Proizvodnja: Martorelli S.R.I.

Početak izdanja: 1973

Po prvi put građani bivših sovjetskih republika saznali su za vezu Uljanovske automobilske tvornice s talijanskim prezimenom Martoreli 1975. godine. Tada su se na stranicama sovjetske štampe pojavile informacije o "469" koji su učestvovali u međunarodnoj vožnji preko Sahare, koju je organizovala ista porodica Martorelli kako bi privukla pažnju drugih Italijana na neobične terence zemlje Sovjeta.

Osim toga, UAZ-ovi su počeli biti opremljeni stranim vozilima pogonske jedinice(instalirani su u Uljanovsku). Ukupno su bila četiri modela u liniji Martorelli, od kojih se UAZ-Explorer sa svojim izvornim benzincem UMZ-451M (2.500 cm3, 75 KS) smatrao najpristupačnijim automobilom. Ostalo su UAZ-Marathon sa Peugeot XD2 dizel (2.500 cm3, 76 ks), UAZ-Dakar sa turbodizelom Vittorio Martorelli VM (2.400 cm3, 100 ks), UAZ-Racing sa benzincem FIAT motor(2.000 cm3, 112 KS) - bili su mnogo skuplji.

Tokom 26 godina plodne saradnje između preduzimljive braće Martorelli i fabrike u Uljanovsku u južnoj Evropi, prodato je više od 6,6 hiljada modifikovanih UAZ-ova, od kojih su neki dovezeni u Rusiju početkom 90-ih kao proizvodi inostrane proizvodnje.

UAZ-3907 "Jaguar"

Proizvodnja: UAZ.

Prikaz: 1983

Amfibijsko vozilo UAZ-3907 Jaguar, stvoreno na bazi modela 469, nagrađeno državnom nagradom 1983. godine, zadivilo je maštu tokom testova koji se provode od 1980. godine. Mogao se kretati kroz vodu brzinom od 8-10 km / h, plivati ​​sa dvadeset i jednom osobom na brodu (prema dizajnu, kabina je bila dizajnirana za sedam), uključivati ​​vodu bez vodenog kormila ( koristeći prednje točkove), kretati se po kopnu brzinom od 100 km/h, raditi na temperaturama sa ogromnim rasponom (od +45° do -47°), vući prikolicu težine do 0,75 tona... I uprkos povećanom mase, imaju odličnu prohodnost zbog ravnog dna. Uz sve to, Jaguar je izgledao kao obično terensko vozilo, a ne kao križanac između motornog čamca i predstavnika dinastije na kotačima.

Od 1986. godine, prema posebnom sporazumu sa KGB-om za graničare, započet je razvoj modifikacije ugradnjom šest pari skija, što je tokom testiranja takođe pokazalo odlični rezultati. Tužan u cijeloj ovoj priči bio je samo kraj. 1990. godine, zbog nedostatka obećanih sredstava, projekat je prekinut. Ukupno je rođeno 14 jedinstvenih vodozemaca.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

UAZ-31512 KAMION LLD

Proizvodnja:"LLD-auto", Moskva.

Početak izdanja: 1994

Godine 1993. posjetioci Moskovskog međunarodnog salona automobila vidjeli su automobile koji su odmah nazvani "ruski martoreli". To su bili UAZ-31512, obučeni u prvoj privatnoj fabrici automobila u Rusiji, u organizaciji braće Larin i njihovih prijatelja. Nivo obavljenog posla, zbog kojeg su se uljanovska "terenska vozila" primjetno promijenila, bio je u svom najboljem izdanju, osim toga, većina svih korištenih materijala je bila domaća proizvodnja.

Ipak, više interesovanja privukao je model iste kompanije, koji je godinu dana kasnije predstavljen na istom mestu. Riječ je o kamionetu sa četiri sjedala UAZ-31512 TRUCK LLD. Njegovi tvorci morali su učiniti sljedeće: povećati bazu običnog UAZ-a za 650 mm, povećati bočne ploče, dodajte jedan glavni lim na stražnje pakete opruga, i napravite stražnji zid kabine okomitim (od plastike).

