Vjerojatno je svaki vozač barem jednom razmišljao o tome kako povećati snagu motora i da li je to uopće moguće. Da, takva prilika zaista postoji, pa čak ni jedna. Činjenica je da su motori masovnih nesportskih automobila fokusirani na određeni balans snage, potrošnje goriva, pouzdanosti i izdržljivosti, cijene i drugih pokazatelja. Ova ravnoteža se može pomjeriti u jednom ili drugom smjeru na različite načine.

Oktanski broj označava otpornost goriva na detonaciju, tj. do eksplozivnog sagorevanja. Suprotno uvriježenom mišljenju, benzin u cilindru ne eksplodira, već sagorijeva. I ovo sagorijevanje treba biti što je moguće ravnomjernije, raspoređeno po cijelom volumenu cilindra. Tek tada će proizvesti maksimalnu snagu. Zbog detonacije dolazi do primjetnih padova snage motora. Stoga možete sipati benzin sa oktanskim stepenom više, za sigurniju vuču.

Prednosti:

• ovo je najlakša i najbrža metoda koja ne zahtijeva nikakvu pripremu i rad;
• u slučaju neuspješnog iskustva, isto tako lako i brzo možete sve vratiti nazad;
• motor radi mirnije i tiše, što poboljšava udobnost vožnje.

Nedostaci:

• gorivo sa višim oktanskim brojem je znatno skuplje;
• povećanje snage je vrlo malo, često ga je teško osjetiti;
• bez podešavanja ECU-a moguće je smanjenje vijeka trajanja dijelova motora.

Ugradnja sportskog filtera za vazduh

Za sagorevanje goriva potreban je kiseonik koji se dobija iz vazduha. Stoga motor na usisnom taktu usisava dio zraka u cilindar izvana. U tom slučaju, zrak mora proći kroz filter radi čišćenja, zbog čega se mora potruditi da se uvuče zrak. Na sportski automobili ugradite filtere za vazduh nulti otpor kroz koje vazduh vrlo lako prolazi. Zbog toga motor praktički ne troši svoju snagu na usis zraka.

Prednosti:

• zračni filteri nultog otpora su prilično jeftini;
• vrlo su laki i kratki za samostalno postavljanje i uklanjanje;
• kada su prljave, ne treba ih mijenjati, možete ih samo očistiti.

Nedostaci:

• ova metoda daje maksimalno 3% povećanja snage;
• zrak se lošije čisti, što uzrokuje brže začepljenje motora;
• Za stvarno sportski modeli može biti skupo.

Finalizacija ili zamena izduvnog sistema

Kao i kod usisnog vazduha, izbacivanje izduvnih gasova zahteva određenu silu jer prati putanju namotaja prigušivača i katalizatora. Ali možete instalirati takozvani tok naprijed - pojednostavljeni, manje krivudavi izduvni sistem, kao i ukloniti katalizator i ugraditi ispušnu cijev povećanog promjera. Tada će izduvni gasovi proći što lakše i brže.

Prednosti:

• metoda ne zahtijeva posebno velike radne i novčane troškove;
• dobar majstor može postići povećanje snage do 7%;
• Vraćanje konvencionalnog izduvnog sistema nije teško.

Nedostaci:

• takav sistem proizvodi mnogo buke;
• problem prolaska inspekcijskog nadzora zbog povećanog zagađenja vazduha;
• pojava vibracija.

Modifikacija kontrolnog programa (chip tuning)

Sve moderno motori sa ubrizgavanjem kontrolisan posebnim firmverom u elektronska jedinica menadžment. Parametri standardnog firmvera fokusirani su na određenu potrošnju goriva, udobnost vožnje itd. Majstor, koristeći posebnu opremu, može podesiti faze distribucije plina, tajmere za rad različitih podsistema na način da postigne povećanje snage.

Prednosti:

• sav rad se odvija na programskom nivou, bez mehaničkih promjena;
• povećanje snage od 10% do 30%, u zavisnosti od tipa motora;
• dinamika je izravnana, turbo zaostajanja su izglađena, odziv je povećan;
• nema problema sa prolaskom inspekcije.

Nedostaci:

• chip tuning zahtijeva visoko kvalificiranog majstora, inače će se samo pogoršati;
• blic motor zahteva visoko oktansko gorivo;
• resurs pojedinih dijelova motora, na primjer, klipova, može se smanjiti.

Promjene u cilindrima i grupi klipova

Jedan od starih, "staromodnih" načina je takozvano dosadno. Njegova suština leži u mašinska obrada blok cilindra, nakon čega se njihov radni volumen povećava. Jer i njega treba zamijeniti. klipna grupa, obično se klipovi i klipnjače odmah mijenjaju u lagane, sportske verzije. Računica je da će motor trošiti manje energije na rotaciju radilice.

Prednosti:

• možete postići primjetno povećanje snage, na nivou do 10%;
• povećana izdržljivost motora zbog sportskih komponenti;
• motor radi mirnije, zvuk se takođe može promeniti - postati dublji.

Nedostaci:

• povećana potrošnja gorivo zbog povećanja radne zapremine;
• postupak je prilično skup u smislu novca i radno intenzivan;
• ukupni vijek trajanja motora može biti smanjen zbog tankih zidova cilindara;
• potrebno je visokokvalitetno gorivo i motorno ulje;
• Možda će biti potrebne modifikacije kvačila i ECU.

Instalacija sistema za ubrizgavanje azot oksida

Metoda koju jako vole profesionalni ulični trkači i oni koji pokušavaju da budu poput njih. Suština je ugradnja cilindara sa komprimiranim plinom N 2 O iz kojeg se ubrizgava u usisna grana motor. Dušikov oksid ima kompleksan učinak: hladi ubrizganu smjesu, povećava koncentraciju kisika, a također uzrokuje intenzivnije i ravnomjernije sagorijevanje suspenzije goriva i zraka.

