Uvod

1.Opće karakteristike

1.1 Motor

1.2 Prenos

1.3 Točkovi i gume

1.4 Ovjes

1.5 Kočnice

1.6 Upravljanje

1.7 Električna oprema

1.8 Masa jedinica

1.9 Ostalo

2. Prijenos

2.1 Kvačilo

2.2 Menjač

2.3 Pogonska linija

2.4 Završni pogon

2.4.1 Jedan hipoidni završni pogon

2.5 Diferencijal

2.5.1 Simetrični diferencijal zupčanika

2.6 Osovine

Zaključak

Bibliografija

UVOD

Istorija fabrike autobusa Pavlovsk

Istorija PAZ-a počela je da se polaže početkom 20. veka. Početkom avgusta 1930. počela je izgradnja Pavlovske autobuske fabrike. U to vrijeme bila je poznata kao Fabrika automobilskih alata. Ali početkom 1932. gradnja je završena i 5. decembra 1932. fabrika je priznata kao operativna. Ova vrsta alata bila je glavni proizvodni fokus Pavlovske autobuske fabrike do 1952. godine, sa prekidom 1941-1945. (u ratnim godinama firma je bila usmjerena na proizvodnju municije).

Formiranje fabrike automobila PAZ

Uredbom Vlade SSSR-a 1952. godine Fabrika automobilskih alata je zbog nestašice postala Fabrika autobusa u Pavlovsku. javni prijevoz(negativne posljedice rata). Odobren je i plan rekonstrukcije pogona i program proizvodnje 10.000 autobusa. U toku je proizvodnja prve serije, koja se sastoji od pet autobusa PAZ-651 s poklopcem.

1989. godine, posljednji put je iz tvornice izašao model PAZ-672. Krajem iste godine, bez zaustavljanja proizvodnog procesa, pokrenuta je serijska proizvodnja sadašnjeg osnovnog modela autobusa PAZ-3205. Ovaj model autobusa postao je zaštitno lice fabrike automobila PAZ. Takođe, tridesetak modifikacija ovog autobusa razvili su inženjeri fabrike, koji su dizajnirani za rad u različitim klimatskim uslovima. Samo oko 10 modifikacija je masovno proizvedeno. Ovaj model autobusa PAZ savršeno se dokazao na putevima naše zemlje, što su direktno primijetili putnici.

2000. godine proizvodnja je usmjerena na proizvodnju autobusa velike (PAZ-5272) i srednje klase (PAZ-4230 "Aurora"). Iste godine, tvornica automobila PAZ spojena je s kompanijom za upravljanje RusPromAvto. Pavlovska autobuska tvornica više puta je potvrdila svoju reputaciju najveće i vodeće Ruski proizvođač autobusi.

2000. godine takođe je započeto restrukturiranje i optimizacija proizvodnih procesa, a već 2003. obuhvatila je sve divizije Pavlovske autobuske fabrike, što je dovelo do odlični rezultati. To se može vidjeti u sindikatu radionica u jednoj zgradi:

Zavarivanje i farbanje;

press;

Nabavka metala.

Velika pažnja posvećena je optimizaciji proizvodnje u fabrici PAZ, te je otpočelo sa radom u montažnoj radnji po metodama kompanije Toyota. Rezultat je bio na licu.

1.OPĆE KARAKTERISTIKE

Autobus male klase ruralne komunikacije PAZ-3205.

Karoserija - karavan, noseća konstrukcija, 3 vrata (jedna vrata za vozača, jedna za putnike i jedna za slučaj opasnosti). Raspored sedišta je 4-redni. Jedinice - GAZ-3307 i GAZ-66-11. Lokacija motora - sprijeda. Vozačevo sedište je podesivo po dužini, nagibu jastuka i težini. Sistem grejanja je vazdušni, koristeći toplotu sistema za hlađenje motora.

1.1 Motor

Maud. ZMZ-672-11, benzin, V-arr. (900), 8 cyl., 92.x80 mm, 4.25 l, stepen kompresije 7.6, radni red 1-5-4-2-6-3-7-8; snaga 88,3 kW (120 KS) pri 3200-3400 o/min; obrtni moment 284,5 Nm (29 kgf-m) pri 2000-2500 o/min; karburator K-135; filter zraka inercija-ulje.

1.2 Prenos

Kvačilo - jednolisni, pogon za isključivanje - hidraulički. Mjenjač 4-brzinski, trans. brojevi: I-6,65; II-3.09; III-1.71; IV-1.00; ZX-7.77; sinhronizatori - u III i IV stepenu prenosa. Kućište prijenosa (za PAZ-3206) 2-brzine. prebačen brojevi: 1-1.963; 11-1.00. Kardanski zupčanik: za PAZ-3205 sastoji se od dvije osovine sa srednjim osloncem; PAZ-3206 ima tri kardanska zupčanika: od motora do prijenosnog kućišta i od prijenosna kutija do mostova. Glavni stepen prenosa - jednostruki, hipoidni, prenosni. broj 6.83.

1.3 Točkovi i gume

Točkovi - diskovi, felge 6.0B-20 sa ugrađenim prstenovima, pričvršćivanje na 6 ukosnica. Gume 8.25R20 (240R508), na PAZ-3205 - mod.K-84 ili KI-63, NS - 10, šara gazećeg sloja - univerzalna, pritisak, kgf / cm. sq. : mod. K-84 - prednji 6.0, zadnji 5.0; Maud. KI-63 - prednji 6.1, zadnji 5.0. Na PAZ-3206 - gume mod. K-55A; NS - 10, šara gazećeg sloja - univerzalna, pritisak, kgf/cm. kvadratni: prednji 6.0, zadnji 4.3. Broj točkova je 6+1.

1.4 Ovjes

Zavisni, prednji - na polueliptičnim oprugama, dva amortizera. Stražnji - isti, sa korektivnim oprugama, donji dio amortizera. Na PAZ-3206, prednje i zadnje ovjese su sa stabilizatorom.

1.5 Kočnice

Radni kočioni sistem je dvokružni, sa pneumohidrauličnim pogonom, doboš mehanizmima (prečnik 380 mm, širina obloge 100 mm), otkopčavanje - bregasto. Parkirna kočnica - mjenjač - doboš, pogon - mehanički. Rezervna kočnica je jedan od krugova radnog kočionog sistema. Pritisak u pneumatskom pogonu kočnica je 5,2-5,5 kgf / cm. Postoji sigurnosna brava protiv smrzavanja kondenzata.

1.6 Upravljanje

Maud. MAZ-5336-34000 10-60, kormilarski mehanizam - vijak sa kuglastom navrtkom i sektorom, hidraulični pojačivač. prebačen broj 23.55, nom, pritisak u pojačivaču 65-70 kg/cm. sq. Igra volana sa servo do 150.

1.7 Električna oprema

Napon 12 V, baterija 6ST-105EMS, generator G287 sa ugrađenim ispravljačem i regulatorom napona RR132, starter ST230-A, razvodnik R133-B, tranzistorski prekidač TK1 02, zavojnica B116, svijeće A11-3.

1.8 Masa jedinica

Motor sa opremom i kvačilom - 304 kg

· kardansko vratilo– 27 kg

Mjenjač - 56 kg

Prenosna kutija - 48,5 kg

Prednja osovina - 195 kg

· stražnja osovina- 270 kg

Karoserija - 2100 kg

Točak u kompletu sa gumom - 80 kg

Radijator - 18,5 kg

1.9 Ostalo

Spremnik za gorivo - 105 litara

· rashladni sistem - 25 l, voda ili A-40 antifriz;

Sistem za podmazivanje motora - 10 l, za sve vremenske uslove M-8B, ili M6 / 10V, zimi ASZp-6;

kućište upravljača 1,5 l, TAP-15V;

· servo sistem upravljanja - 3,2 l, ulje P za sve vremenske uslove, zamjene: turbina marke T ljeti, vreteno AC zimi;

mjenjač - Zl, TAP-15V ili TSp-15K;

prijenosna kutija - 1,5 l, TAP-15V ili TSp-15K;

kućište stražnje osovine - 8,2 l, TSp-14gip;

karter prednja osovina- 7,7 l, TSp-14GIP;

sistem hidraulične kočnice i kvačila - 1,47 l, kočiona tečnost"Tom";

amortizeri - 4x0,475 l, AZH-12T;

rezervoar za pranje vetrobranskog stakla - 2 l, tečnost NIISS-4 pomešana sa vodom;

· Sigurnosna brava od smrzavanja kočionog sistema - 0,2 l, tehnički alkohol.

2.TRANSMISSION

Obrtni moment koji stvara radilica motora, prenosi se na pogonske točkove automobila preko jedinica i mehanizama prenosa.

U PAZ-u - 3205, stražnji kotači su pogonski kotači, a prijenos snage se sastoji od kvačila, mjenjača, kardanskog pogona, krajnjeg pogona, diferencijala i osovinskih osovina.

