Auto je složen mehanizam u kojem sve mora raditi savršeno. U suprotnom, rizik od nezgode se ozbiljno povećava, štoviše, jedan neispravan dio može dovesti do toga prevremeno habanje cijeli sistem. Da se to ne bi dogodilo, morate biti pažljivi prema svom željeznom suborcu i na vrijeme otkloniti sve kvarove za njihovo brzo otklanjanje.

Motor je srce automobila. Bez njegovog normalnog funkcionisanja dovodi se u pitanje i sama mogućnost kretanja. vozilo. Negativnu ulogu u radu ove jedinice igra curenje zraka u usisnom razvodniku. Ako se ovaj kvar pojavi na vašem automobilu, motor može stati nasred puta.

Suština i simptomi

Suština kvara

Kada dođe do curenja u usisnom razvodniku, mnogo više vazduha počinje da struji u motor nego što bi trebalo. Naravno, to negativno utječe na rad cijelog sistema.

Bitan! Rezultat pojave curenja zraka u usisnom razvodniku je iscrpljivanje mješavine goriva i zraka.

Kada se ovaj simptom aktivira, motor počinje raditi nestabilno. Ovisno o težini kvara, lista mogućih simptoma može uvelike varirati. Stoga nije tako lako pronaći kvar.

Simptomi curenja motora

Dugi niz godina vlasnici automobila i automobilski stručnjaci Sastavljena je cijela lista simptoma koji mogu ukazivati ​​na to da motor usisava zrak kroz usisnu granu:

1. Na u praznom hodu motor neredovito radi. S takvim simptomom jednostavno ne možete postaviti prazan hod ispod oznake od 1000 o/min. Svaki pokušaj će isključiti motor.
2. Promjene temperature. Motor će se često pregrijati. Osim toga, neće ovisiti o načinu vožnje koji odaberete.
3. Poteškoće pri startovanju posebno će biti uočljive ujutro.
4. Na low revs snaga motora će biti znatno smanjena. Pri brzini manjoj od 2000 o/min, automobil neće moći da ubrza.
5. Potrošnja goriva će se dramatično povećati.
6. Pri vožnji na 2000 o/min i više problema nedostaje.

Svaki od ovih simptoma ukazuje na curenje zraka u usisnom razvodniku. Stoga, ako se pronađe barem jedan od njih, potrebno je izvršiti detaljna dijagnostika i utvrditi grešku.

Dijagnostikujemo i otklanjamo curenja

Prvo pokrenite motor. Mora raditi u praznom hodu. Nakon toga poslušajte rad uređaja. Veoma često se može čuti karakteristično šištanje vazduha.

Pažnja! Po izvoru šištanja možete pronaći kvar.

U nekim slučajevima nije moguće odmah lokalizirati izvor buke. U tom slučaju, morat ćete stisnuti crijeva koja se spajaju na razdjelnik. U većini situacija se javljaju problemi s vakuumskim crijevom, koje je odgovorno za pojačanje kočnica. Ali izuzeci su mogući.

Ponekad se tokom uklanjanja stezaljke može primijetiti skok struje. U ovom slučaju problem leži upravo u ovom detalju. Obično to ukazuje na takve kvarove kao što su:

• kvar ventila adsorbera,
• neuspjeh vakuumski pojačivač,
• rupe u crevu.

Ako nakon manipulacija problem i dalje nije otkriven, morate koristiti prskalicu. Ulijeva se zapaljiva tecnost. Najbolje je koristiti posebna sredstva za čišćenje karburatora.

Tankim potezom prskajte tekućinu na potencijalna mjesta kroz koja zrak navodno curi u usisnu granu. S posebnom pažnjom potrebno je obraditi:

• spoj glave motora,
• kolektorski spoj,
• valovitost,
• šavovi prijemnika,
• zglob gasa.

Čim tečnost uđe u oštećeno područje, ona će se uvući i završiti u motoru. U ovom slučaju, primijetit ćete skok u broju okretaja.

Najefikasnija metoda

Da biste koristili ovu tehniku ​​za otkrivanje curenja zraka u razdjelniku, morate pronaći generator dima. Zatim odaberite bilo koji otvor u usisnom traktu i polako počnite da pumpate dim kroz njega u sistem.

Pažnja! Kao potrošni materijal, bolje je koristiti motorno ulje, daje veliku količinu dima.

Zatim, da pronađete curenje zraka u usisnom razvodniku, uzmite halogenu lampu. Pomoću njega možete lako pronaći pramenove dima. Za postupak će vam trebati posebni adapteri.

Rješavanje problema

Mnogo ovisi o tome gdje ćete pronaći curenje zraka u razdjelniku. Na primjer, ako je rupa u crijevu mala, možete koristiti brtvilo i prikriti štetu. Naravno, u idealnom slučaju, oštećeni element treba zamijeniti. Vrlo često se ova operacija mora obaviti sa spojnicama, o-prstenovima i brtvama.

