Tokom svog radnog veka, druga generacija Meganea oduševila je svoje kupce svojim upečatljivim dizajnom, visokom udobnošću i bezbednošću. Automobil, čak i po modernim standardima, ne izgleda zastarjelo, zahvaljujući čemu čini prilično atraktivnu kupovinu.

Šta se može reći o pouzdanosti modela?

Uostalom, postoji mnogo glasina o francuskim automobilima, koje su povezane s njihovom niskom pouzdanošću i lakoćom održavanja. Međutim, u slučaju ovog modela stvari zapravo daleko nisu tako loše. Dakle, o svemu detaljnije i po redu.

Ako već posjedujete Renault Megane 2, nudimo vam da ga besplatno preuzmete, a ako ćete tek nabaviti Francuza, onda ćete nakon čitanja ovog članka naučiti nijanse i karakteristike na koje biste trebali obratiti pažnju prilikom kupovine "polovni" Renault Megane 2.

Problemi u kabini Megan 2. generacije

Imperativ je započeti upoznavanje s unutrašnjosti "polovnog" Megana provjerom rada svih električnih prozora i mikroklimatskog sistema (njegov ventilator). Postoji mogućnost ozbiljnijih problema sa Renault Megane-om 2. Dešava se da električna žica pukne, zbog čega vazdušni jastuk ne radi. I moraćete da ga menjate samo zajedno sa blokom prekidača na stubu volana, bez opcija. Unutrašnjost automobila ponekad može da izazove neprijatne škripe prilikom vožnje preko neravnina.

O tehnologiji rasvjete

Ali ovdje sve nije tako jednostavno. Mnogi "mega-vozači" se žale da kratka svjetla u automobilima često pregore, a zamjena je naporan zadatak. Takođe, zbog loše nepropusnosti optike postoji mogućnost oksidacije kontakata.

Karoserija Renault Megan 2

U ponudi čak pet karoserija! hatchback u verzijama sa troja i petoro vrata, limuzina, karavan i ekskluzivni kupe-kabriolet. U Rusiji se sreću sve vrste, ali ogroman broj automobila koji se prodaje sa karoserijom hatchback i limuzina. Prema recenzijama vlasnika Megan, karoserije francuskih automobila mogu biti vrlo dobre. Ako ima puno hrđe, a ima je više nego u njihovim žarištima (a žarišta su skoro uvijek na poleđini lukovi točkova), tada je u većini slučajeva automobil bio u nesreći i prošao je ne baš kvalitetan popravak.

Rad motora Renault Megan 2. generacije

Postojao je prilično dobar raspon pogonskih jedinica - benzinski šesnaestventilski četverocilindrični 1.4, 1.6 i dvolitarski u kojima snaga varira od 82 do 136 snaga! Postojao je i izbor dvolitarskih turbo jedinica, snage 163-225 KS! Ovdje samo jedna od najslabijih tačaka u "renošnim" benzinskim 1.6 i 2-litarskim jedinicama ne radi u mehanizmu za glatko podešavanje vremena ventila, kao u drugim modelima kompanije sa sličnim motorima. Bilo je slučajeva da je ovaj sistem otkazao i po 30 tona kilometara. ali najčešće njen resurs može biti oko 80 tona.Klometara. Nosač motora također ima isti resurs, ali ako vozite agresivno, može se prepoloviti.

Dešava se da su kontakti senzora "radilice" oksidirani, što ponekad može dovesti do činjenice da će se motor potpuno prestati pokretati. Slična situacija se može primijetiti zbog istrošene "baterije".

Vrijedi napomenuti da Megane 2 zahtijeva "ažuriranje" svih valjaka i zupčastog remena otprilike svakih 60 tona. Bolje je ne vjerovati takvim radovima garažnim majstorima. Na primjer, često ne dosegnu vijak za pričvršćivanje, zbog čega se remenica gotovo uvijek okreće. Rezultat će biti "susret" ventila sa klipovima. Zajedno sa zupčastim remenom potrebno je promijeniti pogonski remen priključka i pumpu. Nema pritužbi ili većih pritužbi na turbodizel motore.. Imaju radni raspon od 1,5 do dvije litre, a snagu od 80-150 snaga, inače, najsnažniji i okretni moment od svih baznih Megana je dvolitarski turbodizel!

Menjač (mjenjači) Renault Megane 2. Tipične rane za "automat"

Kao i kod mnogih drugih Renaulta, kupovina polovnih je bolja ručni menjač. Prije kupovine morate provjeriti da nema mrlja od ulja na spoju mjenjača i kućišta kvačila. Generalno, "mehanika" neće praviti probleme. A oni koji su ipak odlučili odabrati verzije s "automatikom" mogu naići na probleme povezane s tijelom ventila, pretvaračem zakretnog momenta, zamjenom uljnih brtvi i kvarom modulacijskih ventila.

Rad ovjesa i šasije Renault Megan II

Ona ima najveću glatkoću, zajedno sa odlično rukovanje, međutim, skoro kao i svi Francuzi ove klase, bez obzira na njihovu generaciju. Pouzdanost je skoro savršena. Ovdje su samo jedna najslabija točka potisni ležajevi prednjih podupirača. A ostali dijelovi su mnogo izdržljiviji. Ako kuglični zgloboviće morati da se zameni nakon 60 tona kilometara, tada tihi blokovi „hodaju” duplo duže. Brendirani dijelovi dolaze samo uz polugu, zbog čega su prilično skupi. U principu, možete uštedjeti kupovinom neoriginalnih dijelova. Sa zadnjim ovjesom sve je u redu - prilično je pouzdan- s tim nema problema. Poluzavisnog je tipa (mehanizam sa uvijanjem).

Upravljanje

Ovdje se najčešće mogu "pokriti" šipke upravljača i čahura letve. Utjeha je to što je sama šina za održavanje.

Kao što se vidi iz ovu recenziju nije sve tako loše. Ako u pretraživač unesete "Renault Megan 2 recenzije vlasnika", možete se uvjeriti da automobil nije tako loš, pogotovo ako se prodaje u dobrom tehničkom stanju. U ovom slučaju najvjerovatnije nećete biti razočarani.

Megan druge generacije po pouzdanosti je među vodećima na istom nivou, na primjer sa Peugeotom 307, i tek je malo inferioran Opel Astra. Takođe, potencijalne probleme više nego nadoknađuje činjenica da će Renault koštati nešto manje od svojih „zakletih“ konkurenata, plus niske cene rezervnih delova.

Video - recenzija polovnih Renault Megane 2

Cijela gomila se spremala za mjenjače za Renault Megane II. Benzinski motori do 1,4 litara oslanjali su se na jednostavnu petostepenu JH1 kutiju, ali ponekad uz njih stavljaju i jači JH3, a uvijek ga stavljaju sa 1.6. Lako je razlikovati kutije: mlađa serija ima lukav dizajn lijevog CV zgloba - njegov stativ je unutar kutije.

JR5 - gotovo nova verzija kutije sa pet brzina, dizajniran za moment do 200 Nm, a ugrađuje se sa dizel motorima od 82 konjske snage 1.5 i benzinski motor 2.0. Za razliku od JH1 i JH3, ima kablovski pogon mehanizam za prebacivanje.

