UAZ Patriot SUV radi i ljeti i zimi. Ali s dolaskom zime, morate razmišljati o potrebi zamjene guma zimskim, što će osigurati bolju prohodnost SUV-a kako na snježnim cestama, tako iu off-road uvjetima. Ali kao što se često događa, svaki vlasnik automobila počinje razmišljati o potrebi ponovnog obuvanja automobila gotovo s prvim snijegom. U ovom članku ćemo saznati koje je zimske gume bolje odabrati za vašeg Patriota i po čemu se one međusobno razlikuju.

Odlučite se za veličinu gume

Iz tvornice, automobili modela UAZ-3163 opremljeni su standardnim gumama, koje odgovaraju sljedećim parametrima: 235/70/R16. Šta to znači? Prvi broj 235 označava širinu površine gume, koja se ne mjeri u inčima, već u milimetrima. Druga cifra 70 je procenat profila od širine: 235/100x70=164mm. R16 podaci se odnose na unutrašnji prečnik gume, koji se meri u inčima.

Uz ove podatke možemo reći da biramo zimske gume za Patriot, prednost treba dati proizvodima koji imaju manju širinu površine gume. Zašto? Mnogima se može činiti da je ova ideja pogrešna i bolje je uzeti gume šire širine, ali ovdje naglasak nije na stabilnosti na kolovozu, već na sposobnosti savladavanja off-roada predstavljene u obliku rastresitog snijega .

Što je guma šira, vozilo mora savladati odgovarajući otpor. Stoga, ako želite svoj SUV učiniti prohodnijim u snježnim terenskim uvjetima, onda je bolje dati prednost gumama sa sljedećom skraćenicom: 225/75/R16 ili R18. Stoga, prilikom odabira guma, upravo ćemo ove zimske gume odabrati za našeg Patriota.

TOP-5 zimskih guma za SUV

Prilikom odabira zimskih guma, ne zaboravite na takav prefiks na gumama kao što je SUV. Ovaj prefiks označava da su zimske gume dizajnirane za vozila sa velikom masom praznog vozila i mogućnošću nošenja dodatnog tereta. Dakle, točkovi za Patriota:

1. po najviše budžetska opcija guma za Patriota je Nokian Nordman 5 generacija. Ova opcija guma dostupna je u veličinama R16 i R18. Sve zavisi od čega diskovi na točkovima više volite da vidite na svom SUV-u. Podsjećamo da se na UAZ Patriot mogu ugraditi i felge od 16 inča i od 18 inča.
   Kotači ove marke koštaju oko 6.000 rubalja po kotaču. I bez obzira koji promjer vam je potreban, cijena varira ovisno o veličini radne površine. Stoga se preporučuje kupovina Nokian Nordman 5SUV 225/75/R16.
2. Ne baš skupi i korejski modeli kotača za Patriota, koji se zovu Hankok I Pike RW11. Ove gume se nazivaju i čičak trakom, jer su uzrokovane povećanim prianjanjem na snijegom prekrivenim terenskim površinama. Jedinični trošak seta zimskih guma za ovaj model je oko 6500 rubalja, a postoje opcije za promjere R16 i R18. Točkove sa takvom gumom možete koristiti i na asfaltu i van puta. Uprkos relativno jeftino proizvoda, ovi točkovi vam omogućavaju da se savršeno nosite sa dubokim snježnim područjima, ledom, pa čak i preko polja. Guma je pogodna i za obične čelične felge i za livene, ali sa najnovijom verzijom uparene gume omogućavaju vam da savladate nepristupačna područja.

   

   Hankok I Pike RW11

3. Dunlop Grandtrek SJ6. Čičak zimske gume, koje se naširoko koriste kako među vlasnicima domaćih SUV-ova, tako i među stranim crossoverima. Vremenski testiran kvalitet je jedini način da se opiše ova guma. Odlično se ponaša i na ledu i na snježnim područjima. Ako tu dodamo relativno nisku cijenu, onda generalno na kraju dobijamo najpouzdaniju i najefikasniju verziju zimskih guma za Patriota. Ako postoji sumnja u odlično savladavanje raznih vrsta off-roada, onda na Internetu postoji mnogo recenzija koje su izuzetno pozitivne. U prodaji su i gume od 18 inča.

   

   Dunlop Grandtrek SJ6

4. Continental 4×4 Ice Contact. Pa, to se zapravo odnosi na popularne njemačke gume sa klinovima pod nazivom Continental. Trošak je oko 7-7,5 hiljada rubalja, ali ovdje možete biti 100% sigurni da guma u svakom slučaju neće propasti. Prednost guma je što su prilično mekane, a bočni dio gume je čvrst, tako da ovaj primjerak savršeno prolazi sve zimske prepreke. Ako pitanje novca ne igra veliku ulogu, onda biste se svakako trebali fokusirati na ovaj model, koji će se vratiti više od jednog zimska sezona za 100%.

   

   Continental 4x4 Ice Contact

5. Nokian Hakkapeliitta LT2. Finska guma, koja zauzima jedno od prvih mjesta među zimski pogledi gume. Guma je pogodna za UAZ Patriot SUV i još više ovaj auto super izgleda sa tim gumama. Cijena kotača je, naravno, mnogo veća od jeftinih analoga i doseže 8-9 hiljada. Ali ovdje, kao i sa njemačkom gumom, jednostavno nema sumnje u njenu efikasnost i prolaznost. Minimalni vijek trajanja ovih kotača dostiže 7-8 sezona sa svakodnevnim radom zimi. Za SUV UAZ Patriot postoje i 16-inčni i R18 modeli.

   

   Nokian Hakkapeliitta LT2

Ukratko, važnost odabira zimske gume za SUV UAZ Patriot. Uostalom, činjenica ovisi o proizvođaču i tehnologijama koje on koristi, možete li uzeti ovo ili ono snježno brdo ili ne. Stoga je u ovoj situaciji bolje ne biti škrt i staviti konja u pristojnu gumu kako ne biste morali čekati otopljenje da se vratite kući.

Možete provjeriti svoj CBM i smanjiti ga ako je potrebno!

Guma na UAZ-u je vrlo dosadna i opsežna tema, koju još nisam dotaknuo. Danas ćemo pokušati razumjeti ovo složeno pitanje. Što se tiče gume, postoji nekoliko dobrih članaka, uključujući i web stranicu http://www.uazbuka.ru. Odlučio sam da sastavim materijal odatle i predstavim ga u prikladnijoj formi. Dakle…

“Ovi momci moraju doći na važnija mjesta od vas. Sačuvajte svoje gume. ODMAH provjerite gume."

Prvi članak govori o "stranim" gumama na UAZ-u 🙂

Gume "Inomaroshnaya" na UAZ-u

Samo gume klase Mud Terrain su u stanju da uliju bezgranično poverenje vlasniku terena.
Ove gume su izvorno dizajnirane za savladavanje najtežih off-road područja, iako im nije zabranjeno voziti se na običnim putevima. Efikasnost pri maksimalnoj vožnji različite vrste tlo, dovoljna vuča za savladavanje blata i forda, „otpornost na probijanje“, snaga i kretanje pri svakom pritisku napuhavanja - to je ono zbog čega strastveni lovci i ribolovci, kao i off-road vozači vole gume Mud Terrain.

BF Goodrich Radial Mud Terrain T/A gume.

Radijalno guma bez zračnice sa trostrukim zaštitnim polimernim kablom. Ima razvijen i izbalansiran skup off-road kvaliteta i za mnoge džipove služi kao neka vrsta mjerila za poređenje. Mud Terrain T/A je izdržljiv (kilometraža u normalnim uvjetima na cesti može doseći 40-50 hiljada km) i dostupan je u širokom rasponu (devet veličina za 15-inčne kotače, 6 veličina za 16, dvije za 16,5).
Cooper Discoverer ST. Terenska guma poznatog i popularnog brenda u Americi. Što se tiče individualnih off-road kvaliteta, inferioran je u odnosu na prethodni, ali svestraniji. Malo gubi na snazi ​​i izdržljivosti, ali je jeftiniji (ipak, ako opet uzmemo u obzir cijene u SAD-u). Takođe se proizvodi u veoma širokom asortimanu (10 veličina za felge od 15 inča, 13 sa 16, 3 sa 16,5, postoje čak i veličine za felge od 17 i 14 inča).

Gume General Tire Grabber MT.

Ovu gumu proizvodi grupa kompanija Continental. Dobro se dokazao na pješčanim putevima (omjer "šaranog" područja i dubine žljebova je optimalan), dobro se nosi s blatom (samočisteći gazeći sloj) i ne boji se kamenih puteva (novi teški gumena smjesa). Bučno na asfaltu. Do sada se proizvodi samo u šest najpopularnijih "džiper" veličina.
Goodyear Wrangler MT/R. Čim se pojavila, ovu novinu stručnjaci su odmah nazvali "novom riječju u prljavom poslu". Ima gigantsko prianjanje u blatu, odlično radi nisko i udobno je na cesti. Goodyear je implementirao najbolje u MT/R tehnološki napredak(smeša silikonske gume, polimerna troslojna bočna strana, pojačana zaštita od uboda, poseban dizajn kabla koji čini impresivnu „šapu“ kontaktne površine) i samim tim ga svrstao ni manje ni više u najsavremeniju kategoriju ( pa, to je kao "najbolje nije neophodno").

Mickey Thompson Baja CLAW Radial Tires.

Još jedan novitet. Agresivan izgled provocira isti stil savladavanja off-roada. Snažni kosi kanali za evakuaciju blata u gazećem sloju omogućavaju vam da napadnete duboko blato bukvalno iz napada bez rizika od "plutanja" i gubitka inercije, a elastična gumena smjesa i jaka gajtana gumama osiguravaju prohodnost na kamenu i kaldrmi. Guma nije jeftina i do sada je dostupna samo u 4 veličine.

