Ovaj materijal sam pokupio na stranicama stranog časopisa o Stance-kulturi TheLowDown i podijelit ću s vama svoja razmišljanja o tome kako je nastala Stance kultura.

Budimo realni, strast prema fitmentu i stensu kod nas je postala više od pukog posveta modi. Vrlo često, Stance kultura izaziva žestoke kontroverze na automobilskim forumima i šire. Pristalice i obožavatelji Stance kulture odavno su se ujedinili u grupe kao što su Stanceworks, Hellaflush, Rimtuck i Slamburglars.

Rođenje same kulture Stance prilično je teško definirati, jer su korijeni toga automobilski saobraćaj vode do više izvora. Šta god sami stenseri rekli, Stance se sada može smatrati modom, ali njegov pedigre je ukorijenjen u praktičnoj primjeni širokih kotača s kratkim prevjesom. Čak i prije nekoliko desetljeća, takvi kotači počeli su se koristiti u motosportu za stvaranje šireg kolosijeka automobila, što je omogućilo moćni automobili bolje prianjanje i ozbiljna stabilnost u krivinama. Ali nemojte zaboraviti da je Stance kultura višestruka, bilo je i drugih obećanja njenog porijekla.

Upotreba široke gume rastegnute kuće sada se povezuje sa pokretom Stance, ali prvi koji su koristili takvu modifikaciju bili su japanski tjuneri, pristalice bosozoku/bippu/shakotan i kaido pokreta (o ovim auto subkulturama možete pročitati u grupa U Evropi, kućna guma je bila obeležje DUB kulture (Ovo je takođe pokrio neko drugi na Carakoom-u.) Ova karakteristika je postepeno uvezena u SAD, gde je postala još češća među tjunerima i entuzijastima automobila.

Bez sumnje, najveći utjecaj na formiranje Stance kulture imali su Japanci. Međutim, kao i mnoge popularne stvari u našem svijetu, Stance kultura se konačno oblikovala u Americi, u pokušajima USDM automobilske scene da usvoji japanski stil.
Mogli biste početi raspravljati da su Japanci bili prvi ili Evropljani sa svojom Dub scenom. Definitivno je u tim krajevima postojao sličan trend, u istoriji je bilo automobila sličnog stila i moderne Stance scene, neke tehnike su preuzete od Japanaca i Evropljana. Međutim, treba shvatiti da su „države“ odgovorne za širenje i popularizaciju kulture Stance.

Kultura stranih automobila u SAD-u je sada u svojoj drugoj generaciji. Prva generacija je prilično precizno prikazana u filmu Brzi i žestoki. Prva generacija automobilske kulture u Sjedinjenim Državama izgrađena je na težnjama i težnjama mnogih tjunera, modifikatora i graditelja jezgra. Postepeno je kultura sazrevala i sada možemo posmatrati njenu drugu generaciju. Kultura stava zaživjela je u ovoj drugoj generaciji.

Danas se Stance određuje prema dva glavna parametra: visinom i ugradnjom (o čemu se radi i na Carakoomu). Uprkos tome, postoji mnogo škola „ispravnog mišljenja“ i to odražava veliki broj izvora koji su uticali na formiranje kulture. Za neke je važno održavati (pa čak i poboljšati) vozne performanse auto, rad njegovog ovjesa, za druge, nema ništa važnije od šokantnog izgleda automobila sa agresivnim podcjenjivanjem.

Kultura stava, kao i mnoge druge, dala je svojim govornicima nove riječi, kao što su 'fitment', 'ugurati', 'poke', 'stretch', 'scrub', 'flush', 'static', 'spušteno' ('sacked' , 'zalupio', bacio', 'palubljeno', 'ogradio', 'ispustio' itd.).

