Njemački koncern "BMW" postao je prvo veliko automobilsko preduzeće koje je odlučilo da počne sa sklapanjem automobila u Rusiji. Preduzeće Avtotor nalazi se u Kalinjingradu i danas ova kompanija isporučuje najveći broj BMW-a koji ulaze u Rusko tržište. Istovremeno, mnogi ljudi sumnjaju: da li se isplati uzeti automobil sastavljen u Rusiji, koliko će BMW biti bolji? nemačka skupština? Mišljenja na forumima mogu se naći direktno suprotna, štaviše, teško je dati objektivne dokaze za oba gledišta.

Ono što ruskog kupca privlači istinski njemačkim automobilima

Jedna od glavnih prednosti je istina njemački auto- kvalitet motora. Kao rezultat toga, trajnost cijele konstrukcije ovisi o pouzdanosti motora, a upravo je njemačka tehnologija bila ispred mnogih proizvođača širom svijeta u ovom parametru. A to je pouzdanost koja, u konačnici, nedostaje proizvodima ruske automobilske industrije. BMW je već postao simbol praktičnosti, kvaliteta i udobnosti širom svijeta.

Prepoznatljive karakteristike ovaj auto: odlična upravljivost zahvaljujući dobro koordiniranom radu složenih elektronskih sistema, efikasnim kočnicama, udobnom enterijeru u kojem će se vozač bilo koje građe osjećati ugodno. Za sve pozitivne kvalitete BMW-i su dizajnirani posebno za gradski saobraćaj, tako da nisu dizajnirani za teške uslove na putu. Nakon što je kompanija počela da sklapa automobile u fabrici u Kalinjingradu, među ljubiteljima ove marke izbile su burne rasprave o kvalitetu automobila.

Karakteristike "BMW-a" sastavljenog u Rusiji

Kako razlikovati bmw german skupština iz Kalinjingrada? Ruski sklop opremljen je brojnim dizajnerskim razlikama. Budući da su proizvodi Avtotora prvenstveno namijenjeni ruskom kupcu, poseban "ruski paket" trebao je da ih prilagodi nestandardnim lokalnim uvjetima. Glavne karakteristike "ruskog" BMW-a:

• Klirens povećan za 22 mm omogućio je postizanje veće sposobnosti u vožnji. S obzirom na stanje ruskih cesta, takav dodatak se teško može nazvati suvišnim.
• Tvrđi amortizeri i ojačani stabilizatori (i prednji i zadnji). Ovo će omogućiti mašini da duže radi.
• Elektronika vam omogućava da pokrenete automobil čak iu uslovima prilično jakih mraza.
• Mnogi vozači primjećuju da je ruski sklop manje osjetljiv na kvalitetu benzina, što je važno, s obzirom na kvalitetu goriva na većini benzinskih pumpi.

Tako je tradicionalni BMW postao izdržljiviji, dizajniran da savlada poteškoće i putuje onim rutama za koje automobil uopće nije bio namijenjen. Tačno mjesto sastavljanja automobila možete provjeriti pomoću VIN koda. Ovo je oznaka koja se stavlja na motor, a u kojoj mora biti navedena zemlja porijekla. Ruski automobili su označeni slovom "X". Možete ići u kupovinu sa prijateljem koji zna gde da pogleda VIN.

Šta odabrati: njemački ili ruski sklop

Do sada su se za proizvodnju BMW-a u fabrici u Kalinjingradu koristile skoro potpuno uvozne komponente. Odnosno, teško je govoriti o neskladu u kvaliteti automobila, jer na kraju prolaze istu kontrolu kvaliteta. Istovremeno, mnogi primjećuju da se prilikom vožnje na vozilu ruske montaže buka čuje više, a automobil se kao rezultat toga ispostavlja manje izdržljivim. Međutim, ovi se nedostaci mogu pripisati i kvaliteti usluge i poštivanju pravila za rad stroja.

Automobili sastavljeni u Kalinjingradu na kraju prolaze kroz trostruku kontrolu kvaliteta: delove prvo proverava proizvođač, zatim se proveravaju kada stignu u fabriku, i na kraju prolaze poslednju proveru nakon sklapanja. Vjerovatnoća braka u ovom slučaju je minimizirana, tako da "ruski" BMW-i nisu mnogo inferiorniji od njemačkih. Ruski sklop je na tržištu već 13 godina.

