Vozeći Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe, jako se bojim hapšenja i očekujem policijsku zasjedu. Čini mi se da vozim ne samo prebrzo, već i preglasno. Pre ulaska u sledeći nemački grad, prelazim sa ekstremnih Sport + podešavanja na udobna da prozori na kućama ne popucaju od gromoglasnog gasiranja.

Sa izdavanjem GLE-a Kupe Mercedes-Benz pokazalo se da sustiže: njegov glavni konkurent BMW je prije 7 godina izbacio svoj kupe sa petoro vrata. Međutim, teško je zamisliti da bi se takav automobil mogao ranije pojaviti kod Mercedesa. Krajem 2007. godine, kada je BMW pokrenuo proizvodnju premium off-road kupea, Stuttgart je još uvijek računao na uspjeh kontroverzne R-klase, koja proizvodi hibride i vrlo daleko od sporta.

GLE Coupe u obliku kupea izgrađen je na platformi M-Klase, koja je također prošla reviziju i promijenila ime u GLE. Dizajneri su uspeli da kombinuju fasetirani zadnji deo M-Klase i meke linije novog prednjeg kraja, koji je sada skoro isti za oba automobila. "Coupe" izgleda kompaktnije i kraće od uobičajenog GLE-a. Prema merama proizvođača automobila, novi automobil je nešto uži od običnog GLE-a po širini i očekivano kraći. ali međuosovinsko rastojanje pokazalo se nepromijenjenim - 2915 mm, a dužina Coupea postala je čak i duža od uobičajenog GLE-a (za 81 mm) - povećanje pada na prevjese. Zbog spektakularne linije krova, plafon pozadi je 3 cm niži, ali prostora za noge ima koliko i kod GLE-a, a Coupe ima duži jastuk zadnjeg sedišta i postavljen je više. Prtljažnik "kupea" izgubio je i u minimalnoj zapremini (650 litara naspram 690 litara) i maksimalnoj (1720 litara naspram 2010 litara).

GLE Coupe ostavlja utisak dobro poznatog automobila. I to ne toliko zbog sličnosti sa BMW-om X6 (nema se zaobići), koliko zbog detalja poznatih iz drugih Mercedesa. Krma sa karakterističnim "patkijim" repom, hromirana traka iznad duguljastih svjetala, uska zadnji stub- sve je kao s-klasa kupe. Unutrašnjost, raspored dugmadi i pregrada su generalno poznati iz M-Klase, ali ekran multimedijalni sistem više nije integrisan u prednju ploču, a sam panel je dobio izbočenje u sredini. Multimedijalni sistem GLE Coupea može koristiti nove usluge Connect me i podržava LTE komunikaciju velike brzine (ali samo putem pametnog telefona) i nudi Wi-Fi pristupnu tačku. Ostatak automobila je prkosno konzervativan, kao da dvorište nije u digitalnom dobu: uređaji sa stvarnim strelicama, dugmadima i dugmadima su stvarni, a jedini način da se dodirne virtuelna stvarnost je touchpad koji je prekrivao Comand pak. Ali pak je nekako pogodniji za upravljanje.

GLE Coupe sa petoro vrata je po veličini nešto inferiorniji od svog glavnog konkurenta, BMW-a X6. U prostoru za putnike pozadi - paritet, koji je pokazao blic poređenje. U GLE Coupeu, uprkos zakrivljenom krovu, visina plafona je otprilike ista kao u X6. Odnosno, visoki putnici će nasloniti glavu na mekanu presvlaku. Naslon za glavu u obliku slova L u sredini se može spustiti ispod naslona za glavu na rubovima i sugerira da je mjesto u sredini više namijenjeno djetetu nego odrasloj osobi. Centralni tunel Mercedesa je viši i širi od onog kod BMW-a X6, ali trosjed GLE Coupe nije toliko uvjetovan kao onaj kod Bavarca: unutrašnjost Mercedesa je nešto šira, plus središnje sjedište je udobnije i više. poput sjedala nego skakača.

Programeri GLE Coupea, koji su bili suočeni sa zadatkom da nauče automobil da vozi poput sportskog automobila, nastojali su da karoseriju kupea učine što je moguće čvršćom na torziju, čak i na račun mase, i vrlo su ograničeno koristili lake legure. . I dok je GLE Coupe lakši od potpuno aluminijumske serije Rover Sport, ali se ispostavilo da je teži od X6 u jednakim modifikacijama. Da biste išli brže, potrebno vam je više snage, više obrtnog momenta i više sigurnosne elektronike.

Mercedes GL

Mercedes-Benz GLE- ovo nije novi model, već duboki restilizacija M-Klase. U poređenju sa kupeom, njegove postavke ovjesa su udobnije čak i sa zračnim podupiračima. Dakle, aktivni stabilizatori su neophodni za GLE, što je dokazano vožnjom osnovnog GLE 250d sa četvorocilindričnim dizelom, za koji Active Curve System nije dostupan. Istovremeno, napredak u odnosu na M-Klasu je očigledan: automobil, iako ne želi da prati duži volan kao GLE Coupe, upravlja predvidljivo i postao je pribraniji.

Četvorocilindrični pogonski sklop ispod haube modela 250d troši samo 5,5 litara dizela u kombinovanom ciklusu, ali je bučniji i radi manje glatko od V6 dizela koji se nudi u verzijama 350d. GLE je u sličnim verzijama nešto lakši od GLE Coupea i inferiorniji je u ubrzanju zbog lošije aerodinamike i dužeg pogona. A benzinski GLE 400 je inferioran u odnosu na "coupe" u efikasnosti, jer je i dalje opremljen 7-brzinskim "automatskim".

Organizatori testa su sakrili AMG verziju običnog GLE-a, koji, inače, ima istu dinamiku kao AMG Coupe, ali su doveli GLE 500 e hybrid. Ova mašina ima električni motor od 85 kilovata koji se nalazi između benzinski motor V6 i automatski menjač zupčanici. Pomaže pri ubrzanju, pružajući dinamiku na nivou konvencionalnog GLE 500 sa V8 turbo motorom. Istovremeno, SUV troši nešto više od 3 litre na 100 km u kombinovanom ciklusu - manje od najekonomičnijeg dizel verzija G.L.E.

Baterija se može u potpunosti napuniti ne samo iz mreže, već i direktno iz benzinskog motora. Možete odabrati i drugačiju jačinu struje, što će uticati na vrijeme "dolivanja" baterije. A poseban način rada koji vam omogućuje uštedu električne energije u GLE-u uglavnom koristi benzinski motor. Baterije isporučuje Deutsche ACCUmotive, u vlasništvu grupe Daimler. Njemački proizvođač automobila pokušava da razvije i kreira hibridne komponente kad god je to moguće, a da se čak i ne osvrće na razvoj Tesle, čije je dionice ranije posjedovao. Prema rečima Elene Aleksandrove, koja je odgovorna za kreiranje Mercedesovih hibridnih sistema i komponenti, nova baterija ne gubi snagu čak ni kada je jako ispražnjena. A njegov vijek trajanja je otprilike 10 godina.

Održana je i terenska probna vožnja, jer GLE i dalje može biti opremljen naprednim menjačem sa nižim redom i posebnim režimom za teške terene. Poprečno zaključavanje stražnjeg kotača više nije dostupno, ali elektronika samouvjereno usporava proklizavanje kotača i GLE, obučen u zupčaste gume, lako se nosi s preprekama na demonstracijskoj stazi. Staza je uglavnom bila puna strmih spustova sa različitim vrstama podloga kako bi se demonstrirao rad elektronskog asistenta. Poravnao sam auto pomoću sistema surround view, podesio brzinu na 2 km/h - i strma klizava padina, koja izgleda impresivno, ispada da je ništa.

Promukao, bez digitalne laži, zvuk motora najmoćnije verzije AMG 63S, kao iz ere klipne avijacije i trkačkog Blitzen Benz-a. Slovo S - plus 28 hp i 60 Nm u odnosu na samo 63 AMG, čiji motor razvija 557 KS. i 700 Nm, i minus 0,1 sekundu u ubrzanju do 100 kilometara na sat. Ispada 4,2 sekunde do "stotine" - isto kao BMW X6 M i samo desetinku manje od Porsche Cayenne Turbo S.

