Kompaktni ramski SUV Kia Sportage, pušten u masovnu proizvodnju 1993. godine, imao je nekoliko modifikacija: uobičajeni sa petoro vrata, produženi, nazvan Grand, i dvovrata sa otvorenim karoserijom. Automobil je bio opremljen Mazdinim dvolitarskim motorima, benzinskim (117-128 KS) i dizelom (83 KS), mjenjač je bio ručni ili automatski. Kia Sportage je imala dobre terenske sposobnosti: imala je mjenjač s pogonom na sve kotače s ožičenim prednjim dijelom i reduktorom.

Od 1995. do 1998. godine Karmann je proizvodio verzije za evropsko tržište u Njemačkoj. A automobili za prodaju u Rusiji napravljeni su u Avtotoru u Kalinjingradu: u početku je to bio sklop odvijača, kasnije - proizvodnja sa zavarivanjem i farbanjem karoserije.

2. generacija (KM), 2004–2010

Druga generacija Kia Sportage, proizvedena od 2004. do 2010. godine, postala je veća od svog prethodnika i "preselila" se u klasu crossovera, izgubivši strukturu okvira i dobila prijenos na sve kotače s elektromagnetnim kvačilom u pogonu na stražnje kotače. Osim toga, u ponudi je bila isključivo modifikacija s pogonom na prednje kotače. Osnova je bio dvolitarski benzinski motor (142 KS), verzija sa V6 2.7 motorom je imala snagu od 175 KS. Turbodizel Kia Sportage opremljen je dvolitarskim agregatom koji je razvijao 112 KS. od.

Godine 2007. počela je proizvodnja automobila u fabrici u Slovačkoj, Sportage za rusko tržište je nastavio da se proizvodi u Kalinjingradu.

3. generacija (SL), 2010–2016

Kompaktni crossover Kia Sportage treće generacije proizveden je od 2010. do 2016. godine u Južnoj Koreji, automobili za rusko tržište sklapaju se metodom „šrafcigera“ u Avtotoru u Kalinjingradu. 2014. godine automobil je prošao modernizaciju.

Na ruskom tržištu automobil se nudio sa 2.0 benzinskim i dizel motorima, sa pogonom na prednje točkove ili pogonom na sve točkove. Mjenjač - "mehanika" ili "automatski". Cijena najpristupačnije verzije bila je 1.129.900 rubalja.

Sportage je kultni model za Kiju. Ovo ime postoji već četvrt veka, a sam automobil je promenio 4 generacije.

I generacija Sportage motora

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

Kia Sportage je debitovala 1993. godine. Ovo je prvi i jedini put da je Sportage imao više stilova karoserije. Pored standardne verzije sa petoro vrata, nudili su se i troja vrata sa otvorenim krovom i automobil sa produženim zadnjim prepustom (Sportage Grand).

Korejski proizvođač stvorio je svoj prvi SUV na bazi automobila Mazda. Sportage koristi strukturu okvira. Većinu vremena, SUV je sa pogonom na zadnje točkove, a prednji kraj je ožičen.

Motori su takođe prebačeni sa Japanaca. Ispod haube Sportagea mogao se naći dvolitarski benzinski motor u tri različite verzije i dva dizel motora: 2,0 i 2,2 litra.

F.E.

ICE serija FE Kia je počela da se proizvodi po licenci od Mazde 1992. godine. Ovo je četverocilindrična atmosferska jedinica sa blokom od lijevanog željeza i aluminijskom glavom motora. Prije ugradnje u Sportage, motor je malo modificiran, konkretno, promijenjen je usisni prijemnik, ugrađena je druga bregasta osovina i smanjen je omjer kompresije.

Postojale su dvije verzije: sa glavom bloka od 8 i 16 ventila. Prvi se mogao naći samo na automobilima sastavljenim u Koreji do 1999. godine. Ovaj motor razvija samo 95 konjskih snaga u poređenju sa 118 konjskih snaga kod 16-ventila. Osim toga, ima rekordno nizak omjer kompresije - 8,6.

Počevši od 1995. godine, ispod haube su se pojavili motori sa FE-DOHC sa dvostrukom bregastom osovinom. Prečnik cilindra i hod klipa ostali su nepromenjeni.

Motor	FE SOHC (DOHC) 16V
Tip	Benzinski, atmosferski
Volume	1998 cm³
Prečnik cilindra	86 mm
hod klipa	86 mm
Omjer kompresije	9.2
Obrtni moment	166 (173) Nm pri 4500 o/min
Snaga	118 (128) hp
Overclocking	14.7 s
Max brzina	166 (172) km/h
Prosječna potrošnja	11,8 l

R2 i RF

Prva generacija Sportagea bila je opremljena sa dva dizel motora. Jedan od njih je 2,2-litarski R2 bez turbo punjača. Proizvodi samo 63 konjske snage i 127 Nm obrtnog momenta. Ovaj agregat se ranije mogao naći na minibusu Mazda Bongo. Instaliran je na Sportage do 2002. godine.

Drugi motor je dizel modifikacija jedinice serije FE. Sam blok nije pretrpio nikakve promjene, ali glava cilindra je potpuno drugačija. Korejski dizajneri već su mu dodali turbinu, zahvaljujući kojoj je snaga povećana na 83 konja. Što se tiče pouzdanosti, ovaj motor je manje poželjan od benzinskih. Dizel motor radi pod većim opterećenjem, plus sve ima složeniji dizajn (prekomorno paljenje, turbina, međuhladnjak).

Motor	RF
Tip	Dizel, turbo
Volume	1998 cm³
Prečnik cilindra	86 mm
hod klipa	86 mm
Omjer kompresije	21
Obrtni moment	193 Nm pri 4500 o/min
Snaga	85 HP
Overclocking	20,5 s
Max brzina	145 km/h
Prosječna potrošnja	9,1 l

Sportage motori druge generacije

2004. godine došlo je do smjene generacija. A u isto vrijeme, koncept samog automobila se promijenio. Sportage je prestao da bude SUV sa okvirom, prelazeći u klasu crossovera. Zasnovan je na novoj monokok karoseriji i Elantra platformi.

G4GC

Najčešći motor druge generacije Sportagea bio je dvolitarski četverocilindrični benzinac. Ovo je jednostavna i nepretenciozna jedinica. Blok od livenog gvožđa, aluminijska glava cilindra. U razvodnom pogonu postoji remen koji treba mijenjati svakih 50-70 hiljada kako bi se izbjeglo lomljenje i oštećenje ventila na cilindrima. U glavi je ugrađen jednofazni mjenjač koji mijenja fazne uglove usisnih ventila.
Ali zbog nedostatka hidrauličnih podizača, zazori ventila moraju se podešavati svakih 90 hiljada km.