Prednosti:

• vrlo efikasan način - ubrzanje je nekoliko puta intenzivnije;
• izgled kompleta cilindara i posebnog dugmeta za ubrzanje je vrlo efektan;
• ne utječe značajno na vijek trajanja motora.

Nedostaci:

• kratko trajanje djelovanja, ovisno o zapremini cilindara;
• dobar set dušikovog oksida je vrlo skup, a jeftini su jednostavno opasni;
• poboljšano kočioni sistem i oštro upravljanje.

Turbo motor sa prirodnim usisavanjem

Sagorijevanje nije ništa drugo do kombinacija tvari s kisikom, a u zraku je prilično malo - manje od četvrtine ukupne zapremine. Da bi gorivo intenzivnije sagorevalo, potrebno je upumpati što više vazduha u cilindar. Ovo radi turbopunjač ili turbopunjač. Turbina koja usisava vazduh u usisni sistem pokreće energija izduvnih gasova. Dakle, performanse turbine direktno zavise od sile pritiska na akcelerator.

Prednosti:

• najefikasniji način - snaga se može povećati 2 puta ili više;
• skup radova obično uključuje i podešavanje firmvera ECU-a;
• turbina se može isključiti pritiskom na dugme ako nije potrebna.

Nedostaci:

• vrlo skupa metoda, koja također zahtijeva visoku profesionalnost;
• potrošnja goriva se značajno povećava, posebno pri velikim brzinama;
• paralelno, potrebno je zamijeniti mnoge dijelove motora trajnijim;
• takođe se preporučuje značajno jačanje kočionog sistema;
• ukupni vijek trajanja motora može se smanjiti zbog povećanog trošenja.

Svaki vozač je vjerovatno više puta razmišljao o tome kako povećati snagu svog motora, ma koliko on bio jak.

U isto vrijeme, sve se mora učiniti kako ne bi naštetilo njemu i automobilu u cjelini, pokušavajući na bilo koji način ojačati motor.

Modifikovani turbo motor

Malo teorije

Od broja hp svi zavise tehničke specifikacije a njihovo povećanje će uticati na pouzdanost svih elemenata automobila, kao što su menjač, ​​šasija i drugi sistemi.

Dakle, s njihovim povećanjem na istim modelima iste marke, tvornica odmah ugrađuje pouzdanije elemente šasije i kočnice. Na primjer, u vezi s povećanjem okretnog momenta, povećava se promjer pogonskog vratila poluosi, usput se ugrađuju izdržljivije (šarke jednakih kutnih brzina) i finalizira se kočioni sistem

Efikasnost čipa veoma zavisi od specifičnog firmvera i tipa motora. Na atmosferskom motoru, maksimalno moguće povećanje snage je mnogo niže nego kod turbo motora. Sa optimalno odabranim firmverom, potrošnja može prije pasti nego rasti.

2) Instalacija turbine

Ovo je prilično komplicirana vrsta podešavanja koja zahtijeva ispravan proračun snage motora s unutarnjim sagorijevanjem, odabir određene vrste kompresora, doradu usisnog i ispušnog razvodnika, plus reprogramiranje ECU-a elektrana.

Pravilan proračun i upotreba turbina srednje snage na pozadini profesionalnog usavršavanja će dodati snagu bez ugrožavanja resursa.

Dodatno je ugrađen i uređaj za hlađenje zraka koji omogućava dovođenje velikog dijela zraka u cilindre. To se objašnjava činjenicom da je masa hladnog zraka mnogo veća.

Turbina radi zbog dovoda izduvnih plinova čija je temperatura vrlo visoka, što dovodi do njenog zagrijavanja i, kao rezultat, smanjenja tlaka prednapona.

Stoga je glavni zadatak međuhladnjaka smanjiti temperaturu zraka koji ulazi u turbopunjač. Dakle, hlađenje vazduha za 10-15 stepeni daje povećanje KS. oko 3-5%.

Međutim, prilikom ugradnje ovog uređaja pojavljuje se svojevrsna prepreka na putu prolaska zraka, što može negativno utjecati na pritisak prednapona.

Stoga, prije ugradnje intercooler-a, potrebno je izvršiti tačan proračun njegovog rada kako biste razumjeli hoćete li pobijediti ili izgubiti u borbi za povećanje snage.

Dodatno, prilikom ugradnje turbine potrebno je ugraditi efikasnije mlaznice kako bi se izbjegao tzv. turbo lag.

Instalacija vam omogućava da značajno dodate hp. elektrane bez intervenisanja unutra, odnosno bez povećanja zapremine, kao što je slučaj sa otvorima cilindara.

Mora se shvatiti, međutim, da je maksimalno povećanje Konjska snaga sa ovom vrstom podešavanja, bez daljeg usavršavanja svih sistema, dovešće do brzo trošenje ICE i kao rezultat toga, zahtijevat će veliki remont.

3) Prefinjenost

Ova opcija omogućava potpunu doradu motora, što omogućava, bez značajnog smanjenja ukupnog resursa elektrane, postizanje značajnog povećanja KS.

U tom slučaju, morat ćete rastaviti motor, probušiti cilindre (ako je potrebno), zamijeniti klip (ugrađuju se kovani klipovi), radilica, zamašnjak (lagani), bregasto vratilo, ventili, sklop i još mnogo toga.

Sve ove radnje zahtijevat će značajna finansijska ulaganja, a posao bi trebao obaviti profesionalac koji je u stanju ispravno izračunati rezultirajuće povećanje KS.

