Ovjes bilo kog automobila je uvijek prvi koji trpi udarce od neravnina na putu. Ovisno o dizajnu i postavkama, jedinice ovjesa su dizajnirane da najefikasnije priguše udarna opterećenja od neravnina površine ceste, kao i da osiguraju upravljivost i stabilnost vozila na velike brzine prilikom skretanja, kao i sa oštrom promjenom putanje kretanja ("zmija", obilazak prepreke). I ne samo udobnost, već i bezbednost vozača i putnika zavisi od toga koliko je vešanje efikasno. Svaki od elemenata ovjesa obavlja svoju ulogu. Zatiči i poluge podupiru točak u datoj ravni, omogućavajući nesmetanu rotaciju u dvije ravni (prilikom okretanja).

Princip rada stabilizatora

Opruge osiguravaju elastičnost i vraćanje elemenata ovjesa u prvobitno stanje, a amortizeri - nesmetan rad i prigušivanje elastičnih vibracija karoserije. U isto vrijeme, čak i besprijekoran rad navedenih elemenata da se osigura sigurno kretanje nije dovoljno. Ako automobil objesite na lift ili, pored poluga, opruga i amortizera na bilo kojem modernom automobilu, možete vidjeti još jedan element - stabilizator stabilnost kotrljanja. u suspenziji prednja osovina Stabilizator je zakrivljena poluga, pričvršćena jednim ramenom na sklop glavčine kotača, a drugim - na podokvir. Pričvršćivači - nisu kruti, sa mogućnošću kretanja duž osi u jednoj ravnini.

Princip rada stabilizatora je da preraspodijeli težinu karoserije automobila na kotače kada se kotrlja. Na primjer, prilikom prolaska uglova s ​​malim radijusom ili s oštrom promjenom putanje kretanja. U široko korišćenom prednjem ovjesu tipa MacPherson, šipka protiv prevrtanja je torziona šipka koja radi u torziji. Ova ruka je čvrsto povezana sa karoserijom ili podokvirom. Sile s ovjesa se na njega prenose uz pomoć dodatnih poluga koje su okretno povezane s ovjesom. Takav jednostavan uređaj može spriječiti snažno prevrtanje automobila (i, shodno tome, njegovo prevrtanje), zadržavajući ravnu putanju.

u suspenziji stražnja osovina Anti-roll bar se obično ugrađuje na vozila sa pogon na sva četiri točka svi točkovi. Na mnogim vozilima sa pogonom na stražnje kotače sa čvrstom stražnjom osovinom, ulogu stabilizatora obavlja šipka zakretnog momenta (Panhard šipka). Neki japanski modeli sa pogonom na sve točkove prošlih godina (Toyota Sprinter Carib, Land cruiser 80, itd.), zajedno s Panhardovom šipkom, opremljeni su stabilizatorom - zakrivljenom šipkom koja prolazi kroz cijelu gredu stražnje osovine i povezana je preko kratkih poluga s elementima snage karoserije ili okvira. Princip rada zadnji stabilizator slično principu rada prednjeg dela: smanjenje momenta prevrtanja tela kada se kotrlja.

Znakovi loše čaure stabilizatora

Za ublažavanje buke i vibracija koje se prenose sa ovjesa na karoseriju, svi spojevi su pričvršćeni elastičnim elementima. Jedinice stabilizatora nisu izuzetak, koje su pričvršćene na karoseriju kroz metalne čahure utisnute u gumu. Kao rezultat mnogih faktora: lošeg stanja površine puta, upotrebe agresivnih reagensa, stila vožnje itd., elastični elementi stabilizatora su uništeni. Kao rezultat toga, uočavaju se nedostaci u radu stabilizatora koji se vremenom manifestuju sve više.

Prvi nagovještaji potrebe za zamjenom čahura su. Za razliku od kucanja amortizera, ono se javlja ne samo pri vožnji kroz neravnine, već i pri skretanju s malim radijusom na ravnoj površini puta. Oni su uzrokovani pojavom zračnosti u zglobovima krakova stabilizatora kao rezultatom trošenja čahure. Ako se tome ne prida važnost, onda se kasnije "simptomi" mogu povećati.

