Osnovana u Češkoj 1895. godine i u potpunom vlasništvu Volkswagen grupe od 2000. godine, Škoda Auto je jedna od najstarijih proizvođači automobila u svijetu i, kao i bezbroj drugih istorijskih proizvođača automobila, Škoda je također počela kao proizvođač bicikala. Osnovana po prvi put u gradu Mlada Boleslav kao skromna radionica za popravku bicikala i bicikala, Škoda Auto je u svojim ranim danima bila poznata kao Laurin & Klement Co.

Danas se Škoda automobili sklapaju u nizu zemalja širom svijeta, među kojima je glavni i najveći proizvođač modela Škoda domovina - grad Mlada Boleslav, kao i još dva u Češkoj. U Rusiji postoji fabrika za sklapanje Škode u Kalugi. Pogledajmo bliže gdje se odvija montaža određenih modela i modifikacija Škode. Ali prvo, da vidimo koje fabrike prikupljaju različiti modeliŠkoda, koji se prodaju u Rusiji.

Fabrike za montažu Škode

Gdje se sklapa Škoda Fabia?

Nabavljajući sa svakom generacijom još više različitih vrsta opreme i elektronike, Škoda Fabia Takođe je svake godine sve lakše. Glavni konkurent Ford Fiesta, Renault Logan , Opel Corsa, ovaj model je prvi put ugledao svjetlo 1999. godine kao zamjena za zastarjeli model Felicia. Druga generacija zamijenila je original 2007. godine, a 2014. Fabia je izašla u ažuriranoj trećoj generaciji.

Škoda Fabia se sklapa u ruskoj fabrici automobila koncerna Volkswagen u blizini Kaluge. Osim toga, mali broj "Fabiosa" originalnog češkog sklopa putuje po Rusiji. Ali prva generacija Fabije u Rusiji bila je "čistokrvna češka" - automobili su se proizvodili samo u originalnoj fabrici automobila u Mladom Boleslavu, a za druga tržišta i u Poljskoj i Ukrajini. Sekunda Generacija Škoda Fabia se već sklapala u mnogo široj listi zemalja, uključujući istu fabriku u Mladom Boleslavu, kao i 2 fabrike automobila u Indiji, fabriku u Kini, Bosni i Hercegovini. Takođe, od druge generacije, Fabia je prvi put ugledala svjetlo Ruska skupština- automobil je počeo da se sklapa u radionici u blizini Kaluge.

Gdje se sklapa Škoda Octavia?

Najprodavaniji model Škode iz godine u godinu - Octavia - možda je savršena kombinacija cijene i kvaliteta za automobil C klase. Octavia ima prilično širok raspon motora i nivoa opreme. Škoda Octavia sadašnja generacija se sklapa u istoj fabrici u blizini Kaluge u tehnoparku Grabcevo, gde je i Fabia. Osim toga, mnoge Škode originalne češke montaže u fabrici Mlada Boleslav voze se ruskim putevima. Ranije generacije automobila su takođe sklapane za Rusiju u fabrikama u Ust-Kamenogorsku (Kazahstan) i Eurocaru u Ukrajini. Sada se sklapa i za druga tržišta u Indiji, Kini, Slovačkoj i drugim zemljama.

Gdje se sklapa Škoda Rapid?

Octavijin mlađi brat Škoda Rapid- Namijenjeno porodičnim vozačima koji traže visoka kvaliteta auts by pristupačna cijena. Kompanija tvrdi da Rapid „uključuje prilično pametna rješenja i napredne tehnologije.To je ujedno i prvi model u liniji novih modela Škoda sa najnovijim dizajnerskim notama proizvođača.Škoda Rapid uključuje Fabiu i Octaviu u paletu modela i glavni je konkurent VW Polo, Hyundai Solaris i Kia Rio.

Škoda Rapid se sklapa u Rusiji od početka 2014. godine - montažna radnja se nalazi u blizini Kaluge. U međuvremenu, gotovo svi automobili ovog modela proizvode se u zemljama ZND - samo za Evropu, sklop Škoda Rapid uspostavljen je u glavnoj fabrici automobila u Češkoj. Pored ruskih i čeških montažnih pogona za Rapid nalaze se u Kazahstanu i Ukrajini.

Skoro svi delovi Rapida se isporučuju u Rusiju, au Kalugi naknadna montaža, zavarivanje, farbanje, priprema za pretprodaju i, naravno, prodaja gotovih automobila u mrežama prodavaca automobila Škoda.

Gdje se sklapa Škoda Superb?

najskuplji auto u linija modelaŠkoda i pravi ponos kompanije - Škoda Superb biznis klasa se prodaje mnogo manje od svoje mlađe braće u smislu, naravno, cijene. Od nedavno se Škoda Superb za tržište naše zemlje sklapa u našoj zemlji, a ranije je Superb isporučivan u Rusiju isključivo iz Češke.

Gdje se sklapa Škoda Yeti?

Prvi crossover koncerna Škoda - Škoda Yeti - prilično je neobičan model originalnog izgleda. Međutim, automobil kombinuje praktičnost i pristupačnost hečbeka zajedno sa praktičnošću. pogon na sve kotače crossover. Rezultat za proizvođača bio je pravi uspjeh, čineći Yeti idealnim porodičnim automobilom i jednim od najprodavanijih u Rusiji. Unutra ima dosta mesta, posebno za putnike pozadi, dok prtljažnik može da proguta impresivnu količinu namirnica.

Škoda Yeti, kao i njena starija i mlađa braća (i sestre) u liniji, proizvodi se u Češkoj, a sklapa se u Rusiji – sve u istom tehnoparku u blizini Kaluge. U međuvremenu, montaža prve generacije Yetija obavljena je u Češkoj.