Međutim, rezultat će vas svakako zadovoljiti.

4) Rafiniranje usisnog i izduvnog sistema

Takva opcija podešavanja uključuje finaliziranje usisnih i izduvnih razvodnika uklanjanjem i poliranjem njihovih unutrašnjosti ili ugradnjom gotovih kompleta za podešavanje s već nadograđenim razdjelnicima.

Filter za zrak je dodatno ugrađen u usisni sistem, što vam omogućava da dodate veliku masu zraka u mješavinu zraka i goriva.

U izduvni sistem stavljaju tzv., smanjujući otpor izduvnih gasova, koji kada ispravan izbor optimalan izduvni sistem takođe daje povećanje KS.

5) Bregasto vratilo

Podignite HP možete instalirati sport bregasta osovina. Povećanje se postiže većim podizanjem ventila. Proizvedena su takozvana grassroots osovina koja daju povećanje snage low revs i jahanje, podizanje snage pri velikim brzinama.

Nakon ugradnje osovine, potrebno je podesiti ventile pomoću podijeljenog zupčanika.

6) Zamjena motora

Najradikalnija opcija za podizanje karakteristika snage motora s unutarnjim sagorijevanjem je njegova zamjena jačom modifikacijom. Međutim, to je moguće samo pod uslovom da dizajn ovog modela omogućava ugradnju još jedne elektrane ispod haube.

Istovremeno, potrebno je shvatiti da ovaj problem neće biti moguće riješiti samo zamjenom. Morat će se promijeniti usput omjeri prijenosa u kontrolnom punktu, ojačati elemente ovjesa, kočione sisteme, zamijeniti CV zglobove, izduvni sistem itd.

Sve će to nesumnjivo utjecati na ukupne troškove takvog scenarija dorade, tako da ovoj opciji podešavanja morate pristupiti prilično pažljivo.

Konačno

Mora se imati na umu da samo kompetentan pristup implementaciji poboljšanja motora s unutarnjim izgaranjem može donijeti željeni rezultat. U suprotnom, nestručna intervencija može uzrokovati nepopravljivu štetu na motoru, sve do njegove zamjene.

Mnogi ljudi, uglavnom mladi momci, imaju dovoljno konjskih snaga u svom autu, svako od njih voli brzinu i zato žele da dodaju ovu konjsku snagu svom motoru. Stoga je naša stranica odlučila pomoći vam da odgovorite na pitanje kako povećati snagu motora govoreći o gotovo svim postojećim metodama i kako će vam svaka od ovih metoda pomoći.

Želio bih odmah pojasniti da ako imate mali budžet, onda ne možete očekivati ​​velika postignuća, da, naravno, možete postići visoke rezultate s malo novca, ali pouzdanost motora će se višestruko smanjiti. Pa idemo.

Odlučili smo krenuti s najpopularnijim metodama i postepeno prelaziti na one manje poznate ili manje korištene, iz nekog posebnog razloga.

Povećanje volumena

Jedan od najjeftinijih i dovoljno efikasne načine je da bi motor bio veći. To se radi na sljedeći način, rubovi svakog cilindra se troše na određeno rastojanje, čime se povećava volumen u svakom cilindru i u cijeloj jedinici u cjelini.

Takav postupak se može uraditi kao u nekom tuning studiju, eventualno na servisu, a možete i sami. Ima više konja, ali velike brojke tu neće raditi, okretni moment također raste u cijelom rasponu, a pritom pouzdanost ostaje ista. Ova metoda također služi dobar početak za dalje dubinsko podešavanje, ali čak i ako nije u vašim planovima, možete ga bezbedno koristiti za jednostavno podešavanje. Ako probušite cilindre, tada usisni i izduvni sistem neće moći da se nosi sa punjenjem cilindara i izduvnih gasova kao ranije, pa će stoga motor postati snažniji pri malim brzinama. Da bi se to popravilo, potrebno je produžiti hod klipa zamjenom radilice s dužom, a za istu dužinu smanjiti i ukupnu dužinu klipa sa klipnjačom. Koristeći i podižući dužinu hoda radilice, možete zabiti maksimalnu zapreminu, iako će to biti skupo, pružit će dobru osnovu za daljnje usavršavanje motora.

Veći omjer kompresije

Ovo je jedan od onih načina koji ne samo da povećava performanse motora i obrtni moment koji su nam potrebni u cijelom rasponu, već i smanjuje potrošnju goriva automobila, ali u isto vrijeme morate preći na benzin sa većim oktanskim brojem, tj. , od 95 do 98 -Oh.

Kada klip u cilindru dostigne mrtvu tačku na vrhu, tada se umjesto iznad njega naziva komora za sagorijevanje i što je veća njegova zapremina, veća je vaša stepska kompresija, a samim tim i snaga. Odmah treba pojasniti da su omjer kompresije i kompresija različite stvari, stereo kompresija je geometrijska vrijednost, a kompresija je dinamička.

Da biste povećali omjer kompresije, možete koristiti dvije metode, od kojih je prva nabavka klipova velikog promjera i, shodno tome, bušenje cilindara za njih. Kao rezultat toga, dobijate veći volumen i omjer kompresije, čime dobivate plus zbog dva načina podešavanja.

Druga opcija je ugradnja tanje brtve glave cilindra. Ova metoda će dati rezultat, ali uz to više problema, jer će za takvu promjenu biti potrebno prilagoditi mnoge detalje.

