Japanski automobil "Toyota Chayzer" proizveden je od strane Toyotinog koncerna isključivo za domaće tržište od 1977 do 2000. Automobil je dizajniran na bazi popularnog Marka II. "Chayzer Toyota" je moćan i jeftin automobil za upravljanje. Ovaj model je stekao veliku popularnost u Japanu, posebno među ljubiteljima driftanja - veoma popularnog sporta u ovoj zemlji. Automobil sa snažnim motorom i malim ulaganjem novca pretvara se u odličnog "sportista".

Proizvodnja prve generacije Toyotinih automobila Chaizer nastavljena je do 1980. godine. Model je proizveden u dva oblika karoserije: limuzina sa četvora i dvoja vrata. Automobili su bili opremljeni slabim 1,8-litarskim četverocilindričnim motorom, koji je naknadno napušten. Zamijenio ga je jednoredni šestocilindrični benzinski agregat zapremine dva litra.

Druga generacija modela Chaizer Toyota proizvodila se od 1980. do 1984. godine. Do tog vremena dizajneri su napustili verziju karoserije s dvoja vrata i kao rezultat toga ostala je samo klasična limuzina. Drugu generaciju karakterizira promjena dizajna, stekla je skladne proporcije, dobio je pravokutne farove, koji su u to vrijeme bili u modi. Stoga je počeo izgledati mnogo modernije od prethodne verzije. Asortiman jedinica je popunjen sa dva nova motora, od kojih je jedan dvoosovinski 1G-GE (twincam) M-TEU. Zahvaljujući njemu, automobil je imao veoma atraktivne karakteristike.

Treća generacija Chaizer Toyota automobila primljena u potpunosti novo tijelo, što je u potpunosti u skladu sa kanonima osamdesetih. vozači su se prisjetili činjenice da je to bio prvi put da je u njemu predstavljen potpuno "napunjen" automobil. Ova verzija se zvala ChaserGT twin turboS. Opremljena je mehaničkom petostepeni menjač mjenjača, moćan kočioni sistem, kao i polusportska sjedišta.

Automobili četvrta generacija stekli ogromnu popularnost među automobilistima Dalekog istoka, navikli su se do danas. Ova potražnja se objašnjava karakteristikama Chaizer Toyota verzije GT TwinTurbo. Ovaj automobil je opremljen 1G-GTE pogonskom jedinicom, opremljen je sa dvije turbine. Snaga ovog motora je 210 KS. od. Također, automobili četvrte generacije bili su opremljeni trolitarskim 7M-GE motorima, instalirani su na AvanteG i GL nivoe opreme.

Petu generaciju karakteriše povećanje snage u vrhunskim nivoima opreme i značajno poboljšanje udobnosti. Dakle, verzije GT TwinTurbo i Supra JZA70 opremljene su 1JZ motorom, koji može razviti 270 KS. od.

šesta generacija Chaser modeli malo se promijenilo u odnosu na prethodni, dizajneri nisu ponudili nove motore, iako su doradili stare. Sada su postali ekonomičniji. Zanimljiva je oprema Tourer V. Pojavila se u petoj generaciji, a prešla u šestu. Automobile ovog dizajna proizvođač je pripremio posebno za motosport: bili su opremljeni posebnim ovjesom s donje ruke, strijama koje povećavaju krutost karoserije i kočnicama. veća veličina, LSD Torsen diferencijal i 1JZ-GTE motor sa jednom velikom turbinom. 2000. godine obustavljena je proizvodnja modela Chaser.

U Rusiji je sportsko podešavanje Toyota Chaser-a uobičajena pojava. Smatra se da ima veliki potencijal za povećanje snage. Za podešavanje ove jedinice proizvodi se ogroman broj komponenti. Oni su snabdjeveni poznate kompanije HKS, Blitz, Apex i drugi.

Istorija Toyote Chayzer 2019 2020 počela je davne 1977. godine. Najavljeno je lansiranje prve generacije Toyote Chaser. Danas se na tržištu rijetko mogu naći modeli prve generacije.