Rezultati

Curenje zraka kroz usisnu granu najlakše je dijagnosticirati pomoću generatora dima. Otklanjanje kvara direktno zavisi od toga gde je tačno otkriven kvar.

Ako na hard pressing na papučici gasa, motor vašeg automobila počinje da se guši ili ugasi, u mnogim slučajevima to je znak čistog curenja zraka. Prekomjerni zrak se dovodi u pogonsku jedinicu, zbog čega je mješavina zraka i goriva previše siromašna. I ne gori onako dobro kako je to namijenio proizvođač. To dovodi do kvara motora i nesiguran rad u praznom hodu.

Glavni znakovi curenja zraka

Najčešće se curenje zraka iz motora automobila manifestira sljedećim simptomima:

• Problemi s pokretanjem nakon dugog parkiranja (na primjer, ujutro).
• Smanjenje snage. Na pogonskim jedinicama s mjeračem protoka zraka, brzina u praznom hodu opada, a na motorima sa senzorom apsolutnog tlaka (MAP senzor), naprotiv, brzina se povećava (pojavljuju se i dijagnostika, pogrešno paljenje i siromašna smjesa).
• Nestabilan rad u praznom hodu - igla tahometra se stalno trza, a na "dno" motor može stati. U automobilima sa karburatorskim motorom, količinu i kvalitet smjese je praktički nemoguće podesiti, jer zrak ulazi u višku.
• Povećana potrošnja goriva - da bi započeo i nastavio vožnju, vozač je prisiljen održavati velike brzine bez prelaska na veće brzine.

Tipično curenje zraka

Naravno, svaki slučaj je individualan, ali usis se obično događa na takvim mjestima motora:

• brtva sklopa leptira za gas;
• spajanje usisne grane sa glavom cilindra;
• vakuumski pojačivač kočnice;
• adsorber ventil;
• grana koja povezuje sklop leptira za gas i kućište filter za vazduh;
• vakuumska crijeva, njihovi priključci i T-priključci;
• zaptivna guma brizgaljke goriva;
• kontrola praznog hoda.

U slučaju automobila opremljenih karburatorskim motorima, mnogo je lakše pronaći curenje. Nema ih mnogo elektronskih uređaja i senzore, a dodatni zrak obično ulazi u motor preko pojačivača kočnice ili nekog od elemenata samog karburatora.

Curenje zraka u karburatoru:

• brtva (usisavanje je lako otkriti prisustvom čađi);
• Osovine za gas;
• vijak za podešavanje kvalitete smjese;
• nepropusna veza prigušni ventil;
• oštećenje membrane ekonomajzera, vakuumske membrane prigušne zaklopke ili dijafragme startera.

Usis vazduha sistema dizel goriva

Obično se emituje sistem goriva dizel motor je uzrokovan oštećenjem na spoju spojnih cijevi rezervoar za gorivo i filter ili filter i pumpa za gorivo visokog pritiska.

Curenje zraka u oštećenom sistemu goriva je zbog činjenice da je dovodni pritisak dizel gorivo iz rezervoara ispod atmosferske. Stoga je izuzetno teško identificirati mjesto usisavanja.

Na dizel vozila, koji su proizvedeni poslednjih godina, prodiranje vazduha u sistem goriva se češće dešava u odnosu na dizel motori stari tip. Razlog leži u različitom dizajnu crijeva, čiji je vijek trajanja značajno smanjen. Ranije su ovi elementi bili izrađeni od mesinga, a sada su napravljeni od plastike. Konstantne vibracije dovode do habanja plastike i zaptivnih gumica. Najčešće se s takvim poteškoćama suočavaju vlasnici automobila s kilometražom od oko 150-200 hiljada kilometara, a često se curenje javlja zimi.

Najpopularniji uzroci usisavanja u takvim slučajevima:

• habanje stezaljki i crijeva;
• oštećenje brtve filtera goriva;
• oštećenje zaptivki poklopca pumpe za gorivo ili pogonskog vratila;
• propusni vodovi za gorivo;
• oštećenje povratnog voda za gorivo;

Bitan! Obično je problem uzrokovan istrošenim zaptivnim elementima. Prozračivanje sistema za dovod goriva može se desiti na dovodnom ili povratnom vodu.

Znakovi curenja vazduha u dizel automobilu

Najčešće, motor ne želi da se pokrene nakon dugih perioda neaktivnosti. Vozač je prisiljen više puta okretati ključ u bravi za paljenje pomoću startera. Ovo je praćeno pojavom dima iz auspuha, što je znak normalnog snabdijevanja gorivom. Ako je usisavanje jako značajno, motor ne samo da će se loše pokrenuti ujutro, već će i stati u vožnji.

Razlog leži u činjenici da pumpa ne može normalno raditi u praznom hodu, jer previše zraka ulazi u komoru. Na povećana brzina TNVD se čak manje-više snalazi. Takvi simptomi nisu uvijek uzrokovani usisom, pa vam savjetujemo da provjerite “dijagnozu” ugradnjom prozirnih cijevi za gorivo.

