Kia Spectra pojavio se davne 1997. U to vrijeme limuzina se zvala Kia Sephia i izgrađena je na redizajniranoj platformi Mazde 323. Osim na tržištu Južne Koreje, automobil se nudio u Evropi (Shuma), Americi, Aziji, Australiji (Mentor) i Bliskom istoku (Spectra).

2000. godine limuzina je doživjela restilizaciju, a amblem Sephia zamijenjen je natpisom Spectra. U Evropi i Australiji naziv je ostao isti. Proizvodnja modela je prekinuta 2004. godine, ali u Rusiji je njegov život tek počeo. Industrijska montaža u Iževsku počela je 2004. godine, a završila se 2010. godine. U ljeto 2011. godine, kao dio obaveza prema Kia Motors, ograničena serija od 1.700 jedinica sišla je s proizvodne trake IzhAvto.

Pogledajmo unutra. Kia enterijer Spectra ne ostavlja prijatan utisak. U unutrašnjosti je korištena jeftina, gruba i tvrda plastika u sivim nijansama. Prednosti uključuju udobne, široke stolice s dugim jastukom, koji vam omogućavaju udobno putovanje na velike udaljenosti. Ne možete kriviti limuzinu za stražnju sofu. Prtljažnik od 440 litara dovoljan je za svakodnevne potrebe.

Većina primjeraka ima prilično lošu opremu. IN standardna oprema uključen vazdušni jastuk, imobilajzer i audio priprema. hidraulični pojačivač, centralno zaključavanje, električni podizači stakala, ABS, vazdušni jastuk suvozača i klima-uređaj se doplaćuje.

Automobil nije učestvovao na crash testovima prema EuroNCAP-u, ali su se 1999. godine za to pobrinuli Amerikanci iz Instituta za državnu sigurnost IIHS. Od četiri moguće gradacije, limuzina je dobila najniži "Poor" - loš nivo sigurnosti. Vozač je zadobio povrede vrata i glave nespojive sa životom.

Motori

Koreanac je bio opremljen atmosferskim benzinskim motorima kapaciteta 1,5, 1,6, 1,8 i 2,0 litara. Nagoveštavajući u vreme debija, Spectra motori su dobili Millennium Technology, o čemu elokventno govori natpis na naslovnoj strani „Mi-Tech“. Sve jedinice su rezultat modernizacije Mazdinih motora. Imaju pogon zupčastog remena.

Najrasprostranjeniji 1,6-litarski S6D motor sa 16 ventila. Ovo nije ništa drugo nego modificirani motor Mazde B6. Korejski inženjeri su smanjili vreme zagrevanja i ugradili visoko efikasan katalizator. Ventili su opremljeni hidrauličnim slavinama, blok je od livenog gvožđa, a glava je aluminijumska.

Među nedostacima su bučan rad hidrauličnih podizača i kratak vijek trajanja. visokonaponske žice, svijeće i zavojnice za paljenje - oko 50-100 hiljada km. Nakon 150-200 hiljada km, starter i generator će zahtijevati popravak.

Osim toga, kvarovi motora mogu nastati zbog kvara senzora protoka zraka. DMRV se pojavio 2008. Prije njega korišten je pouzdaniji MAP senzor (mjeri pritisak).

Mnogi vlasnici Izhevsk Spectre "ušli su u glavni grad" motora, prešavši samo 45.000 km. Prilikom montaže ugrađen je zupčasti remen suviše lošeg kvaliteta. Odlomila se, a ventili su se "sreli" sa klipovima. Danas mnogi mehaničari na starinski način preporučuju da se ne iskušava sudbina i mijenja vrijeme svakih 40.000 km.

Nakon 100-150 hiljada km, brtva poklopca ventila ponekad počinje da truje ulje. Nafta se pojavljuje u bunarima za svijeće. Ako je tamo pronađen antifriz ili je brtva glave procurila, onda je najvjerovatnije pukla glava cilindra i morat će se zamijeniti. Kvar nastaje kao rezultat pregrijavanja. Cijena nove glave je oko 30.000 rubalja.

Prijenos

Kia Spectra Bio je opremljen ili sa 5-brzinskim manuelnim ili 4-brzinskim automatskim. Obje kutije imaju svoje nedostatke.

Mehanika često zahtijeva pregradu do 150-200 hiljada km. Osim curenja zaptivke ulaznog vratila, s vremenom se povećava urlik ili tutnjava. Međutim, urlik na prvom i hod unazad- uobičajena stvar, a neki vlasnici voze 250-300 hiljada km bez popravka. Za pregradu će vam trebati oko 20.000 rubalja.

Spectra je koristila nekoliko automatske kutije zupčanici. F-4EAT i F4A-EL su zajednički razvoj Mazde i Jatco-a. Instaliran je samo sa motorom od 1,8 litara. Osim toga, korištene su kutije Mitsubishi A4AF3, F4A42 i A4CF2. Prva dva su se mogla kombinovati sa motorima od 1,5 i 1,8 litara. Ali potonji je otišao samo na limuzine ruske skupštine.

Općenito je prihvaćeno da su pouzdane Spektra mašine završile 2007. godine. Prema nekim izvorima, tada su se kutije počele sastavljati u Kini. Oni pate od prevremeno habanje kvačila i solenoidi. Popravke treba pripremiti bliže 100.000 km, što će zahtijevati najmanje 30.000 rubalja.

