Zdravo dragi prijatelji! Dok upravlja svojim automobilom, gotovo svaki vozač se suočava sa određenim poteškoćama i problemima. Neko , za druge proključa antifriz, a za treće brzina motora uopće ne pada Idling. Upravo o ovoj potonjoj situaciji ćemo danas s vama razgovarati.

Ovo je široko rasprostranjen kvar u kojem motor stalno održava broj okretaja. Ostavljajući motor u praznom hodu (XX), svejedno, igla tahometra ne želi da se spusti.

Slične situacije se sreću kod skoro svih koji imaju injektor i karburator ispod haube, dizel i benzin ICE. Istovremeno, razlozi za injektore i karburatore su različiti. Pogledajmo ih pobliže.

Kako utvrditi postoji li problem

Prvo morate razumjeti kako možete samostalno odrediti povećane ili jednostavno nenormalno visoke okretaje na vlastitom automobilu. Uostalom, čak i u praznom hodu, postoji određeni nivo okretaja i on se mora stabilno održavati.

U praksi je prepoznavanje problema koji se iznenada pojavio prilično jednostavno. Čak iu onim situacijama kada vozi početnik, a nema puno iskustva u takvim stvarima. Prije svega, možete samo slušati rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Što je niža brzina motora, to će na kraju raditi tiše. Ali još je lakše dijagnosticirati problem , koji je ugrađen na veliku većinu automobila i kamioni. Pogledajte položaj strelice i zabilježite tačno koju brzinu vidite kada vozite odmjerenim, mirnim tempom i šta uređaj pokazuje nakon zagrijavanja ili kada pustite gas.

U zavisnosti od motora, za svaki pogonska jedinica postoje pravila za brzinu u praznom hodu. Obično je od 650 do 950 rotacija u minuti.

Sada pogledajte uputstvo za upotrebu. Tamo su nužno naznačeni parametri norme za XX. Ako se trenutne vrijednosti razlikuju od indikatora iz priručnika, to se može smatrati odstupanjem. Odnosno, morate početi tražiti faktor koji izaziva.

Vlasnicima motora s ubrizgavanjem uvelike pomaže elektronika u vozilu. Ako se pokaže da su obrtaji dvadesetog veka veći od norme koju je odredio proizvođač, kontrolna tabla Lampica check engine će se vjerovatno upaliti. Ovdje vam savjetujem da pogledate naš materijal o kojem smo pričali i njihovo značenje.

Moguće posljedice

Slične pojave se javljaju na velikom broju mašina. Gotovo svaka moderna i dovoljna stari motor u stanju da svom vlasniku predstavi takvo iznenađenje. To može biti:

• VAZ 2109;
• Renault Logan 1.4;
• VAZ 2107;
• VAZ 2110;
• Chevrolet Sense;
• Mitsubishi Lancer 9;
• Niva Chevrolet;
• VAZ 2114;
• Kia Cerato;
• Chevrolet Lacetti;
• Chevrolet Lanos;
• Toyota Corolla itd.

Čini se da je, dobro, brzina porasla, ali ništa se strašno ne dešava.

Zapravo, u motoru se mogu dogoditi procesi koji su u početku nevidljivi za vozača. Ali postepeno će posljedice postati očigledne i često zastrašujuće po cijeni oporavka.

Ni u kom slučaju ne biste trebali ostaviti povećanje brzine u praznom hodu.

Ovo se može objasniti s nekoliko glavnih mogućih posljedica.

Evo mogućih problema:

• Potrošnja goriva će se stalno povećavati, što će negativno utjecati na vaš budžet;
• Vruć motor dovodi do problema sa sistemom hlađenja i opšteg smanjenja resursa;
• Često će gorivo uletjeti u cijev, što također prijeti detonacijom u izduvnom sistemu;
• Ukupni resursi pogonske jedinice će se početi smanjivati;
• Čvor s kojim je povezano povećanje brzine će patiti.

Dovoljno je razloga da brzo preduzmete akciju i otklonite provocirajući faktor.

Pad broja obrtaja kod motora sa unutrašnjim sagorevanjem sa karburatorom

Uprkos novim ekološkim standardima, u našoj zemlji broj automobila sa karburatorskim motorima je prilično impresivan.

