Toyota Land Cruiser Prado četvrta generacija, serija 150, predstavljena je u jesen 2009. godine. J150 je prošao kroz dva restiliranja - 2013. i 2017. godine.

SUV srednje veličine baziran je na unapređenoj platformi svog prethodnika, serije Prado 120. Land Cruiser Prado 120 bio je poznat po svojoj legendarnoj izdržljivosti i pouzdanosti. A kako je sa prijemnikom?

Motori

Toyota Prado 150 ima dva benzinska i dva 4-cilindrična turbodizelaša. Benzin: 4-cilindrični zapremina 2,7 l / 163 KS (2TR-FE) i 4-litarski V6 / 282 KS (1GR-FE). Dizel: zapremina 3,0 l / 173 KS (1KD-FTV) i 2,8 l / 177 KS (1GD-FTV). 3-litarski dizel motor sa DPF filterom Euro-5 klase razvijao je 190 KS.

Benzinski motori su općenito pouzdani i ne stvaraju probleme. Vlasnici benzina od 2,7 litara često primjećuju pojavu vibracija u praznom hodu zimi.

Vlasnici 4-litarskih jedinica s kilometražom većom od 40-60 tisuća km zimi često se suočavaju s potrebom zamjene ventila za dovod sekundarnog zraka u ispušni razvodnik (za brzo zagrijavanje katalizatora). Ako dođe do kvara, kontrolne lampice svijetle, vuča nestaje, a motor može stati u pokretu. Razlog: nakupljanje i smrzavanje kondenzata. Zvanični servisi, ukoliko dođe do problema, izvrše garantnu zamjenu ventila i blic ECU motora.

Međutim, nakon 100.000 km, ventil je često potpuno kiseo. Ponekad se može razviti. Zbog kondenzata, pumpa sistema također može otkazati. Cijena ventila je oko 15.000 rubalja, a pumpa oko 10.000 rubalja. Jedinica od 2,7 litara za neka tržišta također je opremljena sekundarnim sistemom za dovod zraka za katalizator. Za razliku od 4-litarskog V6, koristi jedan umjesto dva ventila.

Vlasnici dizelskih verzija često primjećuju trzaje i smanjenje vuče s povećanjem brzine preko 100-110 km / h. Takve manifestacije nisu sistemske i ne ponavljaju se uvijek. Nakon toga, proizvođač je objavio ažurirani firmver motora i stroja, koji u potpunosti eliminira problem.

Osim toga, dizelski modeli podliježu tehničkom biltenu, prema kojem, ako je pokretanje teško i snaga motora se smanji na niskim temperaturama, predviđena je zamjena filtera goriva i instalacija za grijanje cijevi za gorivo.

Pumpa 3-litarskih turbodizelaša ponekad odustane nakon 100.000 km. Novi visokokvalitetni analog dostupan je za 2.500 rubalja. I nakon 200.000 km, rijetki su slučajevi potrebe za zamjenom turbopunjača. Cijena nove originalne turbine je 135.000 rubalja. Za njegovu restauraciju u specijaliziranoj službi tražit će od 20.000 rubalja.

Ali najveća nevolja može se dogoditi na segmentu od 100-150 hiljada km. Klip (često četvrti i treći cilindar) može popucati i oštetiti zidove cilindra. Biće potreban remont motora vrijedan preko 100.000 rubalja. U pravilu, napad pogađa 1KD-FTV / 173 KS, koji su prošli čip tuning. Toyota je nekoliko puta modificirala mlaznice goriva i klipove (oblik se promijenio), ali je nakon ažuriranja došlo i do recidiva.

Međutim, ima mnogo primjera koji su bez problema sa klipovima i turbinom prošli preko 400-500 hiljada km.

Dizel 2.8 pojavio se na listi ponude u junu 2015. godine. Još uvijek ima malo informacija o njemu, ali nema fatalnih kvarova.

Prijenos

Uz vožnju od više od 10-20 hiljada km, neki vlasnici Prado 150 primjećuju pojavu udaraca u trenutku zaustavljanja. U većini slučajeva moguće je riješiti se šokova nakon ubrizgavanja kardanskih vratila i križeva. Ako servis nije pomogao, potrebno je zamijeniti kardane. Mnogi dileri odbijaju da ga zamene pod garancijom.

Ključne komponente sistema pogona na sva četiri točka su uglavnom pouzdane. Ali postoje izolovani slučajevi oštećenja prilikom proklizavanja (prilikom savladavanja teške off-road). Prije svega, to se događa na automobilima sa 3-litarskim turbodizelom. Na primjer, razdatka ili prednji mjenjač ne radi (143.000 rubalja).

5-brzinski automatski A750F, podložan redovnim ažuriranjima ulja, gotovo je vječan. Isto važi i za A340F/A343F 4-brzinski automatik, koji je bio uparen isključivo sa 2.7 benzincem. Nakon što su oba automatska mjenjača ustupila mjesto modernijem 6-pojasnim automatskim mjenjačem A761F / A960F. Broj novih kutija je još uvijek mali, tako da je prerano govoriti o pouzdanosti.

Šasija

Okretanje Prada udesno nije neuobičajeno. Ukoliko dođe do neusklađenosti, ovlašćeni serviseri zamenjuju prednje opruge, u skladu sa službenim biltenom.

Izobličenja karoserije može izazvati i KDSS sistem, koji je aktivna šipka protiv prevrtanja. Da biste eliminisali rolu, morate kalibrirati pritisak u sistemu. KDSS s vremena na vrijeme izaziva zabrinutost. Osim izobličenja, hidraulički cilindri sistema mogu kucati ili curiti (50.000 rubalja po komadu). Neki vlasnici su na kraju odlučili da demontiraju sistem, zamijenivši ga konvencionalnim stabilizatorima. Vrijedi napomenuti da KDSS ne nervira sve.

Prednje čaure stabilizatora ne prelaze više od 40-50 hiljada km, stražnje - 50-70 hiljada km. Dirljiva briga Toyote je dirljiva: kada kontaktirate tokom garantnog roka, zamena je besplatna. Sitnica, ali lijepo: cijena rukava je oko 250-350 rubalja.

Ležajevi prednjih kotača (3.000 rubalja za original) mogu brujati pri vožnji od više od 60-100 hiljada km. Prema riječima službenika službenih servisa, umjesto njih se ugrađuju modificirani ležajevi sa dugim vijekom trajanja. Postoje slučajevi kada je potrebno zamijeniti prednje amortizere koji propuštaju - nakon 50-80 hiljada km.

Vlasnici prve Toyote Prado 150 često su se žalili na zveckanje ili kucanje u stubu upravljača. Razlog je ležao u potpornom prstenu, kasnije su počeli ugrađivati ​​modernizirani prsten novog oblika. Pa ipak, pri većim kilometražama, zbog kucanja u volan, bilo je potrebno promijeniti donju osovinu upravljača, poprečne prečke osovine ili stup upravljača.

Pneumatski sistem je veoma izdržljiv. Do 200.000 km sigurno neće biti problema s tim.

Karoserija i unutrašnjost

Prado boja karoserije nije dovoljno otporna na vanjske uticaje, kao na većini aktuelnih automobila. Čipovi na haubi nisu neuobičajeni, a metal odmah počinje cvjetati. Ponekad se crvene tačke mogu naći i na vratima prtljažnika.

Vrlo brzo gubi sjaj i počinje da se ljušti hromirani premaz rešetke hladnjaka i obloge na zadnjim vratima. Zimi, zasun vrata prtljažnika često prestaje da funkcioniše: vlaga ulazi ispod poklopca amortizera i lomi ga kada se otvori.

S godinama, oslonci karoserije odustaju - čahure trunu, a tihi blokovi propadaju. Češće je potrebno ažurirati prednje nosače. Cijena kompletnog kompleta za tijelo je oko 9.000 rubalja.

Neki vlasnici Toyote Land Cruisera Prado zbunjeni su "drhtavim svjetlom" xenon farova. Postoji i zamagljivanje optike prednje kamere.

Strani zvuci u unutrašnjosti SUV-a nisu neuobičajeni, posebno u hladnoj unutrašnjosti. Opšta nesreća dizel verzija je cvrčak u donjem desnom uglu vetrobranskog stakla. Jedan od razloga je plastična obloga s vanjske strane na dnu stakla. Škripa nestaje nakon što se zalijepi. Prodavci su dobro svjesni problema. Drugi razlog je vibracija desnog prednjeg blatobrana. U tom slučaju potrebno je saviti metalni profil na unutrašnjoj strani krila. Neki vlasnici primjećuju prisustvo škripe na vozačevom sjedištu i zveckanje naslona stražnjeg sjedišta.

Nedovoljan kvalitet kožnih presvlaka sedišta, volana i srebrnastih plastičnih umetaka na volanu i dugmetu automatskog menjača doprinosi „pogrešnoj percepciji“ Toyote Land Cruisera Prado. Relativno brzo dobijaju tragove ogrebotina: nakon 20-40 hiljada km.

Pri velikoj kilometraži postoje slučajevi zvižduka kada je motor grijača uključen. Zbog uništenja lomljivog plastičnog graničnika, dugme kontrole klime suvozača može pokvariti.

Ponekad morate da promenite sajlu volana (puž) - tasteri na volanu prestaju da rade, a pojavljuju se greške u sigurnosnim sistemima. Originalni puž koštat će 18.000 rubalja, kineski pandan je mnogo pristupačniji - od 1.000 rubalja.

Spominjanje kvarova generatora zabilježeno je s vožnjama većim od 400-500 hiljada km.

Zaključak

Sumirajući, možemo reći da Land Cruiser Prado praktički nije izgubio svoju nekadašnju pouzdanost: benzinski motori, mjenjač i šasija ne otkazuju. Nema problema sa elektrikom. Incidenti sa dizel motorima su veoma alarmantni. Istovremeno, kvaliteta lakiranja haube i materijala unutrašnjeg ukrasa narušava.

Automobili Toyote su oduvijek bili veoma popularni među automobilistima u našoj zemlji, što je posebno uočljivo na Dalekom istoku. Ali od cjelokupnog asortimana proizvoda ovog proizvođača automobila, model Land Cruiser Prado zauzima posebno mjesto.

U posljednje vrijeme Prado pozadi (J150) postaje sve popularniji među kupcima. Njegova popularnost se može porediti samo sa Mitsubishi Pajerom. Međutim, unatoč svim pozitivnim aspektima, ovaj automobil ima niz značajnih nedostataka. Na sreću, razvoj i izdavanje ovog modela traje već duže vrijeme, pa su potrošači uspjeli temeljito proučiti sve njegove prednosti i nedostatke, što uvelike olakšava izbor za potencijalnu kupovinu. O nedostacima i slabostima ovog automobila ćemo govoriti u ovom članku.

Slabosti 4. generacije Toyota Land Cruisera Prado

Preuveličani svi nedostaci ovog modela mogu se predstaviti sljedećom listom:

• Problemi sa injektorima;
• Rashladni sistem;
• Transfer case;
• Paintwork;
• Kontrola položaja tijela;
• Starter;
• Zračni ovjes;
• Uljne brtve.

Pogledajmo sada neke od njih detaljnije...

Teško se može reći da ovi dijelovi vrlo brzo pokvare i zahtijevaju stalnu zamjenu, ali svakih 60 hiljada kilometara zahtijevaju čišćenje. Budući da su mlaznice za ovu mašinu vrlo skupe, elementarna prevencija neće biti suvišna, pogotovo ako se uzme u obzir kvalitet domaćeg goriva.

Sistem hlađenja

Do 150 hiljada prijeđenih kilometara, ovaj model ima problema sa curenjem rashladne tekućine iz hladnjaka, cijevi i pumpe. Zbog dizajnerskih karakteristika mašine, malo je vjerovatno da ćete je moći sami popraviti, pa ćete morati kontaktirati servisnu stanicu. Ovisno o odabranoj usluzi, trošak popravka koštat će vas oko 20 hiljada rubalja.

Aktivator centralne brave

U određenim verzijama Toyote Prado 150, aktuator se smatra bolnom točkom. Ova komponenta često pokvari kod česte vožnje van puta u agresivnim režimima. Ako se vozilom upravlja u urbanim uslovima i vrlo pažljivo, onda to neće biti problem. Ali ako osjetite lagani pritisak i vanjsku buku kada uključite bravu, ovo je dobar razlog da se cjenkate s prodavcem.

Senzor položaja tijela

Otprilike 100 hiljada kilometara često se manifestira kvar senzora položaja tijela. Naravno, problem nije globalan, ali se mora otkloniti. Ovo "nedopust" se manifestuje u činjenici da je mašina uvek u najvišoj poziciji. Zamjena ovog elementa koštat će vlasnika oko 20 hiljada.

Neki problem za ovog "japanca", mnogi primjećuju nisku kvalitetu slikanja. Kod nekih vlasnika, čak i nakon nekoliko mjeseci nakon početka rada automobila, boja na haubi i gornjem dijelu krova počinje da se ljušti i puca. Zato prilikom kupovine ovog automobila obratite pažnju na stanje ovih karoserijskih elemenata.

U nekim slučajevima, nakon vožnje od više od 100 hiljada kilometara, možda će biti potrebno zamijeniti starter. Ova ranica se ne odnosi na sve automobile ovog modela i priroda njegovog izgleda još uvijek nije jasna. Ali činjenica ostaje - bez očiglednog razloga, za neke vlasnike ovaj čvor ne uspije. Štoviše, to se događa selektivno i ne ovisi o godini proizvodnje.

vazdušno ogibljenje

Uz agresivnu i čestu vožnju van puta, pneumatski cilindri i kompresor možda neće izdržati opterećenje i otkazati. Simptomi nadolazećeg kvara su dugo podizanje automobila na maksimalnu visinu, a također, ako automobil dugo stoji u praznom hodu s isključenim motorom, klirens će se smanjiti bez ikakvog razloga. Zamjena ili popravka zračnog ovjesa je vrlo skupo zadovoljstvo, pa kada kupujete automobil na sekundarnom tržištu, izvršite kompletnu dijagnozu u ovlaštenom servisu.

Općenito, gumeni proizvodi koji se koriste na ovoj mašini su se pokazali visokog kvaliteta. Međutim, ovo se ne odnosi na uljne brtve u mjenjaču. Na seriji od 100 hiljada, često se uočava curenje ulja ispod ove brtve. Cijena rješavanja problema nije jako visoka, ali sama činjenica prisustva takvog kvara kvari ukupni dojam automobila.

Šta se može pripisati drugim nedostacima ovog modela?

Uz agresivnu vožnju i nakon prijeđenih više od 100 hiljada kilometara, možda će biti potrebna i zamjena kugličnih ležajeva, stabilizatorskih šipki i čahure, prašnika CV zgloba, letve upravljača i tako dalje. Međutim, treba shvatiti da se sve ovo ne dešava istovremeno, čime vlasnicima Prada daje mogućnost da pravilno raspoređuju novčana ulaganja za popravku i održavanje svog vozila.

Zašto je Prado bolji od Pajera?

Prilikom odabira automobila za sebe, mnogi ljudi prije ili kasnije dođu do uporedne analize Toyote Prado 150 i Mitsubishi Pajero 4. Zabilježit ćemo i neke komparativne aspekte sa stanovišta potrošača.

1. Prado ima veći nagib vjetrobrana. Ovo malo smanjuje vidljivost, ali savršeno ujednačava energiju od udaranja kamenja velikom brzinom, usmjeravajući je tangencijalno. Zaključak: Toyotine naočale ređe pucaju;
2. Pajero ima širi opseg podešavanja sedišta, uključujući i suvozačka. Za "debele" ili visoke ljude, ovo je prilično važan plus;
3. Kao što mnogi vlasnici primećuju, Prado ima mnogo atraktivniju unutrašnju oblogu sa plastičnim i kožnim elementima. Ova kombinacija ne oštećuje oči i ne izaziva iritaciju;
4. Prisustvo trećeg reda sedišta uvučenih ispod poda značajno povećava veličinu prtljažnika. Ako uzmemo u obzir činjenicu da su oba automobila pozicionirana kao automobili za odmor na selu, onda je ovaj trenutak vrlo važan i treba ga uzeti u obzir;
5. Ako govorimo o karakteristikama trčanja, onda su one manje-više slične. Iako mnogi stručnjaci primjećuju da Prado ima najbolju vožnju, koja se postiže korištenjem naprednijeg ovjesa. Na našim putevima se osjeća odlično i glatko zaobilazi neravnine.

Nedostaci Toyota Land Cruiser Prado (J150)

• Velika potrošnja goriva;
• Veliki iznos transportne takse;
• Visoka cijena rezervnih dijelova;
• Loša sveobuhvatna vidljivost.

Izlaz.

Ako ste zainteresovani za dovoljno kvalitetan SUV, iako sa nekim nedostacima i nedostacima, onda slobodno odaberite Toyota Prado 150. Morate shvatiti da idealni automobili ne postoje i možete pronaći čitav niz problema i nedostataka za bilo koji. Sve zavisi od ličnih kvaliteta krajnjeg korisnika i svrhe u koje će se mašina koristiti.

Što se tiče omjera cijene i kvaliteta, sa sigurnošću možemo reći da se ova mašina može klasificirati kao vrlo dostojna opcija za kupovinu zbog svoje svestranosti i pouzdanosti, jer je možete koristiti za obavljanje širokog spektra zadataka u različitim uvjetima bez brine o ozbiljnim kvarovima, ko je može zaustaviti.

Glavni nedostaci i slabosti Toyota Land Cruisera Prado 150 zadnja izmjena: 26. novembra 2018. od strane Administrator

Toyota je oduvijek uživala posebnu popularnost među automobilistima u našoj zemlji, posebno na Dalekom istoku. A posebno mjesto među automobilima ove porodice zauzimaju predstavnici Toyota Land Cruiser Prado. Proizvedeni su dugo vremena, a danas je svjetlo ugledalo nekoliko modela, od kojih svaki ima svoje prednosti i nedostatke.

Nedavno je Prado 150 (2009-2013) postao sve popularniji. Možda njegova popularnost nije ništa manja od one kod Mitsubishi Pajera. Međutim, unatoč svim pozitivnim aspektima, ovaj automobil ima niz značajnih nedostataka. Veliki problem je, kako je praksa pokazala, česti kvarovi na novim dijelovima uz njihovu naknadnu zamjenu. Ali činjenica da govorimo o Toyoti, popravak se uvjetno može smatrati prilično ekonomičnim.

Nedostaci Toyota Land Cruisera Prado 4. generacije

Preuveličani svi nedostaci ovog modela mogu se predstaviti sljedećom listom:

• problemi sa injektorima;
• sistem hlađenja;
• handout;
• lakiranje;
• kontrola položaja tela.

Pogledajmo sada neke od njih detaljnije...

mlaznice

Teško da ima smisla reći da ovi dijelovi vrlo brzo pokvare i zahtijevaju stalnu zamjenu. Međutim, svakih 60 hiljada kilometara zahtijevaju pažnju, odnosno čišćenje. Pošteno radi, treba napomenuti da za ovu mašinu mlaznice, ovisno o tome koji motor odabrati, mogu biti prilično skupe. Na osnovu gore navedenog, mnogi stručnjaci, prilikom kupovine takvih modela, već s kilometražom većom od 150-200 hiljada kilometara, moraju bez greške provjeriti mlaznice.

Radijator i pumpa

Odakle ovaj bol? Japanci su tehničke performanse uvek shvatali veoma ozbiljno i odgovorno, a inženjersko osoblje je uvek temeljno testiralo razvoj. Ipak, na 150. Pradu, već na 150 hiljada prijeđenih kilometara, s velikom vjerovatnoćom, hladnjak će početi da curi. Sama popravka neće koštati više od 20 hiljada rubalja, ali trenutak je uvijek izuzetno neugodan. Usput, nakon otprilike iste vožnje, ako planirate duga putovanja, obavezno zamijenite vodenu pumpu. Prilikom kupovine novog automobila ovaj problem je praktično irelevantan, a auto je u pravilu u garanciji. Ako odlučite da naručite polovni automobil, onda je sistem hlađenja vrijedan pamćenja.

Aktivator centralne brave

U određenim verzijama Toyote Prado 150, aktuator se smatra slabom tačkom. Ova komponenta često pokvari čestu upotrebu blokade diferencijala. Opet, ako se vozilom radi u urbanim uslovima i veoma je „uredno“, onda to neće postati masovni problem. Ali sa čestim terenskim putovanjima, ekstremnom vožnjom van grada po makadamskom putu, planinama ili brdima, trebali biste biti spremni na iznenađenja od pomoćnog aktuatora.

Senzor položaja tijela

U nekom trenutku, najčešće u području od 100 hiljada kilometara, pojavljuje se zanimljiv kvar, koji, zapravo, malo utječe na kretanje, ali ga je bolje eliminirati za punopravni rad. Ovdje se, naravno, radi o senzoru položaja tijela, koji treba zamijeniti. Ako se konstrukcija nalazi isključivo u najvišoj poziciji, tada morate znati da će uređaj morati biti zamijenjen. Inače, ovaj senzor je gotovo nemoguće popraviti, kako kažu, lakše je kupiti novi. I koštat će oko 20 hiljada rubalja.

Paradoksalno, upravo je farba, au fabričkoj verziji, postala ozbiljan problem za ovog Japanca. Ono što su smislili u fabrici, ali nakon samo nekoliko mjeseci rada počinju se javljati nevolje u vidu pukotina i raslojavanja. Mnogi vlasnici su primorani da otrcano prefarbaju automobile. Iz tog razloga, obratite posebnu pažnju na ovo pitanje, posebno u slučajevima kada kupujete automobil koji je već koristio prethodni vlasnik.

Šta se može pripisati drugim nedostacima ovog modela?

Prvo, nakon vožnje od više od 100 hiljada kilometara, možda će biti potrebno zamijeniti starter, uljne brtve na mjenjaču, cilindre pneumatskog ovjesa, pneumatski kompresor, kuglične zglobove tijekom agresivne vožnje, letvu upravljača i tako dalje. Treba shvatiti da se sve ovo ne dešava istovremeno. Na taj način vlasnik Prada ima mogućnost da pravilno rasporedi sredstva za popravku i održavanje vozila.

Zašto je Prado bolji od Pajera?

Prilikom odabira automobila za sebe, mnogi ljudi prije ili kasnije dođu do uporedne analize Toyote Prado 150 i Mitsubishi Pajero 4. Zabilježit ćemo i neke komparativne aspekte sa stanovišta potrošača.

1. Prado ima veći nagib vjetrobrana. Ovo malo smanjuje vidljivost, ali savršeno izravnava energiju od udaranja kamenja velikom brzinom, usmjeravajući je tangencijalno. Zaključak: Toyotine naočale ređe pucaju.
2. Pogero ima praktičnija podešavanja sjedala, uključujući i suvozačke. Za ljude koji su "gojazni" ili visoki, ovo je prilično važan argument.
3. Kao što mnogi korisnici primjećuju, Prado ima znatno atraktivniju unutrašnju oblogu sa plastičnim i kožnim elementima. Ova kombinacija ne oštećuje oči i ne izaziva iritaciju.
4. Prisustvo trećeg reda sedišta uvučenih ispod poda značajno povećava veličinu prtljažnika. Ako uzmemo u obzir činjenicu da su oba automobila pozicionirana kao automobili za seosku rekreaciju, onda je ovaj aspekt važan i mora se uzeti u obzir.
5. Ako govorimo o karakteristikama trčanja, onda su one manje-više slične. Iako mnogi stručnjaci primjećuju da Prado ima najbolju vožnju. To se postiže upotrebom naprednijeg, moglo bi se reći inovativnijeg ovjesa. Na našim putevima se osjeća odlično i glatko zaobilazi neravnine.

Stoga, ako ste zainteresovani za dovoljno kvalitetan SUV, iako sa nekim nedostacima i nedostacima, i koji je idealan (dok se svi kvarovi mogu brzo i jeftino otkloniti), onda slobodno odaberite Toyota Prado 150. Ovaj automobil će postanite vaš pouzdani pomoćnik u životu i poslu.

P.S: Ispod napišite svoje komentare i recenzije o ovom modelu automobila.

Većina bolesti svojstvenih prethodnom modelu na novoj generaciji je eliminisana. Međutim, umjesto dosadašnjih problema, pojavili su se novi koji kvare prvi utisak o automobilu, ali vas ne tjeraju da kategorički odbijete kupovinu ovog SUV-a.

1. Prva stvar kojom ćete morati biti razočarani gotovo odmah nakon kupovine Prada je njegova zvučna izolacija. Od automobila ove klase mnogi očekuju bolju unutrašnju izolaciju od aerodinamičke buke, zvuka motora i drugih stranih zvukova.

2. Ponekad postoji nejasan rad petostepenog automatskog menjača. Ponekad "automatik" jako dugo "razmišlja" pre nego što pređe u petu brzinu, dok motor vrti do 3500 o/min, a dešava se i da pri brzini od 100-110 km/h iznenada pređe u niži stepen prenosa a zatim počinje da se prebacuje gore-dole. U prvom slučaju pomoći će prijelaz na ručni način rada i neovisno uključivanje pete brzine, au drugom možete koristiti overdrive.

3. 3.0-litarski turbodizel četvorocilindrični motor ima veoma primetan "turbo-lag", koji se ne oseti odmah. Sama turbina se uključuje na 1200 o/min.

4. Zbog loše toplotne izolacije, agregat automobila se prilično brzo hladi, što je opet vidljivije kod dizel modifikacije. Da se potpuno ohladi čak i uz blagi mraz, dizel motoru će trebati nešto više od 10 minuta. Vrijedi napomenuti da s jačim mrazom temperatura može pasti čak i u praznom hodu, tako da ima smisla potrošiti novac na ugradnju toplinsko izolacijskog materijala.

5. Injektori na turbodizelu ne žive tako dugo kao na benzinskim motorima, što je krivo za kvalitet našeg dizel goriva. Povremeno će se morati čistiti, a na vožnji od oko 150.000 kilometara može biti potrebna i zamjena, što će vam ozbiljno olakšati džep.

6. Kao potpuni SUV sa okvirom, Toyota Land Cruiser Prado pokazuje odlične vozne performanse na umjerenim terenima, dok na asfaltu možda ne djeluje baš mekano. S tim u vezi, oprema sa vazdušnim ogibljenjem, čije je održavanje skupo zadovoljstvo, biće mnogo bolja.

7. Salon, iako na prvi pogled deluje skupo i luksuzno, urađen je daleko od najkvalitetnijih materijala. Iz toga se često može čuti o pojavi "cvrčaka", posebno na desnoj strani šoferšajbne, pa čak i na automobilima koji nemaju ni godinu dana.

8. Boja i lak premaz na kućištu je prilično tanak, a čak i sa malim iverom možete vidjeti goli metal. Srećom, antikorozivna obrada je na visini i rđa nije strašna za automobil.

9. Rijetki su problemi sa električarom. Neko se buni na električne podizače stakala, neko bez ikakvog razloga bipšti parking senzore, a nekome smetaju elektronski "pomoćnici", kojih u novom Pradu ima poprilično.

Softversko gašenje i mehaničko uklanjanje EGR sistema, filtera čestica jedna je od bitnih oblasti rada Servisa prigušivača. Danas majstori rade sa Toyotom Prado, isključit će Land Cruiser USR sistem i ukloniti filter čestica.

Land Cruiser Prado SUV je popularan više od dvije decenije. Ovaj model Toyotinog koncerna osvojio je srca vozača svojom unutrašnjom udobnošću svojstvenom putničkim automobilima, odličnom sposobnošću u vožnji i izvrsnom japanskom kvalitetom.

Danas će se majstori baviti predstavnikom Toyote Prado iz 2012. - vlasnikom 3-litarskog motora sa 173 konjske snage i obrtnim momentom od 410 Nm. Auto je počeo da pali "još jednom", stalna greška je uznemiravala na ploči... Vlasnik nam se obratio za pomoć. Problem je jasan - filter čestica Land Cruisera je začepljen. Odlučeno je da se isključi EGR sistem (EGR) LC Prado 150 i ukloni filter za čestice.

Tehnički, proceduru uvijek započinjemo softverskim dijelom (flašovanje Toyota Prado ECU), a fizičko uklanjanje Toyotinog EGR (EGR) sistema se vrši kada je „srce“ Land Cruisera već reprogramirano.

Uradićemo treptanje motora Toyota Prado, isključujući USR (EGR) pomoću programatora koji je u stanju da obezbedi kvalitetan i pouzdan rezultat za Land Cruiser. Radovi će se obaviti bez demontaže kontrolne jedinice Land Cruiser Prado 150 - spojit ćemo se na ECU preko posebnog priključka za Toyotinu dijagnostiku. Nalazi se iznad pedale gasa.

Nastavimo s fizičkim uklanjanjem filtera za čestice. Majstori ugrađuju sve potrebne utikače.

Rezultat - greške na ploči LC Prado 150 su nestale, motor se savršeno pokreće za "vrijeme". Za rad sa Toyotom potrebno je oko 4 sata. Klijent je takođe kupio Autoheat termalni pokrivač za svoj Land Cruiser. U hladnim zimama, ovo je nezamjenjiv pomoćnik koji održava toplinu Toyotinog motora do 6 sati, pomažući da se značajno smanji broj pokretanja u praznom hodu na Land Cruiseru, pružajući dobru zvučnu izolaciju i uštedu goriva.

Vlasnik Prada je odlučio da za sada stane tako što će onemogućiti i ukloniti EGR sistem (EGR), ali možemo uraditi i chip tuning Toyote Land Cruisera. I, kao što smo već napomenuli, kupite rezervne dijelove i dobijete kvalitetnu uslugu.