Za nabavku električni sistemi automobilska energija u svakom automobilu postoje dva izvora napajanja - baterija jednosmerna struja i trofazni alternator opremljen snažnim ispravljačkim mostom. Ali da bi potonji počeo proizvoditi struju, mora se natjerati da se okreće. To se radi dok motor radi. radilica i pojas. Često potonje zahtijeva zamjenu.

Remenski pogon: prednosti i nedostaci

Remenski pogon generatora pripada zupčanicima koji se nazivaju fleksibilne karike. Pogon uključuje dvije remenice - vodeća je postavljena na kraj radilice, pogonjena je postavljena na osovinu generatora, kao i remen prebačen preko njih. Prijenos obrtnog momenta se vrši zahvaljujući silama trenja.

Vrste remena alternatora

Budući da različite marke automobila imaju različite tipove motora, u njima se koriste tri vrste remena alternatora:

• klin (u poprečnom presjeku imaju oblik trapeza, sposobni su prenijeti značajne sile, izdržati velika preopterećenja);
• poli-klin (široki, s uzdužnim žljebovima, imaju povratnu fleksibilnost i koriste se za prijenos rotacije na nekoliko uređaja);
• nazubljen (za unutra imaju poprečne žljebove i obdareni su sposobnošću preciznog promatranja omjera prijenosa).

Odvojeni remenski pogon snažnog modernog trofaznog generatora putnički automobil- to je poliklis novi pojas, koji se sastoji od mnogih uzdužnih klinastih zubaca smještenih na unutrašnjoj strani ravne beskrajne baze. Glavni uvjet za stabilan rad remena generatora je obavezno prisustvo zatezača. Djeluje kao zatezni valjak ili sam generator.

Poliklinasti prijenos ima i prednosti i nedostatke.

Prednosti

• mala težina i mala debljina omogućavaju upotrebu remena u pogonima motora s velikim brojem okretaja;
• povećana fleksibilnost unatrag omogućava vam da istovremeno prenesete rotaciju na hidraulični pojačivač, vodenu pumpu, generator, kompresor klima uređaja;
• ima povećanu otpornost na pucanje;
• štiti generator od udara i vršnih opterećenja tokom pokretanja i zaustavljanja motora;
• štiti generator od preopterećenja, zbog klizanja remena u remenicama;
• stabilan prijenos obrtnog momenta sa značajnom udaljenosti između remenice radilice i generatora;
• jednostavnost dizajna;
• nesmetan i tih rad;
• nije potrebna nikakva vrsta podmazivanja;
• niska cijena u kombinaciji s dugim vijekom trajanja.

Nedostaci

• krajevi vratila s remenicama i potisnim ležajevima su pod utjecajem pristojnih sila koje se javljaju s visokim naponom;
• u slučaju velikih opterećenja dolazi do snažnog trošenja bočnih površina zbog klizanja;
• vijek trajanja ovisi o ispravnoj napetosti;
• mehanizam ne može normalno raditi ako ulje dospije na njega, pa je potrebna zaštita od bilo koje vrste maziva.

Dizajn i materijal remena alternatora

Klinasti remen se sastoji od 5 slojeva

Proizvod mora imati sljedeće karakteristike:

• visoka čvrstoća sa značajnim fluktuacijama opterećenja;
• dobra otpornost na habanje;
• maksimalni koeficijent prianjanja na radne površine remenica;
• biti fleksibilan, ali krut.

Poliklinasti remen se sastoji od sljedećih slojeva

Pogon generatora je izrađen u obliku beskrajnog ravnog remena, na čijoj se unutrašnjoj površini nalaze uzdužna klinasta rebra. Ovaj dizajn kombinuje elastičnost ravnog i povećanu vuču klinastog remena. Osnova je ojačani sloj sintetičkih gajtana prekrivenih gumiranom tkaninom od gume visoke čvrstoće. Ovaj dizajn praktički nije podložan istezanju.

Kada mijenjati remen alternatora

Moderne tehnologije omogućuju proizvodnju remena generatora toliko izdržljivog da može raditi besprijekorno dugo vremena - nekoliko desetina hiljada vožnji. Mnogi proizvođači postavljaju standard za obaveznu zamjenu remena alternatora na 80-100 hiljada kilometara. Ali treba postojati kontrola nad stanjem ovog važnog elementa pogona generatora. Uobičajena praksa: vizuelni pregled ima li pukotina i izlizanih ivica kada se pojavi trajno zviždanje. Neravnine i neusklađenost na remenicama, kao i nepravilna napetost, dovode do preranog oštećenja. Prekid će biti signaliziran sa dvije kontrolne lampice. Prvi se odnosi na nedostatak punjenja baterije. Drugi je o oštrom povećanju temperature rashladne tekućine (na primjer, na klasicima, vodena pumpa i generator rade od jednog potrošnog materijala).

Šta učiniti ako se pokvario

Pukao remen alternatora

Ako na putu pukne pojas, a rezervnog nema, situacija će biti prilično ozbiljna. Posebno je teško noću. U vuču možete da se krećete samo sa ugašenim motorom, što je veoma opasno. Ako u toku dana možete voziti kratku udaljenost na bateriju tako što ćete isključiti sve nepotrebne izvore struje: svjetlo, radio, šporet, navigator i druge uređaje. U bezizlaznoj situaciji možete pokušati koristiti improvizirana sredstva:

• pocijepanu prepolovite po dužini, preklopite polovine i napravite krug željene dužine, obje polovice omotajte jakim špagom;
• pojas oko struka, čiji su krajevi pričvršćeni žicom;
• ženske tajice, zavežite krajeve čvrstim čvorom;
• snažno uže, omotajte krajeve jakim špagom;
• tourniquet of auto kamera, krajeve omotajte kanapom ili žicom.

