Stalno unapređenje tehnologije i pooštravanje ekoloških standarda dovode do povećanih zahtjeva za kvalitet goriva . Poklanja se mnogo pažnje sadržaj sumpora u naftnim derivatima i nafti. Ovaj parametar se nužno odražava u pasošu kvalitete.

Nečistoće sumpora prisutne su u svim vrstama nafte iu svim naftnim proizvodima, počevši od 0,05 prije 6% od ukupne mase. Jedinjenja sumpora su neravnomjerno raspoređena po svim frakcijama, prisutna čak iu duboko pročišćenim destilatima. Visok sadržaj sumpora u gorivu je nepoželjan iz više razloga:

• sumpor je toksičan i uzrokuje smrad naftni proizvodi,
• smanjuje otpornost benzina na detonaciju,
• izaziva pojačano stvaranje smole tokom pucanja,
• povećava korozivnost,
• pare sumpornih jedinjenja iritiraju ljudski respiratorni trakt i pogoršavaju stanje biljaka.

Međutim, još uvijek nije moguće potpuno eliminirati sumpor iz goriva. Na primjer, ako je sadržaj sumpora u dizel gorivu ispod 0,035%, tada se njegova mazivost značajno pogoršava, što dovodi do ubrzanog trošenja elemenata. sistem goriva auto. Da bi se to spriječilo, dizel gorivu se dodaju aditivi koji poboljšavaju svojstva podmazivanja. Ali još uvijek su nedostupni, jer masovna proizvodnja još nije uspostavljena. Jedini izlaz je smanjenje količine sumpora u naftnim proizvodima postavljanjem strogih standarda.

Klasifikacija sumpornih ulja

GOST R 51858-2002 određuje klase ulja prema sadržaju sumpora:

• Klasa 1 - nisko sumpor - sumpor u ukupnoj masi 0,6%.
• Klasa 2 - sumporna - sumpor u ukupnoj masi do 1,8%.
• Klasa 3 - visok sumpor - sumpor u ukupnoj masi do 3,5%.
• Klasa 4 - posebno visok sumpor - sumpor u ukupnoj masi je iznad 3,5%.

Ulje obično sadrži čisti sumpor (ne mnogo) i njegove derivate. IN kvalitetan pasoš naznačen je udio ukupnog sumpora (čisti sumpor + nečistoće koje sadrže sumpor). Što je veći sadržaj sumpora u ulju, to je njegova cijena niža.

Glavni udio sumpornih jedinjenja (50-80%) u naftnim proizvodima su gotovo neutralni sulfidi i disulfidi. Najneprijatniji od derivata sumpora su merkaptani. Upravo oni uzrokuju oštar miris i više od drugih izazivaju koroziju i stvaranje smola. Sadržaj merkaptana je ograničen na nekoliko stotinki procenta u zavisnosti od vrste goriva i posebno je naznačen u sertifikatu o kvalitetu.

Standardi sadržaja sumpora za različite vrste goriva

Standardi za sadržaj sumpora postavljeni su za sve vrste goriva. Važe najstroži zahtjevi motorni benzin I mlazno gorivo. Dozvoljeni sadržaj sumpora u njima je od 0,02 do 0,1%. Isti zahtjevi vrijede i za benzin-rastvarače.

Dizelsko gorivo u smislu sadržaja sumpora dijeli se na ekološke klase . Danas je u Rusiji dozvoljeno samo izdavanje i korištenje Euro-5 dizel gorivo sa sadržajem sumpora manjim od 10 mg/kg.

Kako smanjiti sumpor

Uklanjanje sumpora iz goriva vrši se u rafinerijama na dva načina:

Prethodno se ulje propušta kroz filtere kako bi se oslobodilo mehaničkih nečistoća. Zatim se obrađuje katalitičkom hidrogenacijom na visokoj temperaturi. Cijena slatkog ulja je oko dva puta veća od cijene početne sirovine, ali je na taj način moguće dobiti ulje sa sadržajem sumpora do 1%.

Druga metoda uključuje uklanjanje sumpora iz dijela frakcija teške nafte pomoću vakuum destilacije. Ove frakcije se zatim podvrgavaju hidrogenizaciji vodonikom. Dobijena sirovina bez sumpora se pomeša sa grupom, a ukupni sadržaj sumpora se smanjuje za 80-95%.

