Renault Sandero je moderan i ekonomičan hatchback koji ispunjava najsavremenije zahtjeve. Cijena ovog automobila je izuzetno niska, što mu omogućava da stane na scenu najpopularnijih automobila na tržištu. Rusko tržište. Tajna njegovog uspjeha je linija ekonomični motori, dizajniran za veliki resurs rada.

Trenutno ih ima tri razni motor zapremine 1,6 litara sa 8 i 16 ventila: 82, 84 i 102 konjske snage. Upoznajmo se s njima detaljnije i razmotrimo sa svih strana.

Mali, ali podebljani: pregled najmanjeg motora u liniji

Ovaj motor na raspolaganju ima 82 "konja" zapremine 1,6 litara. Nudi se samo u osnovne konfiguracije i pozicioniran je kao jedan od najjeftinijih i najjednostavnijih.

Vrijeme ubrzanja do stotine motora 1.6 16kl. Izgled je impresivan: sa svojom malom snagom, u stanju je da rasprši Sandero do određene brojke za samo 11,9 sekundi. I to uprkos činjenici da umjesto direktno ubrizgavanje ovdje radi distribuirani sistem. I 95 i 92 benzin se mogu sipati u rezervoar takvog automobila. Istina, kao što pokazuje praksa, podaci o pasošu približno liče na stvarne samo ako se koristi viši oktan.

Što se tiče snage, ona je 60,5 kilovata, što je ekvivalentno 82 konjskih snaga. Pri 5500 o/min, motor proizvodi impresivnih 134 Nm obrtnog momenta, što omogućava vozaču da se osjeća samopouzdano tokom oštrih startova i uzbrdo.

Prema proizvođaču, maksimalna brzina sa ovim 8-cl od 82 konjske snage. motor je 171 kilometar na sat. Potrošnja ne može a da ne raduje: na 95 benzina u gradskoj saobraćajnoj gužvi, automobil će potrošiti značajnih 9,8 litara na 100 kilometara, a na autoputu je apetit skoro prepolovljen i iznosiće "smiješnih" 5,8 litara.

Recenzije vozača koji su imali sreće da postanu vlasnici Renault Sandera s ovim motorom govore dvosmisleno o voznim performansama automobila. Mišljenja se slažu da motor očito nije namijenjen za aktivnu vožnju i pogodniji je za one koji su navikli štedjeti: „Kupio sam auto, uglavnom za lagana putovanja na selo i roštiljanje u ljetno vrijeme godine, tako da se ne žalim na sporu dinamiku. Da, auto zaista nije baš sportski, ali potrošnja ne može a da ne raduje: u mom sećanju nikada nije prešla 9 litara, sudeći po on-board kompjuter. A u ostalom, za 50 hiljada kilometara, ulje zhor i problemi nisu primećeni, zadovoljan sam autom. ”

Srednji brat: proučavanje "zlatne sredine" u liniji motora

Drugi motor od 84 konjske snage je od najvećeg interesa, jer je izuzetno tražen među kupcima. ovaj auto. U srcu dizajna ima istih 8 ventila i radnu zapreminu od 1,6 litara.

Prva stvar na koju treba obratiti pažnju kod 1.6 8kl. motor sa 84 "konja" - vrijeme ubrzanja. Ako je vjerovati službenoj dokumentaciji, sa 84 snage, automobil dostiže 100 kilometara na sat za samo 11,5 sekundi: skoro pola sekunde manje nego u slučaju 82 ks sa agregatom.

Druga, ali ne manje važna napomena za motor od 82 KS je obrtni moment. Već pri 5500 o/min, ova brojka iznosi otprilike 128 njutn metara, što je, začudo, gotovo desetak manje nego u prvom slučaju.

Maksimalna brzina koju automobil opremljen ovim agregatom može razviti je 174 kilometra na sat - to je tri jedinice više od motora od 82 KS s 8 ventila.

Pasoška potrošnja motora u gradskom ciklusu je prilično velikih 10 litara od 95 benzina na 100 kilometara. Izvan grada, automobil obećava potrošnju 5.6, što nam omogućava da ga ocijenimo kao ne najekonomičniju opciju u cijeloj liniji.

Recenzije ovog motora od 82 KS su uglavnom pozitivne. Jedina stvar koja može biti razlog za razmišljanje je periodično sagorevanje ulja, koje ponekad počinje kada odometar prijeđe oznaku od 120-150 hiljada kilometara: „Moj auto iz 2012. godine opremljen je jedinicom K7M snage 84 KS. Općenito, auto ne izaziva nikakve pritužbe i ide točno onako kako mi treba. Neočekivana potrošnja ulja postala je muha, nakon što je kilometraža premašila 140 000. Mislim da je to zbog upotrebe jeftinog ulja, ali ovaj motor više neću kupiti.

"Top" motor u detaljima

Najveći potencijal i najviše tehničke karakteristike ima motor snage 102 KS, zapremine 1,6 litara i ne uobičajenih 8, već 16 ventila. Motor od 102 konjske snage nudi se i u tandemu sa petostepenim manuelnim i četvorostepenim automatski menjač zupčanici.

Ubrzanje automobila sa motorom od 102 konjske snage do stotina kilometara na sat odvija se u rekordu za Renault Sandero 1.6 16kl. 10,5 sekundi. Pri 5500 o/min na motoru od 102 konjske snage sa 16 ventila postiže se obrtni moment od 145 Nm, a maksimalna brzina je impresivna i prema dokumentaciji dostiže 16kl. raspored od 180 kilometara na sat. Potrošnja goriva u gradu, zahvaljujući upotrebi ne 8, već 16 ventila, je niska i iznosi samo 9,8 litara na 100 kilometara, a van grada automobilu neće trebati više od 7,1 litara.

