Već smo govorili o tome zašto su potrebni trikovi lambda sonde, šta su i kako rade. Izvan okvira tog članka, ostalo je pitanje kako napraviti ove zamke vlastitim rukama. Lako je i pristupačno za mnoge vlasnike automobila. Koja je svrha da sami pravite trikove ako se već prodaju gotovi? Postoje najmanje dva razloga.

1. Gotovi proizvodi će ionako biti skuplji. Ako u slučaju mehaničkih trikova razlika u cijeni možda nije velika, onda je za elektronske trikove značajna.

2. Nije uvijek moguće brzo pronaći pravu zamku na rasprodaji. Kada je hitno potreban ispravan automobil, ponekad je brže napraviti zamku vlastitim rukama.

Postoje dvije vrste trikova, kao što već znamo, pa ćemo analizirati nezavisnu verziju izrade oba.

Pravljenje mehaničke zamke

Kao što se sjećate iz prethodnog članka, osnova ove vrste čahure je metalni rukav. Optimalan materijal za proizvodnju bronce, jer je ona najbolje otporna na temperaturne efekte. Za samoproizvodnjačaurama je potreban strug i iskustvo s njim, ali uvijek možete pronaći tokara koji će uz minimalnu naknadu izraditi željeni radni komad prema crtežu. Takav crtež.

Zapravo, u najjednostavnijim slučajevima to je već dovoljno, ali bi bilo optimalno ispuniti šuplji dio čahure keramičkim čipovima, što nije problem pronaći. Domaća mješavina se postavlja na isti način kao i kupljena - odvrnemo kisik, na njegovo mjesto ugradimo čahuru i u nju zašrafimo sam senzor.

Potreba za traženjem tokara i kontaktiranjem s njim donekle umanjuje atraktivnost samoproizvodnje mehaničke kočnice, a razlika u cijeni neće biti tako velika, ali ova opcija također ima pravo postojati ako iz nekog razloga ne odgovara elektronska zamka.

Pravljenje elektronske zamke

Čini se da bi elektronički "uređaj" koji oponaša rad lambda trebao biti vrlo složen, ali zapravo je to vrlo jednostavno i primitivno kolo koje ipak funkcionira. Za proizvodnju će vam trebati dijagram ožičenja automobila, lemilica, nož, kolofonij, nepolarni kondenzator od 1 mikrofarada i otpornik od 1 mOhm ili 150-200 kOhm. Obično se savjetuje da uzmete otpornik od 1 mΩ, ali na nekim automobilima imitacija signala nije baš tačna, “ ” se gasi, ali mješavina goriva nije baš ispravna, a potrošnja je velika. Tada ćete morati malo eksperimentirati s otpornicima.

1. Potrebno je u dijagramu ožičenja vašeg automobila odgonetnuti koliko i koje žice idu na lambda sondu. Postoje od dvije do četiri žice, ovisno o prisutnosti dodatnog grijanja. Najčešće se nađu četverokontaktni senzori, od ova četiri kontakta dva su odgovorna za grijanje, ne trebaju nam, ali nam treba signalni kontakt i uzemljenje. Gotovo svi dijagrami na internetu ukazuju na boju žica, ali se možda neće poklapati s vašim automobilom, tako da pronađite signalnu žicu i masu potrebno prema šemi.

2. Zatim se naoružamo nožem i lemilom. Otpornik mora biti zalemljen u signalnu žicu, a kondenzator između signalne žice i mase na strani ECU-a. Naravno, svi priključci moraju biti izolirani. U principu, nakon ovih manipulacija, sve bi trebalo funkcionirati.

Electro snag lambda. Fotografija — drive2

3. Treći korak nije obavezan, ali vrlo poželjan jer može produžiti vijek trajanja kola. Dodatni elementi i žice mogu biti stavite u malu plastičnu kutiju ili posudu i napunite epoksidom.

Čak i takva primitivna shema funkcionira odlično, a cijena izrade je jeftina. Kupi elektronski emulator biće mnogo skuplje. Da, tamo se obično koriste naprednija kola, ponekad s mikroprocesorima, ali razlika u cijeni može biti desetostruka. Postoji poticaj da sami uzmete lemilicu.

Općenito, to je elektronska verzija koja nam se čini najrazumnijom za samoproizvodnju, nijanse mogu biti samo u odabiru otpornika, ali su jeftine, lemljenje jedno na drugo u krugu također nije velika poteškoća , tako da možete eksperimentisati. Rezultat je potpuno ispravan "gadžet" za peni.