Ovo je rezultat koji možete dobiti:

• od 8 do 9 = 2,0%;
• od 9 do 10 = 1,7%;
• od 10 do 11 = 1,5%;
• od 11 do 12 = 1,3%;
• od 12 do 13 = 1,2%;
• od 13 do 14 = 1,1%;
• od 14 do 15 = 1,0%;
• od 15 do 16 = 0,9%;
• od 16 do 17 = 0,8%.

Također, ako uvelike povećate omjer kompresije, ovi rezultati se sumiraju, odnosno podizanje sa 8 na 17 će dati 11,5%. Takođe, ne zaboravite da je od stepena kompresije od 12 već potreban 98. benzin, a od 13,5 već 102., od 15. 105., što je veoma retko i skupo. Neki motori ne zahtijevaju promjenu goriva.

Podešavanje usisnog sistema

Poboljšanje usisnog sistema je smanjenje otpora ulaznog vazduha u cilindre. Nije teško preraditi, ali zahtijeva promjenu ili dodavanje puno detalja, što će zajedno dati dobar rezultat.

Nulevik

Prvo što treba učiniti je ugraditi, što će uvelike smanjiti otpor zraka, budući da standardni filter ima filterski element od vrlo gustog materijala, a sam dizajn filtera ne dozvoljava ulazak velike količine zraka. Malo više na linku možete pročitati više o nuleviku, kako ga instalirati i kakve rezultate možete dobiti od njega. Odmah želim reći da se ugradnjom samo nule snaga motora neće mnogo povećati, pa je treba postaviti samo uz složeno podešavanje motora.

Predimenzionirani ventil za gas je također neophodna zamena sa složenim podešavanjem. Odličan rezultat ovog dijela neće uspjeti, ali uz sveobuhvatnu doradu, ovaj dio je jednostavno neophodan, jer smanjuje brzinu dolaznog zraka, čime se povećava performanse usisnog sistema. Također možete pogledati gornji link za više detalja.

Instalacija ili zamjena prijemnika

prijemnik za najbolja snaga Motor ima veliku zapreminu i kratke ulazne cijevi. Ugradnja ovog dijela daje dobar rezultat i stoga se može ugraditi čak i uz malu modifikaciju motora. Ovaj detalj izglađuje pulsiranje zraka. Zbog činjenice da su usisne cijevi kratke, maksimalno punjenje cilindara se pomjera za velika brzina, tako će konji i obrtni moment postati veći samo pri visokim obrtajima, a pri malim obrtajima se blago smanjujemo. Možete postići da ćete samo povećati obrtni moment pri malim brzinama, ali će u isto vrijeme potisak motora u cijelom rasponu postati manji.

Moguća je i ugradnja usisnog sistema u kome se menja geometrija kanala tako da se cilindri napune vazduhom idealno u celom opsegu, na osnovu podataka o brzini i otvaranju leptira za gas. Ovo će biti najidealnija, ali u isto vrijeme i skupa opcija.

Nema usisne grane

Ponekad se uklanja usisni razvodnik, a umjesto njega se postavljaju takozvane cijevi koje su podešene za velike brzine. Ovo vam omogućava da značajno povećate količinu vazduha koji ulazi u motor, a takođe i smanjuje u praznom hodu i poboljšava stabilnost pri malim i srednjim brzinama. Pri velikim brzinama, naravno, sve postaje jednostavno prekrasno.

Ovo je najteže u podešavanju usisa atmosferskih motora, ali je istovremeno i najefikasnija i skuplja opcija. Također možete instalirati više prigušni ventili, čime se poboljšava odziv na papučicu gasa. Nažalost, kao rezultat toga, resurs vašeg motora je smanjen, a potrošnja goriva se prilično povećava.

Podešavanje izduvnog sistema

Čim povećate količinu snage, protok izduvnih gasova koji izlaze kroz izduvnu cijev se odmah množi, a standardni izduvni sistem ne nosi s tim pa se stvara višak otpora. Ako ispuh nije prikladan, tada se tlak u cilindrima može povećati, što će pumpe učiniti produktivnijim. Takođe, zbog činjenice da se izduvni sistem ne može nositi, cilindar se možda neće dobro napuniti mješavinom, jer nisu svi izduvni plinovi napustili prostor cilindra.

Kraćeg i većeg prečnika auspuha, manji je otpor. Ako vaša jedinica ima zapreminu od 1,5 i omogućava vam da je stalno okrećete iznad 8 hiljada, što stalno radite, onda vam je dovoljna cijev promjera oko 50 milimetara, ako je dužina maksimalno 3,5 metra.

Često se pauk koristi kao zamjena za razdjelnik, koji odlično radi za svoju namjenu, kao i povećanje snage i obrtnog momenta u cijelom rasponu. U većini slučajeva se koristi pauk 4-2-1, ali ponekad se koristi i 4-1. Više možete saznati na linku iznad. Takođe može poboljšati izduvni sistem pravolinijski izduvni sistem.

Chip tuning

Prilično uobičajena vrsta usavršavanja motora, koja se koristi i u složenom podešavanju i koristi se kao jedini izvor novih "filija". predstavlja postavku mikrokola, tačnije, to je postavka kalibracije za firmver elektronske upravljačke jedinice vozila (ECU).

Proizvođači za svoje automobile postavljaju određeno vrijeme paljenja za različite regije, najčešće je puno, zbog čega gorivo ne gori tako efikasno. Proizvođač također postavlja visoke korekcije za vrijeme paljenja kako bi se smanjilo opterećenje mjenjača, ali nažalost pri ubrzanju motor je pažljiviji i ima padove. Takođe, zbog fabričkih podešavanja, automobil može imati povećanu potrošnju goriva.

