U osnovnim konfiguracijama, Volkswagen Passat će koštati 1.329.000 - 2.079.000 rubalja. Škoda Superb se može kupiti za 1.249.000 - 2.416.000 rubalja, a Mazda 6 - 1.224.000 - 1.699.600 rubalja. Na našem tržištu, sistem pogona na sve točkove vezan je samo za Škodu sa minimalnom cijenom od 2.061.000 rubalja.

Danas gledamo tri limuzine koje su čvrsto ukorijenjene Rusko tržište i takmičiće se jedni s drugima za prevlast u našem poređenju. Savršen par bi bio Škodasuper iVolkswagenPassat 2016, koji ne samo da pripadaju istoj klasi, već su i izgrađeni na istoj radnoj platformi. Osim toga, opremljeni su identičnim turbo motorima od 1,8 litara i automatski menjač DSG. Moći će razrijediti tandem japanska sedan Mazda 6 2016, opremljen 2,5-litarskom atmosferskom jedinicom sa uobičajenim "automatskim". Izvršni Češka limuzina uobičajeno stroge i pravougaone. Možete pronaći mnogo sličnosti sa njemačkim Passatom, ali ovaj potonji pored svega ima i dvokrilna vrata prtljažnika. Međutim, dizajn vwPassat postao moderniji, zahvaljujući široj rešetki i kosoj haubi.

ZaPassat je dostupan sa nekoliko benzinskih turbo jedinica od 125-180 konjskih snaga koje rade sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem ili 7-brzinskim "robotom"Asortiman DSG modelaDQ200.

Ažuriranje unutrašnjosti nije u suprotnosti sa strogim dizajnom. Sjedište vozača dobilo je samo djelomičnu električnu opremu, ali za kompletan paket sa ventilacijom morate platiti još 50 hiljada 740 rubalja. Stražnja sofa bolje pristaje za dva putnika, jer treći neće biti previše udoban sa visokim tunelom i niskim plafonom.

Općenito, unutrašnjost njemačke limuzine nije iznenađujuća. Već poznati oblik, poznati dizajn i odlična ergonomija uz odgovarajući kvalitet. Od inovacija vrijedi istaknuti novi multimedijalni panel, kao i proširene zračne kanale.

Bazirano na istoj platformi Škodaodlična 2016 ima skromniji dizajn i kvalitet. Sedan se neće moći pohvaliti širokim spektrom opcija. Iako ga to ne sprječava da ostane udoban i praktičan.

Japanski salon Mazda 6 nije ni na koji način inferioran u montaži i kvaliteti, ali je multimedijalni kompleks pomalo razočaravajući. Prednji panel je nešto bolji na osećaj, što će obezbediti više prostora i zanimljiv dizajn aparati.

Škoda ima snažnije kompresovane benzinske agregate od "četvorke" od Passata. Njihov povrat varira od 125 do 280 KS. Tip mjenjača je određen tipom motora.

Salon Superba mnoge će podsjetiti na još jednu verziju - Octaviu. Sedišta su veoma udobna i pružaju dobru bočnu podršku. Inače, ova limuzina je najprikladnija za velike ljude. Stražnja sofa nudi najviše slobodnog prostora, ima odličan nivo udobnosti i pogodna je za 3 putnika.

položaj za vožnju Mazda 6 nalazi se niže nego što bismo željeli, zbog čega morate protegnuti noge. Pedala za gas je na podu, sjedište ima dobru bočnu potporu i volan ima vertikalni smjer. Kao što vidite, prilično sportska opcija. Pogled nije baš najbolji, zbog razbacanih stubova vetrobrana. Putnici na zadnjoj sofi će biti malo neudobni, jer je krov nagnut i može se nasloniti na glavu visokih ljudi. Naravno, možete podesiti leđa i dodati malo prostora, ali to nije bilo predviđeno. Jer vožnja ležeći nije najbolja ideja. Međutim, ima dosta slobodnog prostora za noge.

Za potencijalne vlasnike japanske limuzine predviđene su atmosferske benzinske jedinice zapremine 2 i 2,5 litara sa kapacitetom od 150 i 192 KS. respektivno. Dvolitarski je dostupan sa ručnim mjenjačem, a drugi je dostupan isključivo sa 6-stepenim "automatikom".

Prednja ploča je obložena materijalom neshvatljivog kvaliteta, a plastika je prisutna u gotovo svakom detalju. Komandna tabla takođe prenosi informacije na mali ekran sličan Passatovom. Naravno, nije obavezno. Vozačevo sedište je kruto i ima nisku lumbalnu podršku. Zadnja sedišta su prilično prostrana, ali nema odvojene kontrole klime ili vazdušnih zavesa.

Ažurirano VolkswagenPassat 2016će biti povoljnije za putnike pozadi. Kauč ​​je udobniji i širi, postoji odvojena kontrola klime, postoje zračne zavjese, ali ima otprilike isti prostor za glavu i noge. Štaviše, možete jednostavno aktivirati grijanje sjedala, za razliku od Mazde 6, gdje se dugmad nalaze na unutrašnjoj strani naslona za ruke. Vozač će biti udobniji zbog višeg plafona i lake preglednosti. Štaviše, njemačka limuzina će vam ponuditi mogućnost odličnog upravljanja i podešavanja sjedišta, pri čemu se donji jastuk može produžiti.

Najvjerovatnije će japanska limuzina ipak osvojiti vozače svojim atraktivnim dizajnom i dobrom cijenom, ali ne i nivoom upravljivosti. Štaviše, biće lakše to osigurati.

Automatski režim kontrole klime "šestice" često duva po nogama, ali zaboravlja na prozore. Pored kontrolnog dugmeta nalazi se birač režima rada motora, elektromehanička ručna kočnica i multimedijalni kompleksni kontrolni panel.

Za češku limuzinu obezbeđen je visok nivo podešavanja volana i vozačevog sedišta. Međutim, dužina donjeg jastuka se ne može podesiti, a leđa mu malo smetaju zbog izbočine. Sletanje ima čak i veću visinu nego u njemački auto. Putnici pozadi će biti veoma udobni zbog mogućnosti kretanja prednje sjedalo sa samo jednim dugmetom i ogromnom količinom slobodnog prostora. Sama sofa je veoma udobna i ima mekane naslone za glavu. As dodatna oprema možete naručiti stražnju zračnu zavjesu, ali bočni su već uključeni.

Tokom probne vožnje, turbo motor njemačke limuzine pokazao je potrošnju od 11,3 l/100 km, a češkog 12,4 l/100 km. Atmosferska jedinica japanskog automobila "pojela" je 10,9 l / 100 km.

Passat je opremljen grijanim volanom, što nećete naći u Superbu i Mazdi 6. Ali općenito, lista dostupnih opcija nije tako velika, o čemu svjedoče mali čepovi na mjenjaču. Cijela lista je "start/stop",ESP plus zaštitna zavjesa za zadnje staklo.

voziti se na Škodaodlična 2016 veoma udoban, zbog pasivne šasije i 17-inčnih točkova. Izolacija buke je na visokom nivou, a ovjes vam omogućava da mirno prođete kroz sve neravnine. Jedini uočljivi minus je velika nagomilanost tijela na stazi. Kupci u Rusiji neće biti zadovoljni Monroe elektronskim kontrolisanim amortizerima, koji omogućavaju glatkiju vožnju. Šteta, jer limuzina nije tako dobra u krivinama: nivo kotrljanja je prilično visok, a upravljanje ne daje adekvatan odgovor. Ipak, sistem stabilizacije radi svoj posao i omogućava vam da slobodno koristite visokokvalitetne kočnice, koje, usput, rade na račun ne najbolje pedale dugog hoda.

Električni servo upravljač sličan je Passatu i pruža umjetnu težinu pri skretanju. Na sreću, zna kako da ga pravilno kontroliše.

Superb je opremljen grijanim vjetrobranskim staklom, ali u njemu nema niti. Slična je situacija i sa Passatom. Oko ručice "robot" nalaze se različiti tasteri za upravljanje režimima vožnje, asistenta za parkiranje, kao i za otvaranje prtljažnika. Međutim, sistem stabilizacije se ne može potpuno isključiti, za razliku od kontrole proklizavanja.

njemački sedan VolkswagenPassat 2016 ima sličan sistem pasivnih amortizera, ali savršeno radi svoj posao bez elektronski kontrolisanog paketa. Auto je opremljen felgama od 17 inča i služe bolje od Škoda.Čak i sa tvrđim profilom i većom osjetljivošću na udarce, oni su praktično nečujni i održavaju visok nivo udobnosti. Štaviše, nemačka limuzina će doneti mnogo više užitka u vožnji. Da, upravljanje ponekad ode predaleko s prevelikom osjetljivošću, ali generalno, sve je u redu. Minimalno roll, odziv na visokom nivou, i kočioni sistem reaguje brzo i pouzdano. Šta reći, njemački kvalitet!

Mazda ima najveći nivo buke tokom vožnje. Škoda je u sredini, dok je Passat najtiša opcija. U većoj mjeri, proizvedena tutnjava dolazi od opcije konfiguracije guma.

Superb je opremljen klasičnom kontrolnom pločom sa konvencionalnim indikatorima, a multimedijalna ploča je identična Passatovskom i košta oko 72 hiljade rubalja. Dijagonala je prilično velika, ali slika i odziv ekrana na dodir nisu najboljeg kvaliteta. Opcioni audio sistemKanton sa dobra kvaliteta za 610 W dostupan je za 28 hiljada rubalja.

Japanska verzija ažurirana limuzina mnogo bolji osećaj za vozača. Vlasniku će pružiti visok nivo upravljanja, odlične kočnice i gustu suspenziju. Međutim, takav sportska oprema nije uvek prikladno. Sistem stabilizacije može biti potpuno onemogućen, kao kod njemačke limuzine. Međutim, Mazda 6 vam omogućava da koristite klizač dok ispuštate gas. Zbog toga trpi glatkoća i izolacija buke. Zbog toga ćete morati da vozite cestom praćeni stalnim vibracijama i posebno pazite na jame i druge nepravilnosti.

Naša testirana Mazda 6, baš kao i Superb, mogla bi se pohvaliti sistemom zadržavanja u naznačenoj traci. Ali ovdje je problem! Japanska limuzina previše oštro reagira na greške zbog specifičnog električnog pojačala.

Instrument tabla japanske limuzine bit će poznata mnogima, a multimedijalni kompleks oduševljava svojom brzinom, navigacijski sistem i pristup internetu. Ekran je manji, a kvalitet slike se ne može pohvaliti visokom rezolucijom.

Mazda 6 2016 ima manju težinu od Škodaodlična 2016 za 80 kg. A power point snažniji i produktivniji: 2,5 l / 192 KS / 256 Nm. Zbog toga automobil pokazuje najbolje performanse u ubrzanju: do 100 km/h za 7,8 sekundi. Za takmičare, ove brojke su se zaustavile na 7,9 s i 8,1 s. Mazda 6 savršeno ubrzava i počinje da se otvara na 3500-6000 o/min. Sportski način rada samo doprinosi agresivnoj prirodi limuzine. Sve u svemu, 6-brzinski automatski mjenjač je također prilično dobar i dobro nadopunjuje automobil.

Osnovna šasija Passata ima optimalne postavke, zajedno sa prilagodljivim amortizerimaDCC, koji se može kupiti za 34.120 rubalja. Vrijedi napomenuti opcionalnu funkciju simulacije blokade diferencijalaXDS, koji košta 11 hiljada i pružiće značajnu pomoć u uglovima.

Instrument tabla ima virtuelni koncept i dijagonalu od 12 inča. 8-inčni ekran osjetljiv na dodir će biti dostupan na vrhunskom Passatu. Štaviše, samo ova limuzina će nuditi kameru za surround pogled, a multimedijalni kompleks podržava sinhronizaciju sa pametnim telefonima, zahvaljujućiMirrorlink i takođerWi-fi. Isti sistem je instaliran u Superbu.

Snaga češke i nemačke limuzine iznosi 180 KS, što ih čini najtišima u poređenju sa njima. Međutim, preselektivni menjač je mnogo brži od japanskog „automatika“. Početak pokreta ima sekundu kašnjenja, ali onda sve ide kao po satu. Štaviše, Passat će biti brži od Superba, kao i u ubrzanju sa mesta. O tome svjedoče podaci iz pasoša. Ovakvi rezultati su rezultat većeg fokusa češke limuzine na visok nivo udobnosti nego kod drugih modela.

Optika Passata i Mazde 6 izrađena je pomoću adaptivnih LED dioda, a Škoda je napravljena pomoću biksenonskih lampi. Naravno, ova oprema se nudi uz dodatnu naknadu. Zadnja optika je standardna LED.

Kotači različitih promjera su također opcioni: Passat i Superb opremljeni su felgama od 17 inča, a Mazda 6 - od 19 inča. Samo Passat ima posebne neprobojne gume.

Robotski mjenjač njemačke limuzine u praksi je mnogo okretniji od onog kod konkurenata. A sportski mod omogućava vam da duže izdržite određenu brzinu. Češka limuzina ima glatkiji mjenjač, ​​ali su u gradskom saobraćaju uočljivi potresi. Oba automobila imaju problem sa vožnjom uzbrdo, kada se vibracija prenosi na unutrašnjost kabine. Japanska limuzina nema ovaj problem.

Škoda će ponuditi najobimniji prtljažnik: 625-1760 litara sa raznim kukama, mrežama, pregradama i svjetlima. Automatska vrata mogu se otvoriti do 1868 mm visine. Njemačka limuzina ima 586 litara zapremine, ali će vlasniku pružiti isti nivo udobnosti. Mazda 6 ima najmanji prtljažnik od 438 litara, a od prednosti se izdvaja samo umjerena utovarna visina i mogućnost preklapanja naslona zadnjih sjedišta. Osim toga, Mazda ima samo prostor za odlaganje ispod poda, za razliku od konkurenata s kotačem pune veličine.

Indeks prodaje Passata je 1208 modela. Superb je prodat u količini od 639 litara, a Mazda 6 - 6895 modela, što je najveća cifra u Rusiji među ovim modelima.

Turbo motori sa direktnim ubrizgavanjem i robotske kutije DQ200 zupčanici zajedno sa suhim kvačilom mogu izazvati određeno nepovjerenje kod kupaca. Na kraju krajeva, njihov životni vijek je, ipak, pod sumnjom. Ipak, ova konfiguracija Passata i Superbe savršena je za rješavanje mnogih problema i pruža visok nivo udobnosti. Ako uporedimo automobile isključivo po ovim kvalitetama, onda će japanska Mazda 6 limuzina odstupiti od svojih konkurenata. Ali on je jedini koji može agresivno da se kreće i „puca“. Dakle, ovdje već stupaju na snagu lične preferencije svakog vozača. Poslovni sedan je Passat ili Superb, i sportski automobil za dušu - ovo je Mazda 6. Izbor je na vama!

Pasoš

Model	Volkswagen Passat 1.8TSI	Škoda Superb 1.8TSI	Mazda 6 2.5
Tijelo
tip tijela	sedan	liftback	sedan
Broj vrata/sjedala	4/5	5/5	4/5
Dužina, mm	4767	4861	4870
Širina, mm	1832	1864	1840
Visina, mm	1456	1468	1451
Međuosovinsko rastojanje, mm	2791	2841	2830
Traka sprijeda/straga, mm	1584/1568	1584/1572	1595/1585
Težina praznog vozila, kg	1480	1485	1400
Bruto težina, kg	2030	2030	2000
Zapremina prtljažnika, l	586	625–1761	429
Motor
Tip		benzin sa direktno ubrizgavanje gorivo i turbo	direktno ubrizgavanje benzina
Lokacija	prednji, poprečni	prednji, poprečni	prednji, poprečni
Broj i raspored cilindara	4, za redom	4, za redom	4, za redom
Broj ventila	16	16	16
Radna zapremina, cm³	1798	1798	2488
Max. snaga, hp/r/min	180/5100−6200	180/5100–6200	192/5700
Max. moment, N m/r/min	250/1250−5000	250/1250–5000	256/3250
Prijenos
Prijenos		robotski, sa sedam brzina	automatik, šestostepeni
Pogonska jedinica	front	front	front
Šasija
Prednje ogibljenje		nezavisni, proljeće, McPherson	nezavisni, proljeće, McPherson
Zadnje ogibljenje		nezavisni, opružni, multi-link	nezavisni, opružni, multi-link
Prednje kočnice	disk ventiliran	disk ventiliran	disk, ventiliran
Stražnje kočnice	disk	disk	disk
Gume	215/55R17	215/55R17	225/45 R19
Razmak od tla, mm	160	149	165
Karakteristike performansi
Maksimalna brzina, km/h	232	232	223
Vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h, s	7,9	8,1	7,8
Potrošnja goriva, l/100 km
- urbani ciklus	7,1	7,1	8,7
- prigradski ciklus	5,0	5,0	5,2
- mješoviti ciklus	5,8	5,8	6,5
Stopa toksičnosti	Euro 5	Euro 6	Euro 4
Kapacitet rezervoara za gorivo, l	66	66	62
Gorivo	AI-95	AI-95	AI-95

Kompletan set

Osnovna oprema	Volkswagen Passat 1.8 TSI Comfortline	Škoda Superb 1.8 TSI Ambition	Mazda 6 2.5 Active
Prednji vazdušni jastuci	+	+	+
Bočni vazdušni jastuci	+	+	+
"Zavese" na naduvavanje	+	+	+
Pričvršćivanje dečije sedište Isofix	+	+	+
Sistem dinamičke stabilizacije	+	+	+
Senzor pritiska u gumama	+	+	+
Dvozonska kontrola klime	+	+	+
Grijano vjetrobransko staklo	+	–	–
Grejanje prednjih sedišta	+	+	+
Svetlosni senzor	+	+	+
Senzor za kišu	+	+	+
Grijane mlaznice za pranje	–	+	–
Stup upravljača sa podešavanjem nagiba i dosega	+	+	+
Grejani i električno podesivi spoljni retrovizori	–	+	–
Elektrohromirani vanjski retrovizor na vozačevoj strani	+	–	–
Grejani spoljašnji retrovizori, električno podesivi i automatski sklopivi	+	–	+
Elektrohromno unutrašnje ogledalo	+	–	+
Multifunkcionalni volan	+	+	+
Kožni volan	+	+	+
Grijanje volana	+	–	–
On-board kompjuter	+	+	+
Tempomat		–	+
CD plejer sa podrškom za MP3	+	+	+
USB ulaz	+	+	+
Integrirani Bluetooth hands-free sistem	+	+	+
Imobilajzer	+	+	+
LED kratka svjetla duga svjetla	+	–	–
Svjetla za maglu	+	+	+
zadnji parking senzori	–	+	–
Parking senzori prednji i zadnji	+	–	–
Elektromehanička parkirna kočnica	+	–	+
Aluminijumske felne	+	+	+
Dodatno Volkswagen oprema Passat
Highline verzija	280 000
- virtuelna kontrolna tabla
- navigacijski sistem
- Mirrorlink podrška
- servo poklopca prtljažnika
- udobna prednja sedišta
- presvlake od kože i alkantare
- trozonska kontrola klime
- Kamera za stražnji pogled
Komforni paket	52 650
- Tempomat
- konturno osvetljenje u kabini
- grejanje zadnjih sedišta
- zastore za sunce zadnji prozor sa električnim pogonom
- grijane mlaznice za pranje
- 230 V utičnica na stražnjoj strani središnje konzole
Napredni sigurnosni paket	15 760
- bočni vazdušni jastuci za putnike u drugom redu
metalik boja	23 780
Unaprijeđena Nappa kožna prednja sjedišta sa djelimično električnim vozačevim sjedištem	38 260
Surround kamere	49 820
završna obrada drveta	5320
Adaptivni LED farovi	29 170
Dynaudio audio sistem sa 11 zvučnika i subwooferom	63 270
Elektronska simulirana blokada diferencijala	11 030
Alarm protiv krađe	17 320
Dodatna oprema Škoda Superb
Stil		187 000
- elektrohromno unutrašnje ogledalo
- vazdušni jastuk za kolena vozača
- adaptivni biksenonski farovi
- grejanje zadnjih sedišta
- felne od lake legure prečnika 17 inča
- plastične kopče u prtljažniku
- pokretna baterijska lampa u prtljažniku
Električna prednja sedišta sa memorijskom funkcijom na sedištu vozača		20 500
Sistem za odabir načina vožnje		5400
Trozonska kontrola klime		13 400
Luke		49 800
Parking grijač sa daljinskim upravljačem		48 800
Sistem za ulazak bez ključa		20 100
Alarm protiv krađe		14 800
Funkcionalni paket za putnike pozadi (držač tableta, dva USB ulaza, 230V utičnica)		15 200
Grijano vjetrobransko staklo		14 300
Kožni ukrasi		77 400
Sistem kontrole duga svjetla, pomoć pri zadržavanju trake i pomoć u mrtvom kutu		51 500
Konturno unutrašnje osvetljenje		8000
Parking senzori prednji i zadnji plus automatski parking sistem		16 700
Kantonski audio sistem sa 11 zvučnika i subwooferom		27 700
Multimedijalni kompleks Columbus sa navigacijom		72 600
Pristup internetu putem Wi-Fi		12 000
Električno suvozačevo sedište na zadnjoj suvozačevoj strani		2700
Set mreža u prtljažniku		2800
Adaptivni tempomat		19 100
Zadnji brisač		4200
Kamera za stražnji pogled		19 100
Servo poklopca prtljažnika		22 100
Zavjese za sunce na stražnjim bočnim staklima		14 400
metalik boja		23 700
Dodatna oprema Mazda 6
Supreme Plus verzija			235 600
- kožne presvlake sedišta i unutrašnjih panela vrata
- grejanje zadnjih sedišta
- sistem ulaska bez ključa
- električno podesivo vozačko sedište
- memorija položaja vozačevog sedišta
- očitavanja projektora uključena vjetrobransko staklo
- parking senzori prednji i zadnji
- Kamera za stražnji pogled
- adaptivni LED farovi
- felne od lake legure prečnika 19 inča
Paket 4			181 400
- električni suncobran na zadnjem staklu
- izleći
- sistem za praćenje mrtvog ugla
- sistem upozorenja na napuštanje trake
- sistem automatsko kočenje ispred prepreke
- Bose audio sistem sa 11 zvučnika
- automatsko prebacivanje dugih na kratka svjetla
- navigacijski sistem
metalik boja			16 500
Model	Volkswagen Passat	Škoda Superb	Mazda 6
Cijena osnovne konfiguracije s ovim motorom, rubalja	1 799 000	1 632 000	1 464 000
Cijena testiranog automobila, rubalja	2 385 380	2 395 300	1 897 500

Škoda Superb nove generacije je značajno dodala status i udobnost. Kao rivali smo uzeli potpunu suprotnost - sportsku limuzinu Mazdu 6. Da vidimo ko će iz ovog poređenja izaći kao pobjednik

Dizajn Češki auto impresionira ugaonim, „fasetiranim“ površinama, a farovi su mu u obliku dijamanata. Auto izgleda solidno, impresivno i skupo. Jednom rečju, Škoda Superb je sama ozbiljnost. I ovo nije limuzina, kako se čini, već hatchback - prtljažnik se otvara zajedno sa staklom. Mazda 6 je potpuno drugačija: brze, ženstvene, graciozne linije čine da se divite svakoj njenoj krivulji. Ako Superb izaziva asocijacije na muškarce, onda je "šestica" definitivno "ona".

Škoda se nudi u mnogim modifikacijama. Dakle, isti 1,4-litarski benzinski turbo motor instaliran na ovom automobilu može razviti 125 ili 150 KS. 1,8-litarski turbo motor proizvodi 180 KS. a 2-litarski motor sa kompresorom razvija 220 ili 280 KS. (ovisno o verziji). Mjenjači - mehanički ili "roboti" sa dva kvačila. Na modifikaciji od 125 jakih ugrađena je samo "mehanička", a svi 2-litarski automobili opremljeni su isključivo "robotom". Raspon cijena za početne konfiguracije, ovisno o motorima, je od 1.249.000 do 2.171.000 rubalja.

Odabir između modifikacija Mazde 6 je mnogo lakši. Postoje samo dva benzinska atmosferska motora: 2 i 2,5 litara sa kapacitetom od 150 i 192 KS. "Mlađa" verzija može biti opremljena i mehaničkim i automatskim mjenjačem, za snažniju modifikaciju u ponudi je samo "automat". Opcija s agregatom od 2 litre nudi se od 1.224.000 rubalja, a verzija od 2.5 litara može se kupiti za najmanje 1.464.000 rubalja.

Uzeli smo za test najbliže opcije u smislu snage i mjenjača. Mazda 6 opremljena je motorom od 192 konjske snage, a ispod haube Škode Superb motor od 180 konjskih snaga, agregiran sa robotski prenos. U ovoj konfiguraciji "Čeh" je procijenjen na minimalno 1.632.000 rubalja, što je 168.000 skuplje od "japanca".

Za vozača i putnike

Unutrašnjost Škode, kao vanjski dizajn, izgleda strogo i ozbiljno. I, kao što je obično slučaj sa Volkswagen proizvodima, to se doživljava tako organski, kao da vozite ovaj automobil dugi niz godina. Sva dugmad i kontrole mogu se pronaći bukvalno naslijepo. Tu je i šik centralni naslon za ruke, podesiv po visini. Ergonomija je savršena, a kvaliteta završnih materijala je za svaku pohvalu. Istina, dođeš kući uveče i ne možeš da se setiš kako izgleda unutrašnjost auta... Tako je zanimljiva karakteristika.

Unutrašnjost Mazde 6 je, s druge strane, vrlo nezaboravna. Istovremeno, u pogledu ergonomije, japanska limuzina praktički nije inferiorna od češkog konkurenta. Osim ako grafika na centralnom monitoru nije tako jasna, a projektor vjetrobranskog stakla, napravljen u obliku ekrana na uvlačenje, blješti na suncu, što otežava očitavanje očitavanja. Zanimljivo je da monitor na dodir prestaje da reaguje na dodir pri brzinama većim od 8 km/h – radi sigurnosti. U vožnji je zgodnije koristiti džojstik na centralnom tunelu, a ovo je vrlo pametna odluka koju, osim Mazde, još nije implementirao nijedan proizvođač automobila.

Prema geometriji slijetanja, stavljamo znak jednakosti. U oba automobila možete doći sa svim pogodnostima. Samo u japanskoj limuzini vozač sedi primetno niže - na sportski način. Ali u Superbu, sletanje je više "civilno". Zahvaljujući tome, vidljivost u češkom hečbeku je malo bolja. Međutim, po ovom parametru, oba protivnika su na vrhu. Kod Mazde „vozačevo“ raspoloženje pojačava tvrda podloga sedišta, dok Škoda, naprotiv, ima mekanu stolicu koja izaziva „domaćin“ osećaj.

Drugi red u Mazdi je prilično prostran za poslovnu limuzinu, gusta i duboka sofa je savršeno oblikovana, ima dovoljno prostora ispred koljena i iznad glave. Tu su i grejanje zadnjih sedišta, kao i udoban centralni naslon za ruke sa držačima za čaše. Jednom rečju, sve je odlično. Tako mislite, međutim, sve dok se ne nađete u drugom redu češkog automobila.

Tu je pravi prostor! I to čak ne na nivou poslovne klase, već na pozadini reprezentativnih limuzina. Osoba prosečne visine ovde može skoro da protegne noge! I ima više prostora iznad glave nego protivnik. Kauč ​​nije ništa manje udobnog oblika, ali je njegova podloga mekša, što čini sjedenje ugodnijim. Pored središnjeg naslona za ruke sa držačima za čaše, putnicima u drugom redu se nude uvlačive zavese na bočnim staklima i sopstveni sistem kontrole klime. Uopšteno govoreći, možete putovati u Škodi Superb sa gotovo vrhunskim komforom.

Prtljažni prostor hečbeka je jednostavno ogroman! I to unatoč činjenici da je pod njegovim podom punopravni rezervni točak, dok "japanac" nudi samo "dokatku". Zbog ove “dokatke” Mazda ima veoma visok pod. S druge strane, zbog visokog poda, prilikom rasklapanja zadnje sofe u japanskoj limuzini, formira se apsolutno ravna platforma, dok Škoda ima prilično visok stepen. Ali općenito, prtljažnik češkog modela u ovoj klasi je izvan konkurencije. A tu je i ... baterijska lampa. I dalje unutra Na poklopcu rezervoara za gas nalazi se brendirani strugač Škodovsky sa lupom. Zanima me da li ga neko koristi kao lupu?

Razlika potencijala

Što mislite da je bolje - volumetrijski atmosferski motor ili turbo jedinica male zapremine, ako proizvode identičnu snagu i okretni moment? Prema rezultatima testa, glasamo za atmosferski agregat Mazde 6. Jer se odlikuje linearnim reakcijama na papučicu gasa, dok su reakcije na „gas“ češkog rivala nešto manje adekvatne. Osim toga, pri malim brzinama, Škoda ima primjetnu turbo pauzu. A zvuk Mazdinog motora je dražesniji. Iako je Superbov pogon osjetno tiši.

Sada uporedimo stari dobri "automatski" i moderni robotski mjenjač sa dva kvačila. I ovdje opet biramo Mazdu sa njenom tradicionalnom mehanikom fluida. Možda je njegov "automat" sa aktivnom vožnjom nešto manje brz, ali za razliku od rivala, omogućava vam da bez trzaja "puzite" u saobraćajnim gužvama i radi logično u drugim režimima. A "robot" kod Škode se ponaša nervozno u saobraćajnim gužvama i povremeno iskreno "glupo" kada pokušava naglo ubrzati, posebno pri malim brzinama. Odete, na primjer, u krug, vidite da imate vremena za vožnju, pritisnete "gas", a kao odgovor - tišina. I to traje dvije sekunde. I odjednom auto krene naglo, kad je kasno... A ovu "bubu" ne tretira ni "sportski" mod, samo menjac na ovaj nacin stiti kvacilo.

Upravljač japanske limuzine je vrlo lagan pri maloj brzini. U kombinaciji sa prilično „oštrim“ postavkama (2,6 okretaja od brave do brave), automobil se čini vrlo upravljivim i okretnim. Sa povećanjem brzine, volan postaje primjetno teži, što poboljšava stabilnost kretanja. Na autoputu stabilnost smera na nadmorskoj visini i na krivudavom seoskom putu, Mazda poziva vozača da prođe kroz krivinu na granici prianjanja gume. Podupravljanje automobila je gotovo neutralno, gotovo da nema prevrtanja, a limuzina brzo i precizno reaguje na upravljačke radnje vozača. Jednom rečju, pravi vozački auto.

Konkurencija iz Češke je sušta suprotnost. Njegov upravljač nije tako "oštar" (2,75 okreta od zaključavanja do zaključavanja), a povratna akcija je bogatija pri maloj brzini, a ne tako teška pri velikoj brzini, zbog čega se osjeća potpuno prirodno. Kontrolni odgovori su pravovremeni, precizni i glatki u isto vrijeme. Općenito, upravljanje Škode bi moglo biti standard, da još jednom nije bilo mana koji je tipičan za ovu platformu. Volkswagen grupa. Radi se o ponašanju automobila u kolotečini. Činjenica je da Superb počinje polako da "brblja", a pritom uopšte nema informacija o volanu. Kao rezultat toga, postoji osjećaj da je volan otkinut od točkova. Naravno, možete se naviknuti na ovo, ali to vozaču ne daje samopouzdanje. Inače, nema pritužbi na rukovanje. Automobil nije tako sklopljen u odnosu na japanskog rivala i njegove kotrljanja su veće, ali je njegovo ponašanje u zavojima “akademski” korektno, kako i priliči predstavnicima njemačkog koncerna.

Pored toga, Škoda ponovo osvaja po pitanju udobnosti. I u pogledu vožnje i izolacije buke, Superb tvrdi da je lider u klasi. On jednostavno ne primjećuje mikroprofil i male neravnine na putu, a na velikim udarnim rupama vozač i putnici osjećaju samo meke, elastične udarce. Osećaj je da su na ulicama Moskve graditelji puteva odjednom svuda položili svež asfalt. Prelazimo na zadnja sedišta - i ovde je još mekše! Obično je drugi red vožnje lošiji od prednjeg, kao na primjer Mazda 6, ali Superb je dobrodošao izuzetak. A zvučna izolacija je blizu idealne: gume i vjetar su prigušeni tako da ih jednostavno ne primjećujete, a motor se gotovo ne čuje.

Na pozadini češkog hečbeka, "japanac" je bučan. Gume brujaju, motor glasno "glasa". Ali to ne stvara probleme, jer bi tako trebalo biti na automobilu sa sportskim navikama. A gusta suspenzija, koja osjeća „bubuljice“ asfalta i oštro reaguje na udarne rupe, „zategnuta“ je upravo do te mjere da niko u kabini ne osjeća nelagodu. Sa energetskim intenzitetom, Mazda je također u redu.

Carl Gustav Jung, osnivač analitičke psihologije, podijelio je sve na ekstrovertne i introvertne. A ljudi, u skladu sa svojim psihotipom, trebaju različiti automobili. Dakle, Mazda 6 je automobil za ekstrovertnu, društvenu i energičnu osobu. Ali Škoda Superb će se, naprotiv, svidjeti introvertu koji preferira mir i samoću. Što se tiče toga kome dodijeliti pobjedu, našli smo se u teškoćama. Jer, "čeh" se, uprkos nadmoćnoj prednosti u pogledu prostranosti i udobnosti, nije pokazao savršeno u kombinaciji motor-mjenjač, ​​a imamo pitanja o upravljanju. Istovremeno, japanska limuzina je u nekim aspektima izgubila od svog rivala, ali je u cjelini radila glatko – nismo mogli pronaći nikakve očigledne nedostatke u njoj. Stoga biste trebali birati na osnovu ličnih preferencija i zadataka koje ste sebi postavili prilikom kupovine takve mašine.

Technical Mazda specifikacije 6
Dimenzije, mm	4870x1840x1450
Međuosovinsko rastojanje, mm
Prečnik okretanja, m
Klirens, mm
Zapremina prtljažnika, l
Težina praznog vozila, kg
tip motora	L4 benzin
Radna zapremina, cu. cm

Kako reče klasik: sve se zna u poređenju. Zaista, ključna karakteristika zrele ličnosti je odgovornost za sopstveni izbor.

Zato smo svjesni da izbor predvodnika našeg trojstva (Superb, Mazda6 ili Camry) pripada vama, a na kraju krajeva na vama je da odlučite kome od njih ćete dati prednost. Ovim člankom samo želimo da vam pružimo činjenice za obrazloženje prilikom donošenja odluke o izboru pobednika.

Dakle, koji auto odabrati: Mazda6, Toyota Camry ili Škoda Superb 3?

Možete provesti sate razvijajući algoritam za odabir pravog automobila za vas. Ne ulazeći u dug, iscrpan i dosadan opis tehničkih listova svakog od kandidata, pokušaćemo da vam skrenemo pažnju na one aspekte koji mogu biti zaista važni u vašem izboru.

Trošak automobila

Krenimo od cijene. Pa, zašto inače? Uostalom, mi smo pragmatični ljudi i živimo u vremenu kada je ovo daleko od posljednjeg pitanja. Osim toga, tačno politika cijena to, ne manje važno, odlučuje zašto su ove mašine uopšte vredne poređenja.

Ako ste jedan od onih sretnika kojima cijena nije bitna, ovaj pasus možete preskočiti. Pa, ako to nije slučaj, onda će vam biti korisno da saznate cijene od zvaničnih predstavnika Toyote, Mazde i Škode u Rusiji.

Cijene za minimalne konfiguracije

• Za Mazdu6 ćete morati platiti od 1.199.000 rubalja;
• Cijena za Toyota Camry od 1.284.000 rubalja;
• Per nova Škoda Superb 3 traže od 1.249.000 rubalja.

Oznake s cijenama za slične opcije konfiguracije

Ako odaberete manje-više sličnu opremu za tehničke specifikacije, onda novi Superb to će sigurno biti skuplje (oko 200-400.000 rubalja i više).

Poređenje izgleda konkurenata

Kako kažu, ljude dočekuje njihova odjeća. Pa, u kontekstu našeg razgovora, možemo preformulisati: prvo mišljenje o muškarcu ne formiraju samo cipele, već i kako izgleda njegova „gvozdena dama“.

Ako govorimo o automobilima, onda se i oni susreću, i o njima se stvara prvi utisak. Po dizajnu.

Dizajn Toyota Camry

Izgled Toyota Camry

Toyota je obezbedila snažan imidž pouzdanosti, koji se spolja manifestuje u sažetosti, suzdržanosti, reprezentativnosti. Mada novi model može se pohvaliti izražajnijom rešetkom, elegantnom optikom glave sa LED dnevnim svjetlima, elegantnom legurom felge, ipak, ostao je "prepoznatljiv" i vrlo predvidljiv. Za razliku od njenih konkurenata. A nove Mazda i Škoda su ugodno iznenađenje. Ali svako na svoj način. Teško je bilo kome dati prednost.

Izgled Mazda6

Mazda 6 eksterijer.

Nova Mazda 6 - zaista prelep auto. Inače, mora se reći da je za svoj dizajn dobila priznanje u vidu Red Dot Design Award. I to uprkos činjenici da se više od 4.500 radova različitih proizvođača borilo za ovu titulu.

Prema samim inženjerima, u eksterijeru ovaj automobil je samo oličenje kretanja u metalu. Mazda 6 nove generacije je vrlo elegantna, dinamična i ujedno najsportskija među svojim konkurentima. Kada pogledate ovaj automobil, poželite ga posjedovati. Ona može u vama probuditi nezamislivu želju. Paradoks je, ali ljepota je pojačana i dostignućima u aerodinamici, čije performanse nadmašuju "Toyotu" i "Superbovskie".

Eksterijer Škode Superb 3. generacije

Dizajn nove Superbe.

Ali, ako je Mazda6 prije bila atraktivna, onda nova 3. generacija Škode Superb u svojoj evoluciji, možda, najviše iznenađuje u ovom trojcu “konja”. Prethodno su je grdili zbog ukupne veličine, nesrazmjera i nepretencioznosti. Čak su se i njegovi tvorci složili sa nedostatkom harmonije u ukupnoj silueti automobila. Ali volio bih vidjeti one koji bi danas mogli tako nedvosmisleno ponovo reći o novom superbu.

Novi dizajn je odvažna paleta prastarog jina i janga, senki i svetla koje su oličene u svim oblinama i linijama. Slika novog modela je zaista svijetla, reljefna, očaravajuća.

Zaključci o izgledu:šta možete reći? Ako ćemo birati po izgledu, onda bismo ipak radije preferirali Superbu.

Možda je ovo subjektivno, ali ovaj automobil kombinuje patetiku, svijetlu prezentaciju i istovremeno svestranost. Na nova Škoda U Superb možete doći i na poslovni sastanak i na put sa cijelom porodicom, a možete i uveče, nakon posla, “upaliti grijanje”. Ostali kandidati su više "naoštreni" za poslovni (Camry) ili sportski (Mazda6) dizajn.

Pogledajmo automobile iznutra

Toyotina unutrašnjost

Torpedo Camry.

Kad sjediš vozačko sedište novi Camry, doživljavate vrlo poznat, čak i domaći osjećaj. Kao da ste već prešli hiljade kilometara na njemu; 8 postavki sjedišta odmah vam omogućavaju da se osjećate opušteno. Ali za one koji vole novitete doći će do razočaranja - ovdje je sve poznato i prepoznatljivo.

Unutrašnjost Mazde6

Torpedo Mazda6.

Unutrasnji dizajn nova Mazda nije mnogo inferiorniji od predstavnika poslovne klase. originalan dizajn, odličan i kvalitetnih materijala zajedno sa modernim kontrolnim sistemima (uključujući multimedijalni MZD Connect) čine vaš boravak unutra zaista ugodnim i ugodnim.

Skoda Superb enterijer

položaj za vožnju

Torpedo Škoda Superb.

Hajde da pričamo o Škodi. Vozačevo sedište je grubo, ali veoma udobno, električno podesivo u svim pravcima. Volan je prilično udoban za držanje u rukama, osim toga, postoje čak i mjenjači (ovisno o konfiguraciji). Mali, ali lijep bonus je naslon za ruke, koji se vrlo udobno izvlači i ne dozvoljava da vam ruka visi.

Mogući nedostatak unutrašnja dekoracija mogu se pojaviti crne sjajne ploče. Na njima se jasno vidi prašina i otisci prstiju.

Salon "Češki" - jasan lider u unutrašnjem prostoru

Ogroman prostor za noge za putnike pozadi.

Među naša tri ispitanika, Superb je najprostraniji automobil. Čak je u šali izjednačavaju sa limuzinom. Zaista, kada sjedite na zadnjem sjedištu, ni Toyota ni Mazda vam ne daju toliko prostora kao Škoda Superb. Na drugom mjestu po prostranosti (zadnji red) je Mazda.

Dodatne opcije za udobnost putnika

Osim toga, želim razgovarati o praktičnosti. Upravo Škoda ima skup funkcija koje nisu suvišne: ima Wi-Fi pristupnu tačku, praktičan držač za tablet, tako da putnici imaju šta da rade, teret za mobilni telefon, koji također poboljšava mobilnu komunikaciju, pretinac za rukavice s funkcijom hlađenja. Vrata imaju poseban pretinac za mokri kišobran, u koji voda istječe. Slažem se - udobno.

Kapacitet prtljaga

Mazda prtljažnik

Prtljažni prostor kod Mazde je najmanji od automobila koji razmatramo, samo 438 litara. Ali općenito, njegov dizajn je zgodan i praktičan, kao kod limuzine.

Trunk Camry

Zapremina prtljažnika je 506 litara, ali njegova geometrija ostavlja mnogo da se poželi. U takav prtljažnik neće biti zgodno staviti glomaznu robu. I male stvari - teže da odlete u najudaljeniji dio prtljažni prostor bliže zadnjim sedištima.

Prtljažnik Superb 3

I naravno, kada govorimo o praktičnosti odjela za prtljagu, odmah se sjetimo Škode. Svi modeli ovog proizvođača automobila poznati su po jednostavno fenomenalnim performansama, 2015 Superb nije bio izuzetak. U bici Mazde, Tojote i Škode ne samo da pobjeđuje, već i „čini“ svoje protivnike nokautom. Zapremina prtljažnika - 625 litara, iu sklopljenom stanju zadnji red sjedišta 1760 litara. Također je vrijedno napomenuti da se ovaj automobil proizvodi u liftback karoseriji, što značajno povećava mogućnosti za prijevoz kabaste robe, zbog činjenice da se prtljažnik otvara zajedno sa stražnjim staklom.

Rezultati o interijeru i funkcionalnom sadržaju: samouvjereno vodeći češku auto industriju.

Čišćenje vozila

Mazda 6 posjeduje važna prednost ispred konkurenata - najveći klirens od tla- 165 mm, što je jako dobro za naše puteve. Nakon toga dolazi Škoda sa 164 mm, a Camry zatvara prva tri - 160 mm.

Uporedite motore

Kod Mazde, asortiman motora predstavljen je samo benzinskim motorima zapremine od 2 (150 KS) do 2,5 (192 KS).

Toyota se na ruskom tržištu prodaje sa 3 opcije benzinski motori. Zapremina 2 (150 KS), 2,5 (181 KS) i 3,5 litara (249 KS).

Škoda Superb 3 motori 1.4 (125-150 ks), 1.8 (180 ks) i 2 litra (220-280 ks) - 160 ks Ali zahvaljujući turbini, superb ni na koji način nije inferioran u ubrzanju, a čak i po svojim karakteristikama "čini" i Toyotu i Mazdu.

Potrošnja goriva

Toyota ima najveći rezervoar za gorivo, nije lako. Uostalom, inferioran je u odnosu na konkurente u ekonomiji. I u ovoj nominaciji pobjeđuje Superb - koji, prema službenim podacima, troši u kombiniranom ciklusu od 5,4 litara na 100 km. I mada je ovo dobri putevi a na evropskom gorivu i dalje je manje nego kod konkurenata (6 - Mazda i 7.2 - Toyota).

Hajde da sumiramo naše uporedne testove

Mogli biste pogledati još mnogo toga, ali pretpostavljam da ste prilično umorni. Nadamo se da su dostavljene informacije dovoljne da se kladimo na jedno od tri.

Pobjednik

Naš izbor je Škoda Superb.

On je taj koji diše novost, spolja je privlačan i tehnički nije inferioran, ali čak i nadmašuje predstavljene konkurente. Osim toga, automobil je vrlo praktičan i ekonomičan. Jedini važan nedostatak je cijena nabavke, koja je veća nego kod Mazde i Toyote.

Ali, kao što je obećano, konačni izbor je vaš.

Mazda 6 ima previše dugmadi i dugmadi. Količina informacija koju vozač dobija je takođe suvišna: na instrument tabli se nalaze tri točkića, od kojih treći odražava samo rad i-Eloop sistema za regeneraciju energije. U tom smislu, Škoda je pobornik veće jednostavnosti.

Razlika u dužini je 2 cm, razlika u visini 3 cm, i međuosovinski razmak samo centimetar jedan od drugog. Ne govori ništa Dimenzije Škode Superb i Mazda6 su skoro isti. Ali suštinska razlika između ova dva modela je odmah uočljiva. "Japanac" izgleda sportski: duga hauba, dinamične krivine karoserije, ogromni točkovi od 19 inča, uski prozori. Češki dizajneri napravili su tradicionalni izbor: stroge forme, "obični" felgi od 17 inča, sva pažnja posvećena unutrašnjem prostoru. Ne izgledaju toliko konkurenti koliko predstavnici dvije različite škole. Uostalom, poznato je da neki misle da bi karavan trebao izgledati sportski, drugi su sigurni: porodični automobil tako impresivne dimenzije priliče modernom šiku.

Novi Superb se malo razlikuje od svog prethodnika, koji se pojavio prije četiri godine, uglavnom, malo se promijenilo u izgledu modela: rešetka, farovi i neki drugi detalji.

Naravno, ažurirana je i lista opreme: dodali su, na primjer, start-stop i sistem povrata energije kočenja, ali - vjerovatno da ne bi izazvali internu konkurenciju s njemačkim "rođacima" VW i Audi - do aktivnog tempomata, radara, sistema za automatsko kočenje i upozorenja o napuštanju trake, stvari nisu dolazile. Ali za Mazdu6, sve navedeno je dostupno.

Ovim plus Škoda oduvek bio prostran salon. Kada otvorite vrata drugog reda, čini se da nešto nedostaje, udaljenost od prednjih leđa do sofe je velika. Sjedeći pozadi, možete, kao u limuzini, slobodno ispružiti noge, staviti ruku na središnji naslon za ruke. Na konzoli između naslona prednjih sedišta - digitalni sat i pokazivač vanjska temperatura, na policama - deflektori za kontrolu klime.

Ne možete reći isto za sofu japanskog karavana. Tamo nije baš zgodno za mršavu osobu: ne dodirujete plafon glavom, ali ga potajno želite podići za dva-tri centimetra. Čovjek bi pomislio da, budući da je prostor tako neravnomjerno raspoređen, Mazda ima veći pretinac iza naslona zadnje sofe. Daleko od toga. Prtljažnik je još jedan adut Superba: velik, sa odličnom završnom obradom (tapaciran iglo bušenom tkaninom). Unatoč prisutnosti rezervnog točka ispod poda (Mazda6 je opremljena samo setom za brzu popravku guma), volumen se pokazao rekordnim. Kako se to dogodilo? Jednostavno je: Superb štedi prostor sprijeda, a Mazda ima veći motor, pa ima dugačku haubu poput kupea.

Prošle godine Škodu Superb sa prednjim pogonom i 2,0-litarskim motorom od 220 konjskih snaga od Audija (CHHB indeks) kupilo je 162 osobe, od kojih je 119 odabralo, očekivano, osnovnu verziju Ambitiona za 2,2 miliona rubalja. Nije previše popularna verzija? Da, i odveli smo je uporedni test jednostavno zato što nam je i prije prve vozačke ruske prezentacije restilizirane Mazde6 u ruke pao primjerak "šestorke" sa 2,5-litarskim turbo motorom, a Škoda se po nominalnim karakteristikama pokazala kao prvi prikladan automobil za poređenje . Međutim, kako se pokazalo, boljeg sparing partnera za Mazdu6 u Rusiji sada nema.

Turbopunjena "šestica" novog izgleda za naše tržište u prodaju je krenula krajem prošle godine. Automobil je odmah pokazao svoj potencijal, ne ostavljajući sumnju da će u prvom kvartalu 2019. pobijediti konkurentsku češku verziju. Malo je vjerovatno da će Škoda biti jako uznemirena, jer se češka limuzina uvozi u našu zemlju, njena marža je visoka, a posljednje mjesto u strukturi prodaje marke je unaprijed određeno: sve ostale Škode predstavljene u Rusiji također se sklapaju ovdje (neke rijetke modifikacije, kao što su Laurin & Klement, se ne računaju).

Istovremeno, pitanja poput "zašto je moguće sklopiti Superb u Kazahstanu, a ne ovdje" nemaju osnova, budući da se naš južni susjed sklapa po ciklusu odvijača, koji nam jednostavno ne treba - država je odavno iza toga ne pruža beneficije. Ali šta je sa Mazdom6, koja se na Dalekom istoku takođe sklapa „šrafcigerom“? Da, postoji tako nešto, ali domaća fabrika Mazde Sollers nema nikakve koristi od montaže automobila, iako preduzeće takođe ima obaveze da je produbi, već od montaže motora, koji će se konačno prilagoditi samo tome.

Ove dvije limuzine na ruskom tržištu imaju potpuno različite staze i puteve. Škoda se oduvijek trudila da predstavi što širu paletu Superba verzija - kažu, ne grizemo čorbu od kupusa, jedna noga je već u premium. Mazda je, naprotiv, ne mogavši ​​da parira članu VW porodice po širini performansi, ponudila minimum koji garantuje visok interes našeg kupca.

Prije tri sedmice vozio sam se na relaciji Vladivostok - Nahodka Andrej Glazkov, direktor ruskog predstavništva Mazde za marketing. Andrew je sjedio zadnje sedište i komentarisao rad sat i po stražnji ovjes(putevi nisu moskovski!), ali sam u međuvremenu pitao zašto ista Superba u Rusiji ima verziju sa pogonom na sve točkove, a Mazda6, dostupna u Evropi sa svim vodećim u karoseriji sa dva zapremine, nije na prodaju kod nas. Jedini argument glavnog trgovca je specifičan stav Rusa prema dizel motorima: Mazda6 4WD dolazi s motorom na teško gorivo. “Sjećate se našeg neuspjeha s dizel motorima na CX-5? Nećemo ponovo pokušavati."

Ono što je istina je istina - prodaja dizelskih CX-5 bila je mala, ne više od pola procenta ukupne prodaje. Međutim, dizel motor, uprkos složenosti dizajna (podešavanje visine podizanja ventila na izduvnom vratilu, piezo injektori) nije dao očekivanu efikasnost. Ovdje je pitanje drugačije: da li je to sada uopće potrebno na sedanima D-klase, pa čak i onima dizajniranim na kolicima s poprečnim rasporedom pogonska jedinica, pogon na sva četiri točka?

Zima je pokretač, trijumfalna...

Naš uporedni test pao je na najsnježnije doba ove moskovske zime, pa su oba učesnika imala priliku da odgovore na ovo pitanje. Najjasnije, čak bih rekao, kategorično, bez sumnje u glas i oklevanje, Škoda je objavila presudu: „Ne, nije potrebna“.

Iskreno, ne sjećam se tako snijegom prekrivenih moskovskih puteva kao što su bili krajem januara - početkom februara. Obično je bilo dosta snega u uskim centralnim trakama i dvorištima, ali ovde su, uprkos bolnim naporima komunalnih preduzeća, sve velike gradske magistrale bile prekrivene snegom.

Nadležni su snažno preporučili da ne sjednem za volan, ali ja sam sjeo u Škodu i vozio - prvo polako, zatim brže i bezobzirnije, a onda potpuno zaboravio da se ispod točkova nalazi mozaik gusto namotanog snijega i zaleđenog asfalta. Kvačilo ispod točkova se menjalo deset puta u sekundi, manevrisao sam - negde glatko, negde oštro, ali auto se praktički nije pomerio sa kursa. Elektronika je, naravno, radila neprekidno, posebno sistem simulacije blokade diferencijala kočionim mehanizmima, ali bez škljocanja, zveckanja i iznenadnog gušenja motora. Samo u ekstremnim slučajevima - uz jaku "torziju" upravljača - opskrba vučom na kotačima malo je oslabila, ali se odmah vratila na normu koju je postavila papučica gasa.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Hteo sam samo da uzviknem: „do čega je tehnologija došla!“. Iskreno, ne sjećam se da je u automobilu srednjeg cjenovnog segmenta spasilačka elektronika radila, s jedne strane, tako delikatno i neprimjetno, s druge strane, efikasno. Istina, gledajući cijenu našeg probnog primjerka, riječ "budžet" pada na pamet posljednja.

Zbirci utisaka doprinose tačan, ali za moj ukus veoma lagan volan, žilave kočnice prilično visoke osetljivosti i ogibljenje. Zadržaću se na ovoj tački detaljnije. Aktivnim manevrisanjem, elastični elementi sprečavaju jaka kotrljanja karoserije, što, zajedno sa laganim volanom, isprva dovodi u zabludu vozača, posebno neiskusnog: stvara se iluzija da je Superb mali, vrlo upravljiv automobil koji se lako obnavlja, oštar skreće, trenutno ubrzava i usporava. Ne, ovo nije sasvim tačno, iako je isto moćan motor, koji čak iu Comfort modu daje odličan start, a na stazi pokazuje sigurne mogućnosti za dobijanje zamaha pri vožnji iz stacionarnih režima, također igra na ovu iluziju.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Ipak, Superb nije kompaktna klasa, već relativno težak, inercijski automobil. Da biste se u to uvjerili, provozajte se "popularnom" verzijom Superbe sa "napuhanim" TSI-jem malog kapaciteta ispod haube.

U stvari, čemu služi ova primedba? Štoviše, agilnost takvog automobila pretvara se u potrošnju čvrstog goriva: dinamična vožnja po gradu zatrpanom snijegom koštat će 17 l/100 km i više, a lagani volan može toliko oslabiti budnost vozača da u jednom lijepom trenutku on jednostavno neće uhvatiti prve simptome da elektronika gubi budnost. S druge strane, takva bista sa snijegom na putu je i dalje ekstremna situacija. Samo treba usporiti gas i ne okretati tako silovito volan.

U limbu

Ovjes Superbe, iako nije krut, neudoban je u našim zglobovima - i putnicima limuzine zajedno s njim. Gluhim "palcem" na odskoku savladavaju se boksovi i pojedinačne poprečne prepreke. Međutim, možete ponovo dodati udobnost smanjenjem brzine. U međuvremenu, postavlja se pitanje: za šta platiti? Za sigurnu vožnju po suvim putevima? Da, Superbina elektronika se nosi s lošim vremenom bolje od mnogih, ali ipak traže skoro tri miliona rubalja za našu testnu verziju, a ovo nije najbolje skupa oprema! Možda je glupo uzeti Audi A4? Tamo, barem, za "note od tri rublje" i pogon na sve kotače, a motor je snažniji.

Što se tiče Mazde6, detaljno smo razgovarali o metamorfozama njenog ovjesa u restiliziranoj verziji u prvoj probnoj vožnji, međutim, to se dogodilo na suvim i vrlo lošim cestama između Vladivostoka i Nakhodke - dva debela putnika na zadnjem sjedištu u mom auto je stenjao, uzdahnuo i zamolio da uspori sa 90 km/h na 70... Pitam se šta bi rekli nakon vožnje tom rutom u Superbu...

U Moskvi se „šestica“ osjećala mnogo bolje nego na svom rodnom Dalekom istoku, pokazujući i veću uglađenost vožnje nego pri vožnji po iskrivljenom asfaltu i bolju stabilnost. U međuvremenu, Superbu, a ne Mazda, odlično uspijeva s efektom „letećeg tepiha“ – odnosno nepokretnosti karoserije u vožnji, ali inženjeri to još ne mogu kombinovati sa glatkim rješavanjem prolaznih prepreka. Da, Škoda još nije premium!

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Glavna razlika između ovjesa Mazde6 i ovjesa Skodova je prisustvo uočljive prve vertikalne oscilacije pri prelasku preko prepreke sa dva točka. To je ono što daje osjećaj ljuljanja, amplitude. Da ne kažem da je to izazvalo neku posebnu nelagodu ako se karoserija nije naginjala u gornjoj tački - bilo u odnosu na uzdužnu osu kada se automobil kreće pravolinijski, bilo poprečno - u zaokretu. Općenito, ako govorimo o idealnom ovjesu, onda bi vjerojatno trebao biti malo mekši od Superba, razraditi zglobove, ali i ne dozvoliti automobilu da napravi takve vibracije kao u Mazdi. Zanimljivo je da se ova "oscilatorna" karakteristika pojavila u "japancu" upravo sa restilizacijom: iz nekog razloga, njegovo ovjes je bio mekši. To nisu naše fantazije - "omekšavanje" elastičnih elemenata zvanično nam je potvrdio Mitsuru Wakiye, menadžer programa razvoja Mazde.

Što se tiče ponašanja na snježnom terenu, ovdje je "Japanac" inferiorniji od svog evropskog druga iz razreda u smislu da ga mnogo ranije počinje nositi, a elektronika više nije tako sterilna, iako ne dozvoljava da se kritični prag spusti. prekoračen. U svakom slučaju, šasija “Mazdovskiy” s novim “restyling” postavkama, koja je na prvom testu zaslužila poštenu dozu kritike kolega novinara, izgleda kao proizvod sređivanja opcija, a ne kao optimalno rješenje.

1 / 12

2 / 12

3 / 12

4 / 12

5 / 12

6 / 12

7 / 12

8 / 12

9 / 12

10 / 12

11 / 12

12 / 12

Zapravo, ugradnja novih opruga, amortizera i čahure stabilizatora nije mačak koji vas je kihnuo. Ovako radikalno preokretanje obično nije popraćeno fejsliftingom. Nije jasno šta je izazvalo ove promjene, ali Japanci nisu uspjeli postići radikalno poboljšanje karakteristika ovjesa.

Primjena sile

Obe mašine imaju automatske kutije sa zastarjelim brojem koraka danas - 6. U Škodi je to dijelom zbog velike snage motora: to je njegov trenutak (350 Nm) koji može probaviti FD6D9011 serije DQ250 (02E) sa dva mokra kvačila. Što se tiče glatkoće rada, praktički se približio klasičnoj "hidromehanici" - barem ne uzrokuje očigledne neugodnosti vozaču.

Salon Škoda Superb

Druga stvar je da bih volio - pošto je riječ o tako skupom automobilu kao što je Superb - da dobijem barem priliku da u potpunosti ručna kontrola. Ovdje, čak iu sportskom i nominalno "ručnom" (M - Manual) načinu rada, elektronika, jedva zadržavajući brzinu blizu crvene zone, resetuje pozornicu i ne dozvoljava motoru da se "okrene". Takva „zaštita od budale“ zajedno sa nepreklopnim ESP-om nije ozbiljna.

Međutim, japanska klasična jedinica na Mazdi, uz osnovnu, daje samo jedan sportski mod, kada je odabran, samo se neznatno poboljšava odziv motora na pomicanje papučice gasa, a brzine se mijenjaju nešto većom brzinom. .

Salon Mazda6

Jedina situacija u kojoj je japanska hidromehanika izgledala poželjnije bila je povezana s istim snježnim padavinama. Jedne noći ostavili smo automobile na parkingu, koji se preko noći pretvorio u djevičanski snijeg - ne samo da nije bilo lako izaći odatle, već se u nekom trenutku Superbova pozicija činila beznadežnom: njegovo "duplo kvačilo" je škljocnulo kvačila, zbunivši se između prve i druge brzine. Kao rezultat toga, naš najiskusniji kolega i honorarni amater džipera Andrej Sudbin izvukao je automobil iz snježnog zarobljeništva. Ali Mazda6 je sasvim mirno, uz neznatno proklizavanje, pa čak i bez onemogućavanja ESP-a, preorala cijelu stranicu. I još nešto: oba automatska mjenjača mogu se kontrolisati laticama u "poluautomatskom" načinu rada. Mazdine su sasvim u redu.

Motor Skyactiv-2.5T već ima „normalan“ omjer kompresije od 10,5, a ne 13,0, kao svi Skyactiv „usisavani“, ali veliki dio njegovog karaktera dolazi od njegovog najbližeg atmosferskog rođaka od 2,5 litara. Možda zato što su ovi motori praktično jedinstveni u dizajnu? Imaju čak i zajedničku „geometriju“, odnosno prečnik cilindra (89,0 mm), hod klipa (100 mm), pa čak i radnu zapreminu - 2.488 cm3.

Općenito, čini se da se japanski motor teško okreće, situacija nije tako akutna s reakcijama, a mnogo više buke iz njega čak i sa poluotvorenim gasom nego iz češke - pardon, njemačkog - jedinice, već počevši od srednje brzine radilice. Istina, upravo je „Japanac” pokazao da u pogledu efikasnosti ne samo da ni na koji način nije inferiorniji od „Nemca”, već ga, naprotiv, samouvereno nadmašuje, i što je tok gušći, i više „ rastrgan” ritam pokreta, razlika je uočljivija. Međutim, uz relativno umjerenu vožnju po gradu srednje gužve iskusan vozac na obje mašine će lako izaći iz 11 l/100 km.

čemu vodim? Na pozadini svog konkurenta na ovom testu Mazda6 u ukupnom iznosu potrošačkih kvaliteta ne izgleda toliko zaostalo, već više „ne tako moderno“. A iz činjenice da je na pozadini ostalih kolega iz razreda - recimo Toyote Camry - "šestica" izgleda bezuslovni favorit, menadžerima ruske podružnice Mazde ne bi trebalo biti lakše, jer sa Tojotom koja se sklapa od nas prema puni ciklus, "šestica" se ne može nadmetati po cijeni. Štaviše, ažurirana unutrašnjost "šestice" na nekim mjestima izaziva blago zbunjenost: s restilizacijom, središnji ekran se povećao za inč, stil i stil skale su se promijenili, a onda se sav sklad razišao. Recite mi, zašto su bijelo pozadinsko osvjetljenje brzinomjera učinili "hladnijim" nego na ekstremnim dijelovima? Da, i nije u tome poenta - sjećate li se da je nekada posljednje restiliranje modela u generaciji bilo praćeno tako snažnim promjenama u tehnologiji? Zašto? Vrti se na mjestu?

Mazda ili Škoda?