U Njemačkoj, na uskim stazama, automobil je dosadan i skučen. AMG 63 S kategorički ne može zadržati brzinu ispod postavljene granice od 50 km/h, a nije tako lako precizno izračunati brzinu pomoću brzinomjera s korakom digitalizacije od 30 km/h. Za Evropu je prikladniji "zagrijani" GLE 450 AMG 4Matic Coupe sa manje snažnim turbo šestorkom (367 KS, 520 Nm), ali u isto vrijeme istim alatom i modificiranim elementima ovjesa kao u AMG verziji. Ovaj automobil, iako sporiji, ali u isto vrijeme prilično nepromišljen.

Sreća je kada uspijete proći snop u obliku slova S bez dodatnih ograničenja brzine i nadolazećih kamiona. Coupe skreće pažljivo, posebno u režimu Sport +. U njemu je zazor smanjen za 25 mm, amortizeri su kruti, aktivni stabilizatori su stegnuti, sprečavajući prevrtanje, a Torque Vectoring sistem usporava unutrašnji zadnji točak, okrećući automobil. Najnoviji 9-brzinski "automat" sa opipljivim tačkama broji brzine. Široke gume (325 mm pozadi i 285 mm sprijeda) čvrsto se drže na suhom asfaltu.

Elektronika je, međutim, uvijek na oprezu. U blagim skretanjima, može se sama upravljati, vođena oznakama. Na pljusku, padajući u duboku lokvicu, stražnja osovina Kupe počinje da lebdi, ali stabilizacioni sistem interveniše nežno i samouvereno. U međuvremenu polude brisači vetrobranskog stakla, postavljeni na "automatski". Sa pravim nemačkim perfekcionizmom, pokušavaju da se izbore sa vodom koja se preliva po čaši, radeći divljom brzinom, usporavajući u očaju i ponovo mašući.

Pljusak je možda najekstremniji test automobila tokom testa. Pronaći neravni seoski put ili polomljeni asfalt u Njemačkoj je nemoguć zadatak. U Austriji su putevi malo lošiji, ali su daleko od ruske realnosti. Možda u Rusiji sportski režimi sa 22-inčnim točkovima neće biti tako udobni. Ali nema veze: u "individualnom" načinu rada, karakter Coupea možete sastaviti po svom nahođenju: opustite volan, prebacite ovjes na "udobnost", ostavljajući sportske postavke motora i mjenjača. Štaviše, AMG verzija vam omogućava da promijenite krutost amortizera pritiskom na posebno dugme.

Običan AMG GLE Coupe 350d bez prefiksa to ne može i ima samo jedan “sport” način rada, a odgovara onom “udobnom” od AMG 63 S. Active Curve System aktivni stabilizatori su instalirani na GLE Coupe samo u AMG verzije, ali kutna krutost ovjesa je dosta visoka, a kotrljaji su mali.

GLE Coupe bilo koje verzije vozi se agresivnije od GLE-a. To je čelična zvijer, napravljena da se bori protiv BMW-a X6. Mercedes kupe suprotstavlja se oštrim linijama i hladnom tehničarstvu BMW-a glatkim linijama i tihim luksuzom. "X-šesti" dominira u dizel segmentu - tamo je raznovrsniji, brži i ekonomičniji. Kreatori GLE Coupea su se prvenstveno fokusirali na benzinske verzije, uglavnom sa AMG natpisnom pločicom. BMW X6 je dostupan samo sa stražnji vazdušni ovjes, a stražnji aktivni diferencijal se ne može naručiti za GLE Coupe.

Koncern Daimler je na izazov BMW-a odgovorio direktno, grubom silom, udarac za udarac, stvarajući sopstveni analog X6. U Stuttgartu su odlučili da ne koriste cijeli svoj tehnički arsenal. Na primjer, u izgradnji junior crossover Nakon GLE-a, GLC koristi mnogo više lakih legura i ima najnovije vazdušne podupirače sa više komora posebno dizajnirane za Mercedes-Benz SUV i crossovere kako bi vam bilo udobno na putu. različite vrste premazi. GLE Coupe je izgrađen na modernizovanoj platformi koja je debitovala u M-Klasi (W166) 2011. godine. Ova odluka je omogućila koncern Daimler da se u potpunosti stvori novi SUV i ući u nišu kupe-krosovera sa petoro vrata, kojom već sedam godina dominira samo jedan automobil.

Evgenij Bagdasarov
Foto: Mercedes-Benz

Volvo XC90 D5 AWD natpis

Snaga 225 KS, Ubrzanje 0-100 km / h 7,8 s, Cijena od 4.907.700 rubalja.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Snaga 333 KS, Ubrzanje 0-100 km / h za 6,1 s, Cijena od 5.121.275 rubalja.

Snaga 249 KS, Ubrzanje 0-100 km / h za 7,1 s, Cijena od 5.320.258 rubalja.

Range rover Sport SDV8

Snaga 339 KS, Ubrzanje 0-100 km / h za 6,9 s, Cijena od 5.896.005 rubalja.

BMW X5 xDrive 40d

Snaga 313 KS, Ubrzanje 0-100 km / h 5,9 s, Cijena od 6.495.350 rubalja.

Volvo XC90 D5 AWD natpis

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Za mnoge je vrhunski SUV pune veličine cijenjeni potrošački san. I za mnoge ovaj san, nažalost, ostaje neostvariv. Vjerujemo da snovi treba da se ostvare, a skupili smo pet automobila odjednom i na jednom mjestu - jedan je bolji od drugog. Ili ne bolje? Hajde sada da shvatimo!

Tekst Vasilij Ostrovski, fotografija Artem Popović

Svi automobili su ažurni. “Najstariji” je Range Rover Sport: njegova prodaja počela je u ljeto 2013. BMW X5 pojavio se krajem iste godine, dok su Volvo XC90, Audi Q7 i Mercedes-Benz GLE nedavno došli u Rusiju.

Iskreno rečeno, poređenje sličnih automobila je više akademski interes nego praktičan. Govoreći o takvom formatu kao skupom SUV-u plemenitog porijekla, treba uzeti u obzir ne samo "fizičke" parametre automobila, već i njegove "duhovne" kvalitete. Teško je zamisliti da bi osoba koja je razmišljala da sjedne za volan Mercedesa mogla više voljeti plavo-bijeli propeler automobila drugačije ideologije od svog zvjezdanog sna. Da, i malo je vjerovatno da će Angloman poželjeti Teutonsku tehnologiju: po njegovom mišljenju, bolji od "Range" može biti samo još skuplji "Range".

Ali "Audi" i "Volvo" se donekle razlikuju. Međutim, Q7 je ranije bio statusna stvar, dok se XC90 tek sada popeo na nivo drugih automobila, značajno poskupevši u odnosu na prethodnika. Pa, naša zapažanja će biti zanimljivija.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Prošlo je skoro deset godina između premijera dve generacije Q7 - period za današnje standarde je gotovo nedovoljan. Novi "Ku" se upadljivo razlikuje od starog: ako stari auto izgledao kao zaobljeni Heffalump, sada je Audi zaoštrio ivice i ... prestao da liči na SUV. Ali veliki crossover jednostavno mora biti super!

Utisci iz salona su takođe dvosmisleni. Prva ocjena je cool. Zanimljivo su izvedena dugmad za kontrolu klime, na kojima se prikazuje temperatura i način rada. Lijepo urađeno crno drveni umetci sa mat teksturom i tankim prugama.

Potpuno digitalni uređaji su također impresivni: grafika je savršeno razrađena, a funkcionalnost je najveća. Međutim, posljednja karakteristika je mač sa dvije oštrice: višak očitavanja na ekranu značajno komplikuje percepciju. Također sam bio jako iznenađen orijentacijom. kontrolna tabla: nije okrenuta ka vidnim organima vozača, već se čini da je nagnuta prema dole. Vremenom se naviknete na to, ali pitanje "zašto?" i dalje ostaje.

SUV? brže, veliki karavan. Veoma veliki! Pa ipak - čvrsta, stroga, udobna. Za volanom ovog automobila doživljavate osjećaj samopouzdanja i neranjivosti. Savršena završna obrada, pravo rukovanje i snažno ubrzanje benzinskog V6. Na stražnjoj sofi ima skoro više mjesta nego što vam je potrebno! I sve je u redu ispred: udobna sedišta, lep i, u principu, razumljiv interfejs. Šta se uopšte ima žaliti? Ali više bih volio dizelsku verziju, čak i nauštrb dinamike. Onda bi za mene Q7 definitivno bio dobra opcija.