Ekološki standardi za nove automobile su svake godine sve stroži. Ovo prisiljava proizvođače automobila da izmišljaju sve sofisticiranije načine borbe za čistoću. izduvnih gasova. Danas nijedan novi serijski automobil nije potpun bez katalizatora ili filter za čestice, EGR ili ADBLUE i sofisticirana kontrola mješavine.

Klasifikacija glavnih sistema za obradu izduvnih gasova

Postoji nekoliko uobičajenih uređaja za čišćenje izduvnih gasova.

Implementacija svih ovih uređaja nije jeftina. A u slučaju SCR sistema, on takođe povećava težinu automobila do 300 kg. Popravka kvara može koštati, u nekim slučajevima, i do trećine vrijednosti automobila. U civilizovanom svetu vlast je zainteresovana da se što manje zagađujućih materija emituje u vazduh. U mnogim zemljama za vozila sa skupi sistemičišćenje, određene beneficije su predviđene kako bi se nadoknadio otpad vlasnika automobila i podstakao ga da održava ekološku čistoću svog automobila.

U Rusiji nema takvih programa. Da, i ekološki standardi su mnogo niži. S obzirom na to, u slučaju problema sa katalizatorom, mnogi vlasnici automobila se odlučuju da ga uklone zamjenom za odvodnik plamena, jači ili jednostavniji umetak.

Nakon ove procedure potrebno je riješiti problem sa greškom ECU-a o neefikasnom radu katalizatora. Ovdje postoje tri uobičajena načina:

• ugradnja mehaničke mješavine;
• instalacija električnog kopče;
• ECU firmver.

Instaliranje snag lambda sonde

Svaka od metoda zaobilaženja kontrolne funkcije ECU-a ima svoje područje primjene i svoje karakteristike.

Ugradnja mehaničke mešavine je efikasna u odnosu na ekološku klasu EURO-3. Za klasu EURO-4 mogući su kvarovi. Mješavina s kalibriranom rupom najvjerovatnije će uopće odbiti raditi. Na EURO-5, mehanički uređaji, i sa katalitičkim elementom i sa kalibriranom rupom, gotovo su uvijek beskorisni.

Princip rada snag lambda sonde

Da razumem kako to funkcioniše
elektronska zamka, morate razumjeti princip rada lambda sonde. Bez produbljivanja fizičkih i hemijskih procesa, njegov rad se može okarakterisati na sledeći način:

Senzor kisika je EMF generator koji stvara napone (približno 1V na maksimalnoj vrijednosti) na svojim kontaktima pod utjecajem visoke temperature.

Između kontakata nalazi se sloj legure cirkonijuma, koji menja svoju provodljivost u zavisnosti od prisustva kiseonika u izduvnim gasovima. Ako nema kisika u ispušnim plinovima, tada sloj cirkonija ima minimalni otpor i potpuno propušta EMF nastalu pod utjecajem visoke temperature. Kada se kisik pojavi u plinovima koji prolaze kroz senzor, otpor se povećava, a napon u krugu opada.

U sistemima iznad EURO-2 postoje dva senzora kiseonika: pre i posle katalizatora. Prvi senzor se koristi za skeniranje prisutnosti kisika u izduvnim plinovima i prijenos podataka u ECU radi korekcije mešavina goriva i vazduha. Drugi senzor je kontrolni. Takođe proverava prisustvo kiseonika nakon prolaska kroz katalizator. Ako su očitanja dva senzora ista ili bliska, to znači da s plinovima nije došlo do promjena. Odnosno, katalizator ne radi. I dalje kontrolna tabla svijetli greška "CheckEngine".

Elektronska zamka je dizajnirana da promijeni očitanja sa drugog senzora i učini ih što sličnijim očitanjima senzora kisika s katalizatorom koji normalno radi.

Postoje dva fundamentalno različita uređaja za korekciju signala lambda sonde.

1. Uređaj je baziran na jednom otporniku i jednom kondenzatoru. Najjednostavniji uređaj. Efikasno radi na vozilima sa ekološka klasa do EURO-4 uključujući. Može biti problema sa EURO-5, jer je algoritam za obradu podataka sa lambda sonde savršeniji. To je otpornik i kondenzator, koji se biraju prema tehnički parametri za određeni računar i uvode se u kontrolno kolo lambda sonde.
2. Trik sa mikročipom. Složen uređaj, u pravilu, industrijska proizvodnja. Dizajniran za promjenu izlaznog signala sa lambda sonde na EURO-5 i EURO-6 vozilima. Impuls sa senzora se konvertuje softverom i šalje elektronskoj kontrolnoj jedinici u obliku koji odgovara katalitičkom pretvaraču koji savršeno radi.

