Kao što mnogi znaju, ruski putevi se ne odlikuju kvalitetom, a da ne spominjemo off-road. Kretati se u takvim uslovima. potreban vam je auto sa odličnim voznim karakteristikama. To su oni koje posjeduje UAZ-Patriot.

Malo o automobilu UAZ

"UAZ-Patriot" se dobro pokazao na ruskom off-roadu. Štaviše, opseg je veoma širok, od poljoprivrednog vozila do vojnih vozila sposobnih da izvršavaju postavljene zadatke u ekstremnim uslovima. Dizajn "Patriota" savršen je kako za svakodnevnu upotrebu, tako i za izlaske na neprohodne staze. Štaviše, performanse vožnje vam omogućavaju da stignete tamo gde automobili nikada niste ni sanjali. Na ovom automobilu možete lako ići na pecanje ili lov, a ako za vreme događaja nastupi loše vreme, lako ćete se izvući iz nevolje uključivanjem pogona na prednje točkove. Performanse automobila UAZ ovise o kvaliteti rezervnih dijelova. Prednja osovina nije izuzetak. Ako se prilikom popravke koriste nekvalitetni dijelovi, moguć je potpuni kvar.

Most UAZ: namjena i karakteristike

Most je greda između točkova i osigurava njihovo sigurno pričvršćivanje. Opremljen je elastičnim dijelovima, uz pomoć kojih se tereti gase tokom kretanja. Budući da je UAZ-Patriot namijenjen za rad u teškim uvjetima, most mora biti povećane čvrstoće. Osim toga, gotovo cjelokupne performanse automobila ovise o pogonskoj osovini, jer je zbog kvara barem jedne karike dalji rad automobila nemoguć.

Most se sastoji od:

• Diferencijal.
• Glavni par.
• Pola osovine.
• Proljeće.

Terenska vozila su jako opterećena, pa su opruge sastavni dio, a ne opruge. To je razlog odlične sposobnosti UAZ-a za kretanje kroz zemlju. Prednja osovina je prilično kompliciran uređaj, stoga mu je potrebno pravovremeno održavanje.

Vrste mostova

Do danas postoji nekoliko tipova osovina vozila, od kojih su neke ugrađene na vozilo UAZ. Prednja osovina je uređaj koji obavlja ogroman broj funkcija. Od njega zavisi propusnost. Za određene modele koriste se različite vrste mostova:

1. Upravljano. Zauzvrat se dijeli na podijeljenu i kontinuiranu. U većini slučajeva to je prednja pogonska osovina automobila. Podijeljena osovina služi za prijenos obrtnog momenta, zbog čega se povećava manevarska sposobnost vozila. Continuous je opremljen zglobovima upravljača, što omogućava kontrolu rotacije točkova. Za ovu vrstu mosta potrebna je lagana i jaka greda, za čiju izradu se koristi tehnologija kovanja i koristi se visokokvalitetni čelik.
2. podržavajuća. U slučaju kada automobil mora da nosi teret povećane mase, koristi se ovaj most. Dizajn predviđa potporni uređaj, koji preuzima dio opterećenja na sebe. U nekim konfiguracijama, prednja osovina je opremljena sličnim nosećim elementom.
3. Neoštećeni vođa. Najsloženiji sistem, jer pored grede, uređaj uključuje sistem i osovinske osovine. Sa ovim sistemom, prednji točkovi imaju mogućnost okretanja različitim brzinama. U krivinama, automobil je stabilniji i sposobniji da izdrži teška opterećenja, dok će kabina imati osjećaj uglađene vožnje pri vožnji po neravnim putevima. Kako bi izdržale mehanička opterećenja, osovine su izrađene od visokokvalitetnog čelika, nakon čega se podvrgavaju postupku kaljenja.

Uobičajene greške u dizajnu

Automobil UAZ najbolje će se nositi s ruskim terenskim vozilom. Prednja osovina je složen sistem čiji će svaki kvar izbaciti automobil iz daljeg rada. Popravak prednje osovine koštat će vlasnika značajnu svotu novca, pa je potrebno pravovremeno dijagnosticirati i podmazati dijelove uređaja.

Glavni kvarovi na mostu:

• Curenje ulja i masti.
• Istrošenost uređaja za pričvršćivanje.
• Defekti na ležajevima, zubima, osovinama.
• Mehaničko oštećenje grede.
• Istrošenost komponenti.

Svi kvarovi mogu nastati iz različitih razloga. Ako je automobil s prednjim pogonom uključen, onda će vožnja po neravnim putevima oštetiti mjenjač. Također, korištenje zimskog ulja za mjenjač ljeti ili obrnuto će se pogoršati na rad automobila. Gume se moraju održavati pod konstantnim pritiskom kako bi se spriječio kvar ležaja i osovine. Ruski off-road neće uplašiti automobil UAZ. Prednja osovina treba pravilno podesiti ležaj.