Također je potrebno promijeniti nakon 15 hiljada km, tada je bolje kombinirati ove radove, jer će biti lakše okretati radilicu prilikom provjere remena. Površina nazubljenog dijela kaiša ne smije imati nabore, pukotine, podrezivanje zubaca i odvajanje tkanine od gume. Naličje pojasa ne bi trebalo da ima istrošenost, otkrivanje navoja i tragove paljenja. Na krajnjim površinama pojasa ne bi trebalo biti raslojavanja i habanja. Remen se mora zamijeniti ako se na njemu pronađu tragovi ulja.

Pogon razvodnog zupčanika:

• 1 - zupčasta remenica radilica;
• 2 - zupčasti remen;
• 3 - zatezač valjka;
• 4 - zupčanik bregastog vratila pogona završnih ventila;
• 5 - zupčanik bregastog vratila pogona usisnih ventila;
• 6 - potporni valjak;
• 7 - zupčanik pumpe rashladne tečnosti

Da biste procijenili stanje i zamijenili zupčasti remen, demontirajte pravi oslonac pogonska jedinica.

Uklanjamo zaštitu agregata i desni blatobran motorni prostor.

Zamjenjujemo podesivi graničnik (na primjer, dizalicu) ispod posude za ulje kroz drveni blok. Bez upotrebe podesivog graničnika, možete ga lagano podići lopaticom za montažu desna strana motor (iza uljnog korita, naslonjen lopaticom na podram).

Podižući korito za ulje, umetnemo drveni klin između potkonstrukcije i uljnog korita.

Pomoću ključa od 18 olabavite vijak koji pričvršćuje oslonac za njegov nosač.

Izvadimo iz dva držača koja se nalaze na nosaču, cijev za dovod goriva do šine, cijev za ispuštanje pare goriva iz adsorbera i kabelski svežanj.

Sa glavom "16" odvrnemo tri vijka koji pričvršćuju potporni nosač na gornji poklopac razvodnog pogona ...

... i tri vijka koji pričvršćuju oslonac za tijelo.

Uklanjamo desnu potporu sklopa pogonske jedinice s nosačem.

S glavom "13" odvrnemo tri vijka i dvije matice koje pričvršćuju gornji poklopac razvodnog mehanizma.

Skinite gornji poklopac vremena.

Okrenite radilicu u smjeru kazaljke na satu s glavom "18" za montažni vijak pogonske remenice pomoćne jedinice i vizuelno procenite stanje zupčastog remena.

Zategnutost pojasa možete procijeniti prema lokaciji indikatora automatskog zatezača pojasa.

Pod normalnom zategnutošću remena, pokretni pokazivač treba da bude u ravni sa udubljenjem u fiksnom pokazivaču zatezača (radi jasnoće, prikazano sa uklonjenim donjim poklopcem razvodnog mehanizma).

Ako je pokretni pokazivač pomaknut u odnosu na fiksni pokazivač:

• suprotno od kazaljke na satu - napetost remena nije dovoljna;
• u smjeru kazaljke na satu - pojas će biti zategnut.

U oba slučaja potrebno je podesiti zategnutost pojasa.

Za podešavanje napetosti remena, u donjem poklopcu razvodnog pogona nalazi se otvor zatvoren poklopcem (radi jasnoće, prikazan je na uklonjenom poklopcu).

Povlačeći prema gore, uklonite poklopac otvora.

Nakon što ste olabavili zatezanje matice za pričvršćivanje zatezača pomoću ključa "13", okrenite valjak u smjeru kazaljke na satu sa šesterokutnom "6" povlačenjem remena.

Dok držite valjak u ovom položaju, zategnite pričvrsnu maticu zatezača. Okrenuvši radilicu za dva okreta u smjeru kazaljke na satu za vijak koji pričvršćuje remenicu pogona pomoćnih dijelova, ponovno provjeravamo zategnutost remena i, ako je potrebno, ponovimo podešavanje. Instalirajte uklonjene dijelove obrnutim redoslijedom.

Da biste zamijenili zupčasti remen, uklonite remen pomoćnog pogona.

Skinite gornji (vidi gore) i donji poklopac vremena.

Da biste uklonili donji poklopac razvodnog pogona sa glavom "8", odvrnite četiri vijka njegovog pričvršćivanja.

Skinite donji poklopac.

Prilikom odvrtanja vijka koji učvršćuje remenicu pogona pomoćnih dijelova, potrebno je blokirati radilicu od okretanja. Da bi to učinio, pomoćnik mora uključiti petu brzinu i pritisnuti papučicu kočnice. Ako u isto vrijeme nije moguće odvrnuti vijak za pričvršćivanje remenice zbog okretanja radilice, tada vratilo mora biti zaključano. Da biste dobili pristup prstenastom zupčaniku zamašnjaka, senzor položaja radilice se mora ukloniti.

Da biste to učinili, odvrnite dva vijka sa glavom "10".

Uklanjamo senzor.

Kroz prozor u kućište kvačila ubacujemo montažnu oštricu između zubaca krune zamašnjaka, dizajniranu za pokretanje motora sa starterom.

Pažnja! Pazite da ne oštetite površinu zubaca potrebnih za rad senzora položaja radilice (oni su mnogo veći).