Zvanični trgovci

• Region:
• Odaberite regiju

Voronjež, ul. Ostuzheva d.64

Ekaterinburg, st. Metallurgov d.60

Irkutsk, st. Traktovaya d.23 A (Donji Angarski most)

Sve kompanije

Japan je zaista neverovatna zemlja. Prava Meka automobilske industrije. Japanski proizvođači automobila nude sve, od malih subkompaktnih hečbekova ili ekstravagantnih minivana do pravih sportskih automobila, ogromnih pikapa ili beskompromisnih SUV-ova.

Ali najzanimljivije je da su zaista "ukusni" i kultni modeli Istočni inženjeri štede za sebe. Kao npr Nissan Skyline ili Toyota Supra. Štaviše, druga korporacija je svojevremeno rodila čitavu plejadu modela namijenjenih samo domaćem tržištu, ali koji su ostavili traga na nacionalne istorije automobilska industrija. Govorimo o modelima Toyota Chaser.

Chaser felge branika
crni trošak
teaser test u rusiji

Priča je počela davne 1977. godine, kada je najavljen početak prve generacije. Inženjeri brenda postavili su sebi cilj da kreiraju moderan kupe sa sportskim karakterom i pristupačna cijena. Prvi Toyota Chaizer automobili proizvedeni su kao kupe sa 2 vrata, a gama motora se sastojala od 1,8 litara i 2 litra benzinski motor. Ukupno, model je živio na proizvodnoj traci oko 25 godina, za to vrijeme, preživjevši više od desetak restilizacija i pet generacijskih promjena. Ali domaći potrošač pamti posljednje dvije generacije automobila - petu i šestu po redu.

Javni favoriti

Pretposljednja generacija pojavila se 1992. godine i zvala se Toyota Chayzer 90. Automobil je razvijen na zajedničkoj platformi sa Toyota Mark II i Cresta, imali su slično specifikacije i opremu. Međutim, Cross je pozicioniran prvenstveno kao luksuzniji automobil ove porodice, a Chayzer kao sportski automobil. Mark 2 je bio negde u sredini, pokušavajući da kombinuje oba ova pravca.

Izgled toyota chaser 90 pretrpeo je značajne promene, postajući glatkiji i moderniji. Prednja svjetla su dobila zaobljen oblik, na prednjim branicima registrirani su repetitori žmigavca, a sam automobil se značajno povećao, postajući udobniji i prostraniji.

Također pogledajte i .

Asortiman motora je prošao kroz značajno podešavanje u cilju poboljšanja povrata i povećanja snage. Novi vlasnik je mogao birati između čitavog niza benzinski motori ili dati prednost jednom dizelu. Rijetka, ali posebno vrijedna modifikacija bio je automobil Toyota Chaiser 2019 (na slici), opremljen 2,5-litarskim bi-turbo motorom pojačanim na 280 KS. Ista jedinica je ugrađena na kultni sportski automobil Toyota Supra tog vremena. Proizvedene su i razne modifikacije s izborom pogona na stražnje ili sve kotače.

Zahvaljujući oštrom upravljanju, motorima sa obrtnim momentom, kao i odlično izbalansiranoj šasiji, ova generacija je postala prilično uspješna i zaslužila je poštovanje mnogih majstora tuninga. I danas je Toyotin teaser veoma cijenjen među ljubiteljima aktivne vožnje i tako ga je lako pronaći na sekundarno tržište. Međutim, uz dužnu vještinu, možete pronaći primjerak u ispravnom stanju. Cijena u Rusiji za valjane primjerke prvih godina proizvodnje počinje od 100 hiljada rubalja. I njegovani primjerci u tuningu, sa malom kilometražom i in dobro stanje koštat će oko 500 hiljada rubalja. Cijena jedinstvenih verzija od 280 konjskih snaga može doseći 750 hiljada rubalja.