Kako pronaći curenje zraka u sistemu goriva dizel motora

Vazduh može ući u sistem kroz priključak, rezervoar za gorivo ili cev. Pretraga je prilično jednostavna - pritiskom ili isključivanjem. U prvom slučaju potrebno je izvršiti pritisak na rezervoar za gorivo, nakon čega ćete čuti karakteristično šištanje na mjestu usisavanja ili vidjeti kapljice goriva. Druga metoda je provjeravanje elemenata sistema goriva jedan po jedan, osiguravajući da se gorivo dovodi iz kontejnera, a ne rezervoara. Prvo se povezujemo na pumpa za gorivo i idemo dalje.

Curenje zraka u usisnom razvodniku

Ako u motor uđe zrak koji se ne "vidi" od strane mjerača mase zraka ili senzora apsolutnog tlaka, previše posnu smjesu gorivo i vazduh. Ovaj problem je uzrokovan curenjem zraka u usisnom traktu.

Glavni razlozi:

• pregrijavanje motora (utječe na stanje brtvi);
• eksterna intervencija;
• oštećenje brtve zbog zloupotreba carbcleaner.

Vrlo često mogu nastati poteškoće ako je brtva između usisne grane i glave cilindra oštećena, jer nije lako vizualno otkriti takvo curenje.

Potražite usis u razdjelniku

Na benzinski motori višak zraka može završiti u razdjelniku zbog smanjenja tlaka u zračnim kanalima, habanja zaptivne gume mlaznica za gorivo ili oštećenja crijeva koja vode do vakuumskog pojačivača kočnice.

Za pronalaženje curenja zraka koriste se različite metode:

1. Blokiranje dovoda vazduha. Potrebno je odvojiti cijev od kućišta filtera i pokrenuti motor. Nakon toga pokrijte cijev rukom - ako nema usisavanja, motor će se ugasiti. Ako motor nastavi da radi i čujete šištanje, definitivno postoji curenje.
2. Spojnica za crijevo. Potrebno je pokrenuti motor i nakon određenog vremena pokušati čuti šištanje. Ako nije bilo moguće pronaći mjesto curenja, potrebno je zauzvrat stisnuti crijeva koja su spojena na prijemnik. Ako savijete i otpustite crijevo i to utječe na rad pogonska jedinica, potražite problem u ovoj oblasti.
3. Komprimirani zrak. Usisni sistem motora u praznom hodu mora se tretirati otopinom sapuna, zatim zatvoriti dovod zraka iz filtera i pumpati zrak kroz jednu od cijevi.
4. Prskanje sa zapaljivom smjesom. Za pronalaženje mjesta curenja zraka u motor koriste se alati poput benzina, WD-40 ili čistača karburatora. Koristeći odabrani proizvod, potrebno je prskati sve spojeve. Kada je tečnost na mestu usisavanja, primetićete promene u radu motora (brzina bi trebalo da raste ili pada). Za prskanje je bolje koristiti medicinski špric.

Koristeći ovu metodu, provjerite sljedeća mjesta: mlaznicu između poklopac ventila i regulator broja obrtaja u praznom hodu, cijev između senzora masenog protoka zraka i IAC-a, priključak usisne grane i ventila za gas, priključak razdjelnika i glave cilindra, zaptivke injektora, sva crijeva u područjima za montažu stezaljki.

1. Generator dima. Nemaju svi vozači takav uređaj i stoga se obično koristi u autoservisima. Možete kupiti gotovo rješenje ili ga napraviti sami (na internetu ima dovoljno uputa i videa). Suština je da je potrebno osigurati da se dim dovodi kroz bilo koje crijevo do usisne grane. V problematična područja dim će izaći.

Kada strani zrak uđe u karburator, dolazi do mršavosti mješavina goriva ulazak u cilindre motora. Udio benzina u njemu ostaje isti, ali se udio zraka značajno povećava. Takav sastav se jednostavno ne pali ili se pali teško i kratko.

Stoga se motor možda uopće neće pokrenuti (kao ni), to može biti moguće i pri pokretanju i u pokretu.

Ako sumnja pada na curenje priključaka, brtvi i crijeva, potrebno ih je što prije provjeriti.

Opća provjera "usisavanja" stranog zraka u karburator

Postoji jedan efikasan način provjerite da li se strani zrak usisava u karburator. Iz njega je potrebno ukloniti kućište filtera zraka, pokrenuti motor, pustiti da radi neko vrijeme, a zatim dlanom pokriti karburator odozgo.

U slučaju da motor nastavi da radi sa začepljenim kanalima za dovod zraka, treba pokušati potražiti mjesta upravo ovog "curenja".

Ako je karburator zastao, uzrok kvara potražite u nečem drugom, a ne u "usisavanju" stranog zraka. Naravno, ova provjera ne tvrdi da je izuzetno točna, ali u nekim slučajevima može pomoći.

