na motociklima gdje su uključeni nogom. Neutralni položaj je tu najčešće između prve i druge brzine. Ista mehanika važi i za traktore, veliki kamioni... Najveća distribucija sekvencijalno prebacivanje primljeno u kutijama sportskih automobila, gdje je svaka milisekunda skupa, a smanjenje brzine pri prebacivanju je neprihvatljivo. Upotreba hidraulike omogućava da se ovaj proces dodatno ubrza i svede na minimum.

Sekvencijalni mehanizam zasnovan je na konvencionalnom ručnom menjaču, donekle kompliciranom u procesu modernizacije. Glavna karakteristika je da je uz njegovu pomoć moguće prebacivanje s niske na visoku brzinu bez smanjenja brzine vozila, što se uvijek događa tokom rada tradicionalnog mjenjača.

Cam ili sekvencijalni

Mora se reći da su brojni trkaći automobili opremljeni bregastim mjenjačem. Iako ako se i bregasta transmisija napravi sekvencijalno, ionako vrlo velika brzina prebacivanja bit će još veća. I to se već primjenjuje na bolide Formule 1.

Za razliku od spiralnih zupčanika na tradicionalnom automobilskom mjenjaču, bregasti zupčanici su cilindrični i dugački. Ovo ga čini sličnim prenosu sekvencijalne kutije. I upravo ova karakteristika omogućava oba sistema da se prebace bez smanjenja brzine. Istovremeno, sam uređaj kutije je jednostavniji - nema sinhronizatora, a umjesto mnogih malih zuba na zupčaniku i spojnici, nalaze se krajnje izbočine. To su iste bregaste koje direktno zahvaćaju otvor.

Posebnosti

Kod vozila sa sekvencijalnim menjačem, ručica menjača se nalazi na volanu. Alternativno, dugmad se mogu ugraditi na volan. Traženo dugme je označeno slovom "S". Omogućeno je i automatsko i ručno prebacivanje. U ovom slučaju kutija može raditi u tri načina:

• Standardni mehanički.
• Mehanički sportovi.
• Sa automatskim prebacivanjem bez intervencije vozača.

Prednosti ovog automobila budućnosti su sledeće tačke:

1. Automobil sa sekvencijalnim mjenjačem, poput automatskog mjenjača, nema pedalu kvačila - to je dobro za vozače početnike.
2. Ova kutija omogućava izbor između automatskog i ručnog mijenjanja brzina.
3. Velika brzina menjanja stepena prenosa, što se odražava na ekonomičnost motora.

Dosadašnji nedostatak je niska otpornost na habanje mehanizma mjenjača.

Kao što pokazuje situacija na automobilskim forumima, mnogi vozači su vrlo zainteresirani za pitanje šta je sekvencijalni mjenjač. Odmah ćemo odgovoriti da često jeste mehanička kutija(iako su danas sve češće i automatske varijante), čija je glavna karakteristika mogućnost mijenjanja brzina samo striktnim redoslijedom gore ili dolje.

Zahvaljujući tome, vozač ne mora razmišljati o tome koju brzinu da aktivira - jednostavno je povećava ili smanjuje. Ali ovaj tip mjenjača ima i druge karakteristike, pa ćemo u nastavku detaljnije pogledati šta znači sekvencijalni mjenjač.

Dakle, glavna karakteristika sekvencijalnog mjenjača je nedostatak mogućnosti slobodnog odabira brzina i preskakanja nekoliko odjednom. Potreba za takvim mjenjačem nastala je zbog činjenice da vozač nema uvijek vremena za odabir prava brzina i kočnice da ga prebacite. Inače, takvi poboljšani ručni mjenjači se koriste ne samo na automobilima, već i na motornim vozilima, gdje se prebacivanje između brzina često vrši nogom.

Ako govorimo o sekvencijalnim kutijama instaliranim na automobilima, onda će se ovdje razlikovati po lokaciji kontrolnog centra. Ručica (a ponekad i udobnija i brza dugmad) radi pogodnosti nalazi se na volanu vozila, dok će obavezno biti označena posebnom oznakom "S", što ukazuje na prisustvo sekvencijalnog mjenjača na automobilu.

Bitan!Na nekim automobilima sa sekvencijalnim mjenjačem, promjena brzina se može izvršiti ne samo ručno, već i automatski.

Ovaj mjenjač ima tri glavna načina rada koji se mogu aktivirati paralelno s glavnim brzinama:

Standardni mehanički.

Mehanički sportovi.

Auto kada vozač uopšte ne treba da menja brzinu.

Posljednja karakteristika sekvencijalnog mjenjača je da kada je instaliran na automobilu, nema potrebe za ugradnjom pedale kvačila. Ovo ne samo da olakšava vožnju, već i omogućava rad motora standardni uslovi nezavisno od stila vožnje i vozačkog iskustva.