Postoji nekoliko drugih elemenata koji su ušli na američku automobilsku scenu zajedno sa trendom ugradnje. Najistaknutiji: štap za pacove (o kojem možete čitati i na retro dodacima, dijelovima i točkovima vrhunskog kvaliteta iz Japana. Na kompaktnoj sportskoj sceni, svi su sada opsjednuti nevjerovatnim i suludim zamjenama motora.
Ovako to funkcioniše u inostranstvu. Ako ste zainteresirani za učenje o ruskoj automobilskoj sceni i Stance kulturi u Rusiji, onda preporučujem da pročitate članak Ivana Fedorova iz časopisa Ranflas. Srećom, i on je negdje u susjedstvu.

Prijatelji, želim da razgovaramo o bolnim tačkama, odnosno da spekulišemo o takvoj temi kao što je stav. Zašto biramo ovu kulturu? To je tako nepraktično, posebno u našem urbanom okruženju. Ali zašto još uvijek težimo da budemo niski i široki? Često čujem frazu: "Kako možete voziti po Rusiji u tako niskom autu?" na šta odmah dobijam odgovor: "Je li stvarno nizak?! Visoko je! Pogledaj kakav je loš razmak između točkova". Verovatno ste čuli i ovo pitanje: "I točkovi ne udaraju u lukove?" Da, samo će mi biti drago ako počnu da udaraju, jer ću tada znati da je moja oprema u redu. Dakle, zašto nam sve ovo treba i šta znače svi ovi pojmovi? Hajdemo sve redom.

Šta je Stan?
Ovo je vrlo jednostavna riječ koju često koriste zapadni tjuneri. Ali po svojoj jednostavnosti, nema analoga na ruskom jeziku i stoga, za većinu domaćih entuzijasta, podrazumijeva cijeli smjer finalizacije njihovog automobila do zaista zadivljujućeg izgleda. Ako se doslovno prevede, onda zvuči kao "rack", što većini objašnjava prirodu ovog smjera. Pokušavamo dati "ispravan stav" našem automobilu. Hajde sad da vidimo sa čime se jede.

Razmak kotača (razmak između kotača)
Udaljenost od gornje ivice kotača do ruba luka, odnosno promjena zazora automobila. Drugim riječima, džipovi imaju razmak između točkova, budite zdravi! Suština kulture stava je da minimizirate ovu distancu što je više moguće i što je ona manja, to je vaš nivo viši.

Mi smo odgovorni za ovo amortizeri. Alternativno, možete jednostavno odrezati zavojnice na redovnim oprugama. Ali po pravilu, ova metoda vam neće dati ispravan međuosovinski razmak, već će samo brže onemogućiti nosače. Da bismo ispravno dobili jasno slijetanje automobila, imamo dva načina:

Coilovers (helikalni ovjes)
Ova vrsta ovjesa ima podešavanje visine i krutosti. Granica zazora za neke proizvođače doseže do -100 mm od standardnog indikatora, a krutost regala može imati čak 30 podešavanja. Sve se to podešava samo mehanički zbog podešavanja na samim amortizerima. U žargonskim terminima, "šrafovi" (kako ih zovu) imaju puno poštovanja u stenser krugovima i smatraju se "istinitim".

Pošto sve prepreke na svom putu moramo savladati, stružući „trbuhom“, ostavljajući neke tragove na dnu automobila, tako se pojavio izraz „puzoterki“.

Zračni ovjes (zračni ovjes)
Ova vrsta ovjesa ima sve iste karakteristike kao i vijci, sa izuzetkom opruga. Oni su zamijenjeni sa vazdušni jastuci. Visina automobila se podešava iz unutrašnjosti automobila potiskivanjem ili ispuštanjem vazduha iz jastuka. Možemo reći da je ova vrsta ovjesa vrlo praktična i relevantna za naše puteve, jer nam olakšava kretanje na problematičnim mjestima. Međutim, takav pogled u krugovima stajališta smatra se "varanjem", tj. grubo govoreći, zaobilazimo prepreke, ali ih ne savladavamo. Ali u ovoj verziji ovjesa dobijamo najjasniji razmak među kotačima.