Gdje se sklapa Škoda Roomster?

Još jedan kandidat za titulu savršenog porodični automobil i jedini monovolumen u Škodinoj liniji danas, Škoda Roomster- mali automobil koji se izdvaja iz gomile. Iako nisu svi ljubitelji Škodinog prepoznatljivog stila, on je svakako prilično praktičan i pomaže maksimiziranju unutrašnjeg prostora.

I opet, ništa novo u vezi sa sklapanjem Škode Roomster - kao i svi drugi predstavnici marke, Roomster se sklapa u Rusiji u Kaluškoj tvornici automobila.

Tabela sažetka: gdje se sklapaju Škoda automobili?

Model Škoda	Skupština zemlje
Škoda Fabia	Rusija (Kaluga); rane generacije takođe - Češka i Ukrajina
Škoda Octavia	Rusija (Kaluga); rane generacije takođe - Češka, Kazahstan i Ukrajina
Škoda Rapid	Rusija (Kaluga)
Škoda Roomster	Rusija (Kaluga);
Škoda Superb	Rusija (Kaluga); rane generacije takođe - Češka
Škoda Yeti	Rusija (Kaluga); rane generacije takođe - Češka
Prestao je da se proizvodi zastario i ne prodaje se u Rusiji Škoda modeli
Škoda serije 100	češki
Škoda Citigo	češki
Škoda Felicia	češki
Škoda Favorit	češki

Serija pametnih telefona na kojoj radi ogromna Apple korporacija je najpopularnija i najbučnija. Nije prošlo puno vremena od izlaska najnovijeg modela, ali milioni ljudi su već nabavili potpuno novi gadget. "Jablokofon" se rasipa kao pite. Takva popularnost povezana je i s kvalitetom uređaja i s njegovim prestižem. Mnogi jednostavno troše novac na priznanje društva, neko iskosa gleda kineske pametne telefone.

Ali evo šta je zaista iznenađujuće: mnogi vlasnici iPhonea su žestoko uvjereni da su njihovi gedžeti najbolji samo zato što ih nije dotakla ruka Kineza. Ali kakvo razočarenje. Apple koncern je samo programer i dizajner pametnog telefona, ali malo ljudi zna gdje se sklapaju iPhone-i.

istorija

Led by je prešao dug put da postane. Sada je Apple poznat cijelom svijetu. Ranije se bavio bilo čim osim izdavanjem pametnih telefona. Jobs je bio taj koji je prvi došao na ideju da napravi takav telefon. Ali u početku je radio na tabletu.

Tada je htio da se riješi tastature i stvori svima nama već poznati model na dodir. Jobsov glavni zadatak bio je razviti multi-touch ekran. Želio je da korisnik može kucati dodirom ekrana. Kada su dosledne akcije dovele Jobsa da pred sobom ugleda takvo čudo tehnologije, odlučio je da napusti ideju o tabletu i unese multitouch na telefon.

Popularnost

Kada je popularnost došla do gadgeta, malo ljudi je razmišljalo o tome gdje su iPhonei sastavljeni. Prestiž i popularnost kompanije ostali su važni. Inače, u Rusiji nije bilo prodaje prve 3 generacije telefona. Ali iPhone 4 je prvi kupio ruski predsjednik Dmitrij Medvedev. Možda je to bio poticaj za ludilo koje traje već 6 godina.

Gadget sa omogućenim Siri bio je posljednji za predsjednika kompanije Stevea Jobsa. Preminuo je dan nakon prezentacije. Nije mu bilo suđeno da vidi naknadne kreacije koncerna "jabuka".

U međuvremenu, proizvodnja je bila u punom jeku. Bilo je potrebno održati ovu grudvu popularnosti. Sa izdavanjem sljedećeg gadgeta, ljudi još uvijek nisu razmišljali o tome gdje su iPhone napravljeni. Oni koji nisu mogli priuštiti kupovinu originalnog modela odlučili su kupiti kopije.

Kineski pametni telefoni

Počevši od iPhonea 6, kineski vodeći modeli počeli su se pojavljivati ​​na tržištu pametnih telefona paralelno. Nisu se razlikovali u kvaliteti materijala, tehnička oprema. Ovi uređaji su bili inferiorni od "apple telefona" samo po cijeni. Štaviše, kineski pametni telefoni bili su nekoliko puta jeftiniji.

Vlasnici američkog telefona su ih na svaki način prezirali i klevetali nove flagshipe. Vjerovali su da, budući da se pametni telefon sklapa u kineskoj fabrici, to znači da od njega neće biti ništa dobro. Ali iz nekog razloga, ovi ljudi zaboravljaju gdje su iPhonei zapravo sastavljeni.

Iznenadjenje

Malo ljudi zna lokaciju fabrike u kojoj se sklapaju američki telefoni. Čini se da bi, logično, fabrika trebala biti u SAD. Ali nije ga bilo. Kompanija Foxconn nam otvara nešto poput “tajvanskog iPhonea”. Sama fabrika se nalazi u Republici Kini.

Foxconn ne radi samo sa Apple proizvodima. Proizvodi kamere za Canon, popularne igraće konzole, mobilne telefone Motorola, Xiaomi i OnePlus. On takođe kreira matične ploče ne samo pod svojim imenom, već i za popularnu Intel korporaciju.

Kompanija

Vrijedi napomenuti da se historija kompanije brzo razvijala. Njegov osnivač, Terry Gow, počeo je s radom 1974. godine. U početku je stvarao male plastične dijelove za televizore. Ali nakon 14 godina, kompanija je uspjela otvoriti sopstvenu fabriku u Kini. Sada kompanija posjeduje veliki broj podružnica, sarađuje sa ogromnim koncernima i proizvodi elektroniku i komponente za nju.