Zveckanje ovjesa će se pojačati i početi pratiti svako kretanje elemenata ovjesa, kao rezultat daljnjeg pucanja i deformacije gumenih čahura. Uz to, automobil će se jako kotrljati u zavojima, tijelo će se početi ljuljati duž poprečne ose (ako su čahure na oba točka jako istrošene ili ako se greda stabilizatora pokvari). U nekim slučajevima počinje da se "igra" volan. Auto gubi oštrinu kontrole, postaje otkotrljano. Moguće je "zavijanje" i povlačenje prema neispravnom elementu ovjesa ne samo pri kočenju, već i pri pokušaju promjene trake i putanje. U ovjesu se mogu pojaviti druge strane buke i vibracije. Obično većina proizvođača preporučuje zamjenu čahura nakon 30 do 40 tisuća kilometara. Ali najsigurniji signal za zamjenu čahura stabilizatora je zveckanje i kucanje pri skretanju i prevrtanje karoserije.

Inspekcija suspenzije

Prije pregleda poželjno je oprati i očistiti sve elemente ovjesa, kao i njihove spojeve. Prilikom vizualnog pregleda svih elastičnih elemenata ovjesa, lako je otkriti oštećeni dio. Ako je čahura istrošena ili oštećena, na njoj su vidljive ogrebotine i pukotine, koje se među profesionalnim automehaničarima nazivaju „tratinčicama“ zbog karakterističnih šara koji pri pucanju formiraju gumene elemente. Gubitak elastičnosti, "otvrdnjavanje" gume je također siguran znak nadolazeće zamjene. Ako iz nekog razloga (nedostatak lifta, rupa za gledanje ili najbliža servisna stanica) nije moguće pregledati čahure stabilizatora, stepen istrošenosti možete odrediti po prisutnosti udaraca. Dovoljno je prisloniti ruke na gornji dio krova (B-stub) i malo protresti automobil s jedne na drugu stranu. Prisutnost udaraca, škripe i njihova lokalizacija u donjem dijelu ovjesa može poslužiti kao indirektna indikacija za zamjenu elastičnih čahura.

Za detaljniji pregled potrebno je automobil okačiti na lift, ili ga odvesti na nadvožnjak ili vidikovac. Da biste utvrdili stanje elemenata stabilizatora, potrebno je protresti spojeve svih krakova ovjesa pomoću poluge ili montažne oštrice. Da biste to učinili, potrebno je nasloniti se na montažnu oštricu na mjestu pričvršćenja za tijelo, bez oštećenja zaštitni premaz i uz lagano pomicanje, naizmjenično pritiskajte sve nosače stabilizatora koje želite provjeriti. Ako tijekom takve manipulacije u barem jednom zglobu postoji značajan zazor, ili obrnuto - gubitak elastičnosti - tada je pola bitke već učinjeno! Ostaje samo zamijeniti istrošenu čahuru.

Video - Kako zamijeniti čahure stabilizatora na VAZ-u

Kako promijeniti čahure stabilizatora

Za zamjenu gumenih čahura prednji stabilizator uz minimalan gubitak vremena i manje truda, sav posao je najbolje obavljati ne na liftu ili na dizalici, kada su svi kotači automobila obješeni, već na rupi za gledanje pomoću dizalice, nosača ili nekoliko dizalica. Prije zamjene istrošenih elemenata stabilizatora, radi praktičnosti, automobil se prvo okači na dizalicu ili dizalicu. Nakon vješanja i sigurnog pričvršćivanja, za pristup dijelovima stabilizatora, skinite točak (točkovi na istoj osovini), oblogu blatobrana i zaštitu kućišta radilice. Nakon toga, nosači stabilizatora se olabave, uključujući nosače za montažu na karoseriju ili podokvir.

Ako se navojni spojevi ne podnose zbog oksida ili teške kontaminacije, moraju se obraditi kako bi se izbjeglo skidanje ili smicanje vijaka. specijalna tečnost kako bi se olakšalo odvrtanje. Prije otpuštanja zatvarača, potrebno je podići donju ruku dizalicom ili zaustaviti. Prilikom zamjene čahure u ovjesu oba točka (što je poželjnije), potrebno je podići ili postaviti graničnike na osovinama prednjih točkova.

Ovaj postupak je neophodan za uklanjanje opterećenja sa grede stabilizatora radi lakše zamjene čahura. Nakon što su ispunjeni svi ovi uvjeti, moguće je ukloniti pričvršćivače iz nosača i istisnuti čahuru uz njenu naknadnu zamjenu novom. Na većini modela automobila, čahure stabilizatora su podijeljene. Ovo je učinjeno radi lakše instalacije. Kompleti za popravku stabilizatora su napravljeni od gume ili poliuretana.

Originalni kompleti za popravku uvijek imaju odgovarajuću količinu masti za podmazivanje unutrašnjosti čahura prije zamjene. Montaža svih sklopova stabilizatora i drugih elemenata automobila vrši se obrnutim redoslijedom. Za duži vijek trajanja čahure potrebno je povremeno čistiti nosače stabilizatora od pijeska i prljavštine s ceste.

