American Automotive Ford kompanija od 2008. proizvodi popularan kompaktnih krosovera Kuga. Ali nedavno je tržište popunjeno SUV-ovima i crossoverima u modernijim verzijama. Stoga će, prema odluci koncerna, do kraja 2018. godine dvije postojeće generacije modela Kuga biti dodata još jedna.

Automobilske publikacije kružile su internetom informacije o navodnim detaljima eksterijera i unutrašnjosti novog crossovera Ford Kuga 2018. godine, dok kompanija nije zvanično objavila početak proizvodnje. Takođe još nema prvih tizera automobila.

Prema publikacijama, značajne promjene pojavljuju se u eksterijeru nove generacije Kuge. Proizvođač obećava korištenje nova platforma za proizvodnju automobila, što će povećati njegove dimenzije.

Očekuje se da će mašina bez promjene korporativnog stila imati sljedeće nove parametre:

• snažna rešetka;
• velike linije za štancanje kapuljača;
• produženo lukovi točkova;
• novi oblik plastičnog kompleta za tijelo;
• višestepeni dizajn prednjeg branika;
• uska glava optike;
• LED elementi stražnjih svjetala;
• produženi zadnji spojler i druge karakteristike.

Nova unutrašnjost nove Ford Kuge 2018

Sve što će se promeniti u unutrašnjosti Kuga crossovera za 2018. biće usmereno na poboljšanje udobnosti i poboljšanje ergonomije. Prije svega, promjene će utjecati na veličinu kabine, koja će postati prostranija.

Ostale karakteristike u unutrašnjosti crossovera nove generacije uključuju:

• prednja sedišta sa visokim položajem sedenja radi poboljšanja sposobnosti trčanja;
• promijenio zadnja sedišta poboljšanje smještaja putnika;
• unutrašnja obloga od mekanih tkanina otpornih na habanje zajedno s visokokvalitetnom plastikom;
• unutrašnja LED rasvjeta u više boja i sa podnom rasvjetom;
• multifunkcionalni volan nova vrsta;
• centralna konzola sa uvećanim ekranom osetljivim na dodir;
• premaz koji reflektira toplinu na staklu i drugi parametri.

Specifikacije i oprema Ford Kuga 2018

Pretpostavlja se da je nova Ford crossover Kuga 2018 godina modela biće opremljen benzinskim i dizel agregatima.

Biti će Plinski motor sa zapreminom od 2,5 litara i kapacitetom od 199 Konjska snaga, kao i 3-litarski turbo motor snage 284 konjske snage. Dizel jedinica TDCi 140.0 će imati zapreminu od 2 litre i snagu od 163 konjske snage.

IN osnovna modifikacija auto će imati pogon na sva četiri točka, i Pogon na prednje točkove biće obezbeđena kao opcija. osim toga, osnovna oprema pretpostavlja 6-brzinski mehanička kutija zupčanici, a sve ostalo - isti "automat".

Neće proći bez dodatnih sigurnosnih sistema i opreme. Prilikom instaliranja:

• pristup bez ključa;
• pokrenite motor pomoću dugmeta;
• start-stop sistemi;
• 19-inčni kotači;
• LED adaptivna optika;
• električno grijanje sjedišta, volana, retrovizora;
• Kamere za stražnji pogled;
• senzori za kišu, pritisak u gumama, parking, svjetlo;
• parking asistent;
• dvozonska kontrola klime.

Kada će početi prodaja Ford Kuge 2018?

Proizvodnja treće generacije Ford Kuge zakazana je za kraj 2018. U Evropi će se automobil sklapati u fabrici u Valensiji (Španija), dok je automobil u osnovnoj verziji za ovo tržište procenjen na 25 hiljada evra.

Za Rusko tržište Novitet će, kao i njegov prethodnik, biti sastavljen u Tatarstanu u gradu Yelabuga, a trošak je prvobitno najavljen u iznosu od 1,55 miliona rubalja.

Krosover američke kompanije i dalje je zanimljiv Rusima zbog visokog nivoa sigurnosti, pouzdanosti, dinamičkih svojstava, udobnosti, poboljšane sposobnosti u vožnji i upravljivosti.

Svjetski poznati proizvođač automobila, Ford, implementira jedinstveni sistem kontrole kvaliteta i standardizacije u svim svojim proizvodnim preduzećima. Glavni evropski proizvodni pogon americki automobili nalazi se u Saarlouisu (Njemačka). Amerikanci su započeli izgradnju preduzeća 1996. godine. Smatra se jednim od najvećih mašinskih kompleksa u Njemačkoj. Fabrika zapošljava oko 6,5 hiljada radnika i više od hiljadu robota, svi rade u tri smene. Zajedno, svaki dan kompanija sastavi 1650 automobila različitih modela.Skoro 80% svih sastavljeni automobili izvozi u više od osamdeset zemalja, uključujući Novi Zeland i Australiju. Ali, mnogi ruski automobilisti se pitaju gdje se sastavlja FordKuga za Rusku Federaciju?

Model sklopa za Rusiju

Prva generacija Ford Kuge za ruske potrošače sastavljena je 2012. godine u preduzeću u Yelabugi (Republika Tatarstan). A 2013. druga generacija američkog crossovera sišla je s proizvodne trake.
Fabrika za sklapanje Ford Kuga za rusko tržište takođe proizvodi:

• Ford Transit
• FordExplorer
• Ford Tourneo
• Ford S-Max
• Ford Galaxy
• Ford EcoSport 2015.

Međutim, ruski automobilisti su toplo primili model Kuga, jer pored niske cijene (zbog proizvodnje u Ruskoj Federaciji), svaki potencijalni vlasnik čeka automobil s malom potrošnjom goriva i modernim, agresivnim dizajnom.

U ruskom segmentu ovaj američki krosover je veoma tražen. Od tada sa transportera Tatarstana napuštaju mašine koje zadovoljavaju sve standarde kontrole kvaliteta. Komponente i materijali kojima je Kuga opremljena se više puta provjeravaju prije montaže.
Ali, čak iu slučaju ovog modela, vlasnici automobila ne mogu izbjeći manje probleme. U Ford Kugi Ruska skupština Primijetio sam nekoliko električnih problema:

• postoje greške koje mogu ugasiti motor
• morat ćete popraviti turbinu nakon što savladate stazu od nekoliko stotina kilometara
• krosover ima problema sa ovjesom.