Pomoću glave "18" odvrnemo vijak koji pričvršćuje remenicu pomoćnog pogona.

Izvadimo vijak s podloškom.

Skinite remenicu pogona pribora.

Ako je teško ukloniti remenicu, ravnomjerno je odvojimo s različitih strana nožem za montažu.

Na remenicama radilice i bregaste osovine nema posebnih oznaka za instalaciju.

Kako se ne bi poremetio razvod ventila, prije skidanja zupčastog remena potrebno je postaviti radilicu i bregaste osovine u TDC (gornja mrtva točka) poziciju kompresijskog hoda 1. cilindra.

Za rotaciju radilice, zašrafimo vijak koji pričvršćuje remenicu pomoćnog pogona ugradnjom odstojnika (čahura ili kompleta podložaka) između podloške vijka i kraja osovine.

Pažnja! Počevši od ove faze, posao se može obaviti na dva načina.

• Prva metoda je „akademska“, praćena izradom uređaja, potrebom za kupnjom dva čepa za rupe u glavi cilindra, uklonjenih destruktivnom metodom.
• Druga metoda je "narodna", koja vam omogućava da obavljate posao uz minimalne troškove rada, ali zahtijeva obavezno prisustvo asistenta, visoku temeljitost rada i naknadnu pažljivu provjeru rezultata. Preduvjet za izvođenje radova na ovaj način je vaše povjerenje da nitko prije vas nije rastavljao motor, čak ni u maloj mjeri. Tada će svi detalji biti ugrađeni na "fabričke" pozicije.

Prvi način zamjene zupčastog remena motora Renault Logan / Sandero sa 16 ventila

Da biste odredili položaj bregastih osovina, potrebno je ukloniti dva gumeno-metalna čepa iz otvora na lijevom kraju glave cilindra.

Uklonite rezonator zračnog puta.

U sredini čepa (gumeni niz) odvijačem probušimo rupu.

Koristeći odvijač kao polugu, izvadite čep iz otvora na glavi cilindra.

Uklonite drugi utikač na isti način.

Okrećemo radilicu u smjeru kazaljke na satu pomoću vijka remenice pomoćnog pogona sve dok žljebovi na krajevima bregastih vratila ne zauzmu horizontalni položaj (nalaze se paralelno s ravninom poklopca i konektora glave cilindra) i pomaknu se prema dolje u odnosu na osi bregastih vratila.

Za fiksiranje bregastih vratila prilikom zamjene remena, alat treba napraviti od metalne ploče debljine 5 mm (vidi skicu).

2267–3_Tex_observation.indd

Uređaj za pričvršćivanje bregastih vratila.

Uređaj ugrađujemo u žljebove osovine.

Da bi se provjerilo da je radilica u TDC položaju klipova 1. i 4. cilindra, u bloku cilindra je predviđena rupa s navojem M 10 u koju se mora uvrnuti poseban montažni klin s dužinom navoja od 75 mm . Kada je radilica u TDC položaju klipova 1. i 4. cilindra, prst bi trebao nasloniti na glodanu platformu na obrazu radilice i blokirati osovinu kada je pokušavate okrenuti u smjeru kazaljke na satu.

Pomoću glave "E-14" izvlačimo procesni čep iz otvora s navojem u bloku cilindra koji se nalazi na prednjoj strani bloka, u području 1. cilindra - ispod signalnog uređaja hitni pritisak ulje (radi jasnoće prikazano na uklonjenom motoru).

Kao klin za podešavanje možete koristiti gornji vijak mjenjača na bloku cilindra (radi jasnoće, prikazano na uklonjenom pogonskom agregatu).

Na vijak zašrafimo dvije matice M10 i zaključamo ih tako da dužina dijela s navojem bude 75 mm.

Napravljeno učvršćenje - uvrtamo iglu za podešavanje u navojnu rupu bloka cilindra.

Kada je radilica u TDC položaju klipova 1. i 4. cilindra, montažni klin 1 će se uvrnuti u rupu do kraja svog navoja i nasloniti se na glodanu platformu 2 na mreži radilice (radi jasnoće, prikazano na demontiranom motoru i sa uklonjenim uljnim koritom).

U tom slučaju, radilica se ne može okretati u smjeru kazaljke na satu.

Ako pri uvrtanju klina za podešavanje osjetite da se odmorio, a kraj matice na prstu ne dođe u dodir s krajnjom stranom otvora otvora u bloku cilindra (postojat će razmak između matice i naglavka), zatim lagano okrenite radilicu u smjeru suprotnom od kazaljke na satu za montažni vijak remenice. Zatim ušrafimo montažni klin u otvor bloka do kraja (sve dok se krajevi matice klina i otvora na bloku ne dodirnu) i okrećemo radilicu u smjeru kazaljke na satu dok se jastučić obraza vratila ne zaustavi na prstu.

Nakon što smo ključem "13" olabavili zatezanje matice za pričvršćivanje zatezača, okrećemo valjak u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, smanjujući napetost zupčastog remena.

Skinite pojas sa zatezni valjak…

... a zatim - od remenica pumpe rashladne tekućine, radilice i bregastih vratila.

Prilikom zamjene remena, potrebno je zamijeniti i sklop zatezača i poluge.

Odvrnemo maticu koja pričvršćuje zatezač i skinemo je.

Ključem Torx T-50 odvrnite vijak koji pričvršćuje potporni valjak.

