Krajem maja 2011. godine u Irkutsku na centralnom stadionu "Trud" održaće se 7. Regionalni Autotuning festival BaikalMotorShow (BMSh-2011). Predstavljamo vam jednog od učesnika.


LEGENDA O STEPI
Trenutak istine došao je kada smo, nakon plovidbe kroz prašnjava brda, stali pored blistavih Land cruiser 100. Ikonični japanski SUV izgledao je kao nevina igračka pored kreacije Vjačeslava Zolotuhina iz nekada zatvorenog grada Krasnokamenska. Tada je došlo do punog ostvarenja razmera ovog super-SUV-a dužine 5,8 metara, širine 2,3 metra i iste visine. Zaista, po lakoći s kojom je automobil bukvalno vijorio po padinama i kamenju, teško je zamisliti da je baziran na šasiji ozloglašenog vojnog kamiona GAZ-66. Vjačeslav odavno zna dobri automobili, još 90-ih je bio angažovan na njihovom transferu sa Dalekog istoka. Na raspolaganju mu je bilo više od jednog japanskog terenca, nabrazdao je mnogo toga na njima. I vremenom sam želio mnogo više nego što mogu ponuditi standardna fabrička rješenja, čak i u klasi teških džipova. Tuning? Ne, nije odgovaralo. Želio sam, da tako kažem, konceptualno drugačiji nivo, nešto kao Mega Cruiser, ali za moje vlastite ideje o udobnosti, kapacitetu, pouzdanosti, sposobnosti prelaska i tako dalje. Tako je došlo do potrebe da napravite vlastiti automobil, slobodno koristeći dostignuća domaće i japanske auto industrije.

Title="(!LANG:LEGENDA O STEPAMA
Trenutak istine došao je kada smo, nakon putovanja kroz prašnjava brda, stali pored blistavog Land Cruisera 100. Ikonični japanski SUV izgledao je kao nevina igračka pored kreacije Vjačeslava Zolotukhina iz nekada zatvorenog grada Krasnokamenska. Tada je došlo do punog ostvarenja razmera ovog super-SUV-a dužine 5,8 metara, širine 2,3 metra i iste visine. Zaista, po lakoći s kojom je automobil bukvalno vijorio po padinama i kamenju, teško je zamisliti da je baziran na šasiji ozloglašenog vojnog kamiona GAZ-66. Vjačeslav već dugo poznaje dobre automobile, još 90-ih se bavio njihovom vožnjom sa Dalekog istoka. Na raspolaganju mu je bilo više od jednog japanskog terenca, nabrazdao je mnogo toga na njima. I vremenom sam želio mnogo više nego što mogu ponuditi standardna fabrička rješenja, čak i u klasi teških džipova. Tuning? Ne, nije odgovaralo. Želio sam, da tako kažem, konceptualno drugačiji nivo, nešto kao Mega Cruiser, ali za moje vlastite ideje o udobnosti, kapacitetu, pouzdanosti, sposobnosti prelaska i tako dalje. Tako je došlo do potrebe da napravite vlastiti automobil, slobodno koristeći dostignuća domaće i japanske auto industrije.">!}

Bifurkirani izduvni put nije za luckast - bilo je potrebno koristiti dvije kompaktne "banke" prigušivača umjesto jedne glomazne. Front stražnja osovina potpuno neupadljivo postavljen i dodatno zaštićen rezervoar od 180 litara od ZIL-130

U parku Vjačeslava Zolotukhina iz Krasnokamenska postoje Toyota Land Cruiser 100, ali je za off-road putovanja napravio svoju verziju - Mega Cruiser Russia

Čvorna modifikacija
Zašto je tu nekakav "Čekić", ovde salon nije spartanski štand, već prostran i udoban, moglo bi se reći kabina za krstarenje sa odličnim pogledom. Zasnovan je na duploj i "širokotrupnoj" kabini iz kamiona Isuzu Elf, sa sopstvenim enterijerom, iako u velikoj meri izmenjenim. Ali stražnji, odnosno prtljažni dio je posuđen iz minivana Noah! Da biste ga spojili s kabinom Elf, bilo je potrebno proširiti veličinu umetcima i zadnje staklo napraviti original. Prednji ansambl nije ništa manje zanimljiv. Krila su napravljena od onih iz GAZ-3307, haube originalne proizvodnje, ekran radijatora- tim dve rešetke iz Prada, farovi iz Delica.

Title="(!LANG:MODIFIKACIJA Čvora
Zašto je tu nekakav "Čekić", ovde salon nije spartanski štand, već prostran i udoban, moglo bi se reći kabina za krstarenje sa odličnim pogledom. Zasnovan je na duploj i "širokotrupnoj" kabini iz kamiona Isuzu Elf, sa sopstvenim enterijerom, iako u velikoj meri izmenjenim. Ali stražnji, odnosno prtljažni dio je posuđen iz minivana Noah! Da biste ga spojili s kabinom Elf, bilo je potrebno proširiti veličinu umetcima, a stražnje staklo učiniti originalnim. Prednji ansambl nije ništa manje zanimljiv. Brani su rađeni od GAZ-3307, hauba je originalna proizvodnja, rešetka hladnjaka je tim od dve rešetke iz Prada, farovi su iz Delica.">!}

Volan je prilagođen od putničke Honde - sa upravljačkim mehanizmom od 5-tonskog Hinoa, njegov manji prečnik nije uticao na napore, ali je njegova kontrola oštrija i brža nego kod kamiona.