Rezultat je atraktivan kamionet sa formulom za slijetanje 2 + 2 (kako je naveo proizvođač) i teretnom platformom dužine 1,7 metara, koja može primiti 2,5 kubnih metara tereta. Nažalost, sve što se tiče kočnica, komponenti šasije i sklopova nije promijenjeno niti zamijenjeno prikladnijim, iako je bilo moguće. Razlog za tako čudan korak bila je visoka cijena automobila zbog činjenice da u početku UAZ-ovi nisu kupljeni u samoj fabrici u Uljanovsku, već od običnih trgovaca, koji su mogli dobro povećati cijenu.

Tokom perioda vrhunca (1994-1995), LLD-auto preduzeće je proizvodilo do 40 automobila mjesečno, ali je u drugoj polovini 90-ih potražnja za modificiranim UAZ-ovima počela naglo opadati, i na kraju je prva privatna fabrika automobila prestala. postojati.

ShZSA-3939

Proizvođač: JSC "SHZSA", Shumerlya (Čuvašija).

Početak izdanja: 1994

Prelaskom na tržišnu ekonomiju, novonastale države zapljusnuo je talas kriminala. Organizirane bande proganjale su tokove novca pojedinaca, kompanija i preduzeća. Učestali su prepadi na mjesta gdje se do određenog vremena nakupila velika količina gotovine. Ali napadi na inkasance, koji su u to vrijeme još uvijek imali obične automobile, bili su posebno popularni. Ova situacija nije mogla dugo trajati - bila su potrebna specijalizirana vozila opremljena oklopom.

Prvi pokušaj samostalnog stvaranja oklopnog automobila napravio je Šumerlinski kombinat za specijalna vozila, predstavljajući javnosti model 3939. Kao osnova za oklopni automobil poslužio je UAZ 31512, koji je zajedno sa "fabrikom trupa" izrađena odjeća dizajnirana da zaštiti vrijedan sadržaj. Karoserija je precrtana od početka do kraja, sa UAZ-om je povezana samo sa kosom donjeg dela na vratima vozača.

Suprotno uvjerenju mnogih, samo je tovarno-putnički prostor napravljen od oklopnog čelika visoke čvrstoće u ShZSA-3939, a ne cijeli automobil. Kapuljača, stilizovana kao oklop, napravljena je kako bi izdaleka uplašila ljubitelje lakog novca.

Malo je informacija o ShZSA-3939. Poznato je da je proizvodnja nastavljena i u drugoj polovini devedesetih, većina proizvedenih automobila je već izašla iz upotrebe i "odložena" po dvorištima. Neki primerci su pretvoreni u borbena vozila za vojne operacije u Čečeniji, a oklopni automobil može svako da vidi svojim očima - stoji kao spomenik ispred zgrade udruženja Rosinkas u Volgogradu.

NAMI - UAZ 469 "Huntsman"

Proizvodnja: NAMI, Moskva.

Prikaz: 1998

Šta može biti prohodnije od UAZ-a? Samo UAZ na gumama nizak pritisak! Uostalom, kao što znate, veliki i mekani točkovi pružaju maksimalno prianjanje na površini. "Lovac" - ovo je jedna od mnogih verzija UAZ-a s takvom šasijom.

Njegov dizajn je baziran na serijskom UAZ 469 sa uvećanim lukovi točkova, dodatni pragovi i gume sa zupčanicima sa ultra niskim pritiskom proizveden od strane NPF TREKOL, malo modifikovan od strane NAMI. Ulyanovsk SUV je s razlogom izabran za ulogu glavnog donatora.

Dizajn njegove šasije zahtijevao je najmanje dorade, a to štedi vrijeme i novac. Godinu dana kasnije, terensko vozilo pripremljeno za vožnju po mekanom tlu, močvarama, djevičanskom snijegu, kao i savladavanje vodenih prepreka plivanjem, prikazano je javnosti. A godinu dana kasnije, NPF TREKOL je predstavio nezavisan, ali vrlo sličan razvoj u ovoj oblasti - TREKOL 39041, koji je također zasnovan na serijskom UAZ-u. Proizvodnja mašine se nastavlja do danas.

