Mnogi vlasnici automobila sa ubrizgavanjem goriva vidjeli su efekte kada stanje u praznom hodu (XX) naglo padne. Posebno često se ova pojava javlja kada se motor zagrije na radnu temperaturu. Ponekad broj obrtaja padne tako nisko da se motor zaustavlja. Pogledajmo šta može uzrokovati nizak radni hod na toplom motoru i otkriti zašto padaju. Ove informacije svima će biti od koristi.

Počeci nestabilnog rada motora dvadesetog

Kako će se slika razvijati ako kontrolna jedinica ne primi podatke o količini i količini potrošenog zraka? Tako će, na primjer, odgovor senzora leptira za gas biti sljedeći - brzina će se u početku povećati, ali će tada mješavina goriva početi postajati lošija, zbog čega će se na vrućem motoru uspostaviti niska brzina. Za to postoji samo jedan razlog - smanjena je količina zraka koju troši motor.

Međutim, dešava se i suprotno - mješavina goriva je obogaćena, a motor ponovo počinje jačati. Takvi ciklusi se mogu smjenjivati ​​beskonačno, to su plutajuće revolucije. Posebno je relevantan problem niskog praznog hoda na toplom motoru zimi.

Na nekim automobilima događaji se mogu razvijati na drugačiji način - okretaji rastu, na primjer, do 2000 o/min, i ostaju takvi. Razlog je taj što injektor ubrizgava povećane porcije goriva. Količina zraka ne raste, inače bi motor mogao povećati brzinu na 3 tisuće, međutim, tada bi i dalje počeo stati.

Kvalitet goriva

Kada padne broj obrtaja u praznom hodu na toplom motoru, ne biste trebali odbaciti gorivo. Moguće je da problem nije vezan za elektroniku, senzore ili izvršni mehanizmi. Možda je cijela poenta u tome što vozač toči nižeoktanski benzin, a ECU je dizajniran za visokooktanske marke. Otuda i posna smjesa, tako da kontrolnoj jedinici ne preostaje ništa drugo nego da radi ovako.

Mogući razlozi

Dakle, šta uzrokuje ovaj problem? Jedna od najranjivijih karika u motorima za ubrizgavanje su senzori. Jedan od elemenata koji direktno utječe na rad motora i njegovu kvalitetu je senzor u praznom hodu. Često ga možete pronaći u blizini gasa. Ovo je koračni motor sa konusnom iglom za zatvaranje. Kada je gas zatvoren, zrak ulazi zaobilazeći klapnu kroz kanal u praznom hodu, koji je blokiran iglom.

Drugi krivac za vrlo nizak radni hod je Air je drugi važna komponenta za kuvanje mješavina goriva posle benzina. Stoga, ako je smjesa dovoljno posna, onda visok promet uzeti nigdje.

Kada sistem ne radi, ECU ne može ispravno odabrati i izračunati proporcije mješavine goriva u XX načinu rada. Kao rezultat toga, motor će biti nestabilan, brzina će početi padati i rasti.

Manje uobičajen problem hladnog praznog hoda kod toplog motora može biti kvar EGR sistema, odnosno njegovog ventila. Element se ugrađuje u usisnu granu i ima funkciju uklanjanja izduvnih gasova. Ovo nije ništa drugo nego Povremeno je potrebno očistiti senzor.

Neće biti suvišno i provjeriti da nema curenja zraka u sistemu i provjeriti stanje ventila za gas. Često problem male brzine može biti povezan s prljavim amortizerom ili njegovim mehaničkim oštećenjem, deformacijom. Često se dešava da se, iz ovog ili onog razloga, amortizer zaglavi – otuda još jedan razlog za niske obrtaje.

Zašto senzori umiru?

Stručnjaci identificiraju dva razloga za nisku brzinu u praznom hodu. Jedan od njih je vezan za loš kvalitet goriva. Često podcijenjeni oktanski broj ne samo da jako zagađuje radnu površinu senzora, već može uzrokovati i razne kvarove u radu elektroničkih komponenti.