Tipični simptomi: trzaji pri prelasku sa 1. na 2. i peregazovka / proklizavanje pri prelasku sa 2. na 3. Ako povučete s popravkom, onda nakon nekog vremena dolazi do škripanja pri pokretanju i tokom zaustavljanja.

Neophodno je redovno pratiti stanje prašnika CV zgloba. Ili odlete zbog slabašnih stezaljki, ili su otrgnuti od starosti već za 100.000 km. Kao rezultat toga, prašina i prljavština onemogućuju CV spoj, koji se mijenja kao sklop s pogonom.

Šasija

kuglični zglobovi prijeći više od 60-100 hiljada km. Tihi blokovi poluga raslojavaju se nakon 100-150 hiljada km. Istu količinu služe i amortizeri. Do tog vremena, fabričke opruge mogu popustiti ili puknuti, posebno za one koji koriste međuzavojne odstojnike.

Nakon 100.000 km može procuriti ili zveckati letva upravljača. Cijena nove šine je od 16.000 rubalja.

Bliže 100.000 km, ABS jedinica često pokvari. Sve je u vezi elektromotora. Vlaga ulazi unutra, što dovodi do korozije ležaja i oksidacije kontakata namotaja rotora. Jedinica je pogodna za jednostavnu restauraciju. Nakon 2009. godine počeli su koristiti moderniziranu jedinicu s poboljšanom zaštitom od vlage.

Karoserija i unutrašnjost

Lak nije jako otporan na habanje. Hauba i branik su brzo prekriveni strugotinama. Gvožđe za telo nije sklono koroziji. Mrlje od hrđe u pravilu se javljaju na mjestima nekvalitetne popravke karoserije.

Voda u putničkom prostoru može se pojaviti zbog začepljenih odvoda ispod vanjske plastične obloge na dnu vjetrobranskog stakla. Osim toga, voda može ući u putnički prostor zbog začepljenja odvodne rupe u pragovima. Voda u pragovima ubrzava proces korozije.

Od manjih kvarova može se uočiti kvar senzora nivoa goriva i problemi s motorom peći (sami motor ili prekidač načina rada ne radi). Nakon 150-200 hiljada km, trebali biste biti spremni za zamjenu kvačila kompresora klima uređaja ili njegovih ležajeva.

Situacija na tržištu

Umorna limuzina u pokretu može se kupiti za 130.000 rubalja. Iza dobro ocuvani automobili tražeći skoro 300.000 rubalja. Među ponudama više od 90% zauzimaju automobili Ruska skupština. Općenito je prihvaćeno da su mlađe kopije objavljene nakon 2008. manje pouzdane.

Zaključak

Kia Spectra - tipično budžetska limuzina, nije drugačije visoka pouzdanost. Međutim, trošak popravka u odnosu na moderno tehnološki složene mašine ne može a da se ne raduje. Sve uobičajene bolesti su dobro proučene i lako se eliminišu. Svaki mehaničar u garaži može se nositi s popravkom. Nema problema sa dostupnošću rezervnih delova. Kia Spectra je ponuda za one koji žele kupiti jeftinu i laku limuzinu.

Kia Spectra je sedan sa pet sedišta "C" serije. Izdanje je od 2000. do 2004. godine izvršila korejska automobilska korporacija Kia Motors.

U Ruskoj Federaciji, od 2004. godine, kompanije SOK u fabrici automobila Izhevsk IzhAvto odobrile su projekat za proizvodnju Kia limuzine spektra. Godine 2009. obustavljena je proizvodnja Kije u IZhAvtu, a od ljeta 2011. nakratko je nastavljena proizvodnja ograničene serije limuzina (1700 jedinica) - kako bi se ispunile obaveze IZhAvta prema Kia Motors.

Kako originalno Kia model generisan je u Koreji 1999/2000 pod brendom Mentor, a zatim lansiran u Severnoj Americi, a za period 2000/2004 proizveden je malo modifikovan model Kia Spectra u limuzini i hečbeku sa petoro vrata.

Eksterijer

Površnim pregledom, Kia nije posebno impresivna - dizajn devedesetih godina prošlog veka. Ipak, Kiya Spectra izgleda uredno i skladno na fotografiji i u originalu: pomalo duga fasada sa četiri fara i veličanstvenim branikom je uzoran trovolumenski obris sa značajnim izbočenjem prtljažni prostor, simpotnaya feed sa pametnim svjetlima - a la Jaguar sa stop/signalima i snažnim branikom.

Enterijer

Unutrašnje dimenzije Kia Spectre su znatne - njena zapremina je 2,75 m / cu. i udobno može primiti četiri osobe. Unutrašnjost bez ikakvih ukrasa: tamna plastika, sedišta od velura i ukrasi od oraha.

IN Kia salon Spectra tuning bez ikakvih zvona i zvižduka: instrument tabla je informativna, jednostavan četvorokraki volan i diskretna centralna konzola sa disimetričnim deflektorima ventilacije, okrugli digitalni indikatori i tri poluge za kontrolu klime - sve je trivijalno, ali nepokolebljivo i funkcionalno.

Šest zračnih jastuka i zavjesa koje štite zadnji i vjetrobran Kia Spectre, pojasevi sa osiguračima i ograničenja - čak i mnogi automobili više kategorije nemaju tako obilje osnovne opreme.

Kombinacija stila i udobnosti, smirenosti i samopouzdanja u kretanju, prostrane unutrašnjosti, efikasnosti, sigurnosti i upravljivosti učinili su automobil poznatim i traženim.