Aparati za tri nosača
plastična kamera

Last Exit

Godine 1996. najavljen je početak prodaje šeste i posljednje generacije automobila. Model toyota chaser 100 dobio je novu karoseriju, prefinjeni eksterijer, širu paletu boja karoserije, modifikovane motore. Vizuelno, automobil izgleda sportski, elegantno i moderno čak 20 godina nakon svog debija. Brze linije karoserije, snaga u svakoj liniji, staklo na vratima bez okvira, ažur alu felge. A iza očiju su prijatna kompleksna svetla i elegantan zadnji branik.

U unutrašnjosti, toyota chaser 100 oduševljava ne samo ergonomijom, već i dobrom opremom (pogledajte fotografiju unutrašnjosti). Ono što se na nekim automobilima pojavljuje tek sada bilo je uključeno u osnovni paket Chasera prije 20 godina. Dodatna oprema sa punom snagom, xenon farovi, kontrola klime, u kombinaciji sa tempomatom, sistem protiv blokiranja kočnica i sistem stabilnost kursa- sve ovo je dostupno u automobilu iz prošlog veka.

Salon vas neće zadiviti ogromnim prostorom, ali ne možete naći zamjerku ergonomiji Toyota Chaizer 100 - stolica je optimalno profilirana, bočna podrška vam omogućava da izdržite preopterećenja u zavoju, a volan savršeno pristaje u tvojim rukama. Osim toga, stalci ne ometaju pogled pilota. Možda je glavna zamjerka na ergonomiju ili praktičnost automobila desni volan. Ova pozicija malo otežava vožnju autom u normalnom režimu, ali to nije nimalo kritično, jer mnogi od onih koji uzimaju ovaj automobil kupuju ga za potpuno druge svrhe. Ova generacija Toyote Chaizer-a u 100. karoseriji bukvalno je stvorena za sport i podešavanje (vidi sliku).

dostojan ponosa

Ali Toyota Chayzer motori, ovo je još jedan razlog da kupite ovaj automobil. Naravno, u nizu su bili dizelaši, odnosno jedan. Ovo je skromna 2,4-litarska jedinica koja se može pohvaliti samo skromnom potrošnjom goriva. Snaga mu je bila 97 KS, a apetit oko 8,5 litara. Benzinski motori su bili mnogo zabavniji. Sve od 1,8-litarskog motora do 3-litarskog motora imalo je odlične performanse, odziv na gas i odličan povrat.

A na vrhu je bio toyota chaser tourer v, opremljen 2,5-litarskim motorom, 280 KS, uparen sa 5-brzinskim manuelnim ili 5-pojasnim automatskim jzx100. S takvim pokazateljima, automobil bi mogao razviti brzinu od 100 km / h za 5,5-6 sekundi. Ova brojka je još uvijek nedostižna za mnoge moderne sportski automobili(pogledajte video test vožnje).

Technical Toyotine specifikacije Chaser 2020
Model	Volume	Max Power	Obrtni moment	Prijenos	Ubrzanje do 100 km/h	Potrošnja goriva na 100 km
Toyota Chaser 1.8AT	1838 cc	120 KS/6000 o/min	162 N/m /4600 o/min	Automatski 4-brzinski.	12,5 sek	7,5/11,0/8,6 l
Toyota Chaser 2.0MT/AT	1988 cc	140 KS/5600 o/min	181 N/m /4400 o/min	Mehanika 5. / Automatska 4. st.	9,5/11,0 sek	6.4/11.5/9.0 7,6/14,0/10,0 l
Toyota Chaser 2.0 160Hp MT/AT	1988 cc	160 KS/6200 o/min	200 N/m /4400 o/min	Mehanika 5. / Automatska 4. st.	9/10 sek	7.2/11.9/9.5 8,0/14,5/10,0 l
Toyota Chaser 2.4DAT	2491 cc	97 KS/3800 o/min	221 N/m /2400 o/min	Automatski 4-brzinski.	13,2 sek	7,3/10,8/8,5 L
Toyota Chaser Tourer V MT/AT	2491 cc	280 KS/6200 o/min	378 N/m /4200 o/min	Mehanika 5. / Automatska 5. st.	5,5/6 sek	10.2/16.0/12.0 11.1/17.1/13.0 l
Toyota Chaser 3.0AT	2997 cc	220 KS/5600 o/min	294 N/m /4000 o/min	Automatski 4-brzinski.	7,5 sek	9,2/15,0/11,0 l
Toyota Chaser 2.5AT	2491 cc	200 KS/6000 o/min	255 N/m /4000 o/min	Automatski 4-brzinski.	8,4 sek	9,0/14,7/11,0 l