Osim toga, često senzori pokvare zbog banalnog braka ili prekoračenja radnog vijeka. Jeftini senzori mogu biti lošeg kvaliteta ili neispravni. Zbog toga se na autu pojavljuje nizak hod.

Kako eliminisati curenje vazduha?

Da biste isključili ili potvrdili curenje viška neobračunatog vazduha u sistem, proverite nepropusnost sistema za dovod vazduha.

Da biste to učinili, možete ukloniti zračnu cijev i puhati u nju iz kompresora ili pumpe. Crijevo se može staviti u vodu. To će otkriti pukotine i druge nedostatke.

Kako provjeriti senzor u praznom hodu?

Preporučljivo je koristiti multimetar da provjerite radi li senzor. Procedura verifikacije je vrlo jednostavna. Zamijenite otpor između kontakata u bloku senzora. Važno je da je kontakt uključen. Otpor između različitih parova kontakata trebao bi biti između 39,5 i 81 oma. Ako tokom mjerenja multimetar daje druga očitanja, senzor treba zamijeniti.

Provjeravam DMRV

Dakle, prvo, da provjerite, uključite paljenje. Napon morate provjeriti multimetrom. Izmjerite ga između kontakata sa zelenom i žutom žicom. Na razni automobili napon može varirati od 0,9 do 1,2 V. Izlaz senzora se može definirati protok mase vazduh u kvaru i izgled svijeće - crne naslage ugljika ukazuju na to da ga je bolje zamijeniti.

Kako očistiti regulator brzine u praznom hodu (IAC)?

Kada postoji problem sa malim praznim hodom na toplom motoru, u nekim slučajevima se može otkloniti ispiranjem sa DXC-om. Da biste to učinili, isključite automobil iz struje. Regulator se nalazi na sklopu leptira za gas, ispod TPS (senzora položaja leptira za gas). Trebali biste pripremiti čistu krpu, odvijač, tekućinu u aerosolnoj bočici - to može biti bilo koji alat za čišćenje karburatora ili injektora.

Čišćenje počinje demontažom - da biste uklonili, samo odvrnite pričvrsne vijke. Ponekad postoje vijci. Nakon što je senzor uklonjen iz njegovog sjedište, možete započeti proces čišćenja. Rad se izvodi uz pomoć krpa tretiranih tekućinom iz limenke.

Takođe je potrebno prskati iz limenke na iglu. Last on razni modeli auto može biti i metalni i plastični. Čistač neće oštetiti plastiku. Ali tečnost ne sme da dospe ispod opruge. Ako se to ipak dogodi, preporučuje se čišćenje senzora što je prije moguće. komprimirani zrak. Ako se to ne učini, tekućina će isprati unutrašnje mazivo, što će uzrokovati potpuni kvar. IAC napredak ne radi.

Zaključak

Kao što vidite, samo nekoliko senzora može izazvati niske brzine motora u praznom hodu. Ali čak i jedan mali element može značajno upropastiti život vlasnika automobila, pogotovo ako brzina ne pada uvijek. Ali to nije problem, jer se ovo pitanje može lako riješiti, bez velikih ulaganja.

Nestabilan hod u praznom hodu ili nedostatak istog jedan je od najčešćih problema motora koji može riješiti većina Različiti putevi

Motor

Jedan od najčešćih problema s motorom automobila je nestabilan hod u praznom hodu ili ga nema. Vožnja takvog automobila postaje pravi problem prilikom vožnje u gustom gradskom saobraćaju. Pored toga što će vozač moći da nauči mnogo "laskavih" stvari o sebi od drugih učesnika u saobraćaju, može da napravi pravi hitan slučaj.

Sistem u praznom hodu je ključan za rad motora, od pokretanja do nivoa snage, zbog čega je toliko važno obratiti pažnju na njega.