Važan faktor koji određuje kupovinu ruskog sklopa je njegova cijena. Na forumima se često postavlja pitanje da li je moguće kupiti novi BMW nemačke montaže od dilera? Novo njemački automobili i dalje se isporučuju na rusko tržište, ali njihova cijena je vrlo visoka. Na primjer, ažurirana serija BMW 520i dostupna je kod zvaničnih prodavaca od septembra prošle godine po cijeni od 1,825 miliona rubalja. Automobili koji se sklapaju u Rusiji ne podliježu carinama, tako da je mnogo manje maraka na cijene.

Njemacki polovni auto ili novi domaci

Šta je bolje kupiti: polovni automobil iz Njemačke ili novi domaći? Po cijeni, automobili proizvedeni u Rusiji gotovo su jednaki modelima s malom kilometražom koji se prevoze preko granice. Teško je reći šta će tačno biti bolje za ruskog vozača:

1. Polovan BMW sa malom kilometrazom ispravan rad malo inferiorniji u odnosu na nove. Nemci su oduvek bili štedljiv narod, a polovni automobili stižu iz inostranstva veoma brzo. dobro stanje postaje jeftino.
2. Međutim, novi automobil se ne može porediti ni sa čim. Uvek je prijatnije biti za volanom automobila koji niko pre vas nije imao. Kupovina novih automobila može upasti u programe preferencijalnog kreditiranja koji imaju za cilj podršku proizvođača. Ovo će vam pomoći da uštedite više.
3. Novo auto ima garantni list koji će vam omogućiti da ispravite sve fabričke nedostatke, ako ih ima. Mnogi vlasnici također pozitivno govore o ruskoj montaži: automobili su prilično kvalitetni, ni na koji način nisu inferiorni od svojih njemačkih kolega, a kvaliteta izrade u njima nije ništa lošija.

Pristrasnost kvaliteta Ruski automobili svakako imaju dobre razloge. Međutim, vremena se mijenjaju i to se može očekivati Ruska skupština uskoro će biti na sasvim pristojnom nivou, postepeno istiskujući zapadne predstavnike automobilske industrije. Za sada, izbor ostaje samo na mišljenju i ukusu kupca.

➖ Dinamika (verzija 2.0d na 150 KS)
➖ Izolacija buke

pros

➕ Upravljivost
➕ Bogata oprema
➕ Udoban enterijer

Prednosti i Nedostaci BMW-a X1 2018-2019 u novom tijelu identificiranom na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i mane BMW-a X1 (F48) sa automatskim, prednjim i xDrive pogonom na sve točkove možete pronaći u pričama ispod.

Recenzije vlasnika

Mašina kao spolja… i sve! Postojao je fabrički kvar povezan sa turbinom, tako da nisam imao vremena za vožnju, jer sam shvatio da nije ubrzao ...

Za isti novac imao bih Toyotu Rav4 dobre konfiguracije, ali nije bilo automatskog ključa (morao sam stalno gledati u torbu), a i prtljažnik se otvarao/zatvarao ručno. Kabina smrdi na dizel gorivo. Nije jasno, šta sam kupio KAMAZ ?!

Veoma snažno razočarenje. Nakon mog posljednjeg Toyote Rav 4, novi BMW X1 djeluje kao „automobil koji nije kod kuće“!

Veronika, recenzija BMW X1 2.0d (150 ks) sa automatikom 2016

Video recenzija

Možda ćete biti iznenađeni, ali ja sam se preselio novi bmw X1 sa prethodnom generacijom BMW-a X3. Uz kompaktne dimenzije, unutrašnjost BMW-a X1 je prostranija od modela X3. Sve zahvaljujući platformi s pogonom na prednje točkove. Ne razumijem zašto se BMW toliko dugo držao koncepta pogona na zadnje točkove. Upravljanje novim automobilom je takođe postalo bolje. Ona više ne pretura po kolotečinama, kao moj stari BMW X3. Kvalitet vožnje je također poboljšan.

Salon u cjelini udoban i prostran, prostran prtljažnik. Vozačevo sedište je delovalo grubo, ali se ubrzo naviklo. Slijetanje je visoko, vidljivost dobra, samo bočni retrovizori premali. Ali uređaji su mi se manje svidjeli nego na starom BMW-u X3. Ovdje su neke od informacija prikazane na instrument tabla, štaviše, digitalizacija brzinomjera je mala, a dio centralnog ekrana multimedijalni sistem.