Sedan sa četiri vrata Toyota biznis klasa Chaser se proizvodio u fabrikama japanskog koncerna "Toyota" u periodu od 1977. do 2001. godine. Model je kreiran na platformi Toyota Mark II. To je nasljednik Toyote Corone i preteča Toyote Crown. Automobil nije isporučen na strano tržište, ali je bio široko zastupljen u kategoriji polovnih automobila u jugoistočnoj Aziji i Rusiji. Ukupno je proizvedeno šest generacija Toyote Chaser. na ruskom automobilsko tržište Sve modifikacije su uključene.

Prva generacija

Serijska proizvodnja modela Toyota Chaser počela je u julu 1977. godine, a proizvodio se tri godine, do jeseni 1980. godine, na osnovu karoserija: X40, X41, X30, X31. Power point Bio je to četverocilindrični motor marke 3T-U snage 180 KS. s., zapremine 1,8 litara i šestocilindarski M-UM-EU sa potiskom od 195 litara. od. i zapremine 2,0 cu. vidi U početku, sofisticirana japanska javnost nije žurila s kupovinom novog proizvoda, ali ubrzo je automobil postao jedan od najtraženijih. Velika potražnja, formirana u rekordno kratkom vremenu, doprinijela je popularizaciji modela. Nenametljivo oglašavanje dodalo je slavu Toyoti Chaseru, a automobil se počeo brzo rasprodati. Do početka 1980. konceptni automobili su bili spremni za predstavljanje druge generacije.

Generacija 2

Proizvodnja modela naredne serije nastavljena je od 1980. do 1984. godine, sa izgledom karoserije serija X51 i X61, svrstane u kategoriju srednje poslovne klase. Asortiman motora proširen je na tri benzinske jedinice sa šest cilindara: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-single cam, sve sa 2,0 cc cilindrima. cm, kapaciteta 198, 200 i 204, respektivno.

treća generacija

Sljedeća serija lansirana je 1984. na bazi karoserije X70 i proizvodila se do 1988. godine. Eksterijer Toyote Chaser treće generacije već se odlikovao izraženim zaobljenim oblicima. Postoji i moda za automobile, i ona se povinuje svojim zakonima. U neko vrijeme su bili traženi ugaoni oblici karoserije, obrisi automobila podsjećali su na geometrijske oblike. Od sredine 80-ih godina prošlog stoljeća počela je moda za glatke zaobljene konture.

Vozači tog vremena pamte legendarni Ford Scorpio, koji je 1986. godine proglašen za "Auto godine". Ova prestižna titula pripala joj je u velikoj mjeri zbog idealnih zaobljenih kontura tijela. "Toyota-Chayzer" treće generacije prepoznat je kao jedan od najvećih najbolji modeli tog vremena, kao i najmoderniji automobil u svojoj klasi.

Generacija 4

Serijska proizvodnja sljedećeg Toyota Chaser modela počela je 1989. godine. Korišteno je tijelo X80, srednje veličine, sa niskim slijetanjem i izduženim prevjesima. Mašina četvrte generacije bila je u proizvodnji do kraja 1992. godine. Ovaj model je modificiran, ispod je lista svih opcija:

• Avante.
• Avante Twin Cam 24.
• GT Twin Turbo.
• Rafin.
• Avante G.

Modifikacija Twin Turbo predstavljena je kao najsnažnija od svih, bila je opremljena 1G-GTE motorom sa potiskom od 210 KS. od. Maksimalna konfiguracija modifikacija Avante G, opremljena motorom 7M-GE, bila je drugačija.