Egzotika, koju uglavnom srećemo samo kod snažnih verzija 1.5Tdi dizel motora, su šestostepeni PK4/PK6 i pojačani PF6 za benzinske turbo motore i najsnažnije 1.9 i 2.0 dizel motore.

Pa, ovdje postoji samo jedna automatska mašina, na svim verzijama postoji četverostepeni "sve francuski" DP0 u nekoliko verzija - od DP0-046 do DP0-054.

Francuski ručni mjenjači daleko su od idealnih, ali u većini slučajeva s njima nema ozbiljnih problema do vožnje od 200-300 hiljada kilometara. Ali postoje nijanse.

JH1 kutije za 1.4 ne tolerišu trke - i sinkronizatori 2-4 brzine i diferencijal mogu umrijeti. Još je teže za JR5 kutije ako je turbodizel. Ovdje težina posljedica varira od zavijanja ležajeva do ponovnog preklapanja diferencijala.

Drugi problem JH1 kutija je u dizajnu stakla stativa i prtljažnika lijevog pogona. Ovo staklo nema uobičajeni sistem za fiksiranje osovine, a profil kontaktne površine je takav da pri vožnji preko 200 hiljada osovina počinje da vibrira, proizvodi buku i, u najmanjoj prilici, može „izići na hoda”. Ali češće kuglični ležajevi jednostavno ispadaju iz ležajeva "zvijezde" stativa, koji se šalju da "plivaju" kroz unutrašnjost kutije. Obično se ovo završi tužno za diferencijal i zupčanike.

Problem je kompliciran činjenicom da je "prtljažnik CV zgloba" ovdje zapravo uljna brtva mjenjača, samo hipertrofirana. Pokvari se kada dođe do problema sa osovinom, a svo ulje iz kutije završi na putu.

Na slici: Renault Megane sa 3 vrata "2006–09

JH3 je lišen ovog sumnjivog dizajna, ima druge CV zglobove sa međuosovinom kako bi se osigurala jednaka dužina, a odmah je primjetno manje problema. Pustite da teče ništa lošije od juniorske kutije serije, a nivo ulja se mora pratiti jednako pažljivo, ali ulje će ovdje otići relativno sporo kroz konvencionalne brtve ili senzor reversing, i malo po malo kroz odušnik. Stativi su sa svojim otvorenim ležajevima izvan kućišta kutije, što se može smatrati plusom.

JR5 je, kao što je već spomenuto, prilično slab za motore sa obrtnim momentom od 200 Nm, ali na automobile nakon restiliranja ugrađen je i sa 1.6 motorima, s kojima je gotovo vječan u prisustvu svježeg ulja. Pa, sa 2.0 ili 1.5 nakon par stotina hiljada pređenih kilometara, možete očekivati ​​pojačanu buku od onih koji vole da voze ili voze najveća brzina. Ali najčešće je kutija uništena, bez ulja.

Svih šest stepenica imaju mnogo veći maksimalni prenosni moment. Čak i mlađi PK4 ima granicu od 360 Nm, a s obzirom na to da su uglavnom ugrađeni sa 1.5 dCi motorima, koji ne daju više od 240 Nm na lageru, i skoro ih je nemoguće podesiti u trenutku više od 270 Nm, problemi se dešavaju mehanički uglavnom zbog izgubljenog nivoa ulja. Diferencijal je napravljen sa dobrom marginom. Međutim, dizelaši 1.9 i 2.0 u potpunosti ostvaruju sve mogućnosti PK4, a oslanjaju se na PK6/FP6, kod kojih je granica veća od onih 300-360 Nm koje razvijaju.

Dvomasni zamašnjak na dizel motorima izvodi Renault- čudno, stvar je pouzdana, može izdržati više od 200 hiljada kilometraže, ali trošak kompleta kvačila je prilično velik, više od 60 hiljada rubalja, a nepravilnim radom sa kvačilom možete ga završiti i zamašnjak za mnogo manju kilometražu.

Kod mlađih mjenjača pogon mehanizma za prebacivanje je polugama, pri čemu se sav zazor oslanja na starije automobile. Kod šestobrzinskih mjenjača i JR5, pogon je, kao što je već spomenuto, na kablu, osjetno pouzdaniji, ali osjetljiv na habanje ležaja ručice mjenjača. Takođe, kablovi ne vole dugo zastoje mašine, mogu se zaglaviti. Ne treba se plašiti hidrauličkog pritiska, radi savršeno i dugo traje.

Na slici: Renault Megane "2006–10

automatske kutije

AKP DP0 je napuhan nekom vrstom demonske slave. Iako, zapravo, ideja nije bila loša. Starija kutija AD-4, koja je bila licencirana, ali modificirana i "poboljšana" verzija Volkswagenovog remek-djela 01M, redizajnirana je i još jednom "poboljšana" za minimalne troškove i maksimalnu proizvodnost, a ujedno opremljena naprednijom kontrolom elektronika.

Rezultat - dobar mehanički dio se nekako nosio s momentom do 200 Nm, ali čak i sa momentom od 130-160 Nm na osovini motora, bilo je previše problema s njim. Slab sistem hlađenja, izmenjivač toplote začepljen naslagama, intenzivna kontaminacija ulja u kutiji, slabi solenoidi i kućište ventila koje je generalno osetljivo na zagađenje stvarali su mnoge probleme vlasnicima tokom vožnje preko sto hiljada kilometara, posebno u moskovskom saobraćaju džemovi.

Kreatori kutije jasno su znali za slabosti tijela ventila i predvidjeli su prilično ozbiljan filter u dizajnu, a ne samo čeličnu mrežu. Ali zaboravili su natjerati vlasnike da često mijenjaju ulje, a unutarnji filter se jednostavno začepi s vremenom, stvarajući gladovanje ulja u kutiji. I to se počinje osjećati nakon 60 hiljada kilometara gustog saobraćaja. Aktivna upotreba blokade gasnoturbinskog motora dovodi do njegovog rada na lepljivom sloju na vožnjama manjim od 150 hiljada kilometara u gradskom saobraćaju.

Pregrijavanje, koje je praktično programirano dizajnom mjenjača, i nedostatak ulja brzo onesposobljavaju čahure, a često uzrokuju i savijanje ploče tijela ventila. Teflonski O-prstenovi zadnjeg poklopca se također gotovo odmah raspadaju u takvim uvjetima. Kao rezultat toga, nakon prvog pregrijavanja, kutija više nije stanar.

Pokušaj daljeg rada nakon brze zamjene ulja/ugradnje hladnjaka samo povećava troškove naknadnih popravaka. Međutim, i pored svega ovoga, česta zamjena ulja, normalnih termičkih uslova i odsustva trkačkih ambicija vlasnika automobila, možete pronaći potpuno živahan automatski menjač sa kilometražom ispod 300 hiljada.