Oprema osnovna konfiguracija Bio sam prijatno iznenađen, pošto je ranije BMW nudio potpuno prazne automobile u bazi podataka. Tu je dvozonska kontrola klime, električni poklopac prtljažnika, prednji i zadnji parking senzori, grijana prednja sjedišta i električne mlaznice za pranje.

Ali BMW-u X1 može se oprostiti njegova veličanstvenost vozne performanse. Dinamika je jako dobra, auto bukvalno polijeće, preticanje je lagano i prirodno. automatski menjač radi glatko. U isto vrijeme, mašina je ekonomična, čak i uz aktivnu vožnju (a inače je teško voziti), prosječna potrošnja ne prelazi 10-11 litara na 100 km.

Upravljivost je standardna. Ovjes osigurava optimalan balans između potrošnje energije i udobnosti. Klirens od tla sasvim dovoljan za naše puteve, pogon na sva četiri točka dosta pomaže na snježnim parkiralištima. Zamjeriti možete samo činjenici da je zvučna izolacija lukovi točkova ne vrlo dobar, velika brzinačuti buku guma.

Pregled novog BMW X 1 2.0 (192 KS) AT AWD 2015

Dakle, konkretno, moj X je sastavljen u Kalinjingradu krajem novembra 2016. Inače, bio sam jako zabrinut za lokal. Uostalom, kao i svaki Rus, imam strast prema čistokrvnim Bavarcima, ali reći ću: strahovi su bili uzaludni.

Runflat gume na felgama od 18". A onda ono najneugodnije što je u ovom autu: buka gume na asfaltu! Ovo nije moj hir i ne maženje: cijelo putovanje čujete buku guma! Sa prilično pristojnim Shumkovom ne čujete zvukove ulice, ali ipak, jebeno čujete gume! Svaka neravnina ili neravnina, svaka pukotina na pločniku, svaki kamenčić - ovo nije bilo ni u jednom mom autu! Ovo treba napomenuti, jer ne preterujem, već umanjujem problem.

Sedišta u mom slučaju su sportska, sa pristojnom bočnom podrškom, ali bez lumbalne podrške, što je meni lično problematično, jer me na dugim putovanjima i dalje bole leđa.

Prednja svjetla: LED, okretna, savršeno svijetle u mraku (bolji, po mom mišljenju, samo Mercedes). Nema perilice! Ovo je bilo iznenadjenje! Čekao sam dugo da se farovi operu - nisam čekao) Iskreno rečeno, vrijedi napomenuti da se ne prljaju posebno, možda zbog dobre aerodinamike, ili možda zato što se ne zagrijavaju.

Kutija: 8 brzina, razigrana, bez pritužbi. Istina, X se trznuo par puta na startu, ali nula TO je javila da nema problema. Verujem, ali gledaću)

Dinamika: Bol! Nedostaje mu 150 konja! A ako je sportski mod i dalje u redu, onda se bojim prestići u udobnosti! Čini se da gurate pedalu, ali on ne ide. Pa, tačnije vožnje, ali nikako onako kako očekujete.

Recenzija automatskog menjača BMW X1 2.0d (150 KS) 2016

Utisci su uglavnom pozitivni. Auto ekonomičan, sportski, udoban, svestran za svoju veličinu. Ima dovoljan skup opcija u bazi podataka, dobra vrijednost za novac.

Glavni nedostatak je loša zvučna izolacija od točkova. Ako se vozite samo sa svojim ljudima i naviknete se na to, onda to možete podnijeti. Ali čim stavite stranca pored sebe, postaje neprijatno za naizgled pristojan auto.

Runflat gume su standardne. Zbog njih dodatna buka, povećana osjetljivost na stazu, povećana krutost, nemogućnost prodaje praktično novih guma po povoljnoj cijeni...

Tutnjava mjenjača je i na negrijanom automobilu. IN ljetno vrijeme nestaje nakon nekoliko minuta. Do -10 stepeni, zujanje nestaje u procesu kretanja. Ako je -25 i ispod, onda nisam imao dugo trčanja da čekam da šum nestane.

Eugene, recenzija BMW X1 (F48) 2.0 (192 hp) xDrive 2016

Moj izbor je bijeli, 2.0d xDrive (4WD plus dizel), 190 KS. i 400 Nm. Trakcija i "kobile" su dovoljne glavom. Potrošnja je, međutim, prevelika: 10-11 litara u gradu. Ako upališ start-stop sistem onda možeš da uštediš litar-dva, ali ja ga često gasim, jer me nervira. Prvo, u saobraćajnim gužvama usporava. Drugo, servo upravljač je isključen zajedno sa motorom, što je takođe nezgodno. Da biste uštedjeli novac, postoji i Eco-pro način rada, ali s njim automobil prestaje biti BMW. Nezainteresovan.