Zašto se proizvođač iPhonea nalazi u Kini? Da biste shvatili da li je ovo problem, morate razumjeti prednosti takvog rada. Činjenica je da oni koji su barem jednom posjetili Foxconn City razumiju razmjere cijelog poduzeća.

Trenutno to više nije samo kompanija - to je mali grad u kojem radi i živi više od 230 hiljada ljudi. Neki od njih provode skoro sve vreme ovde - 6 dana u nedelji po 12 sati. Neki od radnika žive na teritoriji, u barakama.

Foxconn City je cijeli sistem koji zahtijeva ne samo toliki broj zaposlenih, već i određena pravila i obrasce rada. Ovdje ima 300 čuvara koji prate protok zaposlenih. Svakog dana u gradskoj kuhinji kuvari pripremaju tone svinjetine i pirinča. Ljudi rade danju i noću.

Mesto gde se sklapaju iPhone-i je neverovatno. I to ne samo zbog obima, već i zbog njegove efikasnosti. A ovo je, možda, odgovor na pitanje zašto se američki pametni telefoni prave ovdje. Činjenica je da je nemoguće naći toliki broj besplatnih inženjera u SAD-u. Prema studiji, potrebno je skoro godinu dana da se oko sebe okupi tako veliki broj ljudi. U Kini to traje pola mjeseca.

Ne baš kineski

Unatoč činjenici da je stvarni proizvođač iPhone-a Tajvan, tvornica se nalazi u Kini, ali gadget ne možete nazvati čisto kineskim. Na primjer, do danas postoje detalji koji se mogu nazvati čisto američkim. Prvo, to je staklo. Fabrika Corning u Kentakiju je dom za proizvodnju stakla za iPhone.

Softver ostaje američki. Za podršku korisnicima, u Sjevernoj Karolini je stvoren ogroman podatkovni centar. Poluprovodnici se također mogu smatrati čisto američkim, oni se sklapaju u Teksasu.

Way

Možda je vrijedno razumjeti gdje počinje proizvodnja gadgeta. Sjedište se nalazi u Cupertinu u Kaliforniji. Ovo je mjesto naznačeno na omotu pametnog telefona: Dizajnirao Apple u Kaliforniji. Očigledno, sve ideje i projekti se rađaju pod vodstvom kompanije "jabuka". Rade na dizajnu i softveru.

Dakle, gdje se prave iPhone-i, shvatili smo - montaža i proizvodnja nekih dijelova odvija se u Kini. Ovdje je vrijedno razumjeti da ako iznenada čujete za američku skupštinu, malezijsku, finsku ili neku drugu - sve to nije istina, budući da je od prvog iPhonea iPhone sastavljen u Kini. I u suštini, to je sve.

Informacije

Ako se sada pitate odakle dolazi vaša "jabuka", a ne znate kako da saznate proizvođača iPhonea, potrebno je da se osvrnete na informacije o uređaju. Tamo je broj modela. Naravno, onima koji su kupili pametni telefon od zvaničnog predstavnika takve provjere nisu potrebne. Ali ako ste odjednom poželjeli nekako uštedjeti novac i kupili iPhone sa strane, bolje je igrati na sigurno.

Da biste saznali da li vaš telefon pripada nekoj zemlji, potražite ga, obično je naznačeno na kutiji u kojoj se uređaj prodaje, kao iu meniju telefona. U odjeljku "Postavke", u odjeljku "Općenito", nalazi se stavka "O uređaju". Da brzo odredite odakle je uređaj, možete koristiti iphonefrom.com. Tamo samo unesete serijski broj i saznate o porijeklu uređaja.

Ako to ne možete da shvatite preko sajta, možete sami da shvatite. Obično se broj ne sastoji samo od brojeva, već i od četiri slova. Izgleda nešto poput MC354LL. Obraćamo pažnju samo na posljednja dva slova. Na internetu postoji lista sa dekodiranjem svih parova slova. Na primjer, "LL" znači da telefon dolazi iz Sjedinjenih Država. Ako imate kinesku kopiju, tada će biti naznačeno "CH".

Budžetski iPhone

Kao što je ranije spomenuto, možete sebi pronaći drugi iPhone. Tajvan i Kina mogu proizvesti uspješne kopije ovog uređaja, jer su i sami uključeni u proizvodnju originala. Stoga je lako pronaći kineske kopije "apple phone". I prilično su dobro napravljene.

Većina lažnih modela izvana se gotovo ne razlikuje od originala. Ako vam je iPhone potreban samo za prestiž, onda će malo ljudi shvatiti da imate kopiju, a da je ne podignete. Samo materijali mogu odati prevaranta, oni su, naravno, loše kvalitete i jeftini u odnosu na američku verziju. Može biti i u nazivu, na primjer Goophone i5s.

Također možete primijetiti zamjenu u unutrašnjoj školjki telefona. Prvo, uređaj je nekoliko puta slabiji od originala. Drugo, radi na Androidu, koji su pokušali stilizirati za iOS. Pa, to će odavati lažnu, naravno, kvalitetu kamere. Smartfon zadovoljava sve eksterne potrebe sa osvetom.

Prošle godine je udio stranih automobila proizvedenih u Rusiji smanjen prvi put u 15 godina, ali i dalje premašuje 70%. Odnosno, prema dokumentima, oko trećine stranih automobila proizvedeno je u inostranstvu, a svi ostali - sa domaćom boravišnom dozvolom. Brojka je ogromna, ali ima vrlo malo stranih automobila sa visokim stepenom lokalizacije. Iako s godinama broj domaćih komponenti u stranim modelima samo raste, do sada čak i našim Lada Vesta- a taj je napola stranac.