Pravovremeno otkrivanje kvara omogućit će vam brzo otklanjanje kvara, sprječavajući ozbiljnije posljedice. Među SUV-ovima na tržištima, UAZ-Patriot zauzima vodeću poziciju, čija prednja osovina treba periodično održavanje.

Glavni znaci kvarova:

• Strani zvuk.
• Postepeni gubitak kontrole nad vozilom.
• Povećanje potrošnje goriva.
• Neblagovremeno trošenje dijelova motora i mjenjača.
• Najopasniji simptom je klin prilikom kretanja. Ovaj događaj zahtijeva hitnu popravku i prilagođavanje mosta.

Pravovremeno podešavanje mosta UAZ-Patriot izbjeći će veliki broj kvarova i održati automobil u dobrom stanju.

Kako rastaviti i popraviti most

Danas se često kupuje UAZ-Patriot. Prednja osovina zahtijeva stalno praćenje i periodično održavanje. Potrebno je blagovremeno podesiti zglobove i ležajeve. Ponovno podmazivanje je također neophodan zahtjev za ispravan rad cijelog sistema. Glavni uređaj od kojeg zavise performanse vožnje je prednja osovina (UAZ). Cijena će ovisiti o kompletnosti uređaja. Ona varira od 75.000 rubalja do 200.000 rubalja.

Da biste uklonili prednju osovinu, potrebno je fiksirati automobil u nepokretnom stanju, na primjer, postavljanjem blokova ili cigli ispod stražnjih kotača. Zatim odvojite sva crijeva kočionih cijevi, nakon čega odvrnite sve matice i vijke koji pričvršćuju amortizere, zupčanike, obloge i stepenice. Sledećem koraku treba pristupiti sa punom odgovornošću, jer je najteži.

Faze demontaže mosta "UAZ-Patriot":

1. Točkove je potrebno ukloniti.
2. Odvojite dvonožac.
3. Uklonite spojnice kotača i kočione bubnjeve.
4. Ispravite ivice zaporne podloške.
5. Odvojite unutrašnju podlošku i pričvrsni prsten.
6. Zatim morate početi rastavljati šake, kočione štitove i
7. Odvrćemo kuglicu i potisak trapeza upravljača.
8. Rastavljamo brtve, uklanjamo kućište zglobova upravljača.

Nakon što je prednja osovina potpuno rastavljena, potrebno je obrisati sve komponente i pronaći kvar. Zatim ga treba eliminisati. Samo UAZ može računati na off-road. Prednja osovina mora biti održavana u dobrom stanju kako bi se izbjegle skupe popravke. Treba imati na umu da i najmanja pukotina može uzrokovati kvar, pa je bolje odmah zamijeniti takav dio bez čekanja da propadne. Od sljedećeg puta ćete morati ponovo rastaviti cijeli uređaj. Prednja strana se rastavlja na sličan način.Sada vam neće biti teško.

Uključivanje prednje osovine "UAZ-Patriot"

UAZ je moćan ruski SUV. Na normalnoj površini automobil će proći savršeno, ali za vožnju preko neravnina, neprohodne prljavštine i rupa, potrebno je uključiti prednju osovinu UAZ-a. Kako uraditi? Da biste to učinili, potrebno je provjeriti u kojem položaju je ugrađeno kvačilo prednje osovine UAZ. Da biste ga uključili, okrenite glavčine u smjeru kazaljke na satu i pomaknite se naprijed. Nakon svih izvršenih manipulacija, prohodnost automobila će se značajno povećati, zbog činjenice da će se prednji točkovi rotirati sinhrono sa zadnjim. Vrijedno je uzeti u obzir da će uključivanje prednje osovine UAZ značajno povećati potrošnju goriva. Ali automobil će postati upravljiviji, stabilniji i upravljiviji. U slučaju kada je UAZ prednja osovina uključena za vožnju po ravnom asfaltu, gume i mjenjač se troše nekoliko puta brže, a rukovanje se značajno pogoršava.

Općenito, postoje 2 načina za uključivanje čvorišta: ručni i automatski. Prva metoda je detaljno razmotrena gore, a druga je najpogodnija.

Vrijedno je zapamtiti da uključivanje i isključivanje treba obaviti nakon potpunog zaustavljanja automobila. Nakon izvršenih operacija, morate se uvjeriti da je uređaj stvarno uključen, kao i da je isključen.

Načini za određivanje odvajanja prednje osovine:

• Prilikom vožnje obratite pažnju na ponašanje zadnjih točkova, oni moraju raditi nezavisno od prednjih.
• Obratite pažnju na to kako se auto ponaša u krivinama - auto će malo voziti kada je pogon na prednjim točkovima uključen.
• Pa, najpopularniji i najčešći način. Potrebno je pitati nekog autsajdera da vidi da li se pogoni rotiraju ili ne. Ako se okreću, onda su kvačila uključena i moraju se odvojiti.

Preventivno održavanje i pravovremeno otkrivanje kvarova

S vremena na vrijeme potrebno je obratiti pažnju na pokretne dijelove automobila. To će pozitivno utjecati na rad i smanjiti vjerojatnost kvarova automobila.