Stoga je za mnoge kupce važno gdje se proizvodi Ford Kuga.

Za naše potrošače, automobili Kug bili su opremljeni 2-litarskim motorom dizel motor sa moćima koje možete izabrati - 140 i 163 konjske snage. Takođe, tu su i krosoveri sa 1,6-litarskim benzincem elektrana(175 KS). U osnovnoj verziji, automobil je uparen sa šestostepenim manuelnim mjenjačem. I dodatne opcije uključuju šestostepeni automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom. Za ruskog kupca dostupni su modeli sa pogonom na sve točkove i prednjim točkovima. Svaki auto ima nezavisna suspenzija i električno upravljanje s promjenjivim karakteristikama. Kao dodatne opcije, proizvođač nudi:

• krov sa panoramskim pogledom
• kožna obloga
• automatski kočioni sistem
• automatski sluga
• grijanje vjetrobranskog stakla
• navigator i stražnja kamera
• ekran osetljiv na dodir od osam inča multimedijalni sistem
• ksenon i još mnogo toga.

Osnovna verzija američkog crossovera koštat će vas 899 hiljada rubalja. Ovo je šezdeset hiljada jeftinije od cijene svog prethodnika. Kada osoba zna gdje se proizvodi Ford Kuga, lakše mu je napraviti izbor.

➖ Kvalitet izrade
➖ Ergonomija
➖ Vidljivost
➖ Potrošnja goriva

pros

➕ Upravljivost
➕ Suspenzija
➕ Prohodnost
➕ Udoban enterijer

Prednosti i nedostaci Ford Kuge 2018-2019 u novoj karoseriji identificirani su na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i mane Ford Kuga 2 generacije 2.5 i 1.5 turbo sa automatskim, prednjim i pogon na sve kotače 4x4 možete pronaći u pričama ispod:

Recenzije vlasnika

Auto je udoban za duge vožnje preko 1.000 km dnevno. Vozili smo se i autoputevima i vojnim primercima, penjali se obroncima u planine (bez ekstremnih sportova) - Kuga 2 vozi samouvereno, taksi prilikom klizanja, ne vraća se nazad kada se zaustavi na rikverc, možete krenuti mirno kao da na ravnoj.

Do 140 km/h brzina se ne osjeća posebno, brže postaje bučno i pojavljuju se vibracije, ali kurs se drži samouvjereno i na 160. Mašina je u cjelini izbalansirana, nema iskreno slabih tačaka.

Turbo motor u gradu vuče prilično žustro, za oštra preticanja na autoputu postoji Sport, ili sa pritisnutim dugmetom.

Ovjes je urbaniji na seoskim putevima, nećeš brzo, proći će kroz devičansko polje, uz kišne šumske puteve, uz ravnu plažu, lijepo upravlja. Za 30.000 km ništa nije iskrslo, interval između održavanja je 15.000 km. Opšti utisak— tipičan urbani crossover: udoban, vesel, sa svojim prijatnim sitnicama.

Ali u isto vrijeme, ne sviđa mi se raspored: tijelo je usko, visoko i izduženo (u poređenju sa kolegama iz razreda). Široki A stub blokira pogled sa strane, retrovizori se ne preklapaju do kraja i na kraju strše, ima pozadinsko osvetljenje nogu bez razloga, ali nema pozadinskog osvetljenja pretinca za rukavice, na vratima prtljažnika je zatvaranje drška samo s jedne strane, tako da kada je desna ruka zauzeta, morate se potruditi da je približite i pokret je prilično težak, slaba žena će morati da visi na njoj.

Igor Suvorov vozi Ford Kugu 1.6 (150 hp) AWD AT 2015.

Možete prebaciti brzinu na automatskom mjenjaču u ručnom načinu rada. Veoma udobna sedišta, sedite u autu kao u letelici. Lijep ravan kvadratni volumen prtljažni prostor sa oborenim zadnjim sedištima.

Ford Kuga II savršeno drži put, auto je veoma upravljiv u vožnji po gradu. I jako je cool točiti benzin: otvorio sam otvor i nema gužve, stavio pištolj i izvadio pištolj, čisto i udobno.

Potrošnja benzina naglo je pala nakon 40.000 km, automobil je počeo da troši 2 litre benzina manje. Čudno, čemu tako dug period provale? Prtljažnik se po kišnom vremenu ponekad ne otvara od stopala iz prvog pokušaja. Vrata se također ponekad (vrlo rijetko) ne otvore iz prvog pokušaja sa ulaskom bez ključa.

Da, bočni prozori na kiši se iz nekog razloga vrlo brzo zaprljaju. Zamjerka je bila samo jedna - nakon 35.000 km otkazala je premosnica hlađenja motora, promijenjena je pod garancijom, uprkos tome što nikada nije došao na MOT, sam je promijenio ulje i filter.

Nikolaj Šerišev, vozi Ford Kugu 1.6 (150 KS) AWD AT 2013.

Video recenzija

Veoma udoban i prijatan auto za vožnju, mnogo opcija, šik panoramski krov, odličan bi-xenon, veoma zgodna poznata vrata koja se otvaraju nogom, odlična sedišta koja su se odlično pokazala na dugim putovanjima (1.300 km bez zaustavljanja može sigurno voziti), dobar završni materijal salona, ​​pristojna dinamika, dobre kočnice, vrlo dobra zvučna izolacija, udobna suspenzija, oštro upravljanje, automobil je udoban pri brzinama do 200 km/h.

Ali ima dovratnika: kutija škripi, gura i udara, letva upravljača kuca i traži zamenu, oporniki krckaju, sablja se trlja vrata prtljažnika rupe u metalu, ulaz bez ključa otpada, muzika je puna buke, volan škljoca, brzinomjer je kriv, hauba vibrira u praznom hodu, vrata prtljažnika se otvaraju nogom, onda ne, nešto škripi, lupa, zvecka , sistem kontrole pritiska u gumama ne radi, senzor nivoa perača takođe...

