Novi autobus počinje daleke 1992. godine. Zatim fabrika MAZ, poznata u svijetu kao proizvođač širok raspon kamioni, nije imao iskustva u razvoju putničkog saobraćaja. Ugovor sa poznatim njemačkim proizvođačem Neoplan o saradnji u proizvodnji omogućio je fabrici u Minsku da dobije licencu za proizvodnju i potrebne tehnologije, što je značajno smanjilo vrijeme i troškove razvoja u početnoj fazi.

Ovaj korak za mladu republiku nije bio iz oblasti imidža, pa čak ni iz oblasti ekonomije - sopstveni autobus postao je vitalna potreba, budući da je mađarski Ikarus, rasprostranjen tih godina u SSSR-u, raspadom CMEA , počeo je da smanjuje proizvodnju i isporuke u zemlje ZND, uključujući iu vezi sa teškom ekonomskom situacijom u republikama bivšeg SSSR-a, uključujući i valutu. Deprecijacija je brzo izbacila Ikarusov vozni park iz upotrebe. Zamjena je bila potrebna, isplativa i operativna.

Kao rezultat toga, najveći postrojenje za izgradnju mašina uspješno savladao samostalnu proizvodnju i već 1993. godine sa proizvodne trake je napustilo prvih šest bjeloruskih autobusa, koji su bili kopija osnovnog modela. Međutim, konačna cijena sastavljenih autobusa pokazala se značajno visokom - oko 200 hiljada dolara, što je projekat učinilo neisplativim, pogotovo što su bivše republike SMEA nastojale da "jeftine" svoje stare "ikaruse". Osim toga, ispostavilo se da je vijek trajanja opreme u uvjetima neidealnih puteva nizak. Kao rezultat toga, počelo je prilagođavanje lokalnim uvjetima i lokalnim komponentama.

Rezultat rada je lansiranje u masovnu proizvodnju niskopodnog autobusa MAZ 103 1996. Zbog smanjenja uvoznih komponenti na minimum (do 10%), ispostavilo se da je cijena više od dva puta niža od konkurencije, cijena vlasništvo je takođe smanjeno, održivost i radni vek su povećani u uslovima rada Bjelorusije i zemalja ZND.

Također treba napomenuti da je Maz 103 bio prvi niskopodni autobus proizveden u zemljama ZND. Ispostavilo se da je prostran, siguran i udoban - u skladu sa svjetskim standardima, zahvaljujući čemu je stekao popularnost izvan Republike Bjelorusije.

Tehničke karakteristike

Šema bus chassis izrađen po klasičnoj shemi, sa zadnjom pogonskom osovinom, sa konusnim zupčanikom.

MAZ-103 je već danas predstavljen u nekoliko modifikacija - za prigradske putnički saobraćaj, sa različitim brojem vrata (bez vrata prtljažnika), sa različitim brojem sedišta, i sa različitim kapacitetima.

Raspored sedišta u autobusu MAZ 103 je napravljen po trorednoj shemi - dvostruki s lijeve strane i jednostruki s desne strane. Nasuprot srednjim vratima je prostor za odlaganje stvari.

Vozačka kabina sa ergonomskim rasporedom komandi, sa udobnim sjedištem i podesivim stupom upravljača. Dashboard nema ukrasa, ali je napravljen na modernom nivou i u potpunosti odgovara zadatku pouzdane i udobne kontrole.

Istorijski gledano, autobus je počeo biti opremljen motorima Minske motorne tvornice, kapaciteta 230 KS. Bili su nepotrebno veliki, teški, bez snage, a buka je bila nešto iznad željene. Iz tih razloga, početkom 2000-ih, autobusi MAZ 103 bili su opremljeni Renault motori- pouzdaniji i snažniji (250 KS), bilo je i modifikacija DEUTZ-a, Mercedesa.