Ako primijetite da se na takvom motoru okretaji drže na prilično visokom nivou u praznom hodu, razlozi mogu biti u sljedećem:

• Sistem praznog hoda nije pravilno podešen. Ako je nedavno došlo do smetnji, provjerite trenutnu postavku;
• Problemi sa . Povećanje broja obrtaja u praznom hodu može biti posljedica njegovog nepravilnog zatvaranja. Provjerite ima li prigušivača čađi. Može biti i strugotine ili pukotine. Postoji samo zamjena;
• Igličasti ventil. Razlog je njegova lokacija. Možda kada pogrešna doza goriva uđe u komoru;
• Zaptivka glave bloka. Samo je izgorela. Moraće da se promeni;
• Usis je otvoren. Da biste provjerili, morate procijeniti rad prigušnice u primarnoj komori. Ako postoji problem, provjerite učinak usisavanja. Obično se problem rješava podmazivanjem pogona i kabela.

Upravo se ovi razlozi najčešće pojavljuju na automobilima sa motori sa karburatorom kada je u praznom hodu broj obrtaja ostaje na nenormalno visokom nivou. Oni se potencijalno razmatraju u situacijama kada je motor skoro odmah.

Postoji još jedna opcija koja je relevantna za karburator i za motori sa unutrašnjim sagorevanjem sa ubrizgavanjem. Ovdje govorimo o guljenju papučice gasa.

Problemi na injektoru

Zasebno, potrebno je razmotriti situacije zbog kojih se u dvadesetim okretajima mogu povećati upravo na vrstama ubrizgavanja motora.

Za razliku od karburatorskih motora sa unutrašnjim sagorevanjem, gde svi problemi leže u mehaničkom delu, injektor ima veliku verovatnoću elektronskih kvarova.

• Neispravnost ili kvar senzora koji kontrolira temperaturu rashladne tekućine. Ovo je pogon do stalni posao u režimu zagrevanja motora. Potreban vam je dijagnostički skener i vjerovatno zamjenski kontroler;
• Neispravnost ili kvar XX senzora. On je senzor. protok mase zrak. Dijagnostika sa posebnom opremom će pomoći. Uklonite otvoreno ožičenje multimetrom, zamijenite sklop po potrebi;
• Isti problemi, ali sa senzorom položaja leptira za gas. tj prigušni ventil. Kontroler se ili zaglavio ili pokvario;
• Povratna opruga gasa. Može se rastegnuti ili odvojiti, uzrokujući odgovarajuće ponašanje motora u praznom hodu. Čvor se vraća na svoje mjesto ili mijenja u novi;
• Hall sajla za gas. Relevantno za starije automobile. Zamjena ili podmazivanje pomoći će u rješavanju problema;
• Zaptivke za injektore. Ne oštećuju se tako često. Teško je dijagnosticirati problem. Obično se provjeravaju zadnji.

Budite oprezni kada trčite i posmatranje ponašanja tahometra u vašem automobilu. Ako vidite da broj obrtaja fluktuira, raste do abnormalnih nivoa i ponaša se neuobičajeno, nemojte zanemariti ove simptome.

Mnogi vlasnici automobila sa ubrizgavanjem goriva vidjeli su efekte kada stanje u praznom hodu (XX) naglo padne. Posebno često se ova pojava javlja kada se motor zagrije na radnu temperaturu. Ponekad broj obrtaja padne tako nisko da se motor zaustavlja. Da vidimo šta može da izazove niski rpm u praznom hodu na toplom motoru, a također saznajte zašto padaju. Ove informacije svima će biti od koristi.

Počeci nestabilnog rada motora dvadesetog

Kako će se slika razvijati ako kontrolna jedinica ne primi podatke o količini i količini potrošenog zraka? Tako će, na primjer, odgovor senzora leptira za gas biti sljedeći - brzina će se u početku povećati, ali će tada mješavina goriva početi postajati lošija, zbog čega će se na vrućem motoru uspostaviti niska brzina. Za to postoji samo jedan razlog - smanjena je količina zraka koju troši motor.

Međutim, dešava se i suprotno - mješavina goriva je obogaćena, a motor ponovo počinje jačati. Takvi ciklusi se mogu smjenjivati ​​beskonačno, to su plutajuće revolucije. Posebno je relevantan problem niskog praznog hoda na toplom motoru zimi.