Moguća mjesta za ulazak stranog zraka u karburator

- Provjerite koliko je čvrsto omotan magnetni ventil karburatora ili umjesto njega umetnut držač mlaznice goriva u praznom hodu.

Iz više razloga, ponekad ispadnu i čak se izgube. Potrebno je zamotati ventil ili držač, a ako je motor počeo normalno da radi, zamotavanjem ili odvrtanjem elektromagnetnog ventila postižemo stabilnu brzinu u praznom hodu.

Držač mlaza goriva (na brojnim karburatorima ugrađen je umjesto elektromagnetnog ventila) treba zamotati uz malo truda.

solenoidni ventili karburatori 2108, 21081, 21083 Solex i 2105, 2107 Ozon

Također je potrebno provjeriti da li je zaptivni gumeni prsten na solenoidnom ventilu oštećen.

- Provjerite prisutnost i stanje gumenog zaptivnog prstena na vijku "kvaliteta" mješavine goriva.

Na slici, kao primjer, vijak za podešavanje "kvalitete" mješavine goriva u praznom hodu karburatora 2107 "Ozon" s gumenim o-prstenom.

vijak za podešavanje "kvaliteta" mješavine goriva karburatora 2105. 2107 Ozon

- Provjerite zategnutost vakumskih crijeva

- Od razdjelnika paljenja (razdjelnika) do karburatora.

— Od vakuumskog pojačivača kočnice do usisnog razvodnika.

- Crevo za ventilaciju kartera Potrebno je paziti da čvrsto prileže na spojnicu, da nema pukotina, posekotina, uboda i ogrebotina.

Zategnite crijeva naizmjence blizu priključaka karburatora i pokušajte pokrenuti motor. Ako se na ovaj način blokira "usis" vazduha, motor će normalno raditi. Na slici mjesta vjerovatnog "curenja" stranog zraka u karburator 2108, 21081, 21083 Solex.

mjesta vjerovatnog "usisavanja" stranog zraka u karburator 2108, 21081, 21083 Solex automobili VAZ 2108, 2109, 21099

- Provjerite nepropusnost brtvi ispod karburatora i usisne grane

Ako pauze nisu vizualno vidljive i zvižduk usisnog zraka se ne čuje kada se motor pomiče starterom, tada pokušavamo zategnuti matice karburatora i usisnog razvodnika. Moment zatezanja 13 -16 N.m - matice karburatora, 21 -26 N.m matice usisne grane. Odnosno, nije potrebno jako povlačiti, posebno na toplom motoru.

Zatezanje nije pomoglo, uklanjamo karburator i mijenjamo brtve, jer nisu skupi.

Provjerene spojeve moguće je pokriti sapunskom pjenom ili VD-40 tekućinom, na mjestu "usisavanja" formira se prozorčić u sapunskoj pjeni.

Kao rezultat prekomjernog zatezanja matica za montažu karburatora ili iz bilo kojeg drugog razloga, ravnina sjedišta karburatora može biti deformirana i zbog toga će se usisati višak zraka. Da biste identificirali ovaj kvar, potrebno je staviti karburator uklonjen iz motora na namjerno ravnu površinu, na primjer, list debelog stakla i vidjeti postoji li razmak između donje ravnine karburatora i ravne površine. Ne bi trebalo biti nikakvih praznina. Postoje dva izlaza ili brusiti ravninu za slijetanje karburatora ili staviti dodatnu brtvu ispod nje.

Sve motori automobila, bez obzira na njihov tip (sa injektorom ili karburatorom) rade na mješavini goriva i zraka. Omjer ovih komponenti u smjesi je precizno izračunat i reguliran bilo elektronski ili mehanički.

No, ponekad se dogodi da dođe do dodatnog curenja zraka, smjesa se "razrijedi" i vozač može primijetiti ozbiljan gubitak snage u svom automobilu (što je posebno vidljivo pri malim brzinama). Razgovarat ćemo o tome zašto se to događa i kako popraviti ovu situaciju u današnjem članku.

Curenje zraka i njegovi simptomi

Takav fenomen kao usis povezan je s prodiranjem zraka u put goriva stroja. To dovodi do siromašne smjese i kao rezultat toga uvelike utječe na rad motora, smanjujući njegovu snagu i uzrokujući prekide u radu.

Ako zrak curi u usisnom razvodniku, simptomi VAZ 2114 mogu biti sljedeći:

• nestabilna brzina u praznom hodu;
• isključivanje motora;
• "saginjanje" tokom ubrzanja;
• povećana potrošnja benzina;
• otežan start čak i pri visokoj temperaturi zraka;
• oštar pad snage (posebno pri brzinama ispod 3000 min-1).

Ako se motor vrlo često zaustavlja, to također može ukazivati ​​na curenje zraka u VAZ 2114. Ovaj problem možete dodatno provjeriti pomoću skenera automobila. Greške P0171 (veoma siromašna smjesa) i P300 (uočeni su preskakanja paljenja) mogu ukazivati ​​na prisustvo usisavanja.