Gume za UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Čak i takva guma "mirnog" izgleda kao što je ova sadrži svo ogromno sportsko i tehnološko iskustvo koje je Pirelli stekao u međunarodnim reli naletima. Scorpion MUD se dobro ponaša na mekim tlima, dobro se nosi sa klizavim putevima, a na običnom betonu ili asfaltu ide udobno i bez nepotrebne buke, održavajući dobru stabilnost smjera čak i pri velikoj brzini za SUV (130-140 km / h).

Tabela "naših" guma na UAZ-u

* Veličina običnog diska za modele 3151* i modele vagona 6.00JxR15 PSD 5×139.7 ET 22 c.o.108
* OEM veličina kotača za 316 modela* 6.00JxR16 PSD 5×139.7

Model	Na otvorenom prečnik, mm	Širina profila, mm	Max. brzina, km/h	Težina, kg, ne više	Disk*(preporučeno/	Bilješka
15"
I-192(8.40-15)	791	218	775	110	26	6L	Osnovana vojska, Kam, podignuta. itd.
I-409 (215/90R15C)	780	221	1060/1000	120 (140)	24	6L(6J)	Kam, Raise itd.
I-245-1 (215/90-15C)	777	218	775	110	22	6L(6J)	Utvrđeni građanin, Kam, dijag., univ., 2,6 atm
YAI-357A (215/90R15C)	777	221	1060/1000	120 (140)	22	6L(6J)	Kam, Rad., Univ.
K-142 (215/90-15C)	—	—	—	110	22	8.40-15	povećati prolazimo.
I-563 (265/75R15)	776	274	1120	150	25	8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J)	B/c, povećan. prolazimo.
Ya-471 (31/10.5R15LT)	772	274	1030	180	23	7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), Ustaje na "rođake"	Shir. 274 mm, B/c+Cam, Univ.
I-560 (265/75R15)	772	274	1120	180	23	8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J)	B/c, put.
VI-12 (225/85R15C)	768	—	950	150	—	6.5J-15 (6J-15.6L-15)	B/c ili Kam, Sve sezone., Rad.
I-502 (225/85R15C)	768	228	950	150	16.6 (bez kamenja)	6.5J; 6J; 6L	Rad., Univ.
I-520 (235/75R15)	742	234	925	180	17,5 (bez kamenja)	6 1/2J (6J, ​​6L,7J, 8J)	Rad., Univ., B/C
I-506 (235/75R15)	742	—	925	180	—	6.5J; 6J; 6L	Poss. set šiljci.
Taganka (225/85R15)	—	—	—	—	—	—	Glad., univ.
I-569 (235/75R15)	738	235	925	160	20	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)
I-555 (235/75R15)	733	235	925	180	21	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)	B/c, Univ.
Bel-24 (235/75R15)	733	235	925	190	—	7J (7 1/2J, 6J)	B/c, Univ.
K-171 Bystrica-2(235/75R15)	—	—	—	180	17	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)	—
šesnaest"
O-105 (235R16)	778	238	1090	160	19,5	6 1/2 J(6J, 6L)	Jeep vozila.
Ya-357-1A (215/85R16C)	777	—	—	120 (150)	22	—	Cam, Univ.
I-248 (6,50-16C)	760	180	650	94	22	4.50E	Kam, Univ., GAZ-69
I-287 (245/70R16)	756	—	1120	180	—	7J	Poss. set šiljci
I-288 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16.2 (bez kamenja)	6J	Kam., off-road
I-289 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16.7 (bez kamenja)	6J	Kam., Univ.
Ya-435A (225/75R16)	750	223	875	150	20	6J(6 1/2J, 7J)	Kam, Univ.protektor
I-484 (215/75R16)	728	216	975	180	20	6J (5 1/2J, 6 1/2J, 7J)	B/c, Univ., UAZ-2765 "Minivan"
K-153 (225/75R16C)	—	—	900 ili 1000	160	18	6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16	Sve vremenske prilike, moguće usta šiljci
K-155 (225/75R16C)	—	—	900 ili 1000	180	18	6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16	Cijelu sezonu
K-139 (195/R16S)	—	—	850 ili 900	120	17	5,5(5,0;6,0)Jx16	Podići pass., Gazela
K-151 (225/R16S)	—	—	1400 ili 1450	140	22,5	6,5(6,0;7,0)Jx16	Podići pas., Goby, UAZ-316

Gume za UAZ YAI-357A

YAI-357 je radijalna verzija UAZ nevojne gume Y-245. Shodno tome, off-road bi se trebao ponašati isto, ali malo bolje pri brzinama na autoputu.

Kupio sam UAZ sa ovom gumom, otišao sam više od godinu dana. Mislim da je ovo dobar radijalni model, dobar i zimi i leti. Ne želim da prelazim na drugi model gume, i nastaviću da kupujem samo nju.

YAI-357 (215-90R15) iz Jaroslavlja - sličan dizajnu dijagonalnom, ali mnogo mekši. Auto samouvjereno prolazi kroz blato, ima, po mom mišljenju, dobru stabilnost u pravcu. Za pijesak i rastresito tlo guma možda nije baš prikladna. Pošto imamo više blata nego pijeska, ovu gumu preporučujem onima koji žive na selu ili često idu na selo.

Blatne gume za UAZ Ya-358

Veličina gume 11.2-16; Namjena: prednja pogonska osovina MTZ-82N; Indeks opterećenja 1050; Indeks brzine A6(30); Vanjski prečnik, mm 895; Širina profila, mm 290; Težina, kg 44

Gume za traktore. Voze ih mini traktori 16-7,5, kao da postoji 31″ a 16-9,5 tj. 35 ″, ali još jednom - ovo je užasna nestašica najmasovnijih traktora - kineskih, guma im je g ..., čvrsta čađ, umiru odjednom

Sudeći po pričama, jednostavno je super u blatu (ne dešava se super), ali seče kroz močvaru i počinje da se uvlači vrtoglavom brzinom.

Proizveden u Volžskom tvornici guma (VlShZ), OJSC Voltyre, Volgogradska oblast, Volžski.
Niskoprofilna, dijagonalna guma F-201 (10.0/75-15.3) je dizajnirana za univerzalnu malu mašinu MKSM-800 koja obavlja poslove dizanja i transporta u kamenolomima i rudnicima. Nizak profil i neusmjerena vučna šema osiguravaju visoko plutanje kako naprijed tako i nazad u terenskim uvjetima, na snježnim putevima i na deformabilnim površinama, visoku stabilnost smjera i prianjanje pneumatika s cestom. Maksimalno opterećenje po gumi (u zavisnosti od sloja) od 1120 do 1695 kgf, težina - 30 kg, maksimalna brzina- 30 km/h.

O gumi F-201, kratka istorija:
Dugo sam vozio na gumama Y-409 i imao dobar primjer rada Y-192. Putovanja kroz močvarna područja su pokazala da su obje gume uske i teške. UAZ kvari. Nakon vožnje po glinenim i snježnim stazama iza podignutih Land Rovera, Land Cruisera i Jeepova, pokazalo se da se i standardni UAZ sa vojnim osovinama na standardnim točkovima vozi jednako dobro. Stoga sam odlučio pronaći gume široke i standardnog vanjskog prečnika.
Opcija “Goodrich” je eliminirana iz više razloga:
-skupo
-relativno slabe bočne stijenke (prilično česte ubode)
-veliki prečnik u odnosu na širinu gume (nije pogodno za moj stil vožnje)

Opcija "traktorsko božićno drvce" jaroslavske ili bjeloruske biljke više nije dostupna iz sljedećih razloga:
- puno teži
- preveliki prečnik (preopterećenje jedinica, loša dinamika ubrzanja i usporavanja)

Iz rada mog UAZ-a u teškim uslovima utvrđeni su sljedeći zahtjevi koje guma mora ispunjavati:
-razumna cijena
- imaju razvijene papučice (tip I-192)
- imaju standardni prečnik. sa velikom širinom (od 250 mm.)
- težina ne smije biti veća od standardne
- jake daske

Pretraga je dovela do sledećih modela TVL-3, VL-30, F-201. Sljedeće dimenzije: 10/75/15.3 i 11.5/80/15.3 Gazište: "Božićno drvce", analog Ya-192
Izbor je pao na F-201, analog I-192, veličine. 10/75/15.3.
Guma mi se svidjela jer ima vanjski prečnik. 780 mm. sa širinom od 10 inča (skoro 250 mm.). Težina nije mnogo veća od standardne (sopstveni osjećaji tokom montaže guma). Srednji dio gazišta je sličan Ya-192, a bočni dio je kao božićno drvce.
Strahovi su izazvali dia. 15.3 (UAZ za 15).