Sistem u praznom hodu je ključan za rad motora u cjelini, od pokretanja do nivoa snage, i zato je toliko važno obratiti pažnju na njega. Iskusni vozači znaju šta može uzrokovati probleme s brzinom na karburatorima i motorima s ubrizgavanjem, i što je najvažnije, kako "liječiti" ove neugodne automobilske "bolesti".

Sistem mirovanja

Ranija izdanja su imala zavisan rad u praznom hodu, a zbog svog dizajna svojim vlasnicima praktički nisu stvarali probleme s brzinom u praznom hodu.

Međutim, prošla su vremena kada je litar benzina koštao 9 kopejki, a boca mineralne vode - 10, ekonomičnost goriva postala je relevantna. To je, naime, doprinijelo nastanku autonomnog rada u praznom hodu, uvedenog uglavnom kako bi se smanjila potrošnja goriva.

Pojava autonomnog praznog hoda u dizajnu karburatora povećala je zahtjeve za čistoćom goriva, a također je zakomplicirala održavanje ovog uređaja. Filteri za gorivo počeli su se uvoditi u energetski sistem, jer je njihov nedostatak počeo direktno utjecati na stabilan rad motora.

Ako je na ranim karburatorima bilo dovoljno podesiti brzinu praznog hoda posebnim vijkom pod određenim kutom, sada je sve postalo složenije. Prazan hod je raspoređen u poseban sistem, sa sopstvenim kanalima i mlaznicama odgovornim za snabdevanje i ispuštanje goriva i vazduha. Osim toga, pojavio se solenoidni ventil u praznom hodu, radi samo kada postoji struja na njegovom namotaju.

Sistem rada u praznom hodu je postao složeniji, što je umanjilo njegovu pouzdanost, jer sada svaka mrvica ili dlačica u gorivu može dovesti do prekida u radu motora ili čak do njegovog potpunog zaustavljanja.

Karburator opremljen elektromagnetnim ventilom u praznom hodu je ekonomičniji u pogledu potrošnje goriva, ali manje pouzdan u smislu stabilnosti ovog samog praznog hoda. To je zbog činjenice da se u svakom trenutku mlaz goriva koji se nalazi u ventilu može začepiti, a također može doći do gubitka napajanja električnog ventila.

Nestabilni obrti i njihovi uzroci

Nestabilna brzina motora može biti uzrokovana zaglavljivanjem gasa, uglavnom zbog njegovog neuspjeha da se vrati u prvobitni položaj. Najčešće razlog leži u neispravnoj mehanici pogona amortizera, ili u velikoj količini naslaga na unutrašnjim zidovima donjeg dijela karburatora.

U tom slučaju potrebno je provjeriti elemente pokretača gasa i očistiti sklop leptira za gas. Bolje je provjeriti rad pogona s pomoćnikom: asistent mora glatko pritisnuti papučicu gasa do kraja, a vozač treba pratiti ručicu pokretača gasa. Prigušivač bi trebao zauzeti okomiti položaj i vratiti se bez zaglavljivanja u prvobitni položaj. Ako je pogon sekundarne komore mehanički, tada bi se na kraju hoda prve komore prigušivač također trebao otvoriti, a zatim se također vratiti u prvobitni položaj.

Kada pomoćnik utopi papučicu gasa do kraja, morate provjeriti puni hod poluge pokretača gasa, pokušavajući rukom pritisnuti ručicu do krajnjeg položaja. Ako poluga ima hod, tada je potrebno postići njen puni hod od papučice gasa.

Kada dođe do neravnomjernog hoda amortizera (naglo se zatvaraju ili se ne vraćaju u potpunosti u prvobitni položaj), karburator se mora ukloniti, rastaviti i očistiti kućište leptira za gas.