U avgustu 1990. Toyotini inženjeri su radikalno revidirali čitavu liniju Toyota Chaser, a većina automobila je dobila nove motore. Vodeći Turbo i Avante bili su opremljeni novim 1JZ-GTE motorom, koji je razvijao 280 KS pri 6200 o/min. od. Snaga automobilskog motora iznad ovih vrijednosti zabranjena je japanskim zakonom. Koliko su ta ograničenja bila pravedna, pitanje je kompleksno. Neki japanski proizvođači su čak pokušali da ga ospore, ali bezuspješno.

Peta generacija

Jesen 1992 godine Toyota Chaser X90 je zamijenio svog prethodnika X81 i nastavio se sa proizvodnjom do 1996. koristeći konfiguracije karoserije GX90, JZX90 i SX90. Automobil se produžio, a vrijednost klirensa se neznatno smanjila. Model Twin Turbo je zamijenjen Toyota Chaser Tourer. Vrhunska verzija Avante G bila je opremljena motorom 2JZ-GE s potiskom od 220 KS. od. Model Toyota ChaserTourer V bio je opremljen 1JZ-GTE motorom, koji je na njega prebačen sa Twin Turbo. Nakon što je riješen problem sa motorima, na red je došao i mjenjač. Toyota Chaser Tourer V bila je opremljena petostepenim ručnim mjenjačem, koji se koristio u sportskim modifikacijama. Dinamika vožnje poslovnog automobila nema nikakve veze sa sportskim stilom, ali generalno sportski mjenjač je bio na visini zadatka. Tako bi model Toyota Chaser V Tourer mogao ponešto da pripada sportskom automobilu.

Poslednja, šesta, generacija

Last Toyotina serija Chaser JZX100 je ušao u proizvodnju 1996. godine. Tada su svi motori modifikovani za JZ promenili sistem za distribuciju gasa, a nekoliko meseci kasnije na Chaser je ugrađena najnovija generacija motora 1G-FE BEAMS. Godine 1998. model Toyota Chaser JZX100 je restilizovan, što je rezultiralo pojavom brojnih poboljšanja, uključujući nove branike potpuno integrisane u karoseriju, svjetla za maglu najnovije generacije, ksenonska kratka svjetla i modernu rešetku hladnjaka. Sva vozila sa atmosferski motori opremljen automatskim menjačem.

Motori za Toyota Chaser

• 2L-TE, 2.4L, četvorocilindrični, turbo dizel, 97 KS. s., sa 4-brzinskim automatikom;
• 4S-FE, četvorocilindrični, 125 KS. s., zapremina cilindra 1,8 l, mjenjač 4-brzinski automatik;
• 1G-FE, šestocilindrični, zapremine 2,0 l, 160 l. s., mjenjač 5-brzinski ručni ili automatski 4-brzinski;
• 1JZ-GE, zapremina 2,5 l, potisak 200 l. s., četvorostepeni automatski ili 5-brzinski kod modela Tourer S.
• 2JZ-GE, zapremina 3,0 l, snaga 230 l. sa., šestocilindrični, 4-brzinski automatik;
• 1JZ-GTE, zapremina 2,5 l, potisak 280 l. sa., šestocilindrični turbo, petostepeni manuelni ili automatski 5-brzinski.

Toyota Chaser 2.5 Tourer

U ovoj oznaci postoje dvije modifikacije: Avante i Twin Turbo.

Prvi model je skromniji po svojim tehničkim karakteristikama:

• snaga motora je 180 ks. od. pri 6000 o/min;
• zapremina cilindra 2491 cu. cm;
• automobil ubrzava do 100 kilometara na sat za 6,4 sekunde;
• potrošnja benzina na 100 km u mješovitom načinu rada - 7,7 litara.

Model Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo:

• snaga je 280 litara. od. pri 6200 o/min;
• zapremina cilindra 2492 cu. cm;
• ubrzanje za 4,7 sekundi do 100 km/h;
• Potrošnja benzina na 100 kilometara u mješovitom režimu iznosi 8,5 litara.