U “kabini” slobodno stane 3 osobe pozadi, bez velike gužve i njih četiri, ispred duplog suvozačevog sjedišta iz HiAce-a, koje se “okreće” i sklapa u sto.

Radi pouzdanosti, karoserija je postavljena na ram na 12 nosača, prema iskustvu Japanaca, svaki nosač je napravljen od tri gumena jastuka.

Točkovi 66. jedva se prepoznaju: diskovi su „ponovno zakivani“ kako bi se proširio trag, vijci su od nerđajućeg čelika, a gume su terenske KI-115A veličine 12,00 R18, korišćene na Tigrovima. A prednje glavčine su samostalno preuređene s mogućnošću "isključivanja" kotača.

PROSLAVA NEFORME
Tada je "Mega-Shishiga" krenula po želji: glatko, meko i još uvijek vrlo samouvjereno - rezerva vuče je omogućila da se u većini slučajeva ne pribjegava nižem prebacivanju, čak i po snijegu dugom metar na padinama. A snijega je ovdje na veliko, a u brdskim uslovima se posebno formira: negdje ga vjetar duva, a negdje šiba cijele dine. Nažalost, naš susret sa Vjačeslavom protekao je već u uslovima topljenja snega, ali smo i bez toga uspeli da okusimo užitke zaista izvanrednog SUV-a u svakom smislu. Tako ogroman i prazan, vozi se iznenađujuće lako i nežno kako po polomljenom asfaltu tako i po stepi, prošaranoj brazdama i kamenjem. Kotrlja se po jarcima i kamenju poput medvjeda, mirnog hoda, energetski intenzivan i bez "potresa". Vlasnik kaže da ako je auto natovaren, onda pluta kao executive sedan. Krajolik je ovdje u principu ravan i tvrd, ali 40 km odavde počinje šuma, sa jamama i kolotečinama. Zbog nedostatka vremena nismo otišli tamo, ali Vjačeslav je već uspio dosta putovati. Naravno, dimenzije neće dopustiti manevriranje među gustim deblima, ali u ovom slučaju nema takve potrebe - ne isti uvjeti rada.

Title="(!LANG:PROSLAVA NONFORMA
Tada je "Mega-Shishiga" krenula po želji: glatko, meko i još uvijek vrlo samouvjereno - rezerva vuče je omogućila da se u većini slučajeva ne pribjegava nižem prebacivanju, čak i po snijegu dugom metar na padinama. A snijega je ovdje na veliko, a u brdskim uslovima se posebno formira: negdje ga vjetar duva, a negdje šiba cijele dine. Nažalost, naš susret sa Vjačeslavom održan je već u uslovima topljenja snega, ali smo i bez toga uspeli da okusimo čari zaista izvanrednog SUV-a u svakom smislu. Tako ogroman i prazan, vozi se iznenađujuće lako i nežno kako po polomljenom asfaltu tako i po stepi, prošaranoj brazdama i kamenjem. Kotrlja se po jarcima i kamenju poput medvjeda, mirnog hoda, energetski intenzivan i bez "potresa". Vlasnik kaže da ako je auto natovaren, onda pluta kao executive limuzina. Krajolik je ovdje u principu ravan i tvrd, ali 40 km odavde počinje šuma, sa jamama i kolotečinama. Zbog nedostatka vremena nismo otišli tamo, ali Vjačeslav je već uspio dosta putovati. Naravno, dimenzije neće dopustiti manevriranje među gustim deblima, ali u ovom slučaju nema takve potrebe - ne isti uvjeti rada.">!}

Točak je težak 80 kg, zbog čega je bilo potrebno više puta ojačati nosač rezervne gume. Naginje se nadole, što otežava pristup prtljažniku, ali se planira da se njegova jednodelna vrata u budućnosti preurede u zgodnija dvokrilna vrata.