Već više od 20 godina, Avtotor Kalinjingrad je lider u proizvodnji stranih automobila u Rusiji. U 2016. fabrika je imala za cilj proizvodnju 92 hiljade automobila, iako u najbolje godine mogao napraviti više od 250 hiljada. Nakon odlaska većine modela General Motorsa iz Rusije, Avtotor je dosta potonuo. Osim toga, preostali automobili koncerna u Kalinjingradu više se ne sklapaju. Od jula 2015. godine u predgrađu Minska proizvode se Chevrolet Tahoe i Cadillac Escalade namenjeni našem tržištu. Skupština je, naravno, formalna - americki SUV nakon toga nije prešao u bjeloruski jezik.

Fabrika kompleksa preduzeća za montažu automobila Avtotor u selu nazvanom po A. Kosmodemjanskom, Kalinjingradska oblast. Foto: RIA Novosti / Igor Zarembo

Više od polovine automobila proizvedeno je u Avtotoru po SKD tehnologiji (doslovni prijevod skraćenice je “polu-rastavljen”). Jednostavno rečeno, sklop "šrafcigera". OD gotov auto samo su velike komponente ili dijelovi karoserije uklonjeni i uvezeni u Rusiju u ovom obliku. Naši radnici ih tada spajaju u jednu cjelinu, poput konstruktora. Stoga red s imenom "Avtotor" u dokumentima ne bi trebao zbuniti vlasnike skupih stranih automobila. U Kalinjingradu se također koristi slična MKD tehnologija. Automobil "ulazi" u Rusiju rastavljen sa punim setom komponenti.

Evo koliko je BMW modela sastavljeno ovdje: X krosoveri i modeli 3., 5., 7. serije. U planovima je, naravno, proširenje proizvodnje domaćih komponenti i komponenti, novi kapaciteti i radionice, te prelazak na puni ciklus. Međutim, kriza se umiješala i prije 2017. nova fabrika u Rusiji neće raditi.

Avtotor je takođe krcat korejskim automobilima. Pre neki dan je u toku proizvodnja tri Hyundai modela: Genesis i Elantra limuzina, kao i crossover Santa Fe Premium. Osim toga, ovdje je već uspostavljen sklop limuzina Equus i i40. Gotovo sve sastav: cee'd, Cerato, Sportage, Optima, Sorento, Quoris, Soul, Venga, Mohave. Proizvodnja većine ovih modela je SKD, vlasnici nemaju pritužbi na kvalitetu izrade korejskih automobila.

Uz visok nivo lokalizacije u regiji od 50%, Korejanci proizvode samo jeftini automobili u fabrici u blizini Sankt Peterburga. Veoma popularan u ruski Hyundai Solaris i Kia Rio. A uskoro će, umjesto Solarisa u karoseriji hečbeka, kapacitet transportne trake biti opterećen Hyundai Creta kompaktnim krosoverima.

Koncern Volkswagen, koji uključuje nekoliko marki, ozbiljno je pristupio pitanju lokalizacije proizvodnje. U fabrici u Kalugi se sklapaju Volkswagen Polo i Tiguan i Škoda Rapid. IN Nižnji Novgorod — Volkswagen Jetta, Škoda Octavia i Yeti. U proračunskim modelima - na primjer, Polo - broj domaćih dijelova već premašuje polovicu. Ponajviše zbog pokretanja pogona za proizvodnju motora prošle jeseni.

Montaža Škode Yeti u tvornici automobila Gorky. Foto: RIA Novosti / Zoloto Oleg

Formalno, skuplji modeli se proizvode i u Rusiji SKD metodom. Nemačka zabrinutost, uključujući i neke Audije. Dakle, na pokretnoj su Volkswagen Touareg, Multivan, Audi A6 i Audi A8.

Od njemačkog trojca premium brendova Mercedes je do sada ispao. Razgovori o izgradnji pogona za proizvodnju putničkih automobila u Rusiji se vode već duže vrijeme, ali do sada nije bilo konkretnih odluka. Trenutno se od automobila sa zvijezdom sa tri snopa ovdje proizvodi samo komercijalni Sprinter, odnosno u Nižnjem Novgorodu.

osim Volkswagen fabrika, preduzeće PSMA Rus se takođe nastanilo u Kalugi, gde se proizvode modeli tri marke: Mitsubishi, Peugeot i Citroen. Japanska kompanija sa nivoom lokalizacije od oko 35% sastavlja Outlander SUV i Pajero Sport. istina, najnoviji modelće uskoro otići zbog globalnog ažuriranja, za koje postrojenje još nije spremno. Takođe u regionu od 30-35% ruskih delova su francuski Peugeot 408 i Citroen C4. Glavni udio u lokalizaciji daju utisnuti dijelovi tijela.

Dobro navikli ruski Ford. Kompanija je razvila proizvodnju Focusa i Mondea u Vsevolžsku kod Sankt Peterburga, Fieste i EcoSporta u Naberežnim Čelnima i Kuge, Explorera i Transita u Yelabugi. Ford neće smanjiti planove zbog krize i pada prodaje. Prošle godine je pokrenut novi pogon za proizvodnju motora u Yelabugi, gdje. Inače, prelazak na ruske motore za kompanije nije samo neophodnost prema sporazumu o industrijskoj montaži, već i prilika za obuzdavanje povećanja cijena.