Tehnički indikatori

Kia Spectra ima tehničke karakteristike na vrlo pristojnom nivou:

Generale

• Klasa - limuzina
• Broj sjedišta - pet
• Broj vrata - četiri

Motor

• Smješten - prednji, poprečno
• Zapremina motora - 1,594 cm / cu
• Snaga motora - 101 ks, 74 kW pri 5.500 o/min.
• Obrtni moment - 144 Nm pri 4.500 o/min.
• Motorno ulje - Hyundai/KIA API SM ILSAC GF-4 SAE 10W40(5W30)
• Opskrba gorivom - ubrizgavanje sa distributivnim ubrizgavanjem
• Cilindri - 4
• Ventila po cilindru - 4 svaki
• Mehanizam za distribuciju gasa - timing kia

Prijenos

• Pogon - prednji
• Automatski mjenjač - 4-brzinski automatski. ; mehanika 5 koraka.
• Ulje za automatski menjač - Hyundai/KIA SP-3
• Ulje za ručni menjač - Hyundai/KIA MTF 75W90 GL-4
• Ulje za servo upravljač - PSF-3
• Ovjes sprijeda/straga - nezavisno, sa stabilizatorom
• Prednje kočnice - ventilirani diskovi
• Zadnje kočnice - doboš
• Jastučići Kia Spectra — Kashiyama D11126M
• Stalci - KYB Excel-G
• Zupčasti remen Kia Spectra — DONGIL 107 YU 22

Dimenzije

• Dužina - 4 510 mm
• Širina - 1.720 mm
• Visina - 1415 mm
• Klirens - 154 mm
• Međuosovinsko rastojanje - 2 560 mm
• Trag prednjih točkova - 1 470 mm
• Track zadnji točkovi— 1 450 mm
• Gume - 185/66 R14
• Formula kotača - 4×2
• Težina opreme - 1095 kg
• Nosivost - 505 kg
• Zapremina prtljažnika - 450 l
• Volume rezervoar za gorivo— 50 l

Indikatori učinka

• Ograničenje brzine - 186 km / h
• Ubrzanje s mjesta do 100 km/h - 11,6 sekundi.
• Potrošnja goriva na 100 km u gradu - 8,2 litara.
• Potrošnja goriva na 100 km u predgrađu je 5,2 litra.
• Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu - 7,1 litara.
• Gorivo - benzin AI 95

Opcije i cijene

U proizvodnji Iževske automobilske tvornice, Kia Spectra je ušla na tržište automobila u sljedećim modifikacijama:

• Osnovni (HA) - ručni mjenjač, ​​standardni
• Optimum (HB) - ručni mjenjač, ​​klima, električno podešavanje, grijanje retrovizora, prednja maglenka, poklopci kotača
• Optimum (HE) - HB + ABS
• Premium (HC) - automatski menjač, ​​UKLJUČENO + klima
• Suite (HD) - automatski menjac, klima, grejanje retrovizora, prednja maglenka, ABS, grejanje prednjih sedista, elektricna teleskopska antena, poklopci volana

Od kraja 2007. godine, automobili se proizvode sa alu felnama.

Osnovna oprema (od 2006. godine) Kia je opremljena sljedećim opcijama:

• Preklopivi nasloni sedišta
• Rezervna puna veličina
• Vertikalno podesiv upravljač
• Servo upravljač
• centralno zaključavanje
• Električni prozori
• Zatezači vremena Kia Spectra
• Airbags
• Audi - zvučnici u vratima, mehanička teleskopska antena

Cijena, ovisno o godini proizvodnje i konfiguraciji - od 210.000 rubalja.

Uputstvo za upotrebu sadrži listu potrebnih rezervnih delova i savete za njihovu zamenu i popravku: zamena Kia Spectra zupčastog remena novim, kia spectra farova, ulja, delova automatskog menjača itd.

Recenzije

Recenzije o Kia Spectri su vrlo optimistične i pozitivne: udobnost, stil, sigurnost, ekonomičnost, unutrašnji prostor i brzina. Za volanom Kia Spectre oseća se samopouzdanje i smirenost. I Kijin video je impresivan.

Također o Kiya spektru, recenzije vlasnika primjećuju, pored prednosti automobila, i neke nedostatke.

pros

• Udobnost u kabini
• Prostran prtljažnik
• hefty motor
• Odlična zvučna izolacija
• Odlična vidljivost
• Ovjes radi na odgovarajućem nivou

Minusi

• Nezgodno postavljanje indikatora na instrument tabli
• Ride Relativity
• Nema dovoljno prostora za one koji sede pozadi

Ishod

Kia Spectra limuzina zamijenila je model Kia Sefia. Spektar je prilagođen putevima Ruske Federacije i oštrim, mraznim zimama. Kia repair Spectra je relativno jeftina, rezervni dijelovi za Kia Spectra su dostupni u servisima.

Uvijek držite rezervni set osigurača u svom automobilu - po jedan svake klase, nemojte štedjeti na njihovoj kupovini.
Imajte na umu da su osigurači važni u sprječavanju električnih požara i da njihov kvalitet utječe i na cijenu popravke automobila i na vaš život.

Ukupno pronađeno 86 recenzije automobila Kia Spectra

Prikazane recenzije: sa 1 on 10

Recenzije vlasnika omogućuju vam da shvatite prednosti i nedostatke Kia Spectre, a također vam pomažu u procjeni pouzdanosti. Kia auto spektra. Istaknuto plavom bojom recenzije Vlasnici Kia Spectra, koje pozitivno ocjenjuju i drugi čitatelji našeg portala. Bit će nam drago vidjeti vaše povratne informacije, ocjene i komentare.