Mnogo je važnije da zimi možete lako ići na skijanje i bordanje: u blizini Krasnokamenska nema uređenih staza, ali divljih padina koliko želite - izaberite za svaki ukus, a Mega-Shishiga će vas odvesti do početna tačka bez ikakvog lifta. Ni buka ni vibracije ne smetaju, iako nije urađena ozbiljna dodatna izolacija. Opskrba toplinom velike kabine također nije problem. Da, na istom GAZ-u postoje primeri male konstrukcije terenskih vozila sa haubom sa potpuno metalnim karoserijama na Sadko šasiji, ali ti automobili su veoma teški, sa problematičnim motorima - ne mogu da voze van puta bez redukcije brzina i velika potrošnja goriva. Zloglasni "Tigar" na ovjesu oklopnog transportera sa 7 tona žive težine i elektronski kontroliranim dizel motorom također nije konkurent. A Vjačeslavova zamisao ide svuda opušteno i ekonomično - na autoputu pri 80 km / h troši samo oko 13,5 litara. Izgradnja automobila trajala je godinu i po dana, ali su od tada prošle već tri godine! I iznenađujuće je da je automobil još uvijek gotovo nepoznat ne samo u regiji, već čak iu samom Krasnokamensku - Vjačeslav ga ne reklamira, gotovo da se ne javlja u grad. Dakle, BMS bi trebao postati sveruska premijera za ovu transbajkalsku legendu. Među onim rijetkim ljudima koji znaju, bilo je i onih koji su htjeli kupiti ovaj off-road kruzer za dobar novac i čak su umjesto njega ponudili Lexus LX. Vjačeslav odbija, ali je spreman da razmotri narudžbu za izgradnju sličnih ili drugih zanimljivih mašina. Jedan takav novi projekat već sazrijeva i obećava još jednu ekskluzivu, ali autor to još nije obradio.

Dovodimo kabinu i karoseriju u ispravno stanje

Da biste pravilno podesili GAZ 66, morate započeti s restauracijom kabine i karoserije. Da biste to učinili, morate provesti postupke za uklanjanje rđe. Zatim vrijedi zabrtviti rupe i napraviti kit. Sljedeći korak je nanošenje slojeva farbanje, gdje se vlasniku automobila otvara puni prostor za kreativnost. Dakle, neki vozači biraju vojne teme za podešavanje, dok drugi preferiraju moderan stil. U ovoj fazi važno je uzeti u obzir da se stil farbanja automobila koji odaberete ne razlikuje od ostalih elemenata za podešavanje, ne krši odabranu pojedinačnu temu.

Dodavanje dekorativnih elemenata za podešavanje

Kao dodatni elementi za podešavanje za GAZ-66 prikladna je optika u obliku svjetala za maglu, koja se postavlja direktno ispod vjetrobranskog stakla. Broj takvih farova može biti u rasponu od 4 do 6. Osim toga, svjetla za maglu se mogu ugraditi i na krov kabine.

U ovom slučaju, rad dodatne optike treba obavljati odvojeno i neovisno o radu glavne optike automobila.

Također je moguće dati GAZ 66 izgled trkačkog automobila pričvršćivanjem lukova, koji su zavareni okvir za kabinu i karoseriju. Osim toga, mogu se ugraditi mali lukovi bočni retrovizori koje izgledaju veoma impresivno. Možete dodati ugađanje uz pomoć sklopivih metalnih ljestvi, a vintage možete dodati ugradnjom stilskih truba na krov kabine ili pored bočnih retrovizora - posebnih uređaja za davanje zvučnih signala.

Ako je vaš cilj da automobilu date vojnu temu, svakako ugradite posebno vitlo, koje je u pravilu pričvršćeno za stražnji dio automobila. A da bi automobil dobio agresivniji stil i pružio visoku sposobnost kretanja, omogućit će korištenje širokih kotača oklopnog transportera, Ural ili KrAZ. Fotografija automobila omogućit će vam da vizualno ocijenite takvo podešavanje GAZ 66.

Neki majstori se ne zaustavljaju na kozmetičkim makeoverima vanjski dizajn GAZ-66 i koristite radikalnije opcije podešavanja.

Primjer takvog podešavanja je rad na aproksimaciji izgled GAZ-66 prema slici automobila Hummer. Istovremeno, salon je napravljen kombinovanjem dve kabine, a hauba i prtljažnik su od fiberglasa. A zbog pomaka motora unazad, linija haube pada ispod. Pa, relevantnije za takvo podešavanje bit će farbanje tijela u militarističkim tonovima.

Tuning salon GAZ-66

Radovi na uklanjanju buke i unutrašnjem zaptvanju

Prilikom izvođenja radova na poboljšanju unutrašnjosti kabine, mora se imati na umu da to još uvijek nije moderan auto, stoga, vrijedi obratiti pažnju na zvučnu izolaciju i brtvljenje kako biste pokušali eliminirati buku u kabini tokom vožnje, kao i izbjeći ulazak prašine u kabinu. Za ove namjene potrebno je nabaviti gumene brtve i moderne izolacijske materijale.

Promjena unutrašnjosti kabine

Što se tiče promjene u dizajnu unutrašnjosti same kabine, onda kao elemente za podešavanje ovdje možete koristiti posebne presvlake za sjedišta, presvlake sjedala ili čak potpuno zamijeniti sjedišta modernijima i udobnijim.