Salon je udoban. Za dimenzije X1 ima dosta prostora. Presvlake su tkanina/koža, što je dobro na vrućini, jer nema ventilacije za sjedišta. Leđa su dobra za dvoje. Ako trećeg putnika „zabijete“ u sredinu, on će sa čizmama hodati po ivici panela sa klimatskim rešetkama. Već sam oklevao da očistim ove tragove...

Prtljažnik nije ogroman, ali dobro organizovan. Ima dupli pod, tu možete sakriti gomilu stvari korisne sitnice. Zadnja sedišta se preklapaju i pomeraju napred-nazad. Naslon suvozačevog sedišta se takođe preklapa. Prema mojim zapažanjima, dužine do 2,5 metra se lako uklapaju (nedavno sam donio seriju lajsni za kuću, nema problema). Peta vrata se otvaraju ako pomaknete nogu ispod branika.

Oprema mog "bumera" je jedna od najskupljih. Ovo je moj prvi auto sa automatskim sobarom... To je kul funkcija, ali nemam strpljenja da čekam da se parkira sam. Previše nepotrebnih pokreta naprijed-nazad... Radim to tri puta brže.

Pavel, recenzija BMW X1 2.0 dizel (190 ks) pogon na sva četiri točka 2016.

BMW automobili su njemačkog kvaliteta i maksimalnog nivoa udobnosti. To zna svaki obožavatelj i vlasnik bilo kojeg modela marke. Pogotovo kada je u pitanju BMW crossover x1. Ovaj model automobila praktički nema nedostataka, osim što cijena grize. Danas je druga generacija "njemaca" dostupna ruskim kupcima. Mnoge vlasnike zanima gdje se sastavlja BMW X1 2017 domaće tržište? Zapravo, ovaj model automobila se proizvodi u šest zemalja svijeta odjednom. Glavno i najmoćnije preduzeće nalazi se u Njemačkoj u gradu Lajpcigu. Osim toga, izlazak crossovera uspostavljen je u:

• kina
• Indija
• Meksiko
• Tajland
• Rusija.

Možda će za nekoga biti iznenađenje da se BMW X1 proizvodi i u Ruskoj Federaciji. Automobil se sklapa u Kalinjingradskoj fabrici "Avtotor". Inače, ovdje se proizvode i drugi modeli. njemačka marka: BMW serije 3, 5, X3 i X5. Ne možeš samo proći pored ovoga. njemački crossover. Auto je napravljen slično prethodnom modelu. Oba automobila su veoma slična jedan drugom, a neki fanovi ih nazivaju konkurentima. Ova generacija, kao i prethodna, jeste odlično rukovanje. Auto se savršeno uklapa u zavoje i ponaša se mirno na cesti. I ako je prethodnik imao neke nedostatke i nedostatke, BMW X1 druge generacije je lišen svih ovih nedostataka.

Karakteristike BMW-a X1

Ovaj "njemački" je izgrađen na drugoj platformi - UKL. Crossover s pogonom na sve kotače doveo je do činjenice da su neki pokazatelji automobila postali manji. Dimenzije novog BMW-a X1 sada su: 4439 mm × 1821 mm × 1598 mm. Međuosovinsko rastojanje automobil je takođe promenjen - 2670 milimetara. Gdje se proizvodi BMW X1, znaju kako ovi pokazatelji utiču na izbor kupaca. Iako je automobil postao malo manji, to ni na koji način nije utjecalo na njegovu pouzdanost i kvalitetu. Razmak od tla novog njemačkog crossovera iznosi 183 milimetra. IN sastav auto, ova nadograđena jedinica savršeno odgovara. Proizvođač je na automobil ugradio veliku rešetku hladnjaka, čvrst branik sa značajnim usisnicima zraka i okruglo svjetlo za maglu.