Elektrane linije

Trenutno su ugrađeni samo Mercedes-Benz motori (286 KS ili 326 KS). Agregati poznati proizvođač iz Njemačke odlikuju se visokim stepenom pouzdanosti i efikasnosti te su u skladu sa strožim ekološkim standardima (Euro-5).

Što se tiče mjenjača, autobus je u početku bio opremljen 6-brzinskim samoproizvedenim, ali nije bio kompatibilan s nizom motora, što je primoralo dizajnere da traže druge opcije, kao rezultat toga, većina autobusa je bila opremljena 5-brzinski Praga mjenjač. Nedavno su konfiguracije sa ručni menjač proizveden od strane ZF-a ili automatski od strane Voith ili Allison.

Dugogodišnje iskustvo u radu modela pokazalo je njegovu pouzdanost i efikasnost. Niska uporedna cijena rada i cijena rezervnih dijelova. Osim toga, rezervni dijelovi se mogu naručiti putem naprednog sistema zvanični dileri fabrika.

Cijena MAZ-a 103 na kraju 2015. je od 6.500 hiljada rubalja za novi autobus.

Osnovni elementi kompletnog seta serije

• Nezavisna grijač tekućine Korišćen Webasto motor od 30kw predgrijavanje motora i unutrašnjeg grijanja
• Neovisni grijač zraka iz kabine vozača 2,0-2,2 kW (Webasto ili Eberspacher)
• Sistem protiv blokiranja kočnica ABS
• Kontrola vuče ASR
• Radio oprema bez radija: mikrofon, pojačalo i 4 zvučnika
• Termo zvučno izolirani strop
• Antikorozivna obrada dna i skrivenih šupljina
• Sklopive ljestve za pristup invalidskim kolicima
• Oprema i dodatak za jedna invalidska kolica
• Sistem prinudnog nagiba karoserije "klečeći"
• Vozačevo sedište na vazdušnom jastuku, podesivo, proizvođača OJSC "MAZ"
• Premaz otporan na habanje "Grabiol"
• Pocinčani lim sa strane i krova
• Dugmad za zaustavljanje zahtjeva
• Vilice za vuču uvrtanja
• Pregrada koja se odvaja od salona radno mjesto vozača i podjelom vrata na dva dijela, bez pristupa putničkom prostoru

Prednosti i nedostaci

Prednosti modela su, pored navedenog, visoka preglednost u vozačkoj kabini i velika upravljivost.

Zahvaljujući niskom podu, iskrcaj i ukrcaj putnika se obavlja brzo i povoljno, vrijeme zaustavljanja je smanjeno.

Nedostatak autobusa može se pripisati velikim dimenzijama motora smještenog u stražnjem dijelu kabine, zbog čega nije bilo moguće implementirati beskonačni ulaz, podjednako nizak za sva troja vrata. Kao rezultat, visina poda za zadnja vrata bila je 580 mm, naspram 360 mm za prednja i srednja vrata. Takođe, formirana je stepenica visine 220 mm za zadnja vrata.

11 12 19 ..

4 uređaj, rad i održavanje komponenti autobusa MAZ-103, MAZ-107

4.1 pogonska jedinica autobusa MAZ-103, MAZ-107, njegovi sistemi i pogoni

Opis motora, HMF-a, kvačila i mjenjača, kao i upute za njihov rad i njegu, dat je u Uputama za uporabu za dotične jedinice. Ako postoje neslaganja između ovog priručnika i uputa za jedinice priključene na autobus, vodite se ovim potonjim.

Agregat se nalazi u zadnjem prevjesu na lijevoj strani pod uglom u odnosu na uzdužnu os autobusa.

Kompletan set autobusa sa pogonskim jedinicama dat je u tabeli. 1.1.

4.1.1 suspenzija pogonske jedinice autobusa MAZ-103, MAZ-107

Ovjes agregata učinkovito smanjuje udarna opterećenja pri vožnji po neravnim cestama i potpuno prigušuje reaktivne momente koji nastaju tijekom rada motora.