Na nekim automobilima događaji se mogu razvijati na drugačiji način - okretaji rastu, na primjer, do 2000 o/min, i ostaju takvi. Razlog je taj što injektor ubrizgava povećane porcije goriva. Količina zraka ne raste, inače bi motor mogao povećati brzinu na 3 tisuće, međutim, tada bi i dalje počeo stati.

Kvalitet goriva

Kada padne broj obrtaja u praznom hodu na toplom motoru, ne biste trebali odbaciti gorivo. Moguće je da problem nije vezan za elektroniku, senzore ili izvršni mehanizmi. Možda je cijela poenta u tome što vozač toči nižeoktanski benzin, a ECU je dizajniran za visokooktanske marke. Otuda i posna smjesa, tako da kontrolnoj jedinici ne preostaje ništa drugo nego da radi ovako.

Mogući razlozi

Dakle, šta uzrokuje ovaj problem? Jedna od najranjivijih karika u motorima za ubrizgavanje su senzori. Jedan od elemenata koji direktno utječe na rad motora i njegovu kvalitetu je senzor u praznom hodu. Često ga možete pronaći u blizini gasa. Ovo je koračni motor sa konusnom iglom za zatvaranje. Kada se gas zatvori, zrak ulazi zaobilazeći klapnu kroz kanal u praznom hodu, koji je blokiran iglom.

Drugi krivac za vrlo nizak radni hod je Air je drugi važna komponenta za kuvanje mješavina goriva posle benzina. Stoga, ako je mješavina prilično loša, onda nema gdje napraviti velike okrete.

Kada sistem ne radi, ECU ne može ispravno odabrati i izračunati proporcije mješavine goriva u XX načinu rada. Kao rezultat toga, motor će biti nestabilan, brzina će početi padati i rasti.

Manje uobičajen problem hladnog praznog hoda kod toplog motora može biti kvar EGR sistema, odnosno njegovog ventila. Element se ugrađuje u usisnu granu i ima funkciju uklanjanja izduvnih gasova. Ovo nije ništa drugo nego Povremeno je potrebno očistiti senzor.

Neće biti suvišno i provjeriti da nema curenja zraka u sistemu i provjeriti stanje ventila za gas. Često problem male brzine može biti povezan s prljavim amortizerom ili njegovim mehaničkim oštećenjem, deformacijom. Često se dešava da se, iz ovog ili onog razloga, amortizer zaglavi – otuda još jedan razlog za niske obrtaje.

Zašto senzori umiru?

Stručnjaci identificiraju dva razloga za nisku brzinu u praznom hodu. Jedna od njih je vezana za loš kvalitet goriva. Često podcijenjeni oktanski broj ne samo da jako zagađuje radnu površinu senzora, već može uzrokovati i razne kvarove u radu elektroničkih komponenti.

Osim toga, često senzori pokvare zbog banalnog braka ili prekoračenja radnog vijeka. Jeftini senzori mogu biti lošeg kvaliteta ili neispravni. Zbog toga se na automobilu pojavljuje nizak radni hod.

Kako eliminisati curenje vazduha?

Da biste isključili ili potvrdili curenje viška neobračunatog vazduha u sistem, proverite nepropusnost sistema za dovod vazduha.

Da biste to učinili, možete ukloniti zračnu cijev i puhati u nju iz kompresora ili pumpe. Crijevo se može staviti u vodu. To će otkriti pukotine i druge nedostatke.

Kako provjeriti senzor u praznom hodu?

Preporučljivo je koristiti multimetar da provjerite radi li senzor. Procedura verifikacije je vrlo jednostavna. Zamijenite otpor između kontakata u bloku senzora. Važno je da je kontakt uključen. Otpor između različitih parova kontakata trebao bi biti između 39,5 i 81 oma. Ako tokom mjerenja multimetar daje druga očitanja, senzor treba zamijeniti.

Provjeravam DMRV

Dakle, prvo, da provjerite, uključite paljenje. Napon morate provjeriti multimetrom. Izmjerite ga između kontakata sa zelenom i žutom žicom. Na razni automobili napon može varirati od 0,9 do 1,2 V. Možete odrediti izlaz senzora masenog protoka zraka i izgled svijeće - crne naslage ugljika ukazuju na to da ga je bolje zamijeniti.

Kako očistiti regulator brzine u praznom hodu (IAC)?

