Svaki iskusni vozač to zna za normalan rad vozilo nije dovoljno samo odabrati potrebnu gumu, već je montirati obod, balansirajte i vozite bez rizika od nezgoda i preranog habanja. Jedna od najvažnijih radnji kojima se automobil mora podvrgnuti je podešavanje nagiba i prstiju, odnosno poravnavanje položaja kotača u horizontalnom smjeru kako bi se spriječilo prekomjerno habanje gume.

Za mnoge vozače koji nemaju dovoljno vozačkog iskustva, često se postavlja pitanje zašto jede gumu iznutra na prednjoj osovini. Postoji nekoliko razloga za ovaj nedostatak, a nijedan od njih ne zavisi od drugog, a posebno:

• Većina česti problemi- ovo su problemi u konvergenciji i nagibu točkova, a to možda nema veze sa podešavanjem, jer je njihov položaj nestabilan i lako se može promeniti od jakog udara ili vibracija. Da bi vozač prepoznao problem s prstima i nagibom, može jednostavno ubrzati u pravoj liniji. ravan put i otpustite volan na nekoliko sekundi. Ako automobil povuče u stranu, to je jedan od znakova kršenja ovog podešavanja.

Jedenje gume iznutra ispred

• Takođe, problem habanja točkova sa unutrašnje strane može biti uzrokovan nedostatkom pritiska u njima, kada se sredina đona u kontaktu sa kolovozom savija, a štitnici za ramena se, naprotiv, brže troše.
• Ako automobilski entuzijast umjesto originalne gume kupi jeftinu repliku, postoji velika vjerojatnost braka u proizvodnji kotača. Ovo poravnanje, u pravilu, uzrokuje neravnomjernu raspodjelu masa, udaranje pri brzini, nepotrebne vibracije i, što je najvažnije, neravnomjerno trošenje zaštitnika.
• Neki automobili su dizajnirani tako da se točkovi lagano naginju prilikom okretanja, a inženjeri namjerno pribjegavaju ovoj tehnici kako bi smanjili radijus okretanja vozila. U takvim slučajevima točak ima dodirnu mrlju sa kolovozom samo na jednom dijelu đona, što neminovno dovodi do habanja gume na jednoj strani.
• Ako se guma koristi nekoliko sezona za redom, postoji velika vjerojatnost njenog zamora, što uzrokuje plastičnu deformaciju kila i, kao rezultat, uništavanje gazećeg sloja od trenja o podlogu.

Ako zaljubljenik u automobil primijeti da guma na njegovom "gvozdenom konju" jede, u većini slučajeva to može biti zbog jednog ili više faktora navedenih gore. Naravno, može biti više razloga, na primjer, kada se automobil sistematski preopterećuje ili ako se restaurira nakon ozbiljne nesreće s deformacijom okvira, međutim, u pravilu je pogrešno poravnanje kotača krivo za brzo trošenje gume.

Podešavanje poravnanja točkova

Kako nastaje mehanizam habanja pogonskih prednjih točkova?

Kada se pojave gore navedeni uzroci, vozači počinju da primjećuju kako gumu jedu spolja ispred, a fizički proces koji se događa u ovoj situaciji je opisan u nastavku:

• Do kontakta đona gume ne dolazi ravnomjerno po cijelom području prianjanja, već samo duž jednog njegovog dijela, a točak ne samo da se može kotrljati bez otpora na putu, već i kliziti prilikom ubrzanja, kočenja ili skretanja.
• Tvrdi premaz djeluje kao abraziv na gazećem sloju i uvijek uzrokuje uništavanje mikronskih slojeva đona gume tokom svake vožnje.
• S obzirom da neravnomjerna distribucija kontaktne površine uzrokuje povećanje pritiska po jedinici površine, habanje na ovom mjestu je nekoliko puta intenzivnije zbog koncentracije naprezanja u jednoj tački, što uzrokuje tzv. podrezivanje.

Ako glavni kontrolni sistemi ne rade ispravno, vozač može vidjeti da jede gumu na prednjim točkovima nakon nekoliko stotina kilometara. To znači da budnosti nikada nije previše, a stalno praćenje visine gazećeg sloja po cijelom đonu gume pomaže da se problem identificira u ranoj fazi i spriječi ozbiljnija oštećenja na automobilu.

Nagib kotača u okretu

Glavni razlozi jedenja gume na zadnjim točkovima

U slučaju kada vozač primijeti da jede gumu stražnja osovina, onda razlozi mogu biti ili isti kao gore navedeni, ili neke druge tehnološke i operativne karakteristike vozila.

Dakle, ovaj kvar najčešće nastaje zbog sljedećih faktora:

• Naravno, kršenje konvergencije i nagiba, kao i za prednje točkove, jedan je od glavnih razloga za jedenje gume.
• Rijetko, posebno za domaci automobili stari modeli koji stražnja osovina ima zavisne točkove, a radi se o čvrstoj gredi, nije moguće proveriti položaj točkova na kojima i podesiti ih. U takvim slučajevima uzroci kvara mogu biti u nedizajniranim zavojima najmasivnije grede zbog pada automobila u duboku rupu pri brzini, a problem će se morati ispraviti već na auspuhu.
• Prilikom montaže guma majstori često pokazuju neodgovornost tako što ne koriste moment ključ pri zatezanju matica na klinovima koji drže točak za glavčinu. U takvim slučajevima može doći i do izobličenja i kao rezultat toga guma se jede iznutra sprijeda ili straga sa svim posljedicama.
• Za razliku od prednja osovina, za pravilno podešavanje zadnjih točkova izuzetno je važno sva kontrolna merenja izvršiti sa punim rezervoarom, pošto se nalazi odmah iza, a benzin može biti težak i do 50-70 kg. Dakle, prilikom podešavanja ugla nagiba točkova sa praznim rezervoarom tokom sledećeg punjenja gorivom, automobil može potonuti i točkovi počnu da jedu.

Jede gumu pozadi

• Posljednja stvar koja je posebno akutna za automobile s velikim prtljažnikom, na primjer, terence, minivane ili pikape, je problem preopterećenja, jer vozači ponekad zanemaruju dozvoljenu težinu praznog vozila, čiji se višak često prikazuje na ovjesu. stanje i, kao rezultat, utiče na neusklađenost točkova. .

Zašto guma jede sa unutrašnje strane zadnjeg točka? Iako se vozači često žale kada jedu gumu na vanjskoj strani prednje osovine, stražnja osovina se smatra mnogo problematičnijom u smislu održavanja i mogućnosti prilagođavanja bez značajnih troškova.

Glavne greške pri podešavanju prednjih točkova

Mnogi iskusni vozači naišli su na takav problem kada se, nakon sljedećeg planiranog održavanja, unutrašnjost prednjeg kotača iznenada počne istrošiti. To je prvenstveno zbog kršenja tehnologije prilikom podešavanja konvergencije i nagiba, budući da se ovaj postupak mora izvoditi na posebnom postolju uz korištenje odgovarajuće opreme i stručno obučenih majstora. Ako se postupak provodi uz kršenja, tada se javlja rezultat koji se naziva kritična prilagođavanja, koji se izražava u sljedećim kriterijima:

• Bez obzira na klasu automobila, prilikom podešavanja nagiba, poželjno je održavati negativan ugao za prednju osovinu, jer ih mehanizam za okretanje konstantnog opterećenja od motora dovodi u ravnotežu u ovom položaju.
• Prilikom podešavanja pravi ugao konvergencije, odnosno pozicioniranja točkova u odnosu na horizontalnu površinu, potrebno je, naprotiv, dati samo pozitivne vrednosti da bi se postigao idealan balans tokom vožnje sa velika brzina. Upravo ovo podešavanje može osigurati da prianjanje, ako se kotač ne pumpa u odnosu na standardne vrijednosti, padne na cijelu površinu đona točka, što će zauzvrat osigurati idealnu vuču i prijenos cijelog momenta na gumu bez ikakvih gubitaka.

Podešavanje ugla kotača

• Posljednji važan pokazatelj koji mnogi monteri guma uopće zanemaruju je kotač. Ovaj parametar je ugaona vrijednost koja karakterizira nagib projekcije vertikalne ravnine preko kotača u odnosu na okomicu spuštenu od točke pričvršćenja diska na glavčinu strogo okomito. Važnost ispravnog pozicioniranja ovog parametra je očigledna, jer je automatski povratak upravljača u prvobitni položaj moguć samo ako je osigurano ispravno podešavanje.
• Shodno tome, pravilno postavljena spona može garantovati da će točkovi biti postavljeni striktno u skladu sa putanjom kretanja, a tokom vožnje neće biti efekta njihovog delimičnog proklizavanja, što je neminovno praćeno brisanjem dela gazećeg sloja. .