STRANA:

godina izdanja: 2008

motor: 1.6 (101 KS) kontrolna tačka: M5

Sergej iz Eliste

Prosječna ocjena: 2.95

Kia Spectra

godina izdanja: 2008

motor: 1.6 (101 KS) kontrolna tačka: M5

Nisko slijetanje, mjenjač je uključen uz napor. Buka u kabini nakon 120 km/h. Postizanje brzine sa padovima. Naočare se znoje, morate koristiti ventilator.

Ostala recenzija o Kia Spectri: Viktor Kulagin iz grada Pikaleva

Auto imam od decembra 2007, kupio sam ga u auto kuci, mehaničari. Veoma zadovoljan, gradska potrošnja 10 litara, na autoputu 6,7 litara. 3 puta išao sa cijelom porodicom na njemu do Crnog mora. Od marta 2014. prešao sam već 230.000 km, sipam Mobil 1 sintetiku (prelivao sam Esso, pa Liquid Molly, pa ipak stao na Mobilu, motor mekše radi). Spektar me nikad nije iznevjerio, palio je mirno na minus 30, ako je baterija dobra i ulje dobro. Nema ni traga korozije na karoseriji, oprat cu ga i kao nov je. Na stazi se put dobro drži, nisko težište, široka baza. Rezervni dijelovi su isti kao i za VAZ, samo je kvalitet bolji, radijator košta 1200 rubalja.

Ostale povratne informacije o Kia Spectri 1.6: Aleksandar iz Moskve

U principu, uobičajeni budžetski ruski strani automobil.

Počnimo s nedostacima: nizak razmak od tla, u kombinaciji s peckanjem na značajnim neravninama. Prednji odbojni podupirači rade sa zveckanjem. Loša buka. Motor je bučan. Neshvatljivo šištanje vjetra na lijevom prednjem prozoru. Nije ugodno ulaziti i izlaziti iz auta. Po hladnom vremenu, staklo sa vozačeve strane se zamagljuje do pola. Mali resurs zupčastog remena. Prigušena svetla za maglu. Pomalo nejasno mijenjanje brzina. Parkirna kočnica ne baš.

Sada o plusevima. Ne skupi delovi. Normalno rukovanje, posebno na zimski put kada ste na stazi, kaša ide automatski glatko. ..cijeli tekst recenzije o Kia Spectri 1.6

Ostale povratne informacije o Kia Spectri 1.6: Grk iz grada Yoshkar-ola

Auto 2007 najjednostavnije konfiguracije bez kondeja, el. retrovizori, lajsne, zadnje disk kočnice. Kupio sam drugog vlasnika od rucnog seljaka, auto u odlicnom tehnickom stanju. stanje, kao i eksterno. Od nje je dao sve što je stečeno za 6 godina službe, počevši od novog ljeta i zimske gume na livenju i završavanju s pozicionim svjetlima i mlaznicama za pranje vjetrobransko staklo 3 kompleta brisača. Za 9 mjeseci rada sa mojim ne tiha vožnja, kako u gradu u 1. brzini do 50 km/h, tako i na autoputu 170-190 km/h. Idem stalno, nije bilo problema, ne koristim ulje. Promenjeno 2 puta za 10.000 hiljada..ceo tekst recenzije o Kia Spectri 1.6

Ostale povratne informacije o Kia Spectri 1.6: Serega iz grada Velikog Novgoroda

Imao sam Kiju Spectru od 2007-2013. Tokom ovog perioda, vozio sotochku sa malo. Auto me nikada nigde nije izneverio i nije se naprezao preteranom pažnjom na sebe. Vrlo ćudljiva mašina, čak i prodaja je bila tužna. U toku rada menjao sam zupčasti remen + valjci po propisima, filtere, svećice, stabilizatore. Na 85.000 km promenio sam kuglasti zglob, pocepana antera je odradila svoje. Sve je vrlo jeftino i u bilo kojem servisu se mijenjaju jeftino.

Previše minusa mekana suspenzija,veliki prevjes,moraš paziti da zadržiš branik i pojede malo previše benzina za 101 konja,ali pojede bilo koji naš benzin i ne kihne.