Zahvaljujući chip tuningu, svi problemi se mogu eliminisati, čime se postiže ugodnije iskustvo vožnje, kao i povećanje obrtnog momenta, snage i smanjenje potrošnje goriva. Kao rezultat toga, ispada da ovu vrstu tjuning je relativno jeftin, ne zahtijeva intervencije i bilo kakve tehničke izmjene, što će auto ostaviti pod garancijom i istovremeno dati dobre rezultate. Čip tuning je neophodan ako se promijenite tehnički dio motora, jer ga je potrebno prilagoditi promijenjenim karakteristikama koje se dobijaju ugradnjom bilo kojeg dijela. Dobar rezultat samo zahvaljujući primljenom chip tuningu sportski automobili već sa visokim podacima, pa ako je vaš automobil slab, onda ne očekujte nikakve visoke rezultate od ove dorade.

Ova vrsta dorade nema nedostataka, ali što je najvažnije, ovu vrstu posla najbolje radi osoba koja se u to razumije, tako da ne štedite novac za uslugu.

Lagani zamašnjak i kovani klipovi

Lagani zamašnjak se često postavlja na podešene automobile, jer daje dobar rezultat uz sveobuhvatno usavršavanje motora. Suština je da je lagani zamašnjak lakši (bez obzira kako zvuči), pa se brže okreće i brže se postiže maksimalna brzina. Kao rezultat toga, ispada da snaga motora raste, ali maksimum koji možete dobiti je 4% od prethodnog.

Zamjena ovog dijela nije teška, tako da svako može napraviti ovu reviziju. Takav zamašnjak košta u prosjeku 2-4 hiljade rubalja, ovisno o automobilu. Ako ne planirate značajno povećati indikator koji nam je potreban, onda će vam ova vrsta dorade odgovarati zajedno sa filterom nulte otpornosti, podešavanjem čipova, kompresijom i drugim svjetlosnim poboljšanjima, što će zajedno dati dobar rezultat za uživanje brzinske karakteristike auto.

Kovane klipove vrlo često ugrađuju mnogi zaljubljenici u tuning, a također ih ostavljaju pozitivne kritike trkaći vozači. Suština je da se kovani klip lakše kreće zbog svoje manje težine, a izdržaće i veća temperaturna opterećenja, jer je jači.

Smanjenje trenja

Također možete prilično dobro povećati broj "konja" ako smanjite silu trenja između klipa i stijenki cilindra. Za to, naravno, postoji motorno ulje, ali u pravilu nije dovoljno, pa se koriste razni aditivi. Možete li mi preporučiti Suprotec aditiv o kojem se šuška, neko nije siguran u njegov rad. Neko kaže da stvarno radi, mi pripadamo drugoj vrsti ljudi i preporučujemo ovaj aditiv. U principu, ne možete nam vjerovati i koristiti bilo koji drugi aditiv drugog proizvođača, to je vaš izbor.

Koristeći ovu metodu, možete postići povećanje od oko 7%, a istovremeno poboljšati pouzdanost motora zbog činjenice da će sila trenja klipa o stijenke cilindra biti manja. Također se šuška da ovaj aditiv smanjuje potrošnju goriva, ali to nismo testirali i nećemo potvrditi ovu glasinu.

Bregasta osovina

Ovaj dio se često mijenja kako bi se malo povećao hp, dok se mnogi zaustavljaju samo na ovoj metodi i na kraju je nakon nekog vremena odustanu. Shafts je mozak, ali mehanički.

Zadatak sportskih bregastih vratila je osigurati potrebnu dovod smjese u cilindre zbog većeg podizanja ventila. Postoje osnovni volovi dizajnirani da dodaju hp. pri niskim okretajima, tu su i višenamjenski motori i konji koji će pojačati snagu pri visokim okretajima. Da biste razumjeli koji što radi, morate pogledati koliko podižu ventile, ako malo, onda ćete dobiti povećanje pri malim brzinama, a ako se ventili podignu visoko, tada će, kao što ste već shvatili, doći biti više sila pri velikim brzinama.

Montaža osovina nije tako teška, zainteresovani mogu pročitati o tome na linku ovdje. Vaš zadatak je odabrati sportska vratila za male ili velike brzine. Kada ste već instalirali nova vratila, vaš zadatak je da podesite ventile pomoću razdvojenog zupčanika.

Ugradnja i zamjena turbo punjača

Korištenje turbo punjača jedan je od najboljih načina za povećanje konjskih snaga, jer ova metoda daje vrlo visok rezultat. Često možete pronaći automobile kompanije sa cijevima.

Dakle prvo za one čiji je auto već fabrički sa turbo punjačem. Zapravo, takvih automobila ima puno, pogotovo što moderni proizvođači u posljednje vrijeme sve više proizvode 1,4-litarske turbo motore, ali ima i drugih turbo motora. Ako je vaša jedinica već opremljena turbo punjačem, tada možete značajno povećati KS. ugradnjom veće turbine ili pritiskom standardne turbine. Na internetu postoje detaljni članci o tome kako povećati pritisak. Zamjena turbine drugom također nije teška, uklanjanje stare i postavljanje veće na njeno mjesto nije tako teško.

Što se tiče ugradnje turbopunjača na automobil koji je u početku atmosferski, ovo je već složeniji postupak. Trebali biste odmah shvatiti da će rad vašeg automobila biti nešto drugačiji, jer ćete morati češće čistiti filtere za ulje i zrak, stalno ćete morati zagrijavati instalaciju, čak i po toplom vremenu.