UAZ-3159 "Bars"

Proizvodnja: UAZ.

Početak izdanja: 1999

"Land Rover je postao skup i prestižan, Gelendevagen također. A zašto je UAZ gori?" - mislili su u fabrici i napravili modifikaciju sa dugim međuosovinskim rastojanjem UAZ-3153. Nešto kasnije pojavila se njegova "luksuzna" modifikacija - "Bars".

Da bi se od novog modela napravio konkurentan automobil, rastegnuta karoserija je opremljena plastičnom oblogom, postavljene su stepenice ispod pragova, prozori su napravljeni pomični, zadnja vrata su bila na šarkama, krovni otvor je urezan u krov .. a ovo su samo vidljive promjene.

Ispod haube ugrađen je motor sa 16 ventila nove generacije - ZMZ-409 sa elektronsko ubrizgavanje gorivo. Zbog upotrebe zupčastih mostova u kombinaciji s prednjom oprugom i stražnjim malim limom opružne suspenzije uspio je povećati klirens od tla za 80 mm i stazu za 165 mm. Osim toga, UAZ je bio opremljen servo upravljačem i petostepeni menjač zupčanici.

Jedina stvar koja je pokvarila cijelu stvar je unutrašnjost, koja je, uprkos pokušajima da se oplemeni, ostala užasna (tvrdo oblikovana plastika, presvlake od tkanine paneli na vratima itd.). Osim toga, detalji su stalno padali. Od UAZ-a nije bilo moguće uzgojiti "Gelik". U devet godina u kojima je Bars bio proizvodni program Fabrika u Uljanovsku, samo 10 hiljada primjeraka duge baze našlo je svoje vlasnike.

UAZ-3150 "Nevaljao"

Proizvodnja: UAZ.

Prikaz: 1999

Iako "Naughty" nije postao serijski, uspio je upaliti u jednoj od nezvaničnih modifikacija za igru ​​GTA: San Andreas

Ako postoji verzija sa dugim međuosovinskim rastojanjem, onda mora postojati i verzija sa kratkim međuosovinskim rastojanjem! Ako pokušate zadovoljiti kupce koji su gladni solidnosti, onda možete pokušati "proći" do mladih... Očigledno, UAZ se vodio ovom logikom.

"Naughty" je otvorena "sportska i zabavna" verzija UAZ-31512 sa bazom smanjenom za 380 mm, opremljen snažnim hromiranim sigurnosnim lukovima, tendom koja se lako uklanja i četiri udobne stolice. Predloženo je da se ispod haube ugrade dva motora: UMZ-4213.10 (2,9 litara) i ZMZ-409 (2,7 litara), koji bi automobilu mogli dati dobru dinamiku (u poređenju sa serijskim modelima).

Međutim, uklanjanje suvišnih centimetara i kilograma imalo je pozitivan učinak ne samo na najveća brzina i vrijeme ubrzanja, kao rezultat ovih promjena, SUV ima poboljšanu upravljivost i prohodnost. Kao i civilna verzija predstavljena je vojna verzija čije su dno i motor bili prekriveni oklopnim pločama.

Nažalost, u vrijeme premijere potrošačko tržište nije bilo spremno za pojavu domaće konkurencije Američki džip Wrangler, koji u principu nije baš popularan u Rusiji. Ukupno je sastavljeno šest primjeraka skraćenog UAZ-a otvoreni vrh, od kojih je pet prodato.

Škorpija-1

Proizvodnja: Korporacija "Zaštita".

Početak izdanja: 2003

Činjenica da je UAZ 469 razvijen prije svega za vojsku nikada nije bila tajna. Dugi niz godina ovaj automobil je bio glavni komandni transport u SSSR-u, a potom i na cijelom postsovjetskom prostoru. Reći da je auto zastareo znači ništa ne reći.