Kada je automobil otključan, na prednjoj ploči i vratima trepere jarke bele pruge, koje posle nekog vremena prelaze u crvene. Efektivno! Svidjela mi se ova predstava, ali nisu svi stručnjaci cijenili takvu ljepotu, smatrajući je dosadno nametljivom.

Međutim, kada je u pitanju praktičnost upravljanja multimedijalnim interfejsom, nije bilo nesuglasica: Nemci su napravili nešto ludo. Tačped opterećen dugmadima, u kombinaciji sa okruglim kontrolerom i tasterima za izbor za različite sekcije menija, oduševljavaju vas. Osim toga, dugme za jačinu zvuka je udaljeno od beskorisnog touchpada i takođe je napravljeno da se ljulja. Kao rezultat toga, podešavanje jačine zvuka je pogodnije za putnika nego za vozača. Jao od uma!

Audi voli meko ogibljenje: na neki neshvatljiv način automobil prolazi čak i velike neravnine bez podrhtavanja točkova ili ljuljanja karoserije. Da, i prtljažnik je velik, osim toga, njegov volumen se može podesiti ne samo rasklapanjem zadnjeg reda, već jednostavnim pomicanjem njegovih pojedinačnih dijelova naprijed-nazad. Međutim, koliko god se trudio, nisam mogao da nađem zajednički jezik sa genijalnim sistemom u vozilu: gomila komandi u centralnom tunelu me je užasnula. Ovo je neka vrsta ergonomske vakhanalije, bogami! Nije mi se svidio ekran umjesto komandne ploče: nije lako odgonetnuti brojne brojke, a osim toga, za mene je ostala nerješiva ​​misterija zašto je postavljen sa nagibom naniže.

Naš primjerak je bio u čudnoj konfiguraciji: s prilično skupim opcijama poput Bang & Olufsen audio sistema, automobilu je oduzeta memorija za prednja sjedišta i kontrola klime za putnike na sofi. Stup upravljača uopće nije bio elektrificiran - kao, zapravo, na Volvu. Ipak, nema zamjerki na stolice - rasponi podešavanja su više nego dovoljni. zadnja sedišta također su podesivi: pojedini dijelovi sofe mogu se pomicati uzdužno, a leđa mogu biti nagnuta u vrlo širokom rasponu. Što se tiče prostora i lakoće ulaska/izlaska, Audi je bez premca.

Naslon za ruke je podijeljen na dva jednaka dijela,

od kojih je svaki podesiv po dužini. Istovremeno, samo "skladište" u svojoj utrobi je izuzetno skromnog volumena.

Touchpad ne ispunjava očekivanja:

vozač želi da ga koristi kao sredstvo za navigaciju kroz meni, ali je pogodan samo za unos otiska prsta, koji se rijetko koristi

Veoma udoban volan

na mjestima prianjanja obrubljeni nježnom perforiranom kožom. Posebna radost je posebno dugme za podešavanje jačine zvuka navigacionog sistema

Od pet automobila, samo je Q7 bio opremljen benzinskim motorom od 333 konjske snage i bio je drugi nakon Range po snazi. Sa dinamikom, naravno, crossover je u savršenom redu. A najživlji utisak ostavila je glatkoća "Ku-sedme". Udobnije ovjes, ne sjećam se! Krosover u potpunosti uništava male nepravilnosti, a velike smanjuje na neozbiljne veličine. Može voziti po preprekama bez usporavanja. Odlično!

Ali upravljanje automobilom je upozorilo. S jedne strane, "Njemac" pokazuje odlično prianjanje u zavojima - s druge strane, uopće ne nastoji vozaču staviti pouzdane informacije o kutu rotacije kotača: lagan volan nema dovoljno informativnog sadržaja i morate ući u skretanje gotovo nasumično.

Što se tiče prolaznosti, Audi nije jak u ovoj disciplini, čak i uprkos prisustvu vazdušnog ovjesa s mogućnošću promjene klirensa: dugo međuosovinsko rastojanje i veliki prevjesi nisu najbolja pomoć na off-roadu.

BMW X5 xDrive 40D

Krajem prošlog stoljeća u Minhenu su dokazali cijelom svijetu da SUV može imati navike sportskog automobila: pojavivši se 1999. godine, X5 je postao krosover koji najviše vozi vozač (još tri godine preostale su do Cayennea pojavio). I sada "X-fifth" i dalje provocira na vožnju "sa visoko podignutim štapom". Druga stvar je da je, u poređenju sa svojim prethodnikom, E70, sadašnji automobil serije F15 postao mnogo udobniji: odlična vožnja je glavna akvizicija X5.

Poput Mercedesa, bavarski krosover ispovijeda lojalnost tradiciji: sa stanovišta vozača Boomera, sve u kabini je na svom mjestu. Međutim, ključna razlika između minhenskog tradicionalizma i štutgartskog tradicionalizma je u tome što sa stanovišta normalnog čovjeka u BMW-u nema problema s ergonomijom. Sa svakom novom generacijom "X-peta" postaje sve zasićenija elektronikom, ali njegova velika gustina po kvadratnom metru automobila ne kosi se s lakoćom upotrebe - izuzev navigacije kojom je kategorički nezgodno upravljati kroz okrugli kontroler. Eh, ovo bi bio normalan ljudski ekran osjetljiv na dodir...

“Ha-peti” je određena istorija i slika. On je poput plemenitog konja koji sanja da probije u galop. Ali šta je dosada u kabini? Ovo je crossover iz premium segmenta! Gdje je namjerni luksuz, koji izdašno obdaruju najbliži konkurenti? Čini se da je sve s njim - "i koža i krigla". Pa ipak, kao da nešto nedostaje - neka vrsta namjernog sjaja ili nešto slično ... Ali prtljažnik s odvojenim vratima je zgodna stvar. Ako apstrahiramo od specifične slike “bumera”, onda će u krajnjoj liniji biti svestran, ali đavolski brz automobil, koji dobro odgovara potrebama odraslog para s par male djece, koji će se udobno osjećati na previše prostrana stražnja sofa.

Na pozadini konkurenata, unutrašnjost "X-fifth" može čak izgledati pomalo konzervativno: unatoč činjenici da je multimedijalni interfejs obdaren prilično velikim moćima, glavne funkcije su i dalje okačene na poznate tipke. Od neugodnosti vrijedi istaknuti nefiksirane lopatice (samo osoba s dobro razvijenom intuicijom može odrediti u kojem režimu rade brisači) i isti džojstik mašine.

Prednja sedišta kod BMW remek dela - bez preterivanja. Pored milion različitih uobičajenih podešavanja, prednja sedišta se „lome“ i na pola, naslon: ugao nagiba njegovog gornjeg dela može se posebno podesiti. Općenito, stolica se lako može prilagoditi bilo kojoj, čak i najnestandardnijoj figuri. Bravo!

BMW mi se činio previše trzavim: ubrzava u skokovima i previše naglo usporava - papučica kočnice se pokazala preosjetljivom. Također mi se nije svidjela činjenica da pragovi nisu ni na koji način zaštićeni od prljavštine - u tom smislu su Audi i Range Rover poželjniji. Ali nema problema sa glatkim radom. A bio sam iznenađen i nedostatkom vazdušnog ovjesa s podešavanjem zazora: čini mi se da bi u ovoj klasi i za ovaj novac to trebala biti obavezna oprema.

Bavarci već duže vreme opremaju svoje skupe automobile head-up displejima, a X5 nije izuzetak. Besprijekoran je u pogledu kvaliteta prezentacije informacija: jasna slika u boji kao da lebdi iznad puta. Volvo također ima HUD, ali Šveđani imaju jednostavniju implementaciju.

Ambijentalno unutrašnje osvjetljenje

omogućava vam da odaberete boju osvjetljenja prema nahođenju vozača - ova funkcija je posvećena odgovarajućoj stavci u meniju sistema na vozilu

Dvostruki naslon za ruke

otvara pristup kutiji na centralnom tunelu, u kojoj je značajan dio zapremine povučen policom ispod mobilni telefon. Inače, BMW podržava istovremeno povezivanje dva telefona.

Najsažetija kontrolna tabla

pruža jasnu percepciju bitne informacije. Osim toga, neki podaci se prikazuju na projekcijskom displeju.