Motor	G4GC
Tip	Benzinski, atmosferski
Volume	1975 cm³
Prečnik cilindra	82 mm
hod klipa	93,5 mm
Omjer kompresije	10.1
Obrtni moment	184 Nm pri 4500 o/min
Snaga	141 HP
Overclocking	11.3 s
Max brzina	176
Prosječna potrošnja	9.3

D4EA

Postoje dvije modifikacije motora D4EA. Razlikuju se samo po turbini i priključcima. Niža verzija koristi WGT kompresor i proizvodi 112 konjskih snaga. Na snažnijoj modifikaciji koriste se VGT turbina i još jedna pumpa za gorivo visokih performansi. Motor se smatra prilično pouzdanim, ali skupe komponente i znatna starost automobila čine kupovinu dizela Sportage druge generacije rizičnim poslom.

Motor	D4EA
Tip	Dizel, turbo
Volume	1991 cm³
Prečnik cilindra	83 mm
hod klipa	92 mm
Omjer kompresije	17.3
Obrtni moment	246 (305) Nm pri 1800 o/min
Snaga	112 (140) hp
Overclocking	16.1 (11.1) s
Max brzina	167 (178)
Prosječna potrošnja	7

G6BA

Vrhunski Sportage motor druge generacije je 2,7-litarski V6. Ovaj motor se mogao dobiti samo u konfiguraciji sa 4-brzinskim "automatikom" i pogonom na sve kotače. Od njegovih karakteristika može se razlikovati aluminijski blok i glava cilindra te mali hod klipa. Ugrađeni su hidraulički kompenzatori, ali nema sistema za promjenu faze.
Preporučljivo je unaprijed promijeniti zupčasti remen, kada se pokvari, klipovi savijaju ventile.

Motor	G6BA
Tip	Benzinski, atmosferski
Volume	2656 cm³
Prečnik cilindra	86,7 mm
hod klipa	75 mm
Omjer kompresije	10.1
Obrtni moment	250 Nm pri 4000 o/min
Snaga	175 HP
Overclocking	10 s
Max brzina	180
Prosječna potrošnja	10

Sportage motori treće generacije

Treća generacija je objavljena 2010. Crossover je dobio svijetao i dinamičan dizajn, u kojem nije bilo ni nagoveštaja mirnog izgleda njegovih prethodnika. Kao i Sportage 2, novi automobil je standardno imao pogon na prednje točkove. Pogon na sva četiri kotača je dostupan uz nadoplatu, ali njegov zadatak nije da poveća prohodnost, ali je crossover postao čisto asfalt, već da učini ponašanje na klizavim vrstama pokrivenosti sigurnijim.

G4KD

G4KD - dvolitarski benzinski motor. Najčešće se sretao na Sportageu i bio je jedini benzinac u nizu. Bilo je čestih pritužbi na ovaj motor u vezi sa bučnim radom. Zvuk dizel motora na hladnom motoru ukazuje na ogrebotine na zidovima cilindra. Cvrčanje je karakteristika mlaznica.

Nakon restilizacije 2014. godine, umjesto G4KD motora, počeli su ugrađivati ​​G4NU motor. Razlikuje se u geometriji bloka i vremenskom pogonu.

Motor	G4KD
Tip	Benzinski, atmosferski
Volume	1998 cm³
Prečnik cilindra	86 mm
hod klipa	86 mm
Omjer kompresije	10.5
Obrtni moment
Snaga	150 HP
Overclocking	10.7 s
Max brzina	182
Prosječna potrošnja	7.6

D4FD

Dizel motor od 1,7 litara je D4FD motor, koji je predstavljen tek 2010. godine. Ovo je najveći motor u novoj Hyundaijevoj U seriji jedinica. Opremljen je razvodnim lančanim pogonom, dvije bregaste osovine, od kojih svaka ima fazni regulator. Osim toga, ugrađena je VGT turbina varijabilne geometrije.

Postoje dvije verzije ovog motora. Na Sportageu se koristi samo onaj najmanje moćan sa povratom od 115 konja. Ovaj motor je osjetljiv na kvalitet goriva. Dizel gorivo lošeg kvaliteta brzo onesposobljava brizgaljke, što uzrokuje neravnomjeran rad motora.
Ako je potisak nestao i pojavili su se trzaji, onda su najvjerovatnije začepljeni fini ili grubi filteri.

Motor	G4KD
Tip	Benzinski, atmosferski
Volume	1998 cm³
Prečnik cilindra	86 mm
hod klipa	86 mm
Omjer kompresije	10.5
Obrtni moment	197 Nm pri 4600 o/min
Snaga	150 HP
Overclocking	10.7 s
Max brzina	182
Prosječna potrošnja	7.6

D4HA

Dizelski dvolitarski motor pojavio se 2009. godine. Za razliku od motora od 1,7 litara, njegov blok je izliven od aluminijuma, a ne od livenog gvožđa. Vremenski pogon koristi lanac. Hidraulički kompenzatori nezavisno podešavaju zazore ventila. Sistem pritiska koristi turbinu promjenjive geometrije. Baš kao i mlađi dizel motor, D4HA je zahtjevan u pogledu kvaliteta goriva. Osim toga, pri dinamičnoj vožnji pri velikim brzinama pojavljuje se mala potrošnja ulja, preporučljivo je pratiti njen nivo.

Motor D4HA ima dvije verzije: standardnu ​​i forsiranu do 184 konja. Oba se mogu naći ispod haube modela Sportage.

Motor	D4HA
Tip	Dizel, turbo
Volume	1995 cm³
Prečnik cilindra	84 mm
hod klipa	90 mm
Omjer kompresije	16.5
Obrtni moment	373 (392) Nm pri 1800 o/min
Snaga	136 (184) hp
Overclocking	12,1 (9,8) s
Max brzina	180 (195)
Prosječna potrošnja	6,9 (7,1)

IV generacija Sportage motora

Četvrta generacija Kia Sportage stigla je u Rusiju 2016. godine, šest mjeseci nakon zvanične premijere u Frankfurtu. Tehnički, automobil se nije mnogo promijenio, crossover je izgrađen na modificiranoj platformi svog prethodnika i od njega naslijedio motore. Na primjer, dizel motor je migrirao ispod haube Sportagea 3 bez ikakvih promjena.