Za letnje gume kritično podešavanje nije toliko očito zbog povećane krutosti gazećeg sloja i rada točka uglavnom duž cijelog potplata njegovog oslonca na tlu. U slučaju zimskih guma, ovaj parametar često ima odlučujući učinak zbog činjenice da se mekani gazeći slojevi mnogo brže troše i sami imaju veću dubinu.

Dakle, nakon 10.000 km vožnje, nakon nepravilnog podešavanja prsta i nagiba, gume mogu imati razliku u visini gazećeg sloja na središnjem i unutrašnjem dijelu do 5-6 mm, što ukazuje na potrebu njihove zamjene. , budući da takav kvar ne podliježe nikakvoj sanaciji čak ni nakon poravnanja kotača.

Ispravno podešavanje prsta i nagiba na servisima

Ako vozač primijeti jednostrano habanje đona svoje gume, to bi mu trebalo signalizirati da treba kontaktirati servis za gume u bliskoj budućnosti. U suprotnom, izjedanje gume može dovesti do ozbiljnijih posljedica, do stvaranja kile, ili iznenadnog pucanja točka, što može biti opasno za vozača ili njegove putnike, jer automobil gubi kontrolu.

Gume su jedan od dijelova automobila koji se najviše habaju. Ali šta ako se neravnomjerno troše. Za početak, ovo neravnomjerno trošenje gume treba ispravno identificirati kako bi se utvrdili njegovi uzroci. Kako se guma neravnomjerno haba?

• na raznim mjestima obima - na pojedinim mjestima gazećeg sloja je jako istrošena (mrlje),
• na drugoj strani gume - vanjskoj, unutrašnjoj strani gume ili njenom središnjem dijelu po cijelom obodu,
• jedna guma se troši mnogo brže od drugih,
• par prednjih ili zadnjih guma se brže troše.

Hajde sada da navedemo razloge i razmotrimo prirodu habanja guma za svaki uzrok. Razmotrit ćemo ove razloge od najčešćih do najmanje uobičajenih.

Guma je istrošena u sredini ili sa strane. Razlog je nedovoljan ili prevelik pritisak u gumama.

Pogrešno izloženo sigurno će dovesti do toga da se njihova abrazija odvija neravnomjerno. Pokušaj identificiranja ovog uzroka na određenim istrošenim kotačima je gubljenje vremena. Pritisak se može promijeniti u svakom točku drugačije, čak i ako uvijek pumpate samo sva četiri točka.

Ali ovaj se razlog može odrediti prirodom trošenja samog gazećeg sloja. Činjenica je da se nedovoljno napumpana guma, kao što znate, savija, pa se stranice radne površine brže troše. Ali kod prenapuhanih guma, naprotiv, središnji dio se briše brže, jer pod prekomjernim pritiskom taj pritisak najviše istiskuje, zbog čega najviše opterećenja pada na os kruga.

Rezultat vožnje na prenapuhanim (gore) i nedovoljno napuhanim (donji) gumama

Samo određeni dijelovi gume su istrošeni. Razlog je deformisan disk ili je poremećena ravnoteža točkova

Deformisan (zgužvan, "osmica" itd.) disk također često može uzrokovati neravnomjerno trošenje gume. U tom slučaju doći će do habanja na određenim mjestima (mjestima) gazećeg sloja. Ako je disk "osmice", onda će habanje biti u obliku dvije tačke: jedna na jednoj strani gume na određenom mjestu, a druga - na dijametralno suprotnom mjestu gume i na suprotnoj strani. Kada se disk deformiše, guma se vrlo brzo istroši, u zavisnosti od stepena deformacije, naravno.

Guma je podložna sličnom trošenju u slučaju neravnoteže točkova. Iako se to događa mnogo sporije nego kod deformisanog diska.

I u oba slučaja, dodatni simptom je batina po volanu ili po cijelom automobilu. Vizuelni pregled istrošenog točka pomoći će u identifikaciji ove deformacije.

Ponekad sama guma može postati uzrok povećanog trošenja - njezin brak u obliku slomljenog metalnog užeta. Kabel može puknuti ako se guma već značajno istrošila.

Samo unutrašnja ili vanjska strana prednjih kotača se istroši. Uzrok - poravnanje kotača

Ako prednji kotač nije poravnat, tada vaša dva prednja točka nisu paralelna jedan s drugim. Oni ili "klapaju" - gledaju naprijed, malo u centar s projekcijom smjera, ili su nagnuti na jednu ili drugu stranu u odnosu na vertikalnu os.

Kao rezultat toga, dolazi do prekomjernog trošenja gume samo prednjih kotača, bilo iznutra ili izvana.

Ako se slična situacija dogodila sa stražnjim kotačima, onda postoji savijena greda (ako postoji) ili jedan od neuspjelih (moguće i savijenih) elemenata ovjesa.

Vanjska strana guma se također može istrošiti zbog neispravnog tihog bloka ili kugličnih zglobova.

Samo jedan točak se istroši. Uzrok - nešto se dogodilo u ovjesu ili klinastim kočnicama

Ako je neka komponenta vašeg ovjesa istrošena ili labava, kao što je propusni podupirač, to može uzrokovati prekomjerno trošenje gume na tom konkretnom kotaču. Ako bilo koji dio ovjesa ne radi kako treba, točak će više poskakivati ​​ili će biti teže preći preko neravnina na putu. Ovo stvara dodatno trenje na toj gumi, što uzrokuje značajno smanjenje vijeka trajanja gume i stanja gazećeg sloja.

Ovdje se u pravilu ravnomjerno trošenje gume javlja samo na jednom kotaču.

Sada zamislite da se vozite okolo cijeli dan uz mali pritisak na kočnicu nogom. Ovako je, ako se neko ukline komponenta kočnice, kao što je čeljust (njegov klip). To se obično dešava samo na jednom točku i zbog toga se brže haba (čak i dolazi do habanja).

Samo prednji točkovi se troše. Razlog - nešto se dogodilo u upravljaču

Gotovo svaki dio upravljačkog sistema također može dovesti do habanja guma. Ali ovdje ćemo govoriti samo o prednjim kotačima, a priroda habanja može biti potpuno drugačija: kako na mjestima tako i na jednoj strani gume po cijelom obodu gazećeg sloja.

Gume se mogu nazvati vezom između automobila i površine puta. Zbog toga se dugi niz decenija sastav i dizajn guma stalno poboljšavaju. Prema usvojenim pravilima, automobilu je dozvoljeno da učestvuje u drumskom saobraćaju samo kada ispravnom stanju točkovi. Pregled guma sa svih strana omogućava vam da dobijete informacije o njihovom stanju, tehničkom stanju automobila i posebnostima stila vožnje vlasnika.

Zašto jesti gumu - dosta često postavljano pitanje, koji se može naći na raznim automobilskim forumima. Zaista, neko vrijeme nakon otkrića neravnomjernog habanja, kotači mogu biti neupotrebljivi, jer jako trošenje značajno otežava upravljivost, povećava put kočenja i smanjuje stabilnost vozila na cesti.

Vršimo inspekciju

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

Karakteristike automobila određuju na kojoj strani je habanje veće: pozadi ili sprijeda. Da bi se procijenila ne samo prikladnost guma, već i utvrdilo odsustvo problema sa tehničkim stanjem automobila, treba pregledati sva 4 točka.
Pri tome napominjemo:

1. Za automobil koji ima zadnju pogonsku osovinu, zadnji točkovi će biti više istrošeni, za automobil sa prednjim pogonom, naprotiv, prednji. To je zbog činjenice da prijenos obrtnog momenta dovodi do povećanja sile trenja između točka i ceste.
2. Ako, na primer, Fiat Albea ima disk kočnice napred i bubanj kočnice pozadi, prednji točkovi će biti istrošeni u većoj meri. To je zbog činjenice da je efikasnost disk kočnica veća. Često se prilikom kočenja javlja ozbiljno habanje jednog ili drugog dijela kotača, jer u ovom trenutku postoji veliko opterećenje na osovini.

Stil vožnje uvijek određuje stepen, stopu istrošenosti. Što je više tokom kretanja ubrzanja i usporavanja, to je veće habanje.

Prilikom pregleda treba imati na umu da slučajevi koji se razmatraju određuju ravnomjerno trošenje po cijeloj površini. Šta jede gumu neravnomjerno? Odgovor je prilično jednostavan - postoji kvar koji dovodi do toga.

Da se točkovi više jedu iznutra ili spolja moguće je utvrditi tek nakon prilično dugog vremenskog perioda. To je zbog činjenice da će tek nakon nekoliko stotina kilometara to postati vidljivo bez upotrebe posebnih instrumenata za mjerenje gazećeg sloja.