X5 se ne stidi da se razmeće svojim atletskim veštinama

Unatoč činjenici da se trenutni "X-fifth" malo smirio, mijenjajući krutost vožnje u glatkoću, on se i dalje ne ustručava da se pohvali svojim sportskim vještinama - posebno s modifikacijom s dizel motorom od 313 konjskih snaga, revitaliziranim od strane par teških turbina. Motor je lud! I kutija mu jako odgovara: brzine se mijenjaju brzo, ali glatko.

Volan je jasan, oštar - i istovremeno ne nervira pretjeranom nervozom. Sportski način rada kao da je bio stvar uske primjene: lagana, nenametljiva impozantnost nestaje, ostavljajući gomilu nerava golim - za svaki pritisak na gas, automobil se previše aktivno trza naprijed, ponekad prisiljavajući da uspori. Kočnice X5 su, inače, takođe veoma osetljive - na ovu njihovu osobinu morate se naviknuti.

Sa stajališta sposobnosti trčanja, BMW je definitivno inferioran u odnosu na lidere: unatoč pristojnom razmaku od tla i dobro funkcionirajućem imitaciji blokade diferencijala, X5 nedostaje i spušteni red i zračno ovjes s promjenjivim zazorom.

Mercedes-Benz GLE 350d 4MATIC

Normalni GLE se smatra novi model, međutim, u stvari, Mercedes je postao najstariji učesnik našeg testa: u stvari, radi se o trećoj generaciji ML-a, restilizovanom.

Unutrašnjost se nije previše promijenila tokom modernizacije: umjesto displeja ugrađenog u prednju ploču, na njemu je izrastao "tablet", pojavio se novi volan i mali kotačić za pregledavanje menija u vozilu sistem je ustupio mjesto masivnom kontroleru sa touch panelom koji visi preko njega.

Mercedes deluje kao savršeno izbalansiran auto

Švabi po inerciji iskorištavaju lijevu sklopku na volanu, izmučeni mnogim funkcijama, na koje je potrebno dosta vremena da se prilagode ako vam je ovo prvi Mercedes. Nemoguće je brzo se naviknuti na činjenicu da se brisači uključuju lijevo od volana, a ne desno. Ali na selektor "mašina", koji viri iz stuba upravljača umjesto ručice brisača, prilagođavate se momentalno. Kada sam posle Mercedesa prešao na BMW, umesto da odem, očistio sam vetrobransko staklo.

Mercedes je za mene poseban brend: od detinjstva imam slabost prema automobilima sa trokrakom. Salon GLE kao ugodna kancelarija, iz koje ne želite da izađete. Ovdje je sve solidno, gotovo konzervativno - a istovremeno moderno, respektabilno i aristokratsko. Nema komentara ni na performanse vožnje - uglađene su do sjaja. A brend govori sam za sebe: riječ "mercedes" ne treba nikome objašnjavati. Istina, ne volim novi sistem oznake - sada je gotovo nemoguće razlikovati jedan SUV od drugog na uho.

Prednja sjedala našeg GLE-a su maksimalno elektrificirana. Njihovo upravljanje tradicionalno je postavljeno na vrata, međutim, postoje dugmad u osnovama sjedala - posebno regulišu lumbalni oslonac. Usput, zanimljiva karakteristika: kako se sjedišta pomjeraju unazad, njihovi nasloni za glavu se automatski podižu - po mom mišljenju, to je apsolutno logično.

Nevjerovatno je da drugi proizvođači još nisu razmišljali o tome. Ništa manje čudna je činjenica da Mercedes iz nekog razloga nije koristio sedište da olakša sletanje vozača: kada je kontakt isključen, samo se volan pomera.

Što se tiče prostora na kauču, Mercedes je inferioran u odnosu na Audi i Volvo, ali nadmašuje BMW i Range. Nema neugodnosti sa ulaskom i izlaskom, iako i dalje postoji šansa da zaprljate pantalone - vrata ne štite pragove od prljavštine.

Od svih pet automobila, Mercedes odaje utisak najsolidnijeg automobila. U njemu je sve dobro naglašeno: plemeniti izgled, udoban enterijer i prostran prtljažnik. Istina, s multimedijom su, čini mi se, sami Nijemci bili previše pametni: touch panel na centralnom tunelu je ovdje očito suvišan. Ali slika na ekranu je dobra: kvalitet slike je izuzetno jasan, a font dovoljno velik - nema problema sa percepcijom informacija. A rad sistema svestrane vidljivosti je za svaku pohvalu! Svidjelo mi se i to što možete naručiti za GLE prijenosna kutija sa reduktorom: uz njegovu pomoć izvlačenje prikolice s čamcem iz vode je par sitnica. Ipak, pod jednakim ostalim stvarima, više bih volio veći GL - čisto zbog njegove veličine.

Što se tiče transporta tereta, unutrašnjost GLE-a je dobro izrezana. I iako se jastuci i zadnji red zadnjeg reda moraju sklopiti odvojeno, spuštajući naslone za glavu u donji položaj, ali takva operacija dovodi do formiranja apsolutno ravnog poda.

Najlakša kontrola zvuka

zbog činjenice da vozač ima mogućnost da bira način na koji će sa njim komunicirati - preko menija multimedijalnog interfejsa, tastera na volanu ili dugmadi na centralnoj konzoli

Cool svestrana vidljivost sa jasnom slikom,

koji čini kvartet kamera, odličan je radni alat: vožnja obrnuto, fokusirajući se isključivo na displej, Mercedes je jednostavan kao ljuštenje krušaka

Svijetla koža unutrašnjosti pokazala se previše markom:

sasvim mirno novo auto sa manje od hiljadu kilometara, već je dobio izrazitu plavu nijansu

Stup upravljača načičkan je sa mnogo poluga -

tri na lijevoj i jednoj na desnoj strani. Međutim, ako se prilično brzo naviknete na „automatski“ birač, tada markiranu multifunkcionalnu polugu sa žmigavcima i brisačima nije tako lako savladati.

Trolitarski dizel koji je animirao GLE 350 d uredno je upisan u "poreznih" 249 snaga (u Evropi isti motor proizvodi 258 KS) i opremljen je 9-brzinskim "automatikom". Takav tandem radi odlično: ubrzanje je brzo, ali glatko kao Mercedes. Izolacija buke je razrađena na najtemeljniji način, ovjes je odlično izbušen - vožnja je dobra čak i u sportskom režimu. Mercedes je generalno ostavio utisak savršeno izbalansiranog automobila.

Da, gotovo je sterilan u senzacijama - nema ni jednog komentara na njegovo ponašanje! Istovremeno, jezik ne postaje dosadan nazvati crossover iz Stuttgarta - GLE je izgleda vrlo živ i pokretljiv organizam. Njegov karakter je namjerno ujednačen, ali upravo je to čar ovog automobila: svima se osjeća da se iza takvog suzdržanog ponašanja krije grandiozno inženjersko djelo.

Što se tiče off-road kvaliteta Mercedesa, offroad će ustupiti samo Rangeu, pa čak i tada samo malo: u arsenalu GLE 350 d, dopunjenom Offroad paketom, zajedno sa vazdušnim ovjesom, postoji je reduktor, prisilno zaključavanje središnjeg diferencijala i podesivi razmak od tla, čija maksimalna vrijednost doseže 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Generacije su napravljene od Discoveryja, zatim je njegov naslednik izgrađen na zajedničkoj platformi sa velikim "Rangeom". Tokom reinkarnacije, RRS je postao četiri stotine kg lakši i dobio je nove motore - posebno 4,4-litarski turbodizel, koji se nalazio odmah ispod haube našeg automobila. Ovako moćan "dviglo" i tenk će se odvući bez napora - ne kao SUV! Kao odgovor na pritisak na papučicu gasa, Sport, lagano čučeći na zadnjoj osovini, kreće u ofanzivu na prostor pod grlenom tutnjavom dizela G8. I iako će Range u otporu ustupiti i BMW-u i Audiju, utisci ubrzanja su i dalje vrlo jaki: odmah se osjećate kao da ste u velikom i teškom, ali u isto vrijeme nevjerovatno brzom automobilu koji stvara osjećaj potpune superiornosti nad ostali učesnici u saobraćaju.