Također možete promijeniti obloge vrata, pod i plafon. Osim toga, moguće je ugraditi moderan akustični sistem u GAZ-66. Auto prostirke raznih boja također će pomoći da se unutrašnjosti daju individualan i jedinstven dizajn.

dekoracija instrument table

Instrument tabla se može radikalno promeniti pričvršćivanjem LED pozadinsko osvetljenje. Pored činjenice da će se uz pomoć takvog osvjetljenja unutrašnjost GAZ-66 pokazati elegantnom i jedinstvenom, poboljšat će se i čitljivost. kontrolna tabla, što je veoma zgodno. Za sjajno osvjetljenje koriste se diode s bijelim svjetiljkama, ali ako želite dati malo originalnosti, prikladne su LED diode u boji.

Ako planirate sami izvršiti podešavanje, tada vam je prikladna opcija ugradnje konvencionalnih LED žarulja sa žarnom niti. U ovom slučaju nema potrebe učiti principe ožičenja i ispravnog polariteta. Ali ako koristite led traka kod dodatnih električnih uređaja preporučujemo da potražite pomoć stručnjaka, jer je to važno znati dijagram ožičenja mašine i imaju neko znanje iz fizike.

Zamjena motora

Ozbiljnija opcija podešavanja za GAZ-66 je zamjena njegovog motora. Zaista ne možete bez takvog posla, jer je automobil prilično star i danas su originalni GAZ motori, po pravilu, u lošem radnom stanju. Uostalom, ako se vaš GAZ-66 jedva kreće, što je glavna funkcija bilo kojeg automobila, podešavanje eksterijera i unutrašnjosti takvog automobila gubi smisao.

GAZ je u pravilu opremljen sa dizel jedinica Minska motorna tvornica. Najprikladniji su pogonske jedinice serija D-245 sa turbo punjenjem. Naručivanje opreme za takvo podešavanje vrši se direktno kod proizvođača.

Više moćno podešavanje može se obaviti ugradnjom motora iz ISUZU-a, čija je zapremina oko 4,5 litara. Takav motor nije samo tiši, već je i ekonomičniji, što omogućava smanjenje potrošnje goriva.

Međutim, instalacija jedinice u ovom slučaju morat će se obaviti samostalno.

Zamjena mjenjača

Zamjena motora, u pravilu, podrazumijeva rad na poboljšanju prijenosa. Na primjer, obični mjenjač može se zamijeniti sličnim uređajem iz ZIL-130. Istovremeno, petostepeni sistem takve kutije i apsolutna sinhronizacija doprinose poboljšanju dinamike, uključujući i na stazi. Također, GAZ-66 može biti opremljen snažnijim modelom prijenosa iz KrAZ-a ili Urala.

Dakle, podešavanje GAZ-66 je prostor za kreativnost njegovog vlasnika, koji sam bira kako će promijeniti svoj automobil. Dakle, neki vozači pokušavaju sačuvati originalnost ovog legendarnog vojna mašina, drugi mu pokušavaju dati originalnost i individualnost, približiti ga modernom stilu ili čak koristiti sportske teme za podešavanje.

Pogon na sve kotače sovjetski auto GAZ 66 u različitim modifikacijama može se smatrati legendom u automobilskoj industriji. Tokom perioda proizvodnje, koji je iznosio skoro 30 godina, postao je nezaobilazna mašina u Sovjetska armija, a udio u izvozu ovog "monstruma" bio je vrlo visok.

1 GAZ 66 - tehničke karakteristike domaćeg "čudovišta"

Do danas, rijetki, ali sami sretni vlasnici ovog SUV-a pokušavaju poboljšati performanse i izgled svog automobila, koristeći moderne tehnologije i mogućnost podešavanja takvih mašina. Fabrički je automobil opremljen snažnim osmocilindričnim motorom ZMZ 6606 zapremine 4,5 litara i maksimalnom snagom od 120 KS. Kamion je opremljen četverobrzinskim mjenjačem, dok prijenosno kućište ima mogućnost preraspodjele pogona na zadnju ili obje osovine. Već u tvorničkoj verziji, ovaj automobil je opremljen moćnim startni predgrejačšto ga čini nezamjenjivim u oštrim klimatskim uvjetima.

Zbog posebnog dizajna felge, GAZ 66 je sposoban samoregulirati pritisak u gumama, a pumpanje se događa pomoću kompresora ugrađenog u motor. opremljen hidrauličnim pojačivačem, što ga čini neranjivim u određenim uslovima. Osim toga, automobil ima visok razmak od tla, precizan centar gravitacije i mogućnost samoblokiranja središnjeg diferencijala. Ali, uprkos ovim impresivnim karakteristikama za sovjetski automobil, podešavanje ovog "čudovišta" neće škoditi.

2 Obnavljanje karoserije GAZ 66

Danas je teško pronaći savršeno očuvanu kopiju GAZ-a 66, jer je proizvodnja ovih automobila završila dalekih 90-ih godina. Stoga, prije početka radova na modernizaciji karoserije i kabine automobila, potrebno im je dati odgovarajući izgled. Prije svega, hrđa se uklanja brusnim papirom po cijelom obodu karoserije, trule rupe se brtve i zamjenjuju truli dijelovi. Poslije pripremna faza kabina se farba u novu originalnu boju. Najpopularnija boja je kamuflažna boja, posebno kada je u pitanju podešavanje turistička putovanja, lov.