Postojale su sljedeće ideje za ugradnju takvih guma:
- stavi kameru, kao na kamione.
-pri proširenju diskova (po principu 2 jedan) ugraditi obruče.
-staviti diskove od odgovarajuće opreme sa ponovnim bušenjem rupa za vijke i glavčinu.(potrebni su točkovi 8-9 cola)
- staviti na standardne diskove (za testiranje)

Išao sam jednostavnim putem "instalacija na UAZ diskove." Montažu guma morala su se obaviti dvojica, zbog velike širine gume sa prilično krutim stranicama i uskim diskom. Prilikom montaže guma stekli smo utisak da su naši dizajneri štedjeli na matricama ispod 15.3, već su jednostavno stavili pečat na bočni dio. Guma je pumpana do 2 atm. Zbog uskog diska, gazeći sloj se nalazi u luku (gledano sa „krajnje strane“). Stavio sam sve točkove na UAZ sa vojnim mostovima i oblogom blatobrana. Gledamo. Zadnji točkovi se nigde ne dodiruju, prednji takođe. Pravimo oznake. Idi. Na asfaltu možete voziti do 80 km/h, ali na kratko (nedostatak balansiranja i uski točkovi). Nakon trčanja po putu dugom 120 km prosječnom brzinom od 60 km/h. guma je dovoljno vruća (zabrinjava) Gume su prilično tvrde i svi nedostaci asfaltnog puta se osjećaju na volanu. Nakon intenzivnog ubrzanja i kočenja na "klizanju" gledamo oznake - sve je na svom mjestu. Spustite pritisak na 1,2 atm. Auto je počeo da radi mnogo lakše. Nastavite na seoski put. Vibracije sa točkova su nestale, možete ići dovoljno brzo. Na glini guma ide savršeno, ne ispire se, postalo je moguće brzo ubrzati i usporiti. Ovo mi omogućava da se krećem u stilu bliskom reliju. Idemo u duboku kolotečinu. Auto udari u mostove i razdatkoy, ali ode. Pokušavamo da izađemo iz kolotečine u punom pogonu. Volan lijevo, uiiiiii! Automobil se lagano podigao, ali je nastavio da se kreće pravolinijski. Sada na ljuljačku. Išao treći put. Probam opciju napuštanja staze bez prednje osovine. Pokušaj je prvi put bio uspješan. Dalje pogon na sva četiri točka i ispred. Tražim mjesto za zaglavljivanje. Aha!!! Spreman. Hajde da probamo u zamahu. Super!!! Nakon I-409, postoji osjećaj da su automobilu "izrasle kandže". Mašina je savršeno podložna nakupljanju, dok je proces nakupljanja jasno kontroliran. Na pijesku je sve „na putu“. Proces "kopanja" je uvijek pod kontrolom. Nažalost, nije bilo moguće voziti se kroz močvarno područje. Gledamo oznake - ponovo su na mjestu. Sljedeći korak je pretvaranje diskova. Pretpostavljam, na taj način se riješio udaranja kotača i povećao kontakt.

Guma I-502

Instalirao sam Nizhnekamsk I-502. Od ČETIRI točka, DVA su bila uravnotežena (neravnoteža od 500 g sa kopejkama). Stavi ga alu felge sa oblikom zvijezde i pomakom ET = 0 (diskovi iz grada Kamensk-Uralskog "Vicom" petokraka zvijezda). Kao rezultat toga, dobio sam sljedeće. Masa prirodne gume sa diskom od 33 kg postala je 25 kg, točak se osjećao bolje za 8 kg. Ukupno 8 kg x 4 = 32 kg. Škripanje prednjih jastučića je prošlost, očigledno zbog činjenice da se hlađenje poboljšalo. Dinamika se počela pojavljivati ​​tokom ubrzanja i kretanja (točkovi su lakši). Zbog manjeg prevjesa staza je povećana tj. stabilnost u krivinama (ne naginje se toliko), kao i upravljivost (nema potrebe za upravljanjem). Gotovo bez umora tokom dugih putovanja. Koze praktički nema i postala je mekša... Savjetujem, sviđa mi se.

Čvrsto drže cestu, ne padaju u klizanje, kao "rođaci". U posljednjem snijegu i poledica na seoskom putu ponašala se normalno. Vukao sam više od 50 km UAZ-a sa zaglavljenim motorom, vukao ga, dragi moj, čak i po potpuno zaleđenom brdu. Na putu meko i nije bučno. Održavam pritisak 2,5 - 3.

Po mom mišljenju - 502 je ono što vam treba. Promjer je dovoljan, mekan (kod takvog ovjesa je važan), uzorak je dovoljan za prljavštinu, a ujedno je dobar na stazi.

Svugdje dobro funkcionira osim na mokroj glini - trenutno liže, samočišćenje gazećeg sloja je 0.

Guma I-502, iako nije dala razloga za sumnju u prohodnost UAZ-a, ali stabilnost smjera na glini - pa, ne.

502 se odlično ponaša na zimskom putu, iako ne voli djevičanski snijeg mnogo. [kirasir]

Za službene potrebe tražio sam 2 kompleta, zaključci:
1. Slabe bočne stijenke - isječene na kidanje na max.
2. Ispere se kako na glini tako i na jednostavno vlažnim oranicama (plodne zemlje, ali ne i crnice).
3. Prečnik za ur. malih mostova.
4. Klirens opada čak iu poređenju sa standardom.
5. Zimi nema posebnih prednosti. [Moose patentni zatvarač]

I-502 (225-85R15) - razvijen od strane NIISHP, proizveden u Nizhnekamskshina - malo širi od YaI-357, a automobil na njemu radi još mekše. U blatu ova guma ne radi dobro - odmah se začepljuje i ne čisti se samo kao YaI-357. Stabilnost na kursu je takođe lošija sa njim, ali ako uđete u proklizavanje, mnogo lakše vuče automobil kada se da gas. A na tvrdoj, mokroj podlozi, 502. se ponaša bolje od 357. Mislim da je I-502 prikladan za one koji voze tokom cijele godine, ali vjerovatno nije vrijedno slagati na njemu Camel Trophy.

Podesio sam ga na 3160 skoro odmah nakon kupovine. Razlika između standardnog i 520. je upečatljiva. Automobil je praktički prestao da struga, postao je mekši, dinamičniji (iako je ovo drugo najvjerovatnije zbog fluidnijih alu felga). Istina, balansiranje je problem. Disbalans nekih točkova dostigao je 300 gr. Gume su već prešle oko 24 hiljade km. Na asfaltu, uklj. a na mokrom, na pijesku se ponaša dostojanstveno. Nema kamera. Pritisak se drži savršeno - za sve vrijeme koje sam jednom korigirao ne više od 0,2. Ukratko, utisci su dobri. [Sibirski]

520 (Pilgrim) ima veličinu 235-75 R15, zapravo - 29 inča. Auto na njemu ide "kao sat", tačnije - "kao po šinama" - odlično rukovanje i bez vike. I to na sasvim normalnim zarđalim diskovima. Auto radi veoma glatko. Težina - 2-3 kom. na volanu. Pritisak (bez cijevi): uopće nije pao u 9 mjeseci! O off-road kvalitetama: ja i Andrej (Zvijer) bili smo u Tveru na " Offroad ekspedicija» u drugoj (srednje složenosti) grupi. Ali ipak sam morao ići na najtežu rutu. Andrej ima portalne mostove, a ja kolhozne i bez blokada. Ali zaglavio sam tek kad sam sjeo na oba ova ista kolektivna mosta. Tako da ću promijeniti ovu žvaku samo za trofej od 33 inča. [Radomyrich]

Za samočišćenje u blatu, nikakva djelovanja od strane same gume I-520 kao da nisu primjećena :). Ali u isto vrijeme vozi! Tri puta u blatu izbačen niski stepen prenosa u neutralni, i to na najzasedenijim mestima. Ali upalio sam ga - i otišao! - Gde je Vitalij išao na I-192, ja sam išao tamo na I-520). Ponavljam još jednom - zaglavio sam na I-520 tek nakon što sam temeljito sjedio na oba mosta. Ali nikada zbog proklizavanja guma začepljenih blatom. Još jednom - prečnik gume je 29 inča, za Ya-471 - 30,4. Odnosno, klirens će biti veći od jednog i pol centimetra. Mnogo ili malo na vama je da odlučite.
Inače, lance na I-520 je mnogo lakše pronaći. Na I-471, možda će morati da se dovrše.
O gradskoj vožnji. Nema buke (naravno, postoje, ali ih blokiraju transmisija i drugi komadi željeza), nema vibracija. Upravljivost je odlična. Posljednjih 200 km od Tvera do Sankt Peterburga vozili su se sa Mišom i Šurikom najmanje 110 km/h. Zaista sam htela da idem kuci :). Gume su se u isto vrijeme ponašale aatlično.

suvi ostatak. Ipak, I-520 je gradska guma na kojoj možete bezbedno izaći u prirodu. I-471 je univerzalna guma (ali ne za racije, naravno). Vrlo normalno. Ali čini mi se da ga ima smisla staviti i na dobre felge od 8 inča sa ne više od nula prepusta. Tada će biti moguće osjetiti svu njegovu draž i neće dirati ovjes. [Radomirych]

Mekana, tiha, vrlo stabilna guma. Prečnik je zapravo jedan inč manji od prečnika 502 i običnih. Ali ovo je takva glupost u poređenju sa udobnošću i osjećajem samopouzdanja na putu koji ove gume daju.
O off-roadu. Naravno da nije za njega. Ali na nekoliko vožnji (jedna od njih Lesnoye-2000), gume su pokazale sljedeće:

• na mekom tlu, gdje I-192 propada za jedan i po prolaz, I-520 se može voziti naprijed-nazad 20 puta (povlačenjem zaglavljenih nivovodova).
• u poređenju sa drugim putnim gumama za vozila UAZ ove klase i veličine, uklj. i obicnih 245 i 357, I-520 je najbolji terenski u smislu sposobnosti za kros.
• u poređenju sa 502, sleteo je samo tamo gde je sleteo na kolektivne mostove. A ZVER sa Andrejom i Irom je bila na vojnim mostovima i na 502. Nisam mnogo sedeo na mostovima, pa nisam ni zaglavio.