Kada postoji problem sa malim praznim hodom na toplom motoru, u nekim slučajevima se može otkloniti ispiranjem sa DXC. Da biste to učinili, isključite automobil iz struje. Regulator se nalazi na sklopu leptira za gas, ispod TPS (senzora položaja leptira za gas). Trebali biste pripremiti čistu krpu, odvijač, tekućinu u aerosolnoj bočici - to može biti bilo koji alat za čišćenje karburatora ili injektora.

Čišćenje počinje demontažom - da biste uklonili, samo odvrnite pričvrsne vijke. Ponekad postoje vijci. Nakon što je senzor uklonjen iz njegovog sjedište, možete započeti proces čišćenja. Rad se izvodi uz pomoć krpa tretiranih tekućinom iz limenke.

Takođe je potrebno prskati iz limenke na iglu. Last on razni modeli auto može biti i metalni i plastični. Čistač neće oštetiti plastiku. Ali tečnost ne sme da dospe ispod opruge. Ako se to ipak dogodi, preporučuje se da očistite senzor što je prije moguće. komprimirani zrak. Ako se to ne učini, tekućina će isprati unutrašnje mazivo, što će uzrokovati potpuni kvar. IAC napredak ne radi.

Zaključak

Kao što vidite, samo nekoliko senzora može izazvati niske brzine motora u praznom hodu. Ali čak i jedan mali element može značajno uništiti život vlasnika automobila, pogotovo ako brzina ne pada uvijek. Ali to nije problem, jer se ovo pitanje može lako riješiti, bez velikih ulaganja.

Neophodno je da svi sistemi agregata rade ispravno. U tom slučaju motor bi trebao normalno raditi i pod opterećenjem i u praznom hodu.

U praksi se prilično često vozači suočavaju s problemom kada, nakon puštanja gasa, broj okretaja motora ne pada ili pada s velikim zakašnjenjem. Sasvim je očigledno da visoki hod u praznom hodu ukazuje na problem i uzrokuje povećanu potrošnju goriva.

U ovom članku ćemo govoriti o tome zašto brzina motora ne pada, a također ćemo razmotriti glavne razloge zašto se takvi problemi javljaju na iu automobilima.

Pročitajte u ovom članku

Kada pustite gas, brzina se povećava ili se „zamrzava“: uobičajeni kvarovi

Počnimo s činjenicom da na mnogim automobilima s injektorom brzina raste tokom zagrijavanja. To je neophodno kako bi jedinica za napajanje stabilno radila nakon hladnog starta.

Međutim, nakon porasta temperature, kontrolna jedinica smanjuje brzinu u praznom hodu, vraćajući ih u normalu. Na mnogim automobilima sa karburatorom, vozač samostalno povećava brzinu tokom zagrijavanja, koristeći takozvani "čoke".

Istovremeno, nakon što se motor zagrije, normalan rad u praznom hodu je u prosjeku 650-950 o/min. Ako pritisnete gas i otpustite papučicu gasa, brzina bi se trebala povećati, a zatim ponovo smanjiti na navedene vrijednosti.

Takođe, često se javlja situacija kada se brzina polako spušta ili se konstantno održava na oko 1,5 hiljada obrtaja u minuti, 2 hiljade obrtaja itd. Naravno, u takvim slučajevima se povećava potrošnja i više se haba motor sa unutrašnjim sagorevanjem, što ukazuje na potrebu za dijagnostika.

• Pa počnimo sa uobičajeni problemi karburator. Često se brzina motora ne resetuje zbog problema sa gasom. Na primjer, kada vozač pritisne gas, gas mora biti otvoren šire kako bi se omogućilo da više zraka uđe u cilindre za sagorijevanje goriva. Nakon otpuštanja papučice gasa, klapna se zatvara, brzina se smanjuje.

Ako se klapna ne zatvori u potpunosti, prekomjerno obogaćena smjesa ulazi u cilindre, brzina se povećava. Uzrok može biti teška kontaminacija sklopa leptira za gas ili oštećenje samog amortizera (deformacija). Prvo morate očistiti amortizer, tečnost za čišćenje karburatora je prikladna kao sredstvo za čišćenje.

Također napominjemo da se klapna ne zatvara čvrsto čak i kada je pogonski kabel istrošen. U tom slučaju kabel mora biti zamijenjen. Na mašine sa karburatorom brzina motora ne pada često čak i ako zaptivka između karburatora nije u redu. Takođe, krivac može biti i usisna grana koja je oštećena.