Uz to, suočen sa potpunom nevoljkošću zvanični dileri učiniti sve u okviru svojih garancijskih obaveza. Potpuno od riječi "apsolutno". Promrzli momci. I dobio sam potpuno isti stav od šefa ruskog Forda...

Dmitrij Gaidaš, vozi Ford Kugu 1.6 (182 KS) AWD automatik 2016.

Gdje bih mogao kupiti?

Nakon što su nas pokupili, vozili smo prvih 200 km - prosječna potrošnja pokazao 8,6 litara. U gradu je potrošnja sa svim zagrijavanjima i prazan hodom iznosila 13,9 litara. To je glatka vožnja.

Razumijete, dok trčim, ne forsiram. Polazak je bio van grada, na udaljenosti od 200 km u jednom pravcu — potrošnja je već pokazala 7,3 litara. Točim 92. benzin, prodavac mi je savjetovao da vozim samo 92., ne znam koliko je ispravan, šta točiš?

Sada je kilometraža već u regionu od 900 km. Auto se vrlo brzo zagrije, 5-10 minuta i strelica za temperaturu je porasla. Čini se da nije auto, već avion, unutra je tiho, mirno i udobno. Sedišta se takođe veoma brzo zagrevaju.

Još jedan veliki plus, na koji se obratila pažnja, je duvanje putnicima pozadi. Na Kugi je plus za grijanje nogu. Ne mislim tako na CX-5. Nosimo dijete pozadi. Još jedan plus su sedišta u zadnjem redu koja se mogu podesiti nagibom.

Upalio sam auto i na -30 stepeni (nakon 12 sati neaktivnosti), nema nikakvih nagoveštaja da Kuga neće upaliti. Salon je topao, a po sadašnjim mrazevima slobodno sjedim u majici.

Što se tiče rukovanja - općenito zujanje. Između traka se ne osjeća ni ledena ni snježna kaša. Prilikom preticanja sve je glatko i mirno, sjedite visoko, recenzija odlična. Guma košta Nokia 5 R17 (dobila na poklon iz salona).

Recenzija Ford Kuga 1.5 turbo (150 KS) sa automatskim i pogonom na sve točkove 2018.

Uporediću Kugu sa mojom bivšom Suzuki Grand Vitarom. Eksterijer. Kao prednji deo. Ipak, njuška je krasila ovu jedinicu. Ne sviđa mi se prethodno tijelo (prednji dio neki žmirkati). Ništa se nije promijenilo sa strane, ravnodušni. Iza se malo promijenilo na bolje.

Salon. Širina u prednjem redu je ista kao kod Suzukija. Sjedala su udobnija. Odmah sam se smjestio, lumbalni oslonac je dobar, kao i bočni. Desna noga se ne umara.

Grijano prednje vjetrobransko staklo je divna stvar, možda i najkorisnija nakon klima-uređaja. Nema potrebe čekati da se motor zagrije, a kada, pak, topli zrak zagrije staklo, što znači da nema potrebe za smiješnim pokretima strugačem.

Ispod haube je prilično prostran, ali je vrat za pranje centimetara malo viši - bilo bi zgodnije. Evo što mi se definitivno ne sviđa je nedostatak šipke za provjeru ulja u automatskom mjenjaču.

Suspenzija. Kompromisno rešenje. Mogu da procenim sasvim objektivno, pošto svaki dan idem na posao i sa posla istim putem (skupo). Na onim mjestima gdje sam pamtio svakoga, počev od graditelja puteva pa do naše vrhovne vlasti, lošim riječima, sada proletim neprimjetno, dobro, ili gotovo neprimjetno.

Motor. Šta je hteo, to je i dobio. Jednostavan volumetrijski aspirator. Neko možda nema dovoljno trakcije, ali ja imam dovoljno talasa, au ekstremnim slučajevima postoji i sportski mod. To je samo za servis (promjenu ulja) jednom na svakih 15.000 km. Za mene je to jasno bogohuljenje.

Vlasnik vozi Ford Kugu 2.5 (150 KS) 2016 AT AWD.

imam standardna oprema ali ima sve što vam treba. Prednji pogon. Auto drži fin i suv put, i veliki pljusak sa lokvama. Neko je napisao da Kuga ne jede rutu - oni lažu! Inače ga Ford probavi, svaki automobil će osjetiti ovaj nedostatak naših puteva. U normalnom mazanju, van asfalta i nakon kiše, auto vozi sigurno i ne pravi grimase.

Kugovo rukovanje je odlično i savršeno se okreće, čak i na kružnom. Sa pristupom velikom brzinom, nema kotrljanja! Ne slušaj nikoga, pošto sam i ja negdje pročitao da je jako napeto.

Ovo mi je prvi automatik, a čini mi se da bi mehanika bila brža. Menjanje brzina sporije od očekivanog. Takođe frustrirajući trošak. Na autoputu pri brzini od 110-130 km / h potrebno je 9,5 - 10 litara, a na 140-150 - već 10-11 litara. U gradu - 12 litara.

Recenzija Ford Kuge 2.5 (150 KS) sa automatikom za 2019

Upoznajemo se sa modernizovanim crossoverom Ford Kuga iz prve, pretproizvodne serije. Automobil je postao hrabriji, dobio je nove motore i poboljšanu elektroniku. Ford Sollers je poslušao i komentare stručnjaka Za Rulem.

Kuga-2017 - u stvari, duboka modernizacija je već poznati auto. Ali Ford ga iz nekog razloga naziva novim modelom.

Na ulazu u fabriku Ford Sollers u Yelabugi čeka nas mršavi tip.

Moje ime je Mikhail Melnikov, ja sam vodeći inženjer za lansiranje novih modela.

Mikhail se rukuje sa mnom, au lijevoj ruci drži martovsko izdanje časopisa "Za volanom", u kojem pre-styling Kuga nije mogla pobijediti konkurente u uporedni test. Inače ne, čekam saopćenje.