KIA "Spectra": prednosti i mane.
U decembru 2007 Kupio sam nova Kia"Spectra" sklopa Iževsk u konfiguraciji FB2272 (ABS sa četiri disk kočnice, klima uređaj, PTF, ručni mjenjač). Naravno, nisam stručnjak za automobilsku industriju, a ovaj materijal je prije svega pogled jednostavnog korisnika ovog proizvoda. Nadam se da će moja zapažanja poslužiti kao hrana za razmišljanje onima koji razmišljaju o kupovini ovog modela. Štoviše, ne uspoređujem Spectru s automobilima drugih marki i ne dajem nikakve savjete, odlučite sami - samo "gole" činjenice.
Tijelo. Prtljažnik. Salon.
Možete se dugo i bezuspješno raspravljati o tome je li dizajn automobila zastario ili ne - to je stvar ukusnih navika i preferencija, uostalom, mnogo je važnije da tijelo savjesno obavlja svoje aerodinamičke funkcije i da je lako koristiti. Spectra tijelo se prilično dobro nosi sa ovim zadacima. Nema posebnih pretenzija na aerodinamiku, ali pri brzinama iznad 140 km/h automobil počinje malo da uzlijeće od tla i, ako je put neravan, kontrola postaje malo nervozna na asfaltnim valovima. Spoljašnji retrovizori glasno zvižde na bočnom vjetru i pri velikim brzinama (160-170 km/h). Vrlo brzo se naviknete na dimenzije, a u tome pomažu informativni retrovizori i umjereno izbočeni branici. Uz značajnu dužinu za gradski automobil, paralelno parkiranje ne uzrokuje posebne poteškoće. Ali, usput, želio bih napomenuti takvu osobinu automobila kao što su trajno prljavi bočni prozori prednjih vrata po vlažnom vremenu, a prljavština s vjetrobranskog stakla fokusirana je upravo u vidnom području bočnih retrovizora , a voda iz vozačevog “brisača” pada na lijevo bočno staklo.
Na prvi pogled, prtljažnik Spectre samo raduje: prostran je, ima dobar otvor za utovar, opremljen je kukama za montažu i nezavisnim osvetljenjem, a naslon zadnjih sedišta se preklapa dva do tri. Kada je u pitanju utovar, dva su glavna nedostatka koja značajno kvare utisak o zapremini prtljažnika. Da, sedišta se mogu zasebno preklopiti, ali pristup kabini je blokiran pregradom koja služi kao torzijsko pojačalo karoserije, a rupa u njoj je veoma mala. Drugi minus su šarke poklopca prtljažnika, koje imaju vrlo veliki prevjes. Zbog toga se gubi mnogo korisnog prostora, međutim, ovaj nedostatak je svojstven većini drugih automobila. Može se postaviti pitanje koliko objektivno smetaju ovi nedostaci? Procijenite sami: u prtljažnik, uz sve njegove dimenzije, četiri obična točka ne staju! Međutim, nemojte ih nositi sa sobom svaki dan.
Unutrašnjost automobila nije upečatljiva svojom veličinom, ali prilično udobna. Sprijeda i pozadi ima dovoljno prostora da se ne osjećate skučeno. Ukrcaj i iskrcaj putnika pozadi otežan je zbog širokog jastuka zadnje sedište, ali ovaj minus nadoknađuje pogodna lokacija putnika na samom sjedištu, što je, vidite, važnije na putu. Uprkos dosadnosti koju su novinari više puta naglašavali, završnica je sasvim solidna. Plastika ne izgleda jeftino, spojevi dobro pristaju. Velur ne ostavlja mrlje i dobro se čisti. Općenito, unutrašnjost, iako izgleda "dosadno", ipak je prilično svijetla i ugodna za čitanje. Dobar dojam razmazan samo nije baš ugodno vozačko sedište i škripa plafonska obloga. Ali, ako i dalje možete da se borite protiv ovog drugog, onda što se tiče vozačkog sedišta, morate da trpite neprijatnosti, iako sam bio prijatno iznenađen činjenicom da sam se osećao prilično dobro u leđima tokom putovanja od Sankt Peterburga do Krima i nazad. Naslon za ruke, vjerovatno, košta dosta novca, pa umjesto njega između prednjih sjedišta zjapi “kapacitet za male stvari”. Pretinac za rukavice nije opremljen osvjetljenjem, očigledno zbog svoje skromne veličine (iako unutra postoji uobičajeno mjesto za osvjetljenje). Kod unutrašnjeg osvetljenja sve je pet tačaka. Jarko svjetlo i glatko odlaganje gašenja su standard za modernih automobila. Nema posebnih zamerki na ventilaciju unutrašnjosti, osim jasne tendencije zamagljivanja stakla sa strane vozača. Ovaj problem sam riješio korištenjem aerosolnog "sredstva protiv zamagljivanja". Pa, i na kraju mala mušica. Karoserija automobila nema uši za vuču ni napred ni pozadi. Dakle, ako, ne daj Bože, negdje zaglavite, izvlačenje automobila bez rizika od lomljenja branika bit će vrlo problematično.
Motor. Prijenos. Šasija. Kočioni sistem.
Neću se ponavljati specifikacije i idite direktno na senzacije tokom rada. Motor se ne napreže uz buku sve dok se igla tahometra ne približi 3000 o/min. One. akustični komfor koji ćete doživjeti glatko ubrzavajući do brzine od približno 80 km/h. Užitak se može produžiti još neko vrijeme ako se dodatno ubrzanje izvrši u petoj brzini. Ako više voliš oštro ubrzanje uz uključivanje "petice" na "stotku", tada će porast brzine dosta glasno komentarisati motor. Da bi "Spectra" brzo ubrzala, potrebno je konstantno održavati broj obrtaja motora na najmanje 4000 o/min, inače će ubrzanje biti na nivou domaćih "bazena". Općenito, automobil vrlo brzo obeshrabruje želju za pokretanjem "drag racinga". Tome doprinosi i motor zadavljen po EURO standardima, ali je najvećim dijelom ipak kriv mjenjač. Posebno je neuspješan prelazak iz prve brzine u drugu. Specifičan je i rad kvačila. Nije uvijek moguće jasno uhvatiti trenutak prianjanja. Ali u mirnom, neužurbanom pokretu, sve ovo ne osećate. Brzine se uključuju jasno i bez napora, auto ide glatko i ... dosadno. Međutim, koga briga. Lakoća vožnje je, vjerovatno, svojevremeno bila jedan od plusa koji je zaveo američkog potrošača. Ali za šta je dobro glatki putevi, nije baš prikladno za ruski. Zloglasna uglađenost vožnje zapravo se pretvara u vrlo opipljivo i oštro podrhtavanje na neravninama naših "speedwaya". Ovjes gotovo neprimjetno "guta" male pukotine i udubljenja, ali ne voli nježne udubljenja, zabijajući u njih svim svojim kilogramima i naglo vas bacajući za sobom. Jednom riječju - galopirajuće. Još jedna zanimljiva stvar: prednji amortizeri vrlo oštro odskaču. To se očituje činjenicom da kada točak upadne u rupu i ta rupa je dovoljno duboka, ili nije rupa, već mala "odskočna daska" kojih ima dosta na našim cestama, šipka amortizera se potpuno izvlači , a točak svom težinom udari u limiter. Istovremeno se čuje vrlo neugodno i snažno kucanje. Najzanimljivije je da u ovom slučaju vaša brzina može biti vrlo različita od 5 do 200 km/h. - nije bitno! Izlaz je da budete pažljivi prema ovoj osobini automobila, inače ćete servis morati posjetiti mnogo ranije od predviđenog vremena. U zavojima nema posebnih kotrljanja, automobil prilično pristojno drži putanju. Kočnice (svi diskovi, ventilirani sprijeda) su ugodno zadovoljne prisustvom ABS-a, koji na blokiranje reaguje sa malim zakašnjenjem, što vozaču daje određenu slobodu u vožnji, ali uvijek jasno poravna automobil na putu kočenja, ne davanje prilike za proklizavanje. Kočioni sistem smo stavili solidnu četvorku. Usput, kupite i instalirajte dalje obični diskovi gume dimenzija 195/65R14 navedene u uputstvu za upotrebu, ne preporučujem, jer. širi je od diska, a u praksi se to pretvara u skretanje automobila.
Sažetak.
Sumirajući, "Spectra" ostavlja više pozitivan utisak nego nikakav. Ovo je sasvim pristojan primjer budžeta porodični automobil svaki dan. Efikasnost motora neće pogoditi porodični budžet računima za gas (iako je u pasošu napisano da se popuni barem AI92 - probao sam - ipak je bolji od AI95), ali MOT je prilično skup.