2.1 Kvačilo

Kvačilo služi za kratko odvajanje motora od mjenjača (prilikom mijenjanja brzina u mjenjaču) i glatko spajanje motora i mjenjača (pri startu).

Princip rada kvačila je da se obrtni moment prenosi zbog trenja koje nastaje između pogonskog i pogonskog diska, pritisnutih jedan na drugi oprugama.

Kvačilo je montirano na zamajac, koji je jedan od njegovih pogonskih diskova.

Kvačilo PAZ-3205 je dizajnirano i radi na sljedeći način (vidi sliku 1). Dvanaest opruga (12) pritiskaju pogonski disk (3) kroz potisnu ploču (4) na površinu tla zamajca. Pogonski disk je montiran na utorima pogonskog vratila (9) mjenjača. Dakle, kada je kvačilo uključeno, obrtni moment sa zamašnjaka se prenosi trenjem na pogonski disk, a zatim preko pogonskog vratila mjenjača na sljedeće mehanizme prijenosa.

Pogon kvačila je mehanički. Da biste isključili kvačilo, pritisnite pedalu (16) tako da šipka (14) sa maticom za podešavanje (13) okrene polugu (18) vilice, čime se kvačilo (8) sa ležajem (20) pomera duž rukav. Kvačilo će rotirati unutrašnje krajeve poluga (5) oko svojih osi, a njihovi vanjski krajevi će uvući potisnu ploču, sabijajući opruge koje se nalaze između utisnutog čeličnog kućišta (11) kvačila i diska (4). Pogonjeni disk se oslobađa, a obrtni moment se neće prenijeti na sljedeće mehanizme. Ako otpustite pedalu, ona će se pomeriti pod dejstvom opruga (15 i 19) i kvačilo će se ponovo uključiti.

Potisni kuglični ležaj ugrađen u kvačilo smanjuje trenje između njega i krajeva poluga u trenutku otpuštanja kvačila. Vilica (18) je pričvršćena na kućište kvačila (2) pomoću kugličnog zgloba.

Kada je kvačilo uključeno, njegovi se dijelovi zagrijavaju zbog trenja između pogonskog i pogonskog diska. Toplotnoizolacijske podloške smještene između potisne ploče i opruga smanjuju prijenos topline na opruge, koje pri zagrijavanju gube svoja elastična svojstva.

Disk kvačila. Šest opružnih valovitih ploča i dvije frikcione obloge zakivane su na čelični disk. Obloge su izrađene od presovanih azbestnih vlakana impregniranih bakelitom ili sintetičkim smolama i imaju visok koeficijent trenja.

Autobus male klase ruralne komunikacije. PAZ-3205 se proizvodi u Pavlovskoj autobuskoj fabrici od 1987. Karoserija je vagonskog tipa, nosive konstrukcije, 3 vrata (jedna vrata za vozača, jedna za putnike i jedna za slučaj opasnosti). Raspored sedišta je 4-redni. Jedinice - odnosno automobili i. Lokacija motora - sprijeda. Vozačevo sedište je podesivo po dužini, nagibu jastuka i težini. Sistem grejanja je vazdušni, koristeći toplotu sistema za hlađenje motora. Modifikacija - PAZ-32051 sa dvoja putnička vrata, broj sedišta je 24, ukupan broj sedišta je 35.

Motor.

Maud. ZMZ-672-11, benzin, V-arr. (900), 8 cyl., 92.x80 mm, 4.25 l, stepen kompresije 7.6, radni red 1-5-4-2-6-3-7-8; snaga 88,3 kW (120 KS) pri 3200-3400 o/min; obrtni moment 284,5 Nm (29 kgf-m) pri 2000-2500 o/min; karburator K-135; filter zraka inercija-ulje.

Prijenos.

Kvačilo - jednolisni, pogon za isključivanje - hidraulički. Mjenjač 4-brzinski, trans. brojevi: I-6,65; II-3.09; III-1.71; IV-1.00; ZX-7.77; sinhronizatori - u III i IV stepenu prenosa. Kućište prijenosa (za PAZ-3206) 2-brzine. prebačen brojevi: 1-1.963; 11-1.00. Kardanski zupčanik: za PAZ-3205 sastoji se od dvije osovine sa srednjim osloncem; PAZ-3206 ima tri kardanska zupčanika: od motora do prijenosnog kućišta i od prijenosnog kućišta do osovina. Glavni stepen prenosa - jednostruki, hipoidni, prenosni. broj 6.83.

Točkovi i gume.

Točkovi - diskovi, felge 6.0B-20 sa ugrađenim prstenovima, pričvršćivanje na 6 ukosnica. Gume 8.25R20 (240R508), na PAZ-3205 - mod.K-84 ili KI-63, NS - 10, šara gazećeg sloja - univerzalna, pritisak, kgf / cm. sq. : mod. K-84 - prednji 6.0, zadnji 5.0; Maud. KI-63 - prednji 6.1, zadnji 5.0. Na PAZ-3206 - gume mod. K-55A; NS - 10, šara gazećeg sloja - univerzalna, pritisak, kgf/cm. sq. Motor: prednji 6.0, zadnji 4.3. Broj točkova je 6+1.

Suspenzija.

Zavisni, prednji - na polueliptičnim oprugama, dva amortizera, zadnji - isti, sa korektivnim oprugama, donji deo amortizera. Na PAZ-3206, prednje i zadnje ovjese su sa stabilizatorom.

Kočnice.

Radni kočioni sistem je dvokružni, sa: pneumohidrauličnim pogonom, mehanizmom doboša (prečnik 380 mm, širina obloge 100 mm), otpuštanje - bregasto. Parkirna kočnica - mjenjač - doboš, pogon - mehanički. Rezervna kočnica je jedan od krugova radnog kočionog sistema. Pritisak u pneumatskom pogonu kočnica je 5,2-5,5 kgf / cm. Postoji sigurnosna brava protiv smrzavanja kondenzata.

Upravljanje.

Maud. MAZ-5336-34000 10-60, kormilarski mehanizam - vijak sa kuglastom navrtkom i sektorom, hidraulični pojačivač se prenosi. broj 23.55, br. pritisak u pojačivaču 65-70 kg/cm. sq. Igra volana sa servo do 150.

Električna oprema.

Napon 12 V, prema. Baterija 6ST-105EMS, generator G287 sa ugrađenim ispravljačem i regulatorom napona RR132, starter ST230-A, razdjelnik R133-B, tranzistorski prekidač TK1 02, zavojnica B116, svjećice A11-3. Rezervoar za gorivo:
PAZ-3205 - 105 l;
PAZ-3206 - 150l, benzin A-76;
sistem hlađenja - 25l, voda ili antifriz A-40;
sistem za podmazivanje motora - 10 l, za sve vremenske uslove M-8B, ili M6 / 10V, zimi ASZp-6;
kućište upravljača 1,5 l, TAP-15V;
servo upravljač - 3,2 l, ulje P za sve vremenske uslove, zamjene: turbina klase T ljeti, vreteno AC zimi;
mjenjač - Zl, TAP-15V ili TSp-15K;
prijenosna kutija - 1,5 l, TAP-15V ili TSp-15K;
kućište stražnje osovine - 8,2 l, TSp-14gip;
kućište prednje osovine - 7,7 l, TSp-14GIP;
hidraulički sistem kočnice i kvačila - 1,47 l, kočiona tečnost "Tom";
amortizeri - 4x0,475 l, AZH-12T;
rezervoar za pranje vetrobranskog stakla - 2 l, tečnost NIISS-4 pomešana sa vodom;
kočioni sistem zaštita od smrzavanja - 0,2 l, industrijski alkohol.

Masa agregata (u kg)

Motor sa opremom i kvačilom - 304,

kardanske osovine:
PAZ-3205-27,
PAZ-3206-41.5,

Mjenjač - 56,
prijenosna kutija - 48,5,

Prednja osovina:
PAZ-3205 - 195;
PAZ-3206 - 365,

Zadnja osovina - 270,
karoserija - 2100,
točak u kompletu sa gumom - 80,
radijator - 18.5.