Agregat je pričvršćen za okvir autobusa na četiri nosača (dva prednja i dva zadnja). Svaki nosač se sastoji od gumeno-metalnog amortizera 2 (slika 4.1.1.1), pričvršćenog za držač okvira. Agregat je montiran na nosače kroz nosače motora sa vijcima i maticama, nakon zatezanja matica oni se zaključavaju šljokicama.

SERVIS VEŠENJA ENERGETSKOG Agregata AUTOBUSA MAZ-103, MAZ-107

Prilikom izvođenja TO-1 provjerite pričvršćivanje nosača, kao i pričvršćivanje i stanje amortizera ovjesa pogonske jedinice, ako je potrebno, zategnite navojne spojeve s reguliranim momentom:

Matice 5 (Sl. 4.1.1.1) montažnih vijaka agregata moraju biti zategnute momentom od 110...140 Nm i pričvršćene klinovima;

Matice 4 vijka za pričvršćivanje nosača na nosače okvira moraju se zategnuti na moment od 25 ... 32 Nm.

Slika 4.1.1.1 - Nosači pogonske jedinice sa Daimlerovim motorom:
1 - nosač motora; 2 - sklop amortizera; 3 - nosač okvira; 4, 5 - matica

4.1.2 Sistem za dovod goriva motora

Sistem za dovod goriva motora, čiji je dijagram prikazan na sl. 4.1.2.1, služi za snabdevanje, filtriranje i precizno doziranje goriva u različitim režimima rada motora. Opis uređaja i popravka uređaja elektroenergetskog sistema dat je u Uputstvu za upotrebu i Uputstvu za popravku motora.

Gorivo iz rezervoar za gorivo 2 tokom rada motora usisava pumpa za punjenje goriva motora kroz filter grubog goriva 5 i filter fino čišćenje goriva. Iz filtera gorivo ulazi u motor. Višak goriva, a sa njim i vazduh koji je ušao u sistem, ispušta se kroz cev za gorivo u rezervoar za gorivo.

Na autobusima sa Daimler motorom, ručna pumpa za punjenje goriva ugrađena je u predfilter goriva.

Zalihe goriva koje je potrebno za rad motora, PZD-a i grijača zraka nalazi se u rezervoaru za gorivo koji je postavljen sa desne strane autobusa.

Rezervoar za gorivo se sastoji od tela 1 (slika 4.1.2.2), grla za punjenje 3 sa cjedilo 4 i dovod goriva 2. Unutar rezervoara za gorivo postoje pregrade koje povećavaju krutost rezervoara, sprečavaju potresanje goriva i stvaranje pene. Na dnu rezervoara

čep 5 je zašrafljen za ispuštanje mulja. Nivo goriva u rezervoaru kontroliše merač koji se nalazi na instrument tabli. Kontrolna lampica se pali ako u rezervoaru ostane oko 30 litara goriva. Pokazivač prima signal od senzora reostata nivo goriva ugrađen u rezervoar za gorivo.

Vrat za punjenje zatvoren je zatvorenim čepom, u koji su ugrađeni ulazni i izlazni ventili. Ispušni ventil se otvara pri pritisku od 5,7 ... 18 kPa, sprečavajući povećanje pritiska u rezervoaru kada se gorivo zagreva, ulazni ventil se otvara pri vakuumu od 1,6 ... 3,5 kPa, sprečavajući vakuum koji nastaje kada količina goriva u rezervoaru se smanjuje.

Cijevi za gorivo od poliamida nizak pritisak položen u zaštitne omotače i pričvršćen stezaljkama za šasiju autobusa. Način povezivanja poliamidnih vodova za gorivo sa spojnicama prikazan je na sl. 4.1.2.3. Prilikom sastavljanja spoja podmažite stezni prsten 4 sa LOCTITE 5900 zaptivačem.