Ugradnja (ugradnja)
Položaj točka u luku, drugim riječima, kako lijepo izgleda u luku vašeg automobila. Zadatak kulture stava je da minimizira udaljenost između spoljna ivica točkovima do unutrašnje ivice luka. Disc offset (ET) je odgovoran za ovaj indikator. Što je manji broj, to više točka stršiće prema van i na taj način nadoknaditi razmak koji vam nedostaje za savršeno ispravno postavljanje. postići dobar rezultat može se uraditi na dva načina:

Vanjska ivica / Obod (vanjske felge)
Ova metoda je prikladna samo za vlasnike složenih diskova. Dovoljno je promijeniti vanjske police diska na šire, čime se smanjuje udaljenost koja nam je potrebna.

odstojnici (odstojnici)
Postoji za promjenu pomaka diska. Montira se između točka i glavčine. Postoje odstojnici različite širine, od 5 mm do 50 mm i više.

Stav je fleksibilan koncept i takođe ima svoje stepene i nivoe. Nastaju zbog te dvije komponente, razmaka kotača i ugradnje. Pogledajmo izbliza.

zalupio
Kada se točak "sakrije" ispod krila. U većini slučajeva, ovjes se namjerno spušta kako bi se točak potopio u luk. U osnovi, takve kombinacije se nalaze na VDUB ili VIP automobilima sa zračnim ovjesom. VIP kultura je takođe posebna priča, o kojoj ćemo nekada.

Flush
Nešto slično ruskom "flushu", ali malo drugačije. Točak sa gumom, takoreći, nastavlja oblik krila, ili je na istoj okomitoj liniji sa svojom ivicom. Istovremeno, udaljenost između ruba diska i krila može biti oko pola inča, što omogućava svakodnevno korištenje automobila ili, na primjer, za driftanje.

HellaFlush
Ekstremni stepen radikalnog uklapanja, kada se ivica diska ili bočna strana gume bukvalno trlja o ivicu krila. Sam izraz HellaFlush je sleng, koji je vjerovatno izmislio izvjesni Jerry 2003. godine i razvio se u cijeli pokret sa motom "Offset je sve". Drugim riječima, HellaFlush-ovi pristaše nastoje da u automobil uguraju šire točkove. Za to se često koriste stvari poput "camber kit" i "stretch". Na njih ćemo se vratiti malo kasnije.

hellafail
U ovoj situaciji, krilo kao da leži na obodu diska, točkovi se urušavaju u kuću, pravi se ludi negativni nagib. U pravilu se ova opcija koristi na mašinama sa zračnim ovjesom. Najčešće se takva oprema može naći na VIP automobilima.

Međutim, postoje i negativne manifestacije želje za širinom kolosijeka, na primjer "Previše bockanja" ili "MexiFlush"- u slučaju da točak strši predaleko od luka.

Vrijedi napomenuti da postizanje ispravnog pristajanja ni na koji način nije namijenjeno (iako nije isključeno) da poboljša rukovanje ili sposobnost okretanja stroja. Ugradnja je karakteristika izgleda automobila, ništa više.

istezanje (istezanje)
Rubber house. Posebno biramo gume za diskove koji su u početku uži nego što bi trebalo da budu za ovaj disk. Na primjer, na disk 10x17, prema svim zakonima fizike i sigurnosnim mjerama, potrebno je ugraditi gumu 265/40. Pokušavamo staviti 215/40.

Zbog čega i zašto? Prije svega, to je učinjeno kako bi se pojednostavio proces instaliranja širokog diska. Na primjer, disk sa gumama 265/40 jednostavno neće stati u naš luk, udarit će i uhvatiti sve što je moguće. Drugo, ovo takozvano rastezanje čini disk obimnijim minimiziranjem gume na njemu, što zauzvrat stvara efekat velikih i izražajnih točkova.