Kako odabrati pravu

Ako bi pojas počeo da puca od dugotrajan rad ili jako pohabano - mora se odmah promijeniti. Glavni kriterijum- dužina, koja se može pronaći iz kataloga, znajući kataloški broj dijela ove marke automobila i njegovu opremu. Na primjer, dužina marke VAZ 2110–2112 je y različiti modeli drugačije:

• za motore sa 8 i 16 ventila, uključujući i Priore, sa minimalna konfiguracija- dužina 742 mm;
• za 16 ventil motora sa hidrauličnim pojačivačem - 1115 mm;
• za modele opremljene klima uređajem - 1125 mm.

Oznaka se primjenjuje na vani pojas

O dužini možete saznati iz oznake koja se nanosi na vanjsku površinu. Preporučuje se kupovina originalnog proizvoda od proizvođača čiji proizvodi se koriste za kompletiranje automobila na montažnoj traci.

Proizvođači V-rebrastih remena alternatora

V-rebrasti remen alternatora GATES

američko Firm GATES a njegovi proizvodi su najpoznatiji među svim proizvođačima više klinastih remena. GATES rezervni dijelovi se isporučuju na montažnim linijama automobila i kamioni Italija, Francuska, Njemačka, Švedska, Japan, Koreja, SAD i druge zemlje. Njeni pojasevi su visokog kvaliteta, izdržljivi, ali prilično skupi. Ovu marku najčešće krivotvore beskrupulozni proizvođači nekvalitetnog potrošnog materijala.

njemački firma Continenta l je također poznat po kvaliteti svojih proizvoda.

njemački Bosch ima odličnu reputaciju u svijetu za mnoge proizvode, uključujući V-rebraste kaiševe.

američko kompanija DAYCO zauzima 2. mjesto na tržištu kaiševa i isporučuje svoje proizvode na montažne trake automobilskih koncerna Italija, Francuska, Njemačka i druge zemlje. Originalnim DAYCO proizvodima vjeruju potrošači ne samo među vozačima u evropskim zemljama, već iu SAD-u, Aziji i Africi.

PJSC BalakovoRezinoTechnika - Ruski proizvođač originalni gumeni proizvodi za transportere VAZ, GAZ i KamAZ. Vlasnici LADA, Volge, Gazele i drugih domaćih marki rado kupuju njene proizvode za generatore.

Zamjena remena alternatora uradi sam

Iskusan vozač uvijek nosi rezervni dio prave veličine i tip. Lako se mijenja ako je dostupno. osnovni alat i minimalne bravarske vještine.

Video: Zamjena remena i valjka za Renault Megane 2

Postupak (zamjena se vrši sa ugašenim motorom i uklonjenim terminalom akumulatora) je sljedeći:

• omogućite pristup pojasu, za koji će možda biti potrebno ukloniti prednji točak, blatobran motora, a za neke marke - zaštita kartera; motor sa ubrizgavanjem potrebno je ukloniti senzor položaja radilice;
• olabavite zategnutost remena otpuštanjem zavrtnja (ili matice) zatezni valjak ili sam generator;
• popraviti u memoriji izgled pojasa ako aktivira nekoliko uređaja istovremeno;
• potrebno je ukloniti stari remen s gornje remenice, a zatim ga usporediti s novim - trebali bi biti identični (ne bi trebalo biti odstupanja u profilu i dužini);
• saznati uzrok oštećenja pojasa i ukloniti ga;
• da biste postavili novi remen, morate početi od remenice radilice, zatim ga bacimo na generator i na kraju na pumpu za vodu; tada morate podesiti stepen napetosti (kada pritiskate prstom sa silom od 10 kg, progib ne smije biti veći od 10 mm);
• postavite terminal akumulatora na mjesto, pokrenite motor i upalite farove, peć, klima uređaj i druge moćne potrošače struje (ne smije biti zvižduka, kucanja, buke; farovi trebaju svijetliti ravnomjerno pri bilo kojoj brzini);
• postavite dijelove koji su uklonjeni na početku.

Video: Provjera i zamjena remena agregata motora

Znakovi neispravne zamjene

Ako se remen povuče, tada će se povećati opterećenje na ležajevima osovine generatora i počet će usporavati osovinu. Sila za rotiranje generatora će se povećati, opterećenje na radilici će se povećati, potrošnja goriva će se povećati.

Ako nije potpuno zategnut, počet će kliziti i generator će se okretati manjom brzinom. Pod velikim opterećenjem klizni dio počinje da zviždi. Riješiti se zviždaljke je lako - samo treba zategnuti kaiš.

Ako se rotira na neusklađenim ili uvrnutim remenicama, tada dolazi do vibracija zbog udaranja remenice. To također može biti uzrokovano neispravnim ležajevima u praznom hodu ili alternatoru. Jeftin remen niske kvalitete također može vibrirati kada se počne lijepiti za površinu remenice. Ako se vibracije ne eliminišu, potrošni materijal će se vrlo brzo slomiti.

Video: Hladna buka i vibracije kaiša

Nezavisna zamjena remena alternatora je jednostavna stvar, izvediva čak i za početnike. Ako se sve uradi na vreme, polako, pažljivo, ne bi trebalo da bude štetnih posledica po auto.