Filter za grubo gorivo sa separatorom vode je namenjen za prethodno čišćenje goriva koje ulazi sistem goriva. Autobusi sa Daimlerovim pogonom opremljeni su RACOR predfilterom goriva sa ugrađenom pumpom za ručno punjenje goriva. Filter je opremljen električnim grijanjem koje radi u automatskom načinu rada. Filter se postavlja na usisni vod sistema za napajanje i montira se na nosač okvira.

U kućište filtera je ugrađen grijaći element koji efikasno zagrijava protok goriva, topi oslobođeni parafin. Grijač filtera radi kada je ključ za paljenje u položaju "I" u automatskom načinu rada. Kada se ključ za paljenje okrene u položaj "0" ili "III", grijač se automatski isključuje.

Uz filter za grubo gorivo, motor je opremljen finim filterom goriva. Postupak održavanja finog filtera goriva dat je u "Priručniku za rad motora".

Gradski autobus MAZ-103 razvijen je kao alternativa sličnim vozilima mađarske, ruske i ukrajinske proizvodnje. Prvi model koji proizvodi Minsky fabrika automobila Sišla je sa proizvodne trake 1996. Nizak položaj poda i odsustvo stepenica olakšavaju putnicima ulazak i silazak na stajalištima. Auto kombinuje kvalitet, udobnost i pristupačnu cenu. Djeluje u Bjelorusiji, Rusiji, Evropi i Aziji.

Inženjeri su kao osnovu za proizvod uzeli najbolje modele gradskog prevoza koji su se tada koristili, prilagođavajući ga nekvalitetnim putevima.

Autobus MAZ-103-485 ima sljedeće specifikacije:

• dužina - 1200 cm;
• širina - 250 cm;
• visina - 250 cm;
• težina bez punjenja goriva - 18000 kg;
• međuosovinsko rastojanje sprijeda i straga - 205 i 185 cm;
• krajnje opterećenje na prednjem i stražnja osovina- 6500 i 1500 kg;
• radijus okretanja - 1125 cm;
• visina poda - 34 cm;
• prolaz između sedišta - 80 cm;
• broj sedišta - 25;
• putnički kapacitet - 100 osoba;
• maksimalna brzina - 110 km / h;
• felge - disk 8,25 × 22,5 sa gumama 11 70R22,5;
• ovjes - neovisni pneumatski sa teleskopskim amortizerima.

Značajka autobusa MAZ-103-075 je stražnja lokacija elektrana. Zbog ovog rješenja bilo je moguće smanjiti slijetanje automobila i učiniti ga stabilnijim u krivinama i jakom bočnom vjetru.

Opis motora:

• tip - dizel;
• marka - MMZ D-260.5;
• snaga - 230 hp;
• radna zapremina - 6,4 l;
• potrošnja goriva na 100 km u gradskom režimu - 26 l;
• mjenjač - mehanički;
• sistem hlađenja - vodeni prisilno.

Elektrana je pričvršćena na okvir pomoću četiri nosača sa amortizerima. Zbog toga se vibracije u kabini praktički ne osjećaju. Na kasnijem modelu zglobnog autobusa MAZ-105, motor OM906LA je ugrađen sa ekološka klasa Euro 5 i automatski menjač ZF zupčanici.

Oprema

Osnovni model u fabrici automobila opremljen je sa dva reda sedišta. Na lijevoj strani su dvosjeda, a na desnoj jednostruka. Potpuno zavareni okvir otporan je na vertikalna i torzijska opterećenja. Automobili posljednjih godina proizvodnje opremljeni su jednokomornim dvokomornim prozorima Mogilev s premazom koji reflektira ultraljubičasto. Zahvaljujući ovome, u ljetno vrijeme u kabini se održava ugodna temperatura.

Autobus MAZ-105 opremljen je sljedećim opcijama:

• automatski amortizeri koji niveliraju karoseriju pri razlici opterećenja i vožnji po kosom putu;
• zatamnjeno staklo koje odbija sunčevo zračenje;
• plastična sjedala otporna na udarce i oštre predmete;
• stropni ventilatori koji uklanjaju zagađeni zrak iz kabine u stanju mirovanja u prometnim gužvama;
• LED ploča koja emitira informacije o ruti kretanja i reklame;
• plastične ručke smještene na različitim visinama, pogodne za visoke i niske putnike;
• automatski sistem za gašenje požara koji radi bez ljudske intervencije;
• grijač unutrašnjosti sa termo barijerom na vratima.