Ali ovo ima i svoje negativne strane. Naplatci diska gube zaštitu u obliku gume na rubovima, što je prepuno udubljenja ili cijepanja naplatka diska od kontakta, na primjer, s rubnikom (ivičnjak). Stoga treba biti izuzetno oprezan, jer je ljepota strašna sila!

Camber komplet (komplet negativnih nagiba)

Imaju veoma velike negativne vrednosti nagiba, do 10 stepeni. Koriste se u istu svrhu kao i stretch - ugradnja u luk širokih kotača. Postoji mnogo varijanti ovog uređaja, uključujući na vijcima, ponekad je moguće podesiti nagib. Na fotografiji ću pokazati najčešće metode.

Takođe, ovjes automobila je napravljen što je moguće čvršćim. Zamislite šta će se dogoditi sa razmakom od 5 cm ako automobil ima mekana suspenzija. Stoga se trudimo da cijeli ovjes našeg automobila učinimo što čvršćim, poput kartinga, kako bismo izbjegli kontakt sa cestom na neravnim površinama.

Ne zaboravimo na karoseriju automobila. Ovaj veoma važan deo treba da bude što svežiji. Različiti kompleti karoserije, ukrasi, cilije i toniranje se odvijaju ako je to u skladu sa cjelokupnim izgledom automobila. Obično OEM ( originalni dijelovi) imaju ispravan i skladan dizajn. Što se tiče toniranja, nema jasne definicije, dosta pažnje se poklanja malim stvarima, kao što su krila, paneli u autu, volan i tako dalje. Kreirajte svoj jedinstveni stil i gracioznost! Hajde da sumiramo malo šta je potrebno za pravi auto. Nazovimo to "pravilom tri principa":

1. Čisto i svježe izgled tijelo.
2. Pravilno sletanje automobila.
3. Impresivni svojom širinom i ljepotom točka.

Zašto onda stav? Vjerovatno zato što je vrlo uzbudljivo i zanimljivo. Zato što je po našem mišljenju veoma moderan, jer smo sami postavili stil i karakter našeg automobila. Budući da spušteni automobil na širokim točkovima odmah izgleda drugačije, linije karoserije izgledaju mnogo ljepše i elegantnije. Jer automobil poprima sportski i agresivan izgled. Postoji mnogo „zato što“, ali mi smo se odlučili i predlažemo da i vi napravite svoj izbor u korist ove kulture. A mi ćemo vam zauzvrat svakako pomoći pravi savet i rješavanje novih problema. Prijatelji, hajde da zajedno razvijamo ovu kulturu, tako je zanimljiva!

Razbijamo stereotipe da stil nije za naše puteve!

Umjetnost u ljudskom razumijevanju je široka i višestruka. Nevjerovatan broj stilova i varijanti umjetničkog slikanja može izazvati čitav niz emocija - od šoka do euforije. Svako od vas odlučuje za sebe: da se divi čuvenoj "Đokondi" Leonarda da Vinčija, ili da padne u nesvest od glavobolje koju izaziva njen pogled.

Suprematizam je pravac čiji je osnivač bio Kazemir Malevich. Suštinu slika ovog smjera autor prenosi kroz prizmu najjednostavnijih geometrijskih oblika i obrisa. Nastao u prvoj polovini 1910-ih, bio je osuđen na godine nesporazuma. Međutim, danas nema osobe na svijetu koja ne bi poznavala čuveni Malevičev "Crni kvadrat" čija se cijena procjenjuje na milione američkih dolara.

Stil tjuninga automobila je vlastita umjetnička forma sa svojom istorijom i vrijednostima. Dakle, stil stava, koji se pojavio relativno nedavno, poput suprematizma, često ostaje podcijenjen od strane drugih. Unatoč tome, krug obožavatelja ovog smjera raste sa svakim ciljem, hvatajući većinu vozača iz cijelog svijeta. Hajde da pokušamo da shvatimo šta je stav i koji je razlog njegove popularnosti.