Kutija sasvim normalno podnosi vršna opterećenja, a mala poboljšanja u vidu vanjskog hladnjaka i ugradnje vanjskog filtera automatskog mjenjača, zajedno sa promjenom ulja najmanje jednom na svakih 30 hiljada kilometara, ovaj automatski mjenjač prebacuju u kategoriju prilično "dugo igra" čak i sa 2.0 motorima.

Nažalost, dobri domaćini su rijetki idealne mašine. Međutim, kutija se može jednom remontirati, jer je relativno jeftina, a vrlo je lako popraviti. Glavna stvar - osim popravke mehaničkog dijela, ne zaboravite na tijelo ventila: njegova se ploča može kupiti za 16 hiljada.

Benzinski motori

Svi motori na Meganeu druge generacije dobro su poznati u Rusiji. K4J od 1,4 litara je verzija popularnog K4M, koji je instaliran na Logan i Sandero. Dvolitarski F4R ugrađen je na Duster, kao i 1,5-litarski dizel 1,5 K9K. Neće biti problema sa rezervnim dijelovima i servisom.

Naravno, ima manje stručnjaka za F4Rt s turbopunjačem, ali ovo je, općenito gledano, isti motor sa stanovišta mehaničara, a dizel motori 1.9 i 2.0 bili su naširoko korišteni na Nissanu, Renaultu, Volvu i gomili drugim automobilima, ali samo na Meganeu su potpuno nebitni. Pronalaženje automobila s ovim motorom jednako je teško kao i s turbo benzincem, pa se nećemo detaljnije zadržavati na njima.

Motori serije K4, općenito, pokazali su se dugo vremena kao pouzdane i jeftine jedinice za održavanje. Posebno 1,6 litarski K4M. Manji K4J motor u verziji od 98 KS. manje sreće: aktivnije istroši sistem kontrole faze i skloniji je vibracijama, kvarovima pri vučenju i utrostručenju. Inače, dizajn motora je praktički isti, s izuzetkom, naravno, dimenzija klipne grupe.

Najuspješnije opcije motora su bez faznog mjenjača, ovdje nije najbolji dizajn. K4J 82 hp samo bez njega ne prijete mu jutarnji udarci, kao ni motor K4M od 105 ks, što je vrlo rijetko.

Na fotografiji: Ispod haube Renault Megane Grandtour "2006–09

Ali svi motori s faznim mjenjačem, nažalost, svakih sto tisuća zahtijevat će dodatne troškove. Trenutni "fazik" nije samo gubitak ulja, već i dolazak ulja na zupčasti remen, koji u takvoj situaciji neće dugo poživjeti. Inače, i servisni remen treba pratiti u oba smjera, lako se namotava oko remenice, nakon čega zupčasti remen proklizava. Međutim, zamjena faznog mjenjača neće pokvariti - košta 6-8 hiljada rubalja, osim toga, u prodaji su kompleti za oporavak.

Kao i drugi jeftini motori, K4 ima problema sa curenjem ulja kroz zaptivke, kvalitetom zaptivki, bukom i vibracijama, kao i curenjem ulja.

Tajming ovdje zahtijeva rutinsku zamjenu najmanje jednom na svakih 60 hiljada kilometara. Ne isplati se zatezati, i sam remen i valjci se istroše - ovdje su obično prosječne kvalitete. Istovremeno, morate promijeniti pumpu, malo je vjerovatno da će preživjeti dvije promjene vremena.

Zavojnice paljenja nisu posebno izdržljive, nakon 50-60 hiljada prijeđenih kilometara mogu predstavljati iznenađenja. Remenica amortizera ne najboljeg dizajna zahtijeva praćenje i zamjenu svake druge promjene vremena, inače su moguća iznenađenja, do dima u motornom prostoru i kvara vremena.

Na slici: Renault Megane sa 3 vrata "2003–06

Timing Kit 2.0 F4R

cijena po originalu

4 978 rubalja

Raspored u motornom prostoru je čvrst, a rad s priključcima često zahtijeva uklanjanje prednje ploče. Ali to su općenito sitnice. Općenito, ovo je odličan motor sa resursom od najmanje 300 hiljada kilometara uz normalno održavanje.

Dvolitarski F4R je također jednostavan motor i još pouzdaniji od "malih" kolega. Problemi su potpuno isti: ne baš dugotrajan resurs, curenje, fazni regulator s radnjama većim od 80 hiljada, prljav usis, remenica amortizera.

Dodani su prljavi prigušivač i loša zaptivka zavojnice paljenja - često probija vrh na tijelu. Istovremeno, motor je manje osjetljiv na kvalitet goriva, radi još tiše i nije sklon vibracijama. Resurs je očekivano pristojan, za 300.

Dizel motori

Dizel K9K - općenito, motor također nije loš. Samo na broj Zalihe ovdje morate uključiti obloge radilica. Sa navođama većim od 120 hiljada i upotrebom viskoznog ulja SAE30, habanje je uobičajena stvar, posebno nakon chip tuninga.

Na fotografiji: Renault Megane "2006–09

Pravilo je jednostavno: kupio sam auto, promijenio tajming - promijenio i obloge. Ovo je mnogo jeftinije nego kasnije tražiti novi motor umjesto starog sa rupom u bloku. A najbolje je ljeti koristiti ulja SAE40 ili čak SAE50, mijenjati svakih 10 hiljada maksimalno i redovno mjeriti pritisak ulja.

EGR ventil na automobilima u pogonu čvrsto se kiseli, nakon čega se i usis začepljuje. Ponekad EGR cijev pregori.

Filter za čestice nije stanar kada radi u saobraćajnim gužvama, a standardni postupak sagorevanja je veoma štetan za motor i ne može se pokrenuti bez skenera, pogotovo jer tečnost za to košta mnogo novca. U slučaju ozbiljne kontaminacije, filter se češće uklanja nego spaljuje. Na sreću, postoje Euro 3 verzije bez filtera.

Na fotografiji: karavan Renault Megane "2006–09

Od dizel automobila, vrijedi odabrati one nakon stiliziranja, sa oprema za gorivo iz Bosch-a, koji je i pouzdaniji i lakši za pronalaženje stručnjaka za njega. Nije slučajno što je Renault odbio dobavljača Delphi.

Turbina na verzijama preko 100 KS prilično nježno: tokom dugih zagrijavanja, na primjer, otpadni otvor klinove, a prekomjerno puhanje je ispunjeno pokidanim oštricama ..

Filtere goriva i vazduha treba menjati vrlo često, optimalno - jednom na 20 hiljada, nije tako skupo. Pod normalnim servisom klipna grupa izdržava više od 300 hiljada bijega, i prosječna potrošnja zadovoljiće čak i Pljuškina. Na autoputu možete postići pokazatelj od 3,2 litre, ako ne pređete brzinu od 90 km/h, a do 5 litara u gradu.

Na fotografiji: kabriolet Renault Megane CC "2006–10

Ali ipak, ako želite zaboraviti na motor, bolje je uzeti nešto drugo. Ovaj motor zahtijeva kvalitetno održavanje, ne podnosi zaborav i nemar, posebno u godinama u kojima su svi Megani druge generacije na tržištu.