Ovu iluziju pothranjuje i visoka pozicija sjedenja - gledate svoje susjede u potoku odozgo. Pruža dobru vidljivost, ali komplikuje pristup automobilu: ne sjednete u Range i čak ne ulazite, već idete gore. Niskim ljudima će biti teže uskočiti u salon nego višim od prosječnih. I proces sletanja na frontu suvozačevo sedište djevojke u uskoj suknji i potpuno se pretvara u strip show!

Nekadašnji "Sport" mi se baš i nije dopao - uz svu patetiku, delovao je rustikalno. Evo novog "Range" - druga stvar! Zgodan je i elegantan, iako izgleda impresivno i prijeteće. Što se tiče organizacije unutrašnjeg prostora, "Britanac" je donekle sličan BMW-u - npr. zadnji red Nemam dovoljno prostora sa svojom visinom, a i nezgodno je sjediti tamo - ometa zakošeni stub karoserije. Što se tiče upravljanja, inferiorniji je od bavarskog crossovera - ali je očito sposoban za terenske podvige, što ja lično teško da ću ikada moći.

Britanski SUV nadoknađuje neugodnost pri slijetanju s punopravnim sistemom komfornog pristupa i pragovima koji uvijek ostaju čisti - potpuno su zatvoreni vratima sa brtvama.

Nije lako ni putnicima pozadi u Rangeu: osim što su visoko iznad tla, ulazak i izlazak otežani su izbočenim luk kotača i snažno nagnut stub karoserije. Da, i ima manje prostora za noge nego u drugim automobilima, iako više nego u BMW-u. A evo i najvećeg naslona za ruke, koji takođe sadrži kontrolnu tablu sistema za zabavu - svaki putnik treba da ima monitor i komplet slušalica.

Engleski auto mi se dopao više od ostalih. Ako ne obratite pažnju na neke neugodnosti poput poteškoća sa uključivanjem grijanih sjedišta, onda Range pleni pogodnošću slijetanja. Volan i sedište se pomeraju, olakšavajući izlazak, a pragovi su zaštićeni od prljavštine vratima. I kakav motor! On ne samo da pravi veliki auto brzo dobija na zamahu, ali se razlikuje i po izuzetno maloj potrošnji goriva. Samo me je sramota mogući problemi sa pouzdanošću.

Na prvi redživot je lakši. Međutim, i tu ima specifičnosti. Tako se, na primer, grejanje i ventilacija sedišta može aktivirati samo pomoću ekrana osetljivog na dodir multimedijalnog sistema, iako se do željene stavke menija odmah dolazi pritiskom na posebno dugme na centralnoj konzoli. Inače, samo u "Range" možete zasebno da zagrejete ili ohladite leđa ili jastuk sedišta pritiskom prstom na željenu zonu na dijagramu sedišta na displeju.

Nažalost, RRS je pušten bez čekanja na novi multimedijalni sistem koji je debitovao na Jaguaru XE: stari se odlikuje primitivnom grafikom koja očito ne odgovara statusu automobila. Takođe mi se nije dopao rad sa USB diskovima: sistem ne prepoznaje sve fleš diskove i odbija da reprodukuje pojedinačne numere iz nepoznatih razloga.

Generalno, unutrašnjost "britanca" ostavlja izuzetno prijatan utisak - prvoklasna koža graniči sa uglačanim aluminijumom i plastikom koja je prijatna na dodir.

Podijeljeni prikaz slike

smatra se prepoznatljivom karakteristikom britanskih automobila: vozač i suvozač vide različitu sliku u isto vrijeme

Nefiksni mjenjač

sasvim razumljivo za upotrebu, ali briljantna mašina za pranje. koji kontroliše mašinu na drugim "Rangesima", izgleda elegantnije, a što se tiče jednostavnosti korišćenja, čak je poželjniji od džojstika

Displeji sa zastarelom grafikom –

ovdje glavni problem Multimedijalni uređaji Range Rover. Međutim, virtuelna kontrolna tabla se može napustiti u korist konvencionalnih analognih instrumenata.

Comfort Access

na britanskom automobilu uvelike olakšava proces postavljanja za volan: volan se podiže i pritiska na prednju ploču, a sjedalo se pomiče unazad

Prtljažnik ovog "Range" - očigledno zato što je "Sport" - nije napravljen savršeno. Prvo, značajna visina utovara otežava postavljanje teškog prtljaga. Drugo, ako preklopite stražnju sofu, nećete dobiti ravan pod. Treće, samo osoba sa dobrom fizičkom spremom može izvući težak rezervni točak pune veličine ispod poda.

Uprkos snažan motor, Sport ne mora voziti po trkačkim stazama, iako je u stanju da ide brzo: brzina krstarenja daleko iznad "stotine" za njega - u poretku stvari. Vožnja nije loša, ali prilikom vožnje kroz manje-više velike nepravilnosti dolazi do razumijevanja koliko su točkovi SUV-a masivni: fluktuacije neopruženih masa se osjećaju bolje nego što bismo željeli.

Ali u pogledu sposobnosti trčanja, Range nema premca! Ovjes je impresivno artikuliran, a zračni mehovi omogućavaju podizanje karoserije iznad tla do rekordnih 335 mm. Takođe na listi terenskih vrlina, "Britanac" ima razdatku sa spuštanjem, kao i prisilno zaključavanje centralnog i zadnjeg diferencijala.

Volvo XC90 D5 AWD natpis

Kao i Audi Q7, Volvo vodeći crossover je odgođen u startu: XC90 prve generacije ustupio je mjesto svom nasljedniku tek u svojoj dvanaestoj godini. Ipak, očekivanje novog automobila se isplatilo - "devedeseta" je uspjela!

I benzin i dizel motori, koji su opremljeni sa XC90, imaju istu konfiguraciju: dva litra, četiri cilindra plus pojačanje različitog stepena drskosti.

Volvo izgleda diskretno u skandinavskom stilu, ali je istovremeno moderan i apsolutno prepoznatljiv. Čvrsta simbolika: na rešetki se vijori znak Marsa, a farovi su ukrašeni Thorovim čekićem - na ovaj način treba tumačiti oblik T-oblika LED svjetala. Jedina šteta je što Šveđani iz nekog razloga nisu pokrili pragove vratima: pri slijetanju lako je zaprljati pantalone zbog nepažnje.

Izgled švedskog automobila mi se čini dosadnim. Ali iznutra, crossover druge generacije iznenadio je ne samo visokoumjetničkim dizajnom interijera, već i svojom praktičnošću: sve je ovdje za osobu. Da, i "tablet" na središnjoj konzoli je ovdje sasvim prikladan, pogotovo jer se njime upravlja dodirom, a ne nejasnim zaokretima. Kakav odličan audio sistem! Šteta što je Volvo toliko poskupio: kada bi novi XC90 koštao isto kao i stari, definitivno bi postao hit!

Kada uđete u Volvo, odmah se opuštate, osjećajući samu „atmosferu blagostanja“ kojom su dizajneri tako pažljivo zasitili unutrašnjost. Unutrašnji svijet XC90 je napravljen sa odličnim ukusom i pun je gracioznosti. Šta vredi unutrašnja dekoracija vrata: skulpturalna površina, kombinacija tekstura, boja, glatke linije spojnih materijala čine ga umjetničkim djelom. Pojedinačni elementi, koji su predstavljeni kao brendirani čipovi, ne izgledaju preteško: fasetirani „nakit“ za pokretanje motora i odabir načina vožnje nije samo funkcionalan, već i zgodan za korištenje. U svakom slučaju, kvalitet završne obrade XC90 ni na koji način nije inferioran njemačkom i Britanski automobili. Jedina briga je lakirana crna plastika od koje su napravljena dugmad na kracima volana i panela vrata, uokvirujući ventilacione otvore za kontrolu klime i displej na centralnoj konzoli. Sve ovo izgleda moderno, ali u stvari se ispostavi da se lako zaprlja.

Inače, o ekranu: vertikalno orijentisan touchpad sa Sensus interfejsom, koji su stručnjaci Mitsubishi Electrica pregledali, ima dobru grafiku i dovoljnu brzinu. Ispostavilo se da je razumijevanje menija lakše nego što se činilo, budući da sistem na ploči ne pati od nedostatka logike. Ali virtuelni instrumenti nisu impresionirali - nakon razgovora sa Audijem ne napušta osjećaj da su Šveđani savladali samo mali dio potencijala takve kontrolne ploče.