Ako se automobilom upravlja uglavnom unutar grada, onda se zatvarač sekundarne komore uopće može zaglaviti, jer se, u osnovi, saobraćaj u gradu odvija na prvoj komori. Ne pokušavajte primijeniti silu da ga razvijete. Za ove namjene postoji aerosol "Čišćenje karburatora" koji odlično radi sa ovim poslom.

Uz pomoć ovog alata čisti se i sklop gasa na motorima za ubrizgavanje. Osim toga, može se koristiti bez demontaže karburatora: sa uklonjenim filterom zraka potrebno je prskati malu dozu ispiranja u primarnu komoru uz dodavanje plina. Motor se, takoreći, "guši", smanjuje brzinu i odmah reagira povećanjem. Ponavljanjem ove procedure 2-3 puta možete biti sigurni da je sklop leptira za gas ispran. Međutim, da biste temeljito "očistili" tijelo amortizera, ipak je bolje rastaviti karburator i detaljno ga isprati.

Motor s plutajućim ubrizgavanjem

Nestabilna brzina u praznom hodu u većini slučajeva povezana je s kontaminacijom sklopa leptira za gas ili curenjem vanjskog zraka.

Ako je sklop leptira za gas kontaminiran (kada je ulje sa prljavštinom vidljivo tokom vizualnog pregleda), njegovi kanali su začepljeni i premosni kanal nije u potpunosti blokiran regulatorom brzine u praznom hodu. Telo leptira za gas se uklanja i čisti.

Sa stranskim curenjem zraka, senzor masenog protoka zraka daje netačne podatke, koji ili dodaje ili smanjuje količinu goriva kako bi se izjednačio omjer mješavine. Prometi, respektivno, onda padaju, pa rastu. Curenje se otkriva temeljitom inspekcijom kanala za dovod zraka.

"Brzi početak" - rješenje problema ili hitna mjera?

Nestabilno pokretanje motora povezano je s neispravnošću samog motora ili njegovih sistema za održavanje života: sistema goriva i paljenja (sa dobrim akumulatorom i uljem koji odgovara sezoni).

Mnogi ljudi koriste Quick Start alat za pokretanje motora, ali ovo je samo privremeno rješenje problema. Mogu se koristiti samo u hitan slučaj kada je zaista "kašnjenje slično smrti", međutim, prvom prilikom potrebno je pronaći i otkloniti uzrok nestabilnog lansiranja.

Sredstvo "Quick Start" sadrži veliku količinu zapaljivih frakcija i doprinosi brzom pokretanju motora, što je posebno efikasno na niskim temperaturama.

Koristite alat "Quick Start" na sljedeći način: bez pokretanja motora, ubrizgajte kompoziciju usisna grana ili primarnu komoru karburatora, a zatim pokrenite motor. Ako je potrebno, ponovite postupak.

"Brzi početak" se također može koristiti za dijagnostiku sistema napajanja. Kada se uoče nestabilni obrtaji, prekidi u radu motora, potrebno je ubrizgati sastav u ulazni cevovod. Ako se rad motora stabilizuje, postoji kvar u sistemu napajanja. Kada se ne primete nikakve promene, ili sistem paljenja ili sistem za distribuciju gasa je neispravan.

Upotreba etera za pokretanje motora

Startna tečnost, dietil eter, takođe se koristi za pokretanje motora. Eter ima visoku isparljivost i nisku temperaturu paljenja (pomiješan sa zrakom u omjeru od 2 do 48%).

Međutim, eter je vrlo podmukao, njegovom neumjesnom upotrebom (ili korištenjem krivotvorenog etera), katastrofalne posljedice po motor moguće su bukvalno u prvim sekundama paljenja. To je zbog činjenice da eter ima velika brzina sagorevanja, stvarajući ogromna udarna opterećenja na sve elemente cilindrično-klipne grupe. Njegovo sagorijevanje ponekad je praćeno eksplozivnim efektom, što dovodi do trenutnog kvara dijelova motora.

Da bi se to spriječilo, u početnu esencijalnu tekućinu se uvode dodatne komponente koje imaju podmazivanje, stabilizaciju i smanjenje brzine sagorijevanja i temperaturnog praga samozapaljenja smjese.