Pogon zupčastog remena, koji je prvi put zamijenio lanac na automobilu davne 1956. godine, povezuje radilicu i bregasto vratilo, osiguravajući njihovu sinhronu rotaciju. S obzirom da zupčasti remen obavlja tako važnu funkciju, morate ga stalno pratiti tehničkom stanju i mijenjati se u vremenu. Preporučuje se da se operacija zamjene povjeri radnicima autoservisa, iako se po želji može obaviti samostalno, prethodno proučivši uređaj mehanizma i algoritam za izvođenje radova.

Kikovy uzroci i posljedice slomljenog zupčastog remena

Teorijski resurs ovog gumenog proizvoda je prilično velik, ali ne i vječan. Leži u rasponu od 50 do 150 hiljada kilometara, u zavisnosti od marke i modela automobila. U stvarnosti, naznačeni vijek trajanja može se značajno smanjiti, a remen može prerano puknuti iz sljedećih razloga:

Bilješka. U nekim modelima automobila, pumpa nije dio razvodnog mehanizma, već se pokreće posebnim remenom koji rotira osovinu generatora.

Imajte na umu: pumpa za vodu se ne zaglavi odmah. Istrošeni ležaj se osjeća, ispuštajući različite zvukove - od škripe u prvoj fazi do pucanja pri potpunom uništenju separatora. U tom slučaju, osovina pumpe se može iskriviti, pojaviti se curenje antifriza, a remen skače nekoliko zuba.

Prekid remena u pokretu u mnogim slučajevima dovodi do popravke motora, odnosno zamjene ventila. Ovo je prava lutrija, gdje su šanse za uspješan i žalosni ishod približno jednake - 50/50. Sve zavisi od položaja ventila u trenutku pucanja, jer se bregasto vratilo zaustavlja, a klipovi nastavljaju da se kreću gore-dole.

Ako se bilo koji par ventila smrznuo u "potpuno otvorenom" položaju, tada je udar klipova na njihove ploče gotovo neizbježan. Od udarnog opterećenja, stabljika ventila se savija i dijelovi postaju neupotrebljivi. Tada se zamjena remena pretvara u popravku motora sa uklanjanjem glave cilindra (glave cilindra). Najgore od zla je oštećenje samog klipa, što se može razumjeti nakon rastavljanja.

U nekim motorima sa 8 ventila, susret sa klipovima ne dolazi, jer su dizajneri, predviđajući tu mogućnost, predvidjeli razmak između ovih dijelova. U 16 ventila pogonske jedinice to je teško izvesti zbog nedostatka prostora, pa je vjerovatnoća loma prilično velika.

Znak kidanja kaiša je potpuno zaustavljanje motora u pokretu. Kada pokušate da pokrenete motor ne daje znakove "života", a starter se okreće lakše i brže nego inače. Ponekad je jaz popraćen metalnim kucanjem, što ukazuje da je došlo do susreta ventila s klipovima. Ako čujete takav zvuk, nemojte pokušavati pokrenuti motor dok ne provjerite stanje razvodnog zupčanika, kako ne biste nanijeli dodatnu štetu.

Ako se pokvari: šta prijeti puknućem zupčastog remena na snimku

O vremenu i učestalosti zamjene prema propisima

Tačna učestalost zamjene pogona zupčastog remena navedena je u uputama za upotrebu koje dolaze uz svaki automobil. Takođe pokazuje da li je potrebno menjati zatezni valjak u isto vreme kada i remen. U pravilu se i mijenja u novu.

Kao što je već spomenuto, vijek trajanja proizvoda ovisi o marki automobila i kreće se u rasponu od 50-150 tisuća km. Ali stanje vremenskog pogona treba povremeno pratiti i zamijeniti ga rano u takvim slučajevima:

• pojavile su se uzdužne pukotine na stražnjoj strani pojasa;
• rubovi gumenog proizvoda su "rastrpani", iz njega vire niti iz kabela;
• u prisustvu poprečnih pukotina na unutrašnjoj strani između zuba;
• zubi su se počeli ljuštiti ili su bili primjetno istrošeni, a dijelovi mehanizma i zidovi kućišta bili su prekriveni crnom gumenom prašinom.

Da biste vizualno pregledali pogon remena i procijenili njegovo stanje, dovoljno je odvrnuti i ukloniti gornji zaštitni poklopac (obično izrađen od plastike). Usput je vrijedno pregledati sve zupčanike i zidove bloka cilindra u potrazi za prugama motorno ulje ili antifriz iz pumpe.

Savjet. Ako motor iznenada počne neredovito da radi Idling a u pokretu su se pojavili pucnji u prijemniku injektora i auspuha, zatim izvršite vanredni pregled razvodnog pogona. Ovi problemi nastaju zbog pomaknutog vremena ventila, što je uzrokovano labavim remenom koji je preskočio 1-2 zuba.

Moderni zupčasti remeni automobilski motori- visokotehnološki proizvodi, pa stoga nisu jeftini. Izrađuju se na bazi veštačke gume (neopren, polihloropren) sa raznim aditivima, ojačane vrpcom od jakih niti. Potonji su napravljeni od fiberglasa, najlona i pamuka.