U 2005. godini, u vezi sa usvojenim obavezama države za smanjenje opterećenja životne sredine od izduvnih gasova, kao i potreba da ispunimo zahteve evropskih kupaca za izvozne pošiljke, naterali su nas da se razvijamo u Rusiji novi standard za dizel gorivo.

GOST R 52368-2005 duplira sve zahtjeve evropskog standarda EN 590:2004 (zbog čega oznaka dizel goriva proizvedenog u skladu sa GOST R 52368-2005 obavezno sadrži riječ "EURO" i referencu na "EN 590: 2004").

U jesen 2009. godine, Evropa je stupila na snagu nova verzija BS EN 590:2009. Glavna razlikaiz prethodnog standarda je isključenje dizel goriva sa sadržajem sumpora od 50 mg/kg. Dakle, u standardu EU ostaje samo jedan standard za sadržaj sumpora - ne više od 10 mg/kg.

U ruskom GOST R 52368-2005, sadržaj sumpora do 350 mg/kg postojao je do 31. decembra 2011., a 50 mg/kg postojaće do 31. decembra 2014. Dizelsko gorivo sa sadržajem sumpora od 10 mg/kg nema datum izdavanja.ograničeno. Dakle, od 2012. godine industrija prerade nafte proizvodi dizel gorivo sa sadržajem sumpora od 10 i 50 mg/kg.

Prema GOST R 52368-2005, dizel gorivo je klasifikovano prema dva parametra:

1. Maksimalni sadržaj sumpora, koji se ogleda u indikatoru "VRSTA" goriva, i to:

tip I - sadržaj sumpora ne veći od 350 ppm (mg/kg);

tip II - sadržaj sumpora ne veći od 50 ppm (mg/kg);

tip III sa sadržajem sumpora manjim od 10 ppm (mg/kg).

2. Temperatura primjene (klimatska zona u kojoj se može koristiti dizel gorivo). Za umjerenu klimatsku zonu, dizel gorivo je podijeljeno u šest razreda: A, B, C, D, E, F.

Potrebe za gorivom za umjerenu klimu

Za područja sa hladnom klimom, dizel gorivo je uslovno podijeljeno u pet klasa: 0, 1, 2, 3, 4.

Termin "temperatura filtriranja" također je prvi put uveden novim GOST R 52368-2005 i označava temperaturu ispod koje dizel gorivo ne prolazi potrebnom brzinom (brzinom protoka) kroz standardni referentni filter.

Potrebe za gorivom za hladnu i arktičku klimu

Naziv indikatora	Klasa
Ograničavanje temperature filtrabilnosti,°S, ne više
tačka oblaka,°S, ne više
Gustina na 15 °S, kg/cu. m	800-845	800-845	800-840	800-840	800-840
Kinematički viskozitet na 40°S, kv. mm/s	1,50-4,00	1,50-4,00	1,50-4,00	1,40-4,00	1,20-4,00
Cetanski broj, ne manji od	49,0	49,0	48,0	47,0	47,0
Cetanski indeks, ne manji od	46,0	46,0	46,0	43,0	43,0
Frakcijski sastav:
Do 180°S, % (po zapremini), ne više
Do 340°S, % (po zapremini), ne više
Tačka paljenja u zatvorenoj šolji,°S, ne niže

Važno je zapamtiti: "GRADE" ili "CLASS" je temperaturni karakterističan parametar, a "TYPE" je parametar sadržaja sumpora u dizel gorivu.
Evo nekoliko primjera simbola goriva i njegovog dekodiranja.

Primjer 1 "DT Euro razred F, POGLED II". Iz ove oznake saznajemo da je dizel gorivo namijenjeno za umjerenu klimatsku zonu (grad F) - zimski razred, a sadržaj sumpora u ovom gorivu nije veći od 50 ppm (mg / kg).

Primjer 2. "DT Euro klasa 2, tip I". Riječ "KLASA" znači da je ovo gorivo namijenjeno hladnoj i arktičkoj klimatskoj zoni. Klasa "2" označava da je granična temperatura filtrabilnosti minus -32 °C. Tip I označava da sadržaj sumpora nije veći od 350 ppm (mg/kg).