Ako se to dogodi zimi, mora se imati na umu da motor mora biti spreman zimski rad. Prilikom pokretanja motora u ljetnom ulju na jakom mrazu, dijelovi motora mogu jednostavno "zahvatiti" jedan za drugoga i jednostavno puknuti nakon pokretanja. osim toga, letnje ulje nakon pokretanja, neće moći osigurati opskrbu svim trljajućim parovima, što će znatno povećati njihovo trošenje.

Početak upotrebe startnog aerosola koji sadrži eter najbolje rade dvije osobe: jedna uključuje paljenje, a druga ubrizgava u usisni razvodnik (pomicanjem rebra sa leptira za gas) 1-3 pritiska raspršivača, i tek tada je početak. Ovo će smanjiti udarna opterećenja u trenutku pokretanja motora.

Teoretski, smjesa se može ubrizgati u šupljinu filter za vazduh, ali budući da je bilo slučajeva zapaljenja, bolje je suzdržati se od ove metode.

Ispravan i potpuno podešen motor treba da startuje samostalno bez upotrebe ikakvih startnih mešavina na temperaturama do -35 C. Njemu treba obratiti prioritetnu pažnju tehničkom stanju, a početne smjese treba koristiti samo kao posljednje sredstvo.

Zdravo dragi prijatelji! Dok upravlja svojim automobilom, gotovo svaki vozač se suočava sa određenim poteškoćama i problemima. Neko , za druge proključa antifriz, a za druge brzina motora u praznom hodu uopće ne pada. Upravo o ovoj potonjoj situaciji ćemo danas s vama razgovarati.

Ovo je široko rasprostranjen kvar u kojem motor stalno održava broj okretaja. Ostavljajući motor u praznom hodu (XX), svejedno, igla tahometra ne želi da se spusti.

Slične situacije se sreću kod skoro svih koji imaju injektor i karburator ispod haube, dizel i benzin ICE. Istovremeno, razlozi za injektore i karburatore su različiti. Pogledajmo ih pobliže.

Kako utvrditi postoji li problem

Prvo morate razumjeti kako možete samostalno odrediti povećane ili jednostavno nenormalno visoke okretaje na vlastitom automobilu. Uostalom, čak i u praznom hodu, postoji određeni nivo okretaja i on se mora stabilno održavati.

U praksi je prepoznavanje problema koji se iznenada pojavio prilično jednostavno. Čak iu onim situacijama kada vozi početnik, a nema puno iskustva u takvim stvarima. Prije svega, možete samo slušati rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Što je niža brzina motora, to će na kraju raditi tiše. Ali još je lakše dijagnosticirati problem , koji je ugrađen na veliku većinu automobila i kamioni. Pogledajte položaj strelice i zabilježite tačno koju brzinu vidite kada vozite odmjerenim, mirnim tempom i šta uređaj pokazuje nakon zagrijavanja ili kada pustite gas.

Ovisno o motoru, svaki pogonski agregat ima svoje standarde u praznom hodu. Obično je od 650 do 950 rotacija u minuti.

Sada pogledajte uputstvo za upotrebu. Tamo su nužno naznačeni parametri norme za XX. Ako se trenutne vrijednosti razlikuju od indikatora iz priručnika, to se može smatrati odstupanjem. Odnosno, morate početi tražiti faktor koji izaziva.

Vlasnici motori sa ubrizgavanjem elektronika u vozilu puno pomaže. Ako se pokaže da su obrtaji dvadesetog veka veći od norme koju je odredio proizvođač, kontrolna tabla Lampica check engine će se vjerovatno upaliti. Ovdje vam savjetujem da pogledate naš materijal o kojem smo pričali i njihovo značenje.