Prilikom provođenja prevencije potrebno je:

• Provjerite nivo ulja u kućištu radilice, dopunite ili promijenite ako je potrebno. Ulje se ispušta kroz poseban otvor na dnu kartera. Ali da bi se ulje u potpunosti ispraznilo, potrebno je otvoriti otvor za punjenje odvrtanjem gornjeg čepa. Ako je potrebno, isperite posudu.
• Podesite aksijalne zazore. Prisutnost razmaka između prijenosa mjenjača i ležaja pogonskog zupčanika će uzrokovati brzo trošenje zuba. Možete odrediti pomicanjem nosača osovine propelera. Da biste ga eliminirali, potrebno je zategnuti maticu određenom silom.
• Očistite sve vidljive dijelove mosta, uključujući sigurnosni ventil. Očistite sve naslage prljavštine grubom četkom.
• Provjerite zglobove upravljača. Treba obratiti pažnju na poluge šaka, tačnije, na njegovo pričvršćivanje. Ograničavači okretanja moraju uvijek biti netaknuti.
• Provjerite sve pričvršćivače. Ako je potrebno, zategnite vijke i matice pomoću ključeva potrebnog promjera.

Prednja osovina UAZ "hleb" ima sličan uređaj. I njemu su potrebne slične preventivne mjere.

podešavanje ovjesa

Svaki vlasnik automobila prije ili kasnije se zapita o poboljšanju performansi i tehničkih karakteristika svog automobila. Za neke su važne vanjske promjene i poboljšanja, ali za vlasnike SUV-a glavni zadatak je poboljšati ovjes.

Aktivnosti za podešavanje "UAZ-Patriot":

• Jačanje mostova i smanjenje omjera prijenosa.
• Da biste povećali hod ovjesa, preporučuje se zamjena zadnjeg ovjesa s oprugom. Ali vrijedi uzeti u obzir da će automobil malo izgubiti u manevriranju.
• Povećanje klirensa značajno će povećati prohodnost automobila. Lift će pomoći da se savlada čak i najdublji ford.
• Zamjena guma gumama šireg profila pozitivno će uticati na prohodnost automobila na teškom terenu.

Razmotrite nekoliko opcija podešavanja ovjesa detaljnije.

Najjednostavnije i najjeftinije je povećati hod ovjesa za 2 cm. Potrebno je staviti gumene umetke ispod prednjih opruga i zamijeniti naušnicu na oprugama. U ovom slučaju nije potrebna ugradnja Panhard šipke. Pošto je klirens povećan, moguće je staviti i ozbiljnije gume.

Sljedeća opcija je podizanje samog tijela iznad okvira. U tom slučaju će se razmak od tla povećati za 5 cm Metoda se sastoji u montaži odstojnika na mjestima gdje su okvir i karoserija pričvršćeni. Preporučljivo je koristiti aluminijske umetke. Istovremeno je potrebno pomeriti sve nosače okvira i karoserije, kao i produžiti graničnike kako se telo ne bi pomeralo. Branik takođe treba doraditi: na prednje strane stavljamo aluminijumske odstojnike, a pozadi pomeramo nosače. Kao rezultat, povećan je razmak od tla, a mogu se ugraditi gume 275/75 R16. Podešavanje ovjesa UAZ-Patriot mora se obaviti svim potrebnim alatima.

Druga opcija značajno će povećati klirens, što će pozitivno utjecati na prohodnost automobila. Ali metoda je prilično problematična i komplicirana. U tom slučaju morat ćete ugraditi Panhard šipku i zamijeniti amortizer. Na prednju osovinu stavljamo odstojnik do 10 cm na staklo branika. Na mašini izbušimo rupe kako bismo promenili ugao nagiba osovinice. Standardni nagib od 3 stepena je promenjen na devet. Ovo će održati vozilo stabilnim na putu. Osim toga, možete staviti amortizere na vuču bipoda, savršeni su od Mercedes Gelenvagena. Također morate ugraditi duži podupirač na stabilizator osovine. Ova metoda će biti prilično skupa, ali će se karakteristike i propusnost mašine značajno povećati.

Podešavanje mosta

Obično se sva podešavanja vrše u fabrici i nisu potrebna prilikom korišćenja vozila. Kada se most remontuje ili ležajevi pokvare, ponekad se vrši podešavanje.

Podešavanje bez zamjene ležajeva:

• Odvrnite osovinske osovine, skinite poklopac kućišta radilice ili mjenjač (ovisno o vrsti osovine).
• U diferencijalu, odnosno u ležajevima, postavite razmak od 0,15 mm pomoću matica za podešavanje.
• Postavite bočni razmak na 0,20 mm. Okrećući zupčanik, mjerimo najmanje 6 tačaka.
• Ako je potrebno povećati bočni zazor, okrenite maticu za podešavanje i suprotnu maticu za isti broj okreta. Da bismo smanjili jaz, sve iste operacije izvodimo upravo suprotno.
• Pritisnite ležaj u smjeru osi da biste podesili predopterećenje. Nivo kompresije zavisi od kilometraže automobila.
• Gradimo most. Prednja osovina UAZ 469 je podešena na sličan način.