Kupci mogu izabrati automobil sa felgama od 17, 18 ili 19 inča. Ukupna optika i LED "punjenje" daju ovom automobilu muževnost i sportski karakter. Proizvođač nudi crossover u deset različitih nijansi metalik. Automobil je postao manji po veličini, ali unutra je, naprotiv, sada prilično udoban i udoban. Prednja sedišta su viša za 36 milimetara, a zadnja za čak 64 milimetra. Sada će putnici pozadi imati više prostora za noge. Normalno stanje prtljažnika je 505 litara, sa oborenim sedištima zapremina je 1550 litara.

Kvalitet završnih materijala je odličan, salon izgleda skupo i luksuzno. Ponuda motora crossovera je veoma bogata. Nijemci kupcima nude automobil sa dvije opcije za benzin i tri dizel jedinice. Zapremina motora za sve jedinice je 2,0 litara, ali je snaga različita. To može biti:

• Motor od 192 KS (280 Nm)
• Jedinica od 231 konjske snage (350 Nm)
• 150 ks dizel (330 Nm)
• 190 KS dizel (400 Nm)
• Dizel od 231 konjske snage (450 Nm).

Također, ovisno o konfiguraciji i elektrana, crossover troši različitu količinu goriva. Prosječna cifra je od 4,5 do 6,5 litara. Tamo gdje se proizvodi BMW X1, pokušali su da automobil učine štedljivim u smislu potrošnje goriva.

Nedostaci crossovera

Zna se, ma koliko idealno ovo ili ono vozilo, imaće svoje prednosti i mane. Naravno, BMW X1 ima više prednosti nego nedostataka, ali ipak ima i promašaja. Cijena "njemačkog" je prilično visoka, kao za automobil ove klase. Osnovna verzija koštat će kupca 1.990.000 rubalja. Slažete se, malo ljudi može priuštiti takav automobil. Ali, to nije najvažnija stvar. Iznenađujuća je činjenica da u automobilu sa takvom cijenom nema rezervne gume. Za rad na našim putevima nepostojanje rezervnog točka je neprihvatljivo.

Još jedan nedostatak je ogroman tunel na nogama suvozača pozadi. Svaki put kada se neko popne preko njega, sigurno će ga isprljati, jer na njemu nema ni prostirke. Takođe, u kabini nema dovoljno prostora za odlaganje potrebnih stvari. Nećete moći čak ni A4 dokumente staviti u pretinac za rukavice. Čini se kao sitnica, ali ipak. Kada je vani mokro i blatno, cijelo zadnje staklo i stražnji dio crossovera će biti prljavi nakon još jedne vožnje. I na kraju, kožna unutrašnjost.

Možda za neke to nije nedostatak, ali mislim da će se mnogi složiti sa mnom da se čak ni najkvalitetnija prava koža ne može porediti sa prijatnom prirodnom tkaninom. Pogotovo ljeti, nije baš ugodno držati se i kupati čak ni u prekrasnoj kožnoj fotelji. Nije bitno gdje je BMW X1 sastavljen 2017. godine, kod nas ili u Njemačkoj, kvalitet automobila je gotovo identičan.

Zahtevi za kočnice X1 su minimalni. Možda samo ABS jedinica može "kupiti" kada je niša u kojoj je ugrađena začepljena i počne propadati, ali se ne očekuju ozbiljniji problemi. Ne baš jeftini senzori jastučića nisu problem, samo unaprijed promijenite jastučiće. Kočioni diskovi nisu preskupi, a pločice koštaju peni. Resurs diskova je obično dvije ili tri zamjene jastučića, a jastučići pređu 20-30 hiljada kilometara - sasvim razuman resurs za moderne standarde, iako visokokvalitetni neoriginalni diskovi mogu trajati i malo više, pogotovo ako odaberete "meki". " jastučići. Kočioni sistem veoma osetljiv na kvalitet kočiona tečnost, preporučuje se da ne zaboravite na intervale zamjene.

Ovjes je također bez iznenađenja. Elementi koji se najbrže troše tokom aktivnog kretanja su kuglični zglobovi prednji i donji hidraulični oslonac prednja ruka: njihov resurs je oko 40-80 hiljada kilometara za originalni dijelovi. Štoviše, hidraulični oslonac se često pogrešno dijagnosticira čak i u specijaliziranom servisu, a vibracije upravljača se pripisuju problemima s gumama ili kočionim sistemom.

Motori i snaga

2,0 l, 116-245 l. od.

Od malih "iznenađenja" - nedostatak prodaje stabilizatorskih košuljica stabilnost kotrljanja, samo sklop bi trebao biti zamijenjen. U praksi, vlasnici, naravno, stavljaju gumene trake od E91.