G4NA

Osnovni motor za Sportage je i dalje 2-litarski redni četvorocilindrični četvorocilindraš. Nova jedinica je dobila oznaku G4NA, pripada Nu porodici, koja je predstavljena 2010. godine. Prateći trenutne trendove, dizajneri su preferirali aluminijski blok i glavu motora. Obje bregaste osovine su opremljene faznim mjenjačem za bolje punjenje cilindara pri različitim brzinama.
Dostupni su i hidraulički kompenzatori, koji će vas spasiti od ručnog podešavanja ventila na svakih 90 hiljada km. Koristi se razvodni lanac.

Motor	G4GC
Tip	Benzinski, atmosferski
Volume	1999 cm³
Prečnik cilindra	81 mm
hod klipa	97 mm
Omjer kompresije	10.3
Obrtni moment	192 Nm pri 4000 o/min
Snaga	150 HP
Overclocking	11.1 s
Max brzina	184
Prosječna potrošnja	8.2

G4FJ

Jedina istinski nova jedinica je benzinski turbo četvorka. Modno smanjenje veličine doseglo je Kia crossover. Ovaj 1,6-litarski motor proizvodi 177 konjskih snaga, što je 27 konjskih snaga više od njegovog dvolitarskog benzinca. Osim turbine, razlikuju se po sistemu za dovod goriva. G4FJ koristi direktno ubrizgavanje. CVVT sistem kontrole faze dostupan je i na usisnom i na izduvnom vratilu.
Hidraulički kompenzatori nisu predviđeni, potrebno je ručno podesiti ventile svakih 90 hiljada km. Pogon lančanog razvoda. Fabrički postoje tri verzije različite snage: 177, 186 i 204 konjske snage.

Veliki dio zasluga za poboljšanu dinamiku pripada novom robotskom prijenosu s dvostrukim kvačilom. Samo uparen sa njim i pogonom na sve točkove dostupan je turbo motor.

Motor	G4FJ
Tip	Benzinski, turbo
Volume	1591 cm³
Prečnik cilindra	77 mm
hod klipa	85,4 mm
Omjer kompresije	10
Obrtni moment	265 Nm pri 1500-4500 o/min
Snaga	177 HP
Overclocking	9.1 s
Max brzina	201
Prosječna potrošnja	7.5

Kia Sportage motori

	Sportage I	Sportage II	Sportage III	Sportage IV
Motori	2	2	2	2
	F.E.	G4GC	G4KD/G4NU	G4NA
	2.2d	2.7	1.7d	1.6t
	R2	G6BA	D4FD	G4FJ
	2.0d	2.0d	2.0d	2.0d
	RF	D4EA	D4HA	D4HA

Primjer Kia Sportagea jasno pokazuje kako se odvija razvoj motora. Od nepretencioznih jedinica jednostavnog dizajna, koji su proizvodili malo snage i trošili mnogo goriva, evolucija postupno dolazi do efikasnijih i složenijih motora s unutrašnjim sagorijevanjem sa kraćim resursom.

Sportage izdanje od 1994 - 2006. ( Sportage 1)

Motori benzin - 2 l. - 8 ćelija, 2 godine - 16cl,

Dizel motori 2l. TD, 2.2.l. D

Kutije su bile i automatske i ručne.

Postojale su verzije sa pogonom na sve točkove 4WD i sa pogonom na zadnje točkove 2WD

Bilo je kabriolet verzija sa troja vrata, bilo je verzija Granda (izdužene), bilo je običnih kratkih sa četvoro vrata.

Kia Sportage je prvi put predstavljena svjetskoj zajednici 1993. godine, postavši prvi SUV u liniji južnokorejskog proizvođača automobila. Automobil je proizveden u nekoliko verzija karoserije, preživio je restyling (1999.) i sigurno otišao u prošlost 2004. godine, oslobađajući pokretnu traku drugoj generaciji Kia Sportage. U međuvremenu, na domaćem tržištu polovnih automobila, prva generacija Kia Sportage i dalje je u velikoj potražnji, pa je stoga vrijedno detaljnije razmotriti ovaj SUV. Izgled KIA Sportage 1. generacije ne blista originalnošću i sofisticiranošću. Prvu generaciju SUV-a odlikuje jednostavnost skladnih linija koje stvaraju prijateljski izgled i ulijevaju dodatno povjerenje kod vozača. Dužina karoserije varira u rasponu od 3760 - 4340 mm i zavisi od modifikacije automobila. Širina je 1735 mm, a visina 1650 mm. U zavisnosti od verzije, težina automobila varira od 1513 do 1543 kg. Klirens SUV-a je 200 mm. Karoserija je pričvršćena za okvir i napravljena od izdržljivog metala, ali ipak na nekim mjestima uspijeva da zarđa, posebno u donjim dijelovima vrata i na zadnjim lukovima. U ovom slučaju, hrđa je najčešće pouzdano skrivena ispod plastičnog kompleta karoserije, tako da dodatna antikorozivna obrada neće ometati.

Unutrašnjost prve generacije Kia Sportage je veoma prostrana i udobna. Prednja ploča je vrlo funkcionalna i ergonomska, ali s vremenom počinje da zvecka, a ponekad i prilično snažno. Prednja i zadnja sjedala pružaju pristojan nivo udobnosti u vožnji na svim udaljenostima, a osjećaj i dojam materijala unutrašnjosti i danas će impresionirati. Značajan nedostatak kabine je nizak nivo zvučne izolacije. Međutim, to je samo zbog nedovoljnog nivoa tehnologije u trenutku puštanja automobila u promet, a ne zbog nemara proizvođača.

Ako govorimo o tehničkim karakteristikama, tada je predviđeno pet motora odjednom: tri benzinska i dva dizel motora. Najčešće u Rusiji postoje automobili sa 4-cilindričnim benzinskim agregatom zapremine 2,0 litara i snagom od 118 ili 128 KS. Na automobilima proizvedenim prije 1999. godine prevladava 2,0-litarski benzinski agregat sa kapacitetom od 95 KS. Dizelsku paletu predstavljaju 2,2-litarski atmosferski motor sa 63 KS koje osigurava Mazda, te 2,0-litarski turbo motor sa 83 KS.

Maksimalna brzina koju razvija SUV ne prelazi 172 km/h, dok ubrzanje do 100 km/h traje od 14,7 do 20,5 sekundi, ovisno o vrsti ugrađenog motora. Prosječna potrošnja goriva: 9 - 14,7 litara.