Naziv stance obilježava čitavu kulturu tuninga automobila, čija je glavna prepoznatljiva karakteristika nizak "stav". Važno je napomenuti da se sam izraz pojavio nekoliko godina kasnije, nakon popularizacije potcjenjivačkih automobila. Da biste kreirali projekt stajališta, potrebno je prije svega smanjiti razmak automobila, a zatim ne zaboraviti instalirati "ispravan" felge. Kako bi automobil bio "niži", postoji nekoliko metoda:

Statički

Najviše je "statična" suspenzija, odnosno statična budžetska opcija promjene klirens od tla. Obično se opruge vašeg automobila mijenjaju u slične, kraće dužine, što uvelike smanjuje broj "neželjenih" inča ispod vašeg automobila. Imajte na umu da ne vrijedi rezati opruge, jer će ova operacija dovesti do uništenja preostalih zavoja i netačan rad amortizeri.

vijčana suspenzija

Coilover ovjes ili "coilovers" je vrlo praktično i jeftino rješenje za one koji žele "spustiti" svoj automobil. Glavna razlika između ove metode i statičke je mogućnost mehaničkog podešavanja kretanja potporne čaše, zbog čega se klirens vozila povećava ili smanjuje, ovisno o izvršenim radnjama.

Vazdušno ogibljenje

Automobili opremljeni posebnim "vazdušnim jastucima" umjesto amortizera, kao i kompresorom za stvaranje potrebnog pritiska u sistemu, mogu promijeniti visinu vožnje u nekoliko sekundi pritiskom na odgovarajuće dugme na kontrolnoj tabli. Ova opcija "spuštanja" automobila je najskuplja, ali udobnost i praktičnost koju će pružiti vrijedni su sav novac potrošen na komplet.

Naravno, da biste stvorili "ispravno" pristajanje, nemoguće je samo "spustiti" automobil, jer stepen vašeg "spuštanja" direktno zavisi od položaja točkova, koji se naziva "ugradnja". Za vizualno razumijevanje varijeteta "fitmenta", ilustracija je data u nastavku.

U većini slučajeva, što su naplatci širi, završeni projekat zaslužuje više pažnje. Kako bi se osigurala mogućnost postavljanja diskova maksimalne moguće širine, koristi se negativan "camber" koji omogućava da se diskovi "napune" u "utrobu" lukova kotača.

Posljednji korak u pripremi stance projekta je instaliranje "ispravnih" diskova. Raznolikost postojećih proizvođača i modela je nevjerovatna. Već smo govorili o tome kako odabrati prave diskove za vas. Međutim, stav je umjetnost koja zahtijeva žrtvu. I da instalirate diskove nekada popularne u ovoj kulturi iz Bentley Continental GT za bilo koji drugi automobil, potrebni su odstojnici adaptera, koji omogućavaju ne samo promjenu karakteristika čvorišta i broja montažne rupe, ali i pomak kotača.

Odstojnici kotača se postavljaju direktno između glavčine i obod. Postoje dvije vrste odstojnika: odstojnici i adapteri. Prvi se koriste za povećanje pomaka kotača, što vam vizualno omogućava da proširite trag automobila, kao i da se riješite efekta "apsorpcije" lukova kotača. Adapteri se koriste za promjenu bušenja automobila ili ako veličina CO na disku ne odgovara. Odstojnici ovog tipa se po pravilu pričvršćuju na glavčinu vozila automobilskim vijcima, nakon čega obod pričvršćen na odstojnik dodatnim vijcima.

Možete kupiti odstojnike za povećanje prepusta ili adaptere za promjenu bušenja tako što ćete kontaktirati profesionalce u svojoj oblasti, Master Fitment.