Podešavanje sa zamjenom ležajeva

• Odvrnite osovinske osovine, skinite poklopac kartera ili mjenjač (ovisno o vrsti osovine)
• Skinite poklopac sa ležajeva.
• Pomoću dinamometra izmjerite moment trenja zupčanika.
• Skinite prstenove iz kućišta diferencijala i stavite nove.
• Ugradite nove ležajeve.
• Stavite i popravite sve prethodno skinute poklopce. Preporučljivo je primijeniti silu za pouzdaniju fiksaciju. Vijci moraju biti podmazani posebnim zaptivačem.
• Da bi se povećao moment otpora rotaciji, potrebno je naizmjenično zatezati matice za podešavanje sve dok se ne postigne optimalna vrijednost otpora rotaciji, jednaka 200-250 N.
• Ugradite sve prethodno uklonjene dijelove, uključujući osovine.
• Dobro zategnite sve pričvršćivače.

Rezultati

Kao što se može vidjeti iz članka, najruskiji SUV je, naravno, UAZ. Prednja osovina je jedan od najosnovnijih dijelova. Automobil neće moći normalno funkcionirati ako dođe do kvara na traci. "UAZ-Patriot" - automobil za puteve sa lošim uslovima na terenu. Ako se ne nosi sa zadacima postavljenim kao SUV, nema smisla trošiti dodatni novac. Pošto će svaki putnički automobil na glatkom asfaltu proći savršeno. Da bi UAZ ispunio sve zahtjeve, potrebno je održavati šasiju u dobrom stanju. Pravovremeno obavljati preventivne i radove održavanja. Modifikacija mostova i povećanje razmaka od tla su također neophodni bez oštećenja automobila. Ako imate određene mehaničke vještine i informacije navedene u ovom članku, sve manipulacije možete obaviti sami. Popravak prednje osovine UAZ koštat će znatan iznos, pa je bolje spriječiti kvarove.

Automobil UAZ Patriot proizveden u Uljanovsku opremljen je pogonom na sve kotače, koji je određen prednjom i stražnjom osovinom. Zadnja osovina pripada glavnom pogonu, a prednja se uključuje ako je potrebno savladati razne vrste prepreka. Obratimo pažnju na prednju osovinu SUV-a UAZ 3160 Patriot: njegove karakteristike, kako se vrši popravka i zamjena sastavnih dijelova uređaja.

Prednja osovina UAZ 3160 Patriot je uređaj koji prenosi obrtni moment sa prenosnog kućišta preko glavnog zupčanika i diferencijala na točkove.

Ima oblik šuplje grede u koju su smještene dvije osovine. Poluosovina je srednja karika koja obavlja funkciju primanja okretnog momenta od pogonjenog zupčanika i prijenosa na glavčinu. Šuplja greda se naziva karter. Prenos obrtnog momenta se vrši zahvaljujući elementima kao npr. Više o njima možete saznati iz materijala na ovom portalu.

Kao što je gore spomenuto, prednja osovina se aktivira samo kada je to potrebno. Da biste ga pokrenuli, morate uključiti, koji se nalazi na osovinama prednjih točkova. Ove spojnice se nazivaju i čvorišta, a ugrađuju se samostalno nakon kupovine novog automobila. Ispod je dijagram prednje osovine SUV-a UAZ 3160, koji prikazuje glavne strukturne elemente: zupčanici, diferencijal itd.

Kao što vidite, uređaj prednje osovine je prilično kompliciran, pa je vrlo važno obratiti pažnju na njegovu pravovremenu popravku. Zapravo, obratit ćemo pažnju na ovo pitanje i razmotriti kako se jedinica popravlja vlastitim rukama od UAZ 3160 i kojim redoslijedom se to izvodi.

Repair

Razmotrimo glavne vrste popravaka prednje osovine na automobilu, pa prvo saznamo što je potrebno za zamjenu uljne brtve. Kutija za punjenje je dizajnirana za brtvljenje rotirajućih spojeva dijelova mosta. Uljna brtva se nakon kvara ne može popraviti, već samo zamijeniti. Nije teško saznati da je potrebno zamijeniti uljnu brtvu, kada otkrijete curenje ulja iz mosta, možete započeti s popravkom. Za zamjenu uljne brtve (drška) pogonskog zupčanika, slijedite ove korake:

1. Automobil je postavljen na rupu za gledanje, fiksiran u nepokretnom stanju. Nakon toga, prednji dio automobila se podiže dok se točkovi ne otkače. Ulje se mora ispustiti iz mosta odvrtanjem čepa za ispuštanje.
2. U početku je kardansko vratilo odvojeno od prirubnice. Prirubnica i kardansko vratilo su spojene pomoću četiri zatezna vijka, koja se moraju odvrnuti. Nakon odvrtanja osovinu treba pomaknuti u stranu.
3. Prirubnica se demontira zajedno sa reflektorom, nakon čega se vidi gdje se nalazi drška.
4. Odvijačem se uklanja utičnica, a za utiskivanje novog proizvoda koristimo cijevi istog promjera.