Prva generacija Kia Sportage opremljena je ili 5-brzinskim ručnim mjenjačem ili 4-brzinskim automatskim mjenjačem. Automobil ima prednji raspored motora i mogao bi se proizvoditi u verziji s pogonom na sve kotače koristeći mjenjač sa ožičenom prednjom osovinom. Nedostatak središnjeg diferencijala ograničava mogućnost korištenja prednosti pogona na sve kotače samo u uslovima leda ili van puta. Osim toga, u razdatki se koristi lančani pogon, koji s vremenom počinje stvarati buku.

Sa prednje strane, prva generacija KIA Sportagea opremljena je nezavisnim opružnim ogibljenjem sa veoma pouzdanim resursom izdržljivosti. Jedini izuzetak su čahure stabilizatora, koje teško mogu izdržati 40 hiljada km. trči. Sa stražnje strane, prva generacija Kia Sportage opremljena je vrlo pouzdanim zavisnim opružnim ovjesom, koji ima dug vijek trajanja (do 200 hiljada km). Sve modifikacije Kia Sportage I opremljene su servo upravljačem, ali na modelima proizvedenim prije 1999. postoje ozbiljni problemi s pouzdanošću "povratne" cijevi, koja se često lomi. Prednji točkovi su opremljeni disk kočnicama, a zadnji točkovi opremljeni su bubnjevima, što je tipično za većinu automobila tog vremena. Nema zamerki na kočioni sistem, radi savršeno.

Za svoje vrijeme, Kia Sportage je imala prilično obiman paket. Već u osnovnoj verziji automobil je bio opremljen centralnom bravom, punim električnim dodacima, imobilajzerom, digitalnim satom, podesivim stupom upravljača i mnogim drugim uređajima. Za 2012., cijena prve generacije Kia Sportage na ruskom tržištu polovnih automobila u prosjeku iznosi 100.000 - 300.000 rubalja. Nadalje, ranije objavljena, uporedna recenzija Chevrolet Niva i KIA Sportage I.

KIA Sportage je odabrana kao pozadina za procjenu potrošačkih kvaliteta Chevrolet Nive. Ovo nije samo jedan od najbližih analoga, već i najpovoljnija i najpopularnija Chevrolet Niva među stranim konkurentima. Imajte na umu da KIA Sportage ne zovemo ruskim, iako je formalno to domaći automobil, ali razvijen u Koreji i sastavljen na teritoriji Ruske Federacije od korejskih komponenti.

Za masovnog ruskog kupca odlučujući faktor je kombinacija cijene i kvalitete. Jasno je da je u kratkom testu nemoguće utvrditi pouzdanost automobila i procjena kvaliteta izrade se zasniva na eksternom pregledu. Ali sve je jasno sa cijenom - osam i po hiljada američkih dolara za daleko od primitivnog modernog SUV-a - to se jednostavno ne događa nigdje u svijetu, pa je beskorisno tražiti kupovinu tako isplativu kao Chevrolet Niva.

Naravno, u Chevrolet Nivi ni ABS, ni vazdušni jastuci, ni klima uređaji se ne nude čak ni uz dodatnu naknadu, ali našeg vozača neće obeshrabriti izostanak takvih ukrasa. A činjenica da standardna oprema uključuje ZF servo upravljač može se smatrati darom sudbine. Povoljno, Kia Sportage sa sličnom opremom, ali sa motorom od dva litra i dva vazdušna jastuka, košta od 16.900 dolara, a to je već dvostruka razlika. Jednom riječju, ako je cjenovna distanca između, recimo, VAZ-211x i najbližih uvoznih konkurenata gotovo nestala, onda Chevrolet Niva zadržava dvostruku „maržu sigurnosti“. Dakle, u novcu - čista pobjeda za Chevrolet Nivu. Sada da vidimo šta vredi.

Konstrukcija i dizajn prve "nive" prije 27 godina postali su otkriće ne samo za sunarodnike "gladne" automobila, već i za cijeli svijet. Dovoljno je reći da se Niva čak izvozila u Japan, doduše u malim količinama. Po našem mišljenju, dizajn Chevrolet Nive ne može biti tako visoko cijenjen. Automobil ima svoje "lice", i prilično je skladno složen, ali njegov izgled je već zastario, i što je najvažnije, ostavlja nepotrebno neozbiljan utisak. Međutim, ukusi se razlikuju i nećemo nametati svoje gledište, ali kao objektivnu kritiku napominjemo da su se na testnom automobilu razmaci između farova i haube pokazali prevelikim i neujednačenim s lijeva na desno. Nakon toga, nakon što smo pregledali nekoliko uzoraka u prodavnici automobila, nismo pronašli ovaj nedostatak - ili su bili posebno pripremljeni, ili je kvar "plutao". U poređenju sa Chevrolet Nivom, izgled KIA Sportagea je skroman i koncizan, iako je manje izražajan i prepoznatljiv, ali ne možete zamjeriti pukotinama i prazninama.

Još više kontrasta u unutrašnjosti automobila. Glavni detalj prednje ploče unutrašnjosti Chevrolet Niva izrađen je od mekane plastike prijatne teksture i sasvim je dostojan dobrog evropskog automobila, ali što je veća nesklad sa "gomile" manjih nedostataka: kvake na vratima su prkosne nepristojno, samorezni vijci na dnu središnje konzole su otvoreni, prekidači na dugme nisu baš uredni i deflektori, neusaglašenost sa bojom plastike prednje ploče i unutrašnjih panela vrata. Zapravo, šteta je kada sitnice pokvare kvalitetnu bazu. Na KIA Sportageu, glavni dio prednje ploče je napravljen od tvrde jeftine plastike, ali sve je urađeno ujednačeno i kvalitetno i teško je pronaći zamjerku u sitnicama. KIA Sportage je jeftin automobil, posebno Chevrolet Niva, a nedostatak podešavanja visine prednjih sedišta i uzdužnog podešavanja volana je sasvim razumljiv, barem se nagib stuba volana dobro menja. O vozačkom sjedištu KIA Sportage nema se šta reći, a to je već vrlina, jer je nemoguće u tišini preći preko nedostataka sjedišta Chevrolet Niva - još nismo sreli tako amorfno, propadajuće poput stara fotelja na razvlačenje. Čini se da pokriva tijelo, ali ga uopće ne drži. Uopšte ne isključujemo da je ovo nedostatak ograničene serije Chevrolet Niva prednjih sjedala, jer je tehnologija izrade dijelova od "pjene" vrlo hirovita, a u domaćoj praksi već su se nailazili slični rezultati kršeći je .