Nakon farbanja auta, set dop eksterna optika. Riječ je o svjetlima za maglu ispod maske hladnjaka i dodatnim reflektorima koji su postavljeni na krovu automobila. Tuning "shishigi" uključuje ugradnju off-road karoserije, koja se sastoji od ojačanih branika, zaštite hladnjaka, kenguryatnik-a i vitla na prednjoj strani ojačani branik. Za GAZ 66 preporučuje se korištenje hidrauličkih opcija vitla koje su povezane sa sistemom servo upravljača, koji je također instaliran na japanskim automobilima. Dodatni zavareni sigurnosni lukovi su također ugrađeni na kabinu. osim toga, eksterno podešavanje može se upotpuniti metalnim ljestvama do krova automobila i ugradnjom ojačane konstrukcije karoserije.

Neki od vlasnika GAZ-a 66 pribjegavaju drastičnim promjenama kako bi poboljšali svoj izgled. Najpopularniji tip slično podešavanje je potpuni redizajn strukture karoserije na američki način Hammer-a. U ovom slučaju, vjerojatnije se ne radi o podešavanju, već o potpunoj preradi, međutim, u ovom slučaju "Shishiga" gubi svoju originalnost, a upravo zbog toga ga cijene lovci i ljubitelji takvih strojeva.

3 Učiniti salon modernim i udobnim

Prilikom podešavanja unutrašnjosti vlastitim rukama u ovom automobilu, u početku se radi na zvučnoj i bučnoj izolaciji. Da biste to učinili, morate kupiti gumene brtve i izolacijske materijale, kao što su vibroplast, modelin ili vizomat. Koristeći ove materijale i tehnologiju zvučne izolacije, potrebno je zapečatiti kartice vrata, krov, pod i motorni prostor auto. Uz radove na zvučnoj izolaciji, možete obaviti i kompletno izvlačenje unutrašnjosti GAZ-a 66. Međutim, najbolje je ugraditi druga sjedišta, na primjer, kožne opcije iz Toyota Land Cruisera 100. Nije teško instalirati ih sami. Da biste poboljšali čitljivost instrument table, možete je sami ugraditi u slabo čitljivu instrument tablu ovaj auto mobilni i unutrašnji, ili zamijeniti neke elemente panela stranim analozima.

Također možete samostalno napraviti funkcionalni naslon za ruke u kabini GAZ 66. Za to je potrebno nekoliko listova šperploče 10-18 mm, koža, tepih, pjenasta guma, samorezni vijci s podloškama, ljepilo "moment". Svi rezovi od šperploče izrađuju se jednostavnom ubodnom testerom, a koliko će domaći naslon za ruke biti funkcionalan zavisi od mašte i vještina vlasnika. Dio uvijen uz pomoć samoreznih vijaka prekriven je tepihom koji se pričvršćuje na ljepilo i dodatno zategne vijcima, na tepih se može zalijepiti kožna zamjena, ispod "ručne" podloge može se staviti pjenasta guma, koji je takođe zategnut kožnom folijom.

Neće biti suvišno instalirati dodatni filter kabine i unutrašnji grijač. Unutrašnjost karoserije (kung) najbolje je pretvoriti u "životni prostor" ugradnjom grijača, izrezivanjem dodatnih prozorskih otvora i osposobljavanjem tijela za noćenje. Ako je ovo podešavanje za lov, onda ne možete bez opreme za spavanje, rasvjete i generatora grijanja. Da biste to učinili, možete samostalno zavariti okvire budućih kreveta i kupiti tvrde madrace. Za aktiviranje generatora potrebna je dodatna snaga. akumulatorska baterija.

4 Tehničko podešavanje - mijenja srce SUV-a GAZ 66

Uprkos dobroj zapremini motora, snaga ovog SUV-a po savremenim standardima očigledno nije dovoljna. Modifikacija motora je mukotrpan zadatak i, u konačnici, automobilu neće dati željene karakteristike. Stručnjaci savjetuju da se potpuno promijeni fabrički motor i na njegovo mjesto ugrade snažnije i manje "proždrljive" jedinice na dizel gorivo. Međutim, nisu sve opcije motora prikladne za ovaj SUV. Neki mijenjaju standardnu ​​jedinicu ZMZ 66-06 u Minsk MTZ D245. Kao što je praksa pokazala, velike razlike u smislu vuče i efikasnosti, nema razlike između ovih motora.

Najbolja opcija je ugradnja japanskih motora i mjenjača. Najsvestraniji motor za GAZ 66 je model XBF 495 iz pogona na sve kotače ISUZU sa zapreminom od 4,5 litara i snagom od 230 Konjska snaga. Osim toga, neke modifikacije motora iz Toyota Hilux do 235 konjskih snaga i automatski menjač zupčanici. Zamjena motora i mjenjača vrši se u specijaliziranim radionicama. Pored motora, sistem goriva,ugradjena rashladni sistem,hidraulika itd.