Da biste pravilno odabrali novi pojas, predlaže se da slijedite ove preporuke:

1. Najbolji način da ne pogriješite s veličinom i oblikom zuba je da ponesete stari kaiš sa sobom u trgovinu i uporedite ga sa uzorcima u ponudi. Sve treba da odgovara - dužina, širina, profil zuba.
2. Ne pokušavajte da uštedite novac odabirom jeftinijih proizvoda. A ako vaš automobil radi u ekstremnim uslovima, onda biste trebali izabrati najbolji način- original, na kraju će se isplatiti.
3. Provjerite krutost gumenog proizvoda. Što je elastičniji, duže će trajati na automobilu. Napomena: što je zupčasti remen jeftiniji, to je tvrđi (stručnjaci kažu "hrast").
4. Spolja, novi proizvod ne bi trebao imati opuštene zube (dozvoljene su male neravnine), školjke ili pore. Površina treba da bude glatka na dodir, a ne hrapava.
5. Ako je moguće, provjerite kataloški broj ili broj artikla, ako je otisnut na poleđini pojasa.

Budući da je tržište autodijelova prezasićeno svim vrstama falsifikata, uvijek postoji šansa da naletite na nekvalitetan proizvod. Da biste se zaštitili, pokušajte kupiti zupčasti remen i valjak u maloprodajnim objektima zvanični dileri. originalni rezervni dijelovi prodaje se u kompletu zapečaćenim u jednom pakovanju.

Najpopularniji proizvođači remenskih pogona su marke Gates i Bosch. Često se krivotvore, toliko da ih je prilično teško razlikovati. Ova metoda provjere se prakticira: zamolite da vam pokažu nekoliko identičnih proizvoda i provjerite brojeve odštampane na poleđini. Za "ispravne" pojaseve, kombinacije brojeva se ne smiju ponavljati. Ako su brojevi isti, onda vjerovatno imate lažne proizvode iz Srednjeg kraljevstva.

Kako ukloniti i zamijeniti pogon remena

Glavno pravilo koje je važno pridržavati se prilikom zamjene remena je da se ne poremeti razvod ventila, što se postiže poravnavanjem oznaka na zupčanicima, zamajcu radilice i kućištu motora. U procesu obavljanja posla morate kontrolirati da se oznake ne pomiču. Postupak je podijeljen na sljedeći način:

1. Demontaža sklopa i skidanje starog remena.
2. Vizuelni pregled dijelova mehanizma i čišćenje unutrašnje šupljine od prljavštine.
3. Ugradnja novog remena s valjkom, njegova napetost.
4. Montaža i provjera performansi.

U većini slučajeva, set novi pogon moguće bez posebnih alata. Izuzetak su motori sa 16 ventila, gdje se preporučuje korištenje vodiča za pričvršćivanje bregastih vratila, ali u ekstremnim slučajevima možete bez njih. Standardni set alata je sljedeći:

• ključ za dizalicu i kotače;
• otvoreni ključevi, kutijasti ključevi, glave sa produžnim kablom;
• odvijač, kliješta sa šiljastim krajevima;
• baterijska lampa za osvetljenje.

Nekim modelima mašina je lakše raditi iz inspekcijskog jarka, ali obično nije potrebna zamjena zupčastog remena. Radni red je drugačiji za motore sa 8 i 16 ventila, pa ih treba razmotriti zasebno. Primjer je porodica vozila sa prednjim pogonom VAZ.

Postupak rada na motoru s 8 ventila: upute korak po korak sa fotografijom

Prvo morate staviti automobil na ravnu površinu ili rupu za gledanje i popraviti ručna kočnica. Zatim odvrnite i skinite prednji točak sa strane razvodne jedinice, podižući automobil na dizalicu. Slijedite sljedeće korake ovim redoslijedom:

1. Uklonite plastični poklopac koji prekriva disk odozgo.
2. Demontirajte elemente koji blokiraju pristup donjem poklopcu mehanizma za distribuciju plina - blatobrane, prašnike, zaštitu kućišta radilice. Otpustite i skinite pogonski remen alternatora, skinite poklopac.
3. Snažnim odvijačem ili nožem za montažu zaglavite radilicu tako što ćete je umetnuti između zubaca zamašnjaka. Pomoću ključnog ključa olabavite vijak koji drži remenicu na kraju radilice. Skinite remenicu i zavrnite vijak natrag u rupu.
4. Otpustite radilicu i rotirajte je ključem za vijak dok se oznake ne poravnaju. Oznake na kućištu, zupčanicima i zamašnjaku moraju se podudarati. Da biste bili sigurni, ponovo zaglavite radilicu.
5. Otpustite maticu zatezača i uklonite labav stari remen. Zatim demontirajte valjak.
6. Pregledajte pumpu i zaptivke na curenje i temeljito obrišite šupljinu mehanizma od prljavštine.

Savjet. U pravilu je vijak remenice vrlo zategnut i problematično ga je olabaviti. Uzmite pomoćnika za prebacivanje u prvu brzinu i pritisnite papučicu kočnice dok skidate vijak.

Prije ugradnje novog pogona remena, ugradite zatezni valjak i zavrnite maticu bez zatezanja. Zatim gurnite remen preko zupčanika tako da sva labavost bude na strani praznog hoda. Pazite da ne poremetite položaj naljepnica.

Sljedeći korak je zatezanje remena pomoću valjka. Umetnite kliješta u njegove rupe i okrenite ekscentričnu osu, a zatim zategnite maticu. Zupčasti remen se smatra normalno zategnutim ako se ne može ručno rotirati oko svoje ose za više od 90°. Nakon zatezanja vrši se ponovno sastavljanje i probni rad motora.