Stabilan rad motora pri velikim brzinama uopće ne znači izostanak usisavanja, jer se najjasnije manifestira upravo pri malim brzinama. Vrijedno je zapamtiti to kako ne biste bili zavedeni i ne biste počeli tražiti druge uzroke problema.

Čim primijetite da postoje znakovi curenja zraka, odmah treba početi tražiti moguće mjesto za njegovo prodiranje u sistem.

Mjesta mogućeg usisavanja

Postoji dosta mjesta kroz koja zrak može ući u sistem za gorivo, a tokom provjere morat ćete ih sva ispitati (o tome kako ih tačno otkriti, govorit ćemo u nastavku).

U međuvremenu, recimo da moramo provjeriti:

1. 1. Brtva usisnog razvodnika (njeno uništenje ili pregorjevanje u velikoj većini slučajeva je uzrok usisavanja).

1. Crijeva i mlaznice pogodne za razdjelnik.
2. Zaptivke mlaznica.
3. Jastučići za gas.
4. Čepovi postavljeni na razdjelnik.
5. Čaure.
6. Vakuumski pojačivači kočnica.

Ako se pojave simptomi curenja zraka VAZ 2114 injektora, svi ovi elementi će se morati provjeriti.

Također biste trebali provjeriti i, ako je potrebno, zamijeniti senzor u praznom hodu. Vrlo često imaju niska kvaliteta proizvodnje i cure, što dovodi do prodiranja zraka u razdjelnik.

Kako pronaći usisnu tačku

Postoje 3 glavne metode pomoću kojih možete pronaći područje koje curi:

• praćenjem razrjeđivanja zraka u liniji;
• korištenje generatora dima;
• sa isparljivom zapaljivom tečnošću.

Prvi metod ćemo izostaviti, jer zahtijeva posebnu opremu, koja nije dostupna na svim stanicama. Održavanje. Ali druga metoda zaslužuje veliku pažnju, jer je prilično jednostavna za implementaciju i istovremeno vrlo precizna. Za to će vam trebati kompresor, puhač i cigarete (potonje će služiti kao izvor dima).

Prije nego što provjerite curenje zraka VAZ 2114, morat ćete sastaviti cijelu instalaciju, naime, spojiti pištolj na prijemnik kompresora i umetnuti cigaretu u mlaznicu pištolja. Nakon toga se ubrizgava pritisak od oko 0,8 atmosfera i dim se pištoljem usmjerava u kolektor.

Sam dim koji stvara takva instalacija je prilično gust i brzo ispunjava cijeli sistem. Motoristu ostaje samo da pažljivo prati mjesto na kojem izlazi dim, a nakon što ga otkrije, izvrši popravke.

U nekim slučajevima curenje se može pronaći bez dodatnih sredstava - oštećeno područje je lako otkriti po karakterističnom zvižduku ili šištanju koje proizvodi usisni zrak kada motor radi. Istina, to se događa samo u prisustvu ozbiljnih pukotina i praznina.

Ako predložena metoda pomoću generatora dima nije prikladna (na primjer, kompresor nije dostupan), tada se ispitivanje može izvesti i pomoću hlapljivih zapaljivih tekućina upakovanih u kanistere pod tlakom. Mogu se koristiti kao etil eter (međutim, praktično ga je nemoguće dobiti u čistom obliku), sredstvo za zimsko paljenje dizel motora (čiji je glavni sastojak isti eter), kao i posebna sredstva za čišćenje na bazi ugljovodonici.

Da biste pronašli mjesto za curenje, potrebno je upaliti motor automobila i u praznom hodu početi prskati sve moguće čvorove, spojeve, čepove i crijeva koja su vezana za razdjelnik i mogu uzrokovati ulazak zraka.

To treba raditi sa pauzama - nakon prskanja na jednom mjestu, vrijedi pričekati nekoliko sekundi. Ako primijetite da se broj okretaja motora naglo povećao nakon postupka, otkriveno mjesto treba ponovo gusto prskati. Ako se nakon toga brzina ponovo brzo poveća, onda je mjesto usisavanja uspješno pronađeno.

Koristan video

Dodatne zanimljive informacije o ovom pitanju možete pronaći u videu ispod:

Curenje vakuuma može uzrokovati mnogo problema u vožnji, jer dodaje višak, neželjeni zrak u motor, istiskujući mješavinu zraka i goriva. Moderni motori unutrašnjim sagorevanjem(višestruko ubrizgavanje goriva) koriste usisni vakuum za kontrolu senzora, aktuatora i električnih kočnica (na nekim vozilima). Stariji motori ga takođe koriste za kontrolu nekih uređaja za kontrolu emisije i dovod goriva u komoru za sagorevanje.