U ovoj fazi je zamijenjena uljna brtva zupčanika i sada je potrebno sve uklonjene dijelove ugraditi na njihova originalna mjesta.

Ako diferencijal prednje osovine zahtijeva popravak, proces je sljedeći:

1. U početku se diferencijal uklanja iz automobila, nakon čega se direktno popravlja.
2. Klizni ležajevi su istisnuti.
3. Pogonski zupčanik je demontiran.
4. Čaša diferencijala je isključena.
5. Zupčanici i sateliti su uklonjeni;
6. Nakon što su potrebni dijelovi zamijenjeni, diferencijal se sastavlja obrnutim redoslijedom od skidanja i po potrebi se izrađuje

Diferencijal je uređaj koji služi za preraspodjelu obrtnog momenta na sve kotače ovisno o putanji jedinice. Dakle, diferencijal je sastavna jedinica uređaja, bez koje bi njegov rad bio nemoguć.

Uklanjanje prednje osovine

Iako prednja osovina nije glavni pogon, bez nje UAZ Patriot SUV će biti inferioran skitnica. Stoga je vrlo važno izvršiti njegovu dijagnostiku i popravak na vrijeme. Uostalom, čak i ako se uređaj ne koristi, i dalje zahtijeva pažnju. Ako proizvod treba da se popravi ili zameni, mora se ukloniti iz vozila. Karakteristike uklanjanja uređaja sastoje se od sljedećeg:

1. Prednji točkovi se skidaju.
2. Povlačenje bipoda je isključeno.
3. Spojnice kotača i kočione čeljusti su uklonjene.
4. Odvojite unutrašnju podlošku i pričvrsni prsten.
5. Šake, štitovi kočnica i glavčine se demontiraju.
6. Upravljački trapez i lopta su odvrnuti.
7. Brtve se demontiraju, a kućište uređaja se uklanja.

Kada se ukloni karter proizvoda, nastavljamo sa rastavljanjem proizvoda i popravkom. Ako je kućište radilice oštećeno, onda se zamjenjuje. Karter je važan detalj u kojem se određuje rad jedinice.

Važno je znati da ako je kućište radilice oštećeno čak i u neznatnoj mjeri, posebnu pažnju treba obratiti na mjesto udara. Uostalom, čak i mikropukotina može biti ozbiljan razlog za kvar prednje osovine UAZ 3160 Patriot.

Sumirajući, napominjemo da je jedinica (most) SUV-a UAZ 3160 koji se razmatra u članku jedan od glavnih dijelova cijelog automobila. Uostalom, ako pogon na prednje kotače ne radi, nema smisla upravljati takvim nevaljalom kao što je Patriot. Stoga je jedino ispravno rješenje kontrola komponenti i dijelova SUV-a kako bi se isključila njihova nesposobnost.

Možete provjeriti svoj CBM i smanjiti ga ako je potrebno!

SUV vozila UAZ Patriot, Hunter iz fabrike su opremljeni sa dve pogonske osovine: prednja i zadnja. Zbog prisustva dva mosta na SUV-u UAZ Patriot, njegova sposobnost ulaska u teren je bez premca. Prednja osovina, za razliku od zadnje osovine, je upravljiva. To znači da se prednja osovina uključuje samo kada je to potrebno. Most koji je instaliran na UAZ zove se Spicer. Razvijen je još dalekih 90-ih godina i svake godine se sve poboljšavalo i dopunjavalo. Danas ima vijesti da će Spicer uskoro zamijeniti stare dizajne jedinica koje se ugrađuju na "vekne" i "koze".

Danas ćemo obratiti pažnju na prednju osovinu Spicer SUV-a UAZ Patriot. Šta je to, karakteristike, prednosti i kako prilagoditi proizvod.

Spicer kućište osovine sastoji se od livenog materijala u koji su osovine utisnute. Kućište radilice je zatvoreno poklopcem kartera. Poprečna ravnina uređaja nema konektor, što povećava pouzdanost i krutost konstrukcije. Također, diferencijal i glavni zupčanik Spicer mosta nalaze se u istom karteru, što rezultira visokom preciznošću zahvata i radom uređaja. Sve ove karakteristike uzrokuju povećanje performansi proizvoda.

Sada, za servisiranje uređaja, dovoljno je ukloniti poklopac kućišta radilice i izvršiti potrebne popravke ili zamjenu proizvoda. Periodična kontrola nivoa ulja u sistemu, pravovremena zamena zaptivki i ležajeva, kao i otklanjanje zračnosti u zupčanicima i diferencijalu - sve je to glavni kriterijum za servisiranje jedinice.

Spicer most je opremljen novim tipovima šarki (CV zglobova), čija je karakteristika izdržljivost. Ove šarke zahtijevaju periodično podmazivanje konstrukcije, za šta se koristi materijal SHRUS-4. Neprihvatljivo je koristiti Litol-24 za podmazivanje šarki.