SPECIFIKACIJE

Kapacitet:
broj sedišta	28
ukupan broj sedišta	36
broj kancelarija	1
Težina praznog vozila	4830 kg.
Uključujući:
na prednju osovinu	2170 kg.
na stražnja osovina	2660 kg.
Puna masa	7460 kg.
Uključujući:
na prednju osovinu	2770 kg.
na zadnjoj osovini	4690 kg.
Max brzina	80 km/h
Vrijeme ubrzanja do 60 km/h	35 s.
Max penjanje	20 %
Prekoračenje od 50 km/h	610 m
Zaustavni put od 60 km/h	32,1 m
Kontrolirajte potrošnju goriva pri 60 km/h, l/100 km	23 l.
Radijus okretanja:
na spoljnom točku	7,6 m
sveukupno	8,5 m

PAZ 3205, 2006

Zdravo svima. Radim na tome 4 godine, trčeći oko sto hiljada kilometara po volgogradskim putevima - ovo vam nije šala. PAZ 3205 je veoma dobar uređaj. Najveći nedostatak, po mom mišljenju, je motor ZMZ-53 - prilično je slab za autobus. I, naravno, kvačilo. Ovaj autobus je prvobitno kreiran za ruralna područja, putovanja od grada do sela, za regionalne i prigradske linije sa slabim prometom putnika. Dizajneri u noćnoj mori nisu pretpostavili da će PAZ 3205 biti korišćen kao jedan od glavnih autobusa u glavni gradovi. Uostalom, ono što mi s ponosom zovemo "rut taxi", u stvari je obična redovna redovna autobuska linija. Niko nije zamišljao da će se PAZ 3205 sistematski (nekoliko puta dnevno) puniti do nominalnog (5 ljudi po kvadratnom metru), pa čak i punog (8 ljudi po kvadratnom metru) kapaciteta. Autobus je dosta brz, ima dovoljan (za ljude) komfor. Iako veoma teška. Podnosi loše održavanje i najbrutalnije tretmane. Da, mašina je zastarjela od samog početka. Pa, tvornica Pavlovsk ima novi (2006) i mnogo napredniji model 3204.

Prednosti : Prilično izdržljiv. Dobra propusnost.

Nedostaci : zastario. Teško. Proždrljiv i slab benzinski motor.

Jurij, Volgograd

PAZ 3205, 2009

Autobus je prilično jednostavan sa zastarjelim dizajnom. Otporan, ali u smislu pouzdanosti, ne baš. Postoje nedostaci - pneumohidraulički kočni pogon. Sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze. U doslovnom smislu, manžetne na radnim kočionim cilindrima traju vrlo kratko, odnosno ako istovremeno zamijenite pločice i cilindre, onda nije činjenica da će cilindri živjeti do sljedeće zamjene jastučići. I da ih zamijeni ili kočioni cilindar, potrebno je odvrnuti matice kotača sa okovom. Tačno, postoji još jedan minus - futorki. Daleko od uvijek, ovaj prljavi trik se odmah odvrne, čak i ako je obilno podmazan tokom montaže, a ponekad morate koristiti brusilicu ili baciti glavčinu. Dobro je ako se sve ovo radi u garaži, a ne na putu, sa nervoznim putnicima u kabini. Ali ono što mi se svidjelo kod PAZ-a 3205 je servo upravljač. Do 10 godina rada, ABS počinje da "kvari", kočnice nekad rade, nekad ne. Rješenje problema je odvajanje kabelskog svežnja ispod vozačevog sjedišta. I pokušajte premazati okove bakrenom mašću, naravno, ne možete ih odvrnuti rukom, ali idu mnogo lakše.

Prednosti : jednostavan. Jeftino. Savršeno za ruralna područja - dobra sposobnost trčanja. GUR.

Nedostaci : teško. Nije baš pouzdano.

Sergej, Ryazan

PAZ 3205, 2017

Autobus iz 2017. godine se ne razlikuje od starih modela PAZ 3205. Unutrašnjost je, kako je bila loša, ostala. Benzinski motor sa karburatorom, ne vuče uopste, bez otplinjavanja, ne pomeraj se bez trzaja, kvacilo je odvratno, buka je uzasna, menjac sa duplim otpuštanjem i gasom retko je moguce promeniti brzinu bez hrskanja, potrebno je stisnite kvačilo sa obe noge, kada vozite u prvoj brzini, vredi takav urlik, koji mislim da će probiti kontrolni punkt. Potrošnja goriva prostora PAZ 3205 je 37,95 u gradu, kako su uopšte uspeli da dođu do evra, da ne govorimo o 2, 3 ili 4 evra, ali kako se još proizvodi ova bruka?

Prednosti : izdržljiv.

Nedostaci : zastario u svemu.

Dmitrij, Moskva

PAZ 3205, 2015

Autobus PAZ 3205 je muzejski eksponat. Općenito, u Rusiji ne vole i ne znaju kako napraviti opremu za ljude. Neugodnost - i za vozača i za putnike. Ali ako putnici privremeno borave u autobusu radi putovanja, onda je vozač stalno na putu. Sa benzinskim motorom, autobus nema dovoljno snage pri savremenim brzinama. Kvačilo, mjenjač - ostavlja mnogo da se poželi. Pored krhkosti kvačila, postoji i takvo svojstvo kao što je smrzavanje kada niske temperature, kočioni pneumohidraulični sistem se također smrzava, zbog čega se pogoršava ne samo rad, već i sigurnost (a što je niža temperatura okoline, to je lošiji rad kvačila i kočnica). Tijesno vozačko sjedište. Ugradnja retrovizora stvara mrtve zone prilikom pregleda. Između vozačke ploče i vjetrobranskog stakla fabrički se prave kante za otpad u obliku udubljenja. Loše duvanje vjetrobrana na niskim temperaturama, repetitori pokazivača smjera su postavljeni vani na loše osmišljenom mjestu, što doprinosi bacanju prljavštine ispod prednji točak. Postoje i pitanja o nepropusnosti vrata i unutrašnjem grijanju PAZ 3205. Što se tiče grijanja, možemo reći sljedeće: zimi je autobus PAZ 3205 hladnjak, a ljeti pećnica. WITH dizel motor postoje i problemi - budući da je sam motor vrlo bučan, a rad s takvom bukom dugo vremena je jednostavno nepodnošljiv. Kočioni sistem je pretvoren u pneumatski - to je plus, ali konverzija branika iz metala u plastiku je "know-how tvornice" (pošto plastični branici čak pucaju na niskim temperaturama i, po mom mišljenju, to bi bilo bolje da su branici potpuno uklonjeni ili da su smislili nešto originalnije). Također, sa vanjske strane spojevi karoserije su zalijepljeni trakom i obloženi aluminijskim trakama ispod kojih ulazi vlaga i ubrzo se javlja korozija metala. Generalno, još treba raditi i raditi na stvaranju normalnog autobusa, jer u drugim zemljama nekako znaju napraviti prilično dobru opremu.

Prednosti : Ne.

Nedostaci : u recenziji.

Aleksej, Saratov

Uvod

PAZ 3205 je jedan od najpopularnijih domaćih autobusa. 3205 je osnovni model postrojenja na kojem je izgrađen veliki broj različitih modifikacija. Autobus se razvijao skoro 15 godina kreiranjem oko 10 prototipova. Serijska proizvodnja modela počela je 1. decembra 1989. godine. PAZ 3205 je zamenio masovni PAZ 672 na transporteru, koji je u to vreme bio zastareo. Fabrika je 4. juna 2001. godine proslavila proizvodnju 100.000. autobusa PAZ 3205. U 2008. godini izvršena je modernizacija opreme u fabrici, što je omogućilo produktivniju proizvodnju opreme. Unatoč zastarjelom dizajnu, PAZ 3205 se često može vidjeti kao taksi na fiksnoj ruti, prigradski ili gradski autobus. Takođe, PAZ 3205 se široko koristi kao Vozilo ritualne službe, obrazovne ustanove.

Na Rusko tržište PAZ 3205 se dokazao isključivo sa pozitivnu stranu. Autobus ima snažnu strukturu, izdržljivost, mogućnost održavanja i lakoću održavanja. PAZ 3205 može biti opremljen i benzinskim i dizel motorima.

Specifikacije Paz 3205

Uobičajeni su

Broj putnika 25

za sjedenje

Bruto kapacitet 41

Bruto težina (kg) 8155 Maks. brzina (km/h) 90 Zaustavni put (m) 36 Potrošnja goriva (l/100km) 60km/h 27

Motor

Model ZMZ 5234.10 Tip 4-taktni, karburator, benzin

Lokacija sprijeda uzdužna

Motor

Broj cilindara 8

Zapremina cilindra (l) 4,67

Sistem podmazivanja Kombinovani: pod pritiskom i prskanjem sa hlađenjem ulja u hladnjaku.

Hlađenje Zatvorenog tipa, tečno, prinudno

motor centrifugalne pumpe.

Prijenos

Kvačilo Jednostruki disk, suv, trajno zatvoren

sa oprugom na pogonu

Pogon kvačila Hidraulični

Mjenjač Mehanički trosmjerni 4-brzinski

Šasija

Točkovi Disk 6.0-20 sa bočnim prstenovima

6 ukosnica

Opruge uzdužne, polueliptične.

Amortizeri Hidraulični, teleskopski, dvosmjernog djelovanja.

Kočioni sistem

Radna kočnica Dvostruka sa pneumatskim pogonom i

sistem sa prijemnikom vazduha u svakom krugu, sa kompresorom, sa regulatorom pritiska.

Parking Pneumatic, deluje na zadnje točkove iz opruga akumulatora energije.