Stoga, čak i malo curenje vakuuma ili curenje zraka može prevariti vas i vaše kompjuter za automobil, što vas navodi da vjerujete da određeni senzor ili sistem treba popraviti. Tada počinjete mijenjati komponente, nadajući se da ćete riješiti problem, ali bezuspješno.

Često će curenje vakuuma proizvesti zvučni šištavi zvuk koji olakšava pronalaženje, drugi put, međutim, nećete čuti ništa. Auto shopovi i servisi koriste posebnu, skupu opremu za otkrivanje curenja koja se teško mogu pronaći. Ali prije odlaska u trgovinu, možete se prijaviti jednostavne metode koristi se za praćenje najčešćih curenja vakuuma.

Ovaj vodič ne samo da će vam pomoći da pronađete curenje vakuuma ili začepljeno crijevo za usisavanje, već će vam korisni savjeti za popravke i također će vam reći koji problemi s motorom mogu ukazivati ​​na moguće curenje vakuuma. Pa počnimo tamo.

Zaptivke kućišta leptira za gas i usisne grane takođe mogu da procure.

Kako provjeriti curenje zraka i otkloniti moguće kvarove iz vakuuma

vakumska crijeva su čest izvor problema s performansama motora. Nakon godina upotrebe, vakuumska crijeva se troše, otvrdnu, cijepaju se ili omekšaju, a vakuumske cijevi se pokvare, postaju lomljive i pucaju, uzrokujući sve vrste problema s performansama motora.

Dakle, kada primijetite problem s performansama motora i ne možete pronaći izvor, uključite dijagnostiku curenja vakuuma u svoju strategiju popravka.

Ovisno o vašoj marki i modelu automobila, možete pronaći različite senzore i izvršni mehanizmi koje zavise od dobrog izvora vakuuma za rad. Na primjer, neki motori koriste senzor apsolutnog tlaka u razdjelniku (MAP) koji zahtijeva vakuum za mjerenje vanjskog tlaka zraka.

Propuštanje vakuuma MAP senzora može umanjiti vrijeme paljenja, stabilnost motora i efikasnost motora. Curenje iz vakuuma također može spriječiti otvaranje, uzrokovati pregrijavanje motora i povećati štetne emisije. Ova vrsta curenja takođe može uticati na sistem pozitivne ventilacije kućišta radilice (PCV).

Simptomi curenja vazduha

Evo liste problema s performansama kojih treba biti svjesni jer mogu biti povezani s curenjem vakuuma:

• Težak početak
• Mala snaga motora
• Smjesa ne pali
• Loša potrošnja goriva
• Loše ubrzanje
• Rough idle
• Visoki idle
• Motor radi s prekidima (kao da kašlje)
• Loše performanse kočnica (na vakuumskim kočnicama)

Imajte na umu da ovi simptomi nisu isključivi za curenje iz vakuuma. Na primjer, neispravan EGR ventil, loša kompresija ili problemi s vremenom paljenja također mogu uzrokovati jedan ili više ovih simptoma.

Provjerite priključke vakuumskog crijeva na pukotine koje bi mogle dovesti do curenja vakuuma.

Kako pronaći curenje zraka i curenje vakuuma

Pa. Imate problema sa radom motora, a želite da proverite gde sistem usisava vazduh ili curi, odakle da počnete?

Prvo pronađite grafikon vakuuma za svoje vozilo. Kopiju vakuumskog kruga možete pronaći u uputstvu za upotrebu vašeg vozila, ali većina proizvođača automobila uključuje krug u motorni prostor. Podignite haubu i provjerite ima li naljepnice na prednjem dijelu motornog prostora.

Ako ga ne možete pronaći u svom priručniku ili u odeljku motora, možete ga kupiti u servisu vašeg distributera. Drugi izvor je vaš priručnik za popravku automobila, koji sadrži sve vrste korisne informacije, koji možete koristiti za održavanje i rješavanje mnogih problema automobilski sistemi. Tako ćete napraviti dobru investiciju.

Dijagram vakuuma prikazuje različite uređaje kontrolirane vakuumom i njihov odnos. Noviji modeli automobila prikazuju sličnost komponenti i lokaciju.

Pa. Sada kada imate vakuumski dijagram za svoj automobil, možete započeti rješavanje problema za potencijalno curenje. Međutim, čak i ako trenutno nemate grafikon, još uvijek možete slijediti dolje navedene korake.

(Bilješka. Ako pokušavate locirati potencijalno curenje vakuuma zbog DTC-a koji ste dobili nakon što se lampica upalila provjeriti motor Vaš kompjuter u automobilu možda podešava odnos vazduh/gorivo da bi kompenzovao, tako da motor možda neće zvučati kao da ima problema sa performansama. Ako je tako, odspojite senzor položaja leptira za gas [ugrađen na kućište leptira za gas] ili senzor kisika kako biste natjerali kompjuter da pokrene motor u "hard code" [otvorenoj petlji] modu kako biste mogli čuti motor - grubi prazan hod. Ovo će olakšati lociranje izvora curenja vakuuma tokom dijagnostike.)