Sezonsko korištenje dizel goriva u regijama Ruska Federacija u skladu sa zahtjevima za graničnu temperaturu filtrabilnosti

Centralni federalni okrug	Upotreba dizel goriva prema maksimalnoj temperaturi filtrabilnosti
	ljetni period			prelazni period proleće/jesen			zimski period
	razred A	razred B	razred C	razred D	razred E	razred F i razred 0	klasa 1	klasa 2	klasa 3	razred 4
	ne više od +5 °S	ne više od 0 °S	ne viši	ne više od -10 °S	ne više od -15 °S	ne viši -20 °S	ne viši -26 °S	ne više od -32 °S	ne više od -38 °S	ne više od -44°C
Belgorod region
Bryansk region
Voronješka oblast
Kursk region
Lipetsk region
Oryol region

U skladu sa klimatskim uslovima, dozvoljena je promena broja dana prolećnog i jesenjeg prelaznog perioda ka zimskom ili letnjem, uz saglasnost lokalne uprave sa područnim službama Hidrometeorološkog centra.

Zahtjevi za dizel gorivo prema GOST R 52368-2005 (EN 590:2009) su sljedeći:

Naziv indikatora	Značenje
1. Cetanski broj, ne manji od	51,0
2. Cetanski indeks, ne manji od	46,0
3. Gustina na 15 °S, kg/cu.m.	820 - 845
4. Policiklični aromatični ugljovodonici, % (maseni), ne više
Pogled I	350,0
Pogled II	50,0
Pogled III	10,0
6. Tačka paljenja u zatvorenom lončiću, °C, iznad
7. Kapacitet koksovanja 10% destilacionog ostatka, % (masenih), ne više	0,30
8. Sadržaj pepela, % (po masi), ne više	0,01
10. Opšte zagađenje, mg/kg, ne više
11. Korozija bakarne ploče (3 sata na 50 °C) 6), jedinice na skali	Klasa 1
12. Oksidativna stabilnost: ukupni sediment, g/cu. m, ne više
13. Podmazivanje: korigovan prečnik ožiljaka od habanja na 60 °C, mikrona, ne više
14. Kinematička viskoznost na 40 °C, sq. mm/s	2,00 - 4,50
15. Frakcijski sastav:
Na temperaturi od 250 °C,% (volumenski), manje od
Na temperaturi od 350 °S, % (po zapremini), ne manje od
95% (po zapremini) se destiluje na temperaturi, °C, ne višoj

(br. 8 za 2010. godinu)
Vladimir SHLYAKHOVOY

Sumpor

Dizel gorivo karakteriše niz dovoljno važni parametri a jedan od glavnih među njima je sadržaj sumpora. Teoretski, prisustvo sumpora poboljšava mazivost goriva, ali to nije ništa u poređenju sa problemima koji nastaju kada se sagori tokom rada motora. Nastali oksidi sumpora reagiraju s vodenom parom i formiraju sumpornu i sumpornu kiselinu, koje u jednoj ili drugoj količini nužno ulaze u sistem za podmazivanje motora. Ali, osim toga, o kakvom "evru" možemo govoriti, ako od auspuha sipa pare sumporne kiseline? Da, i sistemi za naknadnu obradu izduvnih gasova, i filteri za čestice kada se koristi sumporno gorivo, oni brzo propadaju. Stoga, uz rast zahtjeva za čistoćom izduvnih plinova, prirodno rastu i zahtjevi za kvalitetom goriva. Uključujući i sadržaj sumpora u njemu.

Na primjer, u skladu sa važećim standardima, vrsta goriva mora biti naznačena ovisno o sadržaju sumpora u njemu. U Rusiji je od 2005. godine na snazi ​​standard GOST R 52368-2005 (EN 590:2004). Gorivo dizel EURO. Specifikacije“, au Ukrajini od 1. januara 2008. sličan standard DSTU 4840:2007 „Dizelsko gorivo poboljšanog kvaliteta. Specifikacije”, koji odgovaraju istom standardu EN 590:2004. Međutim, DSTU 3858-99 „Dizelsko gorivo. Specifikacije”, koji je zamenio GOST 305-82 u Ukrajini od 1. septembra 1999. godine, još uvek nije otkazan, radiće zajedno sa DSTU 4840:2007 do kraja 2010.