Felge su preširoke. Za I-520 bolji pogoni 7″. Ali auto će, s druge strane, voziti 8 inča stabilnije na autoputu i prevrnuti se. [Radomyrych]

Pa da, mali prečnik i slabe bočne strane. Sjeo je s mostovima u kolotečini, duž koje je prethodno prošao UAZ na standardnim gumama. Bočni zid je potrgan tangencijskim naletom na ivičnjak. Na pločniku - odlično, na standardnom bi bacio u nasumičnom smjeru pri kočenju, nakon zamjene sa hodočasnikom sve se vratilo u normalu. Dobro ide po snijegu, u odnosu na obični, isti snježni nanos manje probija. Općenito mi se svidjelo u blatu, gazeći sloj je čak i bolji od 471, manje je ispran. Istina, uporedio sam kad je 471 stajao na vojniku, mozda se tu nije radilo o gumi 🙂

Gume za UAZ I-506

U uzdužnom smjeru odlično se drži, usporava i savršeno vesla po svakom snijegu. Dobro čisti - probala sam ga u blatu tokom odmrzavanja. Nedostaci su:
- u poprečnom smjeru dosta slabo drži - nekako nisam mogao izaći sa strane puta. Nagib je bio 20 stepeni i bilo je dosta snega;
- grubo. Nije fatalno;
- mali je, samo oko 29 inča.

Inače, već sam ga testirao u blatu. Osjećaj vrlo dobar - crtanje veliko, dobro udaljenost između blokova. Vrlo dobro se čisti, samo na suhom tlu su začepljeni mali drenažni žljebovi, ali to nije strašno. Po blatu dubine 30 cm, kojim su obilazili UAZ-ovi na YaI-357, vozio je bez problema i dalje vukao dleto za sobom.
Dobro se drži i na suhom, rastresitom tlu - lijepo je penjati se po gudurama. Ima problema na dubokom suhom pijesku - osjetilo se da auto klizi - očigledno je bio preuzak i zup za pijesak, pa je bolje uzeti Ya-471 za pijesak, pretpostavljam.

I-471 (31x10,5 inča) pojavio se nedavno. Ova guma bez zračnice iz Jaroslavlja, možda je apsorbirala prednosti dva prethodna modela (YaI-357 i I-502): automobil na njoj radi vrlo glatko, asfaltni spojevi se jednostavno progutaju. Stabilnost u pravcu je bolja nego na drugim gumama, a zahvaljujući "zloj" šari, sposobnost trčanja će zadovoljiti mnoge. I kakav borbeni izgled dobija UAZ! Iskreno, dugo sam sumnjao da li da instaliram ove gume. Čini se da je iz udžbenika jasno da bi široka guma trebala biti inferiornija od uske u smislu sposobnosti trčanja. Ali, pošto sam putovao na I-471, sa sigurnošću mogu reći da nadmašuje prethodna dva. Istina, potrebni su mu točkovi širi od običnih za gume bez zračnica.

Često postavljana pitanja za I-471:
1. Da li se staviti na izvorne diskove? - DA!
2. Da li da se stavi na kameru? - DA!
3. Da li je moguća opcija sa oba? (na običnim diskovima sa kamerom)
— Na redovnim diskovima samo sa kamerom. Na domaćem kovanju za UAZ moguće je i bez kamere. [OlegM]
4. Da li treba da podignem auto? - Na opružnom ovjesu, ne možete podići
Imam na istovarenom autu, sa civilni mostovi, centimetar 3 do obloge blatobrana.

Utisci o I 471 na brzini:
Jučer, vraćajući se sa hacijende, malo sam se vozio sa papučama po podu i bio prijatno iznenađen ponašanjem auta. Na "rodnom" YAI 357 pri brzinama iznad 110-120, automobil je počeo da se "vrpolji". A sada - tih 130, tih 80 - ponašanje je isto - ide i prolazi. Štaviše, pošto Nisam ništa menjao osim gume - to je očigledno njena zasluga. [Načelnik]

Ljeti na asfaltu mislim da je 471 idealan za UAZ, ali zimi jednostavno nema.

Nekoliko nijansi o I-471:
1. Teško je balansirati. Imam kovane točkove, tako da utezi zauzimaju otprilike šestinu dužine naplatka
2. Unatoč činjenici da mnogi stavljaju kotače standardne širine, odnosno 6 inča, i čini se da voze bez problema, to nije točno, jer bi obod diska trebao biti 70-75 posto širine diska guma. To jest, za I-471 MINIMUM 7 inča. Imam osam inča. Polazak je nula.
3. Moj auto je skoro nov. Isprva guma nije prianjala za vanjski dio lukova, ali su, očito, opruge pokleknule i počele malo boljeti. Potrebno je ili malo saviti lukove prema unutra, tačnije njihovo unutrašnje prirubljivanje, ili malo podići. Ako postoje obloge luka kotača - onda samo. Još uvijek možete samo malo odrezati krila, ali ovo nije za svakoga. Ili profesionalac 🙂
4. I-471 se odlično ponaša na asfaltu, pijesku, ne baš mutnom prajmeru. Teško je kopati u to. [džedaji]

Naravno, ne povinuje se grazi, ali ne pamtim ni veliko oduševljenje I-357... U principu sam ga čak i vozio uzbrdo po mokrim glinenim kolotragama (naravno, sa prednjom stranom) i čak je krenuo u usponu. Mada, vjerovatno u kritičnim uslovima na traktorskoj stazi nakon lavine, može i otkazati. Samo što su u mojoj praksi kritični uslovi češći na autoputu (npr. kiša ili bitumen) i na padinama, gdje neće škoditi ni jedan dodatni centimetar staze. Ukratko, ova guma nije za probu, već za normalan život laika.

Vozim I-471 tokom cijele godine.Tockovi su standardni. Super je ljeti, nisam tražila neku posebnu prljavštinu, ali na jesen sam je jednom dobila. Kad nije jako duboko, dobro se vozi. ALI nisam jurišao po velikom blatu.
Zima je sranje, posebno na ledu. Snijeg je normalno malo zbijen. Dosta sam se vozio na raskrsnici, ako je čvrsto pod točkovima, onda se odlično vozi. Postoji zapažanje da morate malo intenzivnije upravljati, to je na standardnim diskovima. Ili je možda greška. Po mom mišljenju, točkovi ne bi trebali biti pumpani više od 2 boda. Generalno, zadovoljan sam gumama. Razmišljam o pretvaranju standardnih felgi u 8" felge. [Trčeća kornjača]

I-471 snižen na 0,5 juri po snijegu kako hoćete, a u tom slučaju vam omogućava da se vratite. Više puta dokazano u praksi. Radi grubo sa većim pritiskom

Gume za UAZ Ya-569

CJSC "TSARM" (Sankt Peterburg) testirao je nove gume Ya-569, koje su se pozitivno pokazale i imaju uzorak za terenska vozila. UAZ na takvim gumama osvojio je 1. mjesto („Turboded“) u reliju „Poligon-2000“.[TsARM]

Guma je dobra, gazeći sloj je loš, čisti se normalno, jedan veliki minus je samo oko 30 inča, nizak je. Ona ima širinu 235, draga. Na putu sa njim, auto je bolji nego sa standardnim. Dakle za amatera, općenito. A na autoputu I-471 je definitivno bolje, 569 je bučan i benzinski motor dobro jede.

"Taganka"

Stajao je ovako. Ništa posebno dobro: 1. mali prečnik; 2. gazeći sloj je samo za asfalt - klizi čak i po travi; (((po mom mišljenju, ne treba se petljati sa ovim - uzmite I-502 - ovo je neka vrsta “optimuma za ljude”); ))) Lekha47rus

Dovoljno za manje od godinu dana, šraf je prošao sve. Nažalost, MSHZ još nije naučio kako napraviti gumu za višekratnu upotrebu. I tako je sve u redu. [Ivanuška]

Guma za UAZ Ya-192

U blatu - kao tenk. Na autoputu - gore od tenka, u smislu da dok ne dođete do blata, tresti će sve iznutra.

Pokušao sam da uporedim dubok snijeg I-502 i I-192. Radilo se ovako: na I-502 odem do određenog mjesta i vozim se tamo dok se potpuno ne zakopam. Istovremeno, trudim se da sve ovo ne dovedem u stanje tenkovskog poligona. Onda idem i brzo mijenjam točkove. Idem tamo iznova i iznova pokušavam da se vozim po posebno ostavljenim trakama netaknutog snijega, paralelno sa prethodnim kolotečinama. Zaključak: I-192 je bolji, ali ne mnogo.

U snijegu gdje sam vozio na dotrajaloj 357, 192. propada, kopa i sjedi. Metar naprijed, metar nazad manje-više. Zakotrljaš - ideš. Duvanje je beskorisno. Vopschem umoran od seksa i stavio sam lance: 0)) Itit, mnogo bolje, ali dovraga uska guma na sramotu. Jedan pakao propada. Na autoputu, brusilica i ručni masažer, uprkos servo upravljaču. Na cesti pri 90 km/h, preznojit ćete auto. Bacanja sa strane na stranu. Naleteo sam na opušak 5 minuta, trese se i uhvatiš put: 0)) Bolje je ne izlaziti uopšte na led, beskorisno je usporavati, beskorisno je upravljati. Skoro demoliran dlijeto: 0) Ujutro je bilo -10 Tockovi su se zagrijali 15 km: 0) A dobra stvar ove gume je samo precnik tocka i vožnja po bljuzgavici.

Gume za UAZ Ya-409

Vozim I-409 godište i kroz močvaru i kroz grad...i kroz snijeg. Odličan je na snijegu, nije loš na ledu. Ne vozim polako po asfaltu, na 140 (ako ne pricas puno sa volanom...) Radijalna guma. Ali u kamenolomu Zvenigorodski, zaglavio sam u lokvi gline, ali mislim da tamo i na Ya-192 nije bilo šta da se radi. [Kolka]

Imam I-409 već 2 godine. Opravdao se samo kao zimski, na letnjim mitinzima i trofeji se uopšte ne čiste kroz blato. Na letnjim takmičenjima u autokrosu svi su me pravili koji sam bio na I-192.