Radijator

cijena po originalu

4 170 rubalja

Na kraju, želim reći o problemima koji su tipični za sve motore. Na primjer, sistem za hlađenje propušta. Glavni hladnjak korodira u donjem dijelu i curi bliže 200 hiljada prijeđenih kilometara. Faktori koji tome doprinose su kilometraža na autoputu, nedostatak zaštitne mrežice u braniku i stari antifriz.

Ventilatori hladnjaka nisu posebno izdržljivi, nakon 150 tisuća vožnji toplo se preporučuje pratiti rotaciju i, ako je potrebno, podmazati, očistiti ili zamijeniti. U teškim slučajevima, ožičenje do ventilatora može izgorjeti.

Nosači motora su slabi, posebno donja "gitara" - kod dizelaša i mlađih benzinskih motora moraju se često mijenjati kako ne bi izdržali vibracije.

Šta je rezultat?

Veoma zanimljiv auto dobio Francuze. Udoban, sladak i prilično lak za održavanje. Kao i uvijek, postoji nekoliko nijansi koje zahtijevaju pažnju: ne baš uspješna elektrika, karakteristike ovjesa, fazna kontrola za većinu motora, EGR i obloge na dizel 1.5. Da, i korozija se i dalje javlja - kao što sam rekao, nisu je potpuno porazili, samo su je učinili nevidljivom. Ali svi nedostaci u ljudskoj glasini se višestruko umnožavaju, pamte i, i mnogo više, često izmišljeni.

na slici: Renault hatchback Megane" 2003–06

Općenito, može se priznati da su glasine o nevjerovatnoj nepouzdanosti Meganovih uvelike pretjerane. Pogotovo ako uzmete verziju sa 1.6 ili 2.0 benzincem u kombinaciji sa ručnim menjačem.

Owner Review

Filip Ivanov

Pronaći dizel Megan u "neubijenom" stanju je skoro nemoguće, ali sam otkrio da je to bilo prije 5 godina. U to vrijeme većina dizel motora je bila s dometom od 500-600 hiljada kilometara. Kupivši auto, odmah sam promijenio ležajeve klipnjače kako bih izbjegao „šaku prijateljstva“.

Auto je odličan u smislu udobnosti. Rodno ovjes sam promijenio na oko 240.000 km. Zamijenjene poluge, silent blokovi, kuglični zglobovi i sklop letve volana. Uz sve ovo, još uvijek imam matične amortizere, i oni su živi.

Na slici: Renault Megane Grandtour "2003–06

Kabina ima puno fioka i ogromnu rashladnu pretincu za rukavice. Istina, cvrčaka ima dosta. Možete ih izliječiti raščlanjivanjem i dimenzioniranjem, ali ja sam previše lijen.

Na fotografiji: Torpedo Renault Megane Grandtour "2006–09

Metal na mom autu uopšte ne truli. Na primjer, prije 6 godina sam sišao sa visokog ivičnjaka i savio kuku, zbog čega sam se malo savio zadnji branik. Nisam odmah primetio problem. Kreker je počeo grebati na braniku, a boja se otkinula, ali 6 godina se hrđa nije pojavila.

Od kvarova ... EGR cijev je izgorjela, ali se pokazalo da je nerealno odvrnuti je - sve se zaglavilo. Morao sam rastaviti auspuh, ukloniti katalizator i turbinu da bih sve to uklonio i promijenio cijev.

Zasebna priča je zamjena izvornih ksenon sijalica sa uklanjanjem "njuške" i samih farova. Uradio sam to dva puta, drugi put sam to uradio za 15 minuta. Zamjena osigurača je također vrlo zabavna: morate izvaditi bateriju i isključiti mozak.

Stručno mišljenje

Renault Megane druga generacija - odlična opcija za one koji su ograničeni u budžetu, ali u isto vrijeme više nemaju osjećaj za lijepo za domaću auto industriju. Razumna cijena je glavna prednost ove mašine. Za kopiju prije stylinga, od vas će se tražiti oko 170 hiljada rubalja, a "ostatak" nije daleko od toga - oko 200 hiljada. U ovom slučaju, dobićete istinski evropski automobil. Ovdje je na trenutak ugrađen tempomat čak i na prilično jednostavnim konfiguracijama s "mehanikom". I sami automobili se pokreću od dugmeta (i to uzimajući u obzir godine proizvodnje).

Uz dovoljno veliki broj ponuda na sekundarnom tržištu, većina automobila je koncentrisana u regionima. Stoga, prilikom odabira, svakako proširite geografiju pretraživanja. Tradicionalno, prevladavaju limuzine, i to s poraznim rezultatom. A među tri dostupna motora, 1,6-litarski 115 KS je najčešći.

Na slici: Renault Megane sa 5 vrata "2003–06

Nemojte se iznenaditi da je većina automobila na "mašini" već zamijenjena ili je u više navrata popravljana kutija. Čuvena VAG-ova baština pod raznim imenima dugo se ukorijenila u "Francuzima", masovno je propala sredinom 90-ih i uspješno nastavlja da vadi dušu svojim vlasnicima sredinom 2010-ih. Još jedna karakteristika ovih automobila su plastični prednji blatobrani, koji ne samo da se ne mogu popraviti, već se s vremenom i „raspršuju“, stvarajući praznine, zbog čega se čini da je automobil doživio nesreću.

Kamen spoticanja pri odabiru Meganea može biti montaža, odnosno izbor između čisto francuske i turske montažne fabrike. Lično mislim da je mišljenje o boljoj francuskoj skupštini samo još jedan stereotip i ne vidim veliku razliku. Osim u tipu karoserije - hečbekovi su sastavljeni u fabrici u Francuskoj, sedani - u Turskoj. Bilo je i rijetkih karavana porijeklom iz Španije. Ali ako je to stvar principa, onda je vlasnik džentlmen.

Na slici: Renault Megane sa 3 vrata "2006–09

Kada odlučite da prodate automobil, moraćete da budete strpljivi. Teško je imenovati neke konkretne datume, ovdje ste sretni. Francuzi su, u principu, jako vezani za svoje ruske vlasnike i vrlo nerado se rastaju od njih. Štaviše, Renault Megane II ima popularnije konkurente Ford Focus, Opel Astra i Nissan Almera. Lično poznajem jednog srećnika koji se rastajao od laste više od godinu i po (!). Istina, pošteno rečeno, vrijedi napomenuti da je to bio hatchback.

Da li biste kupili Renault Megane II?

Dakle, krenimo od početka, odnosno od trenutka odabira automobila. Zašto ste odabrali Megane? Prije njega, moj auto je bio poznati Chevrolet Aveo hatchback na našem tržištu (baš kao i junak naše recenzije, verzija sa 5 vrata), imao sam ga 3 godine i pokazao se najboljim, ova recenzija nije o njega, pa pređimo na Megane.

Bilo je nekoliko razloga zašto sam razmišljao o promjeni automobila. Prvo, ovo je banalan period (i moralni i tehnički) rada mog sadašnjeg automobila u to vrijeme. Drugo, ovo je rođenje sina - prema tome, potreban je relativno prostran i siguran automobil. I na kraju, ovo je automatski mjenjač - sanjao sam o tome dugo vremena, budući da su moja tri prethodna automobila bila na "mehaničarima", ovo me je, iskreno, dobilo, jer Kijev nikako nije grad bez problema u smislu saobraćajnih gužvi .