Na modifikaciji Tourer ugrađeno je ovjes sportskog tipa, s pokretnim tihim blokovima donjih krakova. Kočione čeljusti su prilagođene kriterijumima za učestalo i intenzivno kočenje, ventilisani diskovi su bili prekriveni ekranima. Model X100 je bio opremljen 1JZ-GTE motorom, standardnim i jednom ST-15 keramičkom turbinom. Istovremeno je korišten WT-i sistem varijabilnog vremena ventila, koji stabilizira potrošnju goriva. Svi automobili u Tourer konfiguraciji bili su opremljeni najsavremenijim ksenonskim sijalicama za kratko svjetlo. Još jedno obeležje Tourera bili su 16-inčni točkovi od titanijumske legure. Osim toga, sistem protiv klizanja VSC i TRC uključen je u osnovni paket automobila.

Proizveden za japansko domaće tržište od Toyote od 1977 do 2000. Automobil je izgrađen na platformi p. U početku, u prvoj generaciji, postojala je kupe verzija sa dvoja vrata, ali je kasnije odlučeno da se odustane od njegovog izdavanja.

Istorija Toyote Chaser

Chaser - ne jedini auto Toyota, koja se godinama i generacijama razvijala paralelno sa drugim modelima sa kojima dijeli bazu. Dovoljno je prisjetiti se primjera Camryja i Viste. Za Chaser, dvostruki modeli su Mark II i Cresta. Tendencija stvaranja tehnološki identičnih modela za domaće tržište nije se razvila slučajno. Dva su glavna razloga, a jedan od njih leži u strukturi japanskog poreskog sistema: zemlja je usvojila skalu oporezivanja, u kojoj osnova za obračun tarife nije moć u Konjska snaga ah (kao, na primjer, u Rusiji), i ukupne dimenzije automobila.

Chaserov vodeći konkurent je ozloglašen nissan model skyline

Stariji model za Mark II-Chaser-Cresta trio je . U različito vrijeme na njega su bili ugrađeni isti motori kao i na prva tri "mlađa" modela, pa u nekim modifikacijama Crown gubi u pogledu dinamičke karakteristike bilo koja vrhunska verzija Chaser, Cresta, Mark II. Iz ovoga možemo zaključiti da je Toyota, puštajući automobile "trojke", slijedila dva cilja - stvoriti moćan, ali jeftin automobil sa karakteristikama Crown-a i ponuditi kupcima tri modela umjesto jednog, od kojih svaki ima svoj jedinstveni prednosti.

Usput, Toyota je stvorila konkurenciju za modele drugih kompanija. U slučaju modela Chaser, njegovog protivnika treba smatrati popularnim nissan sedan skyline. Ljubitelji Chasera, baš kao i fanovi Skyline-a, cijene njihove limuzine i tvrde krovove zadnji pogon I moćni motori in vrhunski nivoi opreme, što ih čini popularnim "praznim", iz čega, nakon minimalno ulaganje ispada automobil za bavljenje popularnim sportom - driftingom. Godine 2000. proizvodnja Chasera je prekinuta, a zamijenjen je modelom Verossa u liniji kompanije.

Prva generacija Chasera

Izdavanje Toyote Chaser počelo je u julu 1977. i nastavilo se do 1980. Automobili prve generacije bili su opremljeni slabim četverocilindričnim 1,8-litarskim motorima, od kojih je odlučeno da se u budućnosti napuste. Jedan, koji je kasnije postao jedna od najatraktivnijih karakteristika modela, ipak je ugrađen - bio je to 2-litarski benzinski agregat.

Druga generacija Chasera

U drugoj generaciji, čija je proizvodnja nastavljena do 1984. godine, asortiman motora je dopunjen pojavom dvije nove jedinice. Važno je napomenuti da je jedan od njih 1G-GE (twincam) M-TEU dvoosovinski motor. Sa ovom jedinicom, automobil je imao vrlo atraktivne karakteristike.

Dolaskom druge generacije, automobil je dobio one harmonične proporcije zbog kojih su ga u budućnosti uvijek hvalili obožavatelji JDM-a širom svijeta. U poređenju sa staromodnom prvom generacijom, model druge generacije, koji je dobio pravougaone farove, izgleda mnogo modernije, iako je druga generacija Chasera, prema ljubiteljima modela, „najkvadratnija“.