Što se tiče mjenjača, ako se motor zamijeni "japanskim", on se automatski mijenja, međutim, ako vlasnik odluči napustiti izvornu verziju motora, tada se prijenos sa modela ZIL-130 može prilagoditi njegovom radu . Ovo kutija sa pet brzina zupčanici su potpuno sinhronizovani sa standardnom jedinicom GAZ 66-06, dok prijenosna kutija može se posuditi od velikih kamiona kao što su KRAZ ili URAL 156. U ovom slučaju, međutim, trebali biste biti spremni na povećanje potrošnje goriva automobila. Za visokokvalitetno tehničko podešavanje, posebno nakon zamjene jedinice, mjenjača i još nekih tehničke jedinice, možete instalirati i snažnije disk kočnice, na primjer, od Nissana FTX ili iste Toyote 4x4.

Važno je zapamtiti sve to tehnička modernizacija vozilo moraju biti certificirani u skladu sa državnim standardom. Da biste to učinili, prije nego što nastavite sa zamjenom tehnički elementi automobil GAZ 66, morate kontaktirati odjel tehnički nadzor za vozila u Državnoj saobraćajnoj inspekciji. Zaposleni će utvrditi mogućnost ili nemogućnost unošenja izmjena po želji vlasnika u dizajn ili tehnički dio i, ako je tako, izdaće pismenu dozvolu.

domaće proizvodnje, čije se rođenje dogodilo u Sovjetskom Savezu. Već legendarni GAZ-66 ima zaista nevjerovatnu, vrlo visoku sposobnost kretanja.

To je osigurano posebnim dizajnom kotača i, bez pretjerivanja, poznatim samoblokirajućim diferencijalima. Ovaj će automobil, bez sumnje, biti zanimljiv mnogim vještim vozačima koji više od godinu dana ne mogu zamisliti svoj život bez raznih eksperimenata.

Zašto je tuning GAZ 66 vlastitim rukama toliko popularan

Preinaka ili, drugim riječima, "uradi sam" podešavanje GAZ-66 danas je vrlo zanimljiva i relativno pristupačna opcija za nadogradnju ili čak stvaranje vlastitog terenskog vozila. Automobil, nazvan "šišiga", mnogim ljubiteljima off-roada pruža odlične mogućnosti da se "voze" na mestima gde vožnja, blago rečeno, nije moguća.

Osim toga, svaki ekstremni entuzijasta nastoji stvoriti vlastito terensko vozilo, onako kako ga zamišlja. Ove vizije možete realizirati u metalu, formirajući potpuno ekskluzivan automobil vlastitim rukama.

Posebno atraktivno izgleda džip baziran na predstavljenom automobilu. (GAZ 66 uradi sam: izbor fotografija omogućava pregled najzanimljivijih modifikacija predstavljenog vozila).

Tuning GAZ 66 Partizan

Sve vrste poboljšanja GAZ-a 66, kao i modernizacija drugih automobila je aktivnost koja zahtijeva strpljenje, vještine i, naravno, novac. Iznosi već zavise od obima i kvaliteta obavljenog posla. Upečatljiv primer originalnog podešavanja domaćeg terenskog terenca, poznatog kao "šišiga", je projekat pod nazivom GAZ-66 Partizan.

Ispostavilo se da je automobil vrlo sličan stranom Hummeru, ali je baziran na šasiji GAZ-66, koja može izdržati teška terenska opterećenja. Šasija dopunjena izvornim plinskim jedinicama - motor, ovjes, mjenjač i razdatka.

Zahvaljujući pomaknutom motoru unazad, osigurana je niska linija haube. Salon se sastoji od dve "shishigi" kabine, prtljažnik i hauba su od fiberglasa. Kabina je zastakljena standardnim staklom. Vozačevo sedište je veoma udobno, komande su na uobičajenim mestima.

Zbog pomaka motora poboljšana je raspodjela težine terenskog vozila, spušteno je i težište, a povećana je upravljivost i stabilnost. U kabinu takvog automobila lako mogu stati četiri osobe. U sredini automobila, poput čekića, nalazi se tunel za prenos. Komandna tabla je domaće izrade, pokazivači su jednostavni i neopisivi.

Svrha automobila je praktična, nije bilo zadatka da se posebno kreiraju udobni uslovi. Osim uobičajenog kopiranja čekića, majstori su napravili i svoje izmjene. Postoje uzorci u kojima su kontrolirani - i. zadnji se okreću, a prednji se okreću. Ovo je još jedna prednost ovog automobila na cesti.

Podešavanje motora GAZ 66: podešavanje čipa nije potrebno

U pravilu, završetak predstavljenog modela automobila od 200 kg s motorom u obliku slova ZMZ-66. Međutim, vratimo se u naše dane i razmotrimo detaljnije podešavanje motora GAZ 66.