Međutim, napraviti velike promjene dizajna u proizvodnom obimu nije lako - potrebne su godine i velika ulaganja. Kao rezultat toga, manja preduzeća su počela da se bune, među kojima je bila i korporacija Zashchita sa svojim projektom Scorpion-1. Letimično bacivši pogled na njihov automobil, ne vide nešto čudno - običan UAZ 31512, možda i troja vrata. I nakon gledanja...

Kako bi se riješio problem nedostatka slobodnog prostora, karoserija SUV-a je proširena rezanjem uzduž i zavarivanjem umetka od 270 mm. Radili na "mostovima šipki" u cilju povećanja širine kolosijeka. otarasio se zadnja vrata, ali proširena prednja strana. Rezultat je bio jedinstveno vozilo koje nadmašuje serijski UAZ po mogućnosti naknadne opreme (skriveni oklop, ugradnja automatskih pušaka velikog kalibra) bez gubitka prostora za osoblje.

Teško je provjeriti istinitost ovoga, iako postoji vjerovatnoća da se takav test mogao održati i da je UAZ pokazao dobre rezultate. Ali čak i tako, staza je bila i nastaviće da bude efikasnija od bilo kog točka (sa izuzetkom točkova sa niskim pritiskom) u uslovima i oštroj klimi.

Vanredni profesor Odsjeka za automobile i traktore Nižnjeg Novgorodskog državnog tehničkog univerziteta A. Anikin, koji je 2003. godine stvorio vozilo za snijeg i močvare Ukhtysh na gusjenicama, bio je toga dobro svjestan.

Dizajn je zapečaćeno čelično kućište sa UAZ jedinicama, na koje je ugrađeno tijelo, izrezano uzduž linije loma panela karoserije. Salon je vizuelno ostao nepromenjen osim rogova volana umesto volana.

Ukhtysh nije postao masovna proizvodnja, ali je dizajn općenito bio prepoznat kao vrlo uspješan i uspješan, a još nekoliko godina automobil se sklapao u Tvornici terenskih vozila i prodavao po cijeni od manje od milijun rubalja.

Rezultat je bio terensko vozilo za prebacivanje osoblja, čija gornja komponenta ne samo da je krasila najmasovniji sovjetski kamion s pogonom na sve kotače, već je omogućila i ljudima koji sjede unutra da se osjećaju mnogo udobnije nego u karoseriji.

Mnogi auto-entuzijasti koji vole ribolov ili lov, kao i oni koji žive u ruralnim područjima, često razmišljaju o tome kako povećati sposobnost svog automobila u vožnji. Mnogi su zainteresirani da li je moguće vlastitim rukama pretvoriti običan automobil u terensko vozilo.

UAZ automobili su veoma poznati model domaće proizvodnje, koja je proizvedena posebno za uslove koji zahtevaju povećanu sposobnost kretanja.

Patriot na gumama niskog pritiska

Ovo je UAZ-452, takozvana vekna - jedan od prvih modela sa sposobnost prelaska na teren. Pogača se koristi više od 50 godina u uslovima gustog saobraćaja, posebno u selima. Ovaj i noviji modeli "Hunter" i "Patriot", objavljeni nakon 2000. godine.

Kao što znate, jedan od faktora koji značajno povećava sposobnost automobila u vožnji je.

Mnogi lukavi ljubitelji automobila uspijevaju vlastitim rukama napraviti UAZ na gumama niskog tlaka, pretvarajući ga u izvrsno terensko vozilo koje se ne boji blatnjavih puteva ili snježnih blokada.

Lovac na gumama niskog pritiska

Prednosti ugradnje guma niskog pritiska na UAZ

Pogledajmo prednosti koje dobijamo ugradnjom guma niskog pritiska na UAZ:

• značajno poboljšava prohodnost automobila;
• gume takvog plana povećavaju prianjanje sa podlogom;
• u takvim slučajevima mogu se ugraditi specijalne papučice koje automobil čine čučnijim;
• upotreba ove vrste gume smanjuje negativan uticaj na tlo, što je veoma važno u pogledu ekoloških performansi;
• došlo je do povećanja klirens od tla, što se neizbežno dešava kada se ugrade gume sa niskim pritiskom.