Kako se mijenja pojas: video

Zamjena na motoru sa 16 ventila

16V motor ima 2 bregaste osovine koje otvaraju svoje parove ventila sa bregastima. To dovodi do brojnih razlika u procesu zamjene remenskog pogona:

Zatezanje se vrši i okretanjem ekscentričnog valjka i fiksiranjem navrtkom. U automobilima VAZ, oznaka je utisnuta na tijelu valjka, koja se kombinira s plimom na tijelu kada je remen zategnut. Nakon što ste postigli željenu napetost, obavezno ručno napravite 2-3 puna okreta radilice, a zatim ponovo provjerite položaj oznaka. Općenito, postupak je isti kao kod rada sa 8V motorom.

Video o radu sa 16V motorom

Šta još trebate znati o zamjeni zupčastog remena?

Prilikom mijenjanja pogona zupčastog remena treba obratiti pažnju na stanje svih njegovih dijelova. Ako se otkrije curenje ulja iz uljne brtve radilice ili bregasta osovina, onda je preporučljivo odvojiti trenutak i promijeniti zaptivku. Problem je što ne može svako sam obaviti takav posao, pa je bolje otkriti curenje i prije rastavljanja sklopa.

Značenje je sljedeće: zaposlenici autoservisa, gdje vozite automobil da zamijenite brtvu, i dalje će ukloniti zupčasti remen, inače nećete doći do njega. A ako je tako, onda će u troškove popravka uključiti operaciju uklanjanja i zatezanja pogona remena. Nema smisla da sami menjate kaiš ako to isto radi servis i uzima novac za to.

Isto vrijedi i za vodenu pumpu koja očito curi antifriz zbog slomljenog ležaja. Siguran znak kvara je cijeli prostor razvodne jedinice i njegovi dijelovi prekriveni vlagom raspršenom remenom. Ako sami ne možete promijeniti pumpu, onda nema potrebe za rastavljanjem automobila, bolje je odmah otići u autoservis.

Savjet. Pumpa koja curi mora se odmah promijeniti, bez obzira na stanje remena i drugih razvodnih elemenata.

Često se dešava da na putu pukne kaiš, a vlasnik automobila ima rezervni u prtljažniku. S obzirom da se dalje neće moći samostalno kretati, moguće je staviti novi rezervni dio na teren pod sljedećim uslovima:

• lom nije doveo do savijanja ventila;
• postoji potreban alat;
• postoji način da se auto skloni s puta i parkira na ravnom terenu.

Proces zamjene sličan je gore opisanom, samo u motoru sa 16 ventila morat ćete učiniti bez popravljanja bregastih osovina. Važno je pažljivo postaviti oznake i spriječiti njihovo pomicanje, a nakon ugradnje i zatezanja remena, još jednom provjerite njihov položaj prije pokretanja motora.

Savjet. Nije potrebno tretirati novi gumeni proizvod bilo kakvim hemikalijama prilikom zamjene. Dizajniran je da se instalira i koristi u svom originalnom obliku, a od izlaganja hemikalijama može početi da klizi.

Znakovi neispravne instalacije pogona

Nakon ugradnje novog remena, vrši se probni rad motora kako bi se utvrdilo da li je sve urađeno ispravno. Sljedeći simptomi ukazuju na pogrešnu zamjenu:

• došlo je do vibracije motora u praznom hodu;
• kada pokušate da pritisnete gas u vazdušnom ili izduvnom putu, čuje se pucketanje;
• čuje se zvižduk pojasa, nakon čega se automobil može zaustaviti.

Prva 2 znaka ukazuju na kršenje vremena ventila, odnosno dovod goriva u cilindre i uklanjanje izduvnih plinova ne odvijaju se sinhrono s kretanjem klipova. To je rezultat pogrešnog poravnanja oznaka ili ugradnje pogona sa pomakom od 1 zuba. Sa odstupanjem od 2 zuba, motor se jednostavno neće pokrenuti. Problem ćete morati riješiti na isti način - rastavite razvodnu jedinicu i preuredite remen u željeni položaj.

Zvižduk praćen kvarom motora ukazuje na to da zubi proizvoda skaču u trenutku lansiranja. Postoji nekoliko razloga za to:

1. Novi pojas nije bio dobro zategnut.
2. Naišli ste na proizvod loše kvalitete koji ne može normalno funkcionirati.
3. Površine remena tretirali ste hemijskim sredstvom, zbog čega je počeo da klizi.

Zviždanje, zveckanje i škripanje mogu se pojaviti kada vlasnik automobila nije promijenio stari valjak, koji stvara buku i povremeno se zaglavljuje. Načini za rješavanje ovih problema su očigledni: morate ponovo rastaviti mehanizam i učiniti sve kako treba. Lažne dijelove, koji su puni recenzija na auto forumima, treba vratiti prodavcu uz zahtjev za povrat novca ili zamjenu proizvoda kvalitetnim.

Zbog nedostatka sredstava, mnogi vozači pokušavaju da plate manje za održavanje svojih "gvozdenih konja". Razumna ušteda je zamjena zupčastog remena vlastitim rukama bez uključivanja stručnjaka za autoservis. Nije preporučljivo štedjeti na kupovini novih dijelova, jer, naišavši na lažnjak, možete platiti dva puta i izgubiti dragocjeno vrijeme.