Japanci su se nastanili u blizini severne prestonice. Nissan je ovdje postavio montažu X-Trail krosoveri, Pathfinder, Qashqai, au junu će početi izlazak nove generacije Murana. Nivo lokalizacije dostigao je 45%, ali se najsloženije i najskuplje jedinice i dalje proizvode u inostranstvu. Osim toga, kompanija proizvodi u Izhevsku, au Tolyattiju - Almera. Ali više nećemo vidjeti Tiida hatchback i limuzinu Teana ruske montaže zbog niske potražnje. konačno, kompaktni crossover Nissan Terrano sklapa se u Moskvi u fabrici Renault Rusija (bivši Avtoframos). Više od 60% dijelova je domaće proizvodnje.

Barem isti nivo lokalizacije za druge modele koje proizvodi Renault Rusija. Moskovska fabrika je lider u ovom pokazatelju među proizvođačima stranih automobila. Modeli, Logan i Sandero pobjeđuju u cjenovnoj borbi protiv konkurenata uglavnom zahvaljujući lokalnoj montaži. U Moskvi je do kraja 2015. čak i prva generacija Logana sa 77% lokalizacije bila na proizvodnoj traci. A krajem aprila počela je i proizvodnja novog krosovera Kaptur sa visokim procentom ruskih komponenti i rezervnih delova. Domaći modeli i motori.

AvtoVAZ, pored toga Renault automobili i Nissan, takođe proizvodi Datsun modele, koji su, uglavnom, redizajnirani Lads. Jer automobili pod japanskom markom su 70% ruski.

Najskuplja marka automobila na svijetu također postaje sve više ruska. Korporacija Toyota je krajem prošle godine udvostručila kapacitet fabrike u blizini Sankt Peterburga sa 50.000 na 100.000 vozila. Kompanija Camry na proizvodnoj traci uskoro će biti jedan od najpopularnijih krosovera u Rusiji - RAV4. Istovremeno, montaža je optimizirana - na primjer, u fabrici se pojavila robotska linija za zavarivanje karoserije.

Do prošlog ljeta Japanci su proizvodili više Land cruiser Prado u fabrici Sollers DV u Vladivostoku, ali je kasnije prešao na njihovu montažu zbog ekonomske neisplativosti.

Zaposleni u fabrici rade na montažnoj traci Mazda automobili Fabrika 6 automobila "Mazda Sollers Manufacturing Rus" u Vladivostoku. Foto: RIA Novosti / Vitalij Ankov

Danas je za Vladivostok zadužena Mazda sa svojim Mazda modeli 6 i Mazda CX-5. Japanci u budućnosti nameravaju da osnuju proizvodnju motora za svoje automobile na Dalekom istoku, ali za sada se oni sklapaju po SKD tehnologiji.

Konačno, u Rusiji se proizvodi čitava gomila kineskih automobila: Chery, Geely, Lifan i drugi. Ovi brendovi neće promijeniti grandiozne planove za razvoj naše zemlje. Na primjer, Haval gradi fabriku u Tuli za proizvodnju automobila punog ciklusa.

Još uvijek ima dovoljno kompanija koje se nisu usudile proizvoditi u Rusiji. Ali sve teže im je da se takmiče sa ostalima, posebno u vremenima krize. Štoviše, prosječan potrošač obično ne primjećuje razliku u kvaliteti.

Domaći korisnici Apple uređaja vjeruju da im mobilni telefoni dolaze iz SAD-a, Japana, Tajvana – s bilo kojeg mjesta, ali ne iz Kine. Rusi su dugo imali izuzetno negativnu percepciju Kineska proizvodnja- kao da se tamo sve radi "na kolenima", u uslovima strašnih nehigijenskih uslova, a kvantitet je draži od kvaliteta.

Zapravo, ovo je zabluda. U Kini je situacija ista kao iu drugim zemljama (na primjer, u Rusiji): postoje podzemne fabrike koje sklapaju peni uređaje od nisko kvalitetnih komponenti, a postoje i zvanične fabrike koje proizvode prvoklasne proizvode sa montažnih traka .

Apple takođe proizvodi iPade u saradnji sa Kinom, ali to nikako nije razlog za kačenje uvredljivih etiketa na “apple” uređaje.

iPhone i iPad se razvijaju u Appleovom sjedištu, koje se nalazi u američkoj državi Kaliforniji, u gradu Cupertinu. To potvrđuje i natpis koji se nalazi na stražnjim stranama svih uređaja "jabuka": " Dizajnirao Apple California».

U sjedištu Apple-a izvode se sljedeći radovi:

Stručnjaci za mobilno tržište tvrde da 99% ukupnog doprinosa kreiranju "jabučnih" gadžeta daju zaposleni u kancelariji u Cupertinu - uprkos činjenici da mnogi od ovih zaposlenih nikada nisu videli kako se uređaji sklapaju.

Gdje se sklapaju iPhone uređaji?

U fabrici tajvanske kompanije Foxconn proizvode se iPhone telefoni za Rusiju i druge zemlje. Fabrika Foxconn nalazi se u kineskom gradu Šenžen, nedaleko od Hong Konga. Sa Apple-om radi od 2007. Apple nije jedina kompanija koja "šeta" među Foxconn partnerima; gigantska kineska fabrika proizvodi skoro 40% (!) svetske elektronike.

Foxconnova fabrička površina je 5,6 miliona kvadratnih metara. km, broj zaposlenih - 1 milion 250 hiljada ljudi. 400.000 novih iPhonea napusti Foxconn proizvodnu traku svakog dana, od kojih je svaki u potpunosti usklađen s visokim standardima koje postavlja Apple.