Glavni zadatak je pronaći pravi omjer goriva i zraka. Često visoki nivoi goriva plutajuća komora karburator takođe dovodi do povećanog broja obrtaja. Test treba započeti s igličastim ventilom.

• Sada idemo na injektor. Imajte na umu da na mnogim automobilima sa ubrizgavanjem. Što se tiče kvarova, sam sistem ubrizgavanja je složeniji, odnosno ima više razloga za velike brzine u odnosu na karburator.

U pravilu, problemi s okretajima mogu biti uzrokovani kvarovima i mehaničkih elemenata i elektroničkih komponenti. Na listi glavnih kvarova stručnjaci ističu kvarove senzora temperature rashladne tekućine koji je ugrađen.

Jednostavnim riječima, ako navedeni senzor daje pogrešan signal, ECU smatra da je motor hladan i aktivira način zagrijavanja. U tom slučaju upravljačka jedinica povećava brzinu tako da pogonska jedinica radi stabilno i brže postiže radnu temperaturu.

Također, problemi sa brzinom mogu početi zbog kvarova i kvarova (regulator brzine u praznom hodu). Dešava se i da se sajla gasa zaglavi i klinove. Druga opruga koja zatvara gas može se istegnuti ili oštetiti.

Posebnu pažnju treba obratiti na brtve, jer curenje zraka može dovesti do poremećaja formiranja smjese. To znači da se zaptivke kolektora, zaptivke injektora itd. moraju posebno pregledati.

Plutajuće revolucije: razlozi

Imajte na umu da u nekim slučajevima brzina ne samo polako pada ili ostaje na istom nivou, već „lebdi“. U tom slučaju motor može raditi nestabilno. prvo padaju, zatim se naglo dižu i sve se ponavlja. zajednički uzrok takav fenomen je dovod viška vazduha, što dovodi do "skokova" u obrtajima u dvadesetom.

Takvi problemi nastaju u slučaju kvara senzora za dovod zraka (), koji omogućava kompjuteru da izračuna koliko je zraka ušlo i koliko goriva treba dopremiti za pripremu potrebne smjese.

Ako dođe do kvarova, upravljačka jedinica ne može pripremiti "ispravnu" mješavinu za XX način rada, što uzrokuje skokove brzine nakon otpuštanja papučice gasa ili kada motor radi u praznom hodu.

Sažimanje

Kao što vidite, da bi se tačno utvrdilo zašto se brzina motora ne resetuje, u mnogim slučajevima može biti potrebna detaljna dijagnostika. Za motore s karburatorom često je potrebno čišćenje i podešavanje samog karburatora, dok će injektor zahtijevati.

Ako problem ne leži na površini (pokisla sajla amortizera, nakon pranja ili hemijskog čišćenja tepih u kabini je pogrešno postavljen, koji pritiska papučicu gasa, itd.), onda je bolje isporučiti automobil na usluga.

Najteža situacija je kada se radi o prisustvu velikog broja senzora i aktuatora. U ovom slučaju, čak i korištenje dijagnostička oprema ne dozvoljava vam uvijek da brzo i precizno odredite problem.

Ako je dijagnoza teška, najbolje je isporučiti automobil u servis koji je specijaliziran za popravku određene marke automobila. U pravilu su to službeni servisi dilera, rjeđe se mogu naći organizacije trećih strana.

Na kraju, napominjemo da vam pravovremeno otkrivanje problema omogućava da sačuvate druge komponente i sklopove. Drugim riječima, visoki prazan hod, plutajući broj obrtaja i skokovi ukazuju na to da postoji problem dovoda zraka/goriva ili karburacije. Ignoriranje takvih problema negativno utječe na motor i njegov vijek trajanja.

Pročitajte također

Zašto motor ima velike brzine u praznom hodu. Glavni razlozi za veliku brzinu dvadesetog na motoru za ubrizgavanje i motorima sa karburatorom.

Motor se trza u praznom hodu: zašto se to događa. Motor se trza u XX modu, dijagnostika mogućih kvarova, preporuke.

Često se vlasnici automobila suočavaju s takvim kvarom kada, kada se gas pusti, brzina motora ne pada, tačnije, ne pada na normalnu razinu u praznom hodu (XX). Ovo se odnosi i na sistem ubrizgavanja goriva i na karburator.