Istrošenost upravljanih i pogonskih točkova

Važnom točkom može se nazvati nešto što gumu jede s unutarnje i vanjske strane pogonskih i upravljanih kotača na različite načine, čak i u nedostatku kvara. To je zbog sljedećih tačaka:

1. U trenutku skretanja, upravljani točkovi hvataju površinu puta unutrašnjom ili spoljašnjom stranom gume, što je povezano sa karakteristikama sistema upravljanja. Stoga, Fiat Albea može imati gume sa neravnomjernim trošenjem. Međutim, sličan fenomen se manifestira nakon nekoliko hiljada kilometara.
2. Točkovi na koje se prenosi obrtni moment se u većoj mjeri troše u sredini - guma jede gumu na mjestu gdje su koncentrisani opterećenje i sila trenja.

Ako upravljani točkovi pokreću, tada se ta dva fenomena sabiraju i dolazi do ravnomernog trošenja. Sličan fenomen je tipičan za vozila s prednjim pogonom. Ono što jede neravne gume u ovom slučaju - odgovor leži u prisustvu kvara.

Česti problemi

Kada se razmatra zašto Fiat Albea ima gume sa različitim stepenom istrošenosti, treba napomenuti da se u nekim slučajevima problem manifestuje nakon nekoliko stotina kilometara putovanja. Izdvajamo sljedeće razloge zašto guma neravnomjerno jede:

Šta jede guma - dosta odgovora. Fiat ili drugi automobil treba provjeriti prema određenom obrascu kako bi se identificirao problem. To je zbog činjenice da čak i jednostavan uzrok, za čije uklanjanje će biti potrebno malo vremena i truda, može dovesti do značajnih problema.

Neujednačenost pritiska

Razlog, koji je odgovor na pitanje šta jede guma, može se nazvati neujednačenim pritiskom na točkove postavljene na istoj osovini. U tom slučaju moguće je i povlačenje vozila na jednu stranu. Primer je kada Fiat ima jednu prednju gumu sa 1,5 atmosfere, a drugu sa 2,0 atmosfere.

Da biste to provjerili, dovoljno je posjetiti benzinsku pumpu ili pumpu Održavanje. Nakon provjere tlaka potrebno ga je izjednačiti, nakon nekog vremena možete provjeriti da li je razlika tlaka uzrok neravnomjernog trošenja.

Kolaps konvergencije

Iznutra ili izvana može doći do jedenja zbog pogrešnog položaja točkova u odnosu na karoseriju vozila. U tom slučaju, nakon dužeg vremena, može doći do jake abrazije na bilo kojoj strani. S obzirom na ovaj problem, treba napomenuti sljedeće nijanse:

1. Camber je indikator koji je odgovoran za nagib duž vertikalne ose.
2. Konvergencija je indikator koji je odgovoran za položaj točka pri okretanju.

Slični indikatori se odnose samo na prednju osovinu. Šta može snažno pojesti točkove nakon nekoliko kilometara prijeđenog puta?

Ako srušite postavke nagiba, kabel se istroši. Istovremeno, on jede kabel na različite načine, ovisno o tome kako je došlo do resetiranja postavljenih parametara. Nakon nekoliko stotina kilometara, problem se može jasno ispoljiti, sve do potpunog habanja gazećeg sloja do osnove gajtana.

S obzirom na takvo pitanje, napominjemo sljedeće:

1. Ako izjeda iznutra, onda to ukazuje na pretjeranu sklonost ka unutra. Ova situacija se naziva negativni kolaps. Ova situacija se dešava prilično često.
2. Ako se vanjska ivica brzo troši, onda je to pozitivno trošenje. U ovom slučaju kotači su nagnuti u različitim smjerovima.

Nakon 300-500 kilometara prijeđenog puta, čak i nova guma može postati potpuno neupotrebljiva. Međutim, treba imati na umu da nulti nagib dovodi do ujednačenog, ali povećanog trošenja. Ova situacija također dovodi do značajnog povećanja potrošnje goriva, kao i povećanja otpora kotrljanja.

Obaranje postavki se dešava iz sljedećih razloga:

Provjera kolapsa konvergencije na servisu traje malo vremena. Moderna oprema vam omogućava da brzo i precizno provjerite kolaps nožnog prsta. Iskusni majstori obavljaju posao postavljanja željenih parametara u kratkom vremenu.

Ne samo različit, već i nizak tlak može dovesti do smanjenja vijeka trajanja kupljene gume. To je zbog činjenice da proizvođači guma kreiraju dizajn uzimajući u obzir preporučene radne uvjete. Ako koristite kotače sa niskim pritiskom, oni se brzo počnu habati. U tom slučaju, opterećenje će pasti na dio koji za to nije namijenjen.

Mali indikator pritiska određuje sljedeće:

1. Konstrukcija počinje da pada na rubovima.
2. Naplatak može doći u kontakt s površinom gume, što će povećati trošenje.

Međutim, visoki tlak također uzrokuje da jedenje počinje u središnjem dijelu.

Zato treba stalno paziti na koji pritisak. Vrijedi napumpati kotače prema stopi koju preporučuje proizvođač.

Defekti u proizvodnji

Mala je vjerovatnoća da je došlo do braka tokom proizvodnje i da dolazi do neravnomjernog trošenja zbog nepravilnog oblika proizvoda. Zato biste trebali kupovati proizvode samo od provjerenih proizvođača.

Među najčešćim problemima su pogrešan sastav korišćene gume, pogrešan oblik terena i drugi nedostaci. Nažalost, praktički je nemoguće provjeriti kvalitet guma bez posebne opreme.

Starenje guma

Iako guma ima tendenciju da se istroši prije isteka roka trajanja, postoji vremensko ograničenje. Starenje gume može uzrokovati njeno neravnomjerno i ozbiljno trošenje. Također je vrijedno napomenuti da nepravilno skladištenje može dovesti do brzog starenja gume.

Svi proizvođači navode koliko dugo proizvod može trajati pod određenim radnim uvjetima. Takođe specificira kako treba da se čuva.

Starenje gume dovodi do toga da gubi svoju nepropusnost i struktura postaje porozna. Nakon nekog vremena, vlaga počinje prodirati duboko u strukturu. Proizvođači obično koriste metalnu vrpcu za jačanje strukture. Vlaga dovodi do uništenja metalne baze. Prema prihvaćenim standardima, guma se ne može koristiti nakon 10 godina od datuma puštanja u promet.

Drugi razlozi

Gore navedeni razlozi mogu dovesti do jakog abrazije površine nakon nekoliko stotina kilometara. Međutim, neki kvarovi mogu dovesti i do manjeg habanja, koje će se pojaviti nakon nekoliko hiljada prijeđenih udaljenosti. Takvi razlozi uključuju:

1. Kvar ovjesa. Ako je nagib povezan s prednjim ovjesom, onda je guma stražnja guma možda zbog kvara ovjesa. Nepravilan raspored nekih elemenata može dovesti do toga da se točkovi nalaze pod određenim uglom. Primjer je kršenje položaja nosača, kao i poluga i drugih elemenata koji utječu na položaj naplatka.
2. Promjene u geometriji karoserije nakon udara također mogu uzrokovati neravnomjerno trošenje. Takvu situaciju moguće je identificirati samo ako je određena oprema dostupna.
3. Priroda diska koji koristite također može uzrokovati dotični problem. Na primjer, nakon jakog udarca, oblik diska može biti slomljen.

Vrste istrošenosti guma

Gore navedeni uzroci također mogu dovesti do habanja guma iznutra. Međutim, oni su prilično rijetki. Geometrija karoserije se mijenja nakon jakog udara, kvar ovjesa koji uzrokuje naginjanje točkova se često popravlja ranije, a moderne felge su vrlo izdržljive.

Epilog

U zaključku, napominjemo da će pravovremeno otkrivanje problema eliminirati problem i očuvati integritet gume. Pravovremeno otkrivanje problema moguće je uz stalnu posjetu servisu. Kada pumpate kotače ili provodite dijagnostiku ovjesa, obratite pažnju na stanje gazećeg sloja.

Gume automobila su jedini element vozila koji ga povezuje sa cestom. Često vlasnici automobila zaboravljaju da je guma najvažniji element automobila koji direktno utiče. Ali kada se gume istroše, svaki vozač sa žaljenjem shvati da je vrijeme da potroši novac na kupovinu novih guma. . Zaista, ponekad istrošenost guma može ukazivati ​​na mogući kvar automobila. U tom slučaju, zamjena gume novom možda neće pomoći. Na primjer, kod nekih vrsta kvarova, vaše nove gume se mogu prerano istrošiti za kratko vrijeme. Pogledajmo deset najbrojnijih pomoću kojih je sasvim moguće utvrditi uzrok ovog habanja, saznajući na kraju tehničkom stanju vozilo.