Nakon ugradnje turbine, karakteristike se mogu promijeniti 2 puta, pa čak i više, sve ovisi o vašim rukama, veličini i pritisku turbine. Također treba shvatiti da jednostavno postavljanje turbine neće uspjeti, jer se ona zagrijava i cijeli motor se s njom zagrije pa je zato treba nekako rashladiti, stoga je međuhladnjak gotovo uvijek prisutan na turbo motorima, ali je moguće i čak je poželjno povećati količinu rashladne tečnosti koja ulazi u radijator, duvanje hladnjaka, performanse ventilatora. Takođe, pored jednostavne ugradnje turbine, potrebno je ugraditi i efikasnije mlaznice. Takođe se dešava kao .

Rezultati

Kao što razumijete, postoji mnogo načina koji mogu povećati snagu motora, ali jednostavne metode neće dati visoke rezultate, a metode dorade koje daju visoke rezultate zahtijevaju složen rad i dodatna poboljšanja. Morate razumjeti da su svi detalji automobila izračunati otprilike za sve njegove komponente. Odnosno, mjenjač i ovjes su u stanju izdržati sve podatke i najčešće imaju malu maržu, ali proizvođač neće učiniti za motor od 100 KS. Mjenjač koji može izdržati 1000 KS nema smisla. Stoga, ako odlučite ozbiljno podesiti svoju elektranu i postići visoke performanse, onda vaš zadatak, prvo, nije da se zaustavite na jednoj metodi, već da iskoristite sve, a drugo, da poboljšate stabilnost mjenjača, ovjesa i zadržite motor hladan.

U ovom članku naveli smo najosnovnije i najpopularnije načine podešavanja motora i nadamo se da smo dovoljno detaljno odgovorili na vaše pitanje. Naravno, još uvijek ih ima Različiti putevi motorička poboljšanja, ali se rijetko koriste iz određenih razloga. Ako mislite da smo nešto propustili, pišite nam na mail, a mi ćemo na ovaj način dopuniti članak, također podijelite članak sa prijateljima i volite svoje automobile.

Upravljanje vašim automobilom vozilo, neki vlasnici se pitaju: "Kako povećati snagu atmosferskog motora?", Nisu svi zadovoljni karakteristikama koje su svojstvene njihovim standardnim fabričkim jedinicama, može biti mnogo razloga zašto se to događa. Uglavnom, to su vlasnici koji planiraju koristiti svoje vozilo u sportske svrhe ili amateri koji žele sami i vlastitim sredstvima napraviti ekskluzivu.

Provodeći aktivnosti na poboljšanju postavki, potrebno je ovom pitanju pristupiti sa stanovišta sveobuhvatnih mjera. Samo u ovom slučaju podešavanje atmosferskog motora će imati opipljive rezultate i moći će u potpunosti ispuniti očekivanja. Poboljšanjem performansi motora, to znači povećanje njegove snage i karakteristika ubrzanja, čime se automobil približava performansama sportskih jedinica.

Samo pravilno obavljeni radovi moći će otkriti puni potencijal motora, smanjiti troškove obavljanja štetnog rada za prevladavanje sila trenja, povećati koeficijent korisna akcija i snagu elektrane u cjelini. Pogrešnim pristupom rješavanju pitanja modernizacije možete nanijeti nepopravljivu štetu jedinici. U tom slučaju, motor će raditi lošije nego što je bio, ili će čak prestati raditi.

Power Up Solutions

Glavne metode za povećanje snage atmosferskog motora uključuju:

• Zamjena radilice, bušenje cilindara;
• Ugradnja lakih klipnjača i klipova;
• Promjena vremena ventila ugradnjom posebne radilice;
• Poboljšanje i usavršavanje usisnog sistema;
• Poboljšanje i usavršavanje izduvnog sistema;
• Čip tuning motora;
• Instalacija turbinskog pojačanja.

Dorada elektrane, djelomična ili složena

Bilo koji pogonska jedinica, bez obzira na koje gorivo radi, ili u koje svrhe se koristi, podliježe poboljšanju. U masovnoj proizvodnji u fabrici, nemoguće je savršeno uklopiti i podesiti motor.

Ispravljanjem nedostataka i ispravnim otklanjanjem fabričkih nedostataka, moguće je osigurati da će jedinica proizvoditi 10 ili čak 20% više snage u odnosu na originalni rezultat.

Naravno, željeni rezultat ne može se postići jednostavnim spajanjem komponenti i sklopova jedni na druge, za te su namjene potrebne novčane injekcije koje će se potrošiti na kupovinu nekih poboljšanih mehanizama koji se mogu koristiti u agresivnijim uvjetima. Upravo je ovaj faktor nedostatak profinjenosti motora.

"Gvozdena" revizija

Ova vrsta modernizacije elektrane odnosi se na složene metode, jer zahtijeva određeno iskustvo i vještinu od majstora koji obavlja posao, osim toga bit će potrebni veliki troškovi u vremenu, radu i novcu. Predviđeno je izvođenje sljedećih vrsta radova:

• Zamjena radilice;
• Cilindri za bušenje elektrane;
• Zamjena klipova i klipnjača;
• Dorada glave cilindra.

Pod uslovom da su svi gore navedeni radovi pravilno izvedeni, metoda će omogućiti smanjenje gubitaka snage tokom rada motora, kako bi se povećala efikasnost. Zbog bušenja bloka cilindara, doći će do fizičkog povećanja volumena motora, poboljšat će se punjenje cilindara radnom smjesom, povećati omjer kompresije i povećati efikasnost procesa distribucije plina pod raznim radnim uslovima motora.

Pozitivan aspekt implementacije metode je što njena implementacija može biti parcijalna, odnosno ne podliježu zamjeni svi dijelovi, već samo neke jedinice jedinice. Međutim, postoje i nedostaci, na primjer, povećanje snage direktno ovisi o broju izvršenih promjena i poboljšanja. Na primjer, samo zamjena klipova neće dati opipljiv učinak.

