Malo vozača habanje guma shvata ozbiljno. Kada "guma" izgubi prianjanje, uobičajeno je da se menja, ali nije tako lako odrediti tačan ciklus zamene. Čak i održavanjem ispravnog pritiska u gumama automobila tokom njegovog životnog veka, one se mogu istrošiti mnogo brže nego što njihov proizvođač predviđa. To je zbog činjenice da automobil ima određene kvarove koji dovode do ranog trošenja gumenog gazećeg sloja.

Iz uzorka istrošenosti automobilske gume možete saznati koji je specifičan kvar u motoru, ovjesu ili drugim jedinicama. Nakon njegovog eliminacije, guma će služiti mnogo duže, a automobil će raditi u pravom režimu.

Jako habanje unutarnje ili vanjske strane "gume"

Najčešći problem među vozačima je jednostrano trošenje guma. "Guma" se može više istrošiti iznutra ili izvana, a nakon nekog vremena će postati neupotrebljiva za upotrebu na cesti. Takav problem dijagnosticira vozaču činjenicu da je na njegovom automobilu pogrešno izvedeno poravnanje kotača.

Ako je nagib nepravilno podešen i gornji dio točka je pomaknut od centra automobila ili prema sredini automobila za nekoliko stupnjeva, trošenje guma na jednoj strani će se povećati. U nekim situacijama vozaču je potrebno odstupanje od nultog nagiba, na primjer, ako se utrkuje. Podešavanjem negativnog nagiba moguće je poboljšati kontakt gume sa površinom puta, a automobil bolje ulazi u krivine.

U urbanim uslovima, nulti nagib mora biti ugrađen na automobile, inače će biti problema sa stabilnost kursa, pa čak i vožnja po ravnom putu će postati nestabilna. Da biste riješili problem s jednostranim unutrašnjim ili vanjskim habanjem guma, potrebno je izvršiti poravnavanje kotača automobila.

Povećano trošenje vanjske i unutrašnje strane gume

Kada zaštitnik auto guma se dosta istroši na ivicama, ali istovremeno ostaje netaknut u sredini, to jasno ukazuje na probleme sa pritiskom u "gumi" tokom rada automobila. Kada je pritisak u gumama nizak, unutrašnjost gume ne prianja čvrsto za površinu puta. To dovodi ne samo do povećanog trošenja guma na obje strane, već i do povećane potrošnje goriva, kočionog puta i problema s rukovanjem.

Vožnja sa niskim pritiskom u gumama opasna je i za vozača i za ostale učesnike u saobraćaju. Ukoliko redovno održavate pritisak u gumama na istom nivou, ali i dalje imate slično istrošenost, savetujemo vam da u referentnim informacijama za automobil proverite da li ste izabrali ispravan pritisak u gumama. Takođe se preporučuje zamena pumpe za automobilske gume, koja može pokazati netačne rezultate.

Čak i gumena površina guma može biti prekrivena malim udubljenjima koja mijenjaju oblik gume i čine je neupotrebljivom. Uz rubove gume stvaraju se neravnine i udubljenja, a razlog tome su problemi sa ovjesom.

Prilikom vožnje po cesti, automobil stalno poskakuje i pada, a ovjes mora apsorbirati udar guma o kolovoz kako se na njima ne bi pojavila udubljenja. Ako postoje problemi sa ovjesom ili podvozje, amortizacijski udari na kolovoz možda neće biti dovoljni.

Potrošiti kompletna dijagnostika neće svaki vozač moći samostalno upravljati ovjesom i šasijom automobila. Zato je u takvoj situaciji bolje kontaktirati stručnjaka ili pokušati zamijeniti amortizere. U većini slučajeva oni su krivi za pojavu udubljenja na gumama.

Dugotrajna dijagonalna udubljenja i jako trošenje gazećeg sloja

Ovo pitanje je relevantno za stražnja osovina automobil sa prednjim pogonom. Najčešće se javlja kada putnički automobil radi u teretnom režimu, odnosno često nosi teret za koji nije predviđen. Takođe, taksisti često mogu uočiti sličan problem.

Ako se automobil ne koristi kao sredstvo za stalni transport teških tereta, ali u isto vrijeme ima sličan problem, razlog tome je neispravno poravnavanje kotača. Kao rezultat toga, prije instalacije nova guma na automobilu, potrebno je provjeriti poravnanje kotača i postaviti ga na nulu.

Prekomjerno trošenje gazećeg sloja u sredini gume

Ako je gazeći sloj na sredini skoro potpuno istrošen, ali se tako ozbiljno habanje ne primećuje na ivicama, onda je problem vožnja po putevima sa visokim pritiskom u gumama. Još jednom provjerite da li zaista napumpavate gumu na vrijednost koju preporučuje proizvođač vašeg modela automobila.

Neki iskusni vozači tvrde da se prilikom vožnje na prenapumpanoj gumi gas troši manje, i to je tačno. To je zbog činjenice da automobil gubi dobro prianjanje, a sva njegova masa se prebacuje na sredinu gume, pritiskajući je na kolovoz. Takve uštede u benzinu će rezultirati potrebom česta zamjena gume zbog njihovog brzog trošenja.