Chaser treće generacije

Model treće generacije dobio je karoseriju koja je u potpunosti odgovarala kanonima 80-ih, a pritom je bila prilično bezlična. Na primjer, razlikovati izgled Chaser iz Skyline R-31 u sličnoj karoseriji tvrdog krova, osoba koja se ne razumije u japanske automobile tog perioda može samo uz velike muke.

Treća generacija ostavila je zapažen trag u istoriji modela, jer je upravo u njoj prvi put predstavljena "napunjena" verzija.

Ipak, treća generacija ostavila je zapažen trag u istoriji modela, jer je upravo u njoj prvi put predstavljena "napunjena" verzija Chaser GT twin turbo S sa petostepenim ručnim menjačem, snažnijim kočioni sistem i polusportska sedišta.

Chaser četvrte generacije

Automobili četvrte generacije u karoseriji X80 dobro su poznati na Dalekom istoku. Ovi automobili su i danas popularni, uglavnom zbog dostupnosti GT Twin Turbo verzije. U ovoj verziji u automobil je ugrađen 1G-GTE motor sa dvije turbine, snage 210 KS. Vozači koji nisu povezani sa domaće kretanje Ljubitelji driftanja pamtit će najnaprednije Avante G i GL konfiguracije sa trolitarskim 7M-GE motorom i ogromnim brojem opcija.

Peta generacija Chaser

U sljedećoj petoj generaciji postoji tendencija povećanja snage vrhunskih nivoa opreme i opšta tendencija povećanja udobnosti. Sada, u GT Twin Turbo konfiguraciji, kupac je dobio jednostavno gigantsku snagu za sedan klase C - poznati 1JZ motor razvijao je 270 konjskih snaga. Ugrađen je isti motor. Važno je napomenuti da je brojka od 270 konjskih snaga uslovna, jer je, po dogovoru između kompanija, nemoguće naći cifru koja prelazi ovu vrijednost u službenim specifikacijama automobila tih godina. Naime, na primjer, sadašnja generacija u to vrijeme je također imala 270 konjskih snaga na pasošu, iako je u stvarnosti, prema raznim testovima, prosječna stvarna cifra snage fabrički ugrađenog automobila 330 konjskih snaga.

Šesta generacija Chasera

Šesta generacija je bila posljednja za model Chaser. Generalno, automobili u zadnjem delu X100 nisu se dramatično promenili. Motori, čija je raznolikost dostigla vrhunac u prethodnoj generaciji, ostali su gotovo isti, ali su učinjeni ekonomičnijim korištenjem promjenjivog sistema kontrole vremena ventila.

Zanimljiva oprema Tourer V, koja se pojavila u petoj generaciji i prešla u šestu. Automobile u ovoj verziji proizvođač je pripremio za moto-sport: opremljeni su posebnim ovjesom s plutajućim tihim blokovima donje ruke, produžetkom koji povećava krutost karoserije, većim kočnicama, sa bravom tipa Torsen. Za razliku od pete generacije Tourer V, u šestoj generaciji, automobili u ovoj konfiguraciji bili su opremljeni 1JZ-GTE motorom s jednom velikom turbinom umjesto dvije manje.

Dostupan je veliki broj komponenti za podešavanje vrhunskog 1JZ-GTE motora.

Toyota Chaser u motosportu

U Rusiji je usavršavanje automobila ovog modela za sport uobičajeno kao i podešavanje Nissan Skyline-a. Općenito je prihvaćeno da 1JZ-GTE motor ima veliki potencijal za povećanje snage. U Japanu se modifikacijom automobila s ovim motorom bavi posebna Toyota divizija - TRD. U drugim zemljama svijeta često se mogu naći automobili ovog modela, pripremljeni za dvije vrste motosporta: drifting koji je ovdje već spomenut i za takozvane quarter, odnosno single quarter mile kronometar.