Tabela 1. Cetanski broj i maksimalni sadržaj sumpora u dizel gorivima različite vrste, mg/kg, u zavisnosti od standarda

Karakteristično	DSTU 3868-99	GOST R 52368-2005	DSTU 4840:2007
cetanski broj

*Gorivo sa sadržajem sumpora ne većim od 10 mg/kg u pratećim dokumentima može biti označeno kao "bez sumpora".

Table. 2 Cetanski broj i maksimalni sadržaj sumpora u dizel gorivima različitih ekoloških normi i standarda

	cetanski broj	Sumpor, mg/kg
DSTU 3868-99**
GOST R 52368-2005*
EN 590 (do 1.01.2005.)
DSTU 4840:2007**
EN 590 (od 1.01.2005.)

*Standard važi u Rusiji.

**Standardi na snazi ​​u Ukrajini.

Tako je u Ukrajini sada moguće puniti gorivo s jednakim uspjehom kako dizel gorivom Euro-5 nivoa, koje sadrži sumpor u količini od 10 mg/kg, tako i „sovjetskim“ dizel gorivom, u kojem je koncentracija sumpora veća. 500 (!) puta više.

Otpornost na mraz

Možda je drugi najvažniji parametar dizel goriva njegova otpornost na mraz, koja je obrnuto proporcionalna količini parafina u njemu. Kada temperatura padne, parafini imaju tendenciju kristalizacije, zbog čega dizel gorivo prvo postaje zamućeno, zatim se pretvara u "žele", a zatim se potpuno smrzava. Stoga su integralne karakteristike dizel goriva njegovi parametri kao što su tačka zamućenja i granična temperatura filtrabilnosti, koji su specifični za svaku vrstu dizel goriva i međusobno su udaljeni oko 10 ºS.

Istovremeno, oba gore navedena parametra su prilično uvjetna, pa ne treba misliti da se zamućeno gorivo može bezbolno koristiti. Pogotovo ako filteri za gorivo nemaju grijanje. Doista, u ovom slučaju, njihovi filterski elementi će se vrlo brzo čvrsto začepiti parafinom, koji se ničim ne može ukloniti. Prećutaćemo činjenicu da je u takvom slučaju dalji rad motora u principu nemoguć. A da biste riješili problem, morat ćete promijeniti vrlo skupe filterske elemente.

Razlog zamućenja dizel goriva je pojava grupa orijentiranih molekula parafina, koje postaju centri za formiranje kristala. Istovremeno, minimalna dozvoljena temperatura za korištenje dizel goriva, pri kojoj je osigurano njegovo normalno pumpanje kroz sistem goriva kroz elemente filtera, je najmanje 2 ºS viša od njegove tačke zamućenja.

Što se tiče takve stvari kao što je "granična temperatura filtrabilnosti dizel goriva", to znači granicu na kojoj ohlađeno dizel gorivo može proći kroz standardni filterski element pri određenoj brzini. Ovaj indikator se koristi samo za određivanje mogućnosti pokretanja motora. Ali ako se u ovom slučaju koriste negrijani filteri za gorivo, oni će odmah biti blokirani parafinom.

Ovome možemo dodati da je takav parametar kao što je "tačka tečenja dizel goriva" normaliziran, čiji je uzrok spajanje kristala ugljikovodika jedni s drugima u krutu kristalnu rešetku. Tačka tečenja određuje mogućnost transporta, punjenja goriva, pražnjenja i prelivanja dizel goriva u rezervoare i nema praktičan značaj za određivanje mogućnosti pokretanja motora ili njegovog rada.

A da bi se moglo lako odrediti u kojim temperaturnim rasponima se može koristiti jedno ili drugo dizel gorivo, u skladu sa zahtjevima standarda, njegov simbol mora označavati razred (ovisno o vrijednostima ​​​granične temperature filtrabilnosti ili klasa), određena i temperaturom filtrabilnosti i temperaturnom mutnoćom.