Foxconn je više puta optužen da je prisiljavao svoje zaposlenike da rade u zaista ropskim uslovima. Kineski radnici navodno rade 12-14 sati dnevno, 6 dana u nedelji, jedu porcije hrane koja se prodaje na ulicama, a takođe su diskriminisani od strane svojih tajvanskih kolega. Apple je proveo mnoge revizije čiji su rezultati pokazali da je većina optužbi za kršenje zakona o radu neosnovana.

Kupci se često pitaju: zašto kompanija "jabuka" ne proizvodi uređaje u svojoj zemlji? Postoji mnogo razloga za to:

• Amerikanci su previše obrazovani. U Sjedinjenim Državama postoji nedostatak građana sa srednjom tehničkom spremom koji su sposobni i spremni za obavljanje svakodnevnih rutinskih monotonih operacija.
• Kineska radna snaga je prilično jeftina. Plata zaposlenog u Foxconnu je 300-400 dolara mjesečno. Amerikanac bi morao da plati četiri ili pet puta više.
• SAD imaju visoke poreze. Ako se sklapanje iPhonea odvijalo u Americi, onda zbog dodatno osiguranje i poreza, konačna cijena proizvoda "jabuka" bila bi udvostručena.
• Kina proizvodi lavovski udio rijetkih zemnih metala, koji su neophodni za stvaranje mobilnih uređaja. Ako bi Apple preselio proizvodnju pametnih telefona u drugu zemlju, morao bi pregovarati s Kinom o izvozu – a to nije lak zadatak.

Foxconn ima fabrike ne samo u Kini, već iu drugim zemljama - u Češkoj, Mađarskoj, Indiji. 2010. godine fabrika je otvorena u Rusiji - u selu Šušari, Lenjingradska oblast. Sada postoje informacije da . Ko zna – možda je ovo prvi korak ka proizvodnji iPhonea Indijanaca?

Ko isporučuje dijelove za iPhone?

Radnici u fabrici Foxconna sastavljaju iPhone uređaje od komponenti koje dolaze iz mnogih zemalja. U Apple uređajima nema kineskih komponenti - ali ima američkih. Među njima:

• Audiočipovi su proizvedeni u SAD-u od strane Cirrus Logic-a.
• Radio moduli - dostupni poznata kompanija Qualcomm.
• Kontrolerski čipovi - kreirani od strane američkih organizacija PMC Sierra i Broadcom Corp.
• Kontroleri ekrana osjetljivi na dodir - također proizvedeni od strane Broadcom Corp.

Ostale komponente isporučuju evropski i azijski proizvođači - na primjer:

• Indukcijski namotaji - japanska kompanija TDK.
• RAM - Tajvanska organizacija TSMC.
• Žiroskopi - italijansko-francuska kompanija STMicroelectronics.

Zanimljiva je situacija sa iPhone ekranima. Sada 3 kompanije odjednom proizvode ovu komponentu za kompaniju "jabuka" - japanski Japan Display i, kao i korejski Display. Međutim, za iPhone 8. i 9. modifikacije - štoviše, u ogromnim količinama.

Među dobavljačima komponenti za iPhone - "puni" međunarodni. Apple radije radi sa pouzdanim i renomiranim proizvođačima komponenti, bez obzira gdje se njihove tvornice nalaze.

Koja je cijena iPhone-a?

Neposredno nakon izlaska iPhonea 7 2016. godine, stručnjaci IHS Markit-a pokušali su izračunati cijenu uređaja "jabuka" zbrajanjem troškova svih njegovih komponenti, uključujući:

• Procesor A10 Fusion - 26,9 USD.
• Intel modul - 33,9 USD.
• Kamere - 19,9 dolara.
• Elektromehaničke komponente - 16,7 USD.

Prema proračunima stručnjaka, cijena iPhonea 7 bila je jednaka 220 dolara (oko 13 hiljada rubalja). Tržišna vrijednost gadžeta "jabuka" u vrijeme revizije bila je 649 dolara - 37 hiljada rubalja po trenutnom kursu. Vrijedi reći da je ova cijena bila relevantna za Sjedinjene Države. U Rusiji sedmi iPhone i sada koštaju 50 hiljada rubalja. Lako je izračunati da je kod nas prevara na Apple uređajima gotovo četverostruka.

Zanimljiva je razlika u cijeni između iPhonea različite generacije vrlo male. Pogledajmo dijagram:

Cijena iPhonea 7 je samo 8 dolara veća od cijene iPhonea 6S - u stvari, 500 rubalja. Gadgeti iste generacije, ali različite modifikacije(na primjer, 5 i 5S), po pravilu, zahtijevaju jednake troškove za komponente. Ali nešto drugo me je najviše iznenadilo: iPhone SE se pokazao kao najekonomičniji pametni telefon u Apple liniji (cijena cijene - 160 dolara). Čak je i proizvodnja iPhone-a 3GS bila skuplja.

Zaključak

Godine 2016. Donald Trump je, ulazeći u predsjedničku utrku, najavio da će natjerati Apple da proizvodi iPhone u Sjedinjenim Državama. Ako ovaj dan dođe, onda će za ruske ljubitelje proizvoda od "jabuke" definitivno postati "crno" - konačni trošak iPhonea, koji su stvorili američki radnici na američkom tlu, bit će "nepodnošljiv" za Ruse.

Sada ruski korisnici mogu sebi priuštiti kupovinu Apple proizvoda samo zato što se sklapaju u Kini. Kroz saradnju sa Kinezima, Apple štedi na radnim resursima. Radnik iz razvijene zemlje u Americi ili Evropi ne bi pristao da radi za tri puta više nego što prima urođenik iz Nebeskog carstva.