Rezervni Jedan od krugova radnog kočionog sistema

električna oprema

Električni sistem Jednožilni, sa priključkom

oprema negativnih terminala na tijelu ("zemlja")

Alternator 28.3701, trofazni, sa ugrađenim poluprovodničkim ispravljačem i integrisanim regulatorom napona

Karakteristike automobila Paz 3205

Na ovaj autobus ugrađen osmocilindar u obliku slova V

model motora ZMZ-5234.10 sa gornjim ventilima,

visoko turbulentne komore za sagorevanje, filtracija punog protoka

ulje, zatvoreni sistem ventilacije kartera, sistem recirkulacije

izduvnih gasova.

Dno klipova ima konkavnu sfernu površinu i uključuje

djelomično zapreminu komore za sagorijevanje.

Kombinovani sistem podmazivanja motora. Pod pritiskom

podmazani su glavni i klipnjači ležajevi radilice,

ležajevi bregasta osovina potisna prirubnica

karoserija, čahure klackalice i gornji krajevi šipke.

Ogledala cilindra, gornje čahure podmazuju se prskanjem.

glave klipnjače, klipni prstenovi, ventili, slavine i zupci

bregasta osovina.

Zupčasti tip pumpe za ulje, jednodelni. U poklopcu

nalazi se pumpa ventil za smanjenje pritiska, štiteći masu

lyany sistem od prekomjernog povećanja pritiska.

Sistem napajanja ovog autobusa se sastoji od goriva

rezervoar, vodovi za gorivo, pumpa za gorivo, rezervoar za gorivo,

filter fino čišćenje gorivo, karburator i filter vazduha.

Filter zraka sastoji se od 3 glavna dijela: korice,

papirni filterski element i kućište.

Karburator ovog autobusa (K135MU) je dvokomorni, vertikalni

kalorijski, nizvodni, emulzioni, poluautomatski

uređaj za pokretanje, priključak za kontrolu recirkulacijskog ventila -

zaključavanje, sa uređajem za brtvljenje za vijke za podešavanje

idle move. Svaka komora za miješanje karburatora radi

bez obzira na drugu. Desna komora hrani desni red cilindara,

a lijeva kamera je u lijevom redu.

Suvo kvačilo sa jednim diskom, hidraulični uređaj za isključivanje

cal. Mjenjač mehanički 4-brzinski sa

daljinski upravljač rocker tip.

Prednji ovjes autobusa sastoji se od dva uzdužna polu-elementa

opruge i dva hidraulična amortizera. pozadi

ovjes osim dva glavna uzdužna polueliptična

opruge, ima korektivne opruge promjenjive krutosti i dvije

amortizer. Na ovom autobusu su ugrađeni amortizeri

sklopivi, teleskopskog tipa, objedinjeni sa amortizacijom

zagušenje KamAZ.

Upravljački mehanizam se sastoji od: volana, stuba volana sa

kućište, kardanski zglob, hidraulični cilindar,

hidraulicna pumpa. Servo volan:

Hidraulični cilindar TSE50*250 djeluje na ruku upravljača.

Autobus ima elektronski sistem protiv blokiranja točkova.

(ABS) kočnice Knorr-Bremse, koje osiguravaju stabilnost

efikasno kočenje autobusa na putevima sa niskim koeficijentom

prianjanje točkova na površinu puta.

Ovaj autobus ima jednožični električni sistem,

negativni terminali izvora struje su spojeni na kućište

("masa") autobusa. Za izvore napajanja na autobusu

uključuje bateriju i alternator sa

ugrađeni ispravljač. Generator je povezan paralelno sa

baterija. Instalacija obezbeđuje struju

potrošači u bilo kojem režimu rada motora, kao i punjenje

baterija.

Tijelo ovaj auto tip vagona, metalni kotur,

ležaj, zavareni.

Telo se sastoji od prethodno montiranih jedinica: postolja,

leva i desna strana, prednji, zadnji i krovni.

Osnova karoserije se sastoji od 2 uzdužna elementa

(Spars) Presjek u obliku slova U, međusobno povezan

prečke.

Bočne stijenke se sastoje od uzdužnih pojaseva i vertikalnih podupirača,

izrađene od cijevi pravokutnog presjeka i obložene

izvana sa štancanim čeličnim pločama koristeći

Prednji i stražnji dio karoserije imaju okvir od štancanog

profila i spojeni zavarivanjem.

Krov karoserije je izrađen od uzdužnih i poprečnih elemenata

izrađene od cijevi pravokutnog presjeka i zavarene između

sebe.

Pod autobusa je od šperploče debljine 12mm,

pričvršćen za bazu vijcima i zatvoren autolinom.

Ovaj autobus ima troja vrata:

Dvoja putnička dvokrilna vrata smještena sa desne strane

(u smjeru vožnje), upravlja se daljinski iz vozačeve kabine.

Električno upravljanje sa pneumatskim pogonom.

Jedna vozačeva vrata su jednokrilna, zaključana, nalaze se desno (u smjeru vožnje).

Postoji ventilacija koja se sastoji od 3 otvora na krovu i ventilacionih otvora na bočnim staklima.

Zaključak

Autobus PAZ 3205 je prilično jednostavan održavanje. To je korisno jer se PAZ 3205 brzo isplati u komercijalnoj upotrebi, a ima i odličan omjer cijene i kvalitete. Plus, PAZ 3205 ima optimalne tehničke karakteristike. Danas je ovaj autobus jedan od najpopularnijih u svojoj klasi, jer je malih dimenzija prilično okretan i neobičan.

Autobus PAZ-3205 je osnovni model male klase proizveden u tvornici autobusa Pavlovsk. Ovo visokopodno vozilo kompaktnih dimenzija savršeno je za prevoz malih grupa putnika na kratke udaljenosti. Autobus, kao i većina domaćih modela, nema mnogo udobnosti, ali je savršeno prilagođen Ruski putevi i goriva, ima dobru sposobnost kretanja, jednostavnog je dizajna. Visok razmak od tla omogućava upotrebu opreme u terenskim uslovima.

Istorija stvaranja

Prototip PAZ-3205 bio je PAZ-665, nastao 1966. godine. U početku su razvijene 2 verzije - za gradski i turistički prevoz. Turistički autobusi udobnije unutrašnje uređenje. Međutim, početna turistička modifikacija PAZ-a nije se masovno proizvodila. Poboljšanje uređaja modela trajalo je skoro 15 godina, a za to vrijeme je kreirano 10 različitih verzija.

Model PAZ-3205 u obliku koji sada poznajemo pojavio se nakon izbora automobilske tvornice Gorky kao glavnog dobavljača jedinica i sklopova. Prvi autobusi ove modifikacije proizvedeni su 1981. godine. Nakon provođenja mjera za poboljšanje dizajna 1986. godine, počela je proizvodnja malih količina modela PAZ-3205. Serijska proizvodnja opreme započela je 1989. godine. Opremljen je sa dvije vrste motora - benzinskim i dizelskim. Vrata - prednja automatska, zadnja - hitna, most - od automobila GAZ, kočnice - hidropneumatske.

Modifikacije PAZ-3205

U 2009. godini, nakon uklanjanja originalnog modela iz proizvodnje, nastavljen je razvoj njegovih poboljšanih modifikacija. Sveobuhvatna modernizacija PAZ-3205 sastojala se u zamjeni ukrajinskih i bjeloruskih proizvoda njemačkim komponentama i sklopovima, u izgledu plastične obloge sive boje i antikorozivne trake na spojevima karoserije, razvoj novih rasporeda putničkih sedišta i tovarnog prostora. Nova oprema sistem grijanja omogućio je korištenje automobila čak iu teškim mrazima. Od 2002. godine sva oprema je opremljena ABS sistemom.

PAZ-32053. Modifikacija sa jednim vratima, ima vazdušne kočnice i karburatorski motor.

PAZ-32054. Autobus sa duplim vratima. Vrata se otvaraju sa vozačevog sedišta. Motor je benzinac.

PAZ-32053-20. Teretno-putnički model opremljen prtljažnikom. Ima 11 sjedišta. Volume prtljažni prostor može varirati u skladu sa individualnom narudžbom unutar 5-15 m 3 .

PAZ-32053-70. Najpopularniji model koji se koristi kao školski prevoz. Visoko pasivna sigurnost. Posjeduje sertifikat Ruske Federacije za prevoz djece.

PAZ-32053-80. Oprema male klase koja se koristi za pružanje pogrebnih usluga. Motor je benzinac. Jedna vrata su dvokrilna sa električnim upravljanjem, druga su izlaz u slučaju nužde, otvaraju se ručno.

PAZ-320530-04. Putnička oprema male klase, dizajnirana za prigradske rute. Dizel motor. Predgrijač osigurava ugodan rad autobusa na niskim temperaturama.

PAZ-320540-04. Izrađene su urbane i prigradske modifikacije. Postoje opcije za povećanje udobnosti kabine ugradnjom grijanje zraka, audio i video sistemi, grijanje vanjskih retrovizora, zatamnjena stakla. U salonu i na podijumu - različite vrste sjedišta.