U ovom slučaju, ocjena je određena za gorivo namijenjeno za korištenje u područjima s umjerenom klimom, a ocjena je određena za arktičke zone.

Tabela 3. Zahtjevi za niskotemperaturna svojstva dizel goriva (GOST R 52368-2005)

Naziv indikatora
Granična temperatura filtrabilnosti, ºS, ne viša
Tačka zamućenja, ºS, ne viša
Cetanski broj, ne manji od

* N / N - nije standardizovano.

Istovremeno, ukrajinski DSTU 4840:2007 predviđa istih šest razreda (AF), ali samo dvije klase (0-1) dizel goriva, jer GOST R 52368-2005 reguliše niži sadržaj sumpora i veći cetanski broj (najmanje 51). Dok DSTU 3868-99, koji će važiti u Ukrajini do 01.01.2011., predviđa samo dva razreda dizel goriva: L – letnji i Z – zimski.

Tabela 4. Zahtjevi DSTU 3868-99 za niskotemperaturna svojstva dizel goriva

U tom smislu, dizel gorivo se može označiti na sljedeći način:

- "Dizel gorivo EURO prema GOST R 52368-2005 (EN 590:2004), razred A, tip I";

- "Dizel gorivo visokog kvaliteta (Euro) klase 1, tip II u skladu sa DSTU 4840:2007".

Jednom riječju, prilično je teško razumjeti svu ovu raznolikost sorti, klasa i vrsta dizel goriva. Teoretski, kao zamjena za zimsko i arktičko dizel gorivo za dizel motori možete koristiti kerozin. Ali u praksi se to ne može učiniti, jer kerozin ima dva značajne nedostatke. Prvo, njegov cetanski broj je oko 40, što je premalo za normalan rad motora. I drugo, kerozin, za razliku od dizel goriva, nema svojstva podmazivanja, tako da će svi dijelovi koji trljaju u sistemu za gorivo (pumpa za gorivo visokog pritiska, parovi klipova itd.) brzo postati neupotrebljivi.

Ovo je dozvoljeno samo u izuzetnim slučajevima i samo kao privremeni lek, posebno kod starijih motora sa mehaničkom pumpom za ubrizgavanje. Ali čak iu ovom slučaju potrebno je uvesti aditive protiv habanja i povećanje cetana. Vjeruje se da se bez oštećenja motora, do 20% kerozina može dodati ljetnom dizel gorivu kako bi se smanjila njegova tačka tečenja. Ali i ovo treba smatrati samo krajnjom merom, neprihvatljivom dalje savremeni motori sa visokim pritiskom ubrizgavanja.

cetanski broj

Važan pokazatelj za dizel gorivo je cetanski broj (CN), koji karakteriše stepen zapaljivosti goriva - od trenutka ubrizgavanja u cilindar do početka sagorevanja (period odlaganja samozapaljenja). I što je veći CC, brže se pali dizel gorivo.

Numerička vrijednost CN jednaka je procentu cetana (C16H34, čiji se CN uzima kao 100) u njegovoj mješavini sa α-metilnaftalenom (njegov cetanski broj je 0), čija je zapaljivost ekvivalentna ispitivanom dizelu gorivo. U ovom slučaju, CC se utvrđuje ispitivanjem na instalaciji motora.

Sa cetanskim brojem manjim od 40, zbog dugog perioda kašnjenja samopaljenja, gorivo u cilindru ima vremena da se dobro zagrije, pa je paljenje eksplozivno, pritisak u cilindru naglo raste, što dovodi do udara u cilindar. motor. Ovaj rad dizel motora naziva se krutim, jer uzrokuje udarna opterećenja na ležajeve klipa i radilice, što dovodi do njihovog ubrzanog trošenja.