Gdje se koriste sekvencijalni automatski mjenjači

Sekvencijalni automatski mjenjači danas se uglavnom mogu naći na trkaćim automobilima, jer su prilično skupo zadovoljstvo, a po svojoj namjeni u potpunosti su prilagođeni takvim tipovima automobila. Zahvaljujući takvom mjenjaču, vozač je u mogućnosti da povećava brzinu i prelazi iz brzine u brzinu bez i najmanjeg usporavanja, što je posebno važno za takmičenja. Ako će, pored toga, takva kutija raditi na bazi hidraulike, to će dodatno povećati odziv automobila.

Što se tiče uobičajenog putnički automobili, tada se sekvencijalni mjenjači instalirani na njima popularno nazivaju "ručnim" načinom rada automatska kutija oprema. Ipak, čak i u ovoj verziji, vožnja se smatra laganom i ne zahtijeva od vozača da precizno pogodi određenu brzinu. Među serijskim automobilima na koje su takve kutije ugrađene, vrijedi spomenuti:

BMW M3.

Mercedes Benz C-klase.

Ali u stvari, sekvencijalni mjenjač je češći nego što se čini na prvi pogled. Kao što je gore spomenuto, takvi mjenjači se ugrađuju na motocikle, gdje obično postoje samo dva stupnja prijenosa. Što se tiče neutralnog položaja mjenjača, na motociklima je on obično fiksiran između prve i druge brzine.Sekvencijalni mjenjač je još više bio rasprostranjen u dizajnu i stvaranju poljoprivrednih traktora, na kojima se dugme ili ručica mjenjača mogu nalaziti i ispod stopala vozača i na volanu. Na teškim vozilima postoje sekvencijalni menjači.

Uređaj i princip rada sekvencijalnog mjenjača

Osnova takvog mjenjača je uobičajeni mehanički prijenos, koji je poboljšan i opremljen čelastim zupčanicima umjesto spiralnim zupčanicima. Značajna strukturna razlika sekvencijalnog mjenjača je odsustvo pedale kvačila, što je nadoknađeno ugradnjom elektronske upravljačke jedinice (također je odgovorna za promjenu brzina u režimu rada automatskog mjenjača).

Zahvaljujući hidrauličnom mehanizmu, menjanje brzina je što je brže moguće i ne zahteva preciznost kao kod konvencionalnih menjača. Sve što se traži od vozača dok vozi sa takvim mjenjačem je procjena složenosti puta i opterećenja koje se prenosi na motor automobila... Da biste mu olakšali rad, vrijedi postepeno povećavati brzinu. Ako je potrebno manevrisanje pri maloj brzini, stepen prenosa se menja na nižu brzinu na osnovu ponašanja vozila i reakcije motora.

Sekvencijalni ili bregasti mjenjači?

Vrijedi spomenuti i postojanje bregastih mjenjača, koji u svom karakteristike dizajna imaju dosta zajedničkog sa sekvencijalnim. Konkretno, ujedinjuje ih prisutnost cilindričnih i dugih zupčanika s krajnjim ušicama (za koje se prianjaju bregovi), zahvaljujući kojima takvi mjenjači omogućuju prelazak s jedne brzine na drugu što je brže moguće bez smanjenja brzine kretanja.

Međutim, gotovo je nemoguće odrediti koji je mjenjač bolji. Iz tog razloga, dizajneri su ih jednostavno spojili u jedan mehanizam, koji se već danas koristi na trkaćim automobilima koji učestvuju u Formuli 1. Stoga je ispravnije nazvati bregasti mjenjač dobrom alternativom sekvencijalnom mjenjaču.

Prednosti korištenja takve kutije na automobilima i drugim vrstama prijevoza

Već smo shvatili šta je sekvencijalna kontrolna tačka. Međutim, hajde da sumiramo sve prednosti korištenja takvog mjenjača različite vrste transport:

1. Nema pedale kvačila. Ova funkcija ponajviše relevantno za one koji tek uče da voze i mogu da zbune pedale. Osim toga, nedostatak prianjanja olakšava kontrolu automobila u teškim trkačkim uslovima, kada je važno da se vozač koncentriše ne na pritisak na pedalu, već na stazu.

2. Brzine se mijenjaju što je brže moguće. U ovome se nijedan drugi tip mjenjača ne može porediti sa sekvencijalnim mjenjačima. Ova prednost uključuje i činjenicu da kada se ručica mjenjača pritisne gore ili dolje, vozač ne mora razmišljati o tome u koju brzinu da prebaci ručicu. On ih samo povećava ili smanjuje.

3. Dizajneri automobila također primjećuju da nedostatak usporavanja pri prebacivanju iz jedne brzine u drugu također ima pozitivan učinak na uštedu goriva.

4. Rad na dva načina - automatizacija i mehanika. Unatoč činjenici da su dizajneri već pojednostavili proces vožnje automobila s mehaničkim sekvencijalnim prijenosom prebacivanjem dugmadi na volan, u nekim situacijama vozač može u potpunosti odbiti kontrolirati prijenos i taj zadatak povjeriti isključivo elektronskoj kontroli. jedinica.