Privezak bilo koje moderan auto sastoji se od elastičnih elemenata koji uočavaju neravnine na putu. Nadalje, poprečna greda preraspoređuje primljene sile i pomiče kotače. Cijeli ovaj sistem poluga i greda nazvan je anti-roll bar automobila.

Svrha stabilizatora je da održi vozilo stabilnim kada se spoljne sile promene, kao što je pri skretanju. Bočna sila nastala tokom ovog manevra je sposobna da prevrne automobil uz značajno prevrtanje karoserije. Na osnovu svog karakteristika dizajna, stabilizator izjednačava bočnu silu koja djeluje na vanjske i unutrašnje kotače u odnosu na skretanje. U zavisnosti od vrste pogona, stabilizator se može napraviti u obliku jedne zakrivljene grede ili sistema poluga.

Zavisno ovjes automobila po pravilu karakterizira jedan zakrivljeni element, dok nezavisni ima sistem poluga. Kako bi se izbjegla buka uzrokovana pomicanjem elemenata stabilizatora i prigušenjem vibracija, stabilizator je pričvršćen za tijelo pomoću elastičnih elemenata - čahura.

Čaura stabilizatora apsorbira vibracije iz jedinica ovjesa, čime se postiže glatkija vožnja automobilu i smanjuje buka.

Navlaka je elastični dio izrađen od gume livenjem. Oblik čahure može varirati ovisno o strukturnim elementima određenog vozila, ali općenito oblik je sličan. Kako bi se povećala izdržljivost i pouzdanost, na nekim modelima rukav je ojačan plimama i žljebovima. Istrošenost čahure vidljiva je vizualno - na njoj se pojavljuju pukotine i ogrebotine, čahura postaje tvrda i neelastična.

Kada je vrijeme za promjenu čahure stabilizatora?

Ako čahure stabilizatora ne rade, pojavljuju se sljedeći simptomi:

Zavoj volana u krivinama;
kolebanje volana;
Manifestacija karakterističnih klikova kada se karoserija automobila kotrlja;
"Zavijanje" automobila tokom vožnje;
Povlačenje automobila prilikom vožnje u jednom smjeru;
Vibracije u ovjesnim jedinicama;
Izgled strana buka tokom rada suspenzije

U slučaju otkrivanja ovih znakova, preporučujemo da se prijavite za dijagnostiku i popravak ovjesa automobila.

U slučaju kvara čahure stabilizatora, obavljaju se sljedeći radovi:

Autopraonica;
Podizanje automobila na lift;
Skidanje kotača automobila;
Uklanjanje obloge blatobrana ili drugog plastična zaštita;
Uklanjanje zatvarača sa elemenata stabilizatora;
Uklanjanje nosača sa držača čaure stabilizatora;
Zamjena čahure novom.

Na nekim modelima automobila, kako bi se olakšala zamjena čahure, potrebno je ukloniti zaštitu kućišta radilice. Montaža se vrši obrnutim redoslijedom. Radi lakše ugradnje ovog elastičnog elementa, rukav je podijeljen.

Čaure stabilizatora moraju se zamijeniti nakon 30 hiljada kilometara ili kada se pojave gore navedeni znakovi kvara. Kako bi se izbjeglo "zavijanje" automobila u vožnji, zamjenjuju se obje čahure stabilizatora, bez obzira na stepen istrošenosti oba. Za produženje vijeka trajanja elastičnog elementa stabilizatora, sa svakim održavanje potrebno ih je očistiti od prljavštine, jer su njene čestice u spoju čaura - stabilizator izvor dodatnog habanja.

Čaura je važan element ovjesa, jer od toga ovisi sigurnost vožnje. Ako se kao rezultat dijagnostike vozila utvrdi da su čahure stabilizatora postale neupotrebljive, moraju se pravovremeno zamijeniti. Proces zamjene nije težak, tako da to možete učiniti u garaži, naoružani malom količinom alata.

Koji su alati potrebni?

Ako, s povećanjem brzine ili sudarom s preprekom, ovjes počne stvarati buku, možemo govoriti o kvaru njegovih elemenata. U takvim slučajevima najčešće je potrebno zamijeniti čahure stabilizatora. Da biste to učinili, pripremite alate:

• ovratnik za glavu,
• čegrtaljka,
• metalnu četku, koja je potrebna za čišćenje sjedala i stabilizatora od hrđe,
• četkica za nanošenje prodornog lubrikanta,
• kancelarijski nož za rezanje rukava.