Uz jednaku širinu i visinu, Chevrolet Niva je kraći od KIA Sportage za 400 mm u ukupnim dimenzijama i 200 mm u osnovi. Čini se da bi putnici pozadi KIA Sportage trebali imati koristi, ali je suprotno - unutrašnjost Chevrolet Nive je prostranija. Tajna ovoga je jednostavna - značajan dio korisne tjelesne visine KIA-e zauzima okvir, a ljudi u njemu sjede horizontalnije, ispruženih nogu, što zahtijeva veću dužinu kabine nego kod vertikalnog sletanja u Chevrolet Niva. Čak i van poređenja sa Sportageom, nova Chevrolet Niva zadovoljava punim unutrašnjim kapacitetom od pet sedišta. Prtljažnik, međutim, nije posebno velik, ali to ne možete kriviti, jer bi daljnje povećanje stražnjeg prevjesa "ubilo" geometrijski križ. Zadnja sedišta se preklapaju u delovima u odnosu 60 do 40%, ostavljajući mesta za dva ili jednog putnika. Kod Sportagea jastuk se razvija samo u potpunosti. Generalno, Chevrolet Niva je primjer mnogo efikasnijeg izgleda od KIA-e.

Što se tiče dinamike ubrzanja, KIA Sportage prirodno pobjeđuje, Chevrolet Niva treba moderan dvolitarski motor u svakom pogledu. Nedostatak KIA-e je veći nivo buke motora pri intenzivnom ubrzanju. Chevrolet Niva, s druge strane, zabavlja putnike tradicionalnim urlicima i vibracijama mjenjača – što je veća brzina, to je jače.

Procjeni upravljivosti Chevrolet Nive pristupili smo s malo strepnje, s obzirom na bogato iskustvo komunikacije sa prethodnikom, ali smo se vrlo brzo uvjerili da relativno lagan volan ipak donosi minimum potrebnih informacija vozaču, a automobilu, uprkos prevrtanju karoserije, vrlo precizno propisuje zaokrete i nepokolebljivo stabilan na pravoj liniji. Osetljivost je zaista niska, ali sasvim prihvatljiva. KIA Sportage se takođe dobro ponaša, ali je nešto manje precizan u krivinama i nije tako stabilan na pravoj liniji velike brzine sa neravnim površinama. Sigurni smo da će na zimskom zaleđenom asfaltu prednost Chevrolet Nive u upravljivosti biti izraženija zbog stalnog pogona na sve točkove. Nema sumnje u superiornost Chevrolet Nive u sposobnosti prelaska na teren. Što se tiče vuče, oba automobila su približno ista - KIA ima žičani pogon na prednje točkove, Chevrolet Niva ima blokadu središnjeg diferencijala, oba imaju reduktor, tako da u suštini sve zavisi od guma.

Ali što se tiče geometrijskih sposobnosti u vožnji, KIA Sportage zaostaje - to nije ni centimetar manje prostora, već nisko postavljeni elementi potpornog okvira i izbočeni prednji branik. Što se tiče glatkoće, oba rivala su približno jednaka. Chevrolet Niva se malo više ljulja na neravninama, ali njeno ovjes je energetski intenzivniji i omogućava vam sigurnije savladavanje velikih prepreka, ali na malim stvarima KIA Sportage je malo udobniji. Da se ne bismo ponavljali, donijet ćemo najkoncentriraniji zaključak - Chevrolet Niva je svakako talentiraniji automobil, koji je lišen pravilnog motora i pažnje na male probleme. Kod KIA Sportagea je sve upravo suprotno: uglačan je do detalja, a motor je prikladan, ali auto je bez „božije iskre“. S obzirom na cjenovnu prednost, Chevrolet Niva može dugo postati bestseler, barem na našem tržištu, osim ako se ne pojavi ona muha koja je već pokvarila više od jednog bureta meda u Rusiji - izuzetno niska pouzdanost. Međutim, zaista želim vjerovati da će zahvaljujući zapadnoj kontroli kvaliteta, zajedničko ulaganje GM-VAZ to dovesti do potrebnog nivoa.

Tržište prodaje: Rusija.

Kia Sportage, koja se pojavila 1993. godine, postala je prvi model južnokorejske kompanije u off-road segmentu i bila je na Kia transporteru do 2004. godine, preživjevši restilizaciju 1999. godine. Bliska saradnja sa Mazdom omogućila je programerima da koriste Mazda Bongo porodicu minibuseva i lakih kamiona kao osnovu za Sportage, od kojih su pozajmljeni elementi šasije, motora i menjača. U liniji Kia Sportage ponuđene su različite verzije: standardni model s 5 vrata s dužinom karoserije od 4245 mm i produžena (Grand ili Wagon) verzija sa stražnjim prevjesom povećanim za 120 mm. Postoji i verzija sa troja vrata sa kratkom bazom (2360 mm) i mekim krovom koji se može skinuti (Soft Top), koji je bio pozicioniran kao jeftin SUV za plažu - s pogledom na mlade i uglavnom za američko tržište. Neko vrijeme Sportage u karoserijama s pet vrata sklapan je u Rusiji u tvornici Avtotor u Kalinjingradu - ovdje je trajao do 2006. Opremljen je i benzinskim i dizelskim dvolitarskim "četvorkama" (83-128 KS). Mjenjač - mehanički 5-brzinski ili 4-brzinski automatski. Pogon je pun, sa tvrdim spojem prednje osovine i dvostepenim prenosnim kućištem.

Unutrašnjost Sportagea iz 1993. je prilično udobna, iako ne tako prostrana. Prednja ploča izgleda prilično jednostavno, ali funkcionalno - postojala je čak i ručka za suvozača i ugrađeni digitalni sat, a u skupljim nivoima opreme potrebni su umetci nalik drvu. Već u osnovnoj konfiguraciji automobil je imao hidraulični pojačivač, vertikalno podešavanje stupa upravljača, centralno zaključavanje, električne prozore za prednja i zadnja vrata, te električne vanjske retrovizore. Glavna razlika između Grand verzije je što je ovde prtljažnik mnogo veći i u njega je ubačen rezervni točak, koji je našao mesto ispod poda, a ne na zasebnom nosaču spolja, kao kod standardne verzije. Nakon restilizacije, osvježeni su i izgled modela i unutrašnjost. Na primjer, prednja ploča je dobila drugačiji dizajn i postala je u skladu sa stilom modernog putničkog automobila, sat se preselio na jedinicu za kontrolu klime, promijenio se oblik zračnih kanala, instrument tabla je ažurirana, automobil je također dobio novi volan i druge promene.