Prednosti ugradnje guma niskog pritiska na UAZ

Nedostaci ugradnje guma niskog pritiska na UAZ

Međutim, podešavanje ove vrste ima svoje nedostatke. To bi mogli biti sljedeći faktori:

• da biste instalirali takve kotače, morat ćete napraviti niz ozbiljnih promjena u dizajnu automobila. Ovo je prilično radno intenzivno i podrazumijeva značajne finansijske troškove;
• viši položaj težišta vozila negativno utječe na njegovu stabilnost;
• kada je u pitanju vožnja po asfaltu, treba uzeti u obzir da on dosta nosi gume niskog pritiska. Stoga se ovakva terenska vozila ne preporučuju za česta i dugotrajna kretanja po asfaltnim površinama;

Nedostaci guma niskog pritiska na UAZ-u

• Takođe morate biti oprezni sa brzinom. Gume niskog pritiska nisu dizajnirane za kretanje velikom brzinom - ovdje je glavni zadatak vožnja po terenskim površinama i savladavanje prepreka;
• treba uzeti u obzir povećanje opterećenja na prenosnim jedinicama. Prilikom vožnje po tlima koja zahtijevaju gazeće površine visokog profila, može doći do kritičnih vrijednosti opterećenja.

Šta trebate uzeti u obzir kada mijenjate automobil

Ako odlučite da svoj UAZ pretvorite u terensko vozilo ugradnjom kotača s gumama niskog tlaka, morat ćete uzeti u obzir neke faktore:

• budite spremni na činjenicu da ćete morati napraviti niz velikih promjena na mjenjaču, osovinama i dijelovima karoserije vašeg automobila. Ovo je posebno važno kada je u pitanju prerada automobila poput "vekne". UAZ "Patriot" na gumama niskog pritiska zahtijevat će mnogo manje promjena dizajna nego "hljeb". To je zbog činjenice da u vrijeme kada su stari modeli proizvedeni, oni još nisu korišteni moderne tehnologije i materijali;

Izbor guma za UAZ

• Prilikom odabira gume vrlo je važno uzeti u obzir temperature na kojima se planiraju raditi. Za ljeto i zimska upotreba vozila, trebat će vam najmanje dva kompleta guma;

• guma za niski pritisak nema jasnu podelu na letnju i zimske opcije. Za zimu se koriste vrste koje ne postaju tvrde na niskim temperaturama. To može negativno uticati na prohodnost vozila;
• Kada birate šaru gazećeg sloja, zapamtite da "dublje" ne znači uvijek "bolje". Povećanje dubine šare dodatno opterećuje prijenos - uzmite u obzir tlo po kojem planirate putovati i odaberite najbolja opcija dubina crtanja.

Sav rad na proizvodnji terenskog vozila na bazi automobila UAZ može se podijeliti u nekoliko uvjetnih faza. Uzmimo ih redom:

1. Mi biramo osnovu. Ako u garaži nema UAZ-a pogodnog za pretvaranje u terensko vozilo, morat ćemo pronaći pravu bazu. Imajte na umu da što je model stariji, to će se morati napraviti više promjena.
2. Izrađujemo zadnju osovinu i ovjes. Ovdje je bolje koristiti neovisni dizajn. Njegova proizvodnja će podrazumijevati povećanje troškova rada, ali to će povećati propusnost stroja. Suspenzija se povezuje sa stražnja osovina specijalni nosač i rukavac za upravljanje.
3. Pričvrstite na ovjes kotača. Ovdje su potrebne metalne glavčine. Možemo koristiti kamere iz kamioni poput Urala.
4. Odabiremo motor, vršimo montažu i dizajniramo sistem hlađenja.
5. Nakon ugradnje motora, montiramo auspuh i kočioni sistem i grip. Ugradimo farove i povežemo sve ožičenje.
6. Vršimo sva potrebna ispitivanja primljenog terenskog vozila, otklanjamo nedostatke i nedostatke. Nakon unošenja svih ispravki i pozitivnih rezultata testa, možemo smatrati da je posao završen - naše terensko vozilo spremno je da savlada poteškoće.