Istovremeno, implementacija velikih promjena će zahtijevati značajna ulaganja sa neproporcionalnim povratima. Sa ove tačke gledišta, bilo bi mudrije primijeniti integrirani pristup, u kojem će omjer cijene i kvaliteta biti srazmjeran.

Primjena ovog pristupa uticaće i na dalji rad elektrane. Jedinica će biti hirovitija, zahtijevat će korištenje visokokvalitetnog goriva i skupa motorno ulje, resurs će se značajno smanjiti, a detonacija će se povećati.

Pojačanje turbine

Ova vrsta povećanja snage je također prilično složena i skupa. Međutim, vrijedno je napomenuti da je ugradnja turbinskog kompresora na atmosferski motor više efikasan metod, u poređenju sa "gvozdenom" prefinjenošću. Ako ova dva pristupa primenimo u kombinaciji, odnosno ugradimo ojačane delove i mehanizme paralelno sa turbina supercharged, rezultati će biti značajni.

Nedostaci metode uključuju značajne financijske troškove, poteškoće s odabirom i podešavanjem dijelova i mehanizama, kao i naknadno fino podešavanje svih sistema jedni za druge i pogonske jedinice u cjelini. Zbog teške prirode ovakvog posla, teško je naći majstora da ih izvede. Specijalista ovog nivoa treba da bude visoko kvalifikovan i da ima bogato iskustvo u ovoj oblasti.

Malo podešavanje atmosferskog motora

Ranije opisani načini povećanja snage nisu prikladni za svakoga. Očigledno, neće svi sebi dozvoliti takve manipulacije sa svojim automobilom, s obzirom na složenost posla i visoku cijenu projekata. Stoga obični vozači koji žele poboljšati svoju jedinicu vrlo često pribjegavaju jednostavnim i jeftinim metodama povećanja snage. Ove metode su vrlo popularne i pristupačne.

Jedan od načina modernizacije elektrane je korištenje na jedinici filter za vazduh nulti otpor, koji, zbog poboljšanih svojstava, ima manji aerodinamički otpor i omogućit će motoru da dobije više zraka. Običnom vlasniku automobila bit će teško primijetiti snažne promjene, jer je povećanje u ovom slučaju minimalno, samo od 0,5 do 2,5%, međutim, takve manipulacije se mogu izvesti.

Nedostatak ove metode je loša izvedba funkcija filtera. Dakle, suprotna strana je ulazak prljavog zraka u pogonsku jedinicu i njegovo zagađenje, da li je vredno implementacije inovacije u praksu, na vlasniku automobila je da odluči.

U tom kontekstu, bilo bi prikladnije koristiti modernizaciju ispušnih plinova, što podrazumijeva: uklanjanje katalizatora, promjenu geometrije izduvnih cijevi, ugradnju posebnog prigušivača s istosmjernom strujom. Zadatak manipulacije je eliminisati što više prepreka na putu izduvnih gasova. Zbog toga se pomicanje ispuha događa bez savladavanja dodatnog otpora, za što je također potrebno potrošiti energiju.

Razlika će biti primjetna, jer takve promjene daju značajno povećanje snage, i to od oko 5%. Kao rezultat toga, tuning motor će dati najbolje dinamika ubrzanja u odnosu na period prije promjene, skup okretaja će biti sve brži i brži. Naravno, metoda zahtijeva ulaganja, ali u poređenju sa potpunim doradom motora i ugradnjom turbine, dijelovi koji moraju biti na izduvnom sistemu su znatno jeftiniji.

Chip tuning

Chip tuning se može smatrati najpopularnijim, najlakšim i najpristupačnijim načinom povećanja snage jedinice za napajanje. Jednostavnost ove metode leži u činjenici da ništa ne treba mijenjati na nivou željeza. Prilikom izvođenja mjera poboljšanja, promjene se vrše samo na nivou softverskog dijela u firmveru elektronske upravljačke jedinice, koji trenutno imaju svi moderni motori.

Treba napomenuti da su atmosferske, elektrane s turbinom, benzinske i dizel agregate usitnjene.

Pozitivna strana unošenja promjena može se smatrati:

• Povećana snaga i obrtni moment na softverskom nivou;
• Reakcija na pritiskanje papučice gasa sa strane motora je brža;
• Na motorima sa ugrađenim turbinskim kompresorom, efekat kvara je smanjen;
• Stabilan rad jedinice u praznom hodu;
• Snaga neće biti izgubljena ako su povezani potrošači trećih strana, kao što su grijanje ogledala, klima uređaj, grijanje sjedala, itd.;
• Prilikom izvođenja "civilnog podešavanja" nema gubitka resursa iz elektrane;
• Nema problema u prolazu tehnički pregled auto;
• Što se tiče odnosa cijene i kvaliteta, to je najoptimalniji način povećanja snage;
• Uvijek se možete vratiti na postavke zaliha.

• Rastući zahtjevi za kvalitetom goriva, posebno za oktanskim brojem benzinskog goriva i cetanskim brojem dizel goriva;
• Smanjenje resursa elektrane;
• Opasnost od kvarova u elektronskoj upravljačkoj jedinici i motoru zbog lošeg izvođenja radova. Iz tog razloga se ne preporučuje samostalno obavljanje chip tuninga, bilo bi ispravnije kontaktirati profesionalne radionice s iskustvom u obavljanju takvog posla;
• Uklanjanje katalizatora i filtera čađi zahtijeva prelazak na Euro-2 standarde, što značajno povećava emisiju CO u atmosferu.