Nedostaci sekvencijalne kontrolne tačke

Sekvencijalni mjenjač nije lišen niza nedostataka, a oni su uglavnom povezani s dizajnom takvog mjenjača. Prva stvar o kojoj treba razmišljati kada kupujete automobil s takvim prijenosom je ubrzano trošenje mjenjača. Ne zaboravite da se u ekstremnim i preteškim uvjetima rada hidraulički mehanizam brzo istroši i može otkazati u vrlo neprikladnom trenutku. Iz ovog razloga trkaćih automobila morate potpuno srediti i mijenjati dijelove bukvalno nakon svake utrke.

Takođe je gore pomenuto da, zahvaljujući ugradnji sekvencijalnih mjenjača na serijske automobile, njihova snaga je značajno povećana. Ali tu postoji i zamka: to se može postići samo ako se pravilno i na vrijeme prebacite s niže na više brzine i obrnuto. Ako vozač ne osjeća dobro svoj automobil i njegove potrebe, to opet može dovesti do kvara svih elemenata hidrauličkog prijenosa. Istovremeno, restauracija takvog sistema koštat će vlasnika automobila vrlo skupo.

S tim u vezi, preporučuje se da sjednu za volan automobila sa sekvencijalnim mjenjačem samo za iskusne vozače koji su se vozili i na ručnom i na automatskom. Nedostatak iskustva u vožnji automobila može negativno uticati na njegovo stanje.

Prevedeno sa na engleskom sekvencijalno se prevodi kao sekvenca. Stoga, sekvencijalni mjenjač znači samo sekvencijalnu promjenu brzina. Ovaj princip rada sastoji se u utjecanju na kontrolu stopala (primjer je motocikl), za brzo prebacivanje - sportski automobil; u slučaju velikog broja brzina, čiji odabir pomoću poluge nije baš prikladan - ovo je traktor, kamioni... Najčešće do pomicanja dolazi zbog pomaka komande iz neutralnog položaja. Dok je princip rada klasičnog mjenjača samoizbor prijenos.

Sekvencijalni mjenjač

Sekvencijalni razvoj kutije

Toliko transmisionih kutija nije stvoreno u čitavoj istoriji automobilske industrije. Dakle, stvaranje sekvencijalnog prijenosa nije mimoišlo. Najčešće čujemo, ručni mjenjač ili automatski, ali vrijedi shvatiti da ovo nije kraj, jer postoji mnogo više opcija za promjenu brzina.

Postoji razlika između ovih kontrolnih tačaka koju vrijedi razumjeti. Uzmimo, na primjer, konvencionalni automobil sa ručnim mjenjačem. U ovom slučaju, vozač samostalno bira brzinu prijenosa. Odnosno, ubrzavši, ima priliku da se prebaci s treće brzine na petu, ili, naprotiv, pri kočenju, pređe s pete na treću. Ovaj mehanizam se također može nazvati mehanizmom pretraživanja, jer uključivanje zupčanika u potpunosti ovisi o vozaču. Još jednom želim da napomenem da brzina može biti bilo koja, najvažnije je da odgovara režimu vožnje i opterećenjima automobila.

Ali što se tiče vlasnika sekvencijalnog mjenjača, oni su lišeni takve mogućnosti slobodnog prebacivanja. Ova radnja se može izvesti samo za jednu vrijednost, gore ili dolje. Odnosno, prekidač će izgledati ovako: dva-tri-četiri ili sedam-šest-pet, što je tipično za BMW motocikle i M1-M motocikle. Nemoguće je postići još jedan prekidač na takvoj kutiji.

Sportski tip M

Nedavno je razvijen sedmostepeni sekvencijalni menjač. Ovo je prvi model 7-brzinskog SMG mjenjača u svjetskoj automobilskoj industriji. Zbog izuzetno kratkog vremena promjene u kombinaciji sa snagom pogonska jedinica omogućava svom vlasniku da izabere sportski ili udoban stil vožnje.

Istorijska pozadina

Takva kutija je već uspjela postati tradicionalna za BMW automobile. Već 1996. SMG 1 je počeo da se ugrađuje na model E36 M3. 2001. godine modeli E46 M3 su opremljeni SMG 2. A već 2005. godine na model E60 M5 je ugrađen mjenjač SMG 3. Ono što ovaj mjenjač razlikuje od prethodnih modela je primjetno smanjenje vremena utrošenog na promjenu brzina.

Sedmostepeni sekvencijalni menjač za BMW

Ovaj model prijenosa treće generacije opremljen je pojedinačnim polugama mjenjača, što omogućava primjetno smanjenje potiska u trenutku prebacivanja. Kako se ovo moglo dogoditi?

Kako funkcioniše proces prebacivanja

Upoređujući konvencionalni mjenjač sa sekvencijalnim SMG 3, primjećujete da se u konvencionalnom mjenjaču, u trenutku prebacivanja, šipka mjenjača povlači prema gore, zatim okreće i pritisne. U upoređenom uređaju sve se dešava drugačije. Ovdje se ispostavlja da je jedna šipka povučena u trenutku prebacivanja, a druga je pritisnuta. To jest, u trenutku zatezanja potiska prvog stupnja prijenosa, pritisnut je potisak drugog stupnja prijenosa. To je omogućilo značajno smanjenje vremenskog intervala uključivanja u odnosu na obična kutija oprema.