Ugradnja elektronske lambda sonde

Nakon uklanjanja katalizatora, druga lambda sonda se ne uklanja iz sistema. Ugrađuje se ili u kućište u koje je ugrađen katalizator, ili u predviđenu rupu na zamjenskoj.

Nakon svih obavljenih radova, naš autoservis izdaje garanciju za obavljeni posao i kvalitet upotrijebljenih elektronskih trikova. Ukoliko dođe do bilo kakvih komplikacija tokom rada, molimo da nas odmah kontaktirate. Unutar period garancije Sve komentare ćemo ispraviti besplatno.

Lambda sonda jeste senzor kiseonika, važan deo izduvnog sistema automobila sa savremenim EURO-4 ili višim standardima. Ovaj senzor mjeri količinu kiseonika u izduvnim gasovima dok prolaze kroz katalizator. Danas proizvođači automobila ugrađuju dva senzora na svoje automobile - jedan prije katalizatora, drugi nakon njega.

Lambda sonda se ne može popraviti, u slučaju kvara cijeli senzor se zamjenjuje novim. Pred svoju "smrt" uzasno mu ide na zivce i daje razne greske. Najčešće je to zbog kvara katalizatora.

Obično vlasnici automobila, kako ne bi kupili novi katalizator, umjesto njega umetnu odvodnik plamena ili ga jednostavno izrežu. Dakle, izduvni gasovi ne prolaze kroz katalizator i očitavanja prvog senzora i drugog senzora su ista. Na osnovu ovih indikatora, elektronska kontrolna jedinica motora generira grešku "provjeri motor", koju prikazuje na instrument tabli i počinje uređivati zapaljive smeše ulazak u komore za sagorevanje. Nakon toga se ubacuje motor hitni način rada rad zbog netačnih očitavanja senzora i novih grešaka, mijenja ulaznu smjesu u motor, što povećava potrošnju goriva, smanjuje efikasnost i stabilnost "srca" željeznog prijatelja.

Postoje dva rješenja za ovaj problem. Prvi način je instaliranje lambda sonde za uzbunu, a drugi je flešovanje elektronske kontrolne jedinice preuzimanjem novog softvera.

Elektronske i mehaničke lambde

Mehanička lambda sonda - bronzani odstojnik potrebne veličine, sa keramičkim čipovima, po strukturi sličnim katalizatoru, unutra. Suština metode je da senzor povjeruje u prisutnost i upotrebljivost katalizatora. U tom slučaju plinovi prolaze kroz otvore odstojnika, filtriraju se kroz keramičke čipove, što dovodi do oksidacije CO i CH kisikom, od čega se njihova koncentracija smanjuje. Nakon toga senzor prenosi "ispravna" očitavanja na računar.

Elektronska lambda sonda - ovo je mali mikroračunar koji obrađuje podatke iz prvog senzora, samostalno generiše indikatore za drugi senzor, koji se mora instalirati nakon radnog katalizatora, i šalje ga u "mozkove". Ovaj mikroprocesor ne samo da otklanja greške zbog kvara drugog lambda i katalizatora, već osigurava ispravan i nesmetan rad cijelog sistema.

ECU firmver

Drugi način rješavanja problema s drugim lambdama i katalizatorom je instaliranje novog firmvera. U tom slučaju se mijenja programski kod upravljačke jedinice u kojem se isključuju svi podaci, signali i indikatori druge lambde, odnosno sam senzor postaje beskoristan i nepotreban, a dalje prilagođavanje karte goriva se događa na osnovu očitavanja prvog senzora kisika.

Većina tvorničkih automobila opremljena je takvim firmverom. Ovi firmveri također pomažu u promjeni karte goriva motora, zbog čega se postiže ušteda goriva, odnosno povećanje efikasnosti rada.