Važno je napomenuti da se tokom hladne sezone pritisak u gumama može smanjiti zbog vremenskih faktora. Ako idete na put na "led" gumama, tada će se nakon nekog vremena nakon početka kretanja zrak u gumama početi ozbiljno zagrijavati, a to može dovesti do viška tlaka koji preporučuje proizvođač automobila. Kao rezultat toga, vozač će imati lošu trakciju i habanje guma u sredini.

Kako biste izbjegli probleme s napuhavanje guma prilikom ubrzavanja automobila u hladnoj sezoni, prije svakog putovanja provjerite da li je tlak u gumama unutar preporučene vrijednosti.

Drugi problem koji može uzrokovati visok ili nizak pritisak u gumama je pucanje. Guma koja udari u ivičnjak ili jamu je stresno stanje za gumu koju može podnijeti bez oštećenja pri idealnom pritisku. Ako se na bočnoj strani gume pojave uzdužne pukotine, to znači da je guma korišćena duže vreme sa nedovoljnim pritiskom.

Takođe, na gumi se mogu pojaviti male pukotine, a po njima se može reći da je život gume došao kraju. U takvim gumama počinje hemijska razgradnja elemenata koji im omogućavaju da održe svoja svojstva. Iz ovoga proizilazi da je rad takvih guma zabranjen.

Kada guma s visokim pritiskom udari u tvrdu površinu, unutar nje može nastati hernija. To je zbog oštećenja unutrašnjeg sloja gume i nije moguće odmah uočiti pojavu kile. Nakon nedelju-dve ili više, hernija će se manifestovati kao izbočenje na jednoj od bočnih ivica gume.

pažnja: Vožnja automobila sa hernijom gume je izuzetno opasna. Ako dođe do takvog problema, preporuča se odmah zamijeniti gumu novom.

Dijagnosticirati takav problem je najteže, jer nije vizualno vidljiv. Da biste utvrdili prisustvo konveksnog habanja na bočnim rubovima gazećeg sloja, morate prstom prijeći preko njih. Možete osjetiti da su donje ivice bloka gazećeg sloja istrošene u zaobljenom obliku, dok su visoke ivice, naprotiv, šiljaste.

Ako se sličan problem pojavio na automobilu, potrebno je provjeriti ležajeve kotača i kuglične zglobove. Vrijedi napomenuti da se vanjski blokovi gazećeg sloja mogu istrošiti na jednoj gumi, dok će ostali biti u redu.

Jedan od najčešćih problema je habanje na prednjoj ivici gazećeg sloja. Glavni problem je što većina vozača smatra da bi se gume trebale na ovaj način istrošiti tokom rada, ali to nije slučaj. Ovo istrošenost ukazuje na to da vozilo ima problema sa ovjesom. Najvjerovatnije govorimo o kvaru kugličnih ležajeva ili tihih blokova.

Dijagnoza takvog problema moguća je samo "na dodir". Da biste to učinili, morate proći rukom duž rubova zubaca gazećeg sloja. Ako su neki zubi oštriji od drugih, onda postoji problem.

Ako na automobilskoj gumi postoje odvojene zone koje su istrošenije od ostalih, obično se nazivaju „ćelave mrlje“ ili mrlje. Najčešće se takve mrlje pojavljuju na automobilima vozača koji vole naglo ubrzavati i kočiti. U slučaju rijetkog (uključujući i hitnog) kočenja, ako auto nema ABS sistem, točkovi se blokiraju i vozilo proklizava na gumi na delu kolovoza. Klizanje dovodi do povećanja temperature gume i njenog trenutnog trošenja.

Osim toga, mrlje na gumama automobila mogu se pojaviti ako dugo miruje. Kada se dugo parkira, poseban dio gume nosi cijelu težinu automobila. Zbog svoje strukture može se vremenom deformirati.

Gume su jedan od dijelova automobila koji se najviše habaju. Ali šta ako se neravnomjerno troše. Za početak, ovo neravnomjerno trošenje gume treba ispravno identificirati kako bi se utvrdili njegovi uzroci. Kako se guma neravnomjerno haba?

• na raznim mjestima obima - na pojedinim mjestima gazećeg sloja je jako istrošena (mrlje),
• na drugoj strani gume - vanjskoj, unutrašnjoj strani gume ili njenom središnjem dijelu po cijelom obodu,
• jedna guma se troši mnogo brže od drugih,
• par prednjih ili zadnjih guma se brže troše.

Hajde sada da navedemo razloge i razmotrimo prirodu habanja guma za svaki uzrok. Razmotrit ćemo ove razloge od najčešćih do najmanje uobičajenih.

Guma je istrošena u sredini ili sa strane. Razlog je nedovoljan ili prevelik pritisak u gumama.

Pogrešno izloženo sigurno će dovesti do toga da se njihova abrazija odvija neravnomjerno. Pokušaj identificiranja ovog uzroka na određenim istrošenim kotačima je gubljenje vremena. Pritisak se može promijeniti u svakom točku drugačije, čak i ako uvijek pumpate samo sva četiri točka.

Ali ovaj se razlog može odrediti prirodom trošenja samog gazećeg sloja. Činjenica je da se nedovoljno napumpana guma, kao što znate, savija, pa se stranice radne površine brže troše. Ali kod prenapuhanih guma, naprotiv, središnji dio se briše brže, jer pod prekomjernim pritiskom taj pritisak najviše istiskuje, zbog čega najviše opterećenja pada na os kruga.