Jedina nijansa je da su "domaće" elastične trake zalijepljene, stoga se prilikom zamjene novih preporučuje da ih zalijepite na stabilizator kako biste uštedjeli resurs. Područje u kojem se nalaze pričvršćivači je jako zagađeno, a ako se to ne učini, resurs dijelova bit će ofanzivno mali - oko 10-20 hiljada kilometara.

Iza svega je prilično pouzdano, glavna stvar je ne zaboraviti pratiti stanje tihih blokova podokvira na moćnim verzijama. Inače, vanjske šarke noseće ruke i dijagonalne „karike“ sa dva tiha bloka prvi su predvidljivo otkazali. Sa njima možete računati na 70-100 hiljada resursa za dobri putevi- ostali elementi također u velikoj mjeri zavise od stila vožnje i opterećenja.

I, usput, o gumama: kao i na mnogim drugim bavarskim automobilima, nema mjesta za kotrljanje, budući da je X1 redovno opremljen gumama RunFlat. Ali njihov profil je veći nego na automobili- čini gumu primetno čvršćom.

prednji/zadnji trošak kočione pločice

Cijena za original:

5 571 / 3 806 rubalja

Mnogi primjećuju da pri prelasku na „običnu“ gumu automobil postaje mnogo udobniji, a istovremeno i manje zahtjevan za stanje ovjesa. Dakle obične gume X1 raduje ne samo dobrim rukovanjem, već i povećanim zahtjevima za stanje amortizera i nosača ovjesa, kao i stanje svih šarki, tihih blokova i nosača.

Upravljanje je ovdje konvencionalno, sa hidrauličnim nosačem i opcionim Servotronic modulom. Ali šina, nažalost, curi. Problem su slabe brtve i korozija šipke. Međutim, pregrada je savladana, te se pri kupovini i na svakom TOT-u preporučuje temeljita provjera šine. Dakle, ako se tekućina u rezervoaru servo upravljača i dalje smanji, cijena popravka će biti od 15 hiljada rubalja.

Prijenos

Prva ozbiljna iznenađenja čekaju potencijalne kupce X1 upravo ovdje. Ne, nema problema s ručnim mjenjačima, a zupčanici i elektromotori i dalje umiru u prijenosnim kutijama - to nije iznenađenje. A automatski mjenjač ovdje je odavno poznat. Kod motora serije N52 ranih izdanja najčešće se nalaze automatski mjenjači GM 6L45R, šestostepeni. Automobili kasnije proizvodnje obično imaju ZF 6HP19 automatski mjenjač. Isti automatski mjenjač se često nalazi u kombinaciji sa atmosferskim motorima serije N46B20, od 2011. do 2015. godine, ali su i GM automatski mjenjači ugrađeni na neke automobile. Od 2009. godine gotovo svi dizel automobili i automobili sa motorima serije N20B20 opremljeni su novim automatskim mjenjačem ZF 8HP45Z sa osam brzina.

GM mjenjač ove serije je vrlo pouzdan, jer je dizajniran za velike kamione i vari obrtni moment do 450 Nm. Dizajnerski nedostaci prethodnika na licu 5L40 gotovo su nestali - poboljšana je režnjeva pumpa, promijenjeni su materijali i oblik rotora, plinskoturbinski motor je postao pouzdaniji, a njegovo blokiranje je znatno snalažljivije i manje zagađuje ulje. At pravovremena zamjena kutija za tečnost traje dovoljno dugo.

Često se popravlja zimi zbog "djetinjastog" problema - smrzava se šipka za odabir mjenjača. Kod naleta preko 150 hiljada često su potrebne međupopravke sa zamjenom linearnih solenoida. Ako vozite s trzajima, onda se ne može pokvariti mehanika, već elektronika - sklop upravljačke jedinice automatskog mjenjača s solenoidima. Popravka GDT-a najčešće se dešava sa vožnjama preko 200-250 hiljada, ali u slučaju „sportskog“ stila vožnje, resurs može biti upola manji.

Mehanički dio uglavnom pati od prljavog ulja - problemi počinju sa sporim prebacivanjem 2-3 i hod unazad, zatim - šokove kada su svi zupčanici uključeni, što će već zahtijevati skupe popravke. Generalno, ovaj mjenjač je vrlo uspješnog dizajna, iako po voznim karakteristikama zaostaje za ZF automatskim mjenjačem.