Što je veći cetanski broj, kraće je kašnjenje paljenja, gori je glatkiji mješavina goriva, što glatkije radi motor i čistiji je izduv. Ali dobro je do određenih granica. Dizel gorivo sa CC iznad 55, koje ima kratak period kašnjenja samopaljenja, nakon što je ušlo u cilindar, nema vremena da se dobro zagrije, pa se pritisak u cilindru ravnomjerno povećava i motor radi nesmetano. Međutim, u ovom slučaju se proces stvaranja smjese pogoršava, jer gorivo nema vremena da se dobro miješa sa zrakom, što dovodi do nepotpunog sagorijevanja goriva, smanjenja snage i učinkovitosti motora i povećanja izduvnog dima. Osim toga, dizel gorivo sa visokim CN je mnogo skuplje. Dakle, za razliku od oktanskog broja, koji što je veći to bolji, cetanski broj ima svoj radni opseg od 40 - 55 jedinica, od kojih je optimum 51 - 53 jedinice.

Istovremeno, standardno dizel gorivo karakteriše cetanski broj 40 - 45, a gorivo vrhunskog kvaliteta ima cetanski broj 51 - 55. Prema savremenim standardima, CN letnjeg i zimskog dizel goriva treba da bude najmanje 49 jedinice. (Prema standardu EN 590:2004, CN mora biti najmanje 51, a cetanski indeks (isti, ali određen proračunom) mora biti najmanje 46.)

Ovome možemo dodati da cetanski broj indirektno ukazuje na niskotemperaturne karakteristike goriva - što je niže, to je niža tačka tečenja. Stoga ljetna i zimska dizel goriva obično imaju različite CN, a za arktičko dizel gorivo je potpuno na granici tvrdog rada motora. Ali ovdje se meki rad dizel motora često namjerno žrtvuje kako bi se osiguralo njegovo normalno pokretanje i pumpanje goriva kroz filtere u teškim mrazima. Istovremeno, dizel Visoka kvaliteta lakši, sadrži više zapaljivih lakih frakcija i stoga je pogodniji za pokretanje motora po hladnom vremenu. Osim toga, omjer vodonika i ugljika u lakim frakcijama je veći, pa se pri sagorijevanju takvog dizel goriva stvara manje dima.

Kapacitet koksovanja, sadržaj pepela i ostalo…

Ostali standardizovani parametri dizel goriva uključuju njegov kapacitet koksovanja, što doprinosi stvaranju naslaga u komori za sagorevanje i na klipni prstenovi, i sadržaj pepela, koji određuje ostatke nezapaljivog goriva. Dakle, kapacitet koksanja 10% ostatka koji ostaje nakon destilacije isparljivih frakcija dizel goriva treba da bude u granicama od 0,3%, a sadržaj pepela ne prelazi 0,01%, dok je prema dosadašnjim standardima ova vrijednost bila deset puta veća.

Što se tiče raznih aditiva, oni se obično industrijski dodaju samo specijalnim vrstama dizel goriva, prvenstveno arktičkom. Iako ponekad proizvođači bacaju na tržište posebne vrste goriva.

To uključuje, na primjer, Shell V-Power Diesel.

Prvi put je ovo gorivo predstavljeno u Italiji 2002. godine, a sada se pojavilo i u Ukrajini. Istovremeno, ni ruski ni bjeloruski vozači još uvijek ne mogu napuniti gorivo takvim gorivom, uprkos činjenici da je Shell u Rusiju došao mnogo ranije nego u Ukrajinu. U Bjelorusiji uopće nema Shell benzinskih pumpi.

Novo gorivo proizvedeno je na bazi eurodizela koji zadovoljava Euro-4 (tip II) standarde, uz dodatak specijalnog aditiva za deterdžente NEMO 2010. Istovremeno, kako proizvođač navodi, sastav Shell V-Power Diesel pomaže u uklanjanju postojećih naslaga i sprečava stvaranje novih naslaga u komori za sagorevanje motora, što doprinosi produženju njegovog resursa, stabilnoj snazi ​​i poboljšanju parametara životne sredine. Ovo gorivo ne sadrži više od 0,05% (50 mg / kg) sumpora, ali košta isto kao AI-95.

Prema riječima predstavnika Shella, vožnja od 2400 km na Shell V-Power Diesel gorivu je dovoljno da se komora za izgaranje i injektor gotovo potpuno očisti. Naravno, prednosti ovog goriva mogu biti najizraženije kada se koristi na rabljenim automobilima, dok na novim automobilima razlika neće biti primjetna.