Sekvencijalni rad mjenjača

Dakle, poznati ručni mjenjač je evoluirao i omogućio dolazak do novog tipa mjenjača, koji bi vozaču trebao olakšati upravljanje automobilom. A tako važan izum bio je automatski mjenjač, ​​koji je moderniziran i poboljšan. A danas omogućava vozaču da uopšte ne razmišlja šta i kada da promeni brzinu. Ali takođe mehanička oprema niko nije bacio u stranu. Ona je takođe nastavila da se razvija i sada je rezultat ovog istraživanja bio sekvencijalni menjač. Rezultat ovog prijenosa bilo je uključivanje brzine u striktnu sekvencu.

Princip rada

Ovaj tip mjenjača razvijen je na bazi mehanike. Glavna razlika između ovog mjenjača je u tome što su umjesto spiralnih zupčanika ovdje ugrađeni zupčanici s ravnim zupcima, a također nema pedale kvačila (tu ulogu je preuzeo elektronska jedinica menadžment). Mijenjanje brzina u kutiji se vrši pomoću hidrauličkog mehanizma, što dovodi do značajnog smanjenja promjene brzina.

Trkački automobil sa sekvencijalnim mjenjačem

Ugradnja mjenjača sa sekvencijalnim mehanizmom posebno je česta u trkaćim automobilima. Shvativši da bi takav sekvencijalni mjenjač bio posebno zgodan za vozače trkača, to znači da je bilo potrebno izvesti takvu instalaciju na trkaćim automobilima. To je zato što velika brzina doprinosi jake vibracije automobila i u ovom slučaju vozaču je teško da uđe u potrebnu brzinu, dok se sekvencijalni menjač može nositi sa ovim zadatkom.

Prednosti i nedostaci

Ovaj sekvencijalni prenos ima svoje karakteristike. Prednosti ove jedinice su odsustvo pedale kvačila, što je posebno pogodno za vozače početnike. Praćenje pozitivan kvalitet, koji karakteriše ovaj model uređaja - brzina menjanja brzina, koja prevazilazi klasične automatske i ručne menjače. Još jedna prednost je ekonomičnost, koja nastaje zbog smanjenog mijenjanja brzina. Također nudi mogućnost odabira načina rada - mehaničkog ili automatskog.

Nedostatak ovog uređaja može se nazvati njegovim dizajnom. Odnosno, ovaj mehanizam nije otporan na habanje i brzo se kvari pod velikim opterećenjem. Primjer su trkaći automobili. Nakon svake vožnje, sekvencijalni mjenjač najčešće podliježe obaveznoj pregradi. U principu, ako se ne poštuju pravila rada, sekvencijalni mjenjač može pokvariti na serijskim automobilima, što znači da će to zahtijevati skupe popravke.

Kako radi

Svi znamo šta je automatski ili adaptivni i ručni mjenjač. U prvom slučaju, sistem sve radi sam, oslanjajući se na trenutna opterećenja i brzinu mašine. Odnosno, prilagođava se automobilu. U slučaju mehaničara, morate sami da menjate brzine.

U slučaju sekvencijalnog mjenjača, važno je napomenuti da ga odlikuje mogućnost sekvencijalne promjene brzina. Grubo govoreći, ako je na mehanici moguće "skočiti" sa 5 na 3 brzine, onda vam sekvencer to neće dozvoliti. Postoji sekvenca prebacivanja koju SKPP ne može prekinuti.

U početku su SKPP-ovi kreirani za trkačke automobile, automobile Formule 1 i automobile koji učestvuju u profesionalnim trkama. Ali proizvođačima automobila se svidjela ideja, zbog čega mnogi uvode takve kutije u civilne automobile. I prija.

Greška mnogih je što SKPP smatraju analogom automatskog mjenjača. Zapravo, mehanika je poslužila kao inspiracija za stvaranje sekvencera. Izgrađen je na bazi ručnog mjenjača.

Razmotrimo princip rada ovog uređaja i ključne karakteristike SKPP-a. Tako ćete razumjeti šta je to i kako radi cijeli sistem sekvencera.

1. SKPP nema pedalu kvačila. Prija onima koji nemaju odlično iskustvo vožnje. Upravljanje je pojednostavljeno, ne morate stalno stiskati kvačilo. Za to je odgovorna elektronika, koja prima signale od senzora pri očitavanju pritiska na papučicu gasa i uključivanju brzine. Kutija, nakon što je dobila komandu od kontrolne jedinice, senzorima prenosi signal o brzini kojom se automobil sada kreće. Progresivni blok je posljednja faza u kojoj se podešavaju parametri kretanja. Proučava bukvalno sve, od brzine motora do uključene ili isključene klime.
2. U dizajnu sekvencera koriste se cilindrični zupčanici. Njihova efikasnost je veća u poređenju sa spiralnim konstrukcijama koje stoje na mehanici. Potonji imaju impresivne gubitke od trenja. Iako matični zubi prenose manji obrtni moment. Da bi se to kompenziralo, zupčanici su postavljeni na veliku veličinu.
3. Hidraulični servo pogon. Zadnji karakteristična karakteristika... Takav uređaj se prebacuje između brzina. Sada su mnogi sigurni da je hidraulički servo vlasništvo robotskih kutija. Česta greška jer koriste električne uređaje.