Japanski brend br. 1 - tako ukratko, ukratko, može se okarakterisati položaj Toyotinih automobila na ruskom tržištu. Ovi automobili uživaju zavidnu popularnost kako među auto-entuzijastima, tako i među korporativnim klijentima već više od jedne decenije, čineći vozni park kompanija koje posluju u trgovinskim, finansijskim, građevinskim i drugim oblastima.
Što se tiče popularnosti, Toyota je u Rusiji primjetno pretekla takve mastodonte japanske auto industrije kao što su Nissan, Mitsubishi, Subaru, Honda, Mazda, Suzuki. Čak i uprkos daleko od najpovoljnije ekonomske situacije i tržišnih fluktuacija, Toyota iz godine u godinu pokazuje konstantno visok obim prodaje, konstantno ostajući u TOP-10 najkupovanijih automobila u Ruskoj Federaciji.

Zašto su Rusi toliko voleli Tojotu?

Sve je vrlo jednostavno: Toyotini automobili su pouzdana, vremenski provjerena vozila s besprijekornom reputacijom, potvrđenom nizom konkurentskih prednosti. Automobili proizvedeni pod markom Toyota mogu se bez problema nositi s hirovitom ruskom klimom, ne boje se mraza, mirno "probavljaju" daleko od najviše kvalitetnog benzina, ne plaše se ostavljanja mnogo željenog puta.

U Primorskom kraju 90% vozača vozi Toyote automobile

I stručnjaci i automobilisti jednoglasni su u mišljenju o prednostima i prednostima Toyotinih automobila:

• Jednostavan, ali dobro osmišljen dizajn
• Dostupnost rezervnih dijelova i sklopova, njihova razumna cijena
• Visoka pouzdanost i izdržljivost
• Jednostavnost održavanja

Inženjeri kompanije koriste jedinstvenu taktiku u dizajniranju novih modela, koji se baziraju na provjerenim i operativnim projektima, shemama, tehničkim rješenjima koja su u praksi dokazala pouzdanost, kvalitet i efikasnost.

Među najpopularnijim Toyotinim automobilima na ruskom tržištu su Corolla, Camry, Land Cruiser Prado, Rav 4, Avensis, Auris, Yaris i drugi.

Toyota "došla" u Rusiju iz različite zemlje, proizvodimo ih i mi. Koji modeli Japanski brend u kojoj se zemlji proizvode izuzetno je interesantno pitanje koje zahtijeva detaljno razmatranje.

Proizvedeno u Rusiji ili gdje se sklapaju Toyota Rav 4 i Camry

Iznenađujuće, televizija i štampa o ovom momentu nekako nisu baš opširno pokriveni. Poznato je da se ove mašine proizvode u našoj zemlji, ali ne znaju svi koji su to konkretni modeli, gde i ko. u međuvremenu, Toyotini modeli Camry i Toyota RAV4 se sklapaju punom brzinom u fabrici u Sankt Peterburgu. Proizvodni pogoni su raspoređeni u selu Šušari, koje je unutargradska opština i istovremeno industrijska zona Sankt Peterburga.

Zanimljive činjenice o Toyotinoj fabrici u Sankt Peterburgu:

14.06.2005. - početak izgradnje;
. 21. decembar 2007. - puštanje prve Toyote sa montažne trake;
. Izvedene tehnološke operacije - štancanje dijelova karoserije, izrada plastičnih elemenata, zavarivanje, montaža, farbanje;
. Dostupni modeli - Toyota Camry, Toyota RAV4;
. Teritorija preduzeća - 224 hektara;
. Obim investicija za sredinu 2017. je 24 milijarde rubalja.

Zanimljivo je i to da je, pored zvaničnih predstavnika sa obe strane, na ceremoniji lansiranja i puštanja u promet prve ruske Toyote Camry bio prisutan i predsednik Ruske Federacije Vladimir Putin, što elokventno svedoči o značaju i važnosti ovakvi projekti za Rusiju.

Izlaziti s Camry sedan i RAV4 crossover se sklapaju samo ovdje i, osim na domaćem tržištu, isporučuju se u Kazahstan i Bjelorusiju.

Gdje se sklapa Toyota Corolla?

Do sredine 2013. godine, Corolle isporučene u Rusku Federaciju bile su "čistokrvne Japanke" sa uvjerljivom stigmom Made in Japan, proizvedene u Takaoka preduzeću. Sve se dramatično promijenilo pojavom Toyota Corolla 11 generacija. Proizvodnja ovog modela, posebno orijentisanog na rusko tržište, uspostavljena je na bazi pogona u Turskoj, koji se nalaze u gradu Sakarya.

Što se tiče kvaliteta izrade, možemo reći da je prilično uporediv sa domaćim - japanskim. Prije izlaska novog japanskog Toyota sedan Tvornica Corolle u Turskoj doživjela je veliku modernizaciju, praćenu povećanjem osoblja kvalificiranih radnika i ulivom dodatnih investicija.

Toyota Corolla je jedan od najpopularnijih automobila ne samo u zemljama bivše Sovjetski savez ali u cijelom svijetu. Ovu činjenicu potvrđuje i Ginisova knjiga rekorda, gde je Corolla dobila status najprodavanijeg automobila.

Sa vizuelno kompaktnim Toyote veličine Corolla posjeduje nerealno prostran enterijer. Indikativan je slučaj koji se dogodio u jednoj od moskovskih auto-kuća: radi zabave i da bi provjerili kapacitet Corolle, njeni zaposlenici uspjeli su da stane u automobil sa punim osobljem - svih dvadeset ljudi

Početna Land Cruiser Prado

U periodu od 2012. do 2014. godine, Land Cruiser Prado je montiran u Vladivostoku u proizvodnim pogonima preduzeća Sollers-Bussan.
Ali, očigledno, Land Cruiseru nije bilo suđeno da dobije drugi dom. Iz ekonomskih, ali pre političkih razloga, budući da nije bilo problema sa potražnjom za ovim automobilom, obustavljena je saradnja sa Toyotom u okviru programa Land Cruiser Prado.