U blatu, ono što joj je ponuđeno, lako je uspjela. Zavijanje na autoputu nije slabo, ali podnošljivo, dobro kontrolisano. [timosha]

Na ledu, naravno, g... oh! Odličan je po nabijenom snijegu - normalna stabilnost smjera, upravljivost kao na suhom putu, po dubokom snijegu (do 40-50 cm) samouvjereno juri zbog visokog profila, ali se ljulja kao na čamcu. Normalno se čisti, čak iu vlažnoj glini. Ne žalim ni malo. Iako je grub u odnosu na druge gume. Držim pritisak 1,8 - 1,9.

Sada ne želim ni da vraćam 502, iako postoje 4 točka. Namjeravao sam staviti 409 samo za prljavštinu, ali sada ga ne skidam. Ali stvarno kopa u jednom potezu, imao sam ga u pijesku i šljunku. Čudesno ubrzavate zadnju osovinu i sjedite, ali po pravilu, uključivanje prednjeg kraja popravlja sve. Još jedan savjet za balansiranje. Kada balansiraju, zamolite ih da ne žure da objese gomilu tereta odjednom, neka zavrte gumu na disku. To mi je omogućilo da prepolovim težinu tereta.

Izveštaj o ispitivanju I-409:
Nije testirano samo u močvari i dubokom snijegu.
Prije toga sam išao na 245, a zatim na 502.

Viskozni blato nakon kiše se nikako ne čisti (iako još treba da shvatimo šta je uloženo u ovaj koncept), valjci se dobijaju kao kod 245, samo širi, ali auto ide, iako šiba u stranu , ali se samouvjereno penje u uspon, gdje je bilo 245 problema (bilo je slučaj za poređenje, vozili smo dva auta).
DOBRA prljavština, nakon dobre kiše — omogućava vam vožnju na jedan zadnji pogon, nije bilo moguće sletjeti ni jednom. Čak i ako se nasloniš na mostove i dugo se kotrljaš ispred, ili kreneš naprijed ili na svojim leđima, ne buši se kao 192. Veoma sam zadovoljan mogućnošću da izađem iz kolotraga i ne pada sa ivičnjaka, dobro održava bočno klizanje na padinama.
Glina - gazeći sloj začepljuje, ali savršeno istiskuje glinu. Ovog vikenda (6 ljudi, 2 psa, pun prtljažnik) sam se popeo na glinenu padinu od 30 stepeni i tek tada shvatio da vozim dalje stražnja osovina. Okrenuo je prednji kraj i popeo se u stezanje na drugom niskom. Na 502, ne bih se trznuo tamo.
Golimy rolled ice - Vozio sam na zadnji pogon bez pokazivanja, auto se ponasa dosta predvidljivo, normalno pali i usporava.
Snježna kaša sa labavim ledom - bez pitanja, ide kao po asfaltu.
Samo asfalt (suv, mokar, nema veze) - tvrđi od 502 (iako držim 3 atmosfere), malo bučniji - ali ne toliko da osjetim nelagodu. Ubrzano do ne do .... Ne znam koliko, brzinomjer je bio preko 120 na tahometru 4000 o/min na gr/mostovima normalno, auto ne rizi.
Dobro izbalansirana samo dva točka (do 100 grama po strani) i dva (do 250 grama po strani). Ukratko, zadovoljan sam, ako promenim kada, onda za neku novu ili za 33". Ovo su moji lični zaključci, kao što znate, koje sam za sebe izveo za pola godine rada. Prešao preko 10.000 km, primetno trošenje samo na prednjim točkovima sa vani. Koliko sam shvatio, ovo je bolest većine UAZ-ova, plus brzo skretanje u krivine.

Nivo buke - sa zatvorenim prozorima guma je uglavnom nečujna, bez obzira na brzinu i pokrivenost.
Dobro drži put. Više puta sam pokušavao da otpustim volan pri brzini od 80-90 km / h - auto juri kao tenk (samo ne maše direktno).
Potrošnja goriva (moja je 126 ugljikohidrata)
Ljeti - 12,5 litara na autoputu (pros. brzina 80 km/h), 14,5 - u gradu, prirodno kada se vozi sa uključenim jednim mostom.
Zimi, na dva mosta, potrošnja ne prelazi 18 l/100 km.
Prohodnost:
Pijesak - vrlo siguran, pri svakom opterećenju;
Snijeg — otkotrljao sam se po terenu sa dubinom snijega do 40 cm — osjećao sam se prilično ugodno.
Glina (ilovača) - vozi se dok ne sjednete na mostove, pa - pa... :-).
Led: bolje je krenuti na dva mosta, usporiti - moguće je sa jednim uključenim.
Od negativnih tačaka - jedna: problem je izaći iz kolotečine, bočne papučice su jako slabe.

Zaključak: za svakodnevnu upotrebu u urbanim sredinama i ne baš ozbiljnu off-road, preporučujem da obratite pažnju na to. Pa bolje se penjati u d..mo prirodno na eminentniju bracu. [Mamaiashvili Sergey Valerievich]

"Automobili UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 i njihove modifikacije" (uputstvo za upotrebu RE 05808600-060.96)

Pritisak je naznačen u MPa (kgf/m2). Ispitivanje pritiska se vrši na hladnoj gumi.

Za ljubitelje poboljšanja, video o tome kako napraviti rezove u gumi na UAZ-u:

Neki vozači su navikli da se voze ne samo u malim manevarskim automobilima, koji su idealni za vožnju u velikoj metropoli. Mali automobil je lakše parkirati, jer ne zahtijeva previše prostora i jeftiniji je za održavanje (mala veličina motora), ali, uz automobil poput UAZ-a, vlasniku automobila se otvaraju ogromne mogućnosti. Takav automobil koji se s pravom može nazvati zvjerskom mašinom. Propisno napumpan automobil koji nije na lageru i ima normalne cross-country gume može podnijeti bilo kakve terenske uvjete.

Goodrich guma, koju biraju mnogi vlasnici automobila UAZ, prirodno ima odlične karakteristike, međutim, takve gume su prilično skupe. Zauzvrat, na tržištu automobila možete kupiti razne ruske gume koje nisu ništa gore od stranih, pogotovo jer je UAZ-ova kruta struktura ovjesa u stanju izdržati različita opterećenja. Međutim, kao i svaki drugi proizvod, guma za UAZ ima svoje prednosti i značajne nedostatke, materijal u nastavku govori o principu odabira prave gume za domaći auto UAZ.

UAZ "Patriot"

Karakteristike koje treba uzeti u obzir pri odabiru guma za UAZ

Naravno, glavni kriterij prema kojem će se birati gume za automobil UAZ su uvjeti u kojima se automobil koristi. Nije tajna da će se gume koje će biti idealna opcija u teškim terenskim uvjetima, pomažući vlasniku automobila da savlada sve prepreke tokom lova ili ribolova, razlikovati od običnih standardnih guma. U prvom slučaju mogu biti potrebne posebne gume za cross-country, dok je u drugom slučaju dovoljno.

Kao što pokazuje praksa, na automobilu UAZ, koji je zadržao svoj primarni izgled (tvornički automobil) i nakon toga nije mijenjan, ugrađena je guma visine 29–31,5 inča. Najčešće na pijacama automobila iu odgovarajućim trgovinama možete pronaći gume koje imaju sljedeće dimenzije:

• 215/90R15;
• 235/85R16;
• 240/80R15.

Treba imati na umu da je "oblačenje" točka UAZ-a mudro. U slučaju čak i manjih preopterećenja i tokom vožnje velikom brzinom, ovjes automobila dodiruje lukove. U vezi s ovom karakteristikom domaćeg automobila, prilikom upravljanja UAZ-om u srednjim terenskim uslovima, preporučljivo je brinuti se o podizanju ovjesa za 6–8 cm. Zahvaljujući tako jednostavnom manevru, vlasnik automobila će moći "obuvao" svoj auto u gumu sa većom sposobnošću u vožnji, na primjer:

• 265/80R15;
• 265/85R15;
• 265/90R15;
• 285/750R16;
• 290/80R15;
• 290/80R16;
• 320/70R15.

Između ostalih promjena koje mogu prestići UAZ koji redovno radi u teškim terenskim uvjetima, možda će biti potrebno obrezivanje lukova. Vrijedi napomenuti da će oni vlasnici automobila koji će se naknadno voziti svojim UAZ-om kroz divljinu neprohodnog blata morati prvo preraditi svoj automobil, a globalne modifikacije, prije svega, bit će podvrgnute: karoseriji, ovjesu i mjenjaču. Ako vlasnik ovog velikog sveprisutnog automobila ispravno izvrši sve promjene, moći će svoje vozilo opremiti gumama od 35-39 inča.

Guma koja je prikladna za automobil UAZ, kao i drugi automobili, može biti ljetna i, shodno tome, zimska. Zauzvrat, ove vrste su podijeljene u sljedeće vrste:

• univerzalni (može se koristiti u gotovo svim uvjetima);
• blato (idealno za srednje terene);
• ekstremni (kao što naziv implicira, mogu se koristiti na bilo kojem off-roadu gdje nema staza ili staza).

Pravila za odabir guma za automobile UAZ

Svaka guma, i blatna i univerzalna, mora zadovoljiti nekoliko međusobno povezanih faktora. Prije svega, potrebno je uzeti u obzir model SUV-a. U praksi za različiti modeli auti će biti savršeni različite gume, čija će veličina direktno zavisiti od kuta rotacije kotača, hoda ovjesa, prostora za poklon, snage i snage mjenjača. U praksi, mnogi vlasnici automobila UAZ pokušavaju učiniti sve što je moguće kako bi uklonili ograničenja koja je dao proizvođač, međutim, to može zahtijevati impresivan kapital. Na primjer, najlakše je modificirati UAZ Patriot, jer je na njega lako i jednostavno ugraditi veće gume. Zajedno sa veličinom gume, istovremeno se povećava i klirens automobila, s obzirom na ovu okolnost, preporučljivo je „obuvati“ svoje vozilo u gume maksimalne veličine.