Idemo direktno na izbor i "kandidate" za ulogu mog budućeg automobila. Prema mojim gore navedenim zahtjevima i budžetu, nekoliko automobila je bilo prikladno (i kao što se često događa, junak našeg pregleda nije bio u njemu). Za sebe sam izabrao tri automobila:
1. Mitsubishi Lancer 9. generacije, limuzina, sa "tiptronic" kutijom i odličnim recenzijama vlasnika.
2. Chevrolet Lacetti, također opcija u limuzini, uplašena zastarjelim dizajnom i arhaičnim (ali bez problema) mitraljezom.
3. Hyundai Accent, nice car, ali se ne razlikuje mnogo po veličini i prostranosti od mog Avea.

Nakon pregleda svih automobila, očajavao sam. Ne toliko na kvalitetu samih automobila, koliko na njihovo stanje (na sekundarno tržište). I psihički sam se pripremio da mi iznos koji sam tada imao neće biti dovoljan. Ali jednog dana (reći ću više, nervozni dani), nazvao me je prijatelj iz Renault salona i rekao mi za dobru opciju koju su imali na sajtu trgovine.
Stigavši ​​u salon, odmah sam otišao kod njega - Renault Megane. Stajao je na zasebnoj platformi u sjajnoj izolaciji, ali sa ponosnim natpisom na registarskoj tablici - "sa trčanjem".

Zaobišao sam automobil sa svih strana i napravio malu probnu vožnju, bez ikakvog oklijevanja sam izložio potrebnu količinu za automobil. Stanje i eksterijera i unutrašnjosti mi je u potpunosti odgovaralo, osim sitnih ogrebotina prednji branik. Ništa kritično, a specifična boja automobila majstorski je prikrila ovaj nedostatak. Ali "kontrolni udarac u glavu" za mene je bila oprema automobila - Extreme.

Ovaj paket uključuje sljedeće pogodnosti:
— Tip mjenjača-tronic (Ura!);
- 1,6-litarski motor snage 116 KS;
— Puni električni paket, električni podizači svih vrata, električni retrovizori;
- kontrola klime;
- svjetlosni senzor;
- senzor za kišu;
- maglenke;
— Upravljanje glavnom jedinicom na volanu, odnosno ispod njega;
— dugme za pokretanje motora;
- čip ključ;
— linzovannaya optika;
- 6 vazdušnih jastuka i iso-fix nosača za dečija sedišta;
— brendirano alu felge 16. prečnik.

Kao što sam već napisao, automobil u Extreme konfiguraciji proizveden je 2007. godine, ali ga je prvi vlasnik kupio u ljeto 2008. godine. U trenutku kupovine automobila, kilometraža je bila 80 hiljada kilometara, odmah ću reći: ove godine nisam naišao na ozbiljan popravak. Računajmo to kao veliki plus, jer su me svi poznati "stručnjaci" marke Renault prestrašili upravo visokim troškovima popravka. Ove godine sam uspeo da vozim oko 8 hiljada, a sve što sam uradio je da sam promenio ulje, sve filtere i promenio čahure prednjeg stabilizatora (poznati Renaultov problem). Koštalo me je 490 UAH. (oko 60 USD), od čega su čaure stabilizatora činile "astronomski" iznos od 52 UAH. (oko 6 dolara) za originalni set.

Nakon toga je počeo normalan rad automobila. Prvo na šta sam morao da se naviknem je "automat". Prvih nekoliko sedmica sam mislio da ću lijevom nogom udariti o pod auta (mislim da su mnogi od vas to iskusili). Daleko od toga da odstupim od naše teme, odmah ću odgovoriti zašto sam tražio type-tronic kao vrstu automatskog mjenjača. Za mene je to sposobnost prisiljavanja na izbor brzina, da tako kažem, imitirajući klasičnu mehaniku. Osim toga, svi poznati vlasnici klasičnih "automatskih mašina" jednoglasno su "vikali" o problemima u zimski period, ali o tome kasnije.

imam auto tamno siva i ima klasičan dizajn marke Renault tog vremena. Period ranih i sredine 2000-ih za marku Renault je značajan kao period aktivnih eksperimenata u dizajnu (koliko vrijedi "svemirski brod" - Renault Vel Satis), čije su dizajnerske note utjelovljene i u mom Meganeu.

Tokom ove godine rada autom je zadovoljan prostran enterijer, ogroman broj svakojakih kutija i pretinaca (pored pretinca za rukavice ima ih jos 5: dva ispod nogu suvozaca i vozaca i jos dva u prednjim vratima), nisu super veliki, ali dovoljno prostran prtljažnik u koji mogu bez problema stati dječja kolica, a sada i bicikl mog sina (poređenja radi, isti bicikl nije stao u prtljažnik Mitsubishi Lancer X).

Osim toga, bili smo zadovoljni odličnim sjedištima. Inače, do danas se uopšte nisu promenile, kod automobila kao npr Renault Fluence i Megane 3 u svojim modernim interpretacijama, imaju ista sjedišta kao u mom Meganeu 2. Naravno, to se može pripisati "škrtosti" proizvođača automobila, ali nakon što sam proveo više od godinu dana za volanom, mogu sa sigurnošću reći da sedišta su odlična. Bočna podrška i umjerena krutost doprinose i aktivnoj vožnji i impozantnoj vožnji. Jedini minus konkretno na mom autu je dotrajalo mjesto, koje je nastalo zbog, po svemu sudeći, prilično velikog dupeta prethodnog vlasnika.

Slijetanje u automobil se može nazvati idealnim - prilično veliki prednji stupovi apsolutno ne ometaju pregled. Visina sedišta, domet i ugao volana se mogu menjati, ima dosta podešavanja za udobno pristajanje. Sa svojom visinom od 188 cm, apsolutno mi je udobno, iako imam naviku da sportski podesim sjedišta i doseg volana. Postoji vrlo malo nedostataka u ergonomiji. Toliko malo da o njima ne mogu reći. Ili nisu kritični, ili nisu mane, već stvar navike. Jedino čega se sećam je kontrola prozora pomerena na prednji stub, zbog čega prsti padaju na tastere zadnjeg stakla, umesto na prednje, ako stavite ruku na karticu vrata ne gledajući. Možda je to odlika mog sletanja, neću reći. Putnicima pozadi je udobno ako ih nema više od dvoje, jer je sedište za srednjeg suvozača mnogo manje udobno. Prostora za noge ima dovoljno - od kolena do naslona prednjeg sedišta ostaje oko 5 - 7 cm.