Moguće posljedice

Slične pojave se javljaju na velikom broju mašina. Gotovo svaka moderna i dovoljna stari motor u stanju da svom vlasniku predstavi takvo iznenađenje. To može biti:

• VAZ 2109;
• Renault Logan 1.4;
• VAZ 2107;
• VAZ 2110;
• Chevrolet Sense;
• Mitsubishi Lancer 9;
• Niva Chevrolet;
• VAZ 2114;
• Kia Cerato;
• Chevrolet Lacetti;
• Chevrolet Lanos;
• Toyota Corolla itd.

Čini se da je, dobro, brzina porasla, ali ništa se strašno ne dešava.

Zapravo, u motoru se mogu dogoditi procesi koji su u početku nevidljivi za vozača. Ali postepeno će posljedice postati očigledne i često zastrašujuće po cijeni obnove.

Ni u kom slučaju ne smijete ostaviti povećanje brzine u praznom hodu.

Ovo se može objasniti s nekoliko glavnih mogućih posljedica.

Evo mogućih problema:

• Potrošnja goriva će se stalno povećavati, što će negativno utjecati na vaš budžet;
• Vruć motor dovodi do problema sa sistemom hlađenja i opšteg smanjenja resursa;
• Često će gorivo uletjeti u cijev, što također prijeti detonacijom u izduvnom sistemu;
• Ukupni resursi pogonske jedinice će se početi smanjivati;
• Čvor s kojim je povezano povećanje brzine će patiti.

Dovoljno je razloga da brzo preduzmete akciju i otklonite provocirajući faktor.

Pad broja obrtaja kod motora sa unutrašnjim sagorevanjem sa karburatorom

Uprkos novim ekološkim standardima, u našoj zemlji broj automobila sa karburatorskim motorima je prilično impresivan.

Ako primijetite da se na takvom motoru okretaji drže na prilično visokom nivou u praznom hodu, razlozi mogu biti u sljedećem:

• Sistem praznog hoda nije pravilno podešen. Ako je nedavno došlo do smetnji, provjerite trenutnu postavku;
• Problemi sa . Povećanje broja obrtaja u praznom hodu može biti posljedica njegovog nepravilnog zatvaranja. Provjerite ima li prigušivača čađi. Može biti i strugotine ili pukotine. Postoji samo zamjena;
• Igličasti ventil. Razlog je njegova lokacija. Možda kada pogrešna doza goriva uđe u komoru;
• Zaptivka glave bloka. Samo je izgorela. Moraće da se promeni;
• Usis je otvoren. Da biste provjerili, morate procijeniti rad prigušnice u primarnoj komori. Ako postoji problem, provjerite učinak usisavanja. Obično se problem rješava podmazivanjem pogona i kabela.

Upravo se ovi razlozi najčešće pojavljuju na automobilima sa motori sa karburatorom kada je u praznom hodu broj obrtaja ostaje na nenormalno visokom nivou. Oni se potencijalno razmatraju u situacijama kada je motor skoro odmah.

Postoji još jedna opcija koja je relevantna za karburator i za motori sa unutrašnjim sagorevanjem sa ubrizgavanjem. Ovdje govorimo o guljenju papučice gasa.

Problemi na injektoru

Zasebno, potrebno je razmotriti situacije zbog kojih se u dvadesetim okretajima mogu povećati upravo na vrstama ubrizgavanja motora.

Za razliku od karburatorskih motora sa unutrašnjim sagorevanjem, gde svi problemi leže u mehaničkom delu, injektor ima veliku verovatnoću elektronskih kvarova.