Radi na proizvodnji terenskog vozila na bazi automobila UAZ

Zaključak

Preinaka automobila UAZ za gume niskog pritiska- Ovo je čitav kompleks radova na poboljšanju dizajna.

Narod je ovom ruskom terencu dao nadimak "vekna" zbog neatraktivnog izgleda. Međutim, čak i s tako zastarjelim dizajnom, stroj ima visok križ. Motor radi besprijekorno, kvari se vrlo rijetko. Danas ga, kao i prije, proizvodi Uljanovska automobilska tvornica.

Glavni kupci Loaf-a bili su:

• Hitna pomoć,
• drvna industrija,
• Poljoprivreda.

Naravno, teški uslovi u kojima automobil mora da radi naterali su proizvođače da proizvode modele sa poboljšanim performansama. Naravno, to nije potrebno za urbane uslove, ali za ruralna područja jednostavno je nemoguće bez terenske sposobnosti.

Doći će jesen ili proljeće, putevi će se pretvoriti u neprohodnu močvaru. Samo "vekna" može da radi u takvim ekstremnim uslovima.

Koji su točkovi ugrađeni na UAZ

U fabrici su na automobil ugrađeni točkovi 225/75 R16. Prethodnih godina automobil je bio opremljen kotačima 235/74R15. Prečnik naplatka za bilo koju vrstu točkova treba da bude u rasponu od 29-33 inča. Ako postavite samo takve dimenzije, ne morate mijenjati dizajn automobila. Pričvršćivanje čelični disk treba da bude dimenzija 5×139,7.

Neki vlasnici su ugradili gume R17 sa gumama niskog profila. Danas se na tržištu može kupiti bilo koja guma, tako da se ova praksa danas više ne koristi.

Kada vozilo preopterećen, ovjes je pod maksimalnim pritiskom. Ponekad čak i normalna guma počne da dodiruje luk točkova. Ova situacija ne uzrokuje negativan učinak. Guma ostaje neoštećena.

Uvozna guma

Na UAZ se može ugraditi dovoljno veliki broj kotača strane proizvodnje. Približno 30 vrsta je pogodno za standardnu ​​ugradnju. Njihov trošak varira između 5 - 13 hiljada rubalja.

Bridgestone 694 kotači dimenzija 235/70 R16 mogu se nazvati najpogodnijim u pogledu cijene i kvalitete. Ova guma je dizajnirana za asfaltne puteve i nije prikladna za terensku vožnju. Prodaje se za 7,5 hiljada rubalja.

Za gume dizajnirane za vožnju po ruralnim putevima, morat ćete platiti 9 hiljada rubalja. Dunlop MT2 model, dimenzija 225/75 R16, smatra se najpogodnijim za ovu svrhu.

Može se voziti po mokroj glini i van puta. Točkovi su samočisteći. Mogu se koristiti i na asfaltnim putevima. Jedini nedostatak je povećana buka. Za jedan kotač morat ćete platiti 7,8 hiljada rubalja. Malo skuplje Zimske gume sa istim dimenzijama (8-14 tona).

UAZ Patriot

Za ovu mašinu industrija proizvodi nekoliko vrsta gume:

• Univerzalno - odnosi se na grupu za sve sezone.
• Blato - dizajnirano za vožnju po ruskom off-roadu.
• Extreme - dizajniran za vožnju u područjima gdje uopće nema cesta.
• Zima - za vožnju po golom ledu i zaleđenim putevima.
• Normalne - fabričke gume. Može se koristiti u gradskim granicama.

Mnogi vlasnici se trude da njen Patriot izgleda privlačnije. Počinju sa podešavanjem. U takvim slučajevima možete staviti kotače drugih proizvođača ako su njihove dimenzije potpuno iste kao tvorničke:

• 245/75 R16 = 30,5×9,5 R16;
• 265/70 R16 = 30,5×10,5 R16.