Ja sam vaš dugogodišnji čitalac, nisam propustio nijedan broj od svoje pete godine! U školskim godinama čak je poslao pismo pod naslovom „Pisali ste nam“. Nedelju dana kasnije, Mikhail Kolodochkin me nazvao iz redakcije i uznemirio: pokazalo se da ilustracije koje sam poslao nisu prikladne za štampanje. Pa dobro, komunikacija sa njim je za mene, dječaka, već bila sreća! Evo nas - ovo je vaša Kuga. Zaista, lepotice?

Nisam našao odgovor. Da, Kuga je postala lepša. Ali ogromna otvora na rešetki hladnjaka dala su crossoveru priličnu dozu brutalnosti, muževnosti. Nije lepotica - zgodan!

Branici, hauba i prednja optika su transformisani - sada farovi imaju biksenonsko punjenje i mogu menjati konfiguraciju svjetlosni snop zavisno od uslova vožnje i ambijentalnog osvetljenja. Prilagođeno zadnja svetla i vrata prtljažnika, ali to se može vidjeti samo na pozadini pre-styling automobila.

U Yelabugu sam stigao mnogo prije početka prodaje, tako da u rukama imam auto iz prve, pretproizvodne serije. Cijene, kao što znate, još ne znam. (Cijene su objavljene 8. decembra. - pribl. ur.)

Skočim u salon. Da, neka manja poboljšanja. Novi trokraki volan sa udobnijim naplatkom. Umjesto uobičajene ručne kočnice, pojavio se ključ za parkirnu elektromehaničku kočnicu - i oslobodio prostor za nišu s urednom kliznom zavjesom. Na plafonu je registrovan modul sistema ERA-GLONASS. Fotelje koje su mi se prije sviđale, zahvaljujući izduženom jastuku i uvučenim bočnim stranama na leđima, postale su još udobnije.

U početnim modifikacijama, ekran je, naprotiv, previše jednostavan. Pronađite zlatnu sredinu...

Ekran putnog računara u naprednim verzijama je preopterećen informacijama. Od njegovog obilja mreška u očima.

Multimedijalni sistem SYNC dobio je nove “mozge”. Radnici Forda uvjeravaju da je njegova brzina porasla za red veličine, a navigator je obučen da iscrta rutu uzimajući u obzir prometne gužve.

Dizajn interijera se nije iz temelja promijenio - i dalje izgleda relevantno. Na centralnoj konzoli nalazi se dugme za uključivanje grejanja volana. Krajnje je vrijeme!

Dugmad za kontrolu klime postala su veća, pa je sada vjerovatnoća da će promaknuti desna minimalna.

Ručice mjenjača (osnovna oprema) jedna su od glavnih nabavki Kuge.

Kuga je postala prva ruski Ford sa ERA-GLONASS modulom.

-Osim toga, temperatura u prvoj fazi grejanja sedišta smanjena je za dva stepena, jer je bilo mnogo pritužbi na pregrevanje. Veoma smo pažljivi prema konstruktivnim kritikama i nastojimo da na njih odmah odgovorimo. U svom uporednom testu napisali ste da automobil ovog nivoa mora imati grijani volan i najmanje dva USB porta. Uzmite i prijavite se! Plaši vas obilje dugmadi na centralnoj konzoli? Njihov broj je skoro prepolovljen. Uveli su i grijanje za parking prostor brisača, koje se uključuje zajedno sa grijanjem bočnih retrovizora i zadnji prozor. U našem podneblju - neophodna stvar.

Michael se ne može zadržati. Minut kasnije, saznao sam da je Fordov glavni razlog za ponos napredni multimedijalni sistem SYNC 3 sa glasovnom kontrolom. U poređenju sa prethodnim, mnogo je produktivniji, a interakcija sa pametnim telefonima na Android i iOS platformama mnogo vredi. A umjesto malog ekrana, osmoinčni ekran osjetljiv na dodir vijori se na središnjoj konzoli. Navigator je naučen da iscrta rutu uzimajući u obzir saobraćajne gužve. Sve što volimo.

Osnovni multimedijalni sistem ima ekran koji nije veći od ekrana sovjetskog sata Elektronika.

U verziji Trend Plus ekran je već solidniji – sa dijagonalom od pet inča.

Postoji napredak u ostatku elektronike. Konkretno, sistem automatskog kočenja Active City Stop sada radi pri brzinama do 50 km/h (ranije do 30 km/h). Samo-parker sada postavlja automobil ne samo paralelno sa cestom, već i okomito. Osim toga, pomoći će vam da izađete sa uskog parkinga - za mnoge je to još jedan zadatak. Konačno, sistem za upozorenje o unakrsnom saobraćaju čini izlaz sa parkinga obrnuto sigurnije - upozorava vozača zvučnim i svjetlosnim signalima ako se otkotrlja preko automobila koji se približava.

Osim toga, uveli smo MyKey sistem koji vam omogućava da programirate ključeve po vlastitom nahođenju. Možete zadržati "neograničeno" za sebe, a svom supružniku dati "pripremljen" primjerak sa ograničenjem brzine i jačine zvuka audio sistema ušivenog u njega, zabranom postavljanja cilja navigatoru tokom vožnje i sniženim prag za prijavu niske zalihe goriva - za njenu vlastitu korist.

Nakon nadogradnje, dizel motori su nestali iz asortimana motora - uz malu potražnju, neisplativo je petljati s njima. Benzinski 2,5-litarski aspirator od 150 konjskih snaga kombinira se isključivo s pogonom na prednje kotače: više od polovine kupaca bira takve automobile.

1.5 turbo motor zamijenio je 1.6‑litarski motor. Snaga je ista, ali se hlađenje zraka koji dolazi iz turbine u njoj vrši tekući međuhladnjak, a ne zračni. Potrošnja goriva smanjena je za 7%.

Nekadašnji 1,6-litarski turbo motori (150 ili 182 KS) ustupili su mjesto 1,5 EcoBoost motorima već poznatim iz Focusa slične snage. Smanjenje kubičnog kapaciteta postignuto je smanjenjem hoda klipova. Novi motori učinili su Kugu malo ekonomičnijom. Oni su usklađeni sa Euro 6 eko-normama i prilagođeni su za 92. benzin, dok je ranije bio potreban samo 95. benzin.