Kupci automobila dijele se u dvije kategorije. Neki biraju automobil na emotivnom nivou - važan im je stil, istorija marke, na kraju prestiž, ako pozicija obavezuje. Drugi pristupaju izboru prijatelja na četiri točka isključivo s utilitarne tačke gledišta, želeći dobiti maksimalnu korist u zamjenu za razumnu količinu novčanica. Za njih je Kia svojevremeno izdala automobil Spectra.

Jeftin strani automobil sa "automatikom" je prvo što vam padne na pamet kada vidite zdepastu siluetu "Korejca". Varijanta sa ručni menjač takođe postoji, ali više o tome u nastavku.

istorija

Govoreći vrlo, vrlo kratko, onda je automobil koji poznajemo pod imenom Spectra drugi Generacija Kia Cerato, koji ima motor koji je dizajnirao zajedno sa Mazdom i nema nikakve veze sa Hyundai modelima. I sve zato što je Hyundai kupio Kiju 1998. godine, a druga generacija Cerata počela se proizvoditi 1997. godine.

Prethodnik našeg heroja, prva generacija limuzine Kia Spectra, pušten je u prodaju sjeverna koreja 1992. godine. U korejskom originalu automobil se zvao Sephia, a na stranim tržištima automobil je dobio drugo ime - Mentor. U prvoj godini prodato je preko 100.000 vozila domaće tržište. Vjerujući u uspjeh, 1993. godine Kia po prvi put počinje osvajati sjevernoameričko tržište, i to sa ovim modelom. Automobil ulazi u američke salone automobila sa 1,8-litarskim motorom proizvedenim po licenci Mazda. Godine 1995 Kiačini Spectru fejsliftingom za američkog potrošača, mijenjajući rešetku i optiku glave.

Godinu dana ranije (od 1994.) Sephia dobija hatchback modifikaciju. Od iste godine, automobil je izvezen u Evropu i započeo je konkurentsku bitku sa Ford Escortom i Opel Astrom.

Prodaja prve generacije nastavila se sve do 1997. godine, kada je druga generacija Spectre ušla na traku. Druga generacija potpuno je promijenila izgled limuzine i hatchbacka (Shuma). Osim toga, motor je ažuriran - 1.8 DOHC je već bio sopstveni razvoj Kia (ne bez pomoći Mazde).

Model je uspješno doživio do početka novog stoljeća i ponovo promijenio ime u Sjedinjenim Državama. Iz marketinških razloga, liftback je nazvan Spectra, "bacajući svjetlo na cijelu Sjevernu Ameriku" (od engleskog Spectrum, druga množina od Spectra).

Auto se dosta uspješno prodao. doprinijelo bogata oprema i demokratske cijene. Kia se kladila na sigurnost i nije izgubila. Spectra se već mogla kupiti sa šest vazdušnih jastuka i disk kočnicama na svim točkovima. Ukupno su ponuđene tri konfiguracije - osnovna pod S indeksom, proširena GS i vrhunska GSX.

2003. Kia lansira treću generaciju pod oznakom Cerato/Forte, dok se na nekim stranim tržištima druga generacija proizvodila do 2004. godine.

Ali šta je sa Rusijom? Tradicionalno, u to vrijeme, nismo dobili najnoviju reinkarnaciju. 2005. godine "IzhAvto" preuzima industrijsku montažu druge generacije Spectre u karoseriji "limuzina". 2008. godine motor automobila je doveden na Euro-3 standarde. 2011. je bila posljednja godina proizvodnje Spectre u Rusiji.