U početku mi se glavni problem u Volvu činio nedostatak dugmadi – pokazalo se da su mnoge funkcije ugurane u veliki ekran. Istina, u stvari se pokazalo da ga je prilično zgodno koristiti. Uznemiruju samo mali natpisi na monitoru - morate nositi naočare za koje nije jasno gdje ih čuvati - iz nekog razloga dizajneri nisu predvidjeli futrolu za naočale. Ali ispostavilo se da je XC90 bio jedini auto sa normalnom "automatskom" polugom umjesto novomodnih džojstika.

Ali unutrašnji prostor u Volvu iskorišten je u potpunosti! Što se tiče prostora u drugom redu, XC90 je drugi iza Audija, dok je raspon pogodnosti za putnike ovdje mnogo širi. Osim toga, naš automobil je bio opremljen i trećim redom sjedišta, koji može primiti čak i odraslu osobu. Inače, slična opcija je navedena i u Audi i BMW konfiguratorima, ali na našim automobilima nije bilo dodatnih mjesta u prtljažniku. Ali samo Volvo nudi ugrađeno dječije sjedište: jastuk u sredini sofe pretvara se u booster pokretom ručnog zgloba.

A prtljažnik XC90 je najbolji! Osim što je najprostraniji, može se proširiti u salon, pretvarajući drugi red u ravan pod. “Glavni” prostor za utovar je diverzificiran tipičnim Volvo organizatorom koji dijeli prostor na dva dijela. Začudo, ni prisustvo trećeg reda sedišta nije se pokazalo kao prepreka za rezervnu gumu u podzemlju. I iako je ovo samo slaba dokatka, ali ipak ...

Oni su najjače strane švedskog automobila. Šveđani su uspjeli postići takvu konciznost skrivajući mnoge funkcije u dubinama multimedijalnog sistema.

U pokretu, "Šveđanin" je neočekivano bio zadovoljan agregatom: odjednom se pokazalo da se dvolitarski dizelski motor izvanredno dobro nosi s tako velikim "karoserijem", dajući automobilu pristojnu dinamiku ubrzanja. I iako Volvo nije tako žustar kao njegovi rivali, ne možete kriviti automobil za motornu impotenciju.

Sažetak

Dugoočekivani Audi Q7 ostavio je vrlo pomiješan utisak. Nakon što je apsorbirao gomilu novih tehnologija, njemački crossover je promijenio mišljenje: visokotehnološka instrument tabla i multimedijalni interfejs izgledaju sjajno, ali nisu laki za korištenje. Među očigledne prednosti"Audi" se može primetiti visoka udobnost vožnje i prostor u zadnjem redu, ali "maglovit" upravljanje a prilično dosadan izgled ne doprinosi nastanku simpatije.

Dugogodišnji napredak bavarskog crossovera doveo je do očekivanog rezultata: po ukupnom broju bodova, BMW X5 je zauzeo zasluženo prvo mjesto. Ni u jednoj disciplini nije izgledao iskreno slabo, a po voznim performansama je slavno nadmašio ostale učesnike naših “statusnih” trka, još jednom potvrdivši očigledno: “boomer” je automobil za poznavaoce brze vožnje. Što se tiče ne baš prostranog zadnjeg reda i umerenog uspeha na terenu, to se lako može pripisati drugačijem sistemu vrednosti.

Mercedes-Benz GLE se pokazao kao najizbalansiraniji i najskladniji automobil ove vrste. To je jasno vidljivo i prema procjenama: učenik Štutgarta nije sebi dozvolio da se sagne ispod oznake od osam bodova. A u određenom smislu i ovo je pobjeda! Mercedes nastoji da udovolji svima odjednom, u čemu ubjedljivo i uspijeva. Za one koji misle da GLE nije dovoljno velik, možemo savjetovati da obrate pažnju na stariji GL, koji će se u bliskoj budućnosti pretvoriti u GLS.

Izbacivši sve na teren, Range Rover Sport je izgubio malo zastoja u nekim kategorijama, izgubivši od konkurenata u pogledu kvaliteta tereta i prostranosti u zadnjem redu. A ipak se ne kvari opšti utisak iz britanskog automobila: "Sport" ima toliko jaku karizmu da pojedinačne mane lako mogu da zažmure pred njima. Brutalni SUV sa ogromnim dizel motorom i nevjerovatnim potencijalom izvan asfalta - ovo je zaista ozbiljan automobil dostojan pravog muškarca!

Volvo XC90 se pokazao kao izuzetno prijateljski automobil. Švedski crossover ima iznenađujuće ugodnu unutrašnjost, prostran prtljažnik i susretljiv karakter; a dvolitarski turbodizel lako se nosi sa kretanjem tako velikog automobila u svemiru. Volvo će postati vjeran pratilac u gradu i odličan saputnik na dugom putovanju - općenito, idealan
porodični prevoz. U ovom formatu ne treba mu baš visoke sposobnosti u vožnji, ali bi ovjes mogao biti mekši.

Krosover iz Ingolstadta na našem tržištu nudi skroman izbor od dva trolitarska kompresovana V6 motora: benzinac od 333 konjske snage ili dizel od 249 konjskih snaga. Oba pogonske jedinice košta isto - 3.630.000 rubalja. Pored četiri osnovna nivoa opreme (osnovni, Comfort, Sport i Business), Nemci nude i čitavu gomilu skupih opcija. Audi garancija je ograničena na dvije godine bez ograničenja kilometraže, dok će vas servis dočekati raširenih ruku svakih 15.000 km.

Cjenik za velike X-ove počinje od 3.330.000 rubalja za verziju xDrive35i sa trolitarskim turbo motorom od 306 konjskih snaga. Dizelske modifikacije su skuplje - od 3.490.000 rubalja. Međutim, u svakom slučaju, ima smisla birati između automobila Kalinjingradska skupština, koji se nude u fiksnim konfiguracijama - mnogo su bolje opremljeni i na kraju ispadaju profitabilniji. Tvornička garancija - dvije godine bez ograničenja kilometraže, međuservisna kilometraža je određena sistemom na vozilu.

Najpristupačnija verzija bila je GLE 250 d s dizel motorom od 204 konjske snage za 3.490.000 rubalja. Međutim, nema smisla uzimati automobil u osnovnoj verziji - "Specijalna serija" je skuplja za samo 250 hiljada, ali nije bogatije opremljena. Takav GLE 350 d, poput našeg, košta od 4.050.000 rubalja. Benzinske modifikacije počinju od 3.850.000 rubalja, a vrhunska verzija GLE 63 S sa V8 biturbo od 585 konjskih snaga procjenjuje se na najmanje 7.690.000 rubalja. Garancija - standardne dvije godine bez ograničenja kilometraže, servisni interval -15.000 km.

Najpristupačniji "Sport" sa trolitarskim benzinskim motorom (340 KS) procjenjuje se na 4.122.000 rubalja. Automobil s dizel motorom od 249 konjskih snaga koštat će najmanje 4.415.000 rubalja. Modifikacije s V8 su još skuplje: dizel SDV8 (4,4 l, 339 KS) koštat će 6.080.000 rubalja, a benzinski 5.0 S/C (510 KS) koštat će 6.135.000 rubalja. Na vrhu ponude smjestio se SVR od 550 konjskih snaga. Range Rover ima trogodišnju garanciju ograničenu na 100.000 km, a brendirani servis će se morati posjetiti svakih 13.000 km.

Za razliku od konkurencije, Volvo XC90 ima osnovnu verziju sa D4 dizel motorom (190 KS), što znači samo pogon na prednje točkove - za takav automobil ćete morati platiti 3.040.000 rubalja. Snažniji D5 AWD (225 KS) koštat će 230 hiljada više, a najpristupačniji modifikacija benzina T5 (249 snaga) košta 3.281.000 rubalja. Za T6 motor od 320 konjskih snaga morat ćete platiti još 492 hiljade. Tvornička garancija za XC90 - dvije godine bez ograničenja kilometraže, posjeta servisu - svakih 20.000 km.

Mercedes-Benz GLE-Klasa za 2018. nastavlja liniju premium krosovera srednje veličine sa poznatom trokrakom na nosu. Zasnovan je na platformi E-Klase, ali ne i na trenutnoj E-Klasi predstavljenoj za 2017. Potpuno nova generacija se očekuje u narednih godinu-dvije. GLE sa 5 sedišta je u međuvremenu još uvek elegantan i šik Mercedes-Benz SUV koji bi mogao da bude idealna opcija za mnoge vozače.