Naročito za blato, veoma je važno obratiti pažnju na nivo pripremljenosti automobila za terensku vožnju. Vlasnik automobila trebao bi razumno pristupiti dizajnu i šari gazećeg sloja gume, jer od ovih faktora ovisi "snaga i dubina" terena na kojem će automobil moći voziti u budućnosti. Preporučljivo je odabrati veći uzorak gazećeg sloja (većina iskusni vozači nabavite uzorak božićnog drvca, s obzirom na to najviše odgovarajući izbor). Na primjer, za vožnju po močvarnim područjima i blatu, najbolje je kupiti najmekši blatna guma. Ova vrsta gume olakšava kretanje, jer ne kida travnjak i lako savladava neravnine, koristeći prednost dodatnog prianjanja. Dobar izbor bi bile gume koje su opremljene dijagonalnim žljebovima, koji su u stanju da uklone prljavštinu tako što će je "gurati" prema van kada se kotač okreće.

Daleko od posljednjeg faktora na koji biste trebali obratiti pažnju pri odabiru guma za UAZ je cijena proizvoda, koja će zauzvrat ovisiti o proizvođaču (promocija marke), veličini gume, dizajnu i šari gazećeg sloja.

Vrijedi napomenuti da je bolje unaprijed voditi računa o kupovini optimalnog para guma, kao što praksa pokazuje, često su u prodaji samo najpopularniji modeli, mnoge gume jednostavno možda neće biti dostupne, jer ih prodaju isključivo pre-order.

Kupovina guma za UAZ "Loaf"

UAZ "Loaf"

Prije mnogo godina, automobil UAZ "vekna" proizveden od strane domaće auto industrije pripada klasi ruskih SUV-ova. Tokom svog postojanja, automobil se zaljubio u mnoge vlasnike automobila. Čak i sada, automobil je s pravom zasluženo popularan. Najvjerovatnije su pažnju na takvo vozilo privukli ne samo privatni vozači, već i velike organizacije, zbog dobre sposobnosti "hljeba" i njegove pouzdanosti. Takav automobil možete sresti sa zaposlenima u šumarstvu, "vekna" se koristi u poljoprivrednim poslovima, pomaže Ministarstvu za vanredne situacije i hitnoj pomoći. Ove mašine odlično rade na terenskim seoskim stazama, gde je posebno važno odabrati „pravu“ gumu, koja zavisi od doba godine.

Izbor zimskih guma za UAZ "Loaf"

Ako je prioritet vlasnika automobila stjecanje, on mora polaziti od tehničkih karakteristika automobila. Takve gume trebale bi biti univerzalne, na kojima bi vlasnik vozila trebao lako proći van puta, neprohodnu prljavštinu, pa čak i dionice puta prekrivene asfaltom.

Najčešće se vlasnici automobila UAZ "vekne" odlučuju za domaće gume, na primjer, kao što je Ya-192. Ova guma se odnosi na gume vojnog tipa koje imaju agresivan gazni sloj. Istina, u jakom mrazu takva guma počinje kliziti, lišavajući vlasnika automobila sigurnog kretanja. Međutim, I-192 savršeno pokazuje svoje karakteristike na dionicama puta s dubokim blatom u proljetnim i jesenskim periodima.

Gume K-151, koje su gume za sva vremena, su dobrog kvaliteta. Imaju agresivan gazni sloj, a istovremeno je takva guma relativno mekana, tako da „vekna“ može da putuje po njoj čak i po hladnom vremenu.

Prilikom odabira zimskih guma za „veknu“ potrebno je graditi se na dva kriterijuma: prvo, automobil mora biti lak za vožnju, a drugo, ne sme da klizi po zaleđenoj površini puta. Veća stabilnost u zimski period pruža mali dio prianjanja na put.. Prilikom kupovine guma sa klinovima treba birati one modele na kojima su šiljci locirani na haotičan način. Mogućnost samostalnih guma nije isključena, međutim, nije svaka guma prikladna za ovu manipulaciju.

Izbor blatnih guma za UAZ "Loaf"

Razmatra se UAZ "vekna". savršen auto za lov ili ribolov. Ovaj pomoćnik će biti nezamjenjiv i za one koji često putuju u šumu po pečurke i bobice.Osim što u sam automobil može stati oko 5-7 putnika, automobil lako može sve što skupe ovi ljudi dostaviti svojim kućama. . Gume za sve vremenske uslove Kama-219, koje su fabrički opremljene automobilom, nisu pogodne za vožnju po potpunom off-roadu, nemoguće je voziti s punim povjerenjem na njemu i na autoputu po jakom mrazu.

Ako planovi vlasnika automobila uključuju terenske izlete ili snježne šumske staze, onda bi trebao znati odabrati prave gume od blata za svoju "veknu".

Dobra opcija za blatne gume su Cordiant gume Off Road, koje su svestrane gume iz nižeg cjenovnog segmenta. Gume su malo skuplje Contyre Expedition, koji ima isti uzorak gazećeg sloja kao i prethodna verzija. Prednost Contyrea leži u njihovoj lakoći i mekoći. Možete se odlučiti za model Cooper Discoverer STT, koji pripada američkom proizvođaču. Međutim, cijena takvih guma je red veličine veća od ostalih opcija.

blatne gume

Izbor letnjih guma za UAZ "Loaf"

Prilikom odabira, vlasnik automobila koji traži gumu za "veknu" mora uzeti u obzir karakteristike takvih guma. Ljetne gume su malo tvrđe od zimskih. Ova vrsta guma je u stanju da izdrži visoke temperature, pružajući vozaču dobru upravljivost na vrućim stazama. Poželjno je odlučiti se za modele sa asimetrični uzorak gazećeg sloja, koji će osigurati dobro prianjanje. Dubina kupljene gume će uticati samo na nivo prianjanja na mokrom. Trebali biste pažljivo proučiti oznake guma kako biste saznali o kvalitetu gume i svojstvima gume.

Zaključak

Prilikom odabira guma za automobil UAZ potrebno je uzeti u obzir mnoge faktore. Prije svega, morate biti sigurni da određeni model guma odgovara automobilu. Ispravnost napravljenog izbora ovisit će i o izboru optimalne širine i veličine gume. Prije kupovine potrebno je pročitati podatke koje je proizvođač automobila dao u dokumentima, te u skladu sa preporukama kupiti potreban par guma.

Zimske i letnje gume - značajna razlika

Na prvi pogled, ljetne i zimske gume na UAZ-u se razlikuju samo vizualno. Gazeći sloj za zimu sa većom dubinom, ima potpuno drugačiji uzorak. Na površini gume su vidljivi klinovi za vuču, posebno na ledu. Ali to nisu glavne razlike između zimskih i ljetnih guma.

Gume dizajnirane za rad u ljetnim mjesecima su tvrđe i sposobne izdržati visoke pozitivne temperature. Temperatura asfalta u vrućoj sezoni raste, posebno pri kočenju i ubrzanju automobila. U slučaju značajnog hlađenja letnja guma ne može više da drži put, lako proklizava. Može se uporediti sa gumicom za brisanje, koja će se, ležeći u snijegu, jednostavno slomiti ako je stisnete rukom. ljetni pogled gume na temperaturi od minus 1 stepen gube elastičnost. Zbog toga je tokom mrazeva hitno potrebno zamijeniti ljetne gume zimskim.

Sastav od kojeg je napravljena zimska guma omogućava joj da se ne stvrdne u teškim mrazima i da zadrži čvrsto prianjanje na putu. Mekana je, izgleda obimnije, gazište je veće. Sa njim se gume zimi uspješno bore sa snijegom i ledom. Takva guma ne može držati put na pozitivnim temperaturama, a posebno po kiši. Auto postaje loše kontrolisan. Ako koristite zimsku gumu ljeti, ona će se brzo istrošiti i pokvariti.

Zimske gume se mogu koristiti do oznake plus 1 stepen. Na višim temperaturama potrebno ih je mijenjati.

Kako odabrati zimske gume

Vjerovatno svi vozači znaju: kada birate gume za hladnu sezonu, ovo morate shvatiti vrlo ozbiljno. Bez obzira na to koju marku UAZ-a posjeduje, kotači automobila moraju biti proporcionalni dimenzijama lukova.

Najbolji brendovi zimskih guma

Ako odaberete gume pogrešne veličine, one će se trljati o oblogu blatobrana i poduprijeti okvir. Ne zaboravite da zimske gume za UAZ treba odabrati u skladu s težinom automobila. Gume za traktore i veliki kamioni, veoma su tvrdi i ne mogu se instalirati na SUV. Skupe gume za UAZ na utisnutim kotačima izgledaju neozbiljno.

Potrošnja goriva zavisi i od širine profila zimskih guma. Što šire, to više. Ovo pravilo Vrijedi za putovanje bilo kojim javnim putem.

Dezen gazećeg sloja gume omogućava automobilu da poveća sposobnost kretanja. Postoji optimalno prianjanje zimskih guma sa cestom, tako da možete koristiti različite mjenjače i uređaje. To je moguće ako je dezen gazećeg sloja prikladan za vrstu površine puta.

Kada kupujete skupe felne, morate ih balansirati bez guma. Obavezno provjerite njihove karakteristike kvaliteta tijekom rotacije. Kada kupujete skupe gume, morate saznati koje vrijednosti težine ​​​za balansiranje na nulu smatraju se iznad norme.

Što je napolju hladnije, vozači više razmišljaju o promeni letnjih guma. Kada kupujete gume za UAZ, dajte prednost gumama sa šiljcima. Ali u ovoj situaciji, vozač mora jasno razumjeti gdje i za koju svrhu će se ugraditi gume sa klinovima.