Ako sumnjate na određeni uređaj (ili više njih), možete početi s tim uređajem. U suprotnom, slijedite dijagram i počnite provjeravati svako crijevo. Ako nemate dijagram, provjerite svako vakumsko crijevo dok se krećete po motoru. Većina vakuumskih crijeva je tanka i mekana, osim onog koji se koristi na pojačivaču kočnica, koje je deblje i jače konstrukcije, a moguće i PCV crijeva.

Rješavanje problema sa curenjem vakuuma zahtijeva pažljivu vizualnu inspekciju crijeva, uvjeravanje da je pravilno spojeno i slušanje signalnog šištanja.

Ali buka motora koji radi može onemogućiti da se čuje šištanje koje dolazi iz vakumskog crijeva ili zaptivke koja curi. Za ovo imate dvije opcije: možete koristiti mehaničarski stetoskop da biste pojačali zvukove u uhu ili možete koristiti dužinu crijeva za istu svrhu.

Kako provjeriti svako vakuumsko crijevo

Izvršite sljedeće korake da pregledate svako vakuumsko crijevo, držeći razumnu udaljenost od pokretnih komponenti tokom inspekcije:

1. Pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu. Postavite mjenjač na parkiranje (automatski) ili neutralno (ručno) i aktivirajte kočnicu u slučaju nužde.
2. Uvjerite se da je crijevo pravilno spojeno i da nije labavo. Prilikom servisiranja ili zamjene komponente, crijevo se lako ošteti. Možda će vam trebati malo ogledalo i baterijska lampa da provjerite teško dostupna područja, kao što su iza usisne grane, kućišta leptira za gas ili izduvnog razvodnika.
3. Odspojite i pregledajte oba kraja crijeva. Ako je unutrašnji kraj crijeva potrgan, istrošen ili proširen, odrežite oštećeni dio i ponovno spojite crijevo na priključak.
4. Prstima pratite dužinu crijeva kako biste provjerili ima li grubih, stvrdnutih, pocijepanih, omekšanih ili područja koja se izdvajaju od crijeva. Takođe, pokušajte da osetite vakuum na tim grubim ili neravnim mestima.
5. Provjerite je li crijevo blizu ili ne dodiruje vruću površinu.
6. Također, provjerite priključke crijeva, T-priključke i spojeve na pukotine ili labavost. Zamijenite ih ako je potrebno.
7. Također provjerite da li crijevo ima zagađivača kao što su ulje, rashladna tekućina ili druge tvari. Odvojite crijevo od uređaja na koji se povezuje i provjerite unutrašnjost konektora uređaja. Ako pronađete stranu tvar unutar crijeva, kontaminacija je možda ušla u unutrašnjost uređaja, možda neće raditi ispravno. Možda ćete trebati testirati uređaj za pravilan rad.
8. Kao dio vašeg vizualnog pregleda, pregledajte uređaje na koje su povezana vakumska crijeva. Provjerite ima li uređaja oštećenja kao što su pukotine, udubljenja i labavi dijelovi. Oni također mogu stvoriti curenje vakuuma. Stisnite vakuumski vod koji vodi do uređaja i poprskajte ga vodom sa sapunom i dobro pogledajte da li se negdje pjeni, i ako jeste, curenje je tu.
9. Ako pronađete crijevo s omekšanim, stvrdnutim ili oštećenim dijelom, zamijenite ga.

Zamijenite brtvu usisnog razvodnika ako postoji curenje vakuuma.

Simptomi curenja zraka u usisnom razvodniku

Iako je veća vjerovatnoća da ćete osjetiti curenje vakuumskog crijeva, može doći i do curenja zaptivke usisnog razvodnika. Ako prethodni pregled nije pokazao da nešto nije u redu, provjerite usisnu zaptivku između razdjelnika i glave cilindra, kao i osnovnu zaptivku koja se nalazi između usisne grane i kućišta leptira za gas ili karburatora.

Da biste testirali ove brtve, možete koristiti jednu od dvije jednostavne alternativne metode:

• Voda sa sapunom u sprej boci.
• Mehanički stetoskop ili slušanje kroz dugačko crijevo s jednim krajem do mjesta pregleda, a drugim do uha

Bilo koja od ovih metoda je dobra.

1. Kočnice u slučaju nužde.
2. Postavite brzinu na parkiranje (automatsko) ili neutralno (ručno).
3. Blokirajte točkove kako bi bili sigurniji i sprečili kretanje vozila.
4. Pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu.
5. Koristite vodu sa sapunom, lagano poprskajte oko usisne grane gdje se spaja sa glavom cilindra i oko baze karburatora ili kućišta leptira za gas. Ne zaboravite vizualno provjeriti samu usisnu granu na pukotine i prskati vodu na sumnjivim mjestima.
6. Slušajte bilo kakve promjene u radu motora u praznom hodu.
7. Također možete vidjeti mjehuriće na mjestu curenja vakuuma.