Uklonite potporni valjak i čahuru valjka.

Ugradite novi potporni valjak obrnutim redoslijedom.

Prilikom ugradnje novog zupčastog remena sa strelicama na njemu, orijentirajte ga tako da se strelice poklapaju sa smjerom kretanja remena (kazaljke na satu).

Remen ugrađujemo na remenice zupčanika radilice, pumpe rashladne tekućine i remenice bregastog vratila.

Zatim u isto vrijeme stavljamo remen na valjak zatezača i ugrađujemo uređaj na klin kućišta pumpe rashladne tekućine.

Prilikom ugradnje zatezača, savijeni kraj nosača ubacujemo u udubljenje kućišta pumpe rashladne tekućine.

Okrećemo klin za podešavanje iz otvora u bloku cilindra. Izvadimo ploču iz žljebova bregastih vratila.

Okrećemo radilicu za dva okreta u smjeru kazaljke na satu za vijak koji pričvršćuje remenicu pomoćnog pogona dok se žljebovi na krajevima bregastih vratila ne poklope.

Uvrtamo klin za podešavanje u otvor bloka cilindra kako bismo provjerili ispravnu ugradnju radilice u TDC položaj 1.-4. cilindara. Ako je potrebno, ponovite ugradnju zupčastog remena.

Odvijamo montažni klin iz otvora u bloku cilindra i postavljamo čep na mjesto. Instalirajte uklonjene dijelove obrnutim redoslijedom.

Laganim udarcima čekića sa plastičnim udaračem utisnemo nove čepove u rupe glave cilindra.

Dalja montaža motora vrši se obrnutim redoslijedom. Zamjenjujemo vijak remenice pogona pomoćne jedinice novim i zategnemo ga okretnim momentom od 30 N m, a zatim ga okrećemo za 80 ± 5 °.

Drugi način zamjene zupčastog remena motora Renault Logan / Sandero sa 16 ventila

Podsjećamo vas da smo u ovom trenutku demontirali remenicu radilice i imamo slobodan pristup cijelom remenu i valjcima.

Za vijak s podloškama ili čahurom, koji je uvrnut na kraj radilice, na isti način kao u prvoj metodi, okrećemo radilicu motora i, shodno tome, bregaste osovine - u položaj prikazan na slici ispod.

Fokusirajte se na položaj Renaultovih znakova (dijamant). Istovremeno, pomoćnik mora popraviti kraj klipa u prvom ili četvrtom cilindru dugim, tankim i, što je najvažnije, čistim odvijačem umetnutim okomito u otvor za svjećicu jednog od odgovarajućih cilindara.

U ovom položaju nanosimo oznake svijetlom bojom koje na jedinstven način određuju relativni položaj remenica.

Više ne okrećemo radilicu. Pređimo na označavanje zamašnjaka.

U prozoru kućišta kvačila, koristite svijetlu kacigu da napravite oznaku na zamašnjaku i na ivici prozora kućišta kvačila.

Tako smo popravili položaj radilice.

Tu nas čeka neka poteškoća. Činjenica je da se bregaste osovine, čim više nisu vezane remenom, spontano rotiraju kroz male kutove pod djelovanjem opruga ventila. Dok ih ostavljamo na onim pozicijama na kojima su i sami stali. Ni u kom slučaju ne mijenjajte položaj radilice. Zamijenjujemo valjke i, nakon što smo prethodno stavili remen na remenice bregastog vratila, zamolimo pomoćnika da zategne bregaste osovine dok se oznake na njima ne poravnaju.

Podsjećamo da su se osovine spontano okretale samo pod vrlo malim uglovima.

Štaviše, remenica, koja se, savladavajući otpor opruga, mora okretati u smjeru kazaljke na satu (osovina izduvnog ventila), može se okretati okastim ključem "za 18" pomoću matice za pričvršćivanje remenice. (Matica će raditi u smjeru zatezanja, što nije strašno.) Druga remenica često ne zahtijeva podešavanje, a ako je potrebna (u smjeru odvrtanja matice), onda se remenica može okretati jednostavnim uređajem napravljen od komada cijevi sa rupama izbušenim u oba zida na jednom od krajeva na udaljenosti od 55-65 mm. M8 vijke dovoljne dužine treba umetnuti u rupe (možete ih pričvrstiti maticama za povećanje krutosti). Nakon što smo zakačili vijke na žbice remenice, komadom cijevi, kao polugom, okrećemo ga do željenog kuta.

Renault Sandero- gradski hatchback sa 5 vrata i prostran udoban salon i kompaktne veličine. Među glavnim prednostima modela vrijedi istaknuti moderan dizajn, efikasnost, upravljivost, dobre tehničke karakteristike i pristupačna cijena.

Prezentacija updated car održano u oktobru 2017. na Salonu automobila u Parizu. Početak prodaje u Rusiji - jul 2018.

Novost sa pouzdanim ovjesom i visokim klirensom u potpunosti je prilagođena ruskim cestama i klimatskim uvjetima.

dimenzije automobili su:

• Dužina - 4080 mm;
• Širina - 1757 mm;
• Visina - 1618 mm;
• Međuosovinsko rastojanje- 2589 mm;
• Razmak (pod opterećenjem) - 155 mm.

Hatchback s pogonom na prednje kotače opremljen je jednim od dva ekonomična benzinski motori, u skladu sa ekološkim standardima Euro-5:

• 1,6-litarski motor sa 8 ventila kapaciteta 82 litra. from.;
• 1,6-litarski motor sa 16 ventila i 102 konjske snage.