Na raspolaganju mi ​​je vrhunska Kuga od 182 konjske snage. Vožnja nije tako živahna kao što očekujete, ubrzanje do stotke traje više od deset sekundi. Dodatni "konji" izgubljeni su u divljini pogona na sve točkove i šestostepenog automatika 6F35, koji je bio uključen u osnovnu opremu Kuge (više ne postoji verzija sa mehanikom, jer nije naišla na potražnju). Čak iu sportskom modu, kutija ljeno mijenja brzine.

Jedina dobra stvar je to što se u režimu ručnog menjača sada menjaju brzine uobičajenim ručicama, a ne ključem na selektoru, što je bilo nezgodno za korišćenje.

Stari motor je prilikom ubrzanja "do poda" cvilio svom snagom, a litar i pol ne krikne. A buka na putu je sada prigušena bolje nego prije. Da li je upotreba dvoslojnih bočnih prednjih prozora zaista toliko pogođena?

Ovo je rezultat rada naših stručnjaka. Nadograđeni Kugis ruske montaže dobio je dodatnu zvučnu izolaciju dna, zbog čega je akustični komfor značajno poboljšan. Uostalom, i ti si ga kritikovao u tom uporednom testu...

I Melnikov je upro prstom u naš tekst. Ništa, ništa, konstruktivna kritika još nikome nije smetala - pa se Kuga promijenila.

Prednja sjedala su dobra: dobar profil, široki rasponi podešavanja, čvrsta presvlaka.

Zaista su mi se svidjela praktična korita smještena između sjedišta i praga.

Putnici pozadi su prostrani i udobni. Na usluzi su im leđa sa podesivim uglom nagiba i sklopivi stolići. U bogatim verzijama, putnicima pozadi nudi se utičnica od 220 volti (lijevo). U jednostavnim verzijama zamjenjuje ga 12-voltno napajanje (desno).

Donji stroj transformacije nije prošao. I to je tačno. Vozačka svojstva su uvijek bila jača strana Coogee. U iskrenosti napora na volanu, stabilnosti na putanji i delikatnosti podešavanja stabilizacijskog sistema, samo Kuga može da se takmiči sa Volkswagen Tiguan.

Šteta što nismo mogli nabaviti turbo verziju od 150 konjskih snaga! Sudeći po tehničkim podacima, ne gubi u odnosu na vodeći model. Stoga ne vidim razlog da dodatno plaćam za moćniju modifikaciju. Motiv za kupovinu može biti samo oprema koja nije dostupna za verzije sa slabijim motorima. Inače, sve su konfiguracije postale bogatije. Dakle, u osnovnoj verziji Trend-a (dostupna samo sa 2.5 motorom), pored agregata, audio sistema, klima uređaja, grejanja bočnih retrovizora, sedam vazdušnih jastuka, ESP i maglenke, LED svetla, automatskih ručica, kao i sistem MyKey.

Klirens od 198 mm i kosi branik omogućavaju vam da se samouvereno krećete po teškom terenu. Za potpunu sreću, nema dovoljno blokiranja višelamelne spojke.

Lidar sistema za automatsko kočenje, koji sada radi pri brzinama do 50 km/h, postavljen je na retrovizor salona.

Prilagodljiva bi-ksenonska svjetla su opcija čak i za vodeću verziju Titanium Plus-a.

Trend Plus verzija (dostupna sa oba motora od 150 konjskih snaga), pored krovnih šina, dvozonske klime, električno grijanih mlaznica za pranje, vjetrobrana i prednjih sjedišta, dobila je grijani volan i odmorište za brisače, ključ parkirna kočnica, audio sistem sa većim ekranom u boji i drugim USB portom, i 17-inčnim alu felgama.

Titanijum je dostupan sa bilo kojim od ponuđenih motora. Ako je prije dodao kombinovanu oblogu (koža plus tkanina), sistem za ulazak bez ključa, tempomat, zatamnjenje unutrašnjeg retrovizora, senzore svjetla i kiše, utičnicu od 220 volti za putnike pozadi i zatamnjena stražnja stakla, sada ima multimedijalni sistem SYNC je dodat na ovu listu. 3.

Neposredno prije puta u tvornicu Yelabuga, upoznao sam se i sa evropskom verzijom Kuge. Izuzev ruskog adaptacionog paketa (ERA-GLONASS, dodatna zvučna izolacija dna i sve vrste grijanja), sve je isto - i dizajn i tehnologija. Izdvojiti se možda Kuga sa 182 konjske snage u sportskoj verziji SL Line. Njeno telo je ukrašeno aerodinamički komplet za karoseriju, ali ekran radijatora a rasvjetna oprema umjesto hroma ukrašena je crnim sjajem. Ključne razlike su u ovjesu: ugrađene su čvršće opruge, amortizeri i stabilizator. stabilnost kotrljanja. Osim toga, smanjeno je 10 mm klirens od tla. Sve je to učinilo Kugu malo sabranijom i preciznijom u krivinama, ali nema suštinske razlike u upravljanju između nje i standardnog automobila. E sad, ako je, pored gore navedenih inovacija, Ford povećao snagu na najmanje dvjesto "konja"... Međutim, šta nas briga? U Rusiji, Kuga ST Line se neće prodavati.

Vodeća verzija Titanium Plus-a može biti samo sa motorom od 182 konjske snage. Kao i do sada, na listi opreme nalazi se kožna unutrašnjost, električno sjedište vozača, panoramski krov, retrovizori sa osvijetljenim prostorom za vrata i električnim preklapanjem, funkcija beskontaktnog otvaranja prtljažnika, te uvećani zadnji spojler. A od novog - samoparkirajući vozač, adaptivni biksenonski farovi, stražnja kamera, navigator. Ova verzija nudi samo jednu dodatna opcija- paket elektronskih asistenata.