Uprkos postojećem stereotipu, moderni odstojnici točkova su drugačiji visoka kvaliteta legure i izdržljivosti, a njihov dizajn omogućava da se ne stvara kritičan pritisak na glavčinu, što za sobom povlači njegovo rano kvarenje.

U zaključku, napominjemo da bez obzira na marku i model, svaki automobil se može pretvoriti u projekt koji privlači poglede. Na koje načine postići željeni rezultat, svaki vlasnik odlučuje za sebe, ovisno o financijskim mogućnostima i preferencijama ukusa. I pored svih nerazumijevanja drugih, stav je postao svojevrsna umjetnost koju možete voljeti ili mrziti, a sada je već nemoguće poreći činjenicu da je osvojio cijeli svijet.

Pregledajući strane forume i udubljujući se u automobilske stilove, nije neuobičajeno naići na popularnu riječ Stance, ali niko zapravo ne objašnjava šta ona znači. Naoružani prevodiocem, počinjemo da razumijemo...

Stance(prevedeno s engleskog "slijetanje") - sve se više primjenjuje na automobile s obzirom na klirens (razmak) i zamjenjuje riječ Drop (prevedeno sa engleskog "pada"), koja se odnosi na automobil koji je potcijenjen i pao na trbuh (ispušten ).

Glavni elementi Stance pokreta su slijetanje (razmak) automobila i lokacija točka u lukovima (): širina diska, širina i profil gume, pomak diska itd.

Ljubitelji Stance kulture na svojim Stance automobilima svjesno žrtvuju brza i udobna putovanja po cestama, polako puzeći preko neravnina, nailazeći na probleme u vidu loših puteva i drugih rupa, odajući počast stilu i kulturi općenito.

Na blogu bodybeat.ru, Oleg Milchenko je identificirao 2 vrste "slijetanja" automobila:
- Niska stanica- kada auto bukvalno leži na dnu, nije neuobičajeno vidjeti na automobilima napravljenim u;
- gay stav- dodatno povećanje klirensa od tla, čineći "džip" od automobila.

Pa kako je dobar primjer pružio je 2 fotografije Infiniti Q45. Nadam se da mu ne smeta što ću iste slike postaviti na svoj blog:

nisko	gay

Sve to vam omogućava da automobil na cesti istaknete iz sive mase i učinite ga privlačnijim. Ali u stvari, s automobilom nije urađeno "uopšte ništa": zamjena opruga ili nešto skuplja opcija - odabrani su vijčani nosači, kotači s maksimalnim dosegom i prihvatljivom širinom, odabrana je guma (obično niskoprofilna) i navučeno na diskove, sad se sve ovo ugradi na auto, ugradi ispod lukova i napravi kolaps da ti isti diskovi stanu. Osim stila, može se dodati i skroman (koji naglašava dostojanstvo) body kit. Nakon svega ovoga, mašina dobija isto stil stava, koji je osmislio vlasnik automobila. Sada možete biti sigurni da je vaš automobil postao jedinstven i 100% se neće izgubiti u gomili.

I naravno Kultura stava(ili kako sebe ponekad nazivaju Stance Nation) nisu mogli zanemariti, evo dokaza za vas:

Kao što možete vidjeti iz lijeve kolone, stavovi i dopunjuju jedno drugo. Uz takvu simbiozu vaš automobil će dobiti više od hiljadu zaštitnih naočara.

Na kraju posta - kratak video o stensu:

Hvala na pažnji.

P.S. Ne zaboravite se pretplatiti na ažuriranja, ostaviti komentare, retweetove, lajkove i sve to. Hajde da zajedno učinimo projekat boljim i popularnijim. Unaprijed hvala svima!

Za većinu vozača lični automobil je samo prevozno sredstvo, ali postoje esteti kojima je automobil način da se izdvoje iz gomile, to su neograničene mogućnosti da svog „vjernog željeznog konja“ pretvore u šik djelo. umjetnosti, modificirano je i skupo remek djelo automobilske kulture.