Proizvođač objavljuje školski autobusi sa dva reda sedišta i ojačanim okvirom. Za potrebe komunalnih preduzeća proizvode se mobilna kupatila koja idu na gužve na gradskim ulicama i trgovima.

Cijene

U poređenju sa cijenama stranih analoga, model je mnogo jeftiniji, ali to ne utječe na kvalitetu automobila. Oprema je moćna, pouzdana i laka za rukovanje. Ljeti je vruće u kabini, klima uređaji ne štede. Otvaranje vrata je gnjavaža, jer su dugmad nezgodno smještena, morate se stalno savijati prema njima. Ležajevi se često lome, brtve i brtve lete.

Cijena novog autobusa je 3-3,2 miliona rubalja. ovisno o konfiguraciji. Rabljeni modeli se prodaju za 1,5-2,4 miliona rubalja, ovisno o stanju i kilometraži. Cijena najma varira između 1000-1500 rubalja. u jedan sat.

(( recenzije Sveukupno )) / 5 Korisnici ( 0 ocjene)

Pouzdanost

Pogodnost i udobnost

održivost

Performanse vožnje

Ostavite povratne informacije

Prevoz putnika kako na gradskim linijama tako i između naselja- tražena i veoma isplativa vrsta usluge. Međutim, zahtjevi za prijevoz putnika obavezuju vlasnike kompanija da povremeno ažuriraju vozni park svojih preduzeća. To je zbog činjenice da se svakim danom pojavljuju novi kriteriji koji se direktno odnose na sigurnost i udobnost putnika. Kupovina skupih autobusa strane proizvodnje daleko je od pristupačne svakom preduzeću, a rad starih vozila neminovno dovodi do oduzimanja dozvole. Izlaz iz ove situacije je traženje automobila domaćih proizvođača.

Moderan i siguran autobus. MAZ - alternativa inozemnim proizvođačima

Sigurno se svi sjećaju vremena kada su stari LiAZ-ovi, LAZ-ovi i Ikarusi krstarili cestama gradova i prigradskih naselja, obavljajući prijevoz putnika u raznim smjerovima. Međutim, oni ne samo da su moralno zastarjeli, već i u potpunosti ne zadovoljavaju savremene zahtjeve sigurnosti i udobnosti, što znači da je flotu potrebno ažurirati. MAZ autobusi su alternativni izlaz iz situacije.

Zahvaljujući modernom razvoju, dizajneri su stvorili veliki broj autobusa MAZ, koji su danas veoma traženi zbog svog modernog dizajna, nivoa udobnosti i usklađenosti sa svim zahtjevima sigurnosti putnika. Nakon raspada zemlje Sovjeta, nekada eminentni proizvođač automobila prolazio je kroz veoma teška vremena. Uz to, javila se potreba za potpunom obnovom voznog parka koji je pružao usluge prevoza putnika. A 1996. godine s proizvodne trake je sišao prvi autobus MAZ, koji je dugo postao zamjena za moralno i tehnički zastarjeli Ikarus.

Prvi model, iako je ispunjavao sve zahtjeve, bio je daleko od idealnog i vremenom se stalno usavršavao. Uz to, razvijene su i nove opcije koje su zbog svoje kvalitete stekle povjerenje i postale raširene kako kod kuće tako i na postsovjetskim prostranstvima.

Kratke tehničke karakteristike pogonskih jedinica instaliranih na autobusima MAZ

Autobus MAZ-103 za gradski putnički saobraćaj

Sastoji se od:

• Dužina 11.985 m.
• Širina 2,5 m.
• Visina 2.838 m.