Multimedijalni sistem automobila je Renault glavna jedinica, ništa posebno u pogledu mogućnosti: čita audio CD-ove i ima RDS podršku u radiju - to je sve. Zvuk u automobilu proizvode četiri zvučnika (po jedan u svakoj od vrata) i dva visokofrekventna visokotonca, koji se nalaze direktno u samoj komandnoj tabli. Zvuk u autu nije loš, ali ne više. Odmah moram reći da su mi nedostajale niske frekvencije - ali sam brzo riješio ovaj problem, budući da imam aktivni Blaupunkt subwoofer od 8 inča, koji po treći put luta od jednog auta do drugog.

U budućnosti planiram dodati eksterni USB modul na redovnu glavnu jedinicu, koji dodaje USB konektor i podršku za mp3 format. Ako ste zainteresovani, svakako ću pisati o tome detaljnije.

Što se tiče vožnje Meganeom, mogu reći jedno: auto je udoban i umjereno tvrd, apsolutno mirno reaguje na neravnine asfalta. Potrošnja ljeti je 9-9,5 litara u gradu. Izvan grada ova brojka pada na 7 litara. Danas dosta, ali ne zaboravite, postoji 4-brzinski tip-tronic - na mnogo modernijem Renault Fluenceu sa sličnim motorom, ali sa 6-brzinskim CVT-om, brojke će biti 1,5-2 litre niže. Zimi, konstantno zagrijavanje motora i mjenjača dovodi do 11 litara u gradu. Poređenja radi, Chevrolet Lacetti, koji sam gore razmatrao kao opciju, ima potrošnju od 14 litara zimi.
Što se tiče rada kutije, da budem iskren, tokom čitavog zimskog perioda nikada nisam morao da joj pomažem u ručnom režimu. Očigledno, utiče na „učivost“ tipa-tronic.

Sumirajući svoju recenziju, mogu reći jednu stvar. Nemojte se plašiti francuskih automobila (naročito Renault). Mit o njihovoj nepreživosti i krhkosti, najvjerovatnije, ostao je u prošlosti. Na svakom autu ima dovoljno mana, pitanje je koje se mogu, a koje ne.

U mom slučaju jedina negativna je potrošnja goriva, ali ako volite ovakav auto, uvijek ga možete kupiti sa ručnim mjenjačem, čime se smanjuje potrošnja. A ako imate dovoljno novca za novu generaciju, slobodno se osvrnite na moderne Fluence i Megane, mnoge od karakteristika navedenih u mojoj recenziji vrijede i za njih.

• , 08. januar 2015

Renault Megane 2 počeo je osvajati srca mnogih vozača svojim dizajnom od 2002. godine. Proizveden je u verzijama sedan, karavan, hatchback. I iako je 2006. dobila malo drugačiji izgled, na Opće karakteristike nije imalo efekta. A manji nedostaci i kvarovi Renault Megan 2 ostali su bez pažnje proizvođača automobila. Vlasnici su imali posebno mnogo pritužbi na elektroniku Francuza. Iako ima sretnika koji ne poznaju Meganine slomove i bolesti. U ovom slučaju, razgovarajmo samo o slabostima i čestim kvarovima automobila Renault Megane 2, kako bi vlasnici ove ljepotice unaprijed znali na što prije svega obratiti pažnju i od čega ga zaštititi.

Motor

• Fazni regulator ide manje od očekivanog(često plaši svojim padom, osim toga, automobil odbija da dobije zamah). A cijena mu nije mala - od 120 dolara. Oni koji imaju motor od 1,4 litara nemaju problema (nema faznog regulatora). Na motorima 1.6 i 2.0 litara. Problem može početi da muči nakon 30 hiljada kilometara, iako se često javlja na 100 hiljada.
• Mali vijek trajanja remenice radilice sa gumenim prigušivačem (biće 60 - 80 hiljada kilometraže).
• Na 30 hiljada može biti potrebna kilometraža čišćenje gasa, a uz ovaj postupak potrebno je promijeniti i njegovu gumenu brtvu (postaje dublje i kao rezultat toga dolazi do curenja zraka).
• Nisu zadovoljni vijek trajanja zavojnica za paljenje koji je poput remenice radilice iznosi 60-80 hiljada km.
• Nakon 80.000 km sigurno će stvoriti problemi sa paljenjem automobila,- starter. Ali često se mali nedostaci lako eliminiraju (zamjena osigurača uvlakača, čišćenje kontakata i žica).
• Vlasnici prvih Megana druge generacije slab zadnji donji nosač motora. U većini slučajeva životni vijek će biti samo oko 20-30 hiljada kilometara. Trzaji i drhtanje na početku govorit će o njenoj smrti. Na automobilima proizvedenim nakon 2008. godine, problem je otklonio proizvođač.

Nažalost, malo je informacija o pouzdanosti dizel jedinica Renault Megane 2. Glavni problemi koji nastaju s njim su izgaranje perilice ispod mlaznica ili pukotine u kućištu međuhladnjaka, ali takvi nedostaci prijete ne prije 120 tisuća prijeđenih kilometara.

Najpouzdaniji je benzinski motor od 98 konjskih snaga zapremine 1,4 litara. Imao je najmanje pritužbi.

Elektronika

• Greška u ECU-u sa brojem obrtaja motora u hladnoj sezoni. Broj obrtaja se odmah podiže, a zatim naglo pada i visi na oko 400 o/min.
• Ako je generator Valeo instaliran na automobilu, onda nakon 60 hiljada km, vrlo često pokvari (problem je ili u releju regulatora ili četkama).
• Na 60 hiljada kilometara u stubu upravljača prekida. Pošto možete kupiti samo sklop sa prekidačem upravljača za 200 dolara, onda najbolja opcija To može biti samo lemljenje kabla. Znak da će voz uskoro biti prekriven i da će se upaliti jastučnica - začuće se šuštanje kada se volan okreće.
• Na starijim automobilima iz 2006. godine, po vlažnom vremenu, čuda se često mogu dogoditi s elektronikom, posebno slika na displeju na vozilu može nestati.
• Bliže 60-80 hiljada km. svibanj odbiti električne prozore, često će biti prednji (najviše se koriste). Zbog uništenja kratkospojnika u kućištu mjenjača, ili se bubanj sa sajlom istroši.
• Motor brisača može pregorjeti (zbog njegove lokacije). Kada je drenažni otvor odvoda za vodu začepljen, ispred vjetrobranskog stakla, on poplavi motor.

Prijenos

• Nakon 60 hiljada km može se pojaviti zviždanje oslobađajući ležaj na sekundarnoj osovini.
• Takođe, kod većine vlasnika, na vožnji od 60.000 km iskakanje kutije probija istrošen disk kvačila, životni vijek mu je kratak. A za duže od 50 hiljada takođe nije dovoljno. Disk kvačila iz Scenica pokazao se mnogo bolje.
• Na automatskim menjačima nakon 40 hiljada ventila u hidrauličnom razdjelniku postaju začepljeni(Uglavnom zavisi od stila vožnje).
• Polje od 60 hiljada km velika je vjerovatnoća ranog kvara jastuka automatskog mjenjača.

Šasija

• Jedan od čestih kvarova koji se manifestuje nakon 50 hiljada km je .
• Bliže 60 hiljada vrhova upravljača će se morati promijeniti.
• Do 80.000 km. bi trebao .