Sekvenser radi vrlo jednostavno. Možete direktno koristiti ručicu mjenjača ili ručicu mjenjača. Ovo je tehnologija pozajmljena od trkaćih automobila, koja se vrlo dobro ukorijenila među ljudima. Posebno u BMW-u i Toyoti.

Ako pogledate kutiju, vidjet ćete polugu na njoj koja se pomiče gore-dolje. Osim toga, postoje dodatni načini rada, ovisno o proizvođaču automobila.

Pritiskom prema gore (gdje je +) podižete jednu brzinu prema gore, a pomicanje u stranu sa "minusom" omogućava vam da spustite kutiju za 1 brzinu.

To je ono što znači udobno i praktično. Nije iznenađujuće da mnogi ljudi nastoje staviti SKPP na svoje automobile. Neki majstori uspijevaju ugurati kutiju na VAZ 2108 i 2107. Postoje i fabrički modeli upareni sa sekvencijalnim.

Ali biću iskren. To vrijedi za sportske automobile od kojih očekujete brzinu i minimalne gubitke pri ubrzanju. Za auto sa manje od 150-200 ispod haube Konjska snaga, a koji služe za porodična putovanja, nema potrebe za UPC-om.

Princip i uređaj

Najlakši način je uporediti sekvencijalnu kutiju sa mehaničarom. Štaviše, njihova baza je praktično ista. Glavna razlika je u zupčanicima. Ovdje su umjesto kosih zuba pravi. U samom dizajnu nema kvačila kao nepotrebnog.

Pažnja! Upravljačka jedinica je odgovorna za promjenu brzina.

Samo prebacivanje se odvija uz pomoć hidraulike. Zahvaljujući svim ovim karakteristikama, sekvencijalni mjenjač se često ugrađuje na trkaće automobile. Zajednički imenitelj svih ovih nadogradnji bio je da mjenjač više nije ovisio o vibracijama. Tačnije, vozač ne mora gubiti vrijeme tražeći pravu opremu.

Kada se poredi konvencionalni mjenjač i sekvencijalni mjenjač, ​​to je neophodno Posebna pažnja posvetiti trenutku prebacivanja trakcije. Čim se to dogodi, šipka aktuatora se povlači prema gore, rotira i pritisne. Ovo je slučaj u standardnom sistemu, ali ne i u sekvencijalnom sistemu.

zanimljivo je: Filter goriva Mazda 3

U sekvencijalnoj kutiji, prilikom prebacivanja, jedan štap se povlači, a drugi je odgovoran za pritiskanje. Time se skraćuje vremenski interval. Ova tehnička inovacija podigla je produktivnost na novi nivo.

Šta je sekvencijalni menjač:

Karakteristike funkcionisanja

Ručica mjenjača u automobilima sa sekvencijalnim mjenjačem nalazi se na upravljaču. U nekim modifikacijama možete vidjeti dugmad. U ovom slučaju, sistem radi u sljedećim režimima:

• sport;
• standard;
• automatski.

Prve dvije opcije koriste mehaniku. Nije iznenađujuće da se mnogi vozači početnici odlučuju za vožnju ovim mjenjačem. Čim dostignu željeni nivo vozačke vještine, otvorit će im se cijeli spektar mogućnosti sistema.

Sekvencijalni mjenjač

Sekvencijalni mjenjač automobila

Razlika između sekvencijalnog mjenjača i standardnog ručnog mjenjača je u tome što su takvi mjenjači samo dvoosovinski, svi zupčanici u njima su samo cilindrični zupčanici i nema sinhronizatora. Njihovu ulogu igraju pokretne spojnice, koje uključuju zupčanike. Pored razlika u dizajnu, postoje i operativne razlike: u ručnom mjenjaču, brzina se uključuje nakon što se kvačilo isključi ( iskusni vozači menjati brzine odabirom potrebnog broja obrtaja i bez kvačila), a u sekvencijalnoj kutiji, prilikom vožnje pravolinijski ili uzbrdo, mogu se menjati brzine bez otpuštanja kvačila, što omogućava izradu njihovog dizajna. Također, prednosti sekvencijalnog mjenjača uključuju:

• manji dimenzije box body;
• mogućnost prenošenja većeg obrtnog momenta;
• podnosi promjenjiva opterećenja;
• brzina prebacivanja je 0,1-0,2 s;
• pri promeni brzina, brzina motora ne pada;
• ne gubi se snaga u prijenosu, što je uzrokovano zagrijavanjem dijelova;
• jednostavnost održavanja.

U sekvencijalnoj kutiji, kada se vozi pravolinijski ili uzbrdo, brzine se mogu mijenjati bez isključivanja kvačila.