Prilikom modifikacije ovog automobila, najčešće se ograničavaju na ugradnju MTZ motora, dizel motora D.245 na njega (ili prepravku, kao na videu), ili provode proceduru za poravnavanje prstenova.

Međutim, ovo je, recimo, najjednostavnija opcija, ali ako postoji želja za solidnim podešavanjem i ugradnjom relativno ekonomičnog motora, tada možete sigurno koristiti Isuzu zapremine 4 - 4,5 litara, koji se koristi. Uz to, ZIL-130 nam je vrlo ljubazno "sačuvao" mjenjač sa petom brzinom, punu sinhronizaciju i potrebne rezervne dijelove.

Bilo je trenutaka kada su majstori dovršili fluidnu spojku iz Shtaer-560 za automobil, ali za to nema posebne potrebe. GAZ 66 je nemoguće izvesti bez kompjutera u automobilu. Stoga su ograničeni na gore navedene modifikacije.

Svaka modernizacija automobila trebala bi biti usmjerena na otklanjanje raznih vrsta problema i dovođenje u stanje savršenstva. Jedan od glavnih zadataka u finaliziranju "shishigija" je uklanjanje buke i prašine unutar kabine, zbog čega sve unutrašnjosti treba pažljivo izolirati.

Za to se provodi, pri čemu se mogu koristiti materijali kao što su vibroplast Silver, herband SFP, vizomat PB-2. Možete staviti i mekani DVD plejer od 200 litara.

Podešavanje instrument table GAZ 66: dodajte svjetlinu

Instrument tabla predstavljenog modela automobila je prilično dobra, ne možete je promijeniti. Jedino što se može učiniti je upotpuniti ga prekrasnim osvjetljenjem. Da biste to učinili, potrebne su vam LED diode kao diode za pozadinsko osvjetljenje. Bolje je izabrati s bijelim sjajem, jer su svjetlije i popularnije od plavih svjetala. Uz pomoć LED dioda moguće je postići dobar nivo osvjetljenja i znatno poboljšanu čitljivost instrument table.

Prvo morate odvrnuti zavrtnje na ploči i ukloniti kućište, instrument tablu i staklo. Strelice treba pažljivo ukloniti. Prema preporukama stručnjaka, ne morate povlačiti uređaj, trebali biste ga izvaditi, lagano protresajući u različitim smjerovima.

Kada provodite takav GAZ 66, morate slijediti redoslijed instalacije LED dioda. Popularan način je montiranje LED lampe na mjesto fabričke lampe. To omogućava, na kraju, stvaranje izvrsnog kvaliteta i visoka pouzdanost LED pozadinsko osvetljenje. Zatim morate montirati pozadinsko osvjetljenje, provjeriti polaritet i postaviti ploču na prvobitno mjesto.

Alternativno, koristeći posebne programe na računalu, možete kreirati vlastitu šablonu za uređaje i instalirati je u njih. Ovakva mala inovacija će lijepo upotpuniti cjelokupnu moderniziranu unutrašnjost automobila. (U nastavku su dijagrami instrument table i kontrola GAZ 66 za pregled i upotrebu u procesu podešavanja).

Korisna poboljšanja

1. Sigurno su mnogi zainteresirani za pitanje kako lijepo i kvalitetno obojiti GAZ 66 vlastitim rukama? Teško je zamisliti, ali u ovoj proceduri nema ništa komplikovano. Prvo morate dobiti dozvolu od saobraćajne policije, a zatim možete nastaviti direktno na proces. Radi praktičnosti, bolje je koristiti toplu garažu zimsko vrijeme godine ili, ako je vani toplo, možete samo na svježem zraku. U prodavnici automobila potrebno je kupiti nekoliko sprejeva odabrane boje. Popularne su sljedeće kombinacije tri boje: zelena (ona je glavna) - 5-6 komada, crna i prljavo žuta - četiri komada. Trebat će vam skin 0 i tri cilindra prajmera. Krenimo na posao: brusnim papirom čistimo "sumnjiva" i zarđala mjesta, prvo možete veće od nule, a zatim nanijeti i nulu. Zatim morate koristiti "tlo". Zatim sve ovo treba osušiti, odmastiti acetonom i ostaviti da se osuši. Zatim počinjemo sa slikanjem. Prvo morate koristiti zelenu boju u potpunosti, u nekoliko slojeva. Zatim crno i žuto. Odaberite sliku po svom izboru. Sve ovisi o vašoj mašti (naravno, nećete moći napraviti 3d podešavanje prvi put, ali strpljenje i odlučnost pomažu da se postigne mnogo).
2. Kao opciju za nadogradnju automobila GAZ 66, možete koristiti zanimljivu spravu - okretanje brzinomjera. Pomoću ovog uređaja možete samostalno povećati kilometražu automobila. Mora biti spojen preko dijagnostičke utičnice mašine u skladu sa CAN bus. Ovo je najmoderniji uređaj za varanje kilometraže.