Kada ekstremna vožnja UAZ gume se mogu isporučiti u sljedećim veličinama:

• 320/70 R15 = 33×12,5 R15,
• 320/80 R15 = 35×12,5 R15.

Vrlo je važno održavati proporcionalnost između visine luka i veličine točka. Ako ugradite vrlo velike kotače, automobil će postati vrlo neprivlačan. Počeće da dobijaju oblogu blatobrana, stalno trljaju, vršiće pritisak na okvir. Ovo se ne smije dozvoliti.

Tuning terensko vozilo UAZ 469

Gotovo svi automobili UAZ su SUV i terenska vozila, a svaki vlasnik takvog automobila sanja o kotačima odgovarajućeg tipa. Standardni fabrički točkovi na UAZ-u ne dozvoljavaju automobilu da pokaže sve svoje terenske sposobnosti. Maksimum za šta su sposobni su putovanja po gradskim cestama i seoskim neravninama.

Iako je, na primjer, automobil UAZ 469 dizajniran za ozbiljnije testove, poput prave tajge s močvarama, močvarama i brdima.

Da li su veliki točkovi uvek dobri za UAZ?

Nesumnjivo se mijenja standardne gume u velikoj meri, vozač se nada poboljšanju vozne performanse tvoj auto. Muškarci sanjaju da će njihov UAZ 469 izgledati brutalnije, a prekrasni točkovi će upotpuniti sliku moćne vanjštine. Ponekad ni sam vlasnik automobila ne razumije zašto mu je to potrebno. Samo trebate napraviti velike točkove i to je to.

Promjena promjera kotača veća od 5 cm smatra se značajnom, jer manja veličina ne daje nikakva primjetna preuređivanja. Osim toga, blago povećanje kotača ne zahtijeva obaveznu promjenu dizajna automobila i ne utiče na podvozje i upravljivost. Ali ako povećate veličinu gume za 10% ili više, ponašanje automobila postaje potpuno drugačije. Povećanje kotača na UAZ 469 prvenstveno dovodi do troškova vezanih ne samo za kupovinu kotača i guma. Moramo intervenisati u ostalim elementima automobila.

Koje su prednosti velikih točkova za UAZ 469?

1. Povećanje klirensa automobila. Ovo poboljšava sposobnost trčanja i povećava ugao ulaska na veliko brdo.
2. Bolje prianjanje na putu uz širu gumu. Time se poboljšava terenski, snježni i pješčani tereni.
3. Velike gume imaju impresivnu debljinu, pa ih je vrlo teško mehanički oštetiti.
4. Zbog posebnosti strukture takvih kotača, smanjuje se vjerojatnost oštećenja diska.
5. Povećana otpornost na habanje, zahvaljujući kojoj će guma trajati skoro 2 puta duže od obične.

Na takvim točkovima je teže održati ravnotežu

Koji su nedostaci tako velikih točkova?

1. Bez prethodne pripreme automobila za vanjske promjene promena standarda obični točkovi može dovesti do neravnoteže. Opterećenje prijenosa se povećava, a resurs njegovih dijelova se smanjuje.
2. Sposobnost motora da brzo ubrza automobil je smanjena. To je zbog smanjenja omjera prijenosa zbog povećanja promjera kotača. Ovo je posebno vidljivo ako motor već ima malu snagu.
3. Jednom na kolotečini, automobil sa velikim točkovima mu se još gore odupire.
4. Kočioni sistem je manje efikasan.
5. Potrošnja goriva se povećava i brzinomjer često laže.
6. Nije svaka radionica za gume specijalizirana za popravak takvih kotača.
7. Cijene velikih kotača su znatno veće nego za standardne.

Karakteristike standardnih guma na UAZ 469

Standardne gume za bilo koje vozilo UAZ imaju svoje karakteristike, jer se smatraju lakim kamionima. Sama mašina ima povećanu sposobnost kretanja, a kotači bi trebali biti isti. Važno je da je i putovanje redovnom cestom udobno, tako da svaki točak na UAZ-u mora biti univerzalan. Osim toga, gume moraju ispunjavati zahtjeve kvaliteta. Svaki vozač se nada da će mu gume služiti barem 2-3 sezone.