PAZ-320570-04. Oprema koja ima sertifikat za prevoz dece. Sjedala su odvojena, mekana, smještena na podijumu. Na ulazu iu kabini postoje dodatni rukohvati. Obezbeđeni su dodatni grejači.

Dužina autobusa je 7 m, širina - 2,5 m, visina - 2,9 m, težina - 4,83 tone Ostali tehnički parametri:

• najveća brzina u lagano opterećenom stanju je 90 km / h, u potpuno opterećenom stanju - 60 km / h;
• potrošnja goriva na 100 km - 32 l;
• kapacitet kabine - 41-42 osobe;
• broj sedišta - 23-25;
• službeno mjesto - 1;
• kočioni sistem - pneumatski sa dva kruga;
• Mjenjač - 4- ili 5-brzinski.

Prednosti PAZ-3205 i njegovih modifikacija

Nedostatak udobnosti ovih autobusa nadoknađuje se nizom prednosti, zahvaljujući kojima se ideja Pavlovske autobuske tvornice već nekoliko decenija naširoko koristi na putevima Rusije:

• Širok raspon modela koji vam omogućava da odaberete modifikaciju koja najbolje odgovara namjeni, opterećenju, rutama, klimi.
• Mogućnost naručivanja individualne kompletne garniture automobila namenjene za renderovanje hitna pomoć, laboratorijske usluge, servisiranje raznih grupa stanovništva.
• Jednostavnost i praktičnost dizajna, mogućnost upotrebe u teškim uslovima na putu.
• Mogućnost popravke od strane vozača. Dok moderni uvozni autobusi, opremljeni sa elektronski blokovi i drugih tehnički naprednih uređaja, mogu se popravljati samo u uslovima specijalizovanih servisa.
• Visoka pouzdanost, zahvaljujući kojoj se ova mašina efikasno koristi na gradskim, ruralnim, seoskim putevima, za servisiranje industrijskih i poljoprivrednih preduzeća.

Povratak na listu Izvor

Moj zadnji video o PAZ autobusu.

Izvor2

Prototip autobusa PAZ poznatih cijeloj populaciji postsovjetskog prostora bio je model PAZ-665, koji su razvili dizajneri Pavlovske autobuske tvornice davne 1966. godine.

Istorija pojavljivanja autobusa serije PAZ-3205

Autobus je razvijen u dvije verzije - gradskom sa dva dvokrilna vrata koja se automatski otvaraju, te turističkoj verziji istog automobila, koja se od osnovne verzije razlikovala po udobnim sjedištima u kabini i jednim ručno otvaranim vratima. Dizajn karoserije i izgled unutrašnjosti eksperimentalnog modela nejasno su podsjećali na PAZ-3205, čije je izdanje pokrenuto mnogo kasnije.

Godine 1967. turistička verzija autobusa, koja je dobila indeks PAZ-665T, demonstrirana je u Parizu, na međunarodnom sajmu automobila, gdje je nagrađen Velikom srebrnom medaljom francuskog Visokog komesarijata za turizam i medaljom na sajmu automobila.

PAZ 665T Iskusni (EC-96)

U isto vrijeme, fabrika se pripremala za proizvodnju još jednog modela autobusa - PAZ-672, razvijenog prije nekoliko godina. Ministarstvo automobilske industrije SSSR-a odlučilo je proizvesti ovaj model, zbog čega međunarodni dobitnik nagrade PAZ-665 nije ušao u proizvodnju, ostajući eksperimentalni model.

Kasnije je u tvornici stvoreno još nekoliko eksperimentalnih modela s rasporedom identičnim PAZ-3205. Dakle, 70-ih godina razvijeno je nekoliko modifikacija zasnovanih na PAZ-3202. Njihovo puštanje u masovnu proizvodnju bilo je zakazano za 1979. godinu, ali proizvodni problemi koji su nastali u ZiL-u, koji je glavni dobavljač komponenti za autobus Pavlovsk, spriječili su realizaciju postojećih planova.

Eksperimentalni PAZ-3202. Serija nije objavljena.

Da bi se izašlo iz ove situacije, odlučeno je da se promijeni osnovni dobavljač i pređe na komponente i sklopove koje isporučuje Gorky Automobile Plant. Kao rezultat toga, razvio se novi model, koji je dobio indeks PAZ-3205, čiji su se prvi prototipovi pojavili 1981. godine. U dizajnu novog modela otkriveno je mnogo nedostataka, za čije je otklanjanje trebalo još nekoliko godina. Tek 1986. godine pokrenuta je mala proizvodnja PAZ-3205, a konačno, 1989. godine, autobus je otišao u seriju, zamijenivši zastarjeli model 672.

pretprodukcijski PAZ-3205

Novi autobus se značajno razlikovao od svog prethodnika. PAZ-3205 dobio je prostran, udoban, svijetao interijer s velikom staklenom površinom. Međutim, model na svoj način tehničke specifikacije nešto inferiorniji u odnosu na prethodno razvijenu verziju 3203, budući da su dijelovi i sklopovi koje je isporučio GAZ bili inferiorniji u odnosu na ZiLove kolege.

Autobus je bio opremljen motorom ZMZ-5112 snage 125 konjskih snaga i nije se mnogo razlikovao od motora koji je bio opremljen 672. modelom. Mjenjač, ​​kočioni sistem i osovine isporučeni su iz GAZ-a, upravljački mehanizam proizveden je u tvornici automobila u Minsku.

Od početka serijske proizvodnje do 1991. godine, autobus je isporučen u sve republike SSSR-a, tempo proizvodnje se stalno povećavao. Međutim, raspad SSSR-a i duga kriza koja je uslijedila doveli su do oštrog pada proizvodnje u PAZ-u. Ipak, čak iu kriznim uslovima, fabrički radnici uspeli su da na pokretnu traku stave urbanu modifikaciju PAZ-32051, a 1995. godine i modernizovani PAZ-3205-07 sa dizel agregatom MMZ D 245.7 proizvođača beloruskih mašina.

PAZ-3205 posebna narudžba 10 kom. za 27. kongres Centralnog komiteta KPSS

Do druge polovine 1990-ih, fabrika je ponovo doživjela povećanje proizvodnje, čemu je, paradoksalno, olakšala tekuća kriza u zemlji. Činjenica je da mnoga automobilska preduzeća koja se bave prevozom putnika, zbog visokih troškova, nisu bila u mogućnosti da kupe velike, prostrani autobusi, i zamijenio ih sa mnogo pristupačnijim žljebovima. Istina, u istom periodu učestali su slučajevi teških nesreća sa ovim autobusima, što je bilo povezano sa brojnim kršenjima pravila rada i niskom pouzdanošću hidrauličkog kočionog sistema.

PAZ 3205 1989, oprema LUX

Do početka 2000-ih, Pavlovska automobilska tvornica, općenito, prevladala je sve poteškoće prijelaznog perioda i počela proizvoditi bolje i pouzdanije modifikacije autobusa. V raspon modela pojavili su se PAZ-32053 s jednim vratima i PAZ-32054 s dvoja vrata, opremljeni osovinama proizvođača autoagregata Ryazan i novim pneumatskim kočnicama. Do 2002. godine ovi modeli su finalizirani i opremljeni sistemom protiv blokiranja. ABS kočnice. Postepeno su novi autobusi Pavlovsk zamijenili zastarjele modele PAZ-3205 i PAZ-32051.

Autobus PAZ-32051

Iste 2002. godine pojavile su se neke promjene u izgled autobusi. Dakle, zadnja vrata za slučaj opasnosti, koja su se prethodno nalazila u nivou poda, dovedena su do nivoa klirens od tla, a površina ostakljenja nužnih vrata je neznatno smanjena. Takođe u unutrašnjosti autobusa pojavili su se rukohvati prekriveni poliuretanskim premazom.

Nekoliko godina kasnije, 2007. godine, Pavlovsk autobusi su prošli vrlo ozbiljnu modernizaciju. Najproblematičnije jedinice, koje su izazvale pritužbe operatera, zamijenjene su uvoznim analozima. Dakle, kompresor ukrajinske proizvodnje zamijenjen je sličnom jedinicom koju je proizvela njemačka kompanija. Istu sudbinu doživio je i ABS "Screen" sistem bjeloruske proizvodnje.

Pored zamjene jedinica, rađeno je i na poboljšanju kvaliteta montaže. Dakle, spojevi elemenata karoserije počeli su se lijepiti trakom koja štiti metal od korozije, a prednji dio autobusa dobio je novu plastičnu oblogu.

Ne bez promjena u kabini autobusa. Pod je obložen impregniranim materijalom posebna kompozicijašperploča, obloga od iverice zamijenjena je plastikom, vrata su se počela izrađivati ​​od pocinčanog čelika.

Vozačevo radno mjesto sada je odvojeno od putničkog prostora nekompletnom pregradom, prekidač farova se pomaknuo s poda na stup upravljača, pojavila su se ogledala sa električnim sistemom grijanja. Kupci su mogli naručiti različite opcije boja za unutrašnjost i eksterijer automobila u skladu sa različitim šemama završne obrade.

Ipak, unatoč redovnim poboljšanjima i nadogradnjama, treba priznati da je autobus PAZ-3205 odavno i beznadežno zastario. Drevni mjenjač iz GAZ-53, proždrljiv, ne odgovara modernom ekološki zahtjevi Agregati ZMZ i MMZ, zastarjeli dizajn - sve je to uporno i hitno zahtijevalo zamjenu.

Probna vožnja PAZ-3205

Prije nekoliko godina imali smo "sreću" da izbliza upoznamo dva PAZ-a - benzinac i dizel. Oba automobila su nedavno napustila proizvodnu traku, a njihova kilometraža bila je praktički nula. Ali zadali su nam toliko problema da nam se zavrtjelo u glavi.

Šta vrijedi samo bočno staklo koje ispadne iz otvora prozora prilikom izvođenja manevara na poligonu? U drugom autobusu mjenjač je bio neispravan, nismo uspjeli uključiti jednu brzinu. Spoljašnji retrovizori su stalno otpadali od vibracija. Jednom riječju, tada, prije šest godina, “žljebovi” su ostavili daleko od najboljeg utiska, a bilo bi zanimljivo vidjeti šta se promijenilo proteklih godina i da li su “popularne” auto-buve postale bolje?

Za probnu vožnju odabrana su tri modela: PAZ-32053, opremljen benzinskim agregatom ZMZ-5234.10 sa kilometražom od 27.000 km; dizel PAZ-32053-07 sa MMZ motor-245.7, s kilometražom od 28000 km i PAZ-4234 s proširenom bazom šasije i unutrašnjosti povećanog kapaciteta, opremljen snažnijim dizel motorom MMZ-245.9E2 s kilometražom od 15400 km.

Prije svega, zapalo je za oko mnogo više visoka kvaliteta tijela. U autobusima koje smo testirali prije šest godina, rđa na grubim, neurednim zavarenim spojevima bila je vidljiva čak iu kabini. Sada se sve promijenilo - šavovi su pažljivo zavareni, prekriveni slojem prajmera i boje.

Za razliku od ranije, ventilacioni otvori sa gumenim zaptivkama na krovu autobusa sada su dobro zatvoreni i ne propuštaju vlagu čak ni pri jakoj kiši. Ne ispadaju sada, za razliku od prethodnih vremena, i bočna stakla. Generalno, nakon prvog sastanka, utisak je bio da je kvalitet montaže, antikorozivne obrade i farbanja karoserije porastao za nekoliko redova veličine.

Između ostalog, sada se koristi u montaži autobusa nova tehnologija antikorozivni tretman, uključujući punjenje praznih šupljina, većina podložan koroziji, specijalna smjesa "Dinitrol", koja garantuje zaštitu tretirane površine šest godina.

Modeli 32053 i 32053-07 sa benzinskim i dizel motorima izgrađeni su na standardnoj šasiji sa karoserijom opremljenom dvokrilnim vratima koja se otvaraju pneumatskim aktuatorom.

Vrata za izlaz u slučaju nužde su postavljena u stražnjem dijelu kabine.
U oba modela unutrašnji raspored je gotovo isti, iako postoje određene razlike u broju putnička sedišta i ukupni putnički kapacitet. U kabini PAZ-32053 ima 25 putničkih sjedišta, au kabini PAZ-32053-07 22 takva sjedišta.

Modeli PAZ-32053 i 32053-07 su autobusi male klase, ali PAZ-4234 je već model srednje klase opremljen sa dvoja putnička vrata. Naravno, u proširenoj verziji autobusa promijenjena je konfiguracija karoserije i izgled kabine, u kojoj se pojavio drugi prostor za odlaganje. U proširenoj verziji, putnički kapacitet autobusa je povećan na 50 osoba, od kojih 30 može sjediti.

Karoserije svih testiranih modela izrađene su u karavanskom rasporedu, bez pregrade koja razdvaja prostor za vozača. Vrijedi napomenuti da nisu svi vozači zadovoljni nedostatkom pregrade, ali se dogodilo da na PAZ-ovima radno mjesto Vozač nikada nije bio ograđen.

Sjedišta vozača postavljena na autobusima su prilično kvalitetna. Prisutnost podešavanja i ovjesa stvaraju ugodne uvjete za vozača prilikom letova na daljinu. Ali sedišta za suvozače ne možete nazvati udobnim, iako ih ne možete ni klasifikovati kao iskreno loša. Ali interval između sedišta u kabini je sasvim pristojan, kolena se ne oslanjaju na naslon prednjeg sedišta.

Nekoliko riječi o ergonomiji kabine. PAZ je opremljen volanom koji je optimalnog promjera i debljine naplatka. Ali nedostatak podešavanja stuba upravljača donekle smanjuje nivo udobnosti vozača. Iznenađujuće, mnoge nadogradnje automobila nisu uticale na jedinicu pedala i nožni prekidač farova. Kao i na prvim PAZ modelima, prekidač se i dalje nalazi pored pedala.

U kasnijim modifikacijama bilo bi optimalno predvidjeti mogućnost dupliciranja prekidača prednjih svjetala ugradnjom na stup upravljača, i istovremeno zadržavanjem nožnog dugmeta, što je postalo zgodno i poznato vozačima " narodnog autobusa.

Većina vozača i tehničara voli izgled autobusa sa unutrašnjim motorom. Desilo se da domaća vozila nisu vrlo pouzdana, a kvarovi raznih komponenti i sklopova često zahvate vozača na cesti. Dakle, zamislimo da se dogodio sličan kvar, a ispred auta je bilo snijega, bljuzgavice i mraza. Po pravilu, u takvoj situaciji vozač se mora toplo obući, navući rukavice i petljati na hladnoći, ponekad i prilično dugo, sa neispravnim mehanizmom. Ali vozači PAZ-a imaju sreće - ne moraju napuštati ugodan, topla kabina. Dovoljno je otvoriti poklopac motornog prostora, koji se nalazi tamo, i mirno se upustiti u popravke.

PAZ-32053 sa benzinskim motorom ZMZ-5234.10

Nećemo praviti analogije između pogonske jedinice testirati uzorak sa mašinom koja nam je prije šest godina zadala mnogo problema. Tada smo imali posla sa odmotanom jedinicom koja je upravo sišla sa montažne trake. Sada smo naišli na kopiju čije su "dječije bolesti" vozači i tehničari koji upravljaju automobilom odavno otklonili.

Na u praznom hodu buka motora je gotovo nečujna, ali karakterističan zvuk sličan vrisku tetrijeba dolazi iz pneumatskog kompresora. Pri većim brzinama, motor se osjeća, isključujući pneumatski kompresor, koji podsjeća na stari dobri kamion GAZ-53.

Snaga motora od 130 konjskih snaga omogućava autobusu prilično brz start. U prva četiri stepena prenosa mjenjač je radio besprijekorno, ali pri uključivanju petog i rikverc došlo je do poteškoća. Prilikom uključivanja pete brzine uvijek se čulo lagano zveckanje, a rikverc se jako uključivao zbog ograničenog hoda ručice.
PAZ je takođe pokazao dobru dinamiku na putu, papučica gasa je bila zadovoljna svojom glatkoćom i odzivom.

Autobusi su do 2003. godine bili opremljeni dvokružnim krugom kočioni sistem, sa hidrauličnim i pneumatskim kočnicama. Nakon modernizacije, na žljebove su ugrađene samo pneumatske kočnice, što je omogućilo korištenje antiblokiranja ABS sistem proizvodi njemačka kompanija Knorr-Bremse. No, papučica kočnice, kao i prije, nalazi se neuspješno, jer se nalazi na različitim nivoima s papučicom gasa.

Ne baš zgodna i previsoka lokacija hidrauličke pedale kvačila. U gradskim uslovima vožnje, vozač je prisiljen stalno držati nogu na kvačilu, što stvara osjećaj nelagode kod takvog rasporeda pedale. Vozači koji rade na prigradskim rutama nemaju takvih problema, jer na slobodnom putu nije potrebno stalno držati nogu na kvačilu.

Što se tiče upravljivosti, ova karakteristika je bila i jeste jedna od glavnih prednosti autobusa Pavlovsk. Dovoljno je napomenuti da sa radijusom skretanja od 8,5 metara, PAZ pravi polukružno okretanje u dva koraka na putu širine 6 metara. Treba napomenuti i besprijekoran rad servo upravljača, koji radi lako i tiho.