Prednosti ovog uređaja:

• očitanja brzine se bilježe u svim servisnim blokovima - nemoguće je odrediti povećanje kilometraže za održavanje;
• brzo povezivanje pomoću standardnog konektora za dijagnostiku vozila;
• brzina namotaja je do 5000 km/h. Također možete brzo povećati kilometražu;
• proces povezivanja ne zahtijeva intervenciju u ožičenju;
• veza se vrši u autu.

Obično se ljubitelji off-road vožnje odlikuju činjenicom da im ruke rastu s pravog mjesta. Mnogi ljudi kreiraju vlastite automobile za ekstremne šetnje. Govorit ćemo o nekoliko takvih projekata za podešavanje GAZ-66.

Zašto GAZ-66

Ovdje je sasvim moguće prisjetiti se povijesti pojavljivanja SUV-ova kao automobilske klase. Prvi automobili off-road bili su kamioni. Dovoljno je spomenuti kompaniju Marmon Herrington, baziranu na serijalu kamioni proizvodnju terenskih vozila. Što se tiče terenskih svojstava, sovjetsko vojno vozilo GAZ-66 imalo je samo odličnu sposobnost kretanja, a ne hirovita (nećemo ništa reći o udobnosti).

Vjerovatno je to razlog zašto je konverzija GAZ-66 jedna od najzanimljivijih i najpristupačnijih opcija za stvaranje vlastitih terenskih vozila. legendarni auto, nazvan shishiga (goblin) zbog mogućnosti vožnje tamo gdje je često teško proći, ljubiteljima off-roada pruža odlične mogućnosti za vožnju bez puteva.

Dugme GAZ-66

Nemoguće je odbaciti takav faktor da svaki ekstremni ljubavnik ima svoje razumijevanje o tome šta bi njegovo terensko vozilo trebalo biti. I neko može da ostvari svoju viziju u metalu, stvarajući unikatan, gotovo jedini, ali sopstveni automobil. Zato džip baziran na GAZ-66 izgleda kao atraktivna opcija za takve majstore.

Naravno, naši majstori nisu zaboravili na eksterijer. Ne treba zaboraviti na postojeće marke među SUV-ovima. Ovo uključuje Hummer H1, zaista kultni automobil za mnoge. Njegova cijena je često jednostavno nepodnošljiva, ali napraviti vlastiti hummer od GAZ-66 je potpuno izvediv zadatak. I to može biti prilično uspješan komercijalni projekat. Na kraju krajeva, bit će onih koji žele voziti automobil "a la Hummer" za 10.000 dolara, sličan prototipu i ne inferiorniji u pogledu sposobnosti kretanja.

Kako se to radi

Postoji nekoliko takvih realizovanih projekata. Jedan od njih je GAZ-66 Partizan. U isto vrijeme, rezultirajući automobil izvana zaista jako liči na Hummer. Partizan je baziran na šasiji GAZ-66, što mu omogućava da izdrži značajna opterećenja u teškim terenskim uslovima. Na ovu šasiju su montirani izvorni plinski agregati - motor, ovjes, mjenjač i prijenosno kućište.

Gaz-66 Partizan

Da bi se osigurala niska linija haube, motor se pomera nazad duboko u okvir. Zapravo, unutrašnjost se sastoji od dvije kabine od shishiga, hauba i prtljažnik su napravljeni od stakloplastike. Za zastakljivanje kabine koriste se standardna stakla. Za razliku od šišige, sedište vozača je udobno, sve komande su smeštene na uobičajenim mestima.

Pomak motora unazad omogućio je poboljšanje raspodjele težine automobila i snižavanje centra gravitacije, povećanje njegove stabilnosti i upravljivosti. U kabini se udobno mogu smjestiti četiri osobe. U sredini se, kao na Hammeru, nalazi tunel za prijenos. Instrument tabla je domaće izrade, sa jednostavnim pokazivačima.

Svrha automobila je čisto utilitarna i niko posebno nije hteo da stvara udobnost.
Izgled rezultirajućeg terenskog vozila sličan je Hummeru. Međutim, osim uobičajenog kopiranja, zanatlije prave svoje promjene. Dakle, postoje uzorci automobila kod kojih su svi točkovi upravljivi, tj. zadnje se okreću na isti način kao i prednje. Ovo pruža dodatne prednosti kada ste van puta.

Šta je rezultat

Rezultirajuće terensko vozilo, uz sve svoje odlične terenske performanse, ostaje kamion. Vozač mora zapamtiti tehniku ​​dvostrukog otpuštanja prilikom mijenjanja brzina, brzine se uključuju uz „krckanje“, kontrola nije laka i osjetljiva.

Ovjes se također ne može nazvati mekanim, drhtanje je vrlo primjetno. A amortizeri iz Gazele u obliku elemenata koji apsorbiraju vibracije ovdje ne štede. Ali ono što se ne može poreći je da će svaki put biti prohodan za takav automobil. Max brzina na asfaltu je 120 km/h, klirens 260 mm, demultiplikator, samoblokirajući diferencijali - sve je tu, a sa takvom opremom možete voziti gdje želite.