Postoji ogroman broj tuning stilova koji dramatično transformišu automobil, ističući ga iz sive mase kolega. Jedan od najpopularnijih i najtraženijih stilova među automobilistima različite zemlje svijet je u stilu stava.Šta je pokret u stavu?Koliko je udobna vožnja ruskim putevimaStance auto? stensJe li to omaž nemirnoj auto-modi ili praktična primjena širokih kotača s malim prevjesom?

Stens kultura u Rusiji ili kako napraviti Stens automobil

Istorija nastanka stens pokreta

Šta je stav i ko se može smatrati osnivačima kulture? Izumio izuzetne auto-stile tjunere iz Japana. Ali inovatori iz Amerike doprinijeli su širenju i popularizaciji kulture. Stance Pokret ima svoje korijene u praktičnoj upotrebi širokih kotača s negativnim pomakom.

Sedamdesetih godina prošlog stoljeća u evropskim zemljama proizvođači Porschea i Turboa počeli su koristiti negativan nagib i široki točkovi. Inovacija je garantovala sigurnu stabilnost u krivinama i bolje prianjanje na stazi.

Gumena "kućica" na diskovima - razlikovna karakteristika moderni stav-pokret, prvi put su upotrijebili Japanci 1980. godine. Međutim, u Evropi se široka "kućna" guma povezivala sa DUB stilom. Američki tjuneri kombinuju evropski DUB i japanski stens, stvarajući novu generaciju šik karoserija, nisku poziciju sedenja i mirnu, odmerenu vožnju. Tako je nastala kultura stava.

stens- automobili su napravljeni u plemenitoj strogosti, krajnji rezultat je kreativan individualni rad koji razvijaju vlasnik i majstor servisni centar. Ruski navijači stav automobil, često suočen s off-road, odaje počast stilu, namjerno žrtvujući brzinu i zgodno kretanje duž lokalnih ruta. znati šta je stens-stil, vlasnik svakog automobila može. Model, klasa, starost, proizvođač ne igraju ulogu. Zadivljujući projekti nastaju i na minijaturnim Toyotama i na starim, pohabanim sovjetskim Žigulijima.

Kako sastaviti auto za stajanje?

Šta je stens? Stance- ovo je razmak (slijetanje) automobila i ispravan raspored kotača u lukovima. Modifikacija se sastoji u zamjeni opruga ili korištenju vijčanih nosača. Ugrađuju se kotači s maksimalnim dosegom i optimalnom širinom, odabiru se gume niskog profila. Zatim se konstrukcija montira ispod lukova. Točkovi, takoreći, prerastaju u zajedničku cjelinu s karoserijom i efektno naglašavaju individualnost automobila. Da bi auto poprimio isti unikat stens-stilu i postao 100% ekskluzivan, dodat je komplet za tijelo, koji će povoljno naglasiti ostale prednosti ažuriranog automobila.

Istina stens-Kretanje, pored besprekornog izgleda, važna je i bezbednost vozača i putnika. Dobro dizajnirano podešavanje trebalo bi da održi pouzdano manevrisanje sa stilskim dizajnom eksterijera.

Mašina sastavljena u stilu " stens"- ovo je stilski osmišljen automobil s kompetentnim rasporedom kotača u lukovima i ispravnim diskovima, gdje se dužna pažnja posvećuje ofsetu i nagibu diska. Tehnička implementacija mogu biti veoma različiti. Da biste ažurirali izgled modela, možete početi s malim i otpiliti opruge, ali to može učiniti mašinu nestabilnom. Profesionalci imaju sveobuhvatan pristup montaži, poboljšavaju ovjes, ugrađuju dodatne poluge, čahure. Ako je model automobila uobičajen u stens- stil, odgovarajuće rezervne dijelove može proizvesti proizvođač za njega.