Prilikom odabira kotača, vozač prije svega obraća pažnju na klasifikaciju gume. Prema namjeni se dijeli na vrste:

• za asfalt i ravan put;
• off-road (upotreba van grada);
• zimske specijalne gume za SUV sa formulom 4x4.

Standardna veličina gume za UAZ

Budući da je UAZ 469 dizajniran ne samo za urbane asfaltne puteve, već i za off-road, čiji je glavni dio zemlja, daje se Posebna pažnja prisustvo MUD oznake na gumi. Ova oznaka ukazuje na sposobnost gume da bez problema savlada blato, glinu, močvare i močvare.

Prije zamjene standardnih fabričkih guma automobila UAZ na veće i snažnije, potrebno je konsultovati se sa stručnjacima i pripremiti automobil za promjene.

Gumene opcije za vozila UAZ

stranih proizvođača.

1. Mud Terrain. Točkovi dizajnirani posebno za teške terene. Razlikuju se po posebnoj izdržljivosti i izdržljivosti. Dostupan u rasponu od 15-16,5 inča.
2. Gume kompanije "Continental". Odličan na pješčanim putevima i pri putovanju kroz blato. Cijena je jeftinija od prethodnih guma, ali su inferiorne u odnosu na snagu i izdržljivost. Raspon veličina je od 17 do 25 inča.
3. Mickey Thompson Baja CLAW Radial ima agresivan izgled. Dizajniran za savladavanje teških područja blata na terenu.
4. Pirelli Scorpion MUD- gume dizajnirane posebno za vozila UAZ. Imaju visok atletski potencijal. Upravo je ova guma izabrana za učešće na međunarodnim skupovima. Savršeno se nosi sa klizavim putevima i običnim asfaltom. Ima dobar tihi gazni sloj i održava savršenu stabilnost čak i pri velikim brzinama.

domaće kolege.

Gazeći sloj gume Bel 24

1. F 201. Proizvod fabrike guma Volga. Guma niskog profila dijagonala. Specifični uzorak pruža visoku sposobnost trčanja u oba smjera (naprijed i nazad) u terenskim i snježnim uvjetima. Pruža visoku stabilnost i kolosalnu vuču. Ne podnosi velike brzine, stoga je namijenjen samo putnicima.
2. I 502 Nizhnekamsk proizvođač. Odlična sposobnost kretanja na svim cestama, dobra stabilnost, visoka otpornost na mehanička oštećenja, nizak nivo buke. Sve sezone gume nosi i led i mokri snijeg.
3. I 520. Odlikuje ih posebna mekoća i dinamičnost. Takvi kotači su idealni za automobile UAZ 469. Dobro ponašanje kako na čistom asfaltu tako i na mokrom pijesku. Ne klize u blatu.
4. I 506. Ima svojstva samočišćenja. Odlično za sve vrste snijega. Otporan na mehanička oštećenja. Zimi možete koristiti šiljke protiv klizanja. Od nedostataka, vlasnici automobila UAZ 469 ističu povećanu krutost gume I506.
5. Bel 24. Gume su skoro nečujne. Samopouzdano držite put. Proći pijesak, snijeg, glinu, led, majstor savladavanje velike kolosijeke.

Sve vrste guma imaju svoje prednosti i nedostatke. Svaki vlasnik automobila bira gume na osnovu svojih ličnih zahteva i mogućnosti. Neko bira prvi put, a neko pronalazi savršene gume pokušajem i greškom. Osim toga, nekome je potreban UAZ kao gradski vodič, a nekome kao seosko terensko vozilo.

Ali kupovina UAZ kotača nije ni pola bitke. Moraju biti pravilno postavljeni, a sve ostalo i biti u mogućnosti da se o njima brine. Ako se gume kupuju rabljene, zahtijevat će posebnu pažnju.