Da li se isplati čipirati svoju elektranu, svako odlučuje za sebe. Još jedno pitanje koje zanima potencijalnog klijenta je: „Kakvo će povećanje moći dobiti nakon što završi sav posao?“. Naravno, sve zavisi od toga koja se elektrana nalazi ispod haube automobila i u čemu tehničkom stanju bilo je to prije početka radova na modernizaciji.

U prosjeku, podložni kvalitativnim promjenama, brojke za povećanje snage su sljedeće:

• Benzinska atmosferska elektrana od 7 do 10%;
• Benzinska elektrana sa turbinom od 7 do 15%;
• Dizel agregat bez turbine do 19%;
• Dizel agregat sa turbinom do 30%.

Dušikov oksid

Ova metoda povećanja snage može se pripisati ekstremnoj metodi, jer njeno korištenje drastično skraćuje vijek trajanja motora i ovisi o stanju elektrane. Suština je da se dušikov oksid koristi kao dodatni oksidator goriva. Ulazeći u komoru za sagorijevanje elektrane, dušikov oksid se pod utjecajem topline razlaže na kisik i dušik u njemu.

Kiseonik povećava sadržaj kiseonika iz vazduha, a azot sprečava pojavu detonacije u motoru. Ni u kom slučaju se ubrizgavanje dušika ne smije provoditi stalno. Njegova upotreba je ograničena na kratak vremenski period. Postoji nekoliko sistema ubrizgavanja: suvi, mokri, sistem direktnog ubrizgavanja.

Na ovaj način možete značajno povećati snagu, od 25 do 150 konjskih snaga ili više, ovisno o elektrani. Međutim, kako bi se očuvao motor, ne preporučuje se prekoračenje ove vrijednosti za više od 50 konjskih snaga.

Svaka modifikacija motora radi poboljšanja njegovih performansi je složen i težak posao i zahtijeva jasan pogled na rezultat ovog rada. I takođe morate znati kako ćete to učiniti. Svaka promjena podrazumijeva još jednu, ali već u drugom dijelu mehanizma - sve je međusobno povezano. Stoga, ako želite znati kako povećati snagu automobila, prvo proučite njegov uređaj. Zatim pređite na sam posao, ali ako niste sigurni u svoje sposobnosti, onda je bolje povjeriti ovaj posao profesionalcima.

Kako povećati Lako je i teško u isto vrijeme. Motori automobila su potpuno različiti, na primjer, atmosferski i turbinski, svaki od ovih tipova motora se finalizira na različite načine. Sve ovisi o tome koliko želite povećati njegovu snagu. Ovo pitanje postavlja gotovo svaki vozač, koji ne želi da njegov ljubimac trči brže od svojih kolega. motor? Na primjer, to možete učiniti na sljedeći način:

1. Povećanje zapremine cilindara.
2. Zamjena bregastog vratila i standardnih ventila.
3. 4-2-1 otvor za instalaciju i direktnu izduvnu liniju.
4. Instalacije filtera zraka nultog otpora.

Ako izvršite ove promjene, možete povećati snagu vašeg motora do trideset posto od originalne. Ali ako vam ovo nije dovoljno, možete pokušati i isprobati još malo magije nad motorom. Na primjer, prije nego što povećate snagu motora ugradnjom mehaničkog kompresora ili turbo punjača, morate znati tip vašeg motora. Ove promjene se vrše samo na atmosferskim motorima. Nakon toga ćete i dalje morati pristojno potrošiti na:

• zamjena mehanizma klipnjače;
• finalizacija glave;
• ugradnja snažne pumpe za gorivo;
• zamjena injektora goriva;
• instalacija novi sistem vodeno hlađenje;
• zamena rasvetnih elemenata i dr.

Vozač treba biti svjestan da će se nakon toga motor značajno povećati, posebno pri velikim brzinama. A budući da će ubrzanje automobila biti brže nego kod standardnih automobila, shodno tome je potreban i efikasniji kočioni sistem, iz sigurnosnih razloga bolje je staviti najsnažniji model.

To se tiče atmosferskih motora, sa turbo motorima je sve mnogo jednostavnije. Svi potrebni dodaci za njih su već instalirani u fabrici. Sa vaše strane, dodatak može biti zamena standardne fabrike veća veličina. Uostalom, što je veća njegova veličina, to je veća dovod zraka. Stoga, ne zaboravite da ćete nakon zamjene morati voditi računa o novom hladnjaku za hlađenje.

Kako povećati snagu motora? Sve ove manipulacije nužno se moraju završiti promjenom posebnog programa kontrole motora, a tada će vaša željezna "zvijer" letjeti po cestama ništa gore od sportskih automobila. U svakom slučaju, imati brz i fensi automobil nije samo elegantan, već i takođe veoma skupo. Sama zamjena dijelova košta prilično novčić, a da ne spominjemo činjenicu da ako niste profesionalni automehaničar, onda ćete automobil morati dati na servis, a to je dodatni novac.

Možete pronaći i druge opcije kako povećati snagu automobila, sve ovisi o vašoj želji. Zato napravi plan. Prvo razmislite o tome koje promjene treba napraviti, koliko će to koštati i da li to možete obaviti sami ili uz pomoć prijatelja. Ako imate problema, na primjer, s ugradnjom potrebnih dijelova, najbolje je potražiti kompetentnu pomoć od profesionalaca. Mnogo je autoservisa koje rade upravo ovaj posao, posavetovaće koje delove promeniti, šta kupiti i gde je jeftinije. Čak je moguće da će im biti dozvoljeno da učestvuju u procesu poboljšanja automobila i pomažu autoservisima. Povećanje snage automobila ne samo da povećava količinu potrošenog goriva, već i vaše samopouzdanje, samo naprijed!