Trenutno, kao i prije Vladivostoka, svi automobili Land Cruiser Prado proizvode se isključivo u Japanu u fabrici Tahara. Ovo najmoćnije preduzeće poznato je po tome što se ovde sklapa skoro 6 miliona automobila godišnje, na čijoj montaži radi oko 280 hiljada radnika.

Vrijedi napomenuti da su najpouzdanija terenska vozila na svijetu Toyotini automobili, posebno Land Cruiser Prado, jer ne samo da su oni stalni pratioci misija UN-a i Crvenog križa, koji svoje akcije održavaju u raznim , ponekad gotovo nepristupačni, kutovi zemaljske kugle.

Gdje se proizvodi Toyota Avensis?

U ovom trenutku, automobili Toyota Avensis koji se isporučuju na rusko tržište sklapaju se u Velikoj Britaniji u gradu Burnaston za Toyotina fabrika proizvodnja motora. Motori za mašine se proizvode u susednom pogonu u Severnom Velsu.
U Toyotinim fabrikama u Velikoj Britaniji odvija se gotovo cijeli proizvodni ciklus - mehanička restauracija zarezi, livenje glava i blokova, montaža pogonske jedinice, štancanje metalnih elemenata karoserije, izrada plastični dijelovi, zavarivanje, farbanje, ostale operacije,

Zanimljiva je činjenica da iako je Toyota Avensis pozicionirana kao japanski automobil, u stvari nije. Ovaj automobil je stvoren isključivo za Evropu, pa u Zemlji izlazećeg sunca nisu ni čuli za takav automobil.

Gdje se proizvodi Toyota Auris?

Ovo je jedan od najpopularnijih, a samim tim i najprodavanijih automobila japanske marke. Toyota Auris se isporučuje u Rusiju iz istog preduzeća kao i Avensis, koji se nalazi u Burnastonu u Engleskoj. Ali ovo, ako pričamo o tome najnoviju verziju. Prethodni modeli su nam dolazili direktno iz Japana iz fabrike Takaoka. Stoga, ako govorimo o rabljenom Aurisu, onda postoji dobra šansa da nabavite „čistokrvnog Japanca“.

Toyota Auris ima potpunu hibridnu benzinsko-električnu modifikaciju - pravo remek-djelo dizajnera Toyota, koji vam omogućava da upravljate automobilom u režimu "električno vozilo" sa benzinskim motorom u praznom hodu

Gdje se proizvodi Toyota Fortuner?

U ovom trenutku, Toyota Fortuner se proizvodi na Tajlandu u Toyotinim proizvodnim pogonima u ovoj azijskoj državi. Odatle su planirane i isporuke Toyote Fortuner u Rusiju, čiji se početak očekuje u oktobru ove godine.

Do nedavno, montaža automobila Toyota Fortuner obavljala se u Republici Kazahstan, ali za niz ekonomskih i tehnički razlozi izdavanje je zaustavljeno.

Zanimljivo je da Fortuner nije prvobitno bio namijenjen za tržišta Japana, Evrope, Sjeverne Amerike, Australije, Kine. Za ove regije predviđeni su drugi modeli sličnih tehničkih karakteristika.

Odakle dolaze Toyota Venzas?

Toyota Venza nije najpopularniji automobil među Rusima, ali i dalje ima svoje poklonike. Ovi automobili su proizvedeni u Toyotinoj fabrici u Džordžtaunu u SAD i bili su više fokusirani na tržište Severne Amerike. Međutim, kritično nizak nivo prodaje doprinio je smanjenju projekta.

Godine 2015. prestala je prodaja Venze u Americi, a od početka 2016. ovaj model je "otišao" sa ruskog tržišta. Izlaziti s Toyota Venza zvanično predstavljen samo u Kanadi i Kini

Gdje se proizvodi Toyota Yaris?

Mali kompaktni hečbek Toyota Yaris sklapa se u Francuskoj u fabrici kompanije u Valensijenu. Proizvodna linija Yarisa pokrenuta je 2001. godine. Za to vrijeme, svijet je vidio više od 2,1 milion Toyota Yaris automobila.

Sve modele Toyota Yaris u potpunosti je dizajnirao odjel za istraživanje i razvoj kompanije na jugu Francuske, što im omogućava da budu najbolje prilagođeni potrebama tržišta.

Zaključak

Strategija proizvodnje automobila tamo gdje su traženi i dobro se prodaju znači da proizvođač jasno osjeća potrebe, zahtjeve, prioritete kupaca, kao i trendove koji se pojavljuju na globalnom tržištu. A to je gotovo 100% garancija uspjeha. Kao što vidite, Toyota je u tome uspjela. Ali ne samo u ovome.

Kontrola kvaliteta bez presedana i maksimalno korišćenje dosadašnjeg iskustva u razvoju novih modela glavni su kriterijumi koji objašnjavaju visoku pouzdanost, a sa njom i popularnost Toyotinih automobila širom sveta. Zato mišljenje da su automobili koji se sklapaju u proizvodnim pogonima u Rusiji, Engleskoj, Turskoj, Francuskoj i drugim zemljama inferiorni u odnosu na „čistokrvne Japance“ nije ništa drugo do mit. Nije bitno gdje je sastavljen Rav 4 ili Land Cruiser. Toyota je oduvijek čuvala marku i pobrinuće se za njen imidž u budućnosti - u to nema sumnje.