Tokom probne vožnje nije bilo nikakvih pritužbi i šasija. Autobusi su opremljeni mostovima proizvođača autoagregata Rjazan i Kanaš. Probni primjerak bio je opremljen Ryazanskim mostom i, možda, stoga nije proizveo tipičan zvuk zavijanja karakterističan za kamione GAZ.

PAZ-32053-07 sa dizel motorom Minsk

Sve prednosti i nedostaci koje smo primijetili kada govorimo o automobilu s benzinskim motorom karakteristične su i za autobus s dizel motorom.

Biti pored autobusa radi motora, teško je ne obratiti pažnju na karakterističnu buku dizel motora iz Minska MMZ D-245.7. Ako ne vidite da je autobus u blizini, mogli biste pomisliti da u blizini radi traktor Belarus. Dizajneri Pavlovske automobilske tvornice naporno su radili da smanje nivo buke motora, dovodeći ga do standarda sertifikacije, ali nisu uspjeli u potpunosti da se oslobode "motiva traktora".

U kabini buka motora nije toliko primetna, posebno u poređenju sa sličnim automobilom od pre šest godina, u kojem je bilo problematično čuti sagovornika.
Dinamičke karakteristike benzinski i dizel motori su gotovo identični, ali u pogledu potrošnje goriva, dizel je mnogo ekonomičniji, što povećava isplativost njegovog rada.

Treba napomenuti da PAZ-32053-07 i PAZ-4234, koji odgovaraju srednjoj klasi i opremljeni snažnijom dizelskom jedinicom, imaju gotovo slične pokazatelje potrošnje goriva.

Proširena verzija autobusa PAZ-4234 opremljena je ojačanom osovinom proizvedenom u Ryazan i petostepenom mehanička kutija poznato nam po kamionima ZIL.
Očekivana pomalo spora dinamika izduženog PAZika nadoknađena je većim kapacitetom, autobus može prevesti do 50 putnika, što je 10-12 ljudi više nego što braća male klase mogu ukrcati. Uspješan raspored putničkog prostora omogućio je organiziranje dva prilično prostrana skladišta.

Naravno, na ovom modelu je zbog njegovih dimenzija nemoguće napraviti polukružno okretanje u dvije faze na putu širine 6 metara. Sa dužinom od 8,2 m i radijusom okretanja od 8,7 m, ne možete manevrisati u urbanim uslovima, ali je autobus idealan za prigradske i seoske puteve.

Završavajući probnu vožnju, možemo sumirati da su proizvođači automobila iz Pavlovska posljednjih godina uspjeli napraviti korak naprijed.

Novi modeli PAZ-4320 Avrora sa zadnjim motorom već napuštaju proizvodnu traku fabrike, često na ulicama Moskve možete pronaći i niskopodne gradske autobuse PAZ-3327, nove modele male klase sa prednjim montirani pogonski agregat PAZ-3203 se testiraju i postepeno idu u seriju.i PAZ-3204.

PAZ-4320 "Aurora"

Jednom riječju, fabrika se trudi da ide u korak s vremenom, neprestano unapređujući postojeće modele i razvijajući nove koji odgovaraju trendovima modernog tržišta autobusa u zemlji.

Uz sve ovo, treba napomenuti da su stari modeli još uvijek traženi na tržištu. Davno poznate i uhodane mašine mnoge privlače svojom pristupačnošću, lakoćom održavanja i nepretencioznošću. Možda strance koji na našim putevima sretnu sa "narodnim" autobusom može zbuniti njegov zastarjeli dizajn, ali on se ne proizvodi za Švedsku i Njemačku, već za naše ljude, i narod ga voli.

Šta je rezultat?

Ulice Moskve i drugih ruskih megagradova, prepune automobilskih inovacija vodećih svjetskih proizvođača, posljednjih su godina dobile obilježja evropskih gradova. Međutim, oni nisu odraz situacije na putevima jedne ogromne zemlje. A situacija je takva da će još dugo automobili i autobusi voziti cestama od 1/6 zemlje, čiji korijeni sežu u sovjetsku automobilsku industriju.

U sovjetskim godinama, lavovski udio putnički saobraćaj u ruralnim područjima i na kratkim prigradskim rutama izvedena je uz pomoć autobusa Pavlovsky i Kurgan. Manevarski, okretni PAZik praktički se nije promijenio od tada, ali, istovremeno, nije izgubio svoju relevantnost i popularnost. Važno je napomenuti da Pavlovski fabrika autobusa bilo je jedno od rijetkih preduzeća u industriji koje je uspjelo ne samo da preživi, ​​već i da se razvije tokom godina destruktivne perestrojke, i burnih 90-ih, iu stabilnoj nuli.

Ne bi bilo pretjerano nazvati autobuse PAZ-a jednim od simbola zemlje, koja je oko sebe “okupila” nekoliko generacija vozača i putnika. Ako u drugim zemljama mladi ljudi autobuse koje su koristili njihovi očevi i djedovi mogu vidjeti samo u filmovima, naša omladina ih ne može vidjeti samo na ulicama, već i voziti se u njima.

Međutim, velika potražnja za PAZ-ovima ne može se povezati samo s kontinuitetom generacija. Popularnost autobusa Pavlovsk je u velikoj meri posledica efektivne marketinške i tehničke politike koju vodi kompanija Russian Buses, koja pored Pavlovskog automobilskog kombinata uključuje i fabrike autobusa Likinsky, Kurgan i Golitsinsky.

PAZ je do danas, pored automobila sa tradicionalnim benzinskim agregatima, pokrenuo proizvodnju autobusa opremljenih razne modifikacije dizel motor MMZ-245. Ugradnja dizel motora omogućila je značajno povećanje profitabilnosti rada strojeva. Dovoljno je reći da je potrošnja goriva dizel autobusa u prosjeku 10 litara manja od benzinskih. Pored smanjenja potrošnje goriva, dizel jedinica takođe je omogućio, u određenoj meri, da se reši problem usklađenosti autobusa sa savremenim ekološkim zahtevima.

Ništa manje uspješna nije bila ni odluka da se u masovnu proizvodnju pusti model srednje klase PAZ-4234 s povećanim kapacitetom putnika na 50 ljudi.

Ruski autobusi implementiraju program modernizacije proizvodnje sa ciljem povećanja efikasnosti i smanjenja troškova. Dokaz ovakvog pristupa bilo je odbacivanje tehnologije energetski intenzivnog štancanja u korist cjevastog okvira karoserije uz korištenje polimernih vanjskih panela.

Po prvi put je nova tehnologija implementirana u masovnu proizvodnju porodice autobusa PAZ-4230 Avrora, koji se već isporučuju na tržište u dovoljnim količinama.
Naravno, Aurora je prilično udobna, moderan autobus. Ali treba napomenuti da je njegova cijena gotovo dvostruko veća od cijene "narodnog" PAZ-3205, čak iu njegovom najskupljem, dizel verzija. Dakle, može se tvrditi da autobus, „koji dolazi iz naroda“, i dalje ima dugu radnu biografiju.

Specifikacije PAZ-3205

Članak je objavljen 19.4.2015 02:36 Posljednji put uređen 05.01.2016 19:30

PAZ-32053

PAZ-32053 - Sovjetski i ruski visokopodni autobus male klase proizveden u fabrici Pavlovsky Bus, je osnovni model fabrika.

Priča

Razvijen je stvaranjem desetina prototipova skoro 15 godina. Prva pilot serija autobusa za testiranje napravljena je 1979. godine, montaža transportera je počela 1984. godine. Konačna verzija autobusa odobrena je 1986. godine. Masovna proizvodnja počela je 1. decembra 1989. godine, kada je proizvodnja prethodnog modela PAZ-672M potpuno zaustavljena na montažnoj traci. 4. juna 2001. fabrika je proslavila izlazak 100.000. autobusa ovog modela. Godine 2008. proizvodnja je modernizirana, što je omogućilo certifikaciju za redovnu upotrebu na prometnim rutama, vijek trajanja karoserije je značajno povećan (sa 5 na 10 godina), u kabini su ugrađeni efikasniji grijač i udobnija sjedišta. Godine 2014. savladana je proizvodnja restilizirane verzije.

Modifikacije

PAZ-3205- osnovna verzija sa jednim automatskim vratima, motor sa karburatorom ZMZ-5234.10 i pneumohidraulični kočioni sistem. Trenutno van proizvodnje.

PAZ-3205-10- autobus dizajniran za rad na komprimirani plin, čiji je prototip objavljen 1997. godine. Gasne boce ove mašine skrivene su ispod posebnog kućišta na krovu, postavljenog na mestu trećeg otvora. Autobus je ostao iskusan. Ako razmišljate o pretvaranju vašeg automobila na plinsko gorivo, onda je ova stranica posebno za vas - http://mirgaza.com.ua/.