Bilješka. Da biste koristili crijevo (ili mehaničarski stetoskop), stavite jedan kraj crijeva u uho, a drugi kraj crijeva pomjerite oko ruba zaptivke usisne grane i karburatora ili brtve kućišta leptira za gas. Ako dođe do curenja zraka, čut ćete šištanje.

Ako otkrijete curenje vakuuma u usisnoj grani ili bazi leptira za gas, prvo pokušajte zategnuti vijak za montažu usisnog ili kućišta leptira:

• Zategnite vijke progresivno u unakrsnom uzorku - kada zatežete razdjelnik, počnite od sredine i vježbajte.
• Zategnite zavrtnje momentom zatezanja navedenim u priručniku za popravku vozila pomoću moment ključa.
• Ponovo provjerite curenje vakuuma.
• Ako je curenje i dalje prisutno, morat ćete zamijeniti brtvu usisne grane ili zaptivku kućišta leptira za gas.
• Slijedite upute u priručniku za popravku vašeg vozila kako biste zamijenili bilo koju brtvu.

Pogledajte video ispod da vidite kako tip koristi vodu da dijagnostikuje zastoj paljenja na prvom cilindru.

Vakuumska detekcija curenja vodom

Često je detaljna vizuelna i ručna inspekcija, kao što je gore opisano, dovoljna da se otkrije curenje vakuuma. Ali ne stalno.

Neke komponente koje rade pod vakuumom mogu imati unutrašnja oštećenja (npr. puknuće dijafragme). I ne možete dijagnosticirati ovu vrstu oštećenja dodirom ili vidom.

Dakle, ako sumnjate na curenje vakuuma, ali ne možete pronaći izvor, ovo je sljedeći korak u vašoj strategiji rješavanja problema.

Da biste to učinili, trebate koristiti vakuum pumpu sa ručna kontrola. Možete ga kupiti u većini prodavnica auto delova ili na mreži. Vakum pumpa pomaže u rješavanju problema sa sustavima emisije. Ali ako ne želite odmah kupiti alat, vaš lokalni servis će vam pomoći u tome.

Slijedite upute koje ste dobili s vakuum pumpom za servisne upute i priručnik za popravak za vaše vozilo kako biste saznali kako riješiti problem uređaja koji trebate provjeriti.

Ponekad morate riješiti problem uređaja pod određenim radnim uvjetima ili u kombinaciji s drugim alatom. Iako ova vrsta rješavanja problema može izgledati komplikovano, nije vam potrebna nikakva posebna obuka. Međutim, i dalje morate slijediti upute za alat i upute za rješavanje problema u priručniku za popravak.

Također slijedite ove savjete kada koristite vakuum pumpu:

• Provjerite je li veza između pumpe i uređaja čvrsta - koristite konektor ispravan prečnik ili priključak crijeva.
• Primijenite samo količinu vakuuma koja je potrebna za uređaj koji se testira (obično 10 do 15 VHg, pogledajte priručnik za popravku).
• Što manje konektora, adaptera i crijeva koristite za spajanje ručne pumpe na uređaj koji želite testirati, to bolje.

Možete koristiti bradavicu za popravku malih curenja vakuumskog crijeva.

Postupanje s oštećenim vakumskim crijevima ne znači nužno da ih morate zamijeniti. Često je potrebno vakuumsko crijevo jednostavna popravkašto može potrajati nekoliko minuta.

• Oštećeni kraj usisnog crijeva možete popraviti za minut. U većini slučajeva možete odrezati oko centimetar s kraja i ponovo spojiti crijevo.
• Budite oprezni kada radite s oštećenjima koja se nalaze između krajeva usisnog crijeva. Ako samo trebate popraviti malu rupu manju od pola inča, izrežite oštećeno područje i upotrijebite bradavicu da ponovo pričvrstite dva dijela.
• Popravljajte jedno po jedno vakumsko crijevo kako biste izbjegli zabunu. Neki automobili, posebno azijski brendovi, dolaze s više vakuumskih crijeva, što može otežati popravke kada su spojeni na različite načine. U tim slučajevima možete pronaći 1-, 2-, 3-, 4-pinske i koljenaste konektore za bilo koju vrstu usmjeravanja i popravka crijeva.
• Uvijek označite crijeva i njihove odgovarajuće konektore ili spojeve tako da se popravljena ili nova crijeva ponovo ugrade u ispravne spojnice.
• Ako pronađete jedno ili više odspojenih crijeva, koristite vakuumsku tablicu da ponovo spojite crijevo na ispravan priključak.
• Nakon popravke, usmjerite i osigurajte usisno crijevo dalje od vrućih površina i pokretnih dijelova.
• Uvijek zamijenite vakuumsko crijevo istim promjerom i dužinom za predviđenu primjenu (PCV, pojačivač kočnice ili konvencionalni usisivač).

Kategorije:// od 13.09.2019