Koliko košta kupovina snag lambda sonde

U specijaliziranoj prodavnici autodijelova možete kupiti kvačice senzora kisika. Cijene za kupovinu šljunka u Moskvi:

• Običan mehanički utikač bez FortLuft mini-katalizatora. Ovaj uređaj je pogodan za automobile do 2001. godine izdanja. Cijena po komadu je 500 rubalja.
• Klica na drugom senzoru sa metalnim mini katalizatorom, pogodnim za automobil sa Euro-4 standardima. Cijena po šali je 1150 rubalja.
• Ugaona zamka će koštati od 1400 rubalja.
• Elektronska zamka lambda sonde ili emulator katalizatora koštat će od 1500 rubalja, plus instalacijski radovi koštat će 500 rubalja.

Uradi sam zamka lambda sonde

Najčešće su mehaničke kopče izrađene od metala od bronze ili čelika otpornog na toplinu. Ideja metode je da je potrebno natjerati senzor kisika da diše ne "punim nosom". Da biste to učinili, malo se uklanja iz ispušne cijevi i od protoka izduvnih plinova će "disati" kroz malu rupu. Na taj način će manje plinova dotjecati do senzora, a on će vjerovati u postojanje radnog katalizatora.

Da biste napravili sam odstojnik, morate uzeti crtež i okrenuti ga prema tokaru. Kada dobijete u ruke novi dio, stvar ostaje mala. Potrebno je skinuti terminale sa akumulatora i sa jame ili na liftu, prvo skinuti elektronski konektor, a zatim odvrnuti lambda sondu. Najvažnije je pažljivo ga odvrnuti, uvijek treba imati na umu da se senzor ne može vratiti i ako se pokvari morat ćete kupiti novi.

Ne znate kako pravilno kitirati automobil? Saznati .

: detaljne upute.

Ako se ne odvrne, ni u kom slučaju ga ne treba izbijati čekićem, otkinuti navoj ili zagrijati. Kada nam je CD u rukama, umjesto njega prvo zašrafimo kvačicu, a zatim u njega uvrnemo prethodno skinut senzor.

Trošak ovog pitanja direktno ovisi o tokaru i cijeni njegovih materijala.

Naravno, možete napraviti vlastitu i elektronsku zamku. Glavna vještina o kojoj će ovisiti rezultat je sposobnost lemljenja električnih dijelova ili prisutnost osobe u blizini s potrebnim vještinama.

Ako posjedujete ove vještine, tada će vam trebati:

• Lemilica sa tankim vrhom
• Rosin
• Otpornik 1 MΩ
• Kondenzator 1uF

U tom slučaju, svi podaci sa senzora se šalju elektronskoj upravljačkoj jedinici. Za uvođenje domaće mješavine, prije svega, odspojimo terminale iz baterije, zatim je potrebno rastaviti žicu koja ide od samog senzora do konektora. Pred nama su 4 žice, 2 su crne, jedna je bijela i jedna je plava. Potrebno je odrezati plavu žicu i ponovo je spojiti lemljenjem na otpornik. Zatim trebate zalemiti kondenzator između bijele i plave žice. Na kraju, sve se mora pažljivo izolirati termoskupljajućom ili izolacijskom trakom. Prije nego što napravite takav običaj, razmislite o tome da li bi još uvijek moglo biti vrijedno kupiti elektronički zaglavak ili emulator katalizatora prije nego što sami uđete u ožičenje.

Druga opcija za rješavanje ovog problema je treptanje kontrolne jedinice. Ne preporučuje se da to radite sami bez opreme i potrebnih vještina i znanja. Ako pokušate upotrijebiti ovu metodu za rješavanje problema bez iskustva, postoji veliki rizik od kvarenja originalnog firmvera motora, što je vrlo problematično dobiti. Stoga je vrijedno pozvati se dobar profesionalac ko će obaviti posao za vas.

Kakve mogu biti posljedice u vezi sa instalacijom raznih vrsta CD trikova

Ako sve radite sami, onda se sav posao obavlja na vlastitu odgovornost i rizik, što znači da posljedice mogu biti pozitivne i negativne. Uz neispravnu instalaciju mogu se pojaviti različiti kvarovi. Na primjer: kvarovi motora zbog pogrešnog procesa pripreme smjese, oštećenje žica prilikom unošenja domaćeg zaglavka, oštećenje senzora i razne greške u automobilskom "mozgu".