1. Pohabanost gumenog gazišta u sredini (u sredini)

kako to izgleda: Kod ovog tipa se u pravilu najviše haba gazeći sloj u sredini gume (primjer na fotografiji).

Uzrok: Ako se guma najviše haba u sredini točka, to znači da je središnji dio gazećeg sloja imao najveći kontakt sa površinom puta, u poređenju sa gazećim slojem bliže rubovima gume. Dakle, automobil na koji je postavljena ova guma nije imao dovoljno prianjanje s površinom puta. Shodno tome, vuča mašine je bila nedovoljna.

Najčešće takvo trošenje ukazuje na to da guma nije bila pravilno napumpana. Odnosno, pritisak u gumama nije odgovarao pritisku koji preporučuje proizvođač automobila. Ova vrsta istrošenosti ukazuje da vlasnik automobila nije proveravao pritisak čak ni pri naglim promenama spoljašnje temperature, pri čemu se pritisak u gumama može značajno promeniti.

Činjenica je da dok su gume hladne (na primjer, nakon mrazne noći), tlak u gumama može biti niži nego što proizvođač preporučuje. Ali nakon početka kretanja, pritisak u gumama počinje rasti od zagrijavanja zraka u njima. Kao rezultat toga, nakon određene prijeđene udaljenosti, pritisak u gumama može premašiti maksimalnu dozvoljenu stopu koju preporučuje proizvođač automobila. Kao rezultat toga, pumpana guma neravnomjerno prianja uz površinu puta, zbog čega će se uočiti neravnomjerno trošenje gume u sredini gazećeg sloja.

Neki vozači često savjetuju poboljšati upravljanje i smanjiti potrošnju goriva, naprotiv, prepumpavanje kotača. Ali to nije opravdano. Da, na ovaj način možete malo smanjiti potrošnju goriva i čak malo poboljšati upravljivost, ali ćete na kraju to platiti bržim habanjem gazećeg sloja.

Odnosno, uštedeći malo novca na gorivu, platit ćete mnogo više.

2. Ispupčenje (ispupčenje) gume i napukline na bočnim zidovima

kako to izgleda: Pukotine i izbočine na bočnom zidu guma.

Uzrok: To obično dolazi od udarca u rupu (rupu) na putu, ivičnjak itd. Obično je guma dobro zaštićena od takvih udara. Ali ako je guma nedovoljno ili prenapuhana, postoji velika opasnost da će se guma oštetiti uslijed udara. Velike pukotine na bočnoj stijenci gume koje se protežu duž ruba točka ukazuju na to da je guma dugo vremena radila sa nedovoljnim pritiskom. Male pukotine na bočnoj površini gume ukazuju na vanjsko oštećenje ili starost gume (zbog starosti, gumena smjesa počinje kemijski da se razgrađuje, uzrokujući da guma počne pucati).

Hernija guma izgleda kao izbočina na površini gume. Najčešće se pojavljuje izbočina (hernija) na bočnom zidu gume. Hernirana guma je povezana sa unutrašnjim oštećenjem (gumeni sloj). To se obično događa zbog udarca bočnog dijela o ivičnjak, stub itd. Najčešće, nakon udarca, hernija (izbočina) točka se ne pojavi odmah. Odnosno, nakon moždanog udara, herniju možete vidjeti tek nakon tjedan dana ili čak nakon mjesec dana.

Ako primijetite pukotine ili kile na gumama, morate što prije kupiti nove gume.

Zapamtite da je vrlo opasno koristiti gumu s hernijom..

3. Udubljenja u gumi

kako to izgleda: Prema dugogodišnjim zapažanjima, guma sa udubljenjima izgleda kao na fotografiji. Odnosno, guma ima oblik tuberkula i udubljenja.

Uzrok: Ova vrsta guma se obično povezuje sa (habanjem ili oštećenjem elemenata šasije automobila). Zbog neispravnosti ovjesa, ublažavanje udaraca na neravninama nije dovoljno. Kao rezultat toga, guma doživljava preopterećenje od udara, koji preuzimaju maksimalno opterećenje. Ali opterećenje je neravnomjerno raspoređeno po cijeloj površini gazećeg sloja. Kao rezultat toga, neka područja gazećeg sloja preuzimaju veće opterećenje od drugih, što doprinosi stvaranju udubljenja i neravnina na gumama.

Najčešće je ovakav izgled polovnih guma povezan sa lošim amortizerima. Iako je vrijedno napomenuti da svi dijelovi ovjesa koji su pokvarili mogu uzrokovati ovakvo trošenje.

Savjetujemo vam da u slučaju otkrivanja takve deformacije gume napravite kompletno ovjes i amortizere automobila u tehnički centar. Ne preporučujemo rješavanje sličnog problema na montaži guma, tj. kako bi se utvrdio uzrok promjene oblika kotača. Nije neuobičajeno kada radnici na gumama ne znaju šta može uzrokovati nepravilnosti (udubljenja, neravnine) na površini gazećeg sloja.

Gumari najčešće tvrde i vjeruju da je to uzrok nepravilnog nagiba. Ali to nije činjenica. Kao što smo već rekli, ovaj razlog može biti zbog kvara amortizera (a).

4. Dijagonalna udubljenja sa znacima habanja

kako to izgleda: Dijagonalna udubljenja na površini gazećeg sloja sa neravnomjernim trošenjem površine gume.

Uzrok: Najčešće se ovaj problem javlja u zadnji točkovi gdje je poravnanje pogrešno postavljeno. Također, takva deformacija kotača može biti povezana s nedovoljnim intervalom rotacije, a ponekad i takva promjena izgleda gume može biti povezana s čestim prijevozom teških tereta u prtljažniku ili automobilu.

Veliko opterećenje može promijeniti geometriju ovjesa, što rezultira dijagonalnom deformacijom gumene površine gazećeg sloja.

5. Prekomjerno trošenje gazećeg sloja na ivicama

kako to izgleda: Unutrašnji i spoljašnji gazeći sloj ima povećano habanje, dok je sredina gazećeg sloja znatno manje istrošena.

Uzrok: Ovo je siguran znak nedovoljnog. Odnosno, pritisak ne odgovara normi koju preporučuje proizvođač automobila. Zapamtite da je ovo najopasnije stanje gume. Činjenica je da je sa smanjenim pritiskom u gumi podložna većem savijanju. Prema zakonima fizike, to znači da kada se točak rotira, guma će akumulirati više topline. Kao rezultat toga, guma neće ravnomjerno prianjati na površinu puta i, shodno tome, dobićemo neravnomjerno trošenje gume.

Takođe, nedovoljan pritisak u gumama će dovesti do toga da guma neće dovoljno ublažiti udarce na putu, što će prirodno direktno uticati na ogibljenje. Vremenom, ovaj jak uticaj na ogibljenje može dovesti do preranog kvara ogibljenja, kao i da utiče na poravnanje točkova.

Kako izbjeći problem nedovoljno napuhanih (nedovoljnih) guma: Ponovo se vraćamo na činjenicu da svaki vozač treba redovno kontrolirati pritisak zraka u gumama, odnosno svaki mjesec ili svaki put nakon nagle promjene temperature napolju. Također zapamtite da hladne gume (kada su parkirane noću) mogu pokazivati ​​pritiske niže od onih koje preporučuje proizvođač vozila. Ali tokom dugog putovanja, zbog zagrijavanja zraka, pritisak može premašiti normu.

Činjenica je da vas ovaj sistem obično upozorava na promjenu tlaka u gumama, bilo kada dođe do nagle fluktuacije tlaka (na primjer, oštar pad tlaka u gumama za više od 25 posto), ili kada dođe do značajnog smanjenja tlaka. dugo vremena.

Drugim riječima, sistem upozorenja o pritisku u gumama može se aktivirati samo kada je pritisak u gumama znatno niži od potrebnog. To znači da rizikujete da vozite dugo na točkovima sa nedovoljnim pritiskom vazduha.

6. Konveksna bočna habanje gazećeg sloja

kako to izgleda: Bočni blokovi gazećeg sloja, obično slični perju ptica, imaju. Donji rubovi blokova gazećeg sloja su zaobljeni, dok su viši rubovi blokova oštri. Imajte na umu da ne možete vizualno primijetiti ovu vrstu nošenja. To se može shvatiti samo pri pregledu gazećeg sloja sa ivice i dodirom, tj. sa rukama.

Uzrok: Kod ove vrste habanja gazećeg sloja prvo provjerite kuglične zglobove i ležaj kotača.

Također je potrebno provjeriti čahuru stabilizatora, što u slučaju kvara može dovesti do nepravilnog rada stabilizatora ovjesa, što će na kraju dovesti do ovakvog habanja gumenog gazećeg sloja.

7. Ravna mjesta habanja

kako to izgleda: Jedno mesto na točku ima više habanja od drugog.

Uzrok: Pojedinačne tačke povećanog trošenja na površini gume često se susreću kada su prinuđene na snažno kočenje ili proklizavanje, ili prilikom izlaska iz situacije kako bi se izbjegao udar (na primjer, ako los ili druga životinja nije neočekivano naletjela na put). Posebno će takvo trošenje biti vidljivo nakon jakog kočenja uz istovremeno proklizavanje, ako automobil nedostaje.

Činjenica je da je pri naglom kočenju i taksiranju kako bi se pobjegao od udarca, automobil bez ABS-a skloniji proklizavanju sa blokiranim kotačima, što će dovesti do nečeg poput ovakvog istrošenog mjesta na gazećem sloju gume.

Također, slične mrlje mogu se pojaviti i na automobilima koji su dugo bili parkirani.

Imajte na umu da kada parkirate svoj automobil na duže vrijeme, rizikujete da će se gume pojaviti na gumama vašeg automobila zbog neravnomjerne raspodjele težine automobila na njima. Činjenica je da tijekom parkiranja gumeni gazeći sloj ne dolazi u potpunosti u kontakt s površinom i kao rezultat toga se određeni dio gume deformira od dugog parkiranja.

8. Habanje na prednjoj ivici gazećeg sloja

kako to izgleda: Prednja ivica bloka gazećeg sloja je istrošena, a stražnji dio gazećeg sloja ima oštrije uglove. Imajte na umu da ova vrsta habanja možda neće biti vidljiva tokom vizuelnog pregleda. Stoga ručno provjerite štitnik s rubom. Ako primijetite da su neki uglovi gazećeg sloja oštriji (poput zubaca testere) u odnosu na druge ivice gazećeg sloja koje su glađe, onda je to stvarno habanje, a ne norma, kao što mnogi vozači obično pretpostavljaju.

Uzrok: Ovo je najčešće habanje guma. Pošto je ova vrsta habanja guma vrlo česta i mnogi vlasnici automobila misle da je to norma, nije. U stvari, ovo trošenje ukazuje na to da točak nema dovoljno rotacije. Stoga je neophodno.

Najčešće je razlog povezan s trošenjem elemenata ovjesa (slanih blokova), habanjem kugličnih ležajeva, a također i zbog istrošenosti ležaja kotača.

9. Jednostrano habanje guma

kako to izgleda: Jedna strana gume je istrošena više od druge.

Uzrok: Obično, kod ove vrste habanja, uzrok može biti neispravno poravnavanje kolapsa automobila. Ova vrsta neravnomjernog trošenja gumenog gazećeg sloja nastaje zbog činjenice da ne stoji tačno na površini puta zbog nepravilnog poravnanja kotača.

Da bi se točak tačno postavio u odnosu na površinu puta, potrebno je podesiti poravnanje točkova.

Također, slično habanje može doći i kod oštećenih opruga, kugličnih zglobova, čahura ovjesa. Konkretno, jednostrano neravnomjerno trošenje gazećeg sloja može se pojaviti prilikom transporta teških tereta automobilom.

Osim toga, neki modeli snažnih sportskih automobila imaju posebno poravnanje kotača, što dovodi do sličnog neravnomjernog trošenja guma. Ali ovo je retko.

10. Istrošenost gume do indikatora

kako to izgleda: Mnoge gume imaju indikatore istrošenosti između gazećeg sloja. U pravilu su to posebni umetci koji vam pomažu da odredite kada je potrebno zamijeniti gume za nove. Obično je visina ovih umetaka niža od visine gazećeg sloja. Čim gazni sloj gume bude jednak po visini indikatorima istrošenosti, potrebno je kupiti.

Uzrok: Tipično, do zamjene gume treba doći nakon što je dubina gazećeg sloja manja od preporučene od strane proizvođača gume. Nije uvijek lako reći na oko. Stoga mnogi proizvođači guma postavljaju indikatore istrošenosti na gume (između gazećeg sloja). Čim se visina gazećeg sloja istroši na visinu koju imaju indikatori, onda je vrijeme da promijenite točkove na nove.

Gumeni gazeći sloj određene dubine je neophodan kako bi se voda odvojila od gume i spriječila hidroplaning automobila na mokrim cestama.

Ako vaše gume nemaju indikator istrošenosti, možete sami izmjeriti dubinu gazećeg sloja kako biste shvatili da li je vrijeme za kupovinu novih guma. Da biste to učinili, trebate koristiti novčić, koji se mora umetnuti u gazište s rubom i s njim izmjeriti dubinu. Više o tradicionalnom nošenju guma možete pročitati ovdje ili pogledati našu infografiku.

Pažnja! Za letnje gume minimalna dubina gazećeg sloja mora biti najmanje 1,6, 2 ili 3 mm (u zavisnosti od proizvođača gume).

Za zimske gume minimalna sigurna visina gazećeg sloja treba da bude najmanje 4-6 mm

Šta se može reći istrošena guma? Neispravnost utvrđujemo po prirodi istrošenosti guma. Jede gumu sa unutrašnje strane

Kritična prilagođavanja

Precizna dijagnoza

Pravi razlog

Za tvoju informaciju. Nemaju sve mašine mogućnost podešavanja sva tri ugla točka. U prisustvu nedostataka i odsustva neophodna prilagođavanja uzrok treba tražiti u neoriginalnim i istrošenim komponentama ovjesa (silent blokovi i sl. čahure). Ne odbacujte fabričke nedostatke guma ili neispravno podešavanje poluga šasije.

Aktuelna pitanja

Zašto se sličnost ruši

Presuda

autobann.su

»

Zašto auto jede gumu sa spoljašnje i unutrašnje strane prednjih točkova? Pročitajte i eliminišite

Preliminarna procjena

Kada se pojave prvi znaci habanja, kvar treba otkloniti što je prije moguće. Većina razloga zahtijeva profesionalna oprema. Ali, početna dijagnoza se može postaviti samostalno. Da biste to učinili, morat ćete krenuti ravnom i praznom cestom. Pokrenite automobil brzinom od 30 km/h, a zatim spustite volan na nekoliko sekundi.

Ako auto ne odstupa od prave linije, onda je problem u gumama. Uz nagli odlazak u stranu, uzrok je u uglovima točkova, kvarovima ovjesa i neispravnosti upravljanja. Često su ovi problemi praćeni raznim udarcima.

Pritisak u gumama. Kada se pritisak u jednom od točkova smanji, na njega pada veliko opterećenje. Zbog toga se trošenje ove gume povećava. Kada se na gumama pojave prvi znaci istrošenosti, prvo treba provjeriti pritisak u kotačima. To možete učiniti u bilo kojoj prodavnici guma ili benzinskoj pumpi. Ali, samo trebate uzeti u obzir da moderni manometri ne daju stopostotnu točnost mjerenja. Stoga je preporučljivo provesti ispitivanje pomoću 2 manometra. Ovo će povećati tačnost mjerenja.

Povezani članci:

portalvaz.ru

Kako odrediti uzrok brzog trošenja gume prema stanju gume?

Malo vozača habanje guma shvata ozbiljno. Kada "guma" izgubi prianjanje, uobičajeno je da se menja, ali nije tako lako odrediti tačan ciklus zamene. Čak i održavanjem ispravnog pritiska u gumama automobila tokom njegovog životnog veka, one se mogu istrošiti mnogo brže nego što njihov proizvođač predviđa. To je zbog činjenice da automobil ima određene kvarove koji dovode do ranog trošenja gumenog gazećeg sloja.

Iz uzorka istrošenosti automobilske gume možete saznati koji je specifičan kvar u motoru, ovjesu ili drugim jedinicama. Nakon njegovog eliminacije, guma će služiti mnogo duže, a automobil će raditi u pravom režimu.

Jako habanje unutarnje ili vanjske strane "gume"

Najčešći problem među vozačima je jednostrano trošenje guma. "Guma" se može više istrošiti iznutra ili izvana, a nakon nekog vremena će postati neupotrebljiva za upotrebu na cesti. Takav problem dijagnosticira vozaču činjenicu da je na njegovom automobilu pogrešno izvedeno poravnanje kotača.

Ako je nagib nepravilno podešen i gornji dio točka je pomaknut od centra automobila ili prema sredini automobila za nekoliko stupnjeva, trošenje guma na jednoj strani će se povećati. U nekim situacijama vozaču je potrebno odstupanje od nultog nagiba, na primjer, ako se utrkuje. Podešavanjem negativnog nagiba moguće je poboljšati kontakt gume sa površinom puta, a automobil bolje ulazi u krivine.

U urbanim uslovima, nulti nagib mora biti ugrađen na automobile, inače će biti problema sa stabilnost kursa, pa čak i vožnja po ravnom putu će postati nestabilna. Da biste riješili problem s jednostranim unutrašnjim ili vanjskim habanjem guma, potrebno je izvršiti poravnavanje kotača automobila.

Povećano trošenje vanjske i unutrašnje strane gume

Kada zaštitnik auto guma se jako istroši na ivicama, ali istovremeno ostaje netaknut u sredini, to jasno ukazuje na probleme sa pritiskom u "gumi" tokom rada automobila. Kada je pritisak u gumama nizak, unutrašnjost gume ne prianja čvrsto za površinu puta. To dovodi ne samo do povećanog trošenja guma na obje strane, već i do povećane potrošnje goriva, kočionog puta i problema s rukovanjem.

Vožnja sa niskim pritiskom u gumama je opasna, kako za vozača tako i za ostale učesnike. saobraćaja. Ukoliko redovno održavate pritisak u gumama na istom nivou, ali i dalje imate slično istrošenost, savetujemo vam da u referentnim informacijama za automobil proverite da li ste izabrali ispravan pritisak u gumama. Takođe se preporučuje zamena pumpe za automobilske gume, koja može pokazati netačne rezultate.

Udubljenja guma

Čak i gumena površina guma može biti prekrivena malim udubljenjima koja mijenjaju oblik gume i čine je neupotrebljivom. Uz rubove gume stvaraju se neravnine i udubljenja, a razlog tome su problemi sa ovjesom.

Prilikom vožnje po cesti, automobil stalno poskakuje i pada, a ovjes mora apsorbirati udar guma o kolovoz kako ne bi izgledale udubljene. Ako postoje problemi sa ovjesom ili podvozje, amortizacijski udari na kolovoz možda neće biti dovoljni.

Potrošiti kompletna dijagnostika neće svaki vozač moći samostalno upravljati ovjesom i šasijom automobila. Zato je u takvoj situaciji bolje kontaktirati stručnjaka ili pokušati zamijeniti amortizere. U većini slučajeva oni su krivi za pojavu udubljenja na gumama.

Dugotrajna dijagonalna udubljenja i jako trošenje gazećeg sloja

Ovaj problem je relevantan za zadnju osovinu automobila s prednjim pogonom. Najčešće se javlja kada putnički automobil radi u teretnom režimu, odnosno često nosi teret za koji nije predviđen. Takođe, taksisti često mogu uočiti sličan problem.

Ako se automobil ne koristi kao sredstvo za stalni transport teških tereta, ali istovremeno ima sličan problem, razlog tome je neispravno poravnavanje kotača. Kao rezultat toga, prije instalacije nova guma na automobilu, potrebno je provjeriti poravnanje kotača i postaviti ga na nulu.

Prekomjerno trošenje gazećeg sloja u sredini gume

Ako je gazeći sloj na sredini skoro potpuno istrošen, ali se tako ozbiljno habanje ne primjećuje na rubovima, onda je problem vožnja po cestama s visokim pritiskom u gumama. Još jednom provjerite da li zaista napumpavate gumu na vrijednost koju preporučuje proizvođač vašeg modela automobila.

Neki iskusni vozači tvrde da se prilikom vožnje na prenapumpanoj gumi gas troši manje, i to je tačno. To je zbog činjenice da automobil gubi dobro prianjanje, a sva njegova masa se prebacuje na sredinu gume, pritiskajući je na kolovoz. Takve uštede u benzinu rezultirat će potrebom za čestom zamjenom guma zbog njihovog brzog trošenja.

Važno je napomenuti da se tokom hladne sezone pritisak u gumama može smanjiti zbog vremenskih faktora. Ako idete na put na "led" gumama, tada će se nakon nekog vremena nakon početka kretanja zrak u gumama početi ozbiljno zagrijavati, a to može dovesti do viška tlaka koji preporučuje proizvođač automobila. Kao rezultat toga, vozač će imati lošu trakciju i habanje guma u sredini.

Kako biste izbjegli probleme s napuhavanje guma prilikom ubrzavanja u hladnoj sezoni, prije svake vožnje provjerite da li je tlak u gumama unutar preporučene vrijednosti.

pukotine na gumama

Drugi problem koji može uzrokovati visok ili nizak pritisak u gumama je pucanje. Guma koja udari u ivičnjak ili jamu je stresno stanje za gumu koju može podnijeti bez oštećenja pri idealnom pritisku. Ako se na bočnoj strani gume pojave uzdužne pukotine, to znači da je guma korišćena duže vreme sa nedovoljnim pritiskom.

Takođe, na gumi se mogu pojaviti male pukotine, a po njima se može reći da je život gume došao kraju. U takvim gumama počinje hemijska razgradnja elemenata koji im omogućavaju da održe svoja svojstva. Iz ovoga proizilazi da je rad takvih guma zabranjen.

Hernija na gumi

Kada guma s visokim pritiskom udari u tvrdu površinu, unutar nje može nastati hernija. To je zbog oštećenja unutrašnjeg sloja gume i nije moguće odmah uočiti pojavu kile. Nakon nedelju-dve ili više, hernija će se manifestovati kao izbočenje na jednoj od bočnih ivica gume.

Oprez: Izuzetno je opasno voziti vozilo sa herniranom gumom. Ako dođe do takvog problema, preporuča se odmah zamijeniti gumu novom.

Ekstremni blokovi gazećeg sloja dobili su konveksno trošenje

Dijagnosticirati takav problem je najteže, jer nije vizualno vidljiv. Da biste utvrdili prisustvo konveksnog habanja na bočnim rubovima gazećeg sloja, morate prstom prijeći preko njih. Možete osjetiti da su donje ivice bloka gazećeg sloja istrošene u zaobljenom obliku, dok su visoke ivice, naprotiv, šiljaste.

Ako se sličan problem pojavio na automobilu, potrebno je provjeriti ležajeve kotača i kuglične zglobove. Vrijedi napomenuti da se vanjski blokovi gazećeg sloja mogu istrošiti na jednoj gumi, dok će ostali biti u redu.

Prednja ivica gazećeg sloja je jako istrošena

Jedan od najčešćih problema je habanje na prednjoj ivici gazećeg sloja. Glavni problem je što većina vozača smatra da bi se gume trebale na ovaj način istrošiti tokom rada, ali to nije slučaj. Ovo istrošenost ukazuje na to da vozilo ima problema sa ovjesom. Najvjerovatnije govorimo o kvaru kugličnih ležajeva ili tihih blokova.

Dijagnoza takvog problema moguća je samo "na dodir". Da biste to učinili, morate proći rukom duž rubova zubaca gazećeg sloja. Ako su neki zubi oštriji od drugih, onda postoji problem.

"Ćelave fleke" na gumi

Ako na automobilskoj gumi postoje odvojene zone koje su istrošenije od ostalih, obično se nazivaju „ćelave mrlje“ ili mrlje. Najčešće se takve mrlje pojavljuju na automobilima vozača koji vole naglo ubrzavati i kočiti. U slučaju rijetkog (uključujući i hitnog) kočenja, ako auto nema ABS sistem, točkovi se blokiraju i vozilo proklizava na gumi na delu kolovoza. Klizanje dovodi do povećanja temperature gume i njenog trenutnog trošenja.

Osim toga, mrlje na gumama automobila mogu se pojaviti ako dugo miruje. Kada se dugo parkira, poseban dio gume nosi cijelu težinu automobila. Zbog svoje strukture može se vremenom deformirati.

TOP 5 razloga zašto jedete gumu

Automobilska guma, kao i svaka stvar, ima svoj specifični resurs i prag čvrstoće. Stoga nije iznenađujuće da se uz intenzivnu upotrebu automobila guma brzo istroši. Istrošenost se može primijetiti na bilo kojoj osovini i strani automobila, gdje postoji bilo kakav kvar ili povreda. Normalan životni vek guma je u roku od 4-6 godina, uzimajući u obzir da li je guma korišćena pažljivo i precizno tokom ovog perioda.

Danas ćemo saznati iz kojih razloga se guma može jesti? Evo 5 najčešćih razloga.

Na slici: habanje od gume, spolja i iznutra

1. Kolaps konvergencije.

Do jedenja gume može doći zbog neravnomjernog položaja kotača u odnosu na tijelo. Nagib je odgovoran za položaj točka duž vertikalne ose, dok je konvergencija odgovorna za postavljanje točkova pri ulasku u zavoj.

Zašto, sa neispravnim indikatorima, nakon nekog vremena može početi da jede gumu sa svih strana i na različitim točkovima. Na primjer, ako se primijeti habanje iznutra, onda je napravljen preveliki nagib. Ovakav položaj točkova naziva se negativni nagib. Prema tome, ako je vanjska strana istrošena, onda je ovo pozitivan kolaps. Dakle, točkovi su nagnuti u različitim smjerovima. Takođe, ako je nagib neispravan, guma može da pojede jedan točak iznutra, a drugi spolja.

Pozitivan i negativan nagib

Zašto pogrešne postavke nagiba? Postoji nekoliko razloga:

Neblagovremena kontrola, dug rad automobila na lošim putevima.

Udaranje u ivičnjake, udarne rupe i druge udarne rupe i neravnine.

Nakon popravke ovjesa, zamjene poluga, silent blokova, vrhova upravljača, šipki itd.

Dotrajalost elemenata ovjesa.

Spojnice su savijene, ima zračnosti u čahurama itd.

Savijeni mostovi, sam trup.

2. Nizak ili visok pritisak u gumama.

Prilikom rada točkova sa niskim pritiskom, ubrzano trošenje počinje na onom delu gume koji se lomi i savija. Sa niskim pritiskom:

Felga počinje pritiskati površinu gume;

Struktura gume se savija na ivicama.

Pritisak u gumama

Odnosno, jasno je da se pri nedovoljnom pritisku bočni dio često istroši, kako iznutra tako i izvana. Sa prekomjernim pritiskom, odnosno habanje će se primijetiti na sredini gume.

3. Neujednačen pritisak.

Zajednički uzrok za one vozače koji u principu ne prate automobil i pritisak u gumama. Neujednačen pritisak točkova na istoj osovini gotovo uvek dovodi do habanja na jednoj ili drugoj strani, u zavisnosti od uslova rada. Na primjer, na desnoj strani prednji točak pritisak je 1,5 Ba, na suprotnoj strani je već 2,0 Ba. Odnosno, postoji razlika, što znači da dolazi do neravnomjernog trošenja. U takvim slučajevima često automobil počinje da se „vozi“ u jednom od smerova, po pravilu, gde je manji pritisak. Tu je i "zhor" od gume.

4. Nepravilno skladištenje guma ljeti ili zimska sezona. Poznato je da je nemoguće skladištiti gume jednu na drugu, pogotovo ako se skladišti sa obučenim diskovima. Pod pritiskom težine gume klonu na jednu stranu. Nakon dugog "polaganja" u ovom položaju, gume se u većini slučajeva više ne mogu vratiti.

Pravilno skladištenje guma

Ispravan način skladištenja guma podrazumeva montažu točkova na ivicu, odnosno, kako su točkovi na automobilu, tako ih morate skladištiti. Povremeno skrolujte kako se ne biste zaglavili. Ili još bolje, spusti slušalicu. Ako su gume obučene na diskove, onda ih možete položiti ravno.

5. Starenje, proizvodni nedostaci.

Rijetko je da se guma koristi nakon isteka roka trajanja, jer se guma prije istroši zbog prekomjerne upotrebe. Ali, ipak, nemojte odbaciti ovaj razlog. Provjerite ima li pukotina, pora na gumi. Povreda nepropusnosti, sve to direktno utiče na rad guma. Ako je guma oštećena, vlaga ulazi unutra, što na kraju dovodi do uništenja metalne ljuske gume, tzv.

Pukotine u gumi

Prema standardima proizvođača, zabranjeno je rukovanje gumama čija starost prelazi deset godina.

Naravno, ovo nije cijela lista razloga zašto se guma jede. Postoje i brojni drugi problemi, ali su rjeđi. dakle:

Povreda oblika diska, na primjer, nakon snažnog udarca u ivičnjak, jamu itd.

Disk savijen

Oštećenje i kvar ovjesa, na primjer, fabrički ili stečeni kvar na zglobu upravljača, polugama.

Oštećenje na podupiraču, na primjer, savijeno nakon snažnog udara.

Savijen amortizer

Istrošeni ležaj glavčine, naravno, zračnost u ovom slučaju treba da bude jaka, biće teško to ne primetiti. Ali, ipak, prilikom provjere metodom eliminacije, neće biti suvišno provjeriti i ovaj čvor.

Nakon udarca, guma se pomerila sa diska, promenila geometriju sletanja. Vozite se po "kafani" ili sami skinite točkove, zavrtite, ako se guma pomerila, to će se primetiti.

Promjena geometrije tijela. Nakon jakog udarca (nesreće) ili prevrtanja mašine. To se može odrediti samo posebnim alatom. Nije neuobičajeno da je razlog narušavanja geometrije karoserije to što je mašina jednostavno zavarena iz više delova. Odnosno, "konstruktor", takvi su uobičajeni na Dalekom istoku, gdje je jeftinije prestići rez iz Japana, a zatim ga, nakon što ga zavariti, "gurnuti" kao običan automobil.

Zaključak

Kao rezultat toga, želio bih da naglasim važnost periodične dijagnostike ovjesa, provjere nagiba, pritiska u gumama. Inače, stručnjaci i proizvođači preporučuju provjeru kolapsa u prosjeku svakih 3.000-5.000 km, s obzirom na površinu puta, možda i češće.

Tokom uočenog razloga, štitiće od preranog sagorevanja gume, a takođe će omogućiti da se, eventualno, sačuva zdravlje, život vozača i putnika. Sretno na putevima.

autoexperts.ru

. Jede gumu spolja ispred

Zašto jede gumu iznutra ispred ili spolja na oba točka

Gume su potrošni i sezonski materijal. Teoretski je teško predvidjeti stepen njihovog istrošenosti u zavisnosti od kilometraže. Gotovo sve zavisi od toga gumena smjesa mješavine. Tokom godina, prosječni vijek trajanja je oko 5-6 godina. Ovo je granica do koje će proizvod dobiti pukotine, a ako su prisutne, postoji veliki rizik da dođe u opasnu situaciju. Međutim, guma može mnogo ranije izgubiti svoj pravi izgled.

Prerano trošenje ili jedenje gume na autu spolja ispred: tretman

Čest uzrok kratkih intervala zamjene kotača je neravnomjerno trošenje gazećeg sloja. Ugradnja novog seta guma rijetko može ispraviti situaciju, jer je kvar češće rezultat pogrešnih postavki stroja i neblagovremene brige o njemu. Čak i jednostavna procedura praćenja pritiska u gumama može sprečiti neblagovremeni izlazak neuspjeh proizvoda industrije guma.

Kritična prilagođavanja

Prednji ovjes je složen mehanizam, ali podložan podešavanju. Stoga, ako jede gumu iznutra ispred, potrebno je prije svega analizirati njegove trenutne postavke. Da, i prerano trošenje vanjskog ramena također je razlog za pregled relativne lokacije prednjih krakova ovjesa.

Takav raspored šasije nije dizajniran samo da optimizira otpornost guma na habanje. Prije svega, slijede drugi ciljevi - povećanje stabilnosti automobila i osiguranje lakog upravljanja. U procesu prilagođavanja uobičajeno je razlikovati tri vrste parametara:

• Nagib - ugao između uzdužne ravnine točka i vertikalne ose ili položaj točkova u odnosu na površinu puta. Utječe na područje kontaktne površine sa cestom. Po mogućnosti negativnu vrijednost.
• Konvergencija - položaj guma u odnosu na horizontalnu ravan. Potreban za kompenzaciju elastičnih pokreta gumenih dijelova prilikom prijenosa vučne sile na kotače.
• Kotač - ugao nagiba poprečne vertikalne ravnine točka u odnosu na vertikalnu os. Potreban za osiguranje samopovrata volana pri izlasku iz skretanja.

Precizna dijagnoza

Jednostrano trošenje gazećeg sloja u većini slučajeva ukazuje na neispravno podešavanje gore navedenih postavki. Konkretno, brzo trošenje vanjskih ramena gume uzrokuje povećan pozitivni nagib. U ovom slučaju, vrh gume je nagnut od sredine automobila. Ne postoji univerzalno ispravno podešavanje - svako vozilo ima svoj skup standardnih vrijednosti.

Šta učiniti ako gumu jedete iznutra ispred: mogući uzroci

Često postoji nestandardna situacija u vidu prisustva različitog trošenja guma instaliranih na istoj osovini. Recimo da je desni točak "jeo" sa spoljašnjeg kraja, lijevi - sa unutrašnjeg. Tačan razlog je pogrešno izvedena operacija podešavanja geometrije relativnog položaja elemenata ovjesa.

Pravi razlog

Lista radnji u slučaju kada se guma jede s vanjske strane sprijeda je dijelom relevantna za otkrivanje brzog trošenja unutrašnjih ramena. Prilikom utvrđivanja povećane abrazije trake za trčanje s unutrašnje ivice, prirodu kvara treba pripisati jednoj od grupa:

1. Bočni okviri se ravnomjerno brišu - ugao nagiba je pogrešno podešen.
2. Sawtooth trošenje "riblja kost" - konvergencija ne odgovara normi.

Nisu isključene varijante kombinovanja fiksnih tipova geometrije istrošenog gazećeg sloja. U takvim okolnostima majstori govore o pogrešnoj postavci i urušavanju, te konvergenciji.
Za tvoju informaciju. Nemaju sve mašine mogućnost podešavanja sva tri ugla točka. U prisustvu kvarova i odsustva potrebnih podešavanja, uzrok treba tražiti u neoriginalnim i istrošenim komponentama ovjesa (tihi blokovi i sl. čahure). Ne odbacujte fabričke nedostatke guma ili neispravno podešavanje poluga šasije.

Česti su slučajevi kada gumu "jede" sa zadnje strane na jednoj strani. Istrošene čahure stražnjeg ovjesa su vjerovatni uzrok kvara. Međutim, podešeni nosači i razni odstojnici također mogu uzrokovati odstupanja u geometriji guma koje se koriste.

Aktuelna pitanja

Zašto se sličnost ruši

Loš put ima negativan uticaj ne samo na resurs komponenti šasije. To ostavlja i negativan pečat na njihov međusobni dogovor. Pravovremena kontrola podešavanja neophodna je u sledećim slučajevima:

• Nakon jakog udara na ivičnjak, jame, udarne rupe i druge nepravilnosti na kolovozu.
• Na kraju zamjene elemenata ovjesa.

Pažnja! Habanje potrošnih komponenti strukture ovjesa također ruši uglove ugradnje.

Komponente su originalne i poravnanje je ispravno: guma se i dalje neravnomjerno troši

Vjerovatno je pokvario ležaj kotača. U prisustvu takvog kvara, teško je ne primijetiti zazor, tresući kotač u različitim smjerovima. Ako se možete nositi s ovom bolešću, onda je teško promijeniti pogrešnu geometriju tijela. A zbog savijenog dijela ležaja, može biti gume na unutrašnjoj strani stražnjeg ili prednjeg dijela automobila.

Prerano trošenje ne ispunjava gore navedene uslove

Iznad su analizirani slučajevi asimetričnog "jedenja" gumenih proizvoda. Sljedeće slučajeve habanja gazećeg sloja treba klasificirati kao simetrične:

• Obje strane: nizak pritisak u gumama.
• Centar: povećan pritisak u gumama.

Često postoje situacije kada se na prednjoj/zadnjoj osovini jedna guma istroši brže od druge. Jedini argument u prilog ovakvom stanju je različit pritisak u gumama koje se nalaze na istoj osovini. Kao rezultat toga, automobil se povlači u stranu i dolazi do povećanog trenja u kotaču sa manjom količinom zraka.

Presuda

Mogući kvarovi koji uzrokuju neravnomjerno trošenje gazećeg sloja su:

• Jede gumu sa unutrašnje ivice. Ako se na traci za trčanje uoči „riblja kost“, problem je u pogrešnoj konvergenciji; ravnomjerno trošenje je stvar lažnog ugla nagiba.
• Jede gumu sa spoljašnjeg kraja - kriv je pozitivan nagib.

Postavke poravnanja su unutar tolerancije - pogledajte sljedeće:

• Prisutnost habajućih gumenih ovjesnih jedinica.
• Ispravnost oblika prirubnica stalka.
• Usklađenost sa dizajnom nosećih ležajeva i raznih odstojnika prema zahtjevima proizvođača.

Asimetrična geometrija radnog dijela gume može biti uzrokovana i oštećenjem karoserije. Drugi mogući uzrok je primjetan zazor u ležaju glavčine.

Zašto auto jede gumu sa spoljašnje i unutrašnje strane prednjih točkova? Pročitajte i eliminišite »

Zašto auto jede gumu sa spoljašnje i unutrašnje strane prednjih točkova? Pročitajte i eliminišite

Mnoge vozače zanima zašto automobil jede gumu s vanjske i unutarnje strane prednjih točkova. Ovo je prilično čest problem. Štoviše, poteškoća leži u nesposobnosti majstora da precizno utvrde uzrok kvara, a ipak daleko od toga da uvijek leži na površini. Stoga je poželjno da vlasnik zna glavne vrste kvarova koji dovode do povećanog trošenja dijelova. Neki od kvarova se mogu otkloniti direktno u garaži. Time će se izbjeći nepotrebni odlasci u servis, iako niko nije otkazao dijagnostiku. Znajući razloge, možete izbjeći greške nemarnih ili nesposobnih mehaničara.

Zašto auto jede gumu sa spoljašnje i unutrašnje strane prednjih točkova? Svi znaju da se automobilske gume vremenom troše, a to se prvenstveno odnosi na prednje točkove. Postoji nekoliko faktora odjednom koji utiču na ovaj proces. Zapravo, ne previše aktivno habanje guma za automobil je norma. Prije svega, gume sa unutrašnje strane točka se brišu. To je zbog prisustva ricinus. U teoriji, u normalnim uslovima, habanje točka postaje vidljivo tek nakon 2-3 sezone. Sa bržim habanjem, morate tražiti uzrok problema.

preliminarni

site

Hidrometeorološki centar upozorio je na smanjenje žetve žitarica / Surfingbird

Žetva žitarica u Rusiji će ove godine biti 15-20% manja nego prošle godine, smatra Dmitrij Kiktev, načelnik Ruskog hidrometeorološkog centra. Prošle godine Rusija je požnjela rekordnih 135,4 miliona tona žitarica

Hidrometeorološki centar očekuje da će žetva žitarica u Rusiji ove godine biti 15-20% manja nego prošle godine. Ovo se poziva na riječi vršioca dužnosti direktora Hidrometeorološkog centra Rusije Dmitrija Kikteva, prenosi Interfax.

"Prognoza Hidrometeorološkog centra - očekuje se da će ovogodišnja žetva žitarica i mahunarki biti oko 15-20 odsto manja nego prošle godine", rekao je Kiktev.

Kiktev je podsetio i da su u prvoj polovini juna zabeležene atmosferske i zemljišne suše na Severnom Kavkazu, u Volškom i Južnom federalnom okrugu. Prema njegovim riječima, obilne padavine, koje su u posljednje dvije sedmice bile u pojedinim područjima, "bile su neravnomjerno raspoređene, veoma šarolike".

Međutim, sada vremenske prilike za sazrevanje žita u Rusiji meteorolozi ocjenjuju kao "normalne" i "zadovoljavajuće". "Odnosno, situacija nije alarmantna", dodao je on, podsjećajući da je Rusija 2017. pobrala rekordnu žetvu u svojoj istoriji.

Prema Rosstatu, u 2017. godini požnjeveno je 135,4 miliona tona žitarica, više nego u čitavoj istoriji Rusije.

Ranije je šef Ministarstva poljoprivrede Dmitrij Patrušev rekao da ove godine Rusija očekuje žetvu od 100 miliona tona žitarica zbog suše u južnim regionima Rusije. Istovremeno, prema njegovim rečima, izvoz žitarica iz Rusije ove godine iznosiće 40-45 miliona tona.

“Oko 100 miliona tona – nadamo se da ćemo ove godine prikupiti toliki obim žita. Istovremeno, mora se jasno shvatiti da se prognoza za budućnost može promeniti u zavisnosti od razvoja vremenskih uslova “, rekao je Patrušev početkom jula (citirao TASS).

Ministar je napomenuo da se situacija sa prognozom žitarica redovno menja. „Biće prilike da prikupimo još, naravno, uložićemo sve napore i uradićemo to“, dodao je Patrušev.

surfingbird.com

Jede gumu sa unutrašnje strane na Fiat Doblo

Problemi sa radom gume br. 5 Pojedena strana ili nema poravnanja točkova

Uzroci i otklanjanje unutrašnjeg habanja guma

Spoljni uzroci habanja guma i načini lečenja.

Kucanje pri okretanju volana - SHRUS ili triship

Zašto pedala kočnice udara?

Zamjena antera vanjskog i unutrašnjeg CV zglobova (granata) VAZ.

#6 - Zamjena tihog bloka na ručni način

Vjetrobran teče

Zamjena upravljača TIPS.flv

Zamjena tihih blokova na Nivi

Vidi također:

• fiat albea alat za zamjenu zupčastog remena
• Fiat albea zupčasti kaiševi i valjci
• Ulje za Fiat ulysses benzin
• Dužina sajle kvačila Fiat Brava
• Usis zraka za Fiat Brava
• Gornji rolo kliznih vrata Fiat Ducato
• podešavanje farova fiat ducato
• Fiat komercijalni kamion