Obezbedite visok nivo zaštite savremeni sistemi aktivni i pasivna sigurnost: četiri vazdušna jastuka, sistem protiv blokiranja kočioni sistem (ABS), sistem dinamičke stabilizacije (ESP) i ISOFIX sidrišta za dečije sedište.

Detaljne informacije o konfiguracijama i cijenama novog modela možete dobiti na web stranici AutoGERMES.

Jeftin MOT

25% jeftinije od Ford Fiesta hatchback, i 15% jeftiniji od Hyundai Solaris

Model niske cijene

30% jeftiniji od Ford Fieste hatchback i 40% jeftiniji od KIA Ceed

Niska transportna taksa

60% jeftinije od LADA XRAY i Ford Fieste hatchback

Eksterijer

Dizajn moderniziranog hatchbacka s glatkim linijama karoserije postao je moderniji i moderniji.

U eksterijeru pažnju privlače sljedeći elementi:

• Optika glave. Sofisticirana optička prednja svjetla sa LED dnevnim svjetlima izrađena su u novom korporativnom stilu brenda.
• Zaslon hladnjaka. Spektakularno rešetka, izrađen u crnoj boji, ukrašen je hromiranim trakama.
• Retrovizori. Grejani spoljašnji retrovizori sa repetitorima pokazivača pravca su električno sklopivi.
• Branici. Ažurirani branici, izrađeni u boji karoserije, organski nadopunjuju cjelokupnu sliku automobila.
• Diskovi za točkove . Harmoničan izgled modela upotpunjuju elegantni felgi od lake legure od 15".

Enterijer

Prostrana i koncizna unutrašnjost hatchback-a s poboljšanom ergonomijom izrađena je od visokokvalitetnih i praktičnih završnih materijala. Model ima dobru vidljivost zbog tankih i velikih stubova zadnji prozor.

Udobnost za vozača i putnike osiguravaju sljedeći elementi unutrašnjosti:

• Ergonomska sedišta. Vozačevo sedište je podesivo po visini i zadnja sedišta preklopite u omjeru 60:40 kako biste optimizirali prostor u kabini.
• Dashboard. Ažurirano informativno kontrolna tabla ima intuitivan raspored kontrolnih modula.
• Vjetrobran . Vjetrobran je opremljen električnim grijanjem, što će vam pomoći da brzo uklonite mraz i snijeg po hladnom vremenu.
• Sistem kontrole klime. Klimatski sistem sa Auto funkcija podržava dato temperaturni režim u kabini.
• multimedijalni sistem. Multimedijalni kompleks Media NAV s podrškom za Bluetooth i Hands Free opremljen je 7” ekranom osjetljivim na dodir, navigatorom, USB i AUX konektorima.
• prostran prtljažni prostor . Kapacitet prtljažnika od 320 litara može se povećati na 1200 litara sa oborenim zadnjim sedištima.

Dodatnu udobnost pružaju mjesta za lične stvari: pretinac za rukavice, kutija za odlaganje iznad centralne konzole, džepovi na vratima, držači za čaše.

Dobar krst

klirens 155 mm, veći od KIA Ceeda (150 mm)

Zgodan veliki prtljažnik

320 l, više od KIA Picanto(255 l)

Kapacitet rezervoara za gorivo

50L, više od Ford Fieste hatchback (42L) i KIA Picanto (35L)

Kupite Renault Sandero u mreži prodajnih salona AvtoGERMES

Kompanija AutoGERMES je zvanični zastupnik u Moskvi i nudi kupovinu Renault Sandero 2019 godina modela uz prihvatljivu cijenu.

Prilikom kupovine automobila u mreži auto kuća AutoGERMES, možete biti sigurni u sljedeće prednosti:

• Dobivanje diskontne kartice sa popustom;
• Mogućnosti za probnu vožnju;
• Brza obrada kredita bez učešća;
• Optimalni uslovi lizing sa minimalnim procentom;
• Pomoć oko osiguranja automobila
• Usluga od strane kompetentnog osoblja.

Detaljne informacije o tehničkim karakteristikama, nivoima opreme i cijenama Renault Sandera možete dobiti od menadžera autosalona.

Dođite u mrežu salona AutoGERMES i postanite vlasnik kompakt i praktični hečbek!

Opcije i cijene Renault Sandero

/

Specifikacije

Motor (l/hp) 1.6 (82 KS) 1.6 (113 KS) 1.6 (102 KS) 1.6 (82 KS) 1.6 (113 KS) 1.6 (102 KS) Mjenjač MKP5 AKP4 MKP5 AKP4 Verzija Pristup Život Život Život Vozi Vozi Vozi Cijena automobila u 2019., rub. 577 000 656 990 716 990 747 990 747 990 787 990 817 990 Dobijte ponudu Dobijte ponudu

Litra ima dvije verzije, jedna sa 8 ventila, druga sa 16 ventila. U tehničkom smislu, motori se razlikuju samo po rasporedu glave cilindra i, naravno, po snazi. Sandero 1.6 8 ventila proizvodi 87 KS (Euro-2) ili 82 KS (Euro 5), verzija sa 16 ventila 102 konjske snage.

Verzija motora sa osam ventila je jednostavnija jer ima samo jednu bregastu osovinu, ali je potrebno povremeno podešavati zazor ventila. U modifikaciji sa 16 ventila postoje hidraulični podizači koji pružaju automatizaciju zazor ventila. Oba Sandero 1.6 motora su takođe ugrađena na Renault Logan. Nećemo govoriti o agregatu sa 8 ventila, jer. Hajde da se fokusiramo na 16 ventil Renault motor Sandero 1.6.