U punoj municiji, ažurirana Kuga se doživljava kao plemenitija i luksuznija od svog prethodnika. U toku modernizacije riješila se mnogih nedostataka, a u sljedećem uporednom testu imat će priliku da se nadoknadi.

Vozio sam nedelju dana na Ford crossoveru Kuga prethodna generacije, preselio u novo auto i sjetio se osjećaja poznatog svakom mladom novinaru: kao da sam dobio članak nakon teške uredničke revizije, gdje je skoro svaki red bio precrtan! Naravno, shvatio sam da se izvorni kod može poboljšati, ali da bi se, kako kažu u našoj redakciji, "potpuno prepisali"...

Uzimajući ključ za nova Kuga, stresla sam se: isti je kao onaj stari! To je to, pokušavajući da otvorim haubu prije par dana da napunim mašinu za pranje, rastavljao sam je i sklapao nekoliko puta na hladnom, ispuštajući žalac u sluz reagensa. Srećom, brava haube po principu ključ u ruke je sada stvar prošlosti, kao i drugi Fordovi. Od sada se sama mašina za pranje veša može izvaditi iz prtljažnika bez prljanja i bez teških vrata. Staklo prtljažnog prostora, za razliku od svog prethodnika, ne podiže se zasebno, ali na automobilu s ulaskom bez ključa možete naručiti funkciju "udarac u dupe" poznatu, na primjer, od Volkswagena: stavite nogu do branika - i vrata se podižu, ponovo "udaraju" - padaju.

“Ružičasta” kontrola vrata prtljažnika može razbjesniti rođenog fudbalera: podizanje poklopca počinje dvije ili tri sekunde nakon “pogotka” i traje najmanje tri puta duže od ručnog otvaranja vrata bez takvih zvona i zvižduka. Ali kao nagrada za ležerno - čiste ruke!

0 / 0

Istina, nisam se snašao sa ovim sistemom - Kuga ne reaguje odmah na udarac. Ja bih rukama već tri puta otvorio i zatvorio gepek, a evo stojim i čekam. Ali nemoguće je ručno ubrzati proces - mehanizam se opire, vrata su se zaglavila. Opcija za pacijenta.

Ali za razumne, odnosno za većinu onih koji su okrenuli leđa Kuginom prethodniku, tu je nova paleta motora. Umjesto dvije stotine jake benzinske "turbo petice" 2.5, tu je "četvorka" EcoBoost 1.6 snage 150 ili 182 KS. (razlika između ovih opcija nije samo u softveru, već i u procesorima upravljačke jedinice motora, odnosno nemoguće je "čipovati" prvu jedinicu u drugu), 2.0 TDCi dizel motor će sada imaju samo verziju od 140 konjskih snaga (bez verzije sa kapacitetom od 163 ks). str.), i "mehaniku" - samo za "početnu" Kugu sa benzinskim Ecoboostom od 150 konjskih snaga i pogonom na prednje točkove.

Nema problema sa čitljivošću Focus uređaja. Nije mi se svidjela činjenica da se iskačući prozori na ekranu dugo vremena preklapaju, na primjer, indikacije navigacijskog sistema (prikazano na desnoj strani ekrana)

Benzinske verzije sa pogonom na sve točkove opremljene su istim šestostepenim hidromehaničkim "automatikom" kao i Explorer model, a dizel verzije opremljene su PowerShift preselektivnim "robotom". Tako je, kažu, lakše (odnosno jeftinije) "globalizirati" model koji se od aprila prošle godine proizvodi u Louisvilleu u SAD, od decembra u Valensiji u Španiji, a od aprila ove godine i njegov SKD skupština će biti osnovana ovde u Yelabugi, gde je slična na isti način napravljena stara Kuga.

Ljepši novi model, po mom mišljenju, nije (tipična prva reakcija na članak nakon uredničke promjene). U Kugi sam viđao zdravu sportistkinju sa jasnim očima-farom, a sada je neljubazno suzila oči, ugojila se... Pozdrav od Hyundai ix35! Međutim, uoči puta, zar nisam gunđao u diktafon da je u "prvom" Kugu na zadnjim sjedištima gužva, da je nezgodno izaći odatle, a prtljažnik je mali? Sve je popravljeno! Iako je automobil izgrađen na platformi koja prati njegov pedigre do prve generacije kompaktnog kombija C-MAX, mnogo je prostraniji.

U početnoj fazi, dizajn "drugog" Kugija obećavao je da će biti revolucionaran, ali na kraju je došlo do evolutivnog restilizacije

Razlika sa "trećim" Focusom je u panelima na vratima i dizajnu dna središnje konzole

0 / 0

Uz isto međuosovinsko rastojanje (2690 mm), crossover je postao 81 mm duži (sada 4524 mm), a zapremina prtljažnika je povećana sa 360 na 456 litara. Osećam ovo povećanje, pre svega, na zadnjem sedištu, kao da je prebačeno u prtljažnik: sada, sedeći „sam“, ne oslanjam noge na donju ivicu prednjeg sedišta, a kada izađem , ne diram nogama srednji stub i ne izmičem vrata.

Osim toga, oba dijela naslona stražnjeg sjedala sada imaju ne jedan, već tri fiksna položaja, preklapaju se ne iza jastuka, već preko njega, štoviše, jednim dodirom, a prednji dio opciono stakleni krov(ranije je bio čvrst i čvrsto fiksiran) sada se može podići ili pomjeriti. Općenito, putnici bi trebali biti zadovoljni.

A vozač?

Prednja sedišta su bila hladna ranije, a takva su i sada. Podešavanje lumbalne potpore je pomaknuto sa strane leđa na vanjski dio osnove jastuka; u nedostatku električnog pogona, nagib naslona se može podesiti u koracima

Pomaknuto sjedalo dalo je primjetno povećanje slobode u nogama. Dijelovi naslona imaju tri fiksna ugla nagiba, a sada se jednim dodirom polažu zajedno sa jastucima

0 / 0

Unutrašnjost stare Kuge mi se učinila zastarjelom zbog ravne, pravokutne prednje ploče, au novoj - trodimenzionalnog divljanja "trećeg" Focusa, osim što donji dio središnje konzole nije ograđen od putnik. Jedinica mikroklime sa pritiskom na dugme za upravljanje ventilatorom nije se suštinski promenila, a vi se samo morate naviknuti na "grašak i rezance" razbacane po panelu Sony multimedijalnog sistema.