Dizel gorivo se dobija preradom nafte, tako da sumporna jedinjenja ostaju jedna od njegovih komponenti. Iako u sastavu goriva nema čistog sumpora, njegovi derivati ​​su i dalje prisutni u prilično velikoj količini (do 7%). Za uklanjanje dijela sumpornih tvari i poboljšanje ekološke prihvatljivosti dizel goriva koriste se različite vrste pročišćavanja - hidrokrekiranje i alkalni tretman kaustičnom sodom.

Razlozi za ograničavanje sadržaja sumpora u gorivima su:

1. korozivni učinak na elemente klipa;
2. pojava čađi i naslaga;
3. prevremeno habanje gorivo i izduvni sistem;
4. zadimljenost izduvnih gasova;
5. emisija jedinjenja sumpora i drugih štetnih materija u atmosferu;
6. neusklađenost sa standardima, što ograničava upotrebu automobila.

Kako bi se produžio vijek trajanja dizel motora i izbjeglo zagađenje okoliša, usvojena su ograničenja sadržaja sumpora u dizel gorivu.

Utjecaj sumpora u dizel gorivu na motor

Trenutni standardi strogo reguliraju frakcijski sastav goriva, uključujući jedinjenja sumpora. Međutim, određeni postotak takvih supstanci i dalje ostaje, uprkos prečišćavanju i preradi sirovine. Potpuno uklanjanje sulfida i drugih sumpornih elemenata je veoma skupo i neekonomično.

Prisutnost takvih sumpornih tvari, u interakciji s vodenom parom, dovodi do stvaranja sumporne i sumporne kiseline. Rezultat je korozija metalnih dijelova. klipna grupa, goriva i izduvnih sistema. Formiranje naslaga otežava rasipanje topline, smanjuje kompresiju i ograničava pokretljivost prstenova.

Utjecaj sumpora na granice svojstava goriva i specifikacije sami dizel motori, i to:

• snaga je smanjena;
• povećana potrošnja goriva;
• pogoršanje karakteristika snage i overkloka.

Zbog visokog sadržaja sumpora u brodskom gorivu ili gorivu za druge dizel motore, mijenja se i sam proces sagorijevanja mješavine. Kao rezultat, moguć je gubitak snage, smanjenje efikasnosti i pogoršanje dinamike dizel motora.

Imajte na umu da nizak sadržaj sumpora također nije dobar za dizel. Sa smanjenjem jedinjenja sumpora ispod 0,035%, svojstva podmazivanja goriva se pogoršavaju. Rezultat je prerano trošenje i smanjen vijek trajanja sistema goriva. Za otklanjanje ovog problema koriste se posebni aditivi.

Dizel ekološki standardi

Određeni balans između sadržaja sumpornih supstanci i ekološke prihvatljivosti goriva postignut je pojavom relevantnih standarda (Euro 0-6). Ovi standardi regulišu emisiju štetnih elemenata i tehničke karakteristike dizel gorivo. Najnovije prihvaćene opcije su Euro 5 i 6 (2009. i 2015. godine), prema kojima štetne emisije ne bi trebalo da prelaze sledeće vrednosti:

1. ugljen monoksid - 0,5;
2. dušikov oksid - 0,18 - 0,08;
3. suspendovane čestice - 0,005.

Prisustvo ugljovodonika i isparljivih organskih supstanci uopšte nije dozvoljeno.

Specifikacije dizel goriva

Automobili, kamioni, autobusi i specijalna vozila sipaju gorivo u skladu sa klimatskim uslovima. Postoje letnja, zimska i arktička goriva. Prema temperaturi upotrebe, gorivo se dijeli na razrede (A-F) i klase (0-4). Takvo gorivo karakteriziraju sljedeći pokazatelji:

• cetanski broj 45–51;
• sadržaj sumpora u dizel gorivu Euro 5 i 6 - ne više od 10 mg;
• temperatura filtracije - do -55 °S;
• gustine u rasponu od 0,830-0,860 g/cm 3 .

Prema ruskom GOST-u, sadržaj sumpora u dizel gorivu također ne bi trebao prelaziti 10 mg.

Ako vam se svidio naš članak i na neki način smo uspjeli odgovoriti na vaša pitanja, bit ćemo vam jako zahvalni dobra recenzija o našoj stranici!