Uređaj motora Renault Sandero 1.6 16V

Agregat se zove K4M, to je atmosferski benzinac, četverotaktni, četverocilindrični, linijski, 16-ventilski, s gornjim rasporedom dva bregasta vratila. Redoslijed rada cilindara: 1-3-4-2, računajući - od zamašnjaka. Sistem napajanja je distribuirano ubrizgavanje goriva.

Blok cilindra je napravljen od livenog gvožđa, glava bloka je izlivena od legure aluminijuma. Mehanizam za distribuciju plina ima dvije bregaste osovine i 16 ventila. Klipnjače - čelične, I-presjeka, obrađene zajedno sa poklopcima. Poklopci su pričvršćeni na klipnjače posebnim vijcima i maticama. Klipni klip - čelični, cijevni presjek. Zatik, utisnut u gornju glavu klipnjače, slobodno se okreće u glavicama klipa. Klip je izrađen od legure aluminijuma. Suknja klipa ima složen oblik: u uzdužnom presjeku - u obliku bačve, u poprečnom - ovalnom. U gornjem dijelu klipa obrađena su tri utora za klipne prstenove. Prva dva klipni prstenovi- kompresija, a donja - strugač za ulje.

Renault Logan 1.6 16V 102 hp motor (K4M model) karakteristike, potrošnja goriva, dinamika

• Radna zapremina - 1598 cm3
• Broj cilindara - 4
• Broj ventila - 16
• Prečnik cilindra - 79,5 mm
• Hod klipa - 80,5 mm
• Snaga hp / kW - 102/75 pri 5700 o/min
• Obrtni moment - 145 Nm pri 3750 o/min
• Maksimalna brzina - 180 kilometara na sat
• Ubrzanje do prve stotine - 10,5 sekundi
• Potrošnja goriva u gradu - 9,4 litara
• Kombinovana potrošnja goriva - 7,1 litara
• Potrošnja goriva na autoputu - 5,8 litara

Glava motora Renault Sandero 1.6- od legure aluminijuma, zajednički za sva četiri cilindra. Centriran je na blok sa dvije čahure i pričvršćen sa deset vijaka. Između bloka i glave ugrađena je metalna brtva koja se ne skuplja. Bregaste osovine se pokreću zupčastim remenom od radilice. Mehanizam ventila s hidrauličkim osloncem koji automatski osigurava kontakt bregaste osovine bez zazora s valjkom poluge ventila, kompenzirajući habanje na bregastu, polugi, kraju stabljike ventila, ivicama sjedišta i disku ventila. Svjećice su postavljene u sredini svake komore za sagorijevanje, ventili su u obliku slova V. Dalje fotografija mehanizam ventila Sandero motor 1.6 16 ventila.

• 1 - Bregasto vratilo
• 2 - Bunar za svijeće
• 3 - Hidro ležaj
• 4 - Poluga ventila

Hidraulički ležajevi poluga ventila ugrađeni su u utičnice glave cilindra. Unutar tijela hidrauličkog nosača ugrađen je hidraulički kompenzator s kuglastim ventilom za povrat. Ulje unutar hidrauličkog nosača dolazi iz linije u glavi cilindra kroz rupu u kućištu hidrauličnog nosača.

Zamjena zupčastog remena Renault Sandero 1.6 (Renault Logan 1.6) 16 ventila

Zamjena zupčastog remena u motoru Sandero / Logan sa 16 ventila prilično komplikovana procedura, pa za njeno sprovođenje budite strpljivi i pažljivi. Za početak, fotografija razvodnog pogona sa 16 ventila za opće razumijevanje dizajna i uređaja.

• 1 – remenica zupčanika kolenastog vratila
• 2 - zupčasti remen
• 3 - zatezni valjak
• 4 – zupčanik bregastog vratila pogona završnih ventila
• 5 – zupčanik bregastog vratila pogona usisnih ventila
• 6 - obilazni valjak
• 7 – zupčanik pumpe rashladne tečnosti

Da biste zamijenili zupčasti remen, morate ukloniti desnu potporu agregata, desni blatobran motornog prostora, usput, za praktičnost procesa, preporučljivo je raditi na jami, nadvožnjaku ili liftu. Odvrnite gornji poklopac razvodnog pogona. Zatim odvrnite donji poklopac razvodnog mehanizma. Sa glavom "18" odvrnemo vijak koji pričvršćuje remenicu radilice. Skinite remenicu i donji poklopac.

Kako se ne bi poremetio razvod ventila, prije skidanja zupčastog remena potrebno je postaviti radilicu i bregaste osovine u TDC (gornja mrtva točka) poziciju kompresijskog hoda 1. cilindra. Za rotiranje radilice, zavrtimo vijak remenice radilice na mjesto, uz pomoć njega ćemo pokrenuti motor bez skidanja remena.

Da biste odredili položaj bregastih osovina, potrebno je ukloniti dva gumeno-metalna čepa iz otvora na lijevom kraju glave cilindra. Ispod čepova su krajevi bregastih osovina sa posebnim žljebovima. Pogledajte fotografiju

Ovdje je u ove žljebove potrebno umetnuti posebnu metalnu ploču koja će blokirati bregaste osovine od okretanja. Žljebovi bi trebali biti u vodoravnom položaju, kao na fotografiji.

Sada morate blokirati radilicu motora sa 16 ventila od pomicanja. Za to Sandero ili Logan ima posebnu tehnološku rupu sa čepom u bloku cilindara ispod senzora alarma pritiska ulja u nuždi. Odvrnemo utikač i uvrnemo odgovarajući vijak s navojem. Glavna stvar je da navoj ovog vijka bude najmanje 75 mm. Ovaj vijak blokira radilicu od okretanja u TDC položaju klipova 1. i 4. cilindra.

Nakon što smo blokirali bregaste osovine i radilicu u TDC-u prvog cilindra, možete ukloniti stari zupčasti remen i ugraditi novi. Moramo odmah reći da je prilikom zamjene remena potrebno promijeniti zatezne i zaobilazne valjke. Otpuštamo maticu zateznog valjka i popuštamo zatezanje remena posebnim hedronom odgovarajuće veličine. Uz pomoć istog dragulja, prilikom ugradnje novog zupčastog remena, zatežemo remen. Gledamo fotografiju.

Nakon zamjene i podešavanja napetosti remena, ne zaboravite odvrnuti vijak s bloka cilindra koji je sprečavao okretanje radilice, a također uklonite ploču koja je sprečavala okretanje bregastih vratila. Još jedna važna stvar, prilikom ugradnje novog zupčastog remena Logan / Sandero 1.6 16V, na kojem su označene strelice, orijentiramo ga tako da se strelice poklapaju sa smjerom remena. Remen, kao i sve remenice, rotira se u smjeru kazaljke na satu.

Ovaj priručnik će biti od koristi mnogim vlasnicima razni modeli Renault. Od Renault K4M 1.6 motora sa 16 ventila sa zupčasti remen instaliran na Logan, Sandero, Sandero Stepway, Duster, Megan, Fluence i druge modele francuskog proizvođača.

Za kompaktne modele Renault Sandero, francuski proizvođač Renault je obezbijedio sljedeće opcije opreme elektrane:

• 1,2-litarska "četvorka";
• motor 1.4;
• više forsirana verzija sa zapreminom motora od 1,6.

Posljednja od navedenih jedinica ima dvije verzije glave bloka:

• Dizajn sa 8 ventila;
• progresivniji mehanizam sa 16 ventila.

Svi motori sa 8 i 16 ventila su impresivno pouzdani i oduševit će vas izuzetnim resursom. To potvrđuje čitav niz recenzija koji su automobil testirali u praksi od strane vlasnika.

Unatoč ovoj ugodnoj činjenici, ne treba šutjeti o prisutnosti nekih uobičajenih problema kod motora sa 8 i 16 ventila. Ovo se odnosi na "trostruku" jedinicu, kao i na nestabilan rad u praznom hodu i tokom ubrzanja.

Ako je radna zapremina 1.149 cu. cm?

Ova jedinica ima tvornički oznaku "D4F" i najmanje je obimna u porodici motora. Obdaren je skromnom snagom - samo 75 KS. sek., što se postiže kada se igla tahometra "odmara" na 5,5 hiljada okretaja. Maksimalni obrtni moment koji motor može da postigne je 107 Njutna. Ova skromna vrijednost se u praksi ostvaruje pri 4250 o/min.

Sistem napajanja je prilično moderan, jer u svom dizajnu ima distribuirano ubrizgavanje. Redni raspored cilindara i mehanizam za distribuciju plina sa 16 ventila su prepoznatljivi atributi ove jedinice. Svaki od cilindara ima prečnik od 79,5 mm. Takav pokazatelj kao omjer kompresije je 9,8 jedinica.

Napominjemo da je dotični motor prisutan samo u drugoj generaciji Renault Sandera, uključujući verziju Stepway. Vreme se pokreće remenom, a dvije bregaste osovine nalaze se u dizajnu glave bloka.

Bitan! Ne treba zanemariti ni potrebu poštovanja redovnih intervala zamene kaiša, jer kada se naglo pokida, dolazi do neospornog „susreta“ 8 i 16 ventila sa klipovima, što uvlači novčanik vlasnika u „igru“ sa intrigantno ime" remont»!

Mnogi vlasnici 1,2-litarskog Renault Sandera, uključujući verziju Stepway, primijetili su "sporu" dinamiku automobila, ali praktični korisnici ovu modifikaciju uživajte u skromnoj potrošnji goriva. Prema stručnjacima proizvođača, resurs naznačenog motora približava se fantastičnoj "barci" - 1 milion km. Ovdje praksa sve stavlja na svoje mjesto, jer subjektivni faktori eksploatacije imaju značajan uticaj na formiranje indikatora resursa.

Ovaj motor nije bez nedostataka, koji se očituju u sklonosti "troit" ili uznemiriti pojavu stranih prizvuka.

Prelazimo na zapreminu od 1.390 kubnih metara. cm.

Verzije kada je 1.4 motor Renault Sandera sa 5 vrata, uključujući verziju Stepway, s ponosom predstavljao prvu generaciju modela. Moć ovih "vatrenih srca" je takođe beznadežno skromna. Jednako je sa 75 "konja" (ili 55 kW), koji se u potpunosti "otkrivaju" pri 5500 o/min. „Traka“ obrtnog momenta je ovde nešto veća (od one od 1,2) i iznosi 112 Nm. Ovaj maksimum obrtnog momenta dostiže se na 3000 o/min.