Salon

• Nakon četrdeset hiljada pređenih kilometara u kabini srediti "cvrčke". Najčešće zaptivač za tamnjenje škripi između instrument table i stakla, iako to nije jedino mjesto. Izvor škripe bit će ručke, šarke vrata.
• Kada se termoizolacija ispod haube spusti, onda Vrući vazduh iz motora ulazi u kabinu kroz ventilacioni sistem. Topli zrak će izlaziti iz kanala peći čak i na vrućini.

Izduvni sistem

• Jako korodirana izduvna cijev.
• Mali resursi katalizatora. U većini slučajeva trebao bi poslužiti najmanje 150 hiljada, a na Meganu 2 je jedva 100 hiljada sposobnih. Ovo je još jedna slaba tačka Renault Megana.

farovi

• Dosta čest kvar Megan 2 je paljenje negativnog terminala napajanja stražnjih svjetala. Kao rezultat toga, "muzika u boji" se pojavljuje kada pritisnete papučicu kočnice ili uključite skretanje. Samo zamjena konektora će pomoći (čišćenje kontakata privremeno će riješiti problem).

Kao što vidite, lista kvarova Renault Megane 2 je pristojna, ali nisu svi ozbiljni, pa ako znate za njih, možete se pripremiti unaprijed. Plus, naravno, nije sve tako tužno kao što se može činiti na prvi pogled, gledajući sve ove nadolazeće kvarove, jer je vjerovatnoća da baš ovaj komplet čeka jednog vlasnika zanemarljiva, iako će 5-6 slabih tačaka ipak izaći .

Druga generacija automobila Renault Megan predstavljena je 2002. godine na Salonu automobila u Parizu. Nakon debija, počela je proizvodnja hečbekova sa petoro i troja vrata, godinu dana kasnije u prodaju su se pojavili kupe-kabriolet sa prefiksom SS i kompaktni MPV pod nazivom Scenic II, iste godine francuski proizvođač je odlučio da dopuni ponudio din sa Break karavanom. Godine 2006. prva generacija modela prošla je kroz restilizaciju, a 2008. je ukinuta.
Najupečatljiviji i najupečatljiviji detalj u izgled Megana druge generacije postala je poklopac prtljažnika, što je izazvalo pomiješanu reakciju među vozačima.
Tijelo. Na rabljenom Renault Meganeu druge generacije gumene staklene brtve imaju tendenciju da se same odlijepe. Hečbekovi proizvedeni 2005. godine takođe imaju jednu slabost, raspadaju se bez ikakvog razloga zadnje staklo, stoga je prije kupovine takvog primjerka bolje provjeriti je li njegov bivši vlasnik otklonio ovaj problem i nije zanemario kampanju povlačenja. Renault Megane limuzine druge generacije pate od još egzotičnijeg problema, neki uzorci se ispupčuju u teškim mrazima. Najčešće su takvi slučajevi zabilježeni u zimu 2006. godine u teškim mrazima, a uzrok ove pojave bile su čvrsto pričvršćene krovne termoregulacijske ploče, koje su se skupljale od hladnoće i povlačile metal za sobom. 2007. kreatori su počeli koristiti toplinsku izolaciju od drugih materijala. Stoga, ako nađete tragove popravki u starijim automobilima, onda to još nije znak vanredne prošlosti.
Sva karoserija rabljenih automobila Renault Megane II dobila su prilično pouzdanu zaštitu od korozije: pod prtljažnika i prednji blatobrani izrađeni su od polipropilenske plastike, a sve metalne ploče pocinčane. Ali u svakom slučaju, vrijeme uzima svoj danak na karoseriju i može se pojaviti rđa na lukovima zadnjih točkova na mjestima gdje je boja istrošena do metala. Vlasnici ovakvih automobila moraju redovno pratiti stanje naljepnica protiv šljunka na zadnjim branicima, jer se one lako skidaju prilikom pranja. Vlasnici bi također trebali očistiti odvodne rupe najmanje jednom godišnje ispred vjetrobranskog stakla, inače ne samo da možete napraviti močvaru u kabini, već i uvelike pokvariti termoregulaciju i zvučnu izolaciju u motornom prostoru, pa čak i promijeniti trapez brisači, koji, osim toga, nakon toga neće moći da rade.
Prilikom pregleda rabljenog automobila Renault Megan druge generacije, posebnu pažnju treba obratiti na rad rasvjetne opreme. Poznato je da ksenonska jedinica za paljenje često može otkazati zbog vlage koja ulazi u nju kroz oksidaciju električnog kontakta. Srednje halogene lampe ne traju dugo i vrlo ih je teško promijeniti, to morate učiniti dodirom kroz posebne otvore koji se nalaze u lukovima prednjih kotača. Pre-styling limuzine pate od topljenja difuzora zadnja svetla, osim toga, njihova optika često propušta.
Salon. U poređenju sa karoserijom rabljenog Renault Meganea II, njegova unutrašnjost je manje avangardna, ali općenito je sve prilično prostrano i udobno. U salonu ovoga vozilo postoji veliki broj različitih fioka, skrovišta, džepova i pretinaca za rukavice.
Jednom od najslabijih tačaka kabine smatraju se električni prozori, odnosno njihova kontrolna dugmad. Tkanina koja se koristi za presvlake vrata nema dovoljnu otpornost na podmazivanje. Uz intenzivnu upotrebu, gumeno-plastični premaz na unutrašnjoj površini kvaka može se potpuno oljuštiti nakon nekoliko godina.
Lijevi A-stub donekle ograničava preglednost kada se gleda sa strane. Torpedo na nekim kopijama nervira škripanje vjetrobransko staklo. Ljudi bilo koje konfiguracije mogu se udobno smjestiti na vozačevo sjedište zahvaljujući širokom rasponu podešavanja volana i vozačevog sjedišta. Ali zimi, tepih ima tendenciju da puzi ispod obloge.
I karavan i Renault Megan sedan imaju duže međuosovinsko rastojanje nego hečbek, zahvaljujući tome, putnici u zadnjem redu sedišta osećaju se udobnije. Kod hečbekova visina krova je dovoljna da udobno stane putnike prosečne visine do 1,8 m.
Sistem kontrole unutrašnje klime može odbiti da radi zbog kontrolne jedinice ili ventilatora; nakon vožnje od 100 hiljada km, situacija se značajno pogoršava, jer postoji velika verovatnoća zaglavljivanja kompresora klima uređaja. Nakon 80-100 hiljada kilometara može doći do loma stupa upravljača u sabirnici ožičenja, preteča ovog problema su klikovi pri okretanju volana, u kom slučaju vlasnici moraju promijeniti blok prekidača stupa upravljača.
Na polovnom Renault Megane II zadnji brisač može iznenada pokvariti, vozač mora isključiti kontakt i čekati neko vrijeme da ga ponovo uključi.
Automobili proizvedeni prije 2007. često su morali mijenjati glavu standardni audio sistem pod garancijom zbog kvara displeja.