Dostupan je veliki broj komponenti za podešavanje vrhunskog 1JZ-GTE motora. To rade poznati dobavljači sportskih delova, kao što su HKS, Blitz, Apex`i i drugi.

U ovoj generaciji su zadržane glavne prethodne konfiguracije, čiji raspon počinje od XL i Raffine verzija, prelazeći preko skupljih Avante do pravih sportskih verzija s turbo motorima Tourer S i Tourer V, gdje se potonji odlikuje izvanredne snage motora od 280 KS. Tourer V ima različite veličine prednji i zadnji točkovi, xenon farovi, maglenke, zadnji spojler, sportski auspuh, automatski menjač stepena prenosa sa mogućnošću ručnog menjanja brzina. Tourer S modeli imaju 5-brzinski automatski mjenjač. Prodata je i tuning modifikacija pod nazivom TRD SPORT, koja je danas prilično rijetka, što je također doprinijelo održavanju i razvoju sportskog imidža ovog modela. U najvišim nivoima opreme Avante G, kao i uvijek, Chaser nudi najviši nivo opreme sa svim potrebnim atributima. skupe limuzine premium.

IN raspon modela Toyota Chaser šeste generacije koristila je prethodnu liniju motora: ovi su zamijenili više od jedne generacije i preživjeli nekoliko nadogradnji "četvorke": benzinski 4S-FE sa kapacitetom od 120 KS. i turbodizel 2L-TE (97 KS). Redne benzinske "šestice", idealne za porodicu Mark II / Chaser / Cresta, predstavljene su motorima od 2, 2,5 i 3 litre. U ovoj generaciji, motori 1JZ-GE i 2JZ-GE prvi su dobili promjenjivi sistem razvodnog vremena ventila, a nakon restilizacije 1998. godine, dobio ga je i dvolitarski 1G-FE, a snaga mu je povećana na 160 KS. U isto vrijeme, proizvođač je odustao dizel motor. U mjenjaču je, kao i do sada, glavni prioritet dat „automatiku“, ali za najpopularnije modele, kao alternativu, mogli ste izabrati i „mehaniku“, uključujući najboljeg predstavnika svoje klase 1JZ-GTE sa kapaciteta 280 KS Pa, trajni pogon na sva četiri točka predviđeno ne samo za 2,5-litarske verzije, poput prethodne generacije, već i u kombinaciji sa 2-litarskim motorom, međutim, isključivo s automatskim mjenjačem.

Nije bilo globalnih promjena u dizajnu šasije, osim daljnjih radova na modernizaciji. Prednji i zadnji - dvokrilno ogibljenje, koje karakteriše visoka udobnost. Vrijedi napomenuti i dalje dobro rukovanje i istovremeno dovoljnu nosivost bez kompromisa vozne performanse. Kao u prethodne generacije, Tourer V modifikacija ima unaprijeđeno sportsko ogibljenje sa plutajućim silent blokovima nadlaktice, nižim podupiračima za ukrućenje i uvećanim kočionim čeljustima.

U pogledu sigurnosti, Chaser je dostigao potpuno novi nivo, nedostupan prethodnim generacijama. Čak i unutra osnovna konfiguracija auto je dobio nominalno oba prednja vazdušna jastuka, pojaseve sa limitatorima sile, nosače dečijih sedišta, ABS sistem (sistem protiv blokiranja kočnice). Nakon restilizacije, dodat je pomoćni kočioni sistem Brake Assist. Sistem protiv klizanja, bočni vazdušni jastuci su postali opcija ili standard skupi nivoi opreme, zajedno sa VSC sistemom.

Chaser u 100. karoseriji odličan je predstavnik sportskih limuzina srednje veličine. Od ukupne ponude na tržištu, vrlo malu grupu čine modeli sa motorima koji stoje na krajnjim oznakama u rasponu motora - 1,8 i 3 litre. Pravo bogatstvo asortimana, koji nudi maksimalan izbor, pada na popularne verzije sa 2,5 litara pogonske jedinice, od kojih su znatan dio tehnički najzanimljivije modifikacije Tourera V.