Vrijedi napomenuti da se princip rada sekvencijalnog mjenjača temelji samo na sekvencijalnim promjenama brzina, kako unatrag tako i naprijed. Tako se zupčanici povećavaju stepenasto, tj. ne možete skočiti, na primjer, sa drugog na četvrti, jer će dizajn kutije to spriječiti.

Takođe, jedna od karakteristika uređaja sekvencijalnog mjenjača je da su primarno i sekundarno vratilo kod takvog prijenosa tipizirane, tj. sastoji se od nekoliko međupovezanih elemenata. Ova karakteristika omogućava mehaničarima da brzo menjaju brzine na sportskim automobilima tokom trka kako bi odabrale optimalan odnos prenosa zupčanika za trenutne uslove takmičenja.

Za i protiv

Sada znate šta je SKPP i šta znači sekvenciranje. Ne? Da, ovo je isti niz u prijevodu. Ovdje, generalno, sve dolazi na svoje mjesto.

Nakon gledanja videa i proučavanja karakteristika takve kutije, postavlja se pitanje - vrijedi li uzeti automobil s ove kontrolne točke. Ja ću vam malo pomoći govoreći vam o jakim i slabosti sekvencer.

Počnimo s beneficijama.

• Velika brzina prebacivanja. Automat živi svoj život, pa ponekad otvoreno otupljuje i ne radi ono što očekujete. Mehaniku je teže prebaciti. Optimalna brzina je data SKPP. Elektronska jedinica i hidraulika obezbeđuju minimalni troškovi do trenutka prebacivanja s prijenosa na prijenos. Ovo je izuzetno važno za profesionalni moto sport.
• Pogodnost. Stiskanje papučice kvačila, uključivanje u brzinu, pa čak i pri brzini sa lošim putem je sumnjivo zadovoljstvo. SKPP garantuje preciznost i udobnost pri menjanju brzina. Ovo je neosporna činjenica.

• Nema gubitka brzine. Da, sekvencijalni mjenjač se brzo prebacuje, nema razmaka između prijelaza, otuda i izmjerena vožnja, brza brzina.
• Potrošnja goriva. Sve prethodne tačke utiču na pojavu ove prednosti. SKPP štedljivo koristi gorivo i pomaže u uštedi novca.
• Ručice mjenjača. Dodatna opcija omogućavajući vam da se osjećate kao trkač. Zgodno i neobično.
• Dva moda. Ali ovdje ću napraviti amandman. Ovaj automatski mjenjač ima funkciju prelaska na ručni način rada pomoću sekvencijalnog sistema. Dakle, ovo je prije plus mašina.

Ali nije sve savršeno. SKPP ima dva značajna nedostatka.

• Niska otpornost na stres i habanje. Sistem je složen, sastoji se od mnogo elemenata i zahtijeva pažljivo rukovanje. Ne možete samo nasumično udariti laticama ili polugom. Potrebno je odabrati pravi trenutak za prebacivanje. Ako se to ne učini, mehanizmi će brzo otkazati. Nije uzalud što se SKPP nalaze na automobilima profesionalnih trkača.
• Cijena. Visoko je za sam auto sa SKPP-om i za održavanje takve kutije. Iako, ako imate novca za kupovinu sekvencijalnog automobila, cijena popravke ne bi trebala biti problem.

Istorijski podaci o sekvencijalnom polju

Sekvencijalnu kutiju dizajneri BMW-a često koriste u svojim automobilima. Prva implementacija dogodila se 1996. godine. Zatim je model E36 M3 nabavio sličan sistem.

Pažnja! Sekvencijalna modifikacija kutije nazvana je SMG 1.

Već pet godina vozači su bili u mogućnosti da cijene sve prednosti sekvencijalne kutije. Kao rezultat toga, 2001. godine linija je dopunjena sistemom SMG 2. Automobili E46 M3 su njime opremljeni.

Koncept E46 M3 bio je pravi hit. Štoviše, recenzije vozača o njemu bile su više nego pozitivne. Konačno, 2005. godine pojavljuje se SMG 3. Vrijeme potrebno za prebacivanje je postalo još manje.

Mjenjač automobila je jedna od najnaprednijih komponenti vozila.

Tokom proizvodnje automobila razvijeni su fundamentalno novi sistemi za menjanje brzina sa različitim mehanizmima. Jedan od ovih uređaja je sekvencijalna kontrolna tačka.

Sekvencijalni mjenjač: šta je to

Koncept "sekvencijalni" dolazi od engleske riječi sekvencašto znači "sekvenca". Brzine u takvoj kutiji se prebacuju uzastopno, od najnižeg prema najvišem, i obrnuto. Ovaj princip mijenjanja brzina se koristi u motociklima gdje se koristi nožna kontrola. Zaista, teško je izvesti složene manipulacije pri kontroli promjene brzina nogom. Stoga smo odabrali jednostavan algoritam: pomicanje poluge prema gore odgovara povećanju brzine, dolje - prelasku na niži stupanj prijenosa.