Zupčasti remen mora imati strogo definisanu napetost.

Uz nedovoljnu napetost, može udariti u kućište ili preskočiti zube, što može dovesti do kršenja vremena ventila.

Poklopac je uklonjen. Pregledavamo pojas

Okrenite radilicu u smjeru kazaljke na satu. Zarez na zamašnjaku se podiže u odnosu na srednju vrijednost na skali. Oznaka remenice bregastog vratila odgovara podjelu na zamašnjaku.

Ovdje također kombinujemo

Pojas je pravilno zategnut prilikom primjene sile od 1,5 do 2,0 kgf u sredini između razvodnih remenica i radilica, pojas se može rotirati za 90˚.

Kada je stepen napetosti manji od potrebnog, potrebno je rotirati radilicu u smjeru sata dok se oznake bregastog vratila i zamašnjaka ne poklope. Sada morate otpustiti maticu koja pričvršćuje zatezni valjak, zategnite radilicu 10 - 15˚ i zategnite maticu koja pričvršćuje osovinu .

Radimo dva okreta radilice u smjeru kazaljke sata dok se oznake na bregastom vratilu i zamašnjaku ne poklope, nakon čega je potrebno okretati u suprotnom smjeru dok se oznaka na remenici bregastog vratila ne pomakne ispod oznake zamašnjaka za dva zuba . Ponovo određujemo stepen napetosti zupčastog remena. Za više informacija o označavanju pogledajte "".

U slučaju da zatezanje nije ispravno, potrebno je ponovo izvesti sve korake zatezanja.

Kod normalnog stepena zategnutosti remena, potrebno je silom zategnuti maticu zateznog valjka 4 kgf*m. Zatim postavite štitnik pojasa. Pretjerana napetost je nepoželjna, jer. može povući

Ubrzano trošenje zupčastog remena zbog nepravilnog zatezanja.

Motor na VAZ-2114 ne savija ventil kada se zupčasti remen pokvari, ali ipak postoji rizik od ustajanja noću u tamnom polju u našoj velikoj zemlji. Imat ćete sreće ako vam remen pukne kod kuće ili na poslu, a ne na dugom putovanju. Da se to ne bi dogodilo, potreban vam je zupčasti remen, kao što smo gore napisali!

Problemi sa zupčasti remen obično se dešavaju bez upozorenja. Nikakvo škripanje ne upozorava da je vrijeme za zamjenu. Ako je vaš automobil vozio normalno, a onda je iznenada motor zastao uz tupi zvuk i ne bi upalio, najvjerovatnije je problem u zupčastom remenu. Tajming motora mora biti savršen, inače se ventili i klipovi mogu sudariti, što rezultira skupim popravkama motora. Da naučite kako ukloniti i zamijeniti zupčasti remen, počnite od 1. koraka.

Koraci

Dio 1

Kupovina novog zupčastog remena

Prije uklanjanja starog pojasa, morate kupiti novi. Ako odlučite da uradite Održavanje, tada se morate odlučiti za novi pojas prije uklanjanja starog. Ako je remen oštećen ili klizi, tada biste trebali ukloniti stari remen prije kupovine novog kako biste ih uporedili i kupili ispravan zupčasti remen za svoje vozilo.

• Većina Vozilo koriste se gumeni zupčasti remeni, dok su ranije postojali čelični zupčasti lanci. Koštaju nekoliko dolara i dostupni su u bilo kojoj prodavnici dijelova. U zavisnosti od motora, pojaseve treba menjati na svakih 145.000 do 190.000 kilometara.

1. Bitne informacije o vašem vozilu. Trebat će vam marka, model i godina modela vozila, kao i tip i veličina motora. Za neke modele moguće su različite modifikacije čak i unutar istog godina modela, Zbog toga VIN broj(Identifikacioni broj vozila) takođe može biti od koristi. Novi remen možete kupiti kod vašeg lokalnog distributera ili trgovine dijelovima.

   Također ne zaboravite kupiti zaptivke i specijalno ljepilo potrebno za ponovno sastavljanje. Vaš dobavljač dijelova trebao bi vam reći sve što vam treba. Dostupni su i kompleti pojaseva, uključujući rezervne zaptivke i druge materijale potrebne prilikom zamjene kaiša.

   Uklonite dodatke uključujući pumpu servo upravljača, alternator i A/C kompresor da biste dobili pristup poklopcu zupčastog remena. Nemojte skidati tlačne armature s kompresora klima uređaja, gotovo svi se mogu odvrnuti i pomaknuti u stranu bez smanjenja tlaka u sistemu.

   Skinite poklopac razdjelnika (ako je instaliran). Da biste uklonili poklopac, možda ćete morati da otpustite zasune i odvrnite montažne zavrtnje.

   • Neki modernih automobila With elektronski sistem paljenja nisu opremljena razvodnikom. Umjesto toga, ugrađen je senzor položaja radilice i bregastog vratila. Vrlo je važno odrediti gornju mrtvu točku (TDC) na prvom cilindru. Pogledajte priručnik za popravku motora jer se TDC razlikuje od modela.

2. poravnanje oznake instalacije. Koristeći ključ ili nasadni ključ za vijke radilice, okrenite motor dok se oznaka za poravnanje remenice radilice ne poklopi sa oznakom od 0° na skali vremena.