ZF šestostepeni su odavno poznati svim službama. Prvo iskustvo uvođenja elektronike u sam automatski menjač sa formiranjem "mehatronike" bilo je donekle briljantno. Prelazak na ekonomičnije hidrauličke krugove i poboljšanu kinematiku također je bio proboj. No, vlasnici se sjećaju odlične dinamike i vrlo skupih i čestih popravaka ovih mjenjača.

Vožnja od 200 hiljada kilometara je granica, a popravke su izuzetno obimne i skupe. Na kutijama onih serija koje su instalirane na X1, najčešće su kvarovi povezani s kvarovima mehatronike, ali u ovom slučaju se to ne mijenja u potpunosti. U većini slučajeva stvar je ograničena na čišćenje i zamjenu separatora i praćenje rada napunjenih solenoida. Problemi sa resursima ove serije automatskih mjenjača počinju nakon 150 hiljada kilometara: prije svega, potrebno je zamijeniti obloge za blokiranje motora s plinskom turbinom, a ako ulje nije promijenjeno ili rijetko mijenjano, tada se moraju zamijeniti sve čahure i popravljena uljna pumpa. Za one koji vole da „pritisnu patike“, svaki put kada se resurs gasnoturbinskog motora spusti na stotine hiljada, ali čak i sa veoma tiha vožnja Malo je vjerojatno da će se obloge rastegnuti do 200-250 - kutija prilično aktivno koristi mogućnost djelomičnog blokiranja čak i uz mirno kretanje.

Osmostepeni automatski mjenjač 8HP45Z poznat je po svojoj ovisnosti resursa o stilu vožnje, kao i po odličnom elektronska dijagnostika njeno stanje. Za detalje, možete pogledati materijal o "petici". Uopšteno govoreći, resurs je malo više opao, ali je broj ozbiljnih kvarova "mehatronike" u ovoj seriji kutija manji, a bolje podnosi oštre uslove i pregrijavanje. Istina, takođe je skuplji za popravku od svojih prethodnika sa šest brzina.

Zapravo, resurs automatskog mjenjača modernih BMW-a nije iznenađenje, kao ni cijena popravki. Iznenađenja počinju s prednjim mjenjačem, koji se, uz svo svoje malo opterećenje, često ispostavi da je bez ulja i sa oštećenim ležajevima. Međutim, zavijanje pri ispuštanju gasa može biti uzrokovano i problemima prijenosna kutija. Kod mlađe serije motora ugrađeno je preslabo razvodno kućište serije ATC35L, koje otrcano ne podnosi terenske "podvige". Jači ATC350 se drži primetno bolje - takođe se stavlja na mesto „najmlađeg“ u slučaju da potonji pokvari.

Da i zadnji zupčanik na verzijama 28iX i 25dX ima tendenciju da "ispadne u potpunosti". Ako propustite trenutak odvajanja jednog ili čak dva tiha bloka pričvršćivanja, tada možete "dobiti" da zamijenite pogonska vratila kao sklop.

Srećom, ovdje se više nema šta slomiti. Osim ako je resurs prašnika SHRUS ispred mali: preporučuje se da ih se mijenja svakih 50 hiljada kilometara. Oni, u pravilu, počinju da se "znoje" ljeti, a zimi se može propustiti gubitak zategnutosti, a tada će se morati promijeniti sam šarke.

Motori

Cijena radijatora N46

Cijena za original:

20 369 rubalja

Većina mašina je opremljena atmosferski motori Serija N46B20 i dizel N47B20. Od uobičajenih poteškoća je vrlo gust raspored radijatora, a na motorima s kompresorom, oblik međuhladnjaka također nije baš uspješan - vrlo ga je teško isprati. Ali počećemo sa popularnijim X1 dizel motorom.

Dizelaši serije N47 su dobri za sve - vuču, snagu i efikasnost. Sve, osim dobre šanse da se upropasti vlasnik i karakteristične buke tempiranja koja se jasno čuje u kabini. Motori do 2011. imaju iskreno mali resurs razvodnog lanca, koji se nalazi ovdje na strani zamašnjaka. Naravno, cijena zamjene je izuzetno visoka, budući da procedura uključuje skidanje motora. Pa, kapci usisna grana, koji vremenom imaju tendenciju da uđu u cilindre, a hiroviti piezo injektori upotpunjuju sliku.

Ako su lanci promijenjeni pod garancijom, tada možete računati na resurs od oko 250 hiljada kilometara prije pregrade, ