Na međunarodnom sjevernoameričkom sajmu automobila početkom 2008. njemački Volkswagen obradovao je svjetsku zajednicu modelom pod nazivom Passat CC ("Comfort Coupe") - novim "kupeom sa četiri vrata" sa sportskim konturama karoserije, čvrstim interijerom u njemačkom stilu i karakterom vozača. Iste godine automobil je počeo razvijati vodeća svjetska tržišta, uključujući i rusko.

U novembru 2011. godine, ažurirana verzija sa četvoro vrata debitovala je na modnim pistama Salona automobila u Los Anđelesu, koji je stekao nezavisnost, izgubivši reč "Passat" u nazivu (iako je za Rusiju "Nemački" zadržao svoje prijašnje ime) . Ali poboljšanja nisu bila ograničena na ovo - automobil je dobio solidniji izgled, dobio je poboljšanu unutrašnjost, dopunio svoj arsenal novim opcijama i dobio je male tehničke metamorfoze.

Izgled Volkswagen Passat CC uspješno kombinuje čvrstinu "poslovne" limuzine i eleganciju kupea - automobil izgleda izuzetno lijepo. Najintrigantniji pogled na četvoro vrata u profilu je zahvaljujući namjerno dinamičnim i gracioznim konturama karoserije sa dugačkom haubom, krovom koji lagano pada i kosim prtljažnikom. Ali iz drugih uglova, "Njemac" pokazuje mirniji i rigorozniji obris - umjereno prezentabilan prednji dio s biksenonskom optikom i masivnom rešetkom hladnjaka i zdepast stražnji dio sa stiliziranim svjetlima i reljefnim branikom.

Ukupne dimenzije "kupe limuzine" su negdje na granici "D" i "E" klase prema Evropska klasifikacija: 4802 mm dužine, 1417 mm visine i 1885 mm širine. Razmak između osovina automobila je 2711 mm, a razmak od tla ne prelazi 154 mm.

Iznutra, Volkswagen Passat CC izgleda elegantno i zvučno na njemačkom i impresionira materijalima odličnog kvaliteta (lijepa plastika, aluminijski umetci, dobra tkanina i prava koža) i visokim nivoom sklapanja. Sa stanovišta dizajna i ergonomije, unutrašnjost četverovrata je osmišljena do najsitnijih detalja - udoban multifunkcionalni volan sa optimalne dimenzije, sažeta i informativna instrument tabla, lakonska, ali atraktivna centralna konzola sa analognim satom, jedinica multimedijalnog sistema i kontrola klime.

Vozači sprijeda u Volkswagen Passat CC uživaju u uskim sjedištima sa izraženom bočnom potporom za kukove i torzo, širokom spektru podešavanja i grijanja (opciono i ventilaciju i električni pogon). "Galerija" je standardno dvostruka, a uz doplatu se postavlja trostruka stražnja sofa (ali u svakom slučaju kosi krov pritiska glave visokih putnika, iako u drugim smjerovima ima dosta slobodnog prostora).

Sa praktičnošću, "kupe sa četiri vrata" je u potpunosti u redu - on tovarni prostor u standardnoj formi stane 532 litara prtljaga. „Prihvat“ automobila može se pohvaliti ispravnim oblikom i pristojnim otvaranjem, ali uznemiruje velikom visinom utovara. Rezervna guma u punoj veličini i potreban alat pohranjeni su u niši ispod podignutog poda.

Specifikacije. Na ruskom tržištu za Volkswagen Passat CC postoje tri benzinca TSI motor, koji su u kombinaciji sa sličnim brojem mjenjača i dvije vrste mjenjača.

• Ispod haube početnih verzija trovolumenskog motora nalazi se linijska 1,8-litarska "četvorka" s direktnim dovodom goriva, regulacijom od 16 ventila, turbo punjačem i faznim mjenjačima na ulazu i izlazu, razvijajući 152 " mares” pri 5000-6200 o/min i 250 Nm obrtnog momenta na 1500-4200 o/min. Pomaže joj 6-brzinska "mehanika" ili 7-pojasni "robot" (opciono), usmjeravajući potencijal na kotače prednje osovine. Do prve "stotke" takav automobil juri za 8,5-8,6 sekundi, postiže maksimalnih 222 km/h i "popije" najmanje 7,3-7,4 litara u kombinovanim uslovima.
• Srednje verzije Passata SS opremljene su četvorocilindričnim 2,0-litarskim motorom sa okomitim rasporedom, zupčastim remenom sa 16 ventila sa lančanim pogonom, turbo punjenjem i direktnim napajanjem, čiji se povratak uklapa u 210 "konja" na 5300-6200 o/min i 290 Nm maksimalnog potiska pri 1700-5000 o/min. Zajedno sa 7-brzinskim DSG-om i mjenjačem s pogonom na prednje kotače, omogućava četverovratu da osvoji 100 km/h za 7,8 sekundi, prestane ubrzavati tek nakon dostizanja 240 km/h i potroši 7,8 litara benzina u mješovitom načinu rada.
• "vrh" Volkswagen modifikacije Passat CC ima 3,6-litarski V6 motor sa aluminijumskim blokom, 24 ventila i tehnologijom direktno ubrizgavanje, stvarajući 300 Konjska snaga pri 6600 o/min i 350 Nm krajnje sposobnosti pri 2400-5300 o/min. Uparen je sa šestostepenim robotom i 4Motion sistemom pogona na sve točkove zasnovanim na Haldex kvačilu sa distribucijom vuče na sva četiri točka. Od nule do prve "stotke" takav automobil se kvari za 5,5 sekundi i miruje na 250 km/h, a "pojede" oko 9,3 litara u ciklusu "grad/autoput".

U srcu Volkswagen Passata CC je platforma s pogonom na prednje točkove "PQ45" sa poprečnim pogonska jedinica i obilna upotreba tipova čelika visoke čvrstoće u strukturi karoserije. Ovjes automobila je potpuno nezavisan: sprijeda su postavljeni MacPherson podupirači sa poprečnim polugama, a pozadi arhitektura sa četiri karike. Opciono je opremljen adaptivnom šasijom sa DCC elektronski kontrolisanim amortizerima, koji imaju tri režima rada: "udoban", "sportski" i "standardni".
U "osoblju" četvora vrata ima upravljački sistem sa zupčanikom sa elektromehaničkim pojačivačem upravljanja i progresivnim karakteristikama. Svi točkovi automobila opremljeni su disk kočnicama prečnika 310 mm napred i 285 mm pozadi, uz pomoć ABS-a, EDB-a i drugih elektronskih uređaja.

Opcije i cijene. Volkswagen Passat CC 2016 nudi se ruskim potrošačima u bezalternativnoj Sport verziji po cijeni od 1.682.000 rubalja. Standardna oprema automobila kombinuje šest vazdušnih jastuka, audio sistem sa 8 zvučnika, dvozonsku "klimu", felge od 17 inča, četiri električna stakla, grejanje prednjih sedišta, biksenonska farove, ABS, ESP, zamor vozača sistem prepoznavanja, senzori za kišu i pritisak u gumama, tehnologija pomoći pri kretanju uzbrdo i druge moderne funkcionalnosti.
Za trotomni robotski prenos morat ćete platiti minimalno 1.800.000 rubalja, a sa motorom od 300 konjskih snaga i pogonom na sve kotače - 3.180.000 rubalja. Pored toga, za automobil je obezbeđen veliki broj opcionih „gadžeta“, posebno „sportski“ R-Link paket, panoramski krov, sistem automatski parking, presvlake od Nappa kože, električna sjedala i još mnogo toga.

Volkswagen Passat SS je baziran na VW Passat B6 i sastavlja se u njemačkom gradu Emdenu od 2008. godine. Do avgusta 2010. deo Passata CC za rusko tržište sklapao se u Kalugi. Prefiks SS označava Comfort Coupe. Izgled Passat CC teško da će nikoga ostaviti ravnodušnim, toliko je harmoničan i ne može se ponoviti. SS izgleda mnogo skuplje nego što zapravo košta. Godine 2011. objavljena je nova verzija Passata SS, koja je, u stvari, bila restilizacija kako bi se izgled doveo u zajednički korporativni stil.

Kako je sa pouzdanošću? Dobivši zajedničku platformu i tehničku opremu od Passata B6, SS je dobio iste probleme. Ali prvo stvari.

Motori

Volkswagen Passat SS dobio je široku paletu pogonskih jedinica: 4-cilindrične benzinske turbo motore 1.8 TSI (152 KS) i 2.0 TSI (200 KS i 210 KS nakon restilizacije), atmosferski V-oblik benzinske "šest" radne zapremine 3,6 litara (300 KS) i 4-cilindrični turbodizel 2.0 TDI (140 KS i 170 KS nakon restilizacije).

Najčešći 1.8 TSI motor je općenito pouzdan. Turbo punjač je izdržljiv i ima dobru rezervu resursa. Ali povećana potrošnja ulja (do 1 litra na 2-3 hiljade km) je uobičajena "bolest" koja pogađa do 60% automobila nakon 50-80 hiljada km. "Uljni gorionik" utiče na sve modele koncerna sa ovim motorom, uklj. i Škoda. Volkswagen je nedavno objavio komplet za popravku koji uključuje nadograđene klipove i prstenove. U slučaju da se vlasnici žale na povećanu potrošnju ulja, dileri vrše kontrolno mjerenje potrošnje ulja. Nakon potvrde "bolesti", službeni servisi zamjenjuju klip: in period garancije- besplatno, ako je garancija istekla, onda samo o trošku vlasnika. Na automobilima koji su napustili montažnu traku nakon restilizacije i prošli "remont", problem "uljnog plamenika" javlja se rjeđe.

Još jedna smetnja koja vas može iznenaditi i natjerati da se ozbiljno povučete je skok razvodnog lanca s pređenim više od 70-100 hiljada km. Krivac je okidač lanca. Nakon aprila 2011. godine, amortizer je poboljšan i problem se više nije pojavio.

VW Passat CC SAD (2008 - 2011)

2.0 TSI je strukturno sličan mlađem 1.8 TSI, ali se smatra pouzdanijim. On je lišen gore opisanih ranica. 3.6 FSI također nije viđen na listi mogućih problema.

Na dizel 2.0 TDI 140 KS pri vožnji većem od 50-100 hiljada km, zamašnjak može zveckati. U neslužbenoj usluzi morat ćete platiti oko 25 hiljada rubalja za novi zamašnjak i oko 8 hiljada rubalja više za rad. Kod dilera će zamjena zamašnjaka koštati znatno više.

Mnogi vlasnici primjećuju relativno glasan rad pumpe za gorivo. Neki uspijevaju dobiti pod garancijom zamjenu pumpe koja "zuji", nakon čega nastaje dugo očekivana tišina. Takođe, ponekad postoje problemi u sistemu hlađenja povezani sa curenjem pumpe, cevi ili radijatora.

Prijenos

Sve pogonske jedinice, osim V6 3.6, mogu se kombinovati sa 6-brzinskim mehanička kutija zupčanici. "Mehanika" je generalno pouzdana. Neki vlasnici primjećuju nedostatak jasnoće mijenjanja brzina zbog pretjerano dugog hoda pedale kvačila, hvatanja na samom dnu. Postoje slučajevi buke iz ležaja ulaznog vratila kutije.

VW Passat CC R-Line (2008 - 2011)

Najrasprostranjeniji i broj pritužbi je bio preselektivan automatski menjač DSG zupčanik 7 sa duplim suhim kvačilom, kompatibilan isključivo sa 1.8 TSI motorom. Tvrdnje su se u pravilu javljale pri vožnji većoj od 20-40 hiljada km zbog trzanja u saobraćajnim gužvama pri prelasku s prve na drugu i obrnuto, vibracija u trenutku pokretanja i prilikom ubrzanja u 2. brzini. Prodavci su zamijenili kvačilo, ali to nije garantiralo potpuno rješenje problema. Ubrzo su se vibracije mogle ponovo pojaviti. Tada je došao red na zamjenu mehatronike s vožnjom većom od 50-90 hiljada km. U rijetkim slučajevima, servisi su pribjegavali zamjeni kutije. Za poređenje: trošak nova kutija oko 300 hiljada rubalja, mehatronika - oko 90 hiljada rubalja, kvačila - oko 20 hiljada rubalja, a zamenski radovi - 10-15 hiljada rubalja. Češće su se problemi manifestirali na Volkswagen Passat SS, koji je uglavnom radio u gradskim prometnim gužvama. Općenito je prihvaćeno da se izbjegava prebacivanje kutije na "ručni" ili "sportski" način rada kada uđe u dugotrajnu saobraćajnu gužvu. mogućih kvarova. Raduje što problem nije univerzalan i pogađa ne više od trećine automobila. U međuvremenu, Volkswagen je nastavio tražiti načine za liječenje bolesti: objavio je nova verzija ECU firmver kutije i nadograđen kvačilo i samu kutiju. Ali "protuotrov" još nije pronađen. Popustivši, pod pritiskom brojnih pritužbi, proizvođač je produžio rok garantni servis DSG 7 do 5 godina ili 150 hiljada km.

Robotski DSG 6 sa mokrim kvačilom ugrađen je u tandemu sa dizelom, V6 3,6 l, a nakon sredine 2010. i 2,0 TSI. Ovaj prijenos se smatra pouzdanijim, ali su i ovdje zabilježeni slučajevi potrebe zamjene kvačila.

Klasični 6-brzinski automatski mjenjač Aisin do sredine 2010. koristio se samo sa 2-litarskim TSI benzincem. Slabost kutije - hidraulički blok ventila, koji je izazvao udarce pri mijenjanju brzina s kilometražom većom od 70-120 tisuća km. Trošak novog bloka je oko 50-60 hiljada rubalja, popravke - oko 20-25 hiljada rubalja.

Verzije Volkswagen Passata CC sa pogonom na sve točkove opremljene su Haldex kvačilom. Kod nje nisu uočeni nikakvi problemi.

VW Passat CC (2011 - danas)

Šasija

Passat SS ovjes je relativno jak. S dolaskom mraza, mnogi primjećuju pojavu škripe i kucanja u ovjesu prilikom vožnje kroz neravnine. Na automobilima sastavljenim 2011. godine, potporni ležajevi prednjih podupirača često počinju da pucketaju pri vožnji od više od 10-20 hiljada km. Izvor udaraca odostraga često postaju kočione čeljusti.

Karoserija i unutrašnjost

tvrdnje o kvalitetu farbanje obično se ne javlja. U rijetkim slučajevima, s vremenom se mogu pojaviti ogrebotine unutar vrata na mjestu kontakta sa brtvama. Plastična obloga na dnu zadnji prozor iznad poklopca prtljažnika ponekad puca. Postupno postaje zamućen hrom na vanjskim ukrasnim umetcima. Ako su raniji trgovci, po primitku reklamacija, zamijenili zatamnjeni element, sada takvi slučajevi nisu pokriveni garancijom sve dok hrom ne počne da bubri (vrlo rijetko). Često se smatra nestalim zadnji branik(400-800 rubalja od dilera). Mnogi primjećuju zamagljivanje farova i pojavu insekata u prednjoj i stražnjoj optici (negarantni slučajevi).

Zimi se otvor rezervoara za gas često smrzava. Možete ga otvoriti nakon zagrijavanja automobila na grijanom parkingu. A kao prevenciju smrzavanja, potrebno je bravu tretirati posebnim vodoodbojnim mazivom. Još jedan zimski problem- zamrzavanje čaša, zbog čega ne padaju, a vrata se ne otvaraju. Neki vlasnici nehotice povuku vrata i izvrnu pečat. Da biste uklonili probleme nakon pranja po hladnom vremenu, potrebno je temeljno ispuhati komprimirani zrak pečate i obraditi ih posebna kompozicija. Proizvođač ne preporučuje upotrebu maziva na bazi silikona za to. S dolaskom zime pojavljuju se kašnjenja u električnom pogonu za preklapanje / rasklapanje ogledala - vrijeme odziva doseže 10-20 sekundi !!! Postoje slučajevi izgaranja grijaćeg elementa za grijanje vjetrobranskog stakla (garancijski slučaj).

Plastika unutrašnjosti s dolaskom hladnog vremena može škripati dok se unutrašnjost ne zagrije. Mrazu doprinosi i škripa panorama. Udarci i škripe prilikom vožnje kroz neravnine mogu biti uzrokovani labavim bravama na vratima, obično prednjim. Da biste to popravili, morate podesiti bravu. Postoji i jeftinija metoda "kolektivne farme" - omotavanje nosača brave električnom trakom. Metalno škripanje ili škljocanje na vrućini u području zadnjeg prtljažnika uzrokovano je pomicanjem metalnih ploča karoserije na zavarenim mjestima. Rješenje problema od strane proizvođača svodi se na mehaničko djelovanje na slobodne ploče u cilju istovara. Jednostavno rečeno, odvijačem povećajte razmak između elemenata karoserije u predjelu stražnje police i podmažite mjesta na kojima dolaze u dodir.

VW Passat CC (2008 - 2011)

Nije neuobičajeno da se kondenzacija nakuplja u poklopcu prtljažnika i u prostoru između krova i krovne obloge. Ima curenja kroz zaptivku vetrobranskog stakla.

Neki vlasnici se žale na pojavu ogrebotina na bočnom osloncu vozačevog sjedala s kožnim presvlakama s prijeđenim više od 20-40 hiljada km. Ima i pritužbi vlasnika sa sedištima od tkanine.

Ostali problemi i kvarovi

"Volkswagen" zimska škripa ventilatora grijača nalazi se i na Volkswagen Passat SS.

Folksvagen elektrika se tradicionalno može "osetiti". Na primjer, spontano otvaranje vrata, otvaranje jednog od bočnih prozora, pomicanje električnog sjedišta tokom putovanja. Zimi kamera za stražnji pogled izobličava sliku. Ohrabrujuće je da takvi slučajevi nisu trajni i da su „tačkaste“ prirode. One. nakon što se jednom pojavio, malo je vjerovatno da će se uskoro ponoviti.

Ako se amblem koji pokriva stražnju kameru ne otvori, nema slike iz kamere, poklopac prtljažnika se spontano otvara ili zatvara, svjetla se ne pale reversing ili osvjetljenje prtljažnika, što znači da je pohabao svežanj koji povezuje potrošače struje poklopca prtljažnika sa karoserijom. Cijena novog pojasa je oko 1,5-2 hiljade rubalja. Postoje i problemi sa upravljačkom jedinicom za zatvaranje stakla.

Zaključak

Statistika pokazuje da u stvarnosti sa ozbiljnim problemima kao npr DSG kutija, sa kojima se suočava ne više od 30-40% vlasnika. Brojka je svakako visoka, ali daleko od do neba. "Uljni gorionik" u većini slučajeva "nije fatalan", a slučajevi iskakanja lanaca su rijetki. Ostale greške su još rjeđe. Ne plašite se Volkswagen Passata CC. Auto će vam ostaviti mnogo prijatnih utisaka. Osim toga, Volkswagen se trudi da na vrijeme otkloni sve nedostatke u dizajnu. Ali beskrupulozni dileri često i sami ometaju dobre namjere odbijanjem garancijski popravak, i dodatno podriva reputaciju proizvođača automobila.

Preuređeni Volkswagen Passat CC iz 2012. godine predstavljen je na Salonu automobila u Los Angelesu u novembru 2011. godine. godina modela. U poređenju sa pre-styling modelom, koji se proizvodi od 2008. godine, dizajn prednjeg i stražnjeg dijela automobila je promijenjen. Istovremeno je postalo malo duže i niže, ali međuosovinsko rastojanje a platforma ostaje ista.

Unutrašnjost Passata SS iz 2012. nije se mnogo promenila, osim modifikovane centralne konzole i dizajna kontrola klime. Na Rusko tržište novi Volkswagen Passat CC je došao u tri nivoa opreme. Takođe, kupci imaju mogućnost da izaberu jednu od 4 kombinacije motora i mjenjača. Riječ je o 1,8-litarskom TSI benzincu snage 152 KS, koji radi u tandemu sa 6-brzinskim manuelnim i 7-pojasnim DSG „robotom“. Takođe, Volkswagen Passat CC 2012 opremljen je snažnijim benzinskim motorom, koji razvija 210 KS sa zapreminom od 2 litra, i 2-litarskim turbodizelom sa kapacitetom od 140 KS. Pored najnovijih agregata, 6 -brzina DSG kutija. Verzija s motorom od 300 konjskih snaga i sistemom pogona na sve kotače ne isporučuje se u Rusiju. Za praktičnost transporta dugih stvari u prtljažniku, zapremine 532 litre, srednji deo zadnje sedište mogu biti presavijeni. Osim toga, opciono za Volkswagen Passat SS 2012, moguće je preklopiti stražnji naslon u omjeru 2:3. osnovna konfiguracija Novi Volkswagen Passat CC opremljen je 2-zonskom kontrolom klime, audio sistemom sa 8 zvučnika, ekranom osetljivim na dodir, sistemom za praćenje pritiska u gumama i prilagodljivim električnim servo upravljačem, čija se osetljivost menja u zavisnosti od brzine. Osim toga, Passat SS 2012 ima 6 vazdušnih jastuka, sistem kontrole proklizavanja, sistem stabilnost kursa, ABS i elektronska blokada diferencijala.

Specifikacije Volkswagen Passat CC

sedan

Srednje auto

• širina 1 885 mm
• dužina 4 802 mm
• visina 1 417 mm
• razmak od tla 154 mm
• mjesta 4

Motor	Cijena	Gorivo	Pogonska jedinica	Potrošnja	Do stotinu	Max. brzina
1.8TSIMT (152 KS)	≈1.108.000 rubalja	AI-95	Front	5,9 / 9,9	8,6 s	222 km/h
1.8TSI DSG (152 KS)	≈1.203.000 rubalja	AI-95	Front	5,8 / 9,8	8,5 s	222 km/h
2.0 TDI DSG (170 KS)	≈1.433.000 rub.	DT	Front	4,9 / 6,6	8,6 s	224 km/h
2.0TSI DSG (210 KS)	≈1.444.000 rubalja	AI-95	Front	6 / 11	7,8 s	240 km/h
3.6 4Motion DSG (300 KS)	≈1.981.000 rubalja	AI-95	Pun	7,4 / 12,4	5,5 s	250 km/h

U Rusiji je ažurirani i aktuelni Volkswagen Passat SS u prodaji od 2012. godine. Manje od godinu dana ranije, na međunarodnom sajmu automobila u Los Angelesu, njemački proizvođač automobila predstavio je novu verziju svog Volkswagen Passata SS 2012-2014. Tako da ovaj model relevantno do danas. Novu generaciju, odnosno B8, treba očekivati ​​neko vrijeme nakon izlaska originalne serije, čija će prodaja početi početkom sljedeće godine.

Za domaćeg automobiliste, ime Passat povezuje se s visokim nivoom kvalitete, pouzdanosti, udobnosti i jedinstvenog stila. Nije iznenađujuće da je nivo prodaje ovog modela uvijek visok.

Što se tiče samog SS-a, kompanija Volkswagen ga je kreirala kako bi nametnula borbu elegantnim automobilima BMW-a i Mercedesa. Najzanimljivije je da je njemački auto gigant uspio. Ispostavilo se da je njihov automobil veličanstvenog izgleda, pa čak i košta manje od svojih konkurenata. Stoga je bila dužnost Volkswagena da nastavi SS liniju.

Generalno, kompanija je morala da rizikuje izdavanjem svog Comfort Coupea, jer je bilo teško zamisliti kako će javnost reagovati na tako neobičan automobil. S jedne strane izgleda kao limuzina, ali i kao kupe. Na ovaj ili onaj način, Nemci su dobro pogodili i stvorili još jedno remek-delo koje je popularno u celom svetu. Za tri godine, od proljeća 2008. do zime 2011., kompanija je prodala više od 330.000 svojih Passata SS.

Sada ćemo vam pokušati detaljnije ispričati o aktuelnom Volkswagen Passat CC iz 2014. godine, jer nije preostalo mnogo čekati do zvanične prezentacije novog CC baziranog na Passat B8.

Eksterijer

Zapravo, izgled ovaj auto mobilni- ovo je njegova glavna prednost. Iz fotografije i brojnih video zapisa možete sami shvatiti koliko je Volkswagen ispao atraktivan i elegantan. Ovo je jedan od onih automobila koji vas hteli-nehteli isprate, susrećući ga na putu.

Prednji kraj odlikuje uska maska ​​maske sa hromiranim trakama, suženi farovi, prefinjena rešetka i branik sa zakretnim svetlima za maglu. Općenito, prednji dio je ispao lagan, elegantan, jedinstven. Plus, hauba, poput tanke linije, uredno ide do krova, a odatle prati do prtljažnika.

U profilu automobil ne izgleda ništa manje skladno. Odmah je jasno da je proizvođač razmišljao o udobnosti vozača i putnika, pružajući im pristup kabini kroz široka vrata. Istovremeno, inženjeri su posvetili veliku pažnju aerodinamičkom otporu i pokušali da ga minimiziraju. Na kraju se nadimamo lukovi točkova, savršene linije krova, nedostaju stakleni okviri i uredni vanjski retrovizori. Sve ovo je upotpunjeno felge za 17-18 inča.

Iza čuda se nastavlja. Ovdje se Volkswagen Passat SS odlikuje malim poklopcem prtljažnika, spojlerom, kompetentnim rasporedom optike, pozicioniranim LED svjetlima i impresivnim branikom sa strogim linijama.

Čini se da je ovo najviše savršen auto u svijetu, na osnovu našeg opisa. Ali ne treba nas optuživati ​​za zloupotrebu subjektivnog vrednovanja. Samo što je auto zaista lep i elegantan i bilo bi glupo negirati tu činjenicu.

Što se tiče dimenzija, one su sljedeće:

• dužina - 4802 mm
• širina - 1855 milimetara (bez vanjskih retrovizora)
• visina - 1417 milimetara
• međuosovinsko rastojanje - 2711 milimetara
• razmak od tla (klirens) - od 124 do 154 milimetara (ovisno o opterećenju vozila).

Enterijer

Unutrašnjost automobila ne privlači ništa manje. Ovdje su dizajneri odlučili koristiti vrhunske završne materijale koji se nalaze u automobilima više klase. Ipak, teško da se vredi odreći takvog zadovoljstva.

Volan udobno leži u vašim rukama, opremljen sa mnogo dugmadi i kontrola. Sjedišta vozača i suvozača su gotovo identična, imaju odličnu bočnu podršku. Stup upravljača je podesiv u širokom rasponu postavki, baš kao i sjedište. Kao rezultat toga, čak i osoba visoka preko 190 centimetara lako će sebi prilagoditi položaj sjedišta i volana.

Instrument tabla se sastoji od velikih točkića i multifunkcionalnog uređaja on-board kompjuter. Sve informacije potrebne za vozača dostupne su na instrument tabli. Osim toga, izgleda lako, čitljivo i svijetlo.

Središnja konzola je dizajnirana u najbolje tradicije Proizvođač, za izradu dugmadi koristio je vrlo prijatan na dodir materijal, postavio sve potrebne kontrole.

Ali pozadi, problemi mogu nastati pri slijetanju više od dva odrasla putnika. I sam proizvođač je to brzopleto primijetio zadnji red prilagodili su se maksimalnom komforu dvoje. Istovremeno, nude kao opciju naručivanje punopravnog trosjeda. Da li je potrebno? Pa, ako ćete nositi ne samo dvije odrasle osobe, već i jedno dijete pozadi, onda će u sredini stati bez problema.

Što se tiče prtljažnika, on je dizajniran da primi 532 litara prtljaga.

Oprema

Volkswagen Passat CC iz 2014. nudi se u veoma širokom spektru opcija. Štaviše, osnovna oprema je već impresivna po svom sastavu:

• presvlake sedišta od tkanine
• mehaničko podešavanje prednjih sedišta sa mikroliftom
• kontrola klime
• elektricna rucna kocnica
• sistem pomoći pri kretanju uzbrdo
• bi-xenon farovi
• maglenke sa funkcijom svjetla za skretanje
• grijani električni retrovizori
• sistem za nadzor vozača
• LED markirna svjetla
• ovjes "losi putevi"
• zaštita motora
• Aluminijumske felne od 17 inča.

Osim toga, kompanija može ponuditi ogromnu listu opreme koja je dostupna uz naknadu:

• kožna unutrašnjost
• sportska prednja sedišta sa podešavanjem u 12 smerova
• masaža i klimatizacija vozačkog sedišta
• panoramski stakleni krov
• unutrašnje osvetljenje
• savremeni multimedijalni sistem
• stražnja kamera, telefon i navigacija
• akustika za 10 zvučnika
• niz asistenata i asistenata
• širok spektar alu felge različitog prečnika.

Cijene

Malo je ljudi očekivalo da će proizvođač tražiti vrlo skroman iznos za takav automobil. Za takav luksuz se mora platiti. I za sada ne nedostaje ljudi koji žele postati vlasnik Volkswagen Passata CC iz 2014.

Sto se tice cene, ovog trenutka u Rusiji je trenutna verzija Volkswagen Passata SS dostupna po cijeni od 1,2 miliona rubalja za osnovnu verziju. Vrhunska oprema koštat će 2,1 milijun rubalja, ali to ne uzima u obzir skup opcija koje kupac može dodatno uzeti.

Specifikacije

Ukupno, proizvođač trenutno nudi četiri opcije opreme. motorni prostor. Štaviše, tri motora su benzinska, a samo jedan dizel.

1. Jr benzinski motor predstavljen agregatom od 1,8 litara sa 152 konjske snage, koji radi sa mehanikom u 6 koraka ili sa DSG-om u 7 koraka. Ubrzava do sto sa mehaničkim i robotski menjač za 8,6 odnosno 8,5 sekundi, ubrzava do maksimalnih 222 i 220 kilometara na sat i troši oko 7,4 litara benzina u kombinovanom ciklusu.
2. Drugi motor je dvolitarski i proizvodi 210 konjskih snaga pri 280 Nm obrtnog momenta. Ubrzanje do stotine sa DSG robotom traje 7,8 sekundi, a najveća brzina se zaustavlja na 240 kilometara na sat. Motor troši oko 7,8 litara.
3. Senior of benzinski motori- Ovo je 3,6-litarski motor sa 300 konja i 350 Nm obrtnog momenta. Ima pogon na sva četiri točka i radi sa DSG-om u 6 koraka. Do stotinu takvih Passat SS ubrzava za 5,5 sekundi, troši 9,3 litara goriva. Ali maksimalna brzina je tradicionalno ograničena na 250 kilometara na sat.
4. Jedini dizel motor predstavljen dvolitarskim turbo motorom za 170 konja i 350 Nm. Radi samo u tandemu sa šestostepenim DSG-om, ubrzava od mjesta do stotke za 8,6 sekundi i postiže najveću brzinu od 224 kilometra na sat. Ali apetiti su najskromniji - samo 5,5 litara u kombinovanom ciklusu. To je zbog prisustva Start-Stop sistema i sistema povrata kinetičke energije kočenja.

Zaključak

O jedinstvenosti automobila Volkswagen Passat SS ne vrijedi govoriti. Ovo je zaista prekrasan automobil koji milioni žele posjedovati. A oni koji to ne žele za sebe nemaju pravo negirati činjenicu njegove neprevaziđenosti. Pročitajte recenzije vlasnika i shvatite šta je Volkswagen Passat CC 2014 i koliko je proizvođač iz Njemačke uspio da ga kompletira.

Volkswagen Passat CC je model koji se prvi put pojavio na svjetskom tržištu automobila 2008. godine. Od tada, automobil ne samo da je postao jedna od najpopularnijih limuzina E-klase u Rusiji, već je i restilizovan 2012. godine. Nemojte brkati sa uobičajenim pasatom, koji je mnogo jeftiniji. Skraćenica CC, prisutna u nazivu, znači: komforni kupe. Drugim riječima, ovo je modni automobil koji će biti zgodan i za vozača i za putnike smještene na stražnjoj sofi.

Za razliku od uobičajenog, koji se etablirao kao dobro porodični automobil, kupešku verziju više preferiraju službenici i srednji menadžeri. Iako je CC dobio platformu od B6, po dimenzijama i unutrašnjem prostoru nadmašuje svog prethodnika.

Izgled

Dizajn je pobjednik konkursa konceptualni modeli u Detroitu 2007. Nakon ovog događaja dizajneri su shvatili da su na pravom putu i odlučili su automobil takvog izgleda pustiti u masovnu proizvodnju. Kada pregledate karoseriju automobila, shvatite da je automobil zasluženo dobio sve nagrade. Prednji dio automobila je ukrašen hromom ekran radijatora, što naglašava solidan status CC. Pojednostavljena, izrađena prema svim zahtjevima moderne tehnologije, optika sa ksenonskom funkcijom i prilagodljivim podešavanjem farova, također je uspješno integrirana u atraktivan prednji dio.

Na vratima Passata SS sa obje strane postavljene su srebrne lajsne koje obavljaju dvije funkcije: štite vrata od manjih udaraca i mogućih ogrebotina te suptilno naglašavaju dizajn automobila. izvršna klasa. Zadnja svetla izgledaju skupo i tehnološki napredno: unutra je ugrađena funkcija koja do sada nije viđena ni na jednom Volkswagenu - funkcija protiv zamagljivanja svjetala. Prtljažnik se može otvoriti pritiskom na veliki Volkswagen logo ili korištenjem daljinskog privjeska. Zapremina prtljažnika je 480 litara. Unutra možete pronaći punu veličinu rezervni točak i komplet za hitne popravke.

Dimenzije automobila:

• dužina - 4802 mm;
• širina - 1885 mm;
• visina - 1417 mm;
• međuosovinsko rastojanje - 2711 mm;
• klirens - 154 mm.

Specifikacije

Tip	Volume	Snaga	Obrtni moment	Overclocking	Max brzina	Broj cilindara
Petrol	1,8 l	152 HP	250 H*m	8,6 sek.	222 km/h	4
Petrol	2,0 l	210 HP	280 H*m	7,8 sek.	240 km/h	4
Petrol	3,6 l	300 HP	350 H*m	5,5 sek.	250 km/h	V6

U procesu najnovijeg restiliranja, Volkswagen Passat CC nije se smanjio u veličini. Dužina ovog automobila je 4802 mm. Širina je 1885 mm i smatra se sasvim optimalnom za model klase E. Udobna, duga kabina je zahvaljujući međuosovinskom rastojanju od 2711 mm. Klirens od tla a ukupna visina ovog modela je inferiorna u odnosu na mnoge konkurente u svom segmentu i postaje 154 mm i 1417 mm, respektivno, ali to, zapravo, nije kritično, jer je sve učinjeno radi udobne vožnje po ravnoj cesti .

Opcije motora

Možete kupiti auto u Rusiji preko zvanični dileri. Svi CC-ovi koje predstavnici Volkswagena nude za kupovinu sklapaju se u Njemačkoj, u gradu Wolfsburgu. Početna cijena je 1.682.000 rubalja. Za razliku od mnogih karakteristika koje se mogu naručiti kao opcija, tip motora će biti samo benzinac. Morate birati između sljedećih opcija:

1. 1,8 l TSI sa 152 konjske snage i 250 Nm obrtnog momenta. Sa četiri cilindra u svom bloku, ova jedinica sa turbopunjačem može biti ili sa šestostepenim manuelnim menjačem ili sa robotskim sedmostepenim DSG menjačem. Pogonski točkovi će biti samo prednji.
2. 2,0 L TSI je četvorocilindrični motor sa 210 konjskih snaga i 280 Nm obrtnog momenta. Za ovaj motor, proizvođač nudi samo robotska kutija brzina u šest koraka. Pogonski točkovi su takođe prednji.
3. 3,6 l atmosferski motor sa šest cilindara. Snaga je 300 konjskih snaga i 350 Nm obrtnog momenta. Varijanta prijenosa je slična 2.0 TSI. Kompletan set s ovom pogonskom jedinicom posebno će se izdvojiti od ostalih, zbog prisustva pogona na sve kotače.

Salon Volkswagen Passat CC

Unutrašnjost ovog izuzetnog automobila je udobna. U svim detaljima vidljive su karakteristike automobila poslovne klase. Svi putnici neće imati problema sa prostorom za noge. Vozačevo sedište već u osnovnoj konfiguraciji ima sve što vam je potrebno udobna vožnja postavke: visina, nagib, fiksacija poprečne zone. Sistemi grejanja i ventilacije ugrađeni su u oba prednja sedišta. Centralna konzola i kartice vrata su prekrivene mekom plastikom visokog kvaliteta. Sjedala su platnena u osnovnoj konfiguraciji, ali postoji mnogo opcija, u slučaju doplate naručiti salon sa kožnim sjedištima. Nastavljajući temu dizajna interijera, vrijedi spomenuti da Volkswagen CC ima dvanaest opcija boja presvlake, koje će odrediti boju sjedala.

Temperaturu u unutrašnjosti kontroliše dvozonska kontrola klime. Koja je konfigurisana zasebno za prednju i zadnju zonu automobila. Obezbeđenje je obezbeđeno na najvišem nivou i sastoji se od:

• šest vazdušnih jastuka;
• Sistemi protiv blokiranja kotača;
• sistemi stabilnosti deviznog kursa;
• senzori koji određuju prisustvo drugog automobila u zoni nevidljivoj za vozača.

Takođe, u teškim trenucima, vozačev sistem za prepoznavanje umora može pomoći; ako se aktivira, sedište će početi da vibrira: upozoravajući vozača na potrebu da se odmori.

Poslovna klasa također podsjeća na elegantni lakirani drveni umetak na suvozačkoj strani Volkswagen Passata SS. Ukras čitave kabine je multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir od sedam inča i osam zvučnika. Pomoću ovog gadžeta možete gledati video zapise, slušati muziku i sa DVD diskova i sa svog pametnog telefona. Potonji se preko bluetooth-a može povezati na audio sistem, te primati pozive pomoću tipki na volanu. U blizini kojih se kontrolne tipke nalaze povoljno multimedijalni sistem i aktiviranje tempomata. Također je vrijedno napomenuti prisustvo USB, AUX, SD izlaza, koji su u ovom trenutku nezamjenjivi.

Nakon sjedenja udobna kabina Volkswagen Passat CC, počinjete shvaćati zašto ga biraju ljudi koji sebi mogu priuštiti mnogo skuplji automobil. Uostalom, trgovci poznatih brendova: BMW, Audi, Volvo, Mercedes su više puta u svojim intervjuima govorili da je CC automobil koji zaslužuje elitni status baš kao i vodeći brendovi njihovih brendova.

Cijena

Automobil je proizveden do 2017. godine, a zatim je povučen iz proizvodnje puštanjem Arteona kao zamjene. CC se sada prodaje samo polovni. Prosječna cijena na oglasnim pločama - 800 000 rubalja, ima jeftinijih modela, ali im je stanje mnogo gore.

Nakon što se pojavio na tržištu, Passat SS osvojio je mnoge svoje obožavatelje uglavnom zahvaljujući svom izgled. Dizajn karoserije ove njemačke limuzine odmah je postavio novu granicu kojoj će težiti drugi proizvođači automobila. Godinama kasnije, koncept dizajna CC nastavlja osvajati nove obožavatelje. U kombinaciji s jednako upečatljivom unutrašnjosti i jednom od tehnološki najnaprednijih automatski menjači DSG, novi Comfort Coupe u stanju je ne samo da ostavi iza sebe mnoge japanske i američke konkurente, već i da se „bori“ za kupce sa elitnim njemačkim markama: Audi, Mercedes, BMW.

Video