Ako su putevi zasnježeni ili prekriveni ledom, pomoći će zimska guma s čavlima na prednjoj osovini. Ali imajte na umu da će to smanjiti upravljivost automobila, uzrokovati proklizavanje na zaleđenim dionicama cesta i prilikom kočenja. Zbog toga su zimske gume sa klinovima toliko važne za postavljanje napred i nazad. Time je osigurana sigurnost svih učesnika u saobraćaju i rad UAZ-a.

Karakteristike zimskih guma na UAZ Patriotu

Po svojoj namjeni mogu biti:

• za sve vremenske prilike;
• blato;
• zima;
• za ekstremne situacije;
• velike veličine sa niskim pritiskom.

Važno je da sve gume na Patriotu budu iste veličine. Prednje gume se brže troše, tako da svakih 1000 km treba mjestimično mijenjati prednje i zadnje kotače. Nove zimske gume nakon balansiranja je svrsishodnije staviti naprijed. Ponovno balansiranje se preporučuje nakon 500 km.

Pri vožnji po čistom asfaltu bez snega pritisak u zimskim gumama treba da ima standardne vrednosti: 1,8-2,0 na prednjim i 2,1-2,4 na zadnji točkovi. Ove vrijednosti određuje proizvođač i ovise o karakteristikama same gume. Proizvođač ne određuje optimalnost indikacija.

Prilikom mjerenja pritiska upotreba uređaja je obavezna. Istovremeno, morate provjeriti da li zrak izlazi kroz kalem.

Zimske cipele za Patriota

Čak i uz lagano prevrtanje automobila, možete vizuelno uočiti nedostatke kupljene zimske gume.

UAZ Patriot je vozilo sa pogonom na sve točkove, teški SUV. Pritisak u gumama ima veliki uticaj na prenos i potrošnju goriva. Sa različitim pritiscima u gumama na istoj osovini, trošenje diferencijala se ubrzava. Njegovo blokiranje i visok pritisak u točkovima mogu potpuno uništiti osovinu automobila.

U proizvodnji raznih guma u UAZ-u koristi se različit sastav sirovina. Cijena proizvoda ovisi o komponentama ovog sastava. Što je kvalitetnija sirovina, to su zimske gume skuplje.

Masa gume na UAZ-u je mala, ali tehničke karakteristike automobila se mijenjaju:

• dinamika se poboljšava;
• kilometraža se povećava;
• potrošnja goriva je smanjena.

Obrasci zimskih guma na UAZ-u mogu biti različiti: rombovi, dame, žljebovi, itd. Kvadratni klinovi će pružiti dobro prianjanje. Dame će pomoći automobilu da se nosi s dubokim snijegom. Mokar snijeg, goli asfalt - zimske gume bez čahure su pogodne za automobil.

Zimske gume na UAZ-u pružaju dobro prianjanje na površini puta, ne smrzavaju se, tako da automobil postaje lak za vožnju.

Preporučljivo je odabrati gume od proizvođača samog automobila. To vam daje sigurnost da će se veličine naplataka i guma uklopiti.

Pravila za odabir guma za UAZ

Mnogo toga zavisi od dobre zimske obuće

Na prvi pogled se čini da nema poteškoća. Prilikom odabira guma za Patriota, morate saznati njihove tehničke karakteristike. Gume moraju stvarati uslove za bezbednu vožnju van puta. Guma za UAZ Patriot mora biti izdržljiva, doprinositi stabilnosti i razvoju velike brzine.

Gume mogu biti bez šipova, za sve vremenske prilike ili čičak trake. Pogodan je za ugradnju na UAZ Patriot, UAZ Hunter, kao i na "veknu". Oznaka ove gume je M + S, ali ako su gume označene zvjezdicom, onda su prošle posebne testove na gustim snježnim površinama puta.

Zimske gume se dijele na 2 tipa:

• evropski - za blagu zimsku klimu;
• Skandinavski - za oštru, snježnu zimu.

Evropske gume imaju sljedeća svojstva: nizak nivo buke, odličnu otpornost na habanje, prianjanje na mokrom asfaltu bez snijega, otpornost na "slashplaning" (potpuna suprotnost akvaplaningu, lako kretanje po "snježnoj bljuzgavi"). Na zaleđenoj podlozi takva guma se neće dobro pokazati. Temperaturni režim pogodan za ovu vrstu gume je nulta oznaka.

Možemo zaključiti: što se guma bolje ponaša na ledu, to je lošija na mokrom kolovozu.

Gume bez klinova, koje su po svojim karakteristikama bliske gumama sa klinovima, dizajnirane su za one puteve na kojima se uklanja snijeg, ali se ne sipaju sol i druge tvari koje korodiraju led i snijeg.

Ako vozač odluči ugraditi gume s klinovima, tada se prvih 200-500 km mora pridržavati sljedećih pravila:

• izbjegavajte oštra skretanja;
• glatko kočite;
• "zakotrljajte" šiljke na gumu.

Bolje je odabrati visokokvalitetne gume sa klinovima kod proizvođača, uz garanciju kvalitete proizvoda.

Nije tajna da većina entuzijasta automobila razmatra gume sa klinovima najbolji izbor za zimu. Metalne "kandže" zaista moraju bolje da zagrizu snijeg ili led od najnaprednijih gumenih papučica. Ali na čistom asfaltu, a ima ga u megapolisima u izobilju čak i u najsnježnijim zimama, metal se ne ponaša kao petorica. Poznato je da šiljci u ovom slučaju povećavaju zaustavni put. Stoga, kada su započeli uporedni test guma za sva godišnja doba i guma s čavlima, stručnjaci magazina 4x4 Pogon na sva četiri točka odmah su izašli iz grada, u snijeg, kako bi ocijenili ponašanje gume u pravim zimskim uvjetima.

ZAŠTO IH UPOREDITI?

Nekoliko riječi o tome kako je nastala ideja o takvom testu. Vlasnici SUV-a su u posebnom položaju. U pravilu, velike gume se postavljaju na automobile 4x4 i prilično su skupe - ne može svako priuštiti da ima dva seta gume. Mnogi ljudi se pitaju: da li je školovanje zaista potrebno ako ima dobrih sve sezone gume sa razvijenim ušicama? Možda će biti dobra alternativa šiljcima?

Raspravljajući na ovaj način, novinari su odlučili da uporede ponašanje automobila na dve vrste guma: Nokian Hakkapeliitta SUV 5 i Mickey Thompson Baja ATZ Plus. S prvima je sve jasno - ovo su 100% zimske gume, druge su dizajnirane za rad na svim vrstama puteva tijekom cijele godine, umjereno agresivan gazni sloj omogućava vam da napustite pohabane puteve. Mnogi će se složiti da je šteta poslati takve svestrane gume na nekoliko mjeseci u progonstvo u garažu samo zato što je došla zima.

BY KNOWN

Koje puteve će vozač naći zimi? O čistom asfaltu je bilo riječi gore, a ova opcija nije indikativna. Ovdje je bolja guma bez klinova - i prianjanje je bolje, i kabina je tiša, i manje je habanja. Asfalt je prljav, odnosno prekriven snježnom kašom, naravno, zanima, ali ne i sudbina - bijeli uvaljani snijeg čekao je na poligonu. Ali planirano je testiranje sposobnosti trčanja na čistom djevičanskom snijegu - barem jednom u toku zime suočite se sa zadatkom da se probijete kroz snijeg. Testovi na golom ledu nisu sprovedeni. Prednost klinova ovdje je očigledna, u što su se svi više puta uvjerili učestvujući na testovima koje organiziraju proizvođači guma. Odlučeno je da se sve utrke održe istog dana. Ova odluka se pokazala vrlo ispravnom, jer se sljedeće vrijeme promijenilo: smrzlo se, počeo je snijeg. Tokom ispitivanja temperatura vazduha se kretala od 0 do -1°C, bez padavina.

Za stopu stabilnost kursa postavljeni čunjevi na gradilištu sa korakom od 12 metara. Brzina prelaska distance je, naravno, smanjena u odnosu na ono što je ovdje prije par mjeseci uočeno na trotoaru. Pokušaj prolaska kroz "zmiju" brže nego što je to moguće prema uslovima prianjanja guma na noseću površinu, doveo je do banalnog zanošenja automobila, a on je jednostavno izletio iz trke - neuspjeh.

"UA3OVODAM" NAPOMENA

Inače, testni automobil je zamijenjen: umjesto LR Defendera, UAZ Patriot. Za razliku od prvog pogona na sve kotače ovdje nije stalan. Morao sam odmah da se povežem. prednja osovina, budući da je na zadnjem pogonu automobil skrenuo preko staze nakon što je prošao prvi konus, zadatak nije završen. Ovdje je prikladno napomenuti još jednu okolnost, koja se ne odnosi toliko na sam test, koliko na automobil. "Uazovodam" će biti zanimljivo. Moram priznati da je ovaj test dugo zamišljen, pa su gume uzete bez obzira na njihovu ugradnju na Patriota. Dimenzija 265/70R16 je očito prevelika, za to sam morao nabaviti diskove širine 8” sa smanjenim prevjesom u odnosu na obične. Odlazak +10 omogućio je "pričvršćivanje" kotača na automobil, razmaci između guma i stražnjih amortizera, kao i poluga zgloba volana, pokazali su se sasvim dovoljnim. Kada su prednji točkovi okrenuti, udaljenost do obloge blatobrana je mala, ali kontakt nije primijećen kada je ovjes bio komprimiran.