Ponuda pogonskih agregata Kia Sportage uključivala je dvije opcije za benzinske motore - osnovni 2,0-litarski SOHC sa 95 KS. (uklonjen nakon modernizacije) i snažniji DOHC sa 16 ventila sa povratom od 128 KS. Dizelski 2,0-litarski motor ima rezervu snage od 83 KS. Standardni Sportage je bio opremljen 5-brzinskim ručnim mjenjačem, a uz doplatu je ponuđen i 4-pojasni "automat". Kia Sportage se ne može pohvaliti visokim dinamičkim performansama. Čak iu najsnažnijoj verziji sa benzinskim motorom od 128 konjskih snaga, potrebno je 14,7 sekundi za ubrzanje od mjesta do 100 km/h, a još više vremena za dizel verziju - 21,7 sekundi. Maksimalna brzina je 172 km/h, odnosno 145 km/h. Što se tiče potrošnje, efikasnost takođe nije visoka. Potrošnja benzina Kia Sportage u kombinovanom ciklusu iznosi 10,2-12,6 l / 100 km, dizela - 9,1-11 l / 100 km. Zapremina rezervoara za gorivo je 60-63 litara.

Prva generacija Kia Sportage ima nezavisno prednje ogibljenje sa MacPherson podupiračima, zadnje ogibljenje svih automobila je zavisno, sa kontinuiranom osovinom. Snažan ram okvir daje povećanu pouzdanost dizajnu šasije. Kia Sportage ima plug-in prednju osovinu (opcionalno sa samoblokirajućim diferencijalom) i kutiju za prijenos s dvije brzine. Međutim, u automobilu nema središnjeg diferencijala, pa se pogon na sve točkove može koristiti samo privremeno na terenskim ili klizavim putevima. Razmak od 200 mm više nego pokriva potrebe neophodne za svakodnevnu upotrebu. Ukupne dimenzije Kia Sportage sa petoro vrata su: dužina - 4245 mm (za Grand - 4435 mm), širina - 1730 mm, visina - 1650 mm. Međuosovinsko rastojanje je veličine 2650 mm. Minimalni radijus okretanja je 5,6 m. Zapremina prtljažnika za standardnu ​​modifikaciju s 5 vrata je 373 litara, za verziju Grand - 483 litre.

Asortiman Kia Sportage sigurnosnih sistema prve generacije može se razlikovati u zavisnosti od godine modela i nivoa opreme. Dakle, u automobilima početne faze proizvodnje, sistem protiv blokiranja kočnica ugrađen je samo uz doplatu, a zračnih jastuka uopće nije bilo. Situacija se promijenila nakon restilizacije modela 1999. godine - ABS sistem je postao standardan za sve verzije, kao i prisustvo dva jastuka (za vozača i suvozača). Nivo pasivne sigurnosti ostavlja mnogo da se poželi - na ANCAP crash testu automobil je dobio jednu zvjezdicu od pet.

Kia Sportage, koja se na ruskom tržištu pojavila 90-ih godina, povoljno se razlikovala od domaćih automobila (djelovala je kao alternativa Chevrolet Nivi) s višim nivoom opreme i kvalitetom izrade. Plus prisutnost okvira, opća nepretencioznost i jednostavnost dizajna. Međutim, trenutno je većina polovnih Kia Sportage daleko od najboljeg tehničkog stanja, a dostupnost rezervnih dijelova već dolazi do izražaja, što može uzrokovati probleme. Automobil ima i karakteristične nedostatke, kao što su kratkotrajne vakuumske spojke (glavčine) za uključivanje i isključivanje pogona na prednje kotače, koje se obično mijenjaju u mehanički ojačane konstrukcije. Karoserija je podložna koroziji, a vlasnici često primjećuju da i okvir hrđa (dešava se da broj na njemu postane nečitljiv).

Pročitajte u potpunosti Šta je kupovina prve generacije Kia Sportage?

Danas su Kia Sportage SUV-ovi prve generacije, koji su već povučeni iz proizvodnje, prilično traženi na našem sekundarnom tržištu. To nije iznenađujuće, jer je njihova cijena, uz uporedive potrošačke kvalitete, mnogo niža od cijene njihovih kolega iz razreda. A među ponudama polovnih automobila nema samo automobila ruskog porekla, već i više upakovanih "amerikanaca" ili rasnih "korejaca", koji u svom arsenalu imaju bogatu opremu

Terenski model Sportrage korejskog proizvođača automobila Kia debitovao je 1993. godine. Za to vrijeme automobil je imao ne samo originalan i prilično atraktivan izgled, već i udobnu unutrašnjost. Do 1995. godine automobil se proizvodio sa jednom karoserijom sa troja vrata. Međutim, ova verzija, baš kao i verzija sa kabrioletom, vrlo je rijedak gost na ruskom tržištu.

Najmasovnija modifikacija s pet vrata pojavila se tek 1995. godine. Zanimljiva činjenica, ali montaža ovog automobila tri godine je vršena u Njemačkoj, nakon čega je prebačen u poduzeće Avtotor u Kalinjingradu. Godine 1999., model je doživio lagani vanjski restyling, a raspon modifikacija karoserije dopunjen je verzijom Grand s produženim stražnjim prevjesom i značajno povećanim prtljažnikom. Nakon što se 2004. godine pojavila druga generacija Kia Sportage, zahvaljujući stalnoj potražnji za starim modelom, njegovo izdavanje, uključujući i Rusiju, nastavljeno je još dvije godine.

Karoserija i unutrašnjost

Već u osnovnoj konfiguraciji automobil je opremljen daljinski upravljanom centralnom bravom, imobilajzerom, električnim prozorima za prednja i zadnja vrata, vertikalnim podešavanjem stupa upravljača, servo upravljačem, električnim vanjskim retrovizorima i digitalnim satom.

Korozija karoserije okvirnog automobila, u principu, nije tako strašna, ali Sportage i dalje hrđa. Prva žarišta se javljaju u četvrtoj ili petoj godini rada u donjim dijelovima vrata i na stražnjim lukovima. Često je hrđa skrivena ispod plastičnog kompleta karoserije, tako omiljenog od strane korejskih proizvođača.