Karakteristike demontaže

Zamjena tako važnog strukturnog elementa donjeg stroja mašine kao što je čaura zahtijeva odgovoran pristup. Ako su gumeni proizvodi prethodno instalirani, preporučljivo je zamijeniti ih poliuretanskim proizvodima marke Tochka Opory. Poliuretanski dijelovi olakšavaju vožnju čak i pri savladavanju teških uslova na putu. Osim toga, štite ovjes i karoseriju i imaju dug vijek trajanja.

Demontaža počinje skidanjem montažnih vijaka i nanošenjem prodornog maziva kako bi se olakšao proces. Nakon toga, matice za pričvršćivanje se odvrću, držači čaure stabilizatora se demontiraju. Rđa, ostaci gume moraju se ukloniti sa svih radnih površina. Podmazani su za dodatnu zaštitu. Nakon uklanjanja starih proizvoda, potrebno je pregledati sam stabilizator i sjedište.

Ugradnja poliuretanskih dijelova

Nove čahure dolaze u setu od dva, vodootporna mast za njihovo postavljanje i uputstva. Za početak se izrezuju na mjestu gdje su izrezani demontirani dijelovi. Za to se koristi činovnički nož, koji je prethodno navlažen u vodi kako bi se olakšao rad.

Lubrikant se nanosi četkom unutar čahure. Stege moraju biti zaštićene od prljavštine, rđe. U suprotnom, proizvod se deformiše, unutar njega će se pojaviti škripa. Neophodno je očistiti sjedalo, a stabilizator se mora tretirati kako bi se uklonila prljavština i prašina posebnim mazivom.

Poliuretanski proizvodi moraju se montirati sa rezom u istom smjeru u kojem su se nalazili istrošeni dijelovi. Ostaje postaviti nosače na svoje mjesto, mamac i zategnuti matice. Moment zatezanja treba podesiti u skladu s uputama. Videozapis će vam reći više o zamjeni čahura stabilizatora.

Zašto brend "Point of Support"?

Preporučujemo upotrebu poliuretanskih čahura marke Tochka Opory kao novih elemenata ovjesa automobila. Rezervni dijelovi od poliuretana spriječiti prevremeno habanje hodni deo automobila. Osim toga, poliuretanski proizvodi zbog svoje elastičnosti, otpornosti na prirodne faktore i nepretencioznosti idealni su za upotrebu u klimatskim uvjetima Rusije.

Većina gumenih čahura gubi svoja svojstva zbog izlaganja nepovoljnim faktorima. Poliuretanski dijelovi će se zadržati karakteristike performansičak i na niskim temperaturama. Istovremeno, upravljivost vozilo bit će bolje, a učestalost zamjene elemenata ovjesa će se smanjiti.

U našoj online prodavnici možete kupiti čahure stabilizatora od poliuretana marke "Point of Opory": uvijek na lageru veliki izbor proizvoda ove marke. Iskusni menadžeri pomoći će pri odabiru robe u IXORA trgovini.

Proizvođač	Broj detalja	Naziv dijela	Primjenjivost*
TOCHKA OPORY	3021414		MITSUBISHI COLT Z2 (2002.10 -) PAJERO MINI H53A, H
TOCHKA OPORY	1011041		TOYOTA AVENSIS AZT250, AZT255 (2003.07 -)
TOCHKA OPORY	101897		TOYOTA AVENSIS AZT250.. 251…SED (2006.06 -) WG..LI (2003.07 -)
TOCHKA OPORY	101755		TOYOTA CAMRY ACV30
TOCHKA OPORY	101040		TOYOTA COROLLA AE101 (1997.05 - 2000.08) SPRINTER AE101 GT
TOCHKA OPORY	9012176		SUZUKI GRAND VITARA
TOCHKA OPORY	26012665		GREAT WALL HOVER SAFE
TOCHKA OPORY	101758		TOYOTA COROLLA FIELDER COROLLA RUNX ALLEX NZE124, ZZE124 C
TOCHKA OPORY	8011034		SUBARU FORESTER SH5, SH9, SHJ (2007.09 -) LEGACY B4 BL5, B
TOCHKA OPORY	8011643		SUBARU IMPREZA (2008.07 -) FORESTER (2007.09 -)
TOCHKA OPORY	12011506		HYUNDAI ACCENT VERNA (1999 -)
TOCHKA OPORY	3011213		MITSUBISHI LANCER MIRAGE ASTI CS5A, CS5W AIRTREK CU4W
TOCHKA OPORY	4012198		MAZDA CX7ER (2006-)
TOCHKA OPORY	17032072		VAZ 2101, MOSKVICH 2140
TOCHKA OPORY	202658		NISSAN SENTRA B1
TOCHKA OPORY	12012703		KIA MENTOR (HB) I, II (1997 - 2004), KIA CARENS (1999 - 2002)
TOCHKA OPORY	301886