Jednako važna točka je prijenosni omjer Spicer mosta. Uređaji se proizvode sa dva omjera prijenosa za prednje osovine na UAZ Patriotu: 4.11 i 4.62. Mostovi vrijednosti 4,11 ugrađeni su na SUV UAZ Patriot s benzinskim motorom, a 4,62 na dizel agregatima.

Dizajn i šema

Fotografija ispod prikazuje dijagram uređaja Spicer prednje osovine s digitalnim oznakama. Razmotrite glavne mehanizme koji čine prednju osovinu Spicer.

• 3 - pogonski zupčanik, koji ima više kosih zuba od pogona;
• 9 - valjkasti ležaj, koji zahtijeva zamjenu kada se istroši;
• 13 - prirubnica;
• 16 - karter mosta;
• 21 - pogonski zupčanik i osovina;
• 23 - matica, pomoću koje se podešavaju ležajevi diferencijala.

Dijagram pokazuje da Spicer most ima mnogo malih dijelova, bez kojih je rad prednje jedinice nemoguć. Nećemo ih sve razmatrati, ali u vrijeme popravka uređaja, svakako kontrolirajte lokaciju svakog dijela. U suprotnom, proizvod će biti potrebno rastaviti i popraviti.

Prednosti

UAZ Patriot SUV opremljen je prednjim uređajem širokog tipa. Prednosti ovog dizajna su sljedeće tačke:

1. Povećanje kolosijeka, što pozitivno utiče na stabilnost vozila kako na putu tako i van terena. Staza je povećana na 160 cm.
2. To se pozitivno odrazilo i na mogućnost povećanja ugla rotacije prednjih točkova do 32 stepena. U ovom slučaju, SUV je dobio bolju upravljivost na putu i šire.
3. Povećana je klasa čvrstoće zglobova upravljača, zbog čega je smanjena učestalost podmazivanja i popravki.
4. Zbog prisustva novog ovjesa, automobil UAZ Patriot dobio je bolju upravljivost i stabilnost.

Ojačani poklopac zupčanika

Dakle, ove prednosti ukazuju na to da SUV ima visoku terensku stabilnost, kao i sposobnost kretanja, što je važno za takvu jedinicu.

Prilagodba

Podešavanje je proces u kojem se mora ispravno podesiti funkcionisanje uređaja kako bi se spriječila daljnja pojava kvarova. Podešavanje prednje osovine Spicer vrši se uglavnom nakon radova na popravci. U rijetkim situacijama, podešavanje mosta se vrši u slučaju habanja ležajeva ili manžeta. Razmotrite kako su ležajevi prednje osovine Spicer podešeni na SUV-u UAZ Patriot.

Dakle, podešavanje se vrši sljedećim redoslijedom:

Ako je potrebno podešavanje Spicer osovine bez promjene ležajeva, tada proces uključuje sljedeće korake:

1. Osovine se odvrću i poklopac kućišta radilice se uklanja. Prije toga ne zaboravite ispustiti ulje iz mosta.
2. U diferencijalu ležaja treba postaviti zazor od 0,15 mm. To se radi pomoću istih matica za podešavanje.
3. Bočni zazor treba da bude 0,2 mm. Da biste to učinili, zupčanik se okreće i mjerenje se vrši u 6 tačaka.
4. Za povećanje razmaka, matica se odvrne, a za smanjenje, zavrti.
5. Ležaj se sabija u smjeru ose, uz pomoć čega se podešava prednapon.
6. Nakon toga, Spicer prednja osovina se može sastaviti i napuniti uljem. Na tome se prilagođavanje mosta smatra završenim.

Kao što vidite, prednja osovina Spicer se razlikuje po svojim parametrima od svojih prethodnika, pa je postavljanje takvih proizvoda na SUV dovelo do poboljšanja ne samo sposobnosti u vožnji, već i izdržljivosti jedinica.

Trošak prednje osovine Spicer je prilično impresivan, pa je vrlo važno ne dovesti ga do pojave kvarova i ukloniti ih na vrijeme. Uostalom, čak i ako prednja osovina nije glavni uređaj, tada će njegov kvar jednostavno dovesti do činjenice da se UAZ Patriot neće moći kretati van puta. Zašto vam je onda potreban džip sa pogonom na sve točkove? Stoga, sumirajući, treba napomenuti da su dijagnostičke i preventivne mjere potrebne ne samo za motor i šasiju, već i za direktni pogon i prednjih i stražnjih kotača. Budući da se pogon na prednje točkove koristi u rijetkim slučajevima, važno je znati da možete provjeriti ispravan rad mosta povremenim uključivanjem i vožnjom van puta. Tako ćete biti sigurni da vas džip nikada neće iznevjeriti.

Možete provjeriti svoj CBM i smanjiti ga ako je potrebno!