Obično je brzina u praznom hodu benzina automobili, ovisno o modelu motora, kreću se u rasponu od 650-1000 o/min. Bilo kakva odstupanja od ovih pokazatelja ukazuju netačan rad sistemi za napajanje automobila. Ne vrijedi odlagati otklanjanje ovog kvara, jer povećane brzine motora dovode do povećanja potrošnje goriva u automobilu i ubrzanog trošenja motora, što negativno utječe na financijsko stanje vozača.

Ponekad uzrok može biti u prekomjernom obogaćivanju mješavine goriva i zraka koja se dovodi u cilindre. To izaziva povećanje brzine do određenog nivoa, nakon čega se motor počinje "gušiti", čime se brzina smanjuje na normalnu vrijednost, nakon čega se ponovno dižu. Ovaj kvar uzrokuje efekt "plutajućih okretaja", ali problem može biti u drugim kršenjima elektroenergetskog sistema. Osim toga, ne zaboravite da će kvarovi u slučajevima s motorima s ubrizgavanjem i karburatorom biti drugačiji.

Glavni problemi motora sa sistemom napajanja karburatora

• Lokacija igličastog ventila odgovornog za podešavanje nivoa benzina u plovnoj komori.
• Lagano zatvaranje ventila za gas, što se često dešava kada je začepljen ili mehanički oštećen. Zaprljani gas treba očistiti posebnim alatom koji se može kupiti u prodavnici autodijelova. A u slučaju mehaničkog oštećenja ovog čvora, najčešće je potrebno potpuna zamjena karburator.
• Neispravno podešavanje XX sistema. Ovaj problemčesto se pojavljuje nakon čišćenja ili zamjene karburatora. Da biste ga eliminirali, samo ga trebate podesiti, osiguravajući optimalan omjer benzina i zraka u mješavini goriva i zraka.
• Stalno visok prazan hod može ukazivati ​​na labav ventil za gas koji se nalazi u primarnoj komori. Ovaj problem nastaje zbog istrošenosti sajle gasa ili deformacije samog amortizera.
• Šteta usisna grana ili istrošena brtva između glave cilindra ili karburatora.

U slučaju sistema napajanja sa ubrizgavanjem, postoji mnogo više mogućih razloga za povećanje broja obrtaja u praznom hodu. To je zbog činjenice da se mogu povezati i s kvarom mehaničkih komponenti i s kvarom elektronskih senzora.

Glavni kvarovi injektora

• Neispravan senzor temperature rashladnog sredstva. Prekidi u radu ovog senzora dovode do činjenice da motor stalno radi pri velikim brzinama, u načinu zagrijavanja. U tom slučaju, nakon zagrijavanja jedinice za napajanje na Radna temperatura elektronska jedinica kontrola ne vraća brzinu na normalne vrijednosti, jer senzor signalizira da se motor još nije zagrijao. Ista stvar se dešava kada regulator brzine u praznom hodu ne radi ispravno.
• Zaglavljena sajla gasa. To se posebno često dešava na automobilima sa velikom kilometražom.
• Kršenje operativnosti XX regulatora ili njegovog elektronskog senzora, dok se brzina u praznom hodu može povećati ili čak nestati.
• Neispravnost senzora položaja leptira za gas.
• Preskakanje ili pretjerano istezanje povratne opruge, koje bi trebalo vratiti amortizer u prvobitni položaj.
• Povreda integriteta zaptivki, gumenih zaptivki mlaznica ili samog razvodnika. Sa ovim kvarovima, višak zraka iz okoline ulazi u komoru za sagorijevanje.

Najčešći razlog zašto broj obrtaja motora ne pada na prazan hod kada pustite gas može biti neprecizno postavljanje prostirke ispod papučice gasa nakon posjete autopraonici.

Sažimanje

Prije svega, potrebno je dijagnosticirati kvar sistema za napajanje ubrizgavanja i karburatora pregledom leptira za gas.

U slučaju da motor sa ubrizgavanjem, za precizno utvrđivanje kvara određenog senzora pomoći će kompjuterska dijagnostika. Da biste to učinili, najbolje je koristiti usluge servisa koji je specijaliziran za servisiranje automobila određene marke.