Ishod

Prije nego što nešto učinite sami, uvijek treba razumno procijeniti svoje snage, ako ste sigurni, onda molim, ako ne, onda se obratite majstorima. Da, na stanici Održavanje ni vama najvjerovatnije neće biti date garancije za daljnje performanse nakon odvrtanja lambde, ali ipak se trebate obratiti servisu, gdje će profesionalci instalirati ili mehaničke ili elektronske štipaljke, ili će u ekstremnim slučajevima stručnjaci za firmver i podešavanje preuzeti novi programski kod za vaš ECU.

Do danas, kvalitet domaćeg benzina ostavlja mnogo da se poželi. Sve te nečistoće koje se vrlo često dodaju dovode do brojnih kvarova i kršenja. A jedan od glavnih kvarova je kvar lambda sonde ili katalizatora. A zamjena katalizatora košta vozače urednu svotu, što dovodi do činjenice da često sami izbijaju keramički katalizator. Ali to dovodi do drugog problema - signal Check Engine se pojavljuje kontrolna tabla, što ukazuje na odsustvo katalizatora. Mnogima ova sijalica nervira, pa čak i odvlači pažnju vozača, što može dovesti do tužnih rezultata.

Ali vrlo često sami vozači čine greške koje dovode do oštećenja senzora. Evo primjera najčešćih:

1. Upotreba goriva čija marka ne odgovara motoru;

2. Prilikom pričvršćivanja senzora, upotreba brtvila, koji uključuju silikon; ili one koje smanjuju svoju plastičnost na sobnoj temperaturi;

3. Višestruko neuspješno pokretanje motora u kratkom vremenskom periodu;

Zanimljivo je znati! Na profesionalnim SUV-ovima, izduvna cijev je podignuta ne zbog ljepote, već u praktične svrhe. Uostalom, ako auspuh gleda prema gore, tada automobil prolazi kroz blato ili duboki ford bez uvlačenja vlage u cijev.

Ako uzmemo automobile koji zadovoljavaju ekološki standard EURO-4, onda oni imaju dvije lambda sonde (u daljem tekstu senzor): prva je ispred, a druga iza katalizatora. I, u pravilu, drugi senzor najčešće pokvari. Signali primljeni od ovih senzora moraju biti različiti. Ali ako je vlasnik automobila uklonio katalizator ili ga zamijenio odvodnikom plamena, ili, što je vjerojatnije, treba zamijeniti jedan od senzora, tada će se signali primljeni od ova dva senzora početi poklapati, što će dovesti do aktiviranje hitnog režima. A to, zauzvrat, dovodi do činjenice da će kontroler odabrati prosječne parametre za ubrizgavanje. Odnosno, potrošnja goriva se povećava, a istovremeno se smanjuje snaga motora, pojavljuje se nestabilnost u njegovom radu pri Idling. Pa, na komandnoj tabli svetli Check Engine.

Ovo je zanimljivo! U jednom američkom gradu nedavno je održano takmičenje prema čijim pravilima su učesnici morali da identifikuju brend sportsko auto po zvuku. "Lako!" ti kažeš? I zatvorenih očiju? Ukupno je na takmičenju učestvovalo oko 150 automobila, a zvuci Ferrarija i Subarua postali su lideri identifikacije!

Ako je automobil stariji, tada je senzor u pravilu ugrađen samo jedan. Nalazi se ispred katalizatora. Ovo je zanimljivo: prvi senzor kisika bio je dio koji je bio vrlo osjetljiv element, koji nije opremljen grijačem. Zagrijavao se izduvnim plinovima, pa je ovaj proces trajao.

Jedno od rješenja ovog problema je lambda sonda, koju možete sami napraviti, a koštat će manje od kupovine novog senzora. Ukupno postoje tri tipa blende lambda sonde:

mehanički

Electronic

treperi

Mehanički tip zaglavlja

Ako ste izabrali mehanički tip blende, tada se umjesto katalizatora ugrađuje takozvani "odstojnik" ili, kako se još naziva, rukav. Stavite ga između auspuha i senzor. Veličina ovog dijela, kao što se može vidjeti na crtežu blende lambda sonde, je striktno definirana, a izrađen je od bronze ili čelika otpornog na toplinu.

U odstojniku je izbušena mala rupa prečnika 2 mm kroz koju će izduvni gasovi ulaziti u odstojnik. Unutar odstojnika je postavljena keramička mrvica koja je prethodno obložena katalitičkim slojem. Kao rezultat interakcije ispušnih plinova s ​​keramičkim čipovima, dolazi do oksidacije, što dovodi do smanjenja koncentracije štetnih tvari na izlazu. To će dovesti do činjenice da će podaci oba senzora biti različiti, a kontrolna jedinica će to shvatiti kao normalan rad katalizatora.