Cijela linija UAZ vozila s pogonom na sve kotače ima isti dizajn prijenosa. Na modelima Patriot i Hunter, kao i na svim dodatnim modelima stvorenim na njihovoj osnovi, ugrađene su jedinice tipa Spicer, koje su opremljene kontinuiranim karterom. Nazvani su tako u čast inženjera K. Spicera. Autor je velikog broja patenata koji su danas u vlasništvu Dana Co.

Ova vrsta prednje osovine prvi put se pojavila na modelima 3160 i 3162, nakon čega su se počeli koristiti na Patriotu, Hunteru i pickupovima na njihovoj osnovi.

Prednja osovina UAZ Patriot ima kombinovane funkcije. Može biti i gospodar i upravljan u isto vrijeme. Zasnovan je na šupljoj gredi, unutar koje prolaze glavni zupčanik i diferencijal. Preko njih se obrtni moment dovodi do prednjih glavčina.

Osovinska osovina je izrađena u obliku cijelog dijela, sa ugrađenim CV zglobovima, koji vam omogućavaju ulazak u veliki kut rotacije, uz zadržavanje obrtnog momenta.

Trenutno su takve šarke ugrađene i na druge UAZ modele na čvorovima starog tipa - Timken. Ovo vam omogućava da kombinujete veliku pouzdanost potrebnu za putnički i teretni transport sa dobrim rukovanjem. Takvi modeli se nazivaju hibridni mostovi.

Zadnja osovina UAZ Patriota također je izrađena u obliku šuplje grede, na čijim su krajevima, uz pomoć posebnih ležajeva, pričvršćene glavčine pogonskih kotača. Pokreću ih unutrašnji diferencijal. U tome je dizajn stražnje i prednje osovine prilično sličan.

Karakteristike dizajna.

Da bi konstrukcija dobila najveću čvrstoću, debljina podloge se povećava za gotovo 10 milimetara. Kao rezultat toga, pouzdanost je značajno povećana, ali je nivo buke smanjen. Prvi tip se uglavnom koristio na automobilima s benzinskim motorom, drugi samo na dizel motorima proizvedenim od 2015. godine.

Prilikom kupovine vrijedi uzeti u obzir i da je širina mostova kod nekih modela različita. Na primjer, Hunters su opremljeni prednjim čvorovima s kataloškim brojem 31605-2300011. Pružaju veličinu staze od 1445 milimetara, omjer prijenosa od 4,111. Model 3162-2400010-10 se instalira na Patriote i pickupove

Zadnji sklop ima kataloški broj 3162-2400010-10 sa omjerom prijenosa od 4,111.

Provjera statusa.

Održavanje mora početi vanjskim pregledom mostova i kontrolom nivoa ulja u kućištu radilice. Trebao bi biti na nivou otvora za odvodni čep. Osim toga, povremeno provjeravajte zategnutost svih vijaka, odsustvo praznina u zupčanicima.

Prilikom zamjene ulja provjerite ima li metalnih strugotina na magnetu čepa za ispuštanje. Njegovo prisustvo će ukazati na razvoj zupčanika.

Podešavanje zazora.

Aksijalni zazor je najčešći problem koji se javlja tokom rada vozila. To je zbog jakog trošenja zubaca zupčanika, što s vremenom može dovesti do zaglavljivanja mosta.

Stanje možete provjeriti protresanjem pogonskog zupčanika za prirubnicu.

Da biste otklonili ovaj problem, potrebno je pravilno zategnuti maticu prirubnice. Ovo može zahtijevati malo truda, budući da se na njega primjenjuje mali udarac. Zategnite sve dok razmak ne nestane.

Koristan video

Za automobile UAZ Patriot i UAZ Hunter, kao i svi modeli bazirani na njima, ugrađene su prednje i stražnje jednostepene pogonske osovine tipa Spicer sa jednodijelnim kućištem radilice, nazvane po američkom inženjeru Clarenceu Spiceru, autoru više od trideset patenata i vlasnik kompanije Spicer Manufacturing Company, sada Dana Corporation.

Prednja i stražnja osovina tipa Spicer počele su se ugrađivati ​​na automobile UAZ-3160 i UAZ-3162 Simbir, umjesto mostova starog dizajna, a od njih su ih već naslijedili UAZ Patriot, UAZ Pickup, UAZ Cargo i UAZ Hunter.

Prednja i zadnja osovina tipa Spicer na UAZ Patriotu, uredjaj.

Prednja osovina je kombinovana, istovremeno obavlja funkcije pogonske i kontrolisane, to je kruta šuplja greda, unutar koje se nalazi glavni hipoidni zupčanik i diferencijal. Sa glavnog zupčanika, obrtni moment se prenosi na prednje glavčine preko osovinskih osovina.

Osovina je jedan komad sa zglobovima konstantne brzine (CV zglobovi) tipa Rzepp-Birfield, nazvan po svom izumitelju Alfredu Rzeppu i američkoj firmi Beerfield koja ga je proizvela prema patentu. Kompaktniji je od Bendix-Weiss zgloba na Timken osovinama, može raditi pod većim uglovima i prenosi više obrtnog momenta.