Među karakteristike dizajna ističemo razvodni mehanizam sa 8 ventila. Ova verzija motora, na osnovu recenzija, osjetljivija je na kvalitet goriva. Ova okolnost može izazvati "želju" motora da "trči" i ne održava stabilnost u praznom hodu.

Omjer kompresije ovdje je 9,5: 1. Tajming se aktivira remenom, koji bi trebao biti zamijenjen novim analognim svakih 60 hiljada prijeđenih km. Resurs jedinice je također značajno velik. Njegov vrh se, kao iu prethodnoj verziji, približava 1 milion km. Kada kilometraža automobila koji se ovdje razmatra postane "časna" i "trostruka" s nestabilnim brzinama postanu trajni atributi jedinice, preporučuje se posjeta stručnjacima. Prvo, preporučljivo je ispitati pogon zupčastog remena, jer kada se nosi blizu kritičnog, moguć je skok (za 1-2 "zuba"), što će vjerovatno izazvati pojavu ovih simptoma.

Među neugodnim karakteristikama automobila Renault Sandero, uključujući verziju Stepway, vlasnici također primjećuju nedovoljnu razinu dinamika ubrzanja. Neispravni će pomoći da se pogorša položaj "pilota":

• sklop gasa;
• lambda sonda;
• svijeće, filter goriva itd.

Nadaju se zapremini od 1.598 kubnih metara. cm.

Kao što je ranije navedeno, 1,6-litarski Renault Sandero "vruća srca" imao je 2 opcije dizajna za glave motora (prema broju ventila). S obzirom na to, njihovi parametri snage su različiti, i to:

• 82 l. With. (60,5 kW pri 5000 o/min) prisutni su u verziji sa 8 ventila;
• 102 "konja" (75 kW pri 5750 o/min) "upregnuta" su jedinicom sa 16 ventila.

Promjer cilindra za svaku od verzija je identičan - 79,5 mm, a omjer kompresije varira: 9,5 do 1 i 9,8 do 1, respektivno.
Obrtni moment "osmoventila" dostiže 134 Nm pri 2800 o/min, a verzije sa 16 ventila u svom arsenalu imaju 145 njutna pri 3750 o/min.

Oba motora su moderna i "naoružana" elektronski kontrolisanim distribuiranim sistemom ubrizgavanja.

Slično prethodnim opcijama, razvodni pogon ovih verzija motora se aktivira pomoću remenskog pogona.

Među neugodnim karakteristikama vlasnici razlikuju:

• nestabilnim zaokretima prilikom zagrevanja;
• kratke pauze tokom idle move.

Većina uobičajeni uzroci su kvarovi senzora: "lambda", senzor mirovanja, DMRV itd.

Zbog prisutnosti opasnosti od puknuća zupčastog remena koji nije pravovremeno zamijenjen, slično prethodnim verzijama, toplo preporučujemo da ne odgađate ovu proceduru kada se približi period zamjene.

Najveća zapremina - 1.998 cu. cm.

Jedinstvenost ove modifikacije za evropski kontinent leži u njenoj svrsi da službeno zadovolji samo latinoameričke automobiliste. Debi verzije održan je u Buenos Airesu. 2,0-litarski Renault Sandero, sa svojim uzbudljivim RS logom, već ima ozbiljan potencijal. Njegov atmosferski motor od 145 konjskih snaga sa indeksom "F4R" sposoban je da ostvari ozbiljan pokazatelj obrtnog momenta - 198 Njutna. Tajming" vatreni motor» po analogiji se pokreće remenom. Kao sistem napajanja, postoji višestruko distribuirano ubrizgavanje.

Dizajn glave bloka podrazumijeva:

• Verzija ovog čvora sa 16 ventila;
• linijski raspored od 4 cilindra, prečnik svakog od njih je 82,7 mm;
• maksimalni hod klipa je 93 mm;
• omjer kompresije će iznenaditi - 11,2 prema 1.

Za sada ne bi trebalo davati preuranjene prognoze u pogledu resursa ove jedinice zbog novosti modifikacije. Postoji nada da je programer poduzeo niz ciljanih mjera kako bi otklonio nedostatke ovdje navedenih motora, koji pripadaju navedenim modifikacijama Renault Sandera.

Zainteresirajmo se za iskustva vlasnika automobila

1. „Sagnuo se do Renoov izbor Sandero sa 1,2-litarskom jedinicom. Unatoč brojnim pritužbama na slabu vuču, mogu optimistično primijetiti da je ova modifikacija optimalna za gradski promet. Nivo potrošnje goriva, u poređenju sa motorom 1.4 i motorom 1.6, garantovano zadovoljava. Automobil je jednostavan za obavljanje aktivnosti održavanja. Ponekad može da "troit", ali kao razlog sam sklon gorivu lošeg kvaliteta."
2. “Par fraza o motoru - ovo je 1.6 motor sa 16 ventila. U posljednje vrijeme sve su učestalije “trojke” tokom zagrijavanja. Majstori preporučuju provjeru sklopa leptira za gas i senzora, što planiram učiniti u bliskoj budućnosti. općenito, Renault auto Sandero nije razočarao."
3. “Ako uporedimo 1.2 sa motorom 1.6 ili čak 1.4 motorom, onda bi nesumnjivo dlan trebao biti upućen ovom drugom. Zapremina od 1,2 litra je mala, posebno je nedostatak trzaja primjetan na stazi ili u dugom usponu. Ali s druge strane, jedinice su pouzdane i zahtijevaju velike resurse, što je dobra vijest.”