Salon je opremljen sa troja vrata širine 1,2 m, i sa brojem sjedišta, koji se kreće od 21 do 28, može da primi 70 - 110 putnika. Visina kabine je 2,37 m, što čini putovanje ugodnim čak i za osobe čija je visina veća od 190 cm, a širina prolaza između sedišta je 73 cm.Grijanje je tečno i potpuno nezavisno od agregata autobusa. Realizira se pomoću sistema grijanja motora od 30 kW. Takođe olakšava pokretanje motora prilikom upravljanja vozilom u uslovima niske temperature okruženje. Vozačeva kabina se grije zasebnim sistemom grijanja zraka, čija je snaga 2-2,2 kW.

Linija pogonskih jedinica koje se ugrađuju na autobuse sastoji se od tri motora. To su Mercedes-Benz OM 906LA i DEUTZ BF6M.1013EC - četverocilindrični redni dizel agregati strane proizvodnje, koji su upareni sa automatskim ZF i Voith Diwa. Kao i domaći dizel, koji se ugrađuje u tandemu sa mehaničkim petostepeni menjač zupčanici Praga 5PS 114.57.

Odličan prevoz za gradske i prigradske letove

Za razliku od prethodne verzije, sa širinom od 2,5 m i visinom od 2,838 m, MAZ-
107 je opremljen velikim brojem sedišta, koji može da se kreće od 24 do 30, a ukupan kapacitet kabine sada dostiže 150 putnika. To je zbog činjenice da se dužina tijela povećala i umjesto 11.985 iznosi 14.480 m. Ovaj model Autobus je opremljen isključivo linijskim četverocilindričnim dizelom pogonska jedinica Mercedes-Benz OM 906LA. Njegova radna zapremina je 6,3 litara. Par je opremljen automatskim mjenjačem, koji vam omogućava da se razvijate najveća brzina do 78 km/h.

Visok kapacitet za gradske rute

Autobus MAZ-105 je odličan model putničkog prevoza sa posebno velikim kapacitetom za gradski prevoz. Ovaj autobus, zahvaljujući karakteristike dizajna i spojem dva salona zajedno, doseže skoro 18 metara u dužinu i opremljen je sa 4 vrata. Njihova veličina se smatra standardnom za vozila namijenjena gradskim putovanjima, a iznosi 1,2 m. Kao i dva gore opisana modela, autobus MAZ-105 je niskopodni, o čemu svjedoči visina prve stepenice u odnosu na podlogu. je 34,5 centimetara. Ovaj pokazatelj je još jedan dokaz da su svi radovi bili usmjereni na udobnost putnika i sletanja vozilo neće zakomplikovati čak ni osobe starije životne dobi ili niskog rasta. Sa tako impresivnim dimenzijama, samo 36 sedišta je ugrađeno u putničku kabinu autobusa. A procijenjeni kapacitet putnika ne bi trebao biti veći od 160 ljudi.

Pogonska jedinica instalirana na ovom modelu je Mercedes-Benz OM 906LA. Uparen je sa automatskim menjačem. Maksimalna dozvoljena brzina je 70 km/h.

Putnička beba iz Bjelorusije - najbolja opcija za prigradske letove

Autobus MAZ-256 je odlično rješenje za poduzetnike i vozne parkove koji pružaju usluge međugradskog prijevoza putnika na srednjim udaljenostima. Sa svojim malim dimenzijama, unutrašnjost autobusa je sadržavala 28 sedišta i veličine prtljažni prostor dostiže zapreminu od 2 kubna metra. Karoserija putničkog prevoza, kao i u autobusu, izrađena je od plastike. Svi paneli su zalijepljeni u okvir. Takođe, proizvođač nudi nekoliko opcija za mašine: turistički autobus, taksi sa fiksnom rutom i prevoz za međugradski putnički saobraćaj.

Autobus MAZ-256 opremljen je pogonskom jedinicom MMZ-D 245.30 i petostepenim ručnim mjenjačem SAAZ-695D. Ovaj tandem vam omogućava da postignete brzinu od 110 km/h.