PAZ-3205-20- teretno-putnička verzija autobusa PAZ-3205, proizvedena u nekoliko verzija s različitim zapreminama prtljažnog prostora, koji se nalazi u stražnjem dijelu karoserije. Broj sjedišta je 16. U takvim autobusima nema stražnjih vrata za slučaj opasnosti - njihovu funkciju obavljaju vrata prtljažnika na stražnjoj ploči. Zapremina tovarnog prostora može varirati od 5,3 do 15 m³.

PAZ-3205-30- autobus za invalide, opremljen hidrauličnim liftom i nosačima za invalidska kolica. Razvijen je 1998. godine i u početku je nosio indeks PAZ-3208.

PAZ-3205-40- samohodna šasija bazirana na komponentama i sklopovima autobusa PAZ-3205. U 70-80-im godinama. XX vijek Sovjetski savez izvršio značajne isporuke samohodna šasija na bazi autobusa PAZ-672 za Kubu, gdje je kupac na njega montirao svoja tijela. U vezi sa prekidom proizvodnje 672. modela, planiran je nastavak isporuka šasije već bazirane na PAZ-3205. Međutim, promjena političke situacije nije dozvolila da se ti planovi ostvare - samo je mali broj šasija PAZ-3205-40 poslat na Kubu prije raspada SSSR-a.

PAZ-3205-50- "luksuzna" verzija, razvijena početkom 90-ih. Prvi eksperimentalni autobusi imali su indeks PAZ-3205T. Razlikuje se od standardnih autobusa po ugradnji mekih nepodesivih sjedala u kabini na nadgradnji (podijum), prisutnosti nosača za prtljag iznad sjedišta duž prozora i prtljažni prostor zapremine od oko 2 m³ pozadi. PAZ-3205-60- sjeverna verzija autobusa razvijena je još osamdesetih godina, a prvi prototip, tada nazvan PAZ-320501, pojavio se 1984. godine. Od osnovnog modela razlikuje se po poboljšanoj toplotnoj izolaciji, duplim staklima, a vozačka kabina je potpuno ograđena od putničkog prostora. Sistem grijanja je kaloričan - od radijatora i 3 grijača spojena na sistem hlađenja motora.

PAZ-3205-70- U početku je ovaj indeks bio dodijeljen dizel autobusu PAZ-3205, koji se pojavio 1995. godine. Međutim, ubrzo je promijenjen u PAZ-3205-07, i sada se proizvodi pod indeksom PAZ-3205-70. školski autobus. Od osnovnog modela razlikuje se po četiri stepenice, od kojih je donji uvlačiv, sedištima sa polumekanim visokim naslonom, sigurnosnim pojasevima na svakom sedištu i tasterom za signalizaciju vozača u blizini svakog sedišta. Takođe, autobus je opremljen policama za đačke rančeve, a ima mesta za dva invalidska kolica u sklopljenom stanju. Reflektirajuća traka je postavljena duž perimetra tijela, a megafon je postavljen na krov.

PAZ-32051- autobus sa dvoja automatska vrata za gradske rute i pneumohidrauličnim kočionim sistemom (raspored sedišta u kabini je različit za modifikacije sa jednim i sa dvoja vrata). Trenutno van proizvodnje. PAZ-32052- iskusan sa jednim širokim automatskim vratima za gradske rute. Nije ušao u seriju.

PAZ-32053- autobus sa jednim automatskim vratima za prigradske linije i vazdušnim kočionim sistemom sa ABS-om.

PAZ-32053-20- putnički i teretni autobus za prevoz građevinskih ekipa i opreme.

PAZ-32053-27- teretno-putnički sa dizel motorom MMZ 245.7.

PAZ-32053-50P- autobus sa jednim automatskim vratima za prigradske linije sa poboljšanim enterijerom.

PAZ-32053-57- prigradski sa dizel motorom MMZ 245.7.

PAZ-32053-60- autobus u sjevernoj verziji.

PAZ-32053-67- sjeverni sa dizel motorom MMZ 245.7.

PAZ-32053-70- školski autobus.

PAZ-32053-77- škola sa dizel motorom MMZ 245.7.

PAZ-320538-70- škola u sjevernoj verziji.

PAZ-32053-80- pogrebni autobus.

PAZ-32054- autobus sa dvoja automatska vrata za gradske linije, karburator ZMZ-5234.10 i ABS pneumatski kočioni sistem.

PAZ-32054-03- autobus sa dvoja automatska vrata za gradske linije sa Cummins B 3.9 140 CIV-1 dizel motorom.

PAZ-3798- izotermni kombi.

PAZ-3975- mobilna laboratorija za sveobuhvatno ispitivanje sportista na takmičenjima. Model je razvijen po nalogu Državnog sportskog komiteta SSSR-a 1987. godine.

Specifikacije PAZ-3205:

Model autobusa PAZ-32053-07
Klasa autobusa		Mala
Svrha		Urbano/Prigradsko
Glavni parametri modifikacija
Formula kotača		4x2
tip tijela		Ležaj, raspored vagona
Ukupne dimenzije, mm	Dužina	7000
	Širina	2530
	Visina	2880
Baza, mm		3600
Visina plafona u salonu, mm		1965
Broj / širina vrata, mm		Jedna vrata su pneumatska (726 mm), druga su izlaz u slučaju nužde
Ulazni ugao trake/Ugao odlaska pozadi deg.		24 / 15
Min. radijus okretanja, m		7,6
Upravljački mehanizam		MAZ-64229 sa servo upravljačem
Kočioni sistem	Radni	pneumatski dvostruki krug sa podjelom na krugove duž osi, kočioni mehanizmi svih kotača - bubanj, ABS.
	Rezervni	jedan od krugova radnog kočionog sistema
	Parking	pogon od opružnih akumulatora energije do kočionih mehanizama zadnjih točkova.
Ventilacija		3 otvora na krovu, otvori za ventilaciju na bočnim staklima
Kapacitet rezervoara za gorivo, l		105
Most		CJSC RZAA "ZIL" ili OJSC "KAAZ", zadnja pogonska osovina, glavni zupčanik - konusni, hipoidni, odnos 5.86 / 5.29
Težina, kg	rubnik	5610
	Završeno	8390
Broj mjesta	Generale	38
	sletanje	23
Kvačilo		Jednolisni, suvi, sa prigušivačem torzijskih vibracija i hidrauličnim pogonom.
Pogonski agregat (dizel)
Motor (tip)		MMZ 245.7 (dizel)
Lokacija		Prednji, uzdužni
Broj i raspored cilindara		4R
Standardi zaštite životne sredine		Euro 3
Zapremina motora, l		4,75
Snaga motora, kW (hp).		86,2 (117) - 2400 min-1
Maksimalni obrtni moment, Nm		413 Nm pri 1500 min-1
Kontrolirajte potrošnju goriva pri 60 km/h, l/100 km		16
Maksimalna brzina, km/h		85…96
kontrolni punkt		PAZ-3206-70 mehanički, sinkronizirani, 5 žlica.
Ostale karakteristike:
Body painting		Osnovna boja je bijela. Po narudžbi pri odabiru iz kataloga boja.
vrata		Jedna vrata su pneumatska, dvokrilna, električno upravljana, opremljena tasterom za hitne slučajeve za izlazak putnika
		Druga vrata - izlaz u slučaju nužde se otvaraju ručno
Prozor		Jedno staklo, ugrađeno u gumene zaptivke
Sedišta za putnike		Dvostruki, mekani, materijal - koža.
vozačko sedište		sprung
Sigurnosni pojasevi		Instaliran na vozačevom sjedalu
Sistem grijanja		Sistemi ventilacije i grijanja. Autonomni grijač "Webasto", tečne peći u kabini, individualno grijanje za vozača
Retrovizori		3 komada
Osvetljenje		Kombinovani farovi, horizontalni zadnja svetla, zadnje maglenke.
Enterijer		Pregrada sa rukohvatom iza vozača, suncobran za vozača, čekić za razbijanje prozora u nuždi, moguće otvaranje vrata putničkog prostora u nuždi

proizvođač	GROOVE
Pušten, godine	1989-danas
Instance	preko 100.000
Bruto težina, t	7.610
Masa praznog vozila, t	5.610
Max. brzina, km/h	90
Klasa autobusa	high-field small
EKO standard	Euro 2
Kapacitet, pers.
Seating	25
Nominalni kapacitet (5 osoba/m2)	36
Puni kapacitet (8 osoba/m2)	41
Dimenzije
Dužina, mm	6 925
Širina, mm	2 530
Visina krova, mm	2 880
Baza, mm	3 600
Klirens, mm	264
Motor
Model motora	ZMZ-672.11
Sistem snabdevanja	karburator
Vrsta goriva	benzin, dizel
Broj cilindara	8
Raspored cilindara	U obliku slova V
Snaga, hp	130
Obrtni moment, Nm	314
Zapremina, cm3	4250
Potrošnja goriva pri 60 km/h, l/100 km	25
Prijenos
Model mjenjača	GAZ-3307
Tip mjenjača	mehanički
Broj brzina	4-5

Prema materijalima stranice: wikipedia

Izvor