Rezultat vožnje na prenapuhanim (gore) i nedovoljno napuhanim (donji) gumama

Samo određeni dijelovi gume su istrošeni. Razlog je deformisan disk ili je poremećena ravnoteža točkova

Deformisan (zgužvan, "osmica" itd.) disk također često može uzrokovati neravnomjerno trošenje gume. U tom slučaju doći će do habanja na određenim mjestima (mjestima) gazećeg sloja. Ako je disk "osmice", onda će habanje biti u obliku dvije tačke: jedna na jednoj strani gume na određenom mjestu, a druga - na dijametralno suprotnom mjestu gume i na suprotnoj strani. Kada se disk deformiše, guma se vrlo brzo istroši, u zavisnosti od stepena deformacije, naravno.

Guma je podložna sličnom trošenju u slučaju neravnoteže točkova. Iako se to događa mnogo sporije nego kod deformisanog diska.

I u oba slučaja, dodatni simptom je batina po volanu ili po cijelom automobilu. Vizuelni pregled istrošenog točka pomoći će u identifikaciji ove deformacije.

Ponekad sama guma može postati uzrok povećanog trošenja - njezin brak u obliku slomljenog metalnog užeta. Kabel može puknuti ako se guma već značajno istrošila.

Samo unutrašnja ili vanjska strana prednjih kotača se istroši. Uzrok - poravnanje kotača

Ako prednji kotač nije poravnat, tada vaša dva prednja točka nisu paralelna jedan s drugim. Oni ili "klapaju" - gledaju naprijed, blago u centar s projekcijom smjera, ili su nagnuti u jednom ili drugom smjeru u odnosu na vertikalnu os.

Kao rezultat toga, dolazi do pretjeranog trošenja gume samo na prednjim točkovima ili sa unutra, ili spolja.

Ako se slična situacija dogodila sa stražnjim kotačima, onda postoji savijena greda (ako postoji) ili jedan od neuspjelih (moguće i savijenih) elemenata ovjesa.

Vanjska strana guma se također može istrošiti zbog neispravnog tihog bloka ili kugličnih zglobova.

Samo jedan točak se istroši. Uzrok - nešto se dogodilo u ovjesu ili klinastim kočnicama

Ako je neka komponenta vašeg ovjesa istrošena ili labava, kao što je propusni podupirač, to može uzrokovati pretjerano trošenje guma na tom posebnom kotaču. Ako bilo koji dio ovjesa ne radi kako treba, točak će više poskakivati ​​ili će biti teže preći preko neravnina na putu. Ovo stvara dodatno trenje na toj gumi, što uzrokuje značajno smanjenje vijeka trajanja gume i stanja gazećeg sloja.

Ovdje se u pravilu ravnomjerno trošenje gume javlja samo na jednom kotaču.

Sada zamislite da se vozite okolo cijeli dan uz mali pritisak na kočnicu nogom. Ovako je, ako se neko ukline komponenta kočnice, kao što je čeljust (njegov klip). To se obično dešava samo na jednom točku i zbog toga se brže haba (čak i dolazi do habanja).

Samo prednji točkovi se troše. Razlog - nešto se dogodilo u upravljaču

Gotovo svaki dio upravljačkog sistema također može dovesti do habanja guma. Ali ovdje ćemo govoriti samo o prednjim kotačima, a priroda habanja može biti potpuno drugačija: kako na mjestima tako i na jednoj strani gume po cijelom obodu gazećeg sloja.

Gume se mogu nazvati vezom između automobila i površine puta. Zbog toga se dugi niz decenija sastav i dizajn guma stalno poboljšavaju. Prema prihvaćenim pravilima, automobilu je dozvoljeno učestvovati drumski saobraćaj samo kada ispravnom stanju točkovi. Pregled guma sa svih strana omogućava vam da dobijete informacije o njihovom stanju, tehničkom stanju automobila i posebnostima stila vožnje vlasnika.

Zašto jesti gumu - dosta često postavljano pitanje, koji se može naći na raznim automobilskim forumima. Zaista, neko vrijeme nakon otkrića neravnomjernog habanja, kotači mogu biti neupotrebljivi, jer jako trošenje značajno narušava upravljivost, povećava put kočenja i smanjuje stabilnost. vozilo na putu.

Vršimo inspekciju

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

Karakteristike automobila određuju na kojoj strani je habanje veće: pozadi ili sprijeda. Kako bi se procijenila ne samo prikladnost guma, već i utvrdilo odsustvo problema sa tehničkom stanju vozila, treba pregledati sva 4 točka.
Pri tome napominjemo:

1. Za automobil koji ima zadnju pogonsku osovinu, zadnji točkovi će biti više istrošeni, za automobil sa prednjim pogonom, naprotiv, prednji. To je zbog činjenice da prijenos obrtnog momenta dovodi do povećanja sile trenja između točka i ceste.
2. Ako je npr. Fiat Albea ima disk kočnice napred i bubanj kočnice pozadi - prednji točkovi će biti u većoj meri istrošeni. To je zbog činjenice da je efikasnost disk kočnica veća. Često se prilikom kočenja javlja ozbiljno habanje jednog ili drugog dijela kotača, jer u ovom trenutku postoji veliko opterećenje na osovini.

Stil vožnje uvijek određuje stepen, stopu istrošenosti. Što je više tokom kretanja ubrzanja i usporavanja, to je veće habanje.