• Neispravnost ili kvar senzora koji kontrolira temperaturu rashladne tekućine. Ovo je pogon do stalni posao u režimu zagrevanja motora. Potreban vam je dijagnostički skener i vjerovatno zamjenski kontroler;
• Neispravnost ili kvar XX senzora. To je senzor masenog protoka zraka. Dijagnostika sa posebnom opremom će pomoći. Uklonite otvoreno ožičenje multimetrom, zamijenite sklop po potrebi;
• Isti problemi, ali sa senzorom položaja leptira za gas. To je gas. Kontroler se ili zaglavio ili pokvario;
• Povratna opruga gasa. Može se rastegnuti ili odvojiti, uzrokujući odgovarajuće ponašanje motora u praznom hodu. Čvor se vraća na svoje mjesto ili mijenja u novi;
• Hall sajla za gas. Relevantno za starije automobile. Zamjena ili podmazivanje pomoći će u rješavanju problema;
• Zaptivke za injektore. Ne oštećuju se tako često. Teško je dijagnosticirati problem. Obično se provjeravaju zadnji.

Budite oprezni kada trčite i posmatranje ponašanja tahometra u vašem automobilu. Ako vidite da broj obrtaja fluktuira, raste do abnormalnih nivoa i ponaša se neuobičajeno, nemojte zanemariti ove simptome.

Neophodno je da svi sistemi agregata rade ispravno. U tom slučaju motor bi trebao normalno raditi i pod opterećenjem i u praznom hodu.

U praksi se prilično često vozači suočavaju s problemom kada, nakon puštanja gasa, broj okretaja motora ne pada ili pada s velikim zakašnjenjem. Jasno je da je precijenjena u praznom hodu ukazuju na probleme i uzrokuju povećanu potrošnju goriva.

U ovom ćemo članku govoriti o tome zašto brzina motora ne pada, a također ćemo razmotriti glavne razloge zašto se takvi problemi javljaju na iu automobilima.

Pročitajte u ovom članku

Kada pustite gas, brzina se povećava ili se „zamrzava“: uobičajeni kvarovi

Počnimo s činjenicom da na mnogim automobilima s injektorom brzina raste tokom zagrijavanja. Ovo je neophodno da bi se pogonska jedinica radio stabilno nakon hladnog starta.

Međutim, nakon porasta temperature, kontrolna jedinica smanjuje brzinu u praznom hodu, vraćajući ih u normalu. Na mnogim automobilima sa karburatorom, vozač samostalno povećava brzinu tokom zagrijavanja, koristeći takozvani "čoke".

Istovremeno, nakon što se motor zagrije, normalan rad u praznom hodu je u prosjeku 650-950 o/min. Ako pritisnete gas i otpustite papučicu gasa, brzina bi se trebala povećati, a zatim ponovo smanjiti na navedene vrijednosti.

Takođe, često se javlja situacija kada se brzina polako spušta ili se konstantno održava na oko 1,5 hiljada obrtaja u minuti, 2 hiljade obrtaja itd. Naravno, u takvim slučajevima raste potrošnja i motor sa unutrašnjim sagorevanjem se više haba, što ukazuje na potrebu za dijagnostika.

• Pa počnimo sa uobičajeni problemi karburator. Često se brzina motora ne resetuje zbog problema sa gasom. Na primjer, kada vozač pritisne gas, gas mora biti otvoren šire kako bi se omogućilo da više zraka uđe u cilindre za sagorijevanje goriva. Nakon otpuštanja papučice gasa, klapna se zatvara, brzina se smanjuje.

Ako se klapna ne zatvori u potpunosti, prekomjerno obogaćena smjesa ulazi u cilindre, brzina se povećava. Uzrok može biti teška kontaminacija sklopa leptira za gas ili oštećenje samog amortizera (deformacija). Prvo morate očistiti amortizer, tečnost za čišćenje karburatora je prikladna kao sredstvo za čišćenje.

Također napominjemo da se klapna ne zatvara čvrsto čak i kada je pogonski kabel istrošen. U tom slučaju, kabel se mora zamijeniti. Na mašine sa karburatorom brzina motora ne pada često čak i ako zaptivka između karburatora nije u redu. Takođe, krivac može biti i usisna grana koja je oštećena.

Glavni zadatak je pronaći pravi omjer goriva i zraka. Često visoki nivoi goriva plutajuća komora karburator takođe dovodi do povećanog broja obrtaja. Test treba započeti s igličastim ventilom.