Da biste sami instalirali odstojnik, potrebno je izvršiti nekoliko jednostavnih koraka. Potrebno je odvesti auto u jamu/nadvožnjak i odvojiti negativni terminal. Zatim pronađemo senzor i odvrnemo ga. Zatim spojite negativni terminal i pokrenite motor. Ako nakon toga elektronička upravljačka jedinica daje grešku, ponovite postupak ponovo. Ova varijanta blende je najekonomičnija.

Ova vrsta blende je odlična za sve automobile: domaće i uvozne. Ovo je interesantno: prema istraživanju britanske osiguravajuće kuće Churchill, prigušivač s ravnim otvorom povećava snagu automobila u prosjeku za 5%, ali u isto vrijeme pogoršava sluh vozača za 2-3% tokom godinu dana intenzivno korišćenje automobila.

Elektronski tip zaglavlja

Napravite zamku elektronski tip već mnogo teže. Najnapredniji vozači samostalno lemljuju krug i prave zamku koristeći jedan otpornik ili jedan kondenzator. Za najjednostavniju elektronsku zamku trebat će vam:

- kondenzator (nepolarni) K10-17B imp., kapacitet 1uF Y5V, +/-20%, 1206 (Br. artikla: 759300515)

Otpornik (otpor) C1-4imp. 0,25 W, 5% 1 MΩ (P/N: 51741)

lemilica

Lem, kolofonij, električna traka

Elektronski utikač je instaliran na žicama koje idu od senzora do konektora. Kod nekih vozila konektor se nalazi u tunelu između vozačevog i suvozačevog sedišta. Takođe se može nalaziti u motorni prostor, i ispod torpeda. Ovako izgleda dijagram povezivanja.

Ljudi se najčešće pitaju: "Gdje staviti kondenzator?" Ako pogledate s konektora, onda je prvi kondenzator, a poslije otpornik.

Bitan! Prije početka rada obavezno odspojite negativni terminal. Kada su svi priključci povezani, moraju biti pravilno izolirani. Najuspješnije bi bilo staviti cijeli krug u plastičnu kutiju i napuniti je epoksidnim ljepilom.

Spoj je najbolje napraviti na mjestu žice gdje se rebra lako odvaja, a zatim njime zatvoriti izolaciju. Također se prodaju posebni uređaji s mikroprocesorom - emulatori.

Bitan! Emulator lambda sonde nije prepreka. Osigurava ispravan rad kontrolne jedinice, a ne samo da je obmanjuje. Mikroprocesor instaliran u emulatoru procjenjuje izduvne plinove i također analizira situaciju obrade signala sa prvog senzora. I nakon toga generiše signal koji odgovara signalu drugog radnog senzora.

treperi

Osim trikova, tu je i treptanje kontrolne jedinice. Treptanje se sastoji u činjenici da nakon njega kontrolna jedinica prestaje da uzima u obzir signal senzora instaliranog iza katalizatora. U svom radu fokusira se samo na signal sa senzora instaliranog ispred katalizatora.

Treba imati na umu da je gotovo nemoguće pronaći fabričke firmvere, jer ne zadovoljavaju trenutne evropske ekološke standarde. Alternativno, možete se obratiti poznatom stručnjaku koji će, uz pomoć nekih promjena u programu, isključiti prijem signala s drugog senzora od strane kontrolne jedinice, što će rezultirati mješavinom katalizatora.

Također možete naručiti/kupiti firmware putem interneta ili na tržištu, ali tada sva odgovornost pada na vaša ramena, jer zapravo kupujete “svinju u kopaju”, jer nekvalitetni firmware može dovesti do ozbiljnog oštećenja motora.

Moderni motori su obično opremljeni sa motori sa ubrizgavanjem sa elektronskom kontrolnom jedinicom koja kontroliše rad pogonska jedinica. Da bi se to postiglo, oslanja se na očitanja mnogih senzora. Neki od njih se nalaze na pristupačnom mjestu, što uvelike pojednostavljuje zamjenu neispravnog dijela. Međutim, nije u svakom slučaju racionalno zamijeniti senzor, a zatim se izvodi katalizator "uradi sam", čiju shemu nije teško razumjeti.

Ovo je lambda sonda. Na drugi način se naziva i senzor kiseonika, koji je ugrađen u izduvni sistem. Čitajte dalje kako biste saznali zašto se to radi.