Ponude na tržištu

Potencijalni kupac će biti lišen muke izbora, jer je ruska verzija proizvedena samo u karoseriji limuzine, i to sa samo jednom benzinski motor.

Cijeli izbor se svodi na pronalaženje opcije sa željenim mjenjačem - ručnim ili automatskim. Iskreno rečeno, vrijedi reći da je i američke verzije na naše tržište donio prekomorski vjetar različite generacije, ali njihov račun se raspada.

Raspon cijena za Spectru će vam više odgovarati: ovisno o godini izdavanja, od 175 do 350 hiljada rubalja, - za bilo koji novčanik.

Godina	Cijena Max/Min, hiljada rubalja	prosječna cijena, hiljada rubalja.	Domet kilometraže, hiljada km	Prosječna kilometraža, hiljada km
2005	170 – 260	215	70 - 140	105
2006	168 – 270	215	41 - 280	160,5
2007	170 – 300	235	42 - 205	123,5
2008	165 – 350	232,5	28 - 216	122
2009	200 – 350	275	19 - 150	84,5
2010	260 – 305	280,5	38 - 82	60
2011	290 – 350	320	25 - 58	41,5

Treba razumjeti da je deklarirana cijena za automobil ona po kojoj se nalazi na tržištu; realna cijena po kojoj na kraju odlazi uvijek je niža u praksi, barem za 2-3%. U slučaju razumnog cjenkanja možete ostvariti popust do 5%.

Tabela pokazuje da se za prve 4 godine proizvodnje donja šipka neznatno mijenja, kao i gornja u posljednje 4 godine. Zašto? U prvom slučaju, tehničko stanje automobila igra ulogu, u drugom - mali broj ponuda određene godine proizvodnje. Ako je malo ponuda 2011. na tržištu, onda 2010. ide po cijeni 2011. i tako dalje. Inače, obim proizvodnje od 2009. godine postepeno se smanjuje do 2011. godine, što nije iznenađujuće. Zbog krize u to vrijeme, tvornica IzhAvto je već bila u predstečajnim grčevima.

Lako je pronaći auto sa "automatikom", na njega otpada čak četvrtina ponuda (24%).

1 / 2

2 / 2

Motor

ruska verzija Spectra je proizvedena samo sa 1,6-litarskim benzinskim motorom snage 101,5 KS. i dizajniran je za 95. benzin. Samo američka verzija je snažnija - 1,8 l, 126 KS, ali samo sa "automatikom". Prema propisima trgovca, održavanje se vrši u intervalima od 15 hiljada km, uz obaveznu promenu motornog ulja i filtera. Svakih 45 hiljada km mijenjamo zupčasti remen, svakih 30 hiljada km - svjećice.
Motor je općenito pouzdan - osjećaju se japanski korijeni. Pojedinačni incidenti i kvarovi dešavali su se vlasnicima novih automobila na stazama do 10 hiljada km, ali to je više posledica montaže nego greška u dizajnu. Treba samo obratiti pažnju na stanje zupčastog remena i unaprijed ga promijeniti. Prekid remena dovodi do savijanja ventila, a ima ih 16, po 4 po cilindru.

Novi motor može se naći za 70 hiljada rubalja, ali ove informacije su više za referencu, malo je vjerovatno da ćete se ikada morati nositi s tim.

Prema recenzijama vlasnika, na 99 od 100 automobila čuje se lupkanje (zveckanje) tokom hladnog starta, koje nestaje sa zagrijavanjem motora i više se ne manifestira. U većini slučajeva pomaže korištenje sintetičko ulje i periodično praćenje njegovog nivoa, pregled motora na curenje maziva.

Ako motor iznenada počne raditi neravnomjerno, "hodajte" brzinom, a zatim se "oporavljajte", a zatim odjednom "troit", nemojte žuriti naručiti novi. Takvi slučajevi jednostavno nisu neuobičajeni na stazama bliže 90-100 hiljada km. Za to je kriva iskra na jednom od cilindara, odnosno zavojnica za paljenje. Ovdje jedan kalem ide na dva cilindra.

Ali ono što nedostaje ovom motoru uparenom sa mjenjačem je dinamika. A ako vam gomila s ručnim mjenjačem omogućava ubrzanje automobila do 100 km / h za 12,6 s. (što je blizu nivoa većine budžetskih stranih automobila), onda će sa automatskim menjačem automobil dostići ovu prekretnicu za 16 sekundi. Ovdje se već može takmičiti samo autobusom.

Prijenos

Postoje određena pitanja o pouzdanosti automatskog mjenjača (fabrički indeks F4AEL-K). S jedne strane, kutija također ima japanske korijene, ali je donekle modificirana u smjeru pojednostavljenja. S druge strane, zli jezici tvrde da je sklop kineski, iako je u fabriku isporučen iz Koreje. By Kia regulacija, Automatski mjenjač na Spectri se smatra bez održavanja - za održavanje, trgovac samo provjerava nivo ulja. Ali znamo da je u našim uslovima bolje pratiti kvalitet ulja u "mašini" i mijenjati ga ako je potrebno.

Prije svega, morate obratiti pažnju na mrlje od ulja. Nedovoljna razina može uzrokovati pregrijavanje i buku u kutiji i kao rezultat toga dovodi do uništenja mehanizama kvačila i ležajeva. Pregrijavanje se može prepoznati po karakterističnoj crnoj boji ulja sa mirisom paljevine. Može biti kašičica meda da su se trgovci i radionice već dočepali popravke ovih kutija. Prodavci procjenjuju obnovljeni automatski mjenjač zajedno sa zamjenom na 30-40 hiljada rubalja.