Video - jasno pokazuje koliko se brzo mijenja brzina na sekvencijalnom mjenjaču:

Ima ih još vozila, gdje se tradicionalno koristi sekvencijalni kontrolni punkt, vojna oprema (samohodna artiljerijska vozila, tenkovi). Oni imaju svoje specifičnosti. Prvo, voze ih nekvalifikovani vozači. Drugo, dolazi do brzog prelaska na viši stepen prenosa sa minimalnim "padovima" snage tokom promene. Drugi kvalitet (praktično odsustvo padova snage i brzine) određuje upotrebu sekvencijalnog mjenjača u brzim sportskim automobilima.

Video - šta znači sekvencijalni mjenjač na trkama Peugeot auto 208:

Princip rada sekvencijalnog mjenjača

Dizajn sekvencijalnog mjenjača po izgledu se malo razlikuje od tradicionalnog ručnog mjenjača.

Ako bolje pogledate mehanizam zupčanika, odmah možete primijetiti da su zubi smješteni strogo okomito na bočnu površinu zupčanika.

Ovo je neophodno kako bi se osiguralo da se kreću pravolinijski tokom prebacivanja.

S jedne strane, zupčanici s ravnim zupcima imaju manje trenja od zupčanika s kosim zupcima zbog potpune usklađenosti površina. S druge strane, spiralni zupčanici u ručnom mjenjaču su dizajnirani da povećaju okretni moment koji prijenosnik može podnijeti. Stoga su zupčanici povećane širine ugrađeni u mnoge uzastopne kutije. Ovo povećava dizajn zuba i njihovu snagu.

Dizajn sekvencijalnog mjenjača prilično olakšava organiziranje automatskog prebacivanja načina rada. Postoje sljedeće uzastopne kontrolne tačke:

• sa uobičajenim mehanički sistem mijenjanje brzina;
• sa sportskim sistemom mjenjača;
• sa automatizovanim komutacionim sistemom.

Hidraulika se koristi za povećanje brzine prebacivanja. Uz pomoć hidrauličnih servo pogona, vrijeme uključivanja je minimalno. Prilikom aktiviranja prebacivanja u drugu brzinu, akumulator se puni, što doprinosi stvaranju pritiska u hidrauličnom sistemu. Vreme promene stepena prenosa je desetinka sekunde. Ova odlučujuća činjenica određuje upotrebu sekvencijalnih mjenjača u sportskim automobilima. Često se komande mjenjača nalaze u području stupa upravljača, što dodatno pojednostavljuje kontrolu načina rada.

Po čemu se razlikuje od robotskog

Mnogi entuzijasti automobila pogrešno vjeruju da je sekvencijalni mjenjač blizak srodnik robotskog. Njihova fundamentalna razlika sastoji se od primjene u sekvencijalnoj kutiji hidraulični sistem prilikom menjanja brzina. Robotska kutija za to koristi električni pogon. takođe u robotske kutije primjenjuje se drugačiji način mijenjanja brzina.

Video - mijenjanje brzina na sekvencijalnom mjenjaču trkaćih automobila:

Njihove prednosti i mane

Glavne prednosti takvih kutija:

• minimalno vrijeme za promjenu brzine;
• minimalni gubici snage cilindričnih zupčanika;
• ekonomičnost goriva;
• mogućnost prebacivanja iz ručnog u automatski način rada;
• mogućnost kontrole pomaka sa stupa upravljača;
• korišćenje sistema bez upotrebe pedale kvačila.

Nedostaci sekvencijalne kontrolne tačke:

• sekvencijalno mijenjanje brzina ponekad sputava vozača u pogledu primjene ekstremnih stilova vožnje, neophodnih promjena brzina, na primjer, pri pokretanju motora "iz potiskivača";
• relativno velika težina mjenjača sa istom snagom;
• smanjen radni vijek povezan s tehničkom složenošću mehanizama;
• visoki troškovi održavanja i popravke.

U kojim putničkim automobilima možete pronaći sekvencijalni mjenjač

Od najčešćih putnički automobili primjer BMW-a iz 1996. sa SMG mjenjačem. Sistemi SMG1 i SMG2 su ugrađeni na BMW serije 3 sa indeksom S. Od 2004. godine ovaj menjač je ugrađen na BMW E60 M5. Takođe, sekvencijalni mjenjač je ugrađen na određene modele automobila Toyota Corolla, Mercedes S-klase, BMW X5.

Izgled sekvencijalnog mjenjača i njegovih elemenata prikazan je na slici:

Na slici: 1 - upravljačka jedinica sekvencijalnog mjenjača, 4 i 5 - indikator i prekidač načina rada, 7 - 6 stepenasti menjač, 12 - hidraulični blok, 10 - hidraulični pogon, 11 - kvačilo.

Značajke ugradnje sekvencijalnog mjenjača na automobile VAZ

Mnogi vozači kupuju sekvencijalne mjenjače sa bregastim mehanizmom kao nadogradnju svog VAZ-a. Njihova izgled nešto slično tome.