Gotovo da nema zamjerki na kvalitetu unutrašnjosti, osim što prednja ploča na mnogim primjercima s vremenom počinje jako zveckati. Štaviše, ova dosadna smetnja se javlja i na automobilima proizvedenim prije restylinga i poslije. Glavni nedostatak kabine, koji prilično snažno utiče na udobnost posade, je loša zvučna izolacija. To je uglavnom zbog nedostatka modernih materijala koji upijaju buku u njemu. Zbog nedovoljno promišljenog sistema unutrašnje ventilacije po vlažnom vremenu, zadnja, a često i prednja bočna stakla, stalno se zamagljuju.

Motor

Velika većina automobila na ruskom sekundarnom tržištu opremljena je četverocilindričnim 2,0-litarskim benzinskim motorom sa 16 ventila od 118 ili 128 KS. Osim toga, na automobile proizvedene prije 1999. godine u Koreji, ugrađen je benzinski motor s osam ventila zapremine 2,0 litre (95 KS). Postojala su samo dva dizel motora - vlastiti dvolitarski agregat s turbopunjačem (83 KS) i 2,2-litarski atmosferski motor posuđen od Mazde (63 KS).

Motori instalirani na američkim kopijama iz 2000.-2002. dizajnirani su za strože ekološke standarde i, shodno tome, izbirljiviji su u pogledu kvalitete goriva od opcija za rusko tržište. Stoga se mogu javiti određeni problemi sa sistemom napajanja mašina koje su stigle sa tržišta Sjeverne Amerike.

Na svim motorima propisana je zamjena motornog ulja i filtera ulja svakih 12 hiljada km. Na istoj kilometraži, preporučuje se zamjena filtera zraka motora (prilikom vožnje u vrlo prašnjavim uvjetima, s dugim periodima praznog hoda ili tokom stalnog rada u metropoli, učestalost ovog postupka treba smanjiti na 6-8 hiljada km ).

Na osnovu ruskih specifičnosti rada automobila, serviseri snažno preporučuju zamjenu zupčastog remena u razvodnom pogonu svakih 60 - 80 tisuća km, a ne nakon 100 tisuća km, kako je navedeno u preporukama proizvođača. Otprilike do 100 hiljada km vožnje, hidraulički kompenzatori zazora u pogonu ventila počinju da udaraju. Ovaj kvar se liječi samo njihovom zamjenom.

Kako bi se izbjeglo pregrijavanje motora (ovo se posebno odnosi na benzinske motore sa 16 ventila), potrebno je jednom svake dvije godine isprati radijatore rashladnog sistema i klima uređaja demontažom branika i jednog od hladnjaka. U slučaju čestog pregrijavanja, pumpu rashladne tečnosti treba zamijeniti. Sama zamjena rashladnog sredstva mora se izvršiti svakih 40 - 50 hiljada km.

Svjećice u benzinskim motorima redovno služe 50 hiljada km, ali je bolje smanjiti ovaj period na 30 hiljada km.

Na dizel motorima, svakih 60 hiljada km, potrebno je provjeriti žarnice i po potrebi ugraditi nove.

Prijenos

Na modelu je ugrađen ili petostepeni ručni mjenjač ili četverostepeni automatski. Oba tipa mjenjača su izdržljiva i ponekad ne zahtijevaju intervenciju tokom cijelog vijeka trajanja automobila.

Kia Sportage koristi šemu prijenosa s pogonom na sve kotače sa ožičenom prednjom osovinom. Zbog nedostatka središnjeg diferencijala, pogon na sve točkove može se koristiti samo u terenskim ili ledenim uslovima. S velikom kilometražom, u prijenosnom kućištu može se pojaviti buka iz lančanog pogona. Najčešće ne napreduje tokom vremena i smatra se sigurnim.

Kvačilo u mjenjaču s ručnim mjenjačem traje do 150 hiljada km. U isto vrijeme može se istrošiti i uljna brtva u pogonu mjenjača. Potrebno je mijenjati ulje u svim prijenosnim jedinicama, bez obzira na njegovu konstrukciju, svakih 40 hiljada km. Inače, preporučljivo je da se pri svakom održavanju vrši injektiranje klinastog spoja prednjeg pogonskog vratila.

Kvačila ugrađena u glavčine prednjih kotača na Kia Sportage su tri tipa: mehanička (da bi spojio prednju osovinu, vozač mora ručno okrenuti zastavicu kvačila), slobodni hod (automatski se uključuje i isključuje zbog razlike u ugaonim brzinama pogona i točka) i vakuum (rad za promjenu tlaka). Potonji se smatraju nepouzdanim - zbog zaptivki koje propuštaju, njihovi ležajevi otkazuju nakon 20 hiljada km. Istovremeno, stradaju i sjedišta igličastih ležajeva CV zglobova - gdje osovina ulazi u glavčinu. U ovom slučaju, sklop se mijenja samo u cjelini, pa ima smisla zamijeniti vakuumske glavčine mehaničkim, koji se smatraju izdržljivijim, pri prvom popravku. Također je vrijedno zapamtiti da za potpuno isključivanje prednje osovine, prebacivanje selektora prijenosnog kućišta u monodrive mod nije dovoljno da se osigura potpuno otvaranje kvačila, morate se zaustaviti i vratiti nekoliko metara unazad. Preporučuje se uključivanje pogona na sve kotače samo kada je automobil u statičkom stanju, inače će kvar mehanizma biti neizbježan.

Zapravo, sposobnost automobila za vožnju po zemlji je vrlo skromna, uprkos relativno pristojnom (200 mm) klirensu od tla i prisutnosti spuštenog reda u mjenjaču, Sportage samouvjereno savladava samo male brežuljke i prekretnice.

Na dijelovima automobila sastavljenih u Koreji s "automatskim mašinama" na stražnjoj osovini ugrađen je diferencijal s ograničenim proklizavanjem, u koji se ulijeva posebno ulje. Automobili sa ručnim mjenjačem obično su opremljeni osovinama bez ikakvog blokiranja.

Šasija

Šasija Kia Sportage ima tradicionalni dizajn za većinu vozila sa pogonom na sve točkove. Prednje ogibljenje je nezavisno opružno, zadnje je zavisno i takođe opružno. Nadlaktica sklopa prednjeg ovjesa sa kugličnim zglobom je gotovo vječna. Donji se često mora mijenjati zbog zakisle ose stabilizatora (sklop je neodvojiv). Šarka stalka služi oko 150 hiljada km. No, čahure stabilizatora, kao i stražnji amortizeri, jedva su dovoljni za 40 hiljada kilometara. Preostali dijelovi šasije, uz pravilan rad, lako prežive prekretnicu od više od 100 hiljada km, a zadnje poluge ovjesa - čak 200 hiljada. Uz česta putovanja po razbijenim putevima sa ozbiljnim prtljagom u prtljažniku, stražnje opruge se lome. izuzetno tanki namotaji, a prednji se savijaju. Spojnice se obično mijenjaju nakon 100 hiljada km. Uzgred, morate biti oprezni van puta: ako se pokvari prednji ovjes, anglijska šipka se jednostavno može odlomiti! Upravljač je opremljen hidrauličnim pojačivačem, a problem s njim se često javlja na primjerima prije 1999. godine. Razlog je nekvalitetna izrada "obrnute" cijevi hidrauličkog pojačivača, zbog čega se spojni elementi između nje i crijeva lome.