Postoji i kupe verzija (četvora vrata, kosi krov), koja se razmatra zasebno. Kako bi ih razlikovao, Mercedes-Benz ovu verziju naziva GLE SUV.

Šta je novo u 2018?

AMG GLE 43 pojačan u odnosu na prošlogodišnji 362 Konjska snaga do 385 l. With. Postoje i neke dodatne opcije drvene obloge za GLE 63/63 S.

Šta ti se sviđa

Veliki izbor menjača, uglađena, tiha vožnja, lepog izgleda.

Šta se ne sviđa

Unutrašnjost pokazuje svoju starost, inferiorna u odnosu na neke konkurente u smislu mogućnosti.

Koliko je?

53,195-110,695 $

Potrošnja goriva

GLE nudi impresivan niz pogonskih agregata, od osnovnog GLE 350 do AMG GLE 63 S visokih performansi.

GLE 350 ima 3,5-litarski V6 koji razvija 302 KS. With. i 370 Nm obrtnog momenta. Ovo je upareno sa 7-stepenim automatskim menjačem. Nakon instalacije pogon na zadnje točkove Standardno, Agencija za zaštitu životne sredine (EPA) procjenjuje potrošnju goriva na 7,6 km/l u gradu, 9,7 km/l na autoputu i 8,5 km/l u kombinovanoj vožnji. Ako dodate opcioni 4Matic sistem pogona na sve točkove, ovi brojevi postaju 7,6/9,3/8 respektivno.

Model GLE 43 AMG ima 3,0-litarski V6 sa dva turbo punjača koji proizvodi 385 KS. With. i 520 Nm obrtnog momenta. Pogon na sva četiri točka standardni i 9-brzinski automatski mjenjač. EPA postavlja potrošnju goriva na 7,2 km/L gradski/9,7 autoput/8 kombinovano.

GLE 550e 4Matic hybrid također ima 3,0-litarski V6 sa dva turbo punjača, kojem se pridružuje Električni motor stvarati u ukupno 436 l. With. i 649 Nm. 7-brzinski automatski mjenjač šalje tu snagu na sva četiri točka. Bez napajanja litijum-jonske baterije, potrošnja goriva je 8,5 km/l u gradu / 9,7 na autoputu / 8,9 kombinovano. Dodavanjem dometa bez gasa od 18 milja, ekvivalentni proračuni se mogu povećati na 16,5 grad/21,2 autoput/18,2 kombinovani MPGe.

GLE 63 AMG pokreće 5,5-litarski V8 sa dva turbo punjača koji proizvodi 550 KS. With. i 699 Nm obrtnog momenta ili 577 KS. With. i 760 Nm u verziji GLE 63 S. Pogon na sva četiri točka je opet standard na oba modela, a koriste automatski menjač sa 7 brzina. U bilo kojem modelu, potrošnja goriva je 5,9 gradsko / 7,6 autoput / 6,3 kombinovano.

Standardne karakteristike i opcije

SUV Mercedes-Benz GLE-Class 2018 opremljen je različito u zavisnosti od menjača.

GLE 350 (53.195 USD) ima 19-inčne aluminijske felge, dvozonsku automatsku kontrolu klime, dugme za startovanje, daljinsko pokretanje, LED farove sa DRL, kameru za vožnju unazad, automatske brisače koji detektuju kišu, grejana prednja sedišta, presvlake od sintetičke kože ( mnogo bolje nego što zvuči), podešavanja memorije vozačkog sedišta, kožni volan, automat stražnja vrata karoserija, krovni nosač, retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem i Bočni retrovizor vozač, 8" središnji ekran sa Comand Mercedes-Benz vlasničkim infotainment sistemom, Bluetooth i audio konekcijom, 4G Wi-Fi LTE, audio postavka sa 8 zvučnika, HD radio, USB port, ublažavanje ubrzanja i sudara, bočni vazdušni jastuci, pomoć pri bočnom vjetru i vozač praćenje umora.

Varijante su često povezane jedna s drugom. Paket Premium 1 nudi ulazak/paljenje bez ključa, navigaciju, satelitski radio, integraciju Apple CarPlay/Android pametnog telefona, nadograđeni Harman Kardon audio, utičnicu od 115 volti, praćenje mrtvog ugla i pomoć pri zadržavanju trake.

"Premium 2" je baziran na "Premium 1" sa LED rasvjetom iznutra i spolja, aktivno duga svjetla, grijani/hlađeni držači čaša, stražnji krovni otvor i suncobran za stražnja bočna stakla.

Premium 3 uključuje svu naprednu sigurnosnu opremu kao što su prilagodljivi tempomat, detekcija pješaka, sistem kamera od 360 stepeni i asistent pri parkiranju.

GLE 550e 4Matic (67.695 dolara) ima Premium 1 paket kao standard, zajedno sa kožnim presvlakama i 19-inčnim alu felnama.

Mercedes-AMG GLE 43 (68.745 dolara) ima prilagodljivo zračno ogibljenje, 20-inčne alu felne, sportski auspuh i krovni otvor.

Mercedes-AMG GLE 63 visokih performansi (103.545 USD za običan model, 110.695 USD za S) dodaje prednje i zadnje parking senzore, prilagodljiva LED prednja svjetla, automatske duga svjetla, sistem kamera od 360 stepeni, automatsko paralelno parkiranje, poboljšane kožne presvlake i aluminijumske mjenjače na volanu i pedalama.

Mnoge funkcije koje su standardne na višim modelima dostupne su kao opcije na nižim modelima. Ostale opcije uključuju panoramski krov prozor, trozonska automatska klima kontrola, grejanje zadnjih sedišta, grejanje volana, sistem zabave na zadnjim sedištima, Bang & Olufsen Beosound audio sistem i masažna prednja sedišta.

Prtljažni prostor je 1,07 kubnih metara iza zadnjih sedišta i 2,26 kubika kada su preklopljena. Isto važi i za hibrid.

Sigurnost

GLE ima standardni antiblok kočioni sistem, sistem upozorenja na sudar, bočni vazdušni jastuci, vazdušni jastuk za kolena vozača, kontrola vuče i stabilnosti, pomoć pri bočnom vetru i praćenje umora vozača. Opcije uključuju sistem kamera od 360 stepeni, prilagodljivi tempomat sa automatsko kočenje, nadzor mrtvog ugla i sistem za pomoć u traci.

Iako GLE još nije testiran od strane Nacionalne uprave za sigurnost saobraćaja na autoputu (NHTSA), praktično identična M-Klasa je dobila ukupnu ocjenu od pet zvjezdica, a GLE bi trebao postići taj nivo.

Za volanom

Pozitivna strana opuštenog upravljanja GLE 350 i manje uzbudljivih performansi je glatka, tiha vožnja sa udobnim ovjesom i tradicionalnim luksuznim osjećajem. Međutim, kretanje karoserije je očiglednije nego čak i za opušteni SUV.

"Ako je put u pakao popločan dobrim namjerama, onda je uz sve ove proklete opcije i originalnost tu položen samo pravi autoput", pomislio sam kada sam još jednom pokušao upaliti žmigavac iz sjećanja, ali umjesto uobičajeni prekidač na volanu, ruka mi je naišla na pozamašan tempomat -kontrolu. Pre toga sam već morao da oblijem hladan znoj, kada sam pritiskom na dugme koje je zaduženo za očitavanje kod normalnih automobila on-board kompjuter ili neku drugu manju radnju, pokušao sam da ga stavim u park opremu. Hvala Bogu, selektor je opremljen "zaštitom od budale", ali živci nisu državni. Podijelivši utiske sa našim kolegom Dmitrijem Aleksandrovim, koji je istih dana vozio svog mlađeg brata GLC-a, čuo je u odgovoru: „Ako ga koristite kao desni žmigavac, postaje zabavno. Pogotovo ako je neko iza..."

Zapravo, svo ovo gunđanje oko ergonomije drugog najvećeg SUV-a u Mercedesovoj liniji nije sasvim iskreno. Udubivši se u vlastitu dušu, većina najtvrdoglavih protivnika marke iz Stuttgarta (zapravo, u našem slučaju iz Tuscaloose, Alabama) priznaje da gunđa, prije od spoznaje da mu takav automobil u najboljem slučaju blista , jako korištena, jer je cijena nove uporediva sa dobrom gradskom kućom u Novoj Rigi.