Jedina stvar, velika širina guma plus promijenjeni pomak diskova, doveli su do blagog izlaska kotača izvan dimenzija produžetaka krila - karoserija se aktivnije prlja prilikom vožnje po prljavom putu. Ispostavilo se da je Mickey Thompson više od jednog inča, čvršćeg promjera - njihova dimenzija je 265 / 75R16 (265 / 70R16 nije pronađena u liniji Mickey Thompson Baja ATZ Plus). Ukrcali su se i na standardni UAZ Patriot, ali ovo je zaista granica: udaljenost do obloge prednjeg blatobrana izaziva zabrinutost, iako nisam našao nikakve tragove kontakta čak ni nakon vožnje po neravnom terenu. Vratimo se, međutim, direktno na test.

AMAZING CLOSE

Da, Nokian se pokazao boljim na zimskoj "zmiji" od Mickey Thompsona, ali prednost je pomalo čudna. S jedne strane, subjektivno, lakše je i udobnije voziti se na šiljcima - auto ne oduva toliko pri polaganju okreta oko čunjeva. Gume sa čavlima bolje prijanjaju na snijeg pri bočnom klizanju od onih bez njih. Ali, s druge strane, objektivno, mjerenja brzine i vremena vježbe su dala vrlo slične rezultate za obje vrste guma. Očekivalo se da će razlika biti uočljivija, s obzirom na očigledne razlike u ponašanju automobila na zimskim cilindrima i za sve sezone.

Još više iznenađujući je bio test kočenja. I dalje je isti nabijeni snijeg ispod točkova, brzina kojom je vozač pritisnuo papučicu kočnice na pod (auto bez ABS-a) je 40 km/h. Svaki put kočenje se dešavalo na novoj dionici kolnika, jer čim su kotači udarili u prethodni kolosijek, put kočenja se naglo povećavao. To je razumljivo: uvaljani komprimovani snijeg približava se ledu u svojim svojstvima prianjanja, a blokirani točkovi na njemu klize dalje. Iznenadila me još jedna činjenica: iz nekog razloga šiljci nisu postali pobjednici u ovoj vježbi! Činilo se da je ishod bio unaprijed zaključen, ali ne. Pravi testovi su pokazali da se ušice Mickey Thompsona urezuju u snijeg poput metalnih klinova.

Novinari su bili prilično obeshrabreni ovakvim rezultatima i odlučili su da na internetu nađu barem neko objašnjenje za to. Evo šta smo uspeli da otkrijemo: „Zamena konvencionalnih zimskih guma sa čavlima tokom vožnje po nabijenom snegu i, posebno, po ledu, dovodi do poboljšanja dinamike, držanja na putu i kočionih svojstava automobila. Na valjanom snijegu, prednosti klinova nisu toliko uočljive: u nekim slučajevima (toplo vrijeme, tanak sloj snijega) možda ih uopće nema, a u prosjeku, klinovi poboljšavaju dinamičke i kočione karakteristike za 2-3% u vožnji auto na snježnom putu. Ovo se dobro slaže sa dobijenim rezultatima. Uslovi navedeni u zagradama u gornjem citatu u potpunosti su primjenjivi na testiranje koje se provodi. Poboljšanje od 2-3% jednostavno se ne može uhvatiti zbog greške mjerenja. Možda će se po hladnom vremenu slika promijeniti: gazni sloj obične gume će se stvrdnuti, njegova svojstva trenja će se promijeniti na gore - međutim, ovdje ima previše pretpostavki, sve se to mora provjeriti.

TEST PROLAZNOSTI

Naravno, mnogo je onih kojima je SUV potreban samo da bi došli do svoje vikendice. Pa, ako imate vilu u elitnom selu, gde se put redovno čisti, ali ako negde u selu? Velika je šansa da ćete zimi ipak morati gaziti kroz dubok snijeg. Pitanje: na kojim gumama će bolje funkcionirati?

U potrazi za odgovorom, novinari su otišli na obalu Kanala. Moskva.

Kratka vožnja po asfaltu bila je dovoljna da se na sluh procijeni buka guma. Mickey Thompson je tiši, nokianovi šiljci škljocaju po trotoaru, a posebno bijesno, zloslutno cvrkutanje se čuje pri kočenju. Ipak, ima nečeg prijatnog u tome - gotovo fizički osjetite kako se "kandže" drže ceste. Na stranu lične utiske, objektivno, gume sa čavlima su bučnije, ali o tome se, zapravo, nije bilo iluzija.

Novinari su usput došli na ideju da procijene dinamiku ubrzanja automobila, zabijajući se u dvije snježne trake koje retki prigradski saobraćaj prolazi između točkova. Odlučeno je ubrzati s mjesta do 80 km/h i pratiti vrijeme. Razlika koju su pokazali Mickey Thompson i Nokian može se pripisati netačnosti mjerenja - još jedan dokaz ispravnosti zaključaka.

A šta je sa djevičanskim snijegom? Nije bilo načina da dođemo do probnih tobogana usred zime, pa smo se ograničili na penjanje po ostrvima netaknutog snijega. Pritisak u gumama je ostavljen na nominalnom nivou, spuštanje točkova je privilegija naprednih džipera, a danas smo testirali drumske gume dizajnirane za svakodnevnu vožnju i vozača koji ne ide prečesto van puta. Za serijski "Patriot" veći zimski off-road nije potreban - i tako je daleko od uvijek bilo moguće savladati problemsko područje u isto vrijeme. Na američkim gumama ispalo je bolje i brže! Šiljci u snijegu dubine 30-40 cm, kako su stručnjaci vidjeli, očigledno gube. Nokian, za razliku od Mikija Tompsona, „zamagljuje“, a šiljci u labavom snežnom neredu ne pomažu mnogo. Ali strane MT-a, secirane dubokim prorezima, dobro se drže snijega, guma se samočisti - nije teško osjetiti razliku u ponašanju automobila na dvije vrste guma.

MIŠLJENJE NOVINARA KOJI SU IZVRŠILI TEST

“Shvatajući odgovornost koja je na nama za objavljivanje rezultata uporednog ispitivanja guma s klinovima i bez klinova, ipak se obavezujemo da ćemo, na osnovu naših zapažanja i mjerenja, na nabijenom snijegu na temperaturama blizu nule, čavlići ne daju jasnu prednost. Bolje odolijevaju proklizavanju guma u bočnom smjeru, ali pri kočenju nemaju značajan utjecaj na put kočenja automobila. U dubokom snijegu gume s klinovima se definitivno ne ponašaju tako samouvjereno kao obične s velikim šarama gazećeg sloja.

Ni u kom slučaju ne pozivamo sve da potpuno napuste šiljke! Procenjivali smo ponašanje različitih guma u tri vežbe, vožnje van javnih puteva iu klimatski ograničenim uslovima, ali pravi zimski rad je mnogo višestruki. Međutim, guma za sva godišnja doba kao što je Mickey Thompson Baja ATZ Plus može se smatrati dobrom alternativom gumama s klinovima na osnovu vašeg iskustva u vožnji, regije korištenja i planiranih zimskih ruta vožnje.”

MIŠLJENJA PROIZVOĐAČA

Andrey Dudko, direktor MT Russia: „Testirane gume Mickey Thompson Baja ATZ Plus imaju najveći uzorak gazećeg sloja u MT liniji. Međutim, oni spadaju u tip All Terrain. ATZ Plus gume su se pokazale kao odlične gume za sve sezone sa laganom vučom na terenu. Naravno, na njima se ne može otići daleko u močvare, ali na pločniku se osjećate vrlo ugodno. Velika prednost ovih guma je sastav gume koji se koristi u njihovoj proizvodnji. Iako je ovaj uporedni test pneumatika sproveden po blagim zimskim vremenskim uslovima, poznato je da gume Mickey Thompson ne pocrne čak ni na temperaturama do -45°C, čime se održavaju visoke karakteristike prianjanja. Da je tako, pobrinuli su se stručnjaci ARB-Krasnoyarsk tuning centra, koji su terence koje pripremaju opremili gumama Mickey Thompson.

I pored svega navedenog, kada sam saznao da će časopis uporediti gume sa Hakkapeliittom sa čavlima, bio sam iznenađen, jer se ova finska guma "šiši" isključivo za zimu. Rezultati su mogli biti upravo suprotni, ali to se nije dogodilo. Gledajući rezultate testiranja, iskreno sam se obradovao američkim proizvodima koje zastupamo u Rusiji. Mickey Thompson Baja ATZ Plus i Nokian Hakkapeliitta SUV 5 izveli su gotovo sve vježbe 'head-to-head', a kada je testiran na djevičanskom snijegu, ATZ Plus se pokazao vrlo dostojnim, boljim od šiljaka. Toliko o svim terenima - test je jasno pokazao da se ove gume mogu bezbedno koristiti ne samo na putu.

Oleksandr Parkhomchuk, tehnički stručnjak u Nokian Tyres: “Hvala na testovima, ispalo je vrlo zanimljivo i nestandardno.

Osim toga, želio bih napomenuti da je zima višestruka i da je karakterizira vrlo širok raspon temperatura: morate putovati i u odmrzavanje i mraz. Stoga, za ispravno, potpuno poređenje guma, preporučujemo testiranje ne samo na temperaturama od 0 - 1°C, već i po hladnijem vremenu. Mora se uzeti u obzir da će tokom zime vozač svakako naići na zaleđen kolovoz, pa smatramo da treba uzeti u obzir i performanse guma na ledu. Sa naše tačke gledišta, vozač mora biti siguran u sigurnost svojih guma tokom cijele zime (od kasne jeseni do proljeća) i tokom cijelog vijeka trajanja guma.

Također je vrijedno napomenuti da je test uključivao gume različitih veličina i za različite namjene (gume za gradske terence i terenske gume), što ne dozvoljava prikupljanje čistih kvantitativnih podataka. Ipak, zaključci i mišljenja o 4x4 pogonu na sve kotače, naravno, imaju pravo na postojanje.