   • Provjerite je li rotor razdjelnika poravnat sa pokazivačem na tijelu razdjelnika koji pokazuje da je rotor spreman za paljenje cilindra broj jedan. Ako ne, uradite još jednu puni okret motor.
   • Nemojte to raditi s interferentnim motorom osim ako niste sigurni da je pojas netaknut. Ako već niste savili ventile s poderanim motorom za razvođenje, onda ćete to svakako učiniti okretanjem radilice sa stacionarnom bregastom osovinom.

3. Podesite da li da uklonite remenicu prigušivača vibracija da biste uklonili poklopac zupčastog remena.Često poklopac preklapa kraj radilice, a remenica ne dozvoljava uklanjanje poklopca. Imajte na umu da ako se osovina ukloni tokom ponovnog sastavljanja, bit će potrebna dodatna brtva.

   Otpustite vijke ili zavrtnje koji drže poklopac zupčastog remena. Skinite poklopac sa motora. Kod nekih motora poklopac se sastoji od dva elementa. Uklonite sve komponente ili pogonski remeni pomoćne jedinice ometaju uklanjanje poklopca zupčastog remena. Ove komponente i pojasevi zavise od modela vozila, pa preporučujemo da pogledate servisni priručnik.

   Provjerite tačnost poravnanja oznaka za poravnanje radilice i bregastog vratila. Mnogi motori imaju isprekidanu liniju na remenicama i/ili lančanicima koji moraju biti poravnati sa odgovarajućim oznakama na bloku, glavi cilindra ili pomoćnom vratilu. Na nekim motorima, isprekidana linija lančanika bregastog vratila je u ravnini sa linijom razdvajanja prvog para ležaj-bregasto vratilo.

   • Ovo je veoma važno prilikom zamene pokvarenog zupčastog remena. Pregledajte ispravan proces podešavanja u servisnom priručniku vašeg vozila i ispravite sve nedostatke prije ugradnje novog zupčastog remena. Na nekim motorima, ove oznake se mogu pojaviti i na naljepnici poklopca zupčastog remena.

4. Pregledajte područje oko remena da li ima znakova curenja ulja. Pregledajte područja u blizini bregastog vratila i radilice, kao i poklopca ventila i uljnog korita. Provjerite curenje rashladne tekućine iz pumpe za vodu i bajpas crijeva. Sva postojeća curenja moraju se popraviti prije ugradnje novog pojasa.

dio 3

Otpuštanje zatezača

dio 4

Ugradnja novog zupčastog remena

• Zupčasti remeni su habajući delovi. Obično kao planirano održavanje potrebno ih je mijenjati na svakih 96.000 kilometara. Mogu puknuti, uzrokujući skupo oštećenje interferentnih motora zbog sudara ventila i klipova zbog postupnog kretanja. Pravovremena zamjena remen je najbolji način da izbjegnete skupe popravke.
• Zupčasti remen je dizajniran da sinhronizuje rad ventila i klipova. Proces je sličan sinhronizaciji u avionskim mitraljezima iz Prvog svetskog rata, kada će nedostatak koordinacije u radu dovesti do pucanja topa sa propelera aviona.
• Početniku se savjetuje da kupi skupi tvornički priručnik od proizvođača za određeni model vozila i motor u kojem će se mijenjati pojas. Takvi priručnici su pisani za profesionalne mehaničare, pretpostavljaju određeni stupanj kompetencije, sadrže vrlo detaljne informacije o vrijednostima zatezača remena, momentima vijaka, lokacijama stezaljki itd.
• Nekim vozilima može biti potreban poseban alat da se dođe do vijaka za montažu zatezača koji su skriveni u nosačima motora ili da se olabavi zatezač zupčastog remena sa oprugom. Većina motora koristi zatezač s oprugom koji će raditi s običnim nasadnim ključem i ključevima, ali neki zahtijevaju unutrašnji imbus ključ.
• Uvijek slijedite upute za marku i model vašeg vozila, posebno ako niste upoznati s mehanizmom. Unatoč svojoj cijeni, tvornički priručnik će se više nego isplatiti prvom popravkom.

Dobar dan svima! U našem današnjem članku predlažem da razgovaramo o takvoj temi kao što je zamjena remena alternatora.

Uz ozbiljno trošenje i kvarove, generator može jednostavno prestati raditi jer mu je pokvario pogonski remen. Ne zaboravite da u nekim slučajevima greška nije u trošenju samog remena, već u komponentama cijelog sklopa. Na primjer, vozači se često suočavaju s potrebom zamjene valjkastog ležaja zatezača. Ali neki automobili predviđaju upotrebu remena alternatora bez zatezača.

U praksi, promjena čvora nije teška. Mnogo je važnije da na vrijeme uočite probleme kako vas kvar ne bi iznenadio, u najnepovoljnijem trenutku za to.

Provjerite istrošenost i njene znakove

Prije nego što pokušate promijeniti čvor vlastitim rukama, morate se uvjeriti da je zaista iscrpio svoj resurs, da ne obavlja funkcije koje su mu dodijeljene i da ga treba zamijeniti.

Najvažniji znak istrošenosti je pojava karakterističnog zvižduka tokom rada generatora. Ovaj zvižduk se može čuti primjenom odgovarajućeg opterećenja na opremu za proizvodnju. U praksi, ovo izgleda jednostavno. Morate upaliti klima uređaj ili samo upaliti duga ili kratka svjetla. Zatim se pokreće motor i pritiska se papučica gasa. Ako u ovom trenutku apartman od motorni prostor, pojas je labav.