Kada bi automobili uvijek vozili pravolinijski, i ako ne bi ubrzavali ili usporavali, stabilizator uopće ne bi bio potreban. Njegov rad počinje svaki put kada se auto pokuša nagnuti. Bilo da se radi o bočnom prevrtanju u krivinama ili uzdužnom prilikom kočenja, stabilizator pokušava da zadrži karoseriju paralelno sa površinom puta. I uprkos elementarnom dizajnu, on to dobro radi.

Stabilizator je samo karika koja povezuje podram sa nosačem točka (danas ćemo govoriti o prednjem ovjesu MacPherson, pa recimo da je lakše - sa polugom ovjesa). Treba napomenuti da je samo MacPhersonu zaista potrebna upotreba stabilizatora, uglavnom zbog nekog kompromisa u dizajnu. Ugao nagiba je tu statičan, ali se kod okretanja mijenja zbog posebnosti sheme ovjesa. Zašto je loše? Činjenica da promjena uglova nagiba neminovno smanjuje površinu kontakta gume sa cestom. A jedini način da izbjegnete ovu pojavu je da smanjite rolu. Tu pomaže stabilizator, koji radi kao torzijska šipka: s bočnim kotrljajem, suprotni krajevi, pričvršćeni u poluge, počinju se kretati u različitim smjerovima, uvijajući srednji dio. Rezultirajući moment sprječava dalje relativno kretanje kotača, smanjujući kotrljanje. Kao što vidite, radi vrlo jednostavno.

Ali kako ne biste postali obožavatelj kulta stabilizatora, potrebno je reći nekoliko riječi o njegovim nedostacima. Prvo, stabilizator htio-ne htio smanjuje hod ovjesa. Naravno, to nije kritično za putnički automobil, ali za SUV može biti štetno. Pa, i drugo, ne biste se trebali zanositi zamjenom stabilizatora nekim tvrđim, što neki vlasnici automobila ponekad vole raditi. Po njihovom mišljenju, izdržljiviji stabilizator pomoći će da se gotovo u potpunosti izbjegnu prevrtanja i pretvori Zhiguli u bolid Formule 1. Ovo je veoma opasna zabluda.

Prva stvar koju će Kulibin naići na komadu željeza debljine kao ruka u prednjem ovjesu je neočekivano lako zanošenje u proklizavanje zbog nezdravog disbalansa u prianjanju prednjeg i zadnji točkovi sa cestom (pozadi će biti nedovoljno). Mora se shvatiti da su inženjeri koji su razvijali suspenzije pažljivo izračunali ne samo svaku od suspenzija, već i njihov zajednički rad. A ako je pogrešno intervenirati u rad jednog od njih, upravljivost u cjelini će se smanjiti, iako će rolanje, vrlo moguće, postati malo manje.

Dakle, kakve veze imaju čahure s tim i zašto ih mijenjati? Kao što sam rekao, stabilizator mora biti u stanju da se okreće od višesmjernih sila na desnom i lijevom kotaču. Ako je zavaren ili na bilo koji drugi način čvrsto pričvršćen za podokvir, bit će lišen takve mogućnosti, zbog čega je pričvršćen na njega uz pomoć čahure. S vremenom se brišu, a stabilizator počinje "hodati" u njima.

Ova igra, kao i svaka druga, povećava stepene slobode dela, što negira svu njegovu sposobnost da spreči prevrtanje. A onda u krivinama automobil počinje da pada na bok više nego što bi trebao.

Neće svaki vozač to odmah primijetiti, pa mijenjaju čahure u drugim slučajevima: ako se otkrije trošenje tijekom dijagnostike ovjesa ili ako već počinje kucati. Međutim, druga situacija je obično karakterističnija ne zbog fizičkog trošenja, već zbog dobrog udarca ili drugog mehaničkog učinka.

Dakle, prožeti smo razumijevanjem da se čahure moraju povremeno mijenjati, a to je sasvim normalno. Hajde da vidimo kako to uraditi.

Šta će biti potrebno?

Ono što je odlično kod ove popravke je to što je jeftino. Čak bih rekao da nema smisla to raditi vlastitim rukama, ma koliko one bile vješte. Stoga ćemo otići u servis i samo gledati kako to specijalista radi.

Trebaće vam minimum alata: glava od 18 mm i ključ (ili glava) od 10 mm Ali pogledajte ključ: zašto ga je život tako osakatio? U stvari, pred nama je ne samo ključ, već modernizovani specijalni alat Alekseja Telešova, tako ćemo ga nazvati.

S obzirom na to da ćemo na Loganu mijenjati čahure, morat ćemo uzeti u obzir neke njegove karakteristike, pa bi ovako lukav ključ mogao dobro doći. Osim toga, morat ćete potražiti lift, a vjerovatno je i hidraulični nosač (mi smo ga koristili, u svakom slučaju) zajedno sa mlinom. Dakle, uprkos prividnoj jednostavnosti, nije tako jednostavno.

Sada o cijeni rezervnih dijelova. Nema smisla juriti za originalom, ima vrlo vrijednih proizvođača, pogotovo jer je rukav komad gume, i tu nije tako teško nešto napraviti. Stoga obraćamo pažnju na dva trkaća modela: francuski Sasic za 160 rubalja i belgijski Sidem za 180. Mi ćemo izabrati Šašića.

Ulazimo u boks i dižemo se na lift.

Kao što je obično slučaj sa navojnim spojevima na dnu mašine, oni su dugo bili prekriveni slojem prljavštine i kiselosti. Stoga, prije početka rada, ima smisla sipati vijke WD 40. Čekamo malo i izvlačimo isti ključ sa slomljenom sudbinom na svjetlo i pokušavamo odvrnuti vijak deset odozgo (vidi se na fotografiji).

Naravno, ovo je beskorisno kao da tražite od mačke da brže prođe kroz odškrinuta vrata (ako imate mačku, shvatit ćete uzaludnost plana). Ali u ovom slučaju nam pomaže sam dizajn ovjesa Logan: ovaj vijak se obično jednostavno odsiječe, jer njegova svrha nikome nije jasna, čak ni za teži i terenski Duster, ovaj čvor je pojednostavljen i malo nežniji (i vijak tamo je manjeg prečnika). Stoga stručnjak crta oznaku bijelim markerom, prema kojoj će biti potrebno odrezati uho stezaljke. Sada je na "bugaru": odsiječemo ovo uvo i idemo na drugu stranu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ovdje je stvar komplikovana opasnom blizinom stezaljke do cijevi za gorivo. Morat će se ukloniti. To je lako učiniti: odvrnite najbliži vijak za zaštitu uljnog korita, nakon čega se cijevi mogu izvući iz zasuna i odvesti u stranu. Kako ne bi ometali, mogu se pričvrstiti kukom od bilo koje dovoljno čvrste žice. Ali sve to morat će se učiniti samo ako se ušica treba odrezati i s ove strane - iz nekog razloga, vijak se ovdje iz nekog razloga lako odvrnuo.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Sada uklanjamo stezaljku. Odvrćemo glavu jedinog pričvrsnog vijka. Uklanjanje stezaljke nije tako jednostavno, pa uzimamo alat za montažu i zakačimo ga za rupu ovog vijka. Sve, stega je u našim rukama. Sada, istim alatom za montažu, uklanjamo stabilizator s podokvira i izvadimo čahuru. Radi interesa, uporedimo nove i stare čahure. Na dijelu koji smo upravo skinuli vidljivo je habanje, ali još nije kritično. Na konačno ubijenoj čahuri uočljiv je dobro izražen oval. Ali ako smo počeli da se menjamo, onda radimo posao do kraja.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ponovo uzimamo alat za ugradnju i opet odmičemo stabilizator od podokvira. Stavljamo rukav, nakon čega se sklop može ukloniti. Da bismo olakšali ugradnju stezaljke, koristimo mast (koristili smo bakar). Nanosimo ga i na stezaljku i na vijak.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

To je potrebno kako bi se, prvo, olakšalo stavljanje stezaljke, a drugo, lakše je sljedeći put odvrnuti vijak. Guranje obujmice na svoje mjesto nije uvijek moguće. Čak bih rekao da uvek ne uspe. Udaranje čekićem po gumi obično je beskorisno, pa vučemo hidraulični nosač ispod automobila. Naslonimo ga na kragnu i lagano podignemo. Ako je sve pravilno sastavljeno (mada šta se tu može pogrešno sastaviti?), tada će se rupe na stezaljci i podokviru poklopiti, a mi ćemo morati samo zamamiti vijak, a zatim ga zategnuti do kraja.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dešava se da kragna ne želi da stane na svoje mesto. U tom slučaju nemojte ga pokušavati navući prekomjernom silom na rukav: može se oštetiti ili deformirati i jednostavno krivo zategnuti. Ispostavit će se još gore nego što je bilo, jer je stabilizator jednako kontraindiciran i za pretjeranu zračnost i za previše zategnutu poziciju kada ne može raditi kao torzijska šipka. Najvjerojatnije je stvar u nedovoljnoj količini podmazivanja - bez toga, trenje između steznog željeza i gume čahure neće omogućiti da se dio pravilno i bez dodatnog napora ugradi. Dodajte malo i sve će ići mnogo lakše.

I sada ponavljamo potpuno istu operaciju s druge strane, ne zaboravljajući da je vratimo na mjesto cijevi za gorivo i zategnite zaštitni vijak ako ih je i dalje potrebno ukloniti. To je sve.

Šta je rezultat?

U principu, nema kardinalnih razlika u odnosu na druge automobile sa MacPherson prednjim ovjesom. I jedva da u ovom poslu nema išta teško da nije korištenje dizalice i još nekih alata za rješavanje pokvarenih vijaka.

Rad u službi koštao bi 440 rubalja po strani. Jeftino, ali možete pokušati sami. Ovdje postoji čar: ako nešto pođe po zlu, možete se pažljivo odvesti do servisa bez stabilizatora i tamo će sve biti prikupljeno kako se očekuje. Pa, možda će se i smijati, ali ovo je već u vašem odsustvu.

Biće mnogo gore nastaviti vožnju sa polomljenim ili istrošenim čahurama. Čak i ako ništa ne kuca ispod (a u početku ništa neće sigurno kucati), upravljivost će se smanjiti, ponekad čak i na sramotu. Ne isplati se dovoditi do ove tačke, svako skretanje će biti mnogo opasnije nego što zapravo jeste.

Za pomoć u pripremi materijala zahvaljujemo mreži specijalizovanih prodavnica i auto servisa "Logan-Shop" (Sankt Peterburg, ul. Školna, 73/2, tel: 928-32-20)

Jeste li ikada imali stabilizator?

Ako su čahure u ovjesu pokvarene poprečni stabilizator, teško se može nazvati kritični slom zahtijeva hitnu popravku. Zbog ovog kvara, automobil neće izgubiti kontrolu i točkovi neće otpasti. Ali da bi vozio automobil sa slomljenim čahurama, vozaču će biti potrebni jako jaki živci. Zbog kucanja i zveckanja koji su se pojavili s leđa istrošene čahure, će se čuti u bilo kojoj kabini. U ovom članku ćemo čitatelju reći kako to učiniti sami sa zamjenom čahure stabilizatora u automobili kako domaće tako i strane proizvodnje.

Funkcije čahure stabilizatora

Napravljen od debele gume

Većina moderne mašine stabilizator je obavezan element ovjesa. Kada automobil uđe u krivinu, njegovo kotrljanje se povećava i može se prevrnuti zbog centrifugalne sile. Kada automobil izađe iz ugla, njegovo tijelo počinje da se ljulja, što otežava usklađivanje putanje kretanja. Kao rezultat toga, u suspenzijama automobila pojavile su se šipke protiv prevrtanja kako bi se spriječilo neželjeno ljuljanje. Stabilizator je pričvršćen na ovjes pomoću čeličnih nosača, ispod kojih se nalaze elastične čahure od poliuretana (ili ekstra guste gume). Njihova svrha je da priguše vibracije ovjesa i usmjere polugu stabilizatora pri ulasku u krivine i pri vožnji preko neravnih puteva.

znaci habanja

• Jaka škripa koja se javlja prilikom vožnje po neravnom putu. Prilikom ulaska u skretanje velikom brzinom, ova škripa prelazi u zveckanje.
• Dizanje poluge stabilizatora. Manifestira se u obliku udara, koji se čuje kada prednji točkovi automobila istovremeno padnu u duboku rupu na putu.

Uzroci neuspjeha

• Fizičko pogoršanje. Većina automobila (posebno domaćih) u početku je opremljena gumenim poprečnim čahurama, čiji je vijek trajanja kratak. Nakon 2-3 godine potpuno iscrpe svoj resurs, prekriju se pukotinama i raspadaju (iz tog razloga razboriti vlasnici automobila odmah nakon kupovine mijenjaju gumene čahure u poliuretanske).
• Hemijski uticaj. Budući da su čahure smještene blizu kotača, redovno su izložene hemikalijama za odleđivanje, čiji će učinak značajno smanjiti vijek trajanja gumenih čahura.
• mehanički uticaj. Ako se automobil stalno koristi na cestama čija kvaliteta ostavlja mnogo da se poželi, čak ni pouzdane poliuretanske čahure neće dugo trajati (jer su u takvim uvjetima izložene povećanom trenju i stalno su izložene jakim udarcima).

Koje čahure odabrati

Prilikom odabira novih čahura stabilizatora, prednost treba dati proizvodima od poliuretana. Često se vozači odlučuju za čahure proizvođača SASIC, 555 i TRW.

Alati i potrošni materijal

1. Set novih čahura stabilizatora.
2. Set otvorenih ključeva.
3. Odvijač ravni (srednje veličine).
4. Set utičnica sa kragnom.
5. 2 utičnice.
6. Cipele protiv trzanja.

Redoslijed zamjene za VAZ 2107

1. Automobil se ugrađuje na kontrolnu rupu, nakon čega se zaštita kućišta radilice (ako je ugrađena) uklanja pomoću otvorenih ključeva. Zatim se pod stražnje kotače automobila postavljaju klinovi za točkove, a podižu se prednji točkovi.
2. Sada, sa otvorenim ključem od 12 mm, matice na nosačima se odvrću, gdje su pričvršćene na donju polugu ovjesa. To se radi s obje strane stabilizatorske šipke. Ispod matica su podloške za graviranje. Uklanjaju se ručno.
   Matice su prikazane strelicama
3. Sada možete ukloniti zagrade. Nakon što ih uklonite, možete ukloniti čahure. Za njihovo izvlačenje, šipka stabilizatora je savijena polugom. Štap se drži pajserom, rukav se uklanja ručno. Na isti način se uklanja i čaura sa druge strane.
   Za to se koristi otpad.
4. Pored dvije ekstremne čahure, VAZ 2107 ima par čahura centralnog stabilizatora. Ako ih trebate zamijeniti, morat ćete potpuno ukloniti stabilizator, koji je montiran na dva nosača. Matice na nosačima se odvrću otvorenim ključem za 14.
5. Nakon uklanjanja šipke, nosač se steže u škripcu, a šipka se pažljivo izvadi iz rukavca, a zatim se sama uklanja. centralni rukav.
   Navlaka je unutar držača, stegnuta u škripcu
6. Istrošene čahure se zamjenjuju novima, nakon čega se stabilizator i zaštita kartera postavljaju na prvobitna mjesta.

Video o poslu

Važne tačke

• Prilikom odvrtanja matica na držačima treba biti oprezan: klinovi na koje su pričvršćeni nosači vremenom postaju lomljivi i lako se lome otvorenim ključem.
• Treba imati na umu: nosači koji drže ekstremne čahure su različiti, iako je to daleko od uvijek moguće vidjeti golim okom. Udaljenost između rupa za igle u lijevom i desnom nosaču razlikuje se za 3 mm. Stoga, prije uklanjanja, ima smisla označiti spajalice markerom ili kredom kako ih ne biste zbunili prilikom ponovnog sastavljanja.
• Uklanjanje poluge stabilizatora sa nosača može biti teško, posebno ako je jako zarđala. Da bi se olakšao zadatak, šipku i nosač treba obilno podmazati sa WD-40. Ako tekućina nije dostupna, poslužit će tečni deterdžent za pranje posuđa ili obična voda sa sapunom.

Redoslijed zamjene čahura za Mitsubishi Pajero 4

1. Pomoću otvorenog ključa od 12 odvrću se 4 vijka koji drže zaštitu kartera automobila.
   Da biste to učinili, odvrnite 4 vijka
2. Pristup zavrtnjima na montažnim konzolama na stabilizatoru.
   Čaure su ispod.
3. Ovi nosači se lako odvrću pomoću glave utičnice sa čegrtaljkom.
   Uklonjiv sa utičnicom
4. Nakon uklanjanja nosača, šipka stabilizatora se pomiče prema dolje i otvara se pristup čahurama. Instaliran na mjestu dotrajalosti

Ako uporedimo uređaj protiv prevrtanja na domaci automobili i stranih automobila, možete vidjeti da je na našim automobilima malo teže doći do čahure stabilizatora. Ako je uključeno Mitsubishi Pajero 4 za zamjenu čahure, dovoljno je odvrnuti nekoliko vijaka, a to se može učiniti u bilo kojoj garaži, ali u slučaju "sedam" trebat će vam poluga i rupa za pregled. Međutim, uz dužno strpljenje, sasvim je moguće sami popraviti kvar.