Trenutno su prednje osovine starog dizajna tipa Timken, koje se još uvijek ugrađuju na automobile, također opremljene takvim šarkama. Iz tog razloga su i dobili naziv - hibridni mostovi.

Stražnja osovina je kruta šuplja greda, na čijim su krajevima glavčine pogonskih kotača postavljene na ležajeve, a unutra su smješteni glavni hipoidni zupčanik i diferencijal. Od glavnog zupčanika, obrtni moment se prenosi preko osovinskih osovina do glavčine. Prednja i stražnja osovina imaju glavne zupčanike i diferencijale sličnog dizajna.

Značajke dizajna prednje i stražnje osovine tipa Spicer.

Osovine tipa Spicer su uglavnom objedinjene sa jednostepenim osovinama starog dizajna tipa Timken, imaju iste ležajeve diferencijala, osovine zadnje osovine i skoro sve delove sklopova glavčine.

Debljina podloge pogonjenog zupčanika u novim osovinama povećana je za 8 milimetara, čime je smanjena buka i povećana pouzdanost završnog pogona. Novi diferencijal se može koristiti na starim jednostepenim osovinama sa podeljenim kućištem radilice, pod uslovom da je kompenzatorski prsten ugrađen na klin čašice.

Trenutno proizvedene prednje i zadnje osovine tipa Spicer imaju omjer krajnjeg pogona 4.111 ili 4.625. Prvi se ugrađuju uglavnom na vozila UAZ sa benzinskim motorima, dok se drugi ugrađuju na vozila sa dizel motorima, i to na sva vozila počev od 2015. godine.

Na vozilima UAZ Hunter i svim modelima baziranim na njoj ugrađuju se takozvane uske osovine sa tragom od 1445 mm, kataloški broj prednje osovine je 31605-2300011 - omjer krajnjeg prijenosa je 4.111, odnosno 31608-2300011 sa omjerom prijenosa 4.625. Kataloški broj stražnje osovine 31605-2400010-30 - omjer prijenosa 4.111 ili 31514-2400010-10 - od 4.625.

Vozila UAZ Patriot, UAZ Pickup i UAZ Cargo su opremljena širokim osovinama sa tragom od 1600 mm, kataloškim brojem prednje osovine 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, omjerom prijenosa 112 ili 12.44. Kataloški broj stražnje osovine 3162-2400010-10, 3163-2400010, omjer prijenosa 4.111 ili 4.625.

Provjera i održavanje prednje i stražnje osovine tipa Spicer na UAZ-u.

Održavanje prednje i stražnje osovine sastoji se u održavanju potrebnog nivoa ulja mjenjača u njihovom karteru, ono mora biti na donjoj ivici otvora za punjenje, i pravovremenoj zamjeni.

I također u provjeri zaptivki, pravovremenom otkrivanju i otklanjanju aksijalnih zazora u zupčanicima glavnog zupčanika, periodičnom čišćenju sigurnosnog ventila, zatezanju svih pričvršćivača i čišćenju magnetnog utikača od metalnih čestica prilikom zamjene ulja u mjenjaču.

Za podmazivanje šarki tipa Bearfield koristi se posebna mast SHRUS-4, koja se ne smije stavljati u cijelu unutrašnju šupljinu zgloba upravljača, kao prije, već samo u samu šarku. Neprihvatljiva je upotreba masti različite vrste, uključujući tradicionalni Litol-24. Tokom rada, dodavanje maziva na šarku nije potrebno. Unutrašnja šupljina zgloba volana ispunjena je mašću Litol-24.

Podešavanje aksijalnih zazora na prednjoj i zadnjoj osovini UAZ.

Aksijalni zazor u ležajevima pogonskog zupčanika krajnjeg pogona nije dozvoljen, jer ako postoji, zupci zupčanika će se brzo istrošiti i most može zaglaviti. Prisustvo aksijalnog zazora se provjerava okretanjem pogonskog zupčanika pomoću prirubnice za montažu osovine propelera.

Da biste uklonili aksijalni zazor pogonskog zupčanika, potrebno je zategnuti maticu prirubnice. Matica ima probijanje u žljeb navojnog dijela pogonskog zupčanika i prilikom zatezanja bit će potrebna veća sila na ključ. Matica se pažljivo zateže sve dok se aksijalni zazor pogonskog zupčanika ne eliminiše, sprečavajući njegovo preterano zatezanje, nakon čega se ponovo probija. Ako nije moguće zategnuti centriranu maticu, tada je prvo treba olabaviti za 0,5-1,0 okretaja, a zatim zategnuti dok se aksijalni zazor ne eliminiše i centrira.

Aksijalni zazor u ležajevima diferencijala krajnjeg pogona također nije dozvoljen. Njegova provjera se vrši okretanjem gonjenog zupčanika sa uklonjenim poklopcem kućišta radilice. Aksijalni zazor gonjenog zupčanika završnog pogona eliminiše se zatezanjem matice ležaja diferencijala, nakon što je prethodno uklonjena ploča za zaključavanje.