Ispod prtljažnika Ruski automobili neće biti kompleta za popravku (slika desno), već dokatka dimenzija 155/70 R17 sa osnovnim točkovima za sve verzije 235/55 R17 (19-inčne će biti u ponudi uz doplatu)

0 / 0

Sletanje na navigatorsko sedište me je upozorilo - u nedostatku podešavanja visine sedišta, oslanjate se na jastuk u nivou prednje ivice haube, želite, ali ne možete da se spustite "na pod" ispod, iako sam vozio sam kako sam hteo. Ima dovoljno dometa: pomerajući sedište skroz unazad, sa visinom od 176 cm, više ne mogu da pritisnem kočnicu kako treba. Nije mi se svidio dio ruba volana (bio je okrugao, ali je postao fasetiran) i činjenica da se središnji naslon za ruke, kao i prije, nalazi daleko iza.

Blok mikroklime je malo precrtan. Dugmad za grijanje vjetrobrana i stražnjeg stakla pomaknuta su odozgo prema dolje, a desno od njih - prekidači za parking senzore, kontrolu parkiranja i dugme za električna vrata prtljažnika

Stražnji lukovi točkova obrubljeni su "baršunom" - zvuk kamenčića je gotovo nečujan, ali općenito ne bih Kugu nazvao tihim automobilom

0 / 0

Pritisnem Ford Power dugme, lagano se povučem, pokrenem EcoBoost od 182 konjske snage - i primijetim da kako se približavam 5000 o/min, zvuk postaje iskreno neprijatan. Zapravo, postoji naredba sa „pojačavanjem“ - dovoljna je dinamika navedena u pasošu (9,7s do 100 km/h), a siguran sam da čak ni verzija ovog motora od 150 snage neće dati vozaču osećaj inferiornosti. Ali sa "automatskim" bih želeo da uspostavim odnos poverenja. Glatko gasim na izlazu iz skretanja, kutija se žurno diže niži stepen prenosa, malo ga ispustim, dodam - i ponovo prebacim, iako bi "automat" trebao držati mjenjač čvršćim. Režim S takođe ne menja sliku, ali bockanje prstom u taster plus-minus koji se nalazi sa leve strane selektora - hvala: nezgodno je i besmisleno zbog primetnih kašnjenja.

Vrata su razvučena i pokrivaju prag, tako da će odjeća biti manje prljava: prethodni model je bio prljaviji

0 / 0

Čini se da je Kugijev potez čak i dalje postao mekši ravan put- putnik zaspi na "dva". Nema problema na razbijenim stazama koje vode do plantaža narandže u sunčanoj Valensiji - šteta, plodovi sočnog izgleda i dalje sazrijevaju i sazrijevaju. Osramotili su me samo "vibrirajući" zvukovi koji dolaze iz ovjesa na krutom "češlju", kao da se tu nešto odvrnulo.

U pogonu na sve točkove, “Volvo” Haldex kvačilo zamenjeno je višetamelnim mehanizmom sa kugličnim kvačilom (isto kao kod modela Explorer i Edge) sopstvene proizvodnje: sada, na bazi 40 signali koji ulaze u "mozak pogona na sve kotače" svakih 16 ms, stražnja Donja osovina je povezana ne činjenicom proklizavanja prednjih kotača, već preventivno. Trenutke povezanosti nisam uspeo da osetim na suvom, ali sam na interaktivnom displeju instrument table video da žudnja za zadnji točkovi(sudeći po rasporedu - maksimalno 50%) se servira čak i uz samo aktivnu vožnju, čak i bez trunke proklizavanja.

Inače, morao sam da budem brz samo zato što sam zakasnio - sama Kuga se na ovo ne dopada. Iz istog Focusa (i u nešto manjoj mjeri od bivše Kuge) novi crossover razlikuje se u okretima ne toliko po "držanju", već po povećanim rolama. Napor na volanu je postao manje prirodan (pomoć električnog pojačivača je često nepotrebna), u zavojima motor, pod nadzorom Curve Control sistema, usmjerenog na borbu protiv podupravljanja, guši elektronika... Ali tu nije sistem protiv neprirodnosti.

Ponovo sam se uhvatio kako mislim da se sve više plašim automobila napunjenih elektronskim „pomoćnicima“. Ispao točak? Ne, upravo je nadzornik iza oznaka glatko okretao volan od linije razgraničenja... Da bi slobodno prešao punu liniju sa strane ivičnjaka! Kao rezultat toga, više nema povjerenja, ali postoji napetost. Kao što Kugi nosi titulu "tehnološki najnaprednijeg Forda u Evropi".

Višepločasto kvačilo kugla-brega obećava preventivnu preraspodjelu potiska, au slučaju kvara zamjenjuje se u sklopu zadnji zupčanik

Sprijeda je cijela zaštita podvozja plastična. Deklarisani razmak od tla benzinske Kuge sa pogonom na sve točkove je od 147,1 mm kada je potpuno opterećen do 198 mm za prazan automobil; za dizelsku verziju - 150,8 i 192,9 mm, respektivno. Verzija s pogonom na prednje točkove pod opterećenjem pada od 197,2 do 123,9 mm

0 / 0

Bogami, bilo bi korisnije iskoristiti "elektronski" novac za postavljanje iste PowerShift kutije kojom je bila opremljena moja druga Kuga sa dizelom od 163 konjske snage. Kao iu slučaju benzinskog automobila, broj „konja“ ovdje nije važan - još u Moskvi, vozeći staru Kugu od 163 konjske snage, primijetio sam da bih lako preživio gubitak dvadesetak snaga, dakle, u Rusiji tamo bit će samo jedna verzija dizela od 140 konjskih snaga, ne vidim problema.