Problem

Kako bi se spriječilo da automobil svojim izduvnim gasovima kvari okolinu, izmišljen je ekološki standard koji reguliše sadržaj štetnih materija u izduvnom sistemu. Počeo je sa radom u mnogim evropskim zemljama od 1988. godine („Euro-0“). Povremeno se ažurira, a zastarjeli zahtjevi se zamjenjuju novim. Euro 6 je trenutno na snazi.

Ovi zahtjevi natjerali su proizvođače automobila da ugrade dodatne uređaje, od kojih je jedan katalizator. Njegov zadatak je smanjiti količinu dušika i ugljika u izduvnim plinovima. U većini slučajeva to se postiže promjenom hemijskog sastava. U tom slučaju mora biti prisutna lambda sonda. Izvodi se "uradi sam" katalizator, njegova shema je vrlo jednostavna.

Budući da je neispravan katalizator vrlo skup, izmišljena je jedna efikasna metoda koja vam omogućava da riješite problem u određenoj mjeri uz minimalne troškove.

Funkcija senzora kiseonika

Da biste razumjeli potrebu za prevarom, nije škodilo naučiti kako radi lambda sonda. Mnogi umjesto ovog senzora stavljaju razne imitirajuće uređaje, ali u stvarnosti nije uvijek moguće postići željeni rezultat. Za potpuno sagorijevanje mješavine zraka i goriva potrebne su optimalne proporcije goriva i zraka - 1:14,7. Uz pomoć DMRV-a, ECU (elektronska upravljačka jedinica, drugim riječima, kontroler) "razumije" koliko zraka ulazi u cilindre i, ovisno o tome, regulira dovod goriva kroz mlaznice.

Međutim, kontrolor nije svjestan kako točno gori gorivo, pa je stoga lambda sonda instalirana na izduvni sistem. U nekim slučajevima zamjenjuje ga zamuk senzora katalizatora. Uloga senzora je da odredi preostalu količinu kisika nakon sagorijevanja mješavine goriva i pošalje podatke u ECU.

Računar preduzima odgovarajuće radnje u zavisnosti od situacije:

• Niska količina kiseonika ukazuje na to da je dovod goriva povećan da bi se sustiglo normu.
• Sa velikom količinom kiseonika, što ukazuje na kontroleru, naprotiv, smanjuje dovod goriva.
• U slučaju netačnih signala koji dolaze sa senzora, ili njihovog izostanka, sistem počinje da radi u hitnom režimu, koji je podešen programom.

Pošto su zahtjevi Euro-6 stupili na snagu u ovom trenutku, na većini automobila više ne postoji jedan, već dva elementa. Jedan od njih je instaliran ispred katalizatora, a drugi iza njega. Često se na ovom senzoru postavlja "uradi sam" katalizator, čiji će dijagram biti dat kasnije u tekstu. Kontroler uzima očitanja s obje lambda sonde, što vam omogućava da preciznije regulirate dovod goriva.

Kvar katalizatora

Postoji niz znakova po kojima se može procijeniti neispravnost katalizatora i početi donositi odgovarajuće zaključke. Oni mogu biti:

• automobil se ne može pokrenuti ili se odmah zaustavlja;
• slabo ubrzanje, dok motor polako uzima zamah;
• ali ovaj simptom može ukazivati ​​na kvar mlaznica;
• boja auspuha poprima plavičastu nijansu s neugodnim mirisom;
• prisustvo metalnog zvuka tokom ubrzanja;
• Provjerite indikator motor na komandnoj tabli.

U nekim slučajevima, kada je na instrument tabli Paneli motora, zatim u kompjuterska dijagnostika Na mnogo načina, ovo ukazuje na katalizator, iako problem može biti drugačiji.

Rješenja problema

Ako katalizator pokvari, možete koristiti jedan od ovih efikasne načine rješenje problema. To vam omogućava da značajno uštedite na kupovini nove opreme. Postoje tri načina da prevarite ECU:

• ugradnja mehaničke mješavine;
• instalacija elektronske blende (emulator lambda sonde);
• izvršite resetovanje računara.