Reći da je automobil koji je zamijenio M-Klasse (prilično kontroverzan u smislu vozne performanse i pouzdanost, ali vrlo popularna među američkim domaćicama iz bogatog predgrađa i „novim Rusima“), loše - jezik se ne okreće. Spoljašnji dizajn je oličenje modernog Mercedes-Benz stila - čiste linije, umjerena količina hroma, i pozicioniran je tačno tamo gdje treba. Japanci su skoro, zamalo našli ovo baš "tamo", a Korejci nikako da ga pronađu, pa kad se sjetite svih pohvala koje su Lexus ili Infiniti nekoliko sedmica ranije iznijeli, izgledaju, ako ne i besramna laž, zatim pretjerano velikodušan avans.

Dimenzije Mercedes-Benz GLE (4819/1935/1840) i njihov dizajn dočaravaju analogije sa još jednom kreacijom "tmurnog tevtonskog genija" - pištoljem Dicke Bertha. Ali ako je džinovski minobacač Krupp uplašio vojnike Antante u Prvom svjetskom ratu, onda je GLE ograničen na jednostavno izazivanje prilične količine poštovanja. Štaviše, prilično mirno. Auto nema taj oreol čvrsto zalijepljen za Gelaendewagen vozilo stražari oligarha, borbena mašina kriminalaca, ili prastara kopija gostiju sa juga, isprebijana, ali uglađena do sjaja. Ovaj automobil simbolizira nešto drugo - on je odraz statusa i uspjeha na četiri točka. Na putu ga poštuju, reaguje više blagonaklono nego bojažljivo. Štaviše, ni status ni pogonski agregat neće dozvoliti vlasniku GLE-a da se "žari" na cesti.

Testirali smo dizel GLE 350 d 4MATIC. Čini se da je 620 Nm već na 1600 o/min više nego dovoljno da se otrgne od semafora, ali ja to ne želim. Automobil ima potpuno drugačiji karakter, a ako bolje pogledate, postaje jasno da u vječitoj borbi Mercedes-Benza i BMW-a nikada neće biti pobjednika. Prije svega zato što će i najmrtvlji trocilindrični Bavarac biti opak i oštar, a trostruko snažniji mercedes ostaće, da parafraziram čuveni Pelevinov slogan, „solidan auto za uglednu gospodu“. Istina, čvrstoća nije sinonim za letargiju. Na autoputu, GLE izaziva asocijacije na topovsku kuglu od livenog gvožđa ispaljenu preko palube - ona se kotrlja brzo i neumoljivo, i guta male neravnine, zglobove, jame i rupe sa istom čvrstoćom. Dizel proizvodi 258 konja već pri 3400 o/min, ali do tada je automobil već odavno prešao oznaku od 100 km/h. Nevjerovatnu vožnju osigurava i ovjes i impresivno međuosovinsko rastojanje od 3.075 mm. Brzina, međutim, prestaje da se oseća gotovo odmah, čim GLE ubrza 40 km/h. Posle - koliko je 70, šta je 130 - razlika se može odrediti samo po učestalosti treperenja drveća sa strane puta, ali brzog zaostajanja za komšijama na putu. Pritiskom na papučicu gasa se ne čuje zvuk zbog kojeg se unutrašnjost hladi - gotovo svi standardni Merci ne emituju ništa ometajuće. Budite ljubazni prema AMG-u za zvuk izduvnih gasova!

Općenito, vrlo je ugodno voziti ovaj automobil sam ili sa svojom porodicom dugo vremena (i po mogućnosti ne u saobraćajnim gužvama - "Mercedes" 9-brzinski G-tronik je u njima iskreno glup, a pri prebacivanju 3-2- 1-2-3 auto se primjetno trza). U stvari, očekujte drugačije od automobila čije je glavno tržište SAD, a s njegovim ogromnim udaljenostima, uglađenim stilom vožnje i brutalnim kažnjavama za prekoračenje brzine (sa zakonskim maksimumom od 65 milja na sat) nije potrebno. Uz svu istinitost izreke „nije bogat onaj koji malo troši, već onaj koji mnogo zarađuje“, Mercedes-Benz GLE je veoma blag prema novčaniku svog vlasnika. Za nedelju dana vožnje kroz gradske saobraćajne gužve i lumbago tokom vikenda duž moskovskog obilaznog puta i prigradskih autoputeva, pokazatelj potrošnje goriva nije premašio 13,5 litara.

Ipak, nastavimo o lijepom. Umjerenost i impresivnost iznenađuju iznutra. Nakon raskošnih interijera s bijelom kožom i nepristojnim obiljem hroma, vidjeti diskretnu, ali bogatu unutrašnjost - prijatno iznenađenje. Zahvaljujem se osobi koja je postavila trend uglačanog drveta bez sjajnog laka - kod njega je drvo čak i najskupljih marki izgledalo kao plastika, a jedini izuzetak od ovog pravila bili su Jaguari posljednjih godina.

Naš GLE nije imao bijelu kožnu sofu koja je izgledala kao da je posuđena iz skladišta scenografije iz mafijaške TV serije Gomora, niti dodatni sjaj hroma. Ali postojao je stil i osjećaj, kao da nije u autu, već u biblioteci rezidencije britanskog ambasadora, koja se nalazi u bivšoj vili milionera proizvođača šećera Kharitonenka na Sofijskoj nasipu.

Bilo bi netaktično govoriti o zvučnoj izolaciji kada se govori o Mercedes-Benzu. Ograničavamo se na ono što kažemo – u takvom salonu zaista možete uživati ​​u muzici. Štaviše, kontrola Mercedes-Benz audio sistema je toliko podešena da bi Japance trebalo da natera da čupaju kosu. Koliko je rečeno gospodi u Lexusu o činjenici da je njihov Remote Touch džojstik paklena jeres? Ali ostao je isti kao i prije četiri godine. Čini se da postoji sličan princip, ali iz nekog razloga Mercedes se pokazao jednostavnijim, praktičnijim i jasnijim. Upravljački interfejs je logičniji i promišljeniji, a sam sistem, bez ikakvih nepotrebnih plesova s ​​tamburom, hvata iPhone preko CarPlay-a. Potonji, međutim, nije mogao biti prisiljen da prenese sliku iz Yandex Navigatora na monitor, ali su tužbe prema sistemu ograničene na ovo.

Koliko kul, toliko i beskorisno... Ali i dalje jako kul!

GLE me je iznenadio sa još jednom opcijom. Na putevima Nemačke, kada smo prvi put sreli njega i njegovog brata GLE Coupe, njegova korisnost nije bila toliko očigledna, ali na ulicama Moskve i moskovskog obilaznog puta, sistem signalizacije za saobraćaj koji se kreće ukrštanjem je jednostavno bio divan. Toliko se naviknete na ovu pogodnost da je jednostavno neshvatljivo kako možete kupiti automobil bez nje. A poenta nije samo u tome da veliki trouglovi koji trepću i mijenjaju boju na vrijeme upozoravaju na opasnost. Počevši da koristite opciju, nakon nekog vremena shvatite da je ona u stanju da obrazuje vozača, učeći ga da se gleda u ogledalo!

Ali ipak, gledajući listu elektronskih punjenja, mnogi će reći: „Mercedes, u želji da brzo testira tehnologiju budućeg bespilotnog automobila na bogatom klijentu, utire svoj put u pakao. Nije daleko dan kada će, prema “Mooreovom zakonu”, broj opcija koje korisnik može da probavi prije nego što svo vrijeme provede proučavajući ovu gomilu gadžeta premašiti kritičnu ocjenu i moći ćemo razgovarati o "Mers zakonu", gledajući još jednog zapanjenog vlasnika parkirani auto, bespomoćno bockajući monitor u potrazi za odgovorom na pitanje - "kakvo je ovo sranje i kako ga uključiti?" . Ali postoji protivotrov za ovo - samo pritisnite dugme Start/Stop motora i krenite na put, ili po mogućnosti čak i na put. Srećom, imate rezervu snage od oko 1000 km...

Zahvaljujemo se ZAO Mercedes-Benz RUS i lično Tatjani Voronjinoj i Dmitriju Khokhlovu na ustupanju automobila.