• Sada idemo na injektor. Imajte na umu da na mnogim automobilima sa ubrizgavanjem. Što se tiče kvarova, sam sistem ubrizgavanja je složeniji, odnosno postoje razlozi velika brzina više od karburatora.

U pravilu, problemi s okretajima mogu biti uzrokovani kvarovima i mehaničkih elemenata i elektroničkih komponenti. Na listi glavnih kvarova stručnjaci ističu kvarove senzora temperature rashladne tekućine koji je ugrađen.

Jednostavnim riječima, ako navedeni senzor daje pogrešan signal, ECU smatra da je motor hladan i aktivira način zagrijavanja. U tom slučaju upravljačka jedinica povećava brzinu tako da pogonska jedinica radi stabilno i brže postiže radnu temperaturu.

Također, problemi sa brzinom mogu početi zbog kvarova i kvarova (regulator brzine u praznom hodu). Dešava se i da se sajla gasa zaglavi i klinove. Još jedan izvor koji se zatvara prigušni ventil može se rastegnuti ili oštetiti.

Posebnu pažnju treba obratiti na brtve, jer curenje zraka može dovesti do poremećaja formiranja smjese. To znači da se zaptivke kolektora, zaptivke injektora itd. moraju posebno pregledati.

Plutajuće revolucije: razlozi

Imajte na umu da u nekim slučajevima brzina ne samo polako pada ili ostaje na istom nivou, već „lebdi“. U tom slučaju motor može raditi nestabilno. prvo padaju, zatim se naglo dižu i sve se ponavlja. zajednički uzrok takav fenomen je dotok viška zraka, što dovodi do "skokova" u okretajima u dvadesetom.

Takvi problemi nastaju u slučaju kvara senzora za dovod zraka (), koji omogućava kompjuteru da izračuna koliko je zraka ušlo i koliko goriva treba dopremiti za pripremu potrebne smjese.

Ako dođe do kvarova, upravljačka jedinica ne može pripremiti "ispravnu" mješavinu za XX način rada, što uzrokuje skokove brzine nakon otpuštanja papučice gasa ili kada motor radi u praznom hodu.

Sažimanje

Kao što vidite, da bi se tačno utvrdilo zašto se brzina motora ne resetuje, u mnogim slučajevima može biti potrebna detaljna dijagnostika. Za motore s karburatorom često je potrebno čišćenje i podešavanje samog karburatora, dok će injektor zahtijevati.

Ako problem ne leži na površini (pokisla sajla amortizera, nakon pranja ili hemijskog čišćenja tepih u kabini je pogrešno postavljen, koji pritiska papučicu gasa, itd.), onda je bolje isporučiti automobil na usluga.

Najteža situacija je kada se radi o prisustvu velikog broja senzora i aktuatora. U ovom slučaju, čak i korištenje dijagnostička oprema ne dozvoljava vam uvijek da brzo i precizno odredite problem.

Ako je dijagnoza teška, najbolje je isporučiti automobil u servis koji je specijaliziran za popravku određene marke automobila. U pravilu su to službeni servisi dilera, rjeđe se mogu naći organizacije trećih strana.

Na kraju, napominjemo da vam pravovremeno otkrivanje problema omogućava da sačuvate druge komponente i sklopove. Drugim riječima, visoki prazan hod, plutajući broj obrtaja i skokovi ukazuju na to da postoji problem dovoda zraka/goriva ili karburacije. Ignoriranje takvih problema negativno utječe na motor i njegov vijek trajanja.

Pročitajte također

Zašto motor ima velike brzine u praznom hodu. Glavni razlozi za veliku brzinu dvadesetog na motoru za ubrizgavanje i motorima sa karburatorom.

Motor se trza u praznom hodu: zašto se to događa. Motor se trza u XX modu, dijagnostika mogućih kvarova, preporuke.