Kočioni sistem

Model je opremljen prednjim disk i stražnjim bubanj kočnicama. Prilikom zamjene prednjih jastučića potrebno je očistiti i podmazati njihove vodilice, a pri svakom drugom održavanju skidati stražnje bubnjeve i provjeriti rad mehanizma za automatsko pomicanje. Tipično, prednje kočione pločice se istroše nakon vožnje od 30 - 40 hiljada km. Kočioni diskovi zahtijevaju zamjenu za 60 - 70 hiljada km, međutim, pod nepovoljnim okolnostima, mogu se iskriviti nakon 15 - 20 hiljada km. Na automobilima koji prethode stylingu s prijeđenim 100 - 150 tisuća km moglo bi se pojaviti curenje stražnjih kočionih crijeva. 1999. godine sklop je nadograđen i kvar je nestao. Tečnost u kočionom sistemu mora se zameniti svakih 40 hiljada km.

Na nekim automobilima prvih godina proizvodnje ugrađen je poseban senzor rotacije u mjenjač stražnje osovine, povezan s elektroničkom upravljačkom jedinicom za kočioni sistem. Kada su zadnji točkovi bili zaključani, elektronika je smanjila pritisak u zadnjem krugu kočionog sistema - ukrštanje između ABS sistema i mehaničkog regulatora pritiska (popularno nazvanog "čarobnjakom"). Kasnije je automobil dobio dva dodatna senzora na prednjim točkovima. Obje opcije rade glatko i precizno, uprkos starosti, ali konektor senzora na mjenjaču se može slomiti s puta, jer ga ništa ne štiti.

električna oprema

Elektrika automobila je prilično pouzdana, ali je bolje da pod bude suh - ispod nogu suvozača nalazi se upravljačka jedinica motora. Na nekim modifikacijama, zbog prodora vlage ispod obloge prednjih vozačkih vrata, došlo je do kratkog spoja upravljačke jedinice električnog stakla. Unutrašnje osvjetljenje i obični imobilajzer mogu odbiti vlagu. Da bi se električna oprema vratila u rad na kratko vrijeme, ponekad je dovoljno samo osušiti unutrašnjost. Međutim, to ne pomaže dugo - najčešće mokri blok i dalje ne uspije. Visokonaponske žice podliježu zamjeni na početku vožnje od 100 hiljada km. S velikom kilometražom, kontakti žica akumulatora se oksidiraju, što dovodi do povećanja otpora i pada napona u krugu. Zbog toga je potrebno zamijeniti terminale.

Konačno, možemo reći da na sekundarnom tržištu prva generacija Kia Sportage ima jasnu prednost u odnosu na svoje konkurente - ovo je cijena!

Glavne tehničke karakteristike Kia Sportage

Modifikacije	Kia Sportage 5 vrata					Kia Sportage Grand
GEOMETRIJSKI PARAMETRI
Dužina x širina x visina, mm	4314 x 1764 x 1650					4435 x 1765 x 1695
Međuosovinsko rastojanje, mm	2650					2650
Gusjenica sprijeda/straga, mm	1440/1400					1440/1440
Razmak od tla, mm	216					200
Prečnik okretanja, m	11,2					11,2
Ugao ulaska	N / A.					N / A.
izlazni ugao	N / A.					N / A.
ugao rampe	N / A.					N / A.
Standardne gume	205/70 R15					205/70 R15
TEHNIČKE SPECIFIKACIJE
Modifikacija	2.0i 8V	2.0i 16V	2.0i 16V	2.0TD	2.2D	2.0i 16V	2.0i 16V	2.0TD
Zapremina motora, cm 3	1996	1996	1996	1998	2184	1996	1996	1998
Snaga, kW (hp) pri o/min	70 (95) na 5000	87 (118) na 5300	94 (128) na 5300	61 (83) na 4000	46 (63) na 4050	87 (118) na 5300	94 (128) na 5300	61 (83) na 4000
Obrtni moment, Nm pri o/min	157 u 2500	166 na 4500	175 na 4700	195 u 2000	127 u 2500	166 na 4500	175 na 4700	195 u 2000
Prijenos	5 MCP	5 MCP	5 ručnih mjenjača (4 automatska)	5 MCP	5 MCP	5 MCP	5 MCP	5 MCP
Maksimalna brzina, km/h	160	172	172 (163)	145	130	172	172	145
Vrijeme ubrzanja, s	18,8	14,7	14,7 (15,0)	19,4	20,5	14,7	N / A.	N / A.
Potrošnja goriva grad/autoput, l/100 km	16,2/10,2	14,6/9,0	13,6 (14,7)/8,3 (8,9)	11,6/7,7	12,0/9,0	11,5/7,7	14,6/9,0	12,2/7,9
Težina praznog vozila, kg	1420	1440	1440(1485)	1470	1465	1505	1505	1540
Bruto težina, kg	1930	1930	1930	1930	1930	2060	2060	2090
Kapacitet goriva/rezervoara, l	AI-95/66	AI-95/60	AI-95/60	D/53	D/60	AI-95/65	AI-95/65	D/65

Približne cijene rezervnih dijelova*, rub.

REZERVNI DIJELOVI	ORIGINAL	NEORIGINALNO
Prednje krilo	4200	2300
Prednji branik	5400	4200
Farah	3750	2800
Vjetrobran	4750	3100
zupčasti remen	1130	510
Zavojnica za paljenje	640	500
Svjećica	100	70
injektor goriva	3100	2300
Glacine kotača (mehaničke)	8000	3000
Kraj anglijske šipke	1400	900
Prednji amortizer	3500	3500
Prednji stabilizator	1400	700
čahura stabilizatora	80	50
Kočione pločice prednje	1150	730
Kočione pločice stražnje	1730	830
Prednji kočioni diskovi	4100	1600
Bubnjevi kočnice zadnji	4850	3200

* Za modifikaciju Kia Sportage 2.0i 5MKP