Što se tiče značajnog efekta, na to nije potrebno računati, jer se dinamika automobila u isto vrijeme, sudeći prema povratnim informacijama vlasnika, blago povećava, iako se ove kutije nazivaju "sportske". Osim toga, težina takvih kutija obično je veća od tradicionalnih. Tamo se koriste široki masivni zupčanici s okomitim rasporedom zuba kako bi se kompenzirala njihova mala nosivost.

Osim toga, cilindrični zubi povećavaju nivo buke mjenjača. Stvarni vijek trajanja sekvencijalnog mjenjača za ručne radove je kratak. Takav mjenjač se može ugraditi ako automobil treba da učestvuje u sportskim takmičenjima, ali ne i za svakodnevnu gradsku vožnju.

zaključci

Sumirajući, može se primijetiti da je razvoj i uvođenje u masovnu proizvodnju sekvencijalnih mjenjača učinio određeni tehnički napredak u razvoju automobilske industrije. Takvi kontrolni punktovi nisu bili široko korišteni zbog prisustva brojnih nedostataka.

Pročitajte o tome i na šta to utiče.

Mjerači debljine farbanje karoserije automobila i imaju različite principe rada.

Evolucija manuelnog mjenjača dovela je do izuma brojnih tipova mjenjača koji su, u jednoj ili drugoj mjeri, vozaču olakšali vožnju. Važan korak u tom pogledu bio je pronalazak automatskog mjenjača, koji je naknadno transformiran i poboljšan, omogućavajući vozaču da uopće ne razmišlja o tome kada i kako prebaciti u željenu brzinu. Ali mehanički mjenjač nije prošao nezapaženo od strane inženjera - također se stalno modernizirao i modificirao, izmišljajući sve više mehanizama za promjenu brzina. Jedan od rezultata takvog istraživanja bio je sekvencijalni mjenjač - mjenjač, ​​karakteriziran time što se njegovi zupčanici mogu uključiti samo u strogom redoslijedu: gore za povećanje brzine, dolje za smanjenje.

Kako funkcionira sekvencijalni prijenos

Ovaj tip mjenjača je izgrađen na bazi konvencionalnog ručnog mjenjača. Njegova glavna razlika je u tome što umjesto spiralnih zupčanika postoje čelni zupčanici, nema pedale kvačila (tu ulogu igra elektronska upravljačka jedinica), a brzine u ovoj kutiji se mijenjaju pomoću hidrauličkog mehanizma. To značajno (do 150 milisekundi) smanjuje brzinu prijenosa, što je najvažnije za sportske automobile, na kojima se, inače, najčešće ugrađuje sekvencijalni mjenjač. Dakle, u pitanju je sekvencijalni menjač koji se postavlja na trkačke automobile koji učestvuju u Formuli 1 i drugim sličnim takmičenjima. Dizajneri su shvatili da bi mjenjač s takvim mehanizmom bio najpogodniji za vozača, jer prilikom vožnje dalje velika brzina kada je automobil podložan vibracijama, može biti teško ući u pravu brzinu. A sekvencijalni mjenjač se nosi s ovim zadatkom za pet plus.

Međutim, više od desetak godina, sekvencijalni mehanizam za promjenu brzina se koristi na "civilnim" automobilima. U svakodnevnom životu naziva se "ručnim" načinom rada i tipičan je za automatske mjenjače.

Prednosti i mane sekvencijalnog mjenjača

Kao i svaki mehanizam koji radi pod opterećenjem, sekvencijalni prijenos ima svoje karakteristike. TO pozitivne strane Ova jedinica uključuje odsustvo pedale kvačila, što je važno za vozače početnike (ako govorimo o korištenju ove vrste prijenosa na serijskim automobilima). Drugim pozitivnim faktorom selektivnog mjenjača smatra se brzina mijenjanja brzina, koja je veća od one kod klasičnih. Treća prednost ovog mjenjača je ekonomičnost – zahvaljujući skraćenom vremenu promjene brzina. Četvrti aspekt je izbor dva načina mijenjanja brzina (automatski ili mehanički). Ovakvu kutiju karakteriše prisustvo ručica menjača pomoću kojih vozač menja brzine ne skidajući ruke sa volana.

Ova kutija također ima svoje nedostatke, a oni leže u dizajnu samog uređaja. Činjenica je da je hidraulički mehanizam sekvencijalnog mjenjača nestabilan na trošenje i pri vožnji pod velikim opterećenjem sklon je čestim kvarovima. Na sportskim automobilima, gdje su opterećenja vrlo velika, takva kutija se često sređuje nakon svake druge utrke. Za sekvencijalne mjenjače koji se koriste na serijskim vozilima (BMW M3, M5, Mercedes-Benz C-klase) karakterizira veći resurs snage zbog činjenice da ne doživljavaju preopterećenja, npr trkaćih automobila... Pa ipak, ako se sekvencijalni mjenjač koristi pogrešno (u ručnom načinu rada važno je osjetiti trenutak i prebaciti brzine na vrijeme), onda ni na serijskom automobilu neće dugo trajati - može pokvariti. hidraulični pogon kvačila i druge komponente i sklopovi ovog mjenjača. A popravka sekvencijalnog mjenjača nije jeftino zadovoljstvo.