Zviždanje i popuštanje napetosti još ne ukazuje na potpuno istrošenost. U nekim slučajevima je samo malo potrgan, ali je ipak pogodan za dalju upotrebu.

Zviždaljka ne signalizira kritični neuspjehčvor. Ali ovo je jasan znak da će se element uskoro morati promijeniti.

Kada se uređaj istroši i napetost se smanji, generator nastavlja s radom. Neka se njegova efikasnost smanji i punjenje se može djelomično isporučiti, možete se odvesti do autoservisa ili vlastite garaže. Ali čim saznate koja je cijena rada u servisu za takav postupak, vjerovatno ćete poželjeti lično shvatiti nijanse zamjene remena alternatora. Nema tu ništa komplikovano. Ali steknite dodatno iskustvo i uštedite solidan dio svog budžeta.

Mnogo gora od zvižduka je stalna buka iz generatora. Štaviše, može se pojaviti pod opterećenjem i bez djelotvornog opterećenja od električno ovisne opreme.

Kada je potrebna zamjena

Kao što već razumijete, postoji nekoliko načina za dijagnosticiranje problema povezanih s remenom alternatora.

Postoji nekoliko osnovnih metoda provjere koje vam omogućavaju da dobijete odgovor o trenutnom stanju čvora.

• Metoda određivanja sluhom. Tako možete čuti zviždanje i stalnu buku. Prvi simptom nije fatalan, ali već govori o lošem stanju pojasa. U drugom slučaju, sve je mnogo ozbiljnije;
• vizuelni pregled. Prilikom pregleda stanja remena mogu se uočiti lomovi, pukotine, tragovi ogrebotina, izlizane ivice, pomak remenice, navoji koji su se pojavili, mrlje ulja nastale na površini remena itd.;
• Jednostavna logika i zapažanje. Mnogi vozači znaju da je u početku korištena jedinica generatora remen lošeg kvaliteta. Ne očekujte dugotrajan posao od njega. Takođe, neki automobili imaju senzor koji prati stanje generatora.

Pojas se može istrošiti zbog prirodnih uzroka tokom rada. Ali često problemi nastaju zbog mehanizma napetosti. Kao rezultat toga, trpi sam pojas, kao i komponente povezane s njim.

Ovdje uobičajena zamjena nije dovoljna. Bit će potreban ozbiljniji popravak s djelomičnom ili potpunom zamjenom dijelova generatora.

baviti se samozamena takav čvor kao što je remen generatora nije težak. Vlasnici mnogih automobila uzeli su stvari u svoje ruke.

Često postoje savjeti od samih vlasnika automobila koji govore o tome lično iskustvo primjer popravke generatora:

• Renault Logan 1.6 8 ventila;
• Lada Kalina;
• Lada Priora 16 ventila sa klimom;
• Ford Focus;
• VAZ 2110;
• Lada Grant;
• VAZ 2107;
• VAZ 2114;
• Mitsubishi Lancer 9;
• VAZ Classic;
• Daewoo Lanos;
• Chevrolet Aveo itd.

Prilikom zamjene obavezno kupite dio istog tipa. Proizvodi dolaze sa stazama različitih brojeva. Nakon što ste pokupili remen koji ne odgovara vašem generatoru, nastat će problemi tijekom njegove instalacije i daljnjeg rada.

Ako automobil predviđa upotrebu poliklinastog remena, malo je vjerovatno da će klinasti stati. Ali ovo je sasvim drugo pitanje koje zahtijeva odvojeno razmatranje.

Karakteristike postupka zamjene

Preporučujem vam da pogledate priručnik za upotrebu i popravku za vaš automobil. Propisi jasno ukazuju na shemu i daju upute kako pravilno promijeniti pojas. Iako je trošak čvora zanemariv, malo je vjerojatno da ćete htjeti kupiti proizvod i odmah ga uništiti.

Ali mogu dati neke općenite savjete i preporuke, što bi moglo biti dovoljno da se pravilno shvati suština zamjene takve komponente generatorske jedinice.

• Da biste uklonili pojas, potrebno je smanjiti njegov stupanj napetosti;
• Automobili koriste različite mehanizme zatezanja ili samo zatezač;
• U nekim slučajevima, ovo je neka vrsta vijka ili element polukružnog oblika;
• Prije skidanja obavezno zapišite ili nacrtajte dijagram lokacije pojasa. Ovo je izuzetno važno, budući da se novi mora instalirati na potpuno isti način;
• Prilikom podešavanja napetosti vijkom, morate ga početi okretati u pravom smjeru;
• Svaka rotacija uređaja smanjuje stepen napetosti;
• Kao rezultat toga, nakon nekoliko okreta, remen se može lako ukloniti rukom;
• Pažljivo uporedite dimenzije, debljinu i strukturu novog i starog pojasa. Izuzetno je važno koristiti dio koji tačno odgovara vašem automobilu;
• Sada je novi remen prebačen preko generatora;
• Zatezač je uvrnut mehanizmom za zatezanje u smjeru suprotnom od skidanja.

Obavezno provjerite napetost. Element ni u kom slučaju ne smije visjeti i visjeti. Ali možete ga i povući, pa dozirajte primijenjenu silu.

Nakon završetka instalacije, obavezno pokrenite motor i pustite generator maksimalno opterećenje. Da biste to učinili, uključite sve uređaje u vidu farova, audio sistema, klima uređaja itd. Ako osjetite blagi zvižduk, jednostavno niste dostigli željeni stepen napetosti.