Razmotrimo svaku od ovih metoda detaljnije.

mehanički način

Tehnika je korištenje metalnog odstojnika, ili čahure, koji se postavlja između senzora kisika i izduvne cijevi. Svako sa nekim stepenom vještina okretanja može napraviti vlastitu zamku. Za izradu dijela uzima se bronza ili čelik otporan na toplinu. Osim toga, trebat će vam shema za samu zamku, koju je lako pronaći, jer mnogi ljudi imaju računar. U njegovom odsustvu možete koristiti pomoć prijatelja ili poznanika.

Na kraju čahure nalazi se mala rupa prečnika 2 mm za prolaz izduvnih gasova. Zanimljivo je da se katalizator "uradi sam" izvodi prilično lako. Njegova shema predviđa prisutnost keramičkih čipova s ​​katalitičkim premazom iznutra.

Cijela poenta je u tome. Ispušni plinovi prvo ulaze u rukav i prolaze kroz keramičko punilo. Kao rezultat, dolazi do kemijske reakcije, zbog koje se smanjuje koncentracija ugljičnog monoksida i ugljikovodika (CO i CH). Nakon toga, plinovi dospiju do senzora kisika, koji prenosi normalna očitanja na kompjuter.

Sa konstruktivne tačke gledišta, blende je isti katalizator, samo u mnogo manjoj veličini. Da biste ga instalirali, samo slijedite jednostavna uputstva:

• Uklonite "-" terminal iz baterije.
• Dođite do lokacije drugog senzora kisika (koji je iza katalizatora), ako je potrebno, nakon djelomične demontaže.
• Odvojite konektor, odvrnite lambda sondu ključem 22 i ugradite čahuru.
• Uvrnite senzor kisika u utor i spojite konektor.

Kao što vidite, instaliranje blende na katalizator nije tako teško kao što se može činiti na prvi pogled. Pogodnije je sve radove obavljati na jami ili liftu.

Elektronski način

Elektronski zaglavak također daje pozitivan rezultat, a svako ko se druži s lemilom može ga sastaviti. Za izradu najjednostavnijeg dijela ne možete bez:

• nepolarni kondenzator kapaciteta 1 mikrofarad;
• otpornik sa otporom od 1 Mohm;
• lemilo, nož, rezači žice;
• lemljenje;
• kolofonij.

Na žicama senzora kisika postavljena je elektronska kvačica. U nekim automobilima konektor lambda sonde nalazi se u putničkom prostoru između prednjih sedišta. Kod drugih se može naći u motornom prostoru, a kod trećih se opet nalazi u kabini ispod torpeda.

Prije instaliranja emulatora lambda sonde, morate odspojiti negativni terminal akumulatora. Daljnje radnje se mogu izvesti prema shemi:

• Uklonite dio izolacije u području ispred konektora.
• Odrežite crnu žicu, a razmak spojite otpornikom (lemljenjem).
• Spojite kondenzator sa jednim kontaktom na sivu žicu, a drugim na crnu, ali iza otpornika (bliže konektoru).
• Izolirajte žice ili to učinite nakon provjere.
• Zaključno, ostaje pokrenuti motor i vidjeti hoće li indikator Check Engine zasvijetliti u bilo kojem načinu rada. Možda ćete morati malo da vozite.

Kao što vidite, ni tu nema ništa komplikovano. Postoji samo jedno upozorenje: ova metoda možda neće raditi na nekim automobilima. Otpornici i kondenzatori moraju biti odabrani s određenom ocjenom. A ako je senzor kisika, koji se nalazi ispred katalizatora, neispravan, tada kontroler nema smisla "zavaravati". Osim toga, elektronska mješavina katalizatora može uzrokovati ozbiljnu materijalnu štetu na automobilu, jer se njegov dizajn iz godine u godinu poboljšava. Stoga je bolje raditi s regularnim dijelovima umjesto neispravnim.

ECU treperi

Ova metoda je kardinalno rješenje problema. Poanta je isključiti senzor kisika nakon katalizatora iz "vidnog polja" ECU programiranjem. U tom slučaju računar će raditi sa podacima iz prve lambda sonde, a hitni režim se neće uključiti.

Ako mehanička zamka katalizator može uroditi plodom, onda ova metoda ima značajan nedostatak: Nije moguće pronaći ispravan fabrički firmver. A alate treće strane možete koristiti samo na vlastitu odgovornost, jer postoji rizik od kvarenja performansi motora. Da biste riješili ovaj problem, morat ćete potražiti odličnog stručnjaka, a u novcu, troškovi se mogu uporediti s troškovima originalni rezervni dio. Pa da li je vredno toga?!