Motor. Samo benzinske modifikacije Megana druge generacije, najčešće su bile verzije sa radnom zapreminom od 2,0, 1,6, 1,4 litara. Većina karakterističan problem Agregati od 1,6 litara i dva litra postali su kratkotrajni mehanizam za promjenu vremena ventila. U najboljem slučaju, može poslužiti 80-100 hiljada km, ali ponekad su njegovi kvarovi zabilježeni i na 30 hiljada km. Ovaj kvar kod 1,6-litarskog motora najprije se manifestira kucanjem pri pokretanju, a kod dvolitarskog motora stalno se čuje neprijatan zvuk koji podsjeća na dizel motor u praznom hodu. Ako redovito tretirate pojedinačne zavojnice na mjestima kontakta sa svijećom s posebnim mazivom, onda bi to trebalo malo produžiti njihov život. Za svakoga benzinci Renault Megane druge generacije, objavljen prije 2006. godine, kreatori su ugradili samo zavojnice pod nazivom Sagem, koje nisu mogle ni izdržati do 30-40 hiljada km.
U agregatu od 1,6 litara često se javljaju kvarovi senzora odgovornog za položaj bregastog vratila. On pati od problema koji su svojstveni svim jedinicama. Ako motor odbije da se pokrene, razlog može biti u blokiranju dugmeta za pokretanje računara ili u malo istrošenom akumulatoru, ili u oksidaciji kontakta senzora radilice. Za aktivne vozače, stražnji nosač motora često izdržava samo 30-40 tisuća km, praksa pokazuje da s 1,6-litarskim motorom traje nekoliko puta duže.
Preporučljivo je promijeniti vodenu pumpu za bilo koji od predloženih motora zajedno sa zupčastim remenom, kao i valjcima, a to se mora učiniti svakih 60 tisuća km. Usput, stručnjaci ne savjetuju mijenjanje pojasa u garažnim uslugama, jer posljedice takve zamjene mogu biti žalosne (tamo morate pravilno zategnuti vijke za pričvršćivanje i pravilno postaviti faze).
Jedan od najskupljih kvarova ima dvolitarski i 1,6-litarski motor - ovo je varijabilni sistem upravljanja ventilima. Ovaj mehanizam na mnogim automobilima Renault Megane druge generacije, proizvedenim prije 2006. godine, zamijenjen je pod garancijom, jer se kvar manifestirao pri maloj kilometraži.
Prijenos. sa moćnijim pogonske jedinice Ugrađeni su šestostepeni ručni mjenjači, a kod manje snažnih petostepena "mehanika". Smatraju se jakom i pouzdanom jedinicom, pa sami po sebi ne iznevjeravaju svoje vlasnike. Pritužbe mogu uzrokovati samo curenje uljnih brtvi nakon vožnje od 100 tisuća km i nejasan hod poluge od rođenja. Ali na nekim primjercima, nakon 10-15 tisuća km, pojavljuju se trzaji u trenutku zatvaranja diskova kvačila, što se posebno često manifestira u zagušenju i kada se jedinica grije po vrućem vremenu. Ovaj problem se ne može izliječiti čak ni na radikalne načine - zamjenom sklopa korpe.
Stručnjaci ne savjetuju kupnju automobila Renault Megan druge generacije s adaptivnim automatski menjač zupčanici. Ovaj uređaj je osjetljiv na nivo i kvalitet ulja, a također ne voli rad u hladnom stanju. Pretvarač obrtnog momenta i uljne brtve su uvijek u opasnosti. A vlasnici takvih verzija primorani su mijenjati modulacijske ventile ili čak cijelo tijelo ventila zbog jakih udaraca tijekom promjene stupnjeva prijenosa već na kilometraži od 60-80 tisuća km.
Šasija. Popravljiva šasija automobila Renault Megane II u stanju je pružiti prilično udobno kretanje na našim cestama. Proizvođači su instalirali na prednjoj strani nezavisna suspenzija MacPherson, a straga je ugrađena polunezavisna suspenzija s torzijskom gredom. Ako stražnji ovjes nema pritužbi od majstora, onda ima dovoljno potraživanja na frontu. Na verzijama objavljenim prije 2007. godine, potisni ležajevi na prednjim podupiračima morali su se mijenjati nakon 15-20 hiljada km. Razlog za tako ograničen resurs bila je nedovoljna zaštita od prljavštine.
U prednjem ovjesu, tihi blokovi mogli bi imati resurs od 120-150 tisuća km, ali troše prije pola, zajedno s neuklonjivim istrošenim kugličnim ležajevima. Nitko ne tvrdi da se neoriginalne šarke mogu kupiti zasebno, ali u ovom slučaju nikome neće biti poznata snaga poluge s vijčanim kugličnim zglobom.
Stalci i čahure stabilizatora prolaze 110-130 hiljada km bez sumnje, amortizeri imaju sličan resurs. Ali zadnji amortizeri teže je, pa mogu krenuti i do 100 hiljada km. Što se tiče stražnjih tihih blokova, ako počnu škripati na vožnji od 100-120 hiljada km, onda su se već potrgali.
Reechnoye upravljanje je opremljen električnim pojačalom, može mijenjati pojačanje ovisno o brzini. Slaba tačka upravljač je bio čahura letve koja se vrlo brzo lomi, zbog čega počinje neprijatno da kuca pri vožnji kroz neravnine. Barem to raduje letva upravljača ima dobru mogućnost održavanja. Brendirane šipke upravljača također se ne mogu nazvati izdržljivim, savjetuju majstori za ugradnju neoriginalne rezervne dijelove koji traju mnogo duže. Ali vrhovi upravljača traju otprilike dva do tri puta duže u odnosu na šipke upravljača.
Na starijim automobilima, električni pogon senzora sistem protiv blokiranja kočnica kočnice se mogu pokvariti, što dovodi do kvara sistema. Na rabljenom Renault Meganeu druge generacije, kreiranom prije 2006. godine, stražnje kočnice nemaju posebne blatobrane, a to značajno ubrzava habanje unutrašnjih obloga.
Servis i cene delova. Neosporna prednost Renault Meganea II bio je njegov dizajn koji se može održavati. Bravar može lako popraviti svoj mehanički dio. Ako govorimo o cijeni novih originalnih rezervnih dijelova, tada će se većini vozača njihove cijene činiti nerazumno visokima, pogotovo ako su to specifični dijelovi. Ali vlasnici ovog modela uvijek se mogu prijaviti za rastavljanje, jer s njima nema problema, cijene su prosječne, iste kao i za mnoge kolege iz razreda.
Zaključak. Francuski automobili se ne mogu oduzeti od njihovog izuzetnog stila. Pragmatičnim ljudima je kontraindicirano kupiti polovni Renault Megane druge generacije, vjerovatno im se neće svidjeti česti kvarovi i problemi sa različitim čvorovima. Ali ako mislite da možete sami riješiti većinu problema ovog francuskog modela, onda Renault auto Megane će vam, pored neobičnog dizajna, moći ponuditi pristojan nivo udobnosti, visok nivo sigurnosti i prilično bogatu opremu po niskoj cijeni.
Danas na sekundarnom tržištu možete kupiti polovni Renault Megane II po cijeni od 8 do 14 hiljada dolara.