Gradski autobus MAZ-103 razvijen je kao alternativa sličnim vozilima mađarske, ruske i ukrajinske proizvodnje. Prvi model koji je proizvela tvornica automobila u Minsku sišao je sa montažne trake 1996. godine. Nizak položaj poda i odsustvo stepenica olakšavaju putnicima ulazak i silazak na stajalištima. Auto kombinuje kvalitet, udobnost i pristupačnu cenu. Djeluje u Bjelorusiji, Rusiji, Evropi i Aziji.

Specifikacije

Inženjeri su kao osnovu za proizvod uzeli najbolje modele gradskog prevoza koji su se tada koristili, prilagođavajući ga nekvalitetnim putevima.

Autobus MAZ-103-485 ima sljedeće specifikacije:

• dužina - 1200 cm;
• širina - 250 cm;
• visina - 250 cm;
• težina bez punjenja goriva - 18000 kg;
• međuosovinsko rastojanje sprijeda i straga - 205 i 185 cm;
• maksimalno opterećenje na prednjoj i stražnjoj osovini - 6500 i 1500 kg;
• radijus okretanja - 1125 cm;
• visina poda - 34 cm;
• prolaz između sedišta - 80 cm;
• broj sedišta - 25;
• putnički kapacitet - 100 osoba;
• maksimalna brzina - 110 km / h;
• felge - disk 8,25 × 22,5 sa gumama 11 70R22,5;
• Ovjes - neovisni pneumatski sa teleskopskim amortizerima.

Karakteristika autobusa MAZ-103-075 je stražnja lokacija elektrane. Zbog ovog rješenja bilo je moguće smanjiti slijetanje automobila i učiniti ga stabilnijim u krivinama i jakom bočnom vjetru.

Opis motora:

• tip - dizel;
• marka - MMZ D-260.5;
• snaga - 230 hp;
• radna zapremina - 6,4 l;
• potrošnja goriva na 100 km u gradskom režimu - 26 l;
• mjenjač - mehanički;
• sistem hlađenja - vodeni prisilno.

Elektrana je pričvršćena na okvir pomoću četiri nosača sa amortizerima. Zbog toga se vibracije u kabini praktički ne osjećaju. Kasniji model zglobnog autobusa MAZ-105 opremljen je motorom OM906LA ekološke klase Euro-5 i automatskim mjenjačem ZF.

Pogledaj » Karakteristike brodskog vozila MAZ-5336 i TOP-4 njegovih modifikacija

Oprema

Osnovni model u fabrici automobila opremljen je sa dva reda sedišta. Na lijevoj strani su dvosjeda, a na desnoj jednosjeda. Potpuno zavareni okvir otporan je na vertikalna i torzijska opterećenja. Automobili posljednjih godina proizvodnje opremljeni su jednokomornim dvokomornim prozorima Mogilev s premazom koji reflektira ultraljubičasto. Zahvaljujući tome, ljeti se u kabini održava ugodna temperatura.

Autobus MAZ-105 opremljen je sljedećim opcijama:

• automatski amortizeri koji niveliraju karoseriju pri razlici opterećenja i vožnji po kosom putu;
• zatamnjeno staklo koje odbija sunčevo zračenje;
• plastična sjedala otporna na udarce i oštre predmete;
• stropni ventilatori koji uklanjaju zagađeni zrak iz kabine u stanju mirovanja u prometnim gužvama;
• LED ploča koja emitira informacije o ruti kretanja i reklame;
• plastične ručke smještene na različitim visinama, pogodne za visoke i niske putnike;
• automatski sistem za gašenje požara koji radi bez ljudske intervencije;
• grijač unutrašnjosti sa termo barijerom na vratima.

Proizvođač proizvodi školske autobuse sa dva reda sedišta i ojačanim okvirom. Za potrebe komunalnih preduzeća proizvode se mobilna kupatila koja idu na gužve na gradskim ulicama i trgovima.