Kuga 2.0 TDCi ubrzava nešto brže od benzinske verzije zbog čvršćeg "vezivanja" mjenjača za papučicu gasa, ali terenski uslovi ne ostavljaju ni traga ovoj radosti. Isto - i pri pokušaju parkiranja. Jedno je kada je iza mekanog snježnog nanosa, ali sada moram da se okrenem na zakrpu između stijene i litice. Brzina za vožnju unazad, gas, ali Kuga se kotrlja naprijed. Dovraga! Da ne bih slomio branike, okrećem se „na dvije pedale“, otpuštajući kočnicu tek kada nakon izrazitog zveketa ispod dna osjetim potisak u pravom smjeru. I bez Active pomoć pri parkiranju nema pomoći ovdje!

A dizel Kuga je bučna: zvižduk vjetra, koji se čuje u području prednjih stubova i zadnje ivice haube od 60 km/h do benzinac, ovdje je u svim režimima vožnje dopunjena karakterističnom dizelskom tutnjavom. Da, vibracije su primjetne.

Retrovizorska kamera je i dalje otvorena za prljavštinu. Od sada, Kuga može sama da se parkira: funkcija P.Pilot se bira pomoću dugmeta na panelu multimedijalnog sistema

0 / 0

Međutim, na našem tržištu dizel motor će od sada biti drugi broj (prema prošlogodišnjim rezultatima pobijedio je benzinski sa rezultatom 2395:1797). Fordovi trgovci se klade na benzinski EcoBoost - i računaju na "porast", odnosno na rast prodaje na nivo koji imaju Volkswagen Tiguan i Toyota RAV4.

Ima li osnova?

Od 2008. godine u Rusiji je prodat 10.921 crossovera Ford Kuga, što je tri puta manje od rezultata Tiguana ili RAV4 (i, inače, par Kia Sportage/Hyundai ix35), i to samo za prošlu godinu. S druge strane, “prepisivanje” je možda i uspjelo: Fordov tim je ispravio gotovo sve zbog čega je Kuga ranije bio kritikovan. Automobil je postao prostraniji, prostraniji i što je najvažnije, kako obećavaju u ruskom predstavništvu Forda, jeftiniji nego prije!

Nova za rusko tržište, benzinska "četvorka" EcoBoost takođe bi trebalo da postane motor trgovine. Neće biti lako sipati tečnost za pranje u vrat koji se nalazi dublje od prethodnog (sa žutim poklopcem) bez navodnjavanja okoline. Otvaranje haube uobičajenom polugom umjesto ključem je zadovoljstvo. Obratite pažnju na to kakvo je veliko „stalje“ potrebno omči za zaključavanje!

0 / 0

Cijene će biti objavljene u martu, kada će se demo automobili pojaviti kod dilera, ali ispostavilo se da će najpovoljnija Kuga s prednjim pogonom i benzinskim Ecoboostom od 150 konjskih snaga biti jeftinija od onih 959 hiljada rubalja koliko je bilo prije "prodaje". tražio svoj dizelski pandan prethodne generacije. Uzimajući u obzir činjenicu da osnovna Toyota RAV4 nove generacije košta najmanje 998 hiljada rubalja ... Postoje šanse!

Štaviše, čak i najjednostavnija Trend oprema uključuje, poput RAV4, audio sistem, klima uređaj i dugme za pokretanje motora. Trend Plus je plus dvozonska kontrola klime i alu felne, a Titanium je ulazak bez ključa. I u top verziji Titanium Plus-a - "bi-xenon", navigacija, panoramski krov, kožne presvlake... Lista opcija će upotpuniti "paketnu" opremu.

Inače, američka verzija nove Kuge, Ford Escape, odmah je oborila prethodni godišnji rekord prodaje: 261.008 krosovera 2012. naspram 254.293 automobila godinu dana ranije.

Podaci o pasošu
Automobile		Ford Kuga
Modifikacija		2.0 Duratorq TDCi	1.6 EcoBoost	1.6 EcoBoost 4x2
tip tijela		karavan	karavan	karavan
Broj mjesta		5	5	5
Dimenzije, mm	dužina	4524	4524	4524
	širina	1838	1838	1838
	visina	1702	1702	1702
	međuosovinsko rastojanje	2690	2690	2690
	gusjenica prednja/zadnja	1563/1565	1563/1565	1563/1565
	razmak od tla*	192,9/150,8	198,0/147,1	197,2/123,9
Zapremina prtljažnika, l		456-1653	456-1653	456-1653
Težina praznog vozila, kg		1692	1682	1580
Bruto težina, kg		2250	2250	2100
Motor		dizel, turbo	benzinac, turbo	benzinac, turbo
Lokacija		prednji, poprečni	prednji, poprečni	prednji, poprečni
Broj i raspored cilindara		4, za redom	4, za redom	4, za redom
Radna zapremina, cm3		1997	1597	1597
Prečnik cilindra / hod klipa, mm		85,0/88,0	79,0/81,4	79,0/81,4
Omjer kompresije		16,0:1	10,1:1	10,1:1
Broj ventila		16	16	16
Max. snaga, hp/kW/r/min		140/103/3750	182/134/5700	150/110/5700
Max. moment, Nm/r/min		320/1750-2750	240/1600-5000	240/1600-4000
Prijenos		robotski, preselektivni, 6-brzinski	automatik, 6 brzina	mehanički, 6-brzinski
Pogonska jedinica		kompletan, povezan		front
Prednje ogibljenje		nezavisni, proljeće, McPherson
Zadnje ogibljenje		nezavisni, opružni, multi-link
Prednje kočnice		disk, ventiliran	disk, ventiliran	disk, ventiliran
Stražnje kočnice		disk	disk	disk
Gume		235/55R17	235/55R17	235/55R17
Maksimalna brzina, km/h		187	200	195
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s		11,2	9,7	9,7
Potrošnja goriva, l/100 km	urbani ciklus	7,4	10,2	8,3
	prigradski ciklus	5,5	6,3	5,6
	mješoviti ciklus	6,2	7,7	6,6
Emisije CO 2, g/km		162	179	154
Kapacitet rezervoar za gorivo, l		60	60	60
Gorivo		dizel gorivo	benzin AI-95	benzin AI-95
* Opremljen/napunjen