Glatkoća automatskog mjenjača odgovara tehnološkom dobu njegovog razvoja. Česti su trzaji pri prebacivanju sa 1. u 2. brzinu (stick solenoidni ventili) i peregazovka pri prebacivanju iz 3. u 4. brzinu ("automatski" 4-brzine). Potonji se "liječi" zamjenom firmvera u elektronskoj upravljačkoj jedinici.

mehanička kutija(5 koraka) je lišen ovih nedostataka, ali vlasnici imaju pritužbe na jasnoću mijenjanja brzina i duge poteze ručice mjenjača. Do 50 hiljada km, ulje može početi da curi kroz O-prsten šipke za odabir zupčanika. Disk kvačila "umire" (u prosjeku) do 70 hiljada km.

Suspenzija

Klasična shema: prednji nezavisni MacPherson podupirač, zadnji nezavisni, multi-link, sa amortizerima i poprečni stabilizator. Ona ne izaziva nikakve posebne pritužbe. Kuglični ležajevi izdržavaju do 130-150 hiljada km i daju se osjetiti udarcem zbog prisutnosti ljuljanja. Po preporuci proizvođača, kuglični zglob se mijenja u sklopu sa polugom, međutim, oni koji žele uštedjeti mogu naručiti samo sam oslonac u trgovini.

Ovjes je mekan i udoban, neki vlasnici automobila preferiraju tvrđe i stavljaju neoriginalne opruge i amortizere. "Nativno" ovjes je sklon kvaru, ali ako je vožnja previše meka i automobil pada u krivinama, onda je to razlog za procjenu radnog stanja amortizera. Ako automobil počne da pluta na ravnom kursu, pogledajte čahure stabilizatora.

Do 90-100 hiljada km, ležajevi kotača počinju zujati u gotovo svim automobilima modela. Mijenjaju se u sklopu sa glavčinom. U prisustvu garaže i slobodnog vremena, majstori izbijaju stare ležajeve i zabijaju nove.

Prednje kočnice su disk, zadnje su češće dobošaste, iako verzije sa ABS-om imaju i diskove pozadi. Resurs jastučića je standardan. 30-40 hiljada km za disk i do 100 hiljada km za bubanj. Raditi kočioni sistem nema pritužbi, pruža adekvatno i predvidljivo usporavanje.

Nedostaci ovjesa uključuju izuzetno mali razmak od tla - 154 cm, a još manje uz ugrađenu zaštitu motora i puno opterećenje. Obratite pažnju na dugi prednji prepust. Duga hauba limuzine, zajedno s malim razmakom od tla, naglo se smanjuje geometrijska prohodnost auto. Potrebno je parkirati "licem" na ivičnjak, jurišati na željezničke pruge i rampe sa marginom.

Karoserija i unutrašnjost

Fabrika tretman protiv korozije Spectrina karoserija je uključivala 4-struku kataforezu kupku (s obje strane), kolokvijalno "pocinčanu". Fabrička garancija protiv "crvotočina" bila je 100 hiljada km. Stoga, naravno, nećete pronaći iskreno zahrđale primjerke, ako automobil prije nije bio "prikačen" za prepreku. Gvožđe tela nema preveliku debljinu, pa ne voli kada se na njega uloži bilo kakav značajniji napor. Mekše, još mekše...

Većina pritužbi vlasnika automobila uzrokovana je zvučnom izolacijom kabine, a motor posebno nervira visoki okretaji kada komunikacija postane neugodna.

IN osnovna konfiguracija već postoji centralna brava, svi električni prozori, rezervni točak u punoj veličini, preklopna stražnja sofa (omjer 60/40), servo upravljač, dva prednja vazdušna jastuka. Spectra je isporučena u 5 nivoa opreme. Sve verzije (osim osnovne) imaju klimu, a "automat" kutija je bila dostupna samo u dvije top verzije "Premium" i "Lux".

Zapremina prtljažnika od 410 litara je sasvim dobra za kompaktnu limuzinu, a može se povećati preklapanjem zadnjeg dijela stražnje sofe. Postoje slučajevi kada pristup korisnim litrama možda neće biti moguć zbog zaglavljene brave prtljažnika ili labavog kabla za daljinsko otvaranje iz putničkog prostora. Ovo je više sramota nego kvar, a nakon podešavanja problem nestaje.

Nema pritužbi na kabinu. Jednostavno i ljutito. Jeftina plastika s proračunskom "krpom". Raspored sedišta omogućava vam da udobno smestite prilično velikog putnika u bilo kom redu. Istina, ne mogu svi vozači pronaći dobar položaj za sebe, uprkos vertikalnom podešavanju stuba upravljača. U toku su eksperimenti sa nagibom osnovne ugradnje vozačkog sedišta kroz odstojnike.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

električna oprema

Električar ne izaziva ozbiljne tvrdnje. Kao što smo gore napisali, vremenom će možda biti potrebno zamijeniti zavojnice paljenja. Ponekad se vlasnici žale na nedovoljan svjetlosni tok kratkih svjetala. U prvih hiljadu vožnji bilo je slučajeva otkazivanja sirene.

Trošak servisa/održavanja

U početku je za automobil bila osigurana garancija od 3 godine (ili 100 hiljada km), tako da više nećete pronaći opcije garancije, a prodavač nema direktnog razloga da ga servisira.

Troškovi nekih operacija na specijalizovanim, ali nezvaničnim uslugama