Prilikom pregleda treba imati na umu da slučajevi koji se razmatraju određuju ravnomjerno trošenje po cijeloj površini. Šta jede gumu neravnomjerno? Odgovor je prilično jednostavan - postoji kvar koji dovodi do toga.

Da se točkovi više jedu iznutra ili spolja moguće je utvrditi tek nakon prilično dugog vremenskog perioda. To je zbog činjenice da će tek nakon nekoliko stotina kilometara to postati vidljivo bez upotrebe posebnih instrumenata za mjerenje gazećeg sloja.

Istrošenost upravljanih i pogonskih točkova

Važnom točkom može se nazvati nešto što gumu jede s unutarnje i vanjske strane pogonskih i upravljanih kotača na različite načine, čak i u nedostatku kvara. To je zbog sljedećih tačaka:

1. U trenutku skretanja, upravljani točkovi hvataju površinu puta unutrašnjom ili spoljašnjom stranom gume, što je povezano sa karakteristikama sistema upravljanja. Stoga, Fiat Albea može imati gume sa neravnomjernim trošenjem. Međutim, sličan fenomen se manifestira nakon nekoliko hiljada kilometara.
2. Točkovi na koje se prenosi obrtni moment se u većoj mjeri troše u sredini - guma jede gumu na mjestu gdje su koncentrisani opterećenje i sila trenja.

Ako upravljani točkovi pokreću, tada se ta dva fenomena sabiraju i dolazi do ravnomernog trošenja. Sličan fenomen je tipičan za vozila s prednjim pogonom. Ono što jede neravne gume u ovom slučaju - odgovor leži u prisustvu kvara.

Česti problemi

Kada se razmatra zašto Fiat Albea ima gume sa različitim stepenom istrošenosti, treba napomenuti da se u nekim slučajevima problem manifestuje nakon nekoliko stotina kilometara putovanja. Izdvajamo sljedeće razloge zašto guma neravnomjerno jede:

Šta jede guma - dosta odgovora. Fiat ili drugi automobil treba provjeriti prema određenom obrascu kako bi se identificirao problem. To je zbog činjenice da čak i jednostavan uzrok, za čije uklanjanje će biti potrebno malo vremena i truda, može dovesti do značajnih problema.

Neujednačenost pritiska

Razlog, koji je odgovor na pitanje šta jede guma, može se nazvati neujednačenim pritiskom na točkove postavljene na istoj osovini. U tom slučaju moguće je i povlačenje vozila na jednu stranu. Primer je kada Fiat ima jednu prednju gumu sa 1,5 atmosfere, a drugu sa 2,0 atmosfere.

Da biste to provjerili, dovoljno je posjetiti benzinsku pumpu ili pumpu Održavanje. Nakon provjere tlaka potrebno ga je izjednačiti, nakon nekog vremena možete provjeriti da li je razlika tlaka uzrok neravnomjernog trošenja.

Kolaps konvergencije

Iznutra ili izvana može doći do jedenja zbog pogrešnog položaja točkova u odnosu na karoseriju vozila. U tom slučaju, nakon dužeg vremena, može doći do jake abrazije na bilo kojoj strani. S obzirom na ovaj problem, treba napomenuti sljedeće nijanse:

1. Camber je indikator koji je odgovoran za nagib duž vertikalne ose.
2. Konvergencija je indikator koji je odgovoran za položaj točka pri okretanju.

Slični indikatori se odnose samo na prednju osovinu. Šta može snažno pojesti točkove nakon nekoliko kilometara prijeđenog puta?

Ako srušite postavke nagiba, kabel se istroši. Istovremeno, on jede kabel na različite načine, ovisno o tome kako je došlo do resetiranja postavljenih parametara. Nakon nekoliko stotina kilometara, problem se može jasno ispoljiti, sve do potpunog habanja gazećeg sloja do osnove gajtana.

S obzirom na takvo pitanje, napominjemo sljedeće:

1. Ako izjeda iznutra, onda to ukazuje na pretjeranu sklonost ka unutra. Ova situacija se naziva negativni kolaps. Ova situacija se dešava prilično često.
2. Ako se vanjska ivica brzo troši, onda je to pozitivno trošenje. U ovom slučaju kotači su nagnuti u različitim smjerovima.

Čak i nakon 300-500 kilometara prijeđenog puta nova guma može potpuno propasti. Međutim, treba imati na umu da nulti nagib dovodi do ujednačenog, ali povećanog trošenja. Ova situacija također dovodi do značajnog povećanja potrošnje goriva, kao i povećanja otpora kotrljanja.

Obaranje postavki se dešava iz sljedećih razloga:

Provjera kolapsa konvergencije na servisu traje malo vremena. Moderna oprema vam omogućava da brzo i precizno provjerite kolaps nožnog prsta. Iskusni majstori obavljaju posao postavljanja željenih parametara u kratkom vremenu.

Ne samo različit, već i nizak tlak može dovesti do smanjenja vijeka trajanja kupljene gume. To je zbog činjenice da proizvođači guma kreiraju dizajn uzimajući u obzir preporučene radne uvjete. Ako koristite kotače sa niskim pritiskom, oni se brzo počnu habati. U tom slučaju, opterećenje će pasti na dio koji za to nije namijenjen.

Mali indikator pritiska određuje sljedeće:

1. Konstrukcija počinje da pada na rubovima.
2. Naplatak može doći u kontakt s površinom gume, što će povećati trošenje.

ali veliki pritisak također uzrokuje da jedenje počinje u središnjem dijelu.

Zato treba stalno paziti na koji pritisak. Vrijedi napumpati kotače prema stopi koju preporučuje proizvođač.

Defekti u proizvodnji

Mala je vjerovatnoća da je došlo do braka tokom proizvodnje i da dolazi do neravnomjernog trošenja zbog nepravilnog oblika proizvoda. Zato biste trebali kupovati proizvode samo od provjerenih proizvođača.

Među najčešćim problemima su pogrešan sastav korišćene gume, pogrešan oblik terena i drugi nedostaci. Nažalost, praktički je nemoguće provjeriti kvalitet guma bez posebne opreme.

Starenje guma

Iako guma ima tendenciju da se istroši prije isteka roka trajanja, postoji vremensko ograničenje. Starenje gume može uzrokovati njeno neravnomjerno i ozbiljno trošenje. Također je vrijedno napomenuti da nepravilno skladištenje može dovesti do brzog starenja gume.

Svi proizvođači navode koliko dugo proizvod može trajati pod određenim radnim uvjetima. Takođe specificira kako treba da se čuva.

Starenje gume dovodi do toga da gubi svoju nepropusnost i struktura postaje porozna. Nakon nekog vremena, vlaga počinje prodirati duboko u strukturu. Proizvođači obično koriste metalnu vrpcu za jačanje strukture. Vlaga dovodi do uništenja metalne baze. Prema prihvaćenim standardima, guma se ne može koristiti nakon 10 godina od datuma puštanja u promet.

Drugi razlozi

Gore navedeni razlozi mogu dovesti do jakog abrazije površine nakon nekoliko stotina kilometara. Međutim, neki kvarovi mogu dovesti i do manjeg habanja, koje će se pojaviti nakon nekoliko hiljada prijeđenih udaljenosti. Takvi razlozi uključuju:

1. Kvar ovjesa. Ako je nagib povezan s prednjim ovjesom, onda je guma stražnja guma možda zbog kvara ovjesa. Nepravilan raspored nekih elemenata može dovesti do toga da se točkovi nalaze pod određenim uglom. Primjer je kršenje položaja nosača, kao i poluga i drugih elemenata koji utječu na položaj naplatka.
2. Promjene u geometriji karoserije nakon udara također mogu uzrokovati neravnomjerno trošenje. Takvu situaciju moguće je identificirati samo ako je određena oprema dostupna.
3. Priroda diska koji koristite također može uzrokovati dotični problem. Na primjer, nakon jakog udarca, oblik diska može biti slomljen.

Vrste habanja guma

Gore navedeni uzroci također mogu dovesti do habanja guma iznutra. Međutim, oni su prilično rijetki. Geometrija karoserije se mijenja nakon jakog udara, kvar ovjesa koji rezultira nagibom kotača se često popravlja ranije, moderno diskovi na točkovima imaju visoku čvrstoću.

Epilog

U zaključku, napominjemo da će pravovremeno otkrivanje problema eliminirati problem i očuvati integritet gume. Pravovremeno otkrivanje problema moguće je uz stalnu posjetu servisu. Kada pumpate kotače ili provodite dijagnostiku ovjesa, obratite pažnju na stanje gazećeg sloja.

Auto gume, kao i svi dijelovi u automobilu, imaju svoj specifičan resurs, po pravilu, uz pažljiv rad i normalan kvalitet, gume traju od 4 do 6 godina. Ali često dolazi do intenzivnog prijevremenog trošenja guma, kako vozači kažu, jede gumu. Gume mogu "pojesti" na različitim mjestima gazećeg sloja, habanje kotača se javlja i na prednjoj i stražnjoj osovini.

Nije lako nedvosmisleno reći zašto dolazi do brzog habanja guma, ponekad je čak teško pronaći uzrok općenito. iskusni vozači. Ali u mnogim slučajevima, "zhor" guma ukazuje na postojeće kvarove u automobilu koje je potrebno popraviti.

Glavni razlozi zašto jede gumu izvana

Guma na automobilu može se jesti i s vanjske i iznutrašnje strane, glavni uzroci vanjskog intenzivnog trošenja:

• neispravno podešavanje uklizavanja (točkovi su nagnuti više od očekivanog u različitim smjerovima);
• prisutnost zazora u šipkama i vrhovima upravljača;
• fabrički kvar guma;
• velika brzina u krivinama;
• nedovoljan pritisak u gumama.

U pravilu, kada se vanjski dio gazećeg sloja intenzivno jede, pri skretanju guma neugodno škripi. Na mnogim putničkim automobilima prije svega se troše gume na prednjoj osovini, jer se "zhor" javlja prilikom kočenja, a opterećenje uglavnom pada na prednje disk kočnice.

Također, na vanjskom bočnom zidu gume može se pojaviti hernija, koja nastaje kao rezultat bočnog udara, pada u rupu na putu. Treba napomenuti da se izbočina na gumi ne pojavljuje uvijek odmah, hernija se može otkriti tek nakon tjedan dana ili čak kasnije. Pukotine na vanjskom dijelu gume najčešće se pojavljuju iz dva razloga:

• automobil je dugo radio sa niskim pritiskom u gumama;
• guma je iscrpila svoj resurs, vrijeme je da je zamijenite novom.

Druga opcija je neravnomjerno trošenje vanjskog dijela gazećeg sloja duž radijusa, na njemu se pojavljuju nekakve neravnine. Glavni razlog za pojavu ovakvog kvara je neispravan ovjes, za to su prvenstveno krivi bušeni amortizeri.

Jede gumu iznutra na automobilima VAZ-2101-07

Na bilo kojem automobilu, gazni sloj na onim točkovima koji voze se prije svega istroši, stoga se na svim VAZ-ovima sa stražnjim pogonom guma na stražnjoj osovini intenzivnije jede. Glavni razlozi za intenzivno trošenje guma na "Classic"-u:

• geometrija tijela je slomljena (obično nakon udarca u leđa);
• savijena "čarapa" (telo) zadnje osovine;
• mlazni potisci su neispravni (čaure su savijene, slomljene);
• zakrivljene felge;
• poravnanje točkova nije podešeno.

Neravnomjerno trošenje gazećeg sloja jedne od guma na osovini može biti uzrokovano različit pritisak u gumama, na primjer, u jednom kotaču 1,5 Atmosfere, u drugom - 2 Atm.

Razlog za "zhora" guma na prednjoj osovini VAZ-a često su neispravni tihi blokovi, ovdje se unutrašnje čahure mogu pomaknuti ili slomiti. Takođe, guma se često haba usled udarca u točak (upadanje u jamu pri brzini), pri čemu se guma na strani osovine na kojoj je došlo do oštećenja intenzivnije „jede“.

Svi isti problemi s habanjem gazećeg sloja također se primjećuju na automobilima Niva, budući da je ovjes ovog modela strukturno gotovo isti kao na VAZ-Classic.

Zašto jede gumu iznutra i spolja u isto vrijeme

Često se dešava da se guma "pojede" na obje strane gazećeg sloja odjednom, u pravilu u ovom slučaju automobil ne vodi u stranu, već vozi ravno. Ako se to dogodi, najčešće je "kriv" nizak pritisak u točkovima, kada je šara gazećeg sloja istrošena samo na sredini - automobil stalno radi sa pritiskom u gumama iznad normalnog.

Druga opcija - na jednom prednjem kotaču se "pojede" unutrašnji dio gazećeg sloja, a na drugom - vanjski. U ovom slučaju, najčešće je uzrok kvara neispravno poravnavanje kotača, ali na nekim modelima automobila poravnanje kotača nije podesivo, na primjer, na automobilima Gazelle. Na automobilima GAZ-a, kolaps je izložen iz fabrike, a fabrički nedostaci ovde nisu isključeni. Još jedan "krivac" kvara je istrošeni ležaj glavčine, njegovu dijagnozu treba provesti s obješenim kotačem.

Uzroci preranog trošenja gazećeg sloja gume zbog greške vozača

Kao što smo već shvatili, intenzivno trošenje gazećeg sloja najčešće je rezultat kvarova u automobilu, ali sam vlasnik automobila nije tako rijetko kriv za brzi kvar guma, a evo glavnih razloga:

• rad automobila na lošim cestama;
• agresivan stil vožnje (vožnja sa naglim startom i kočenjem, dugo putovanje autoputem sa velika brzina);
• neredovno održavanje, neblagovremene popravke.

Ako se gume brzo troše, a nema očiglednih tehničkih problema, vozač treba razmisliti da li ispravno upravlja svojim automobilom, možda bi trebao promijeniti stil vožnje, redovno pratiti tehničko stanje automobila.

Zašto biste trebali obratiti pažnju na istrošenost guma kada kupujete polovni automobil

Ukoliko kupujete polovan auto, važno je obratiti pažnju na stanje guma prilikom pregleda, one mogu puno reći (naravno, ako gume nisu nove). Kao što je ranije spomenuto, neravnomjerno trošenje guma uglavnom može biti uzrokovano sljedećim razlozima:

1. Pritisak u gumama je pogrešno podešen.
2. Uglovi poravnanja točkova su pogrešno podešeni.
3. Postoje kvarovi u ovjesu - postoje zazori u šipkama / vrhovima upravljača, tihi blokovi su istrošeni, poluge su savijene, amortizeri treba zamijeniti i tako dalje.
4. Felge su deformisane, dolazi do neravnoteže.
5. Geometrija tela je narušena.

Ako je prilično jednostavno nositi se s prve četiri točke, a uzrok kvara se može eliminirati, onda je sve složenije s kršenjem geometrije, može se narušiti kao rezultat ozbiljne nesreće i može u ovom slučaju nije moguće nešto popraviti. Stoga, prije kupovine automobila s neravnomjerno istrošenim gumama, zamolite pravog vlasnika da dijagnosticira automobil na servisu i tek nakon što se uvjerite da je karoserija u dobrom stanju, izvršite kupoprodajnu transakciju.

Važnost pravilnog pritiska u gumama

Gume su napumpane do određenog pritiska kako bi automobil mogao nesmetano da se vozi po cesti i izdrži svoju težinu. Ako je pritisak pogrešno podešen, on se povećava potrošnja goriva, gume se troše prije vremena, auto se lošije ponaša i usporava.

Tvrdnja da je na bilo kom putničkom automobilu potrebno napumpati pritisak u gumama od 2 atm je netačna, za svaki automobil proizvođač postavlja svoje parametre, obično su oni naznačeni na središnjem nosaču karoserije automobila sa vozačeve strane, a informacije mogu takođe biti označen na poklopcu rezervoara za gas sa unutrašnje strane.

Prilikom mjerenja manometrom važno je uzeti u obzir da pritisak u gumama raste na vrućini, pa je potrebno napumpati kotače u skladu sa godišnjim dobima i temperaturom na kojoj automobil radi. A mjerenja se moraju vršiti najmanje jednom u tri mjeseca, a prije svakog putovanja treba pregledati stanje guma.

Svaki iskusni auto-entuzijasta zna da za normalan rad vozila nije dovoljno samo odabrati potrebnu gumu, već je ugraditi na obod, balansirajte i vozite bez rizika od nezgoda i preranog habanja. Jedna od najvažnijih radnji kojima se automobil mora podvrgnuti je podešavanje nagiba i prstiju, odnosno poravnavanje položaja kotača u horizontalnom smjeru kako bi se spriječilo prekomjerno habanje gume.

Za mnoge vozače koji nemaju dovoljno vozačkog iskustva, često se postavlja pitanje zašto jede gumu iznutra na prednjoj osovini. Postoji nekoliko razloga za ovaj nedostatak, a nijedan od njih ne zavisi od drugog, a posebno:

• Većina česti problemi- ovo su problemi u konvergenciji i nagibu točkova, a to možda nema veze sa podešavanjem, jer je njihov položaj nestabilan i lako se može promeniti od jakog udara ili vibracija. Da bi vozač prepoznao problem s prstima i nagibom, može jednostavno ubrzati u pravoj liniji. ravan put i otpustite volan na nekoliko sekundi. Ako automobil povuče u stranu, to je jedan od znakova kršenja ovog podešavanja.

Jedenje gume iznutra ispred

• Takođe, problem habanja točkova sa unutrašnje strane može biti uzrokovan nedostatkom pritiska u njima, kada se sredina đona u kontaktu sa kolovozom savija, a štitnici za ramena se, naprotiv, brže troše.
• Ako auto entuzijasta umjesto toga kupi jeftinu repliku original guma, tada je vjerovatnoća braka u proizvodnji točka velika. Ovo poravnanje, u pravilu, uzrokuje neravnomjernu raspodjelu masa, udaranje pri brzini, nepotrebne vibracije i, što je najvažnije, neravnomjerno trošenje zaštitnika.
• Neki automobili su dizajnirani tako da se točkovi lagano naginju prilikom okretanja, a inženjeri namjerno pribjegavaju ovoj tehnici kako bi smanjili radijus okretanja vozila. U takvim slučajevima točak ima dodirnu mrlju sa kolovozom samo na jednom dijelu đona, što neminovno dovodi do habanja gume na jednoj strani.
• Ako se guma koristi nekoliko sezona za redom, postoji velika vjerojatnost njenog zamora, što uzrokuje plastičnu deformaciju kila i, kao rezultat, uništavanje gazećeg sloja od trenja o podlogu.

Ako zaljubljenik u automobil primijeti da guma na njegovom "gvozdenom konju" jede, onda u većini slučajeva to može biti zbog jednog ili više faktora navedenih gore. Naravno, može biti više razloga, na primjer, kada se automobil sistematski preopterećuje ili ako se restaurira nakon ozbiljne nesreće s deformacijom okvira, međutim, u pravilu je pogrešno poravnanje kotača krivo za brzo trošenje gume.

Podešavanje poravnanja točkova

Kako nastaje mehanizam habanja pogonskih prednjih točkova?

Kada se pojave gore navedeni uzroci, vozači počinju da primjećuju kako gumu jedu spolja ispred, a fizički proces koji se događa u ovoj situaciji je opisan u nastavku:

• Do kontakta đona gume ne dolazi ravnomjerno po cijelom području prianjanja, već samo duž jednog njegovog dijela, a točak može ne samo da se kotrlja bez otpora na putu, već i da klizi prilikom ubrzanja, kočenja ili skretanja.
• Tvrdi premaz djeluje kao abraziv na gazećem sloju i uvijek uzrokuje uništavanje mikronskih slojeva đona gume tokom svake vožnje.
• S obzirom da neravnomjerna distribucija kontaktne površine uzrokuje povećanje pritiska po jedinici površine, habanje na ovom mjestu je nekoliko puta intenzivnije zbog koncentracije naprezanja u jednoj tački, što uzrokuje tzv. podrezivanje.

At netačan rad osnovne sisteme za kontrolu oslonca, vozač može da vidi da jede unutrašnjost gume na prednjim točkovima nakon nekoliko stotina kilometara. To znači da budnosti nikada nije previše, a stalno praćenje visine gazećeg sloja po cijelom đonu gume pomaže da se problem identificira u ranoj fazi i spriječi ozbiljnija oštećenja na automobilu.

Nagib kotača u okretu

Glavni razlozi jedenja gume na zadnjim točkovima

U slučaju kada vozač primijeti da jede gumu na zadnjoj osovini, onda razlozi mogu biti isti kao i gore navedeni, kao i neke druge tehnološke i operativne karakteristike vozila.

Dakle, ovaj kvar najčešće nastaje zbog sljedećih faktora:

• Naravno, kršenje konvergencije i nagiba, kao i za prednje točkove, jedan je od glavnih razloga za jedenje gume.
• Rijetko, posebno za domaci automobili stari modeli koji stražnja osovina ima zavisne točkove, a radi se o čvrstoj gredi, nije moguće proveriti položaj točkova na kojima i podesiti ih. U takvim slučajevima, uzroci kvara mogu biti u nedizajniranim zavojima najmasivnije grede zbog pada automobila u duboku rupu pri brzini, a problem će se morati ispraviti već na auspuhu.
• Prilikom montaže guma majstori često pokazuju neodgovornost tako što ne koriste moment ključ pri zatezanju matica na klinovima koji drže točak za glavčinu. U takvim slučajevima može doći i do izobličenja i kao rezultat toga guma se jede iznutra sprijeda ili straga sa svim posljedicama.
• Za razliku od prednja osovina za ispravno podešavanje zadnji točkovi izuzetno je važno da se sva kontrolna mjerenja vrše sa pun rezervoar, budući da se nalazi odmah iza, a benzin može biti težak i do 50-70 kg. Dakle, pri podešavanju ugla nagiba točkova sa praznim rezervoarom tokom sledećeg punjenja gorivom, automobil može potonuti i točkovi počnu da jedu.

Jede gumu pozadi

• Posljednja stvar koja je posebno akutna za automobile s velikim prtljažnikom, na primjer, terence, minivane ili pikape, je problem preopterećenja, jer vozači ponekad zanemaruju dozvoljenu težinu praznog vozila, čiji se višak često prikazuje na ovjesu. stanje i, kao rezultat, utiče na neusklađenost točkova. .

Zašto guma jede sa unutrašnje strane zadnjeg točka? Iako se vozači često žale kada jedu gumu na vanjskoj strani prednje osovine, stražnja osovina se smatra mnogo problematičnijom u smislu održavanja i mogućnosti prilagođavanja bez značajnih troškova.

Glavne greške pri podešavanju prednjih točkova

Mnogi iskusni vozači susreli su se s takvim problemom kada se nakon sljedećeg planiranog održavanja unutrašnjost iznenada počne istrošiti prednji točak. To je prvenstveno zbog kršenja tehnologije prilikom podešavanja konvergencije i nagiba, jer se ovaj postupak mora izvoditi na posebnom postolju uz korištenje odgovarajuće opreme i stručno obučenih majstora. Ako se postupak provodi uz kršenja, tada se javlja rezultat koji se naziva kritična prilagođavanja, koji se izražava u sljedećim kriterijima:

• Bez obzira na klasu putnički automobil, prilikom podešavanja nagiba poželjno je održavati negativan ugao za prednju osovinu, jer ih mehanizam za okretanje konstantnog opterećenja od motora dovodi u ravnotežu u tom položaju.
• Prilikom postavljanja pravi ugao konvergencija, odnosno pozicioniranje točkova u odnosu na horizontalnu površinu, naprotiv, potrebno je dati vrednost samo pozitivne vrednosti kako bi se postigao idealan balans pri vožnji velikom brzinom. Upravo ovo podešavanje može osigurati da će zakrpa prianjanja, ako se kotač ne pumpa u odnosu na standardne vrijednosti, pasti na cijelo područje đona točka, što će zauzvrat osigurati idealnu vuču i prijenos cijelog momenta na gumu bez ikakvih gubitaka.

Podešavanje ugla kotača

• Posljednji važan pokazatelj koji mnogi monteri guma uopće zanemaruju je kotač. Ovaj parametar je ugaona vrijednost koja karakterizira nagib projekcije vertikalne ravnine preko kotača u odnosu na okomicu spuštenu od točke pričvršćenja diska na glavčinu strogo okomito. Važnost ispravnog pozicioniranja ovog parametra je očigledna, jer je automatski povratak upravljača u prvobitni položaj moguć samo ako je osigurano ispravno podešavanje.
• Shodno tome, pravilno postavljena spona može garantovati da će točkovi biti postavljeni striktno u skladu sa putanjom kretanja, a tokom vožnje neće biti efekta njihovog delimičnog proklizavanja, što je neminovno praćeno brisanjem dela gazećeg sloja. .

Za letnje gume kritično podešavanje nije toliko očito zbog povećane krutosti gazećeg sloja i rada točka uglavnom duž cijelog potplata njegovog oslonca na tlu. U slučaju sa zimske gume ovaj parametar često ima odlučujući učinak zbog činjenice da se mekani štitnici mnogo brže troše i sami imaju veću dubinu.

Dakle, nakon 10.000 km vožnje, nakon nepravilnog podešavanja prsta i nagiba, gume mogu imati razliku u visini gazećeg sloja na središnjem i unutrašnjem dijelu do 5-6 mm, što ukazuje na potrebu njihove zamjene. , budući da takav kvar ne podliježe nikakvoj sanaciji čak ni nakon poravnanja kotača.

Ispravno podešavanje prsta i nagiba na servisima

Ako vozač primijeti jednostrano habanje đona svoje gume, to bi mu trebalo signalizirati da u bliskoj budućnosti treba kontaktirati servis za gume. U suprotnom, izjedanje gume može dovesti do ozbiljnijih posljedica, do stvaranja kile, ili iznenadnog pucanja točka, što može biti opasno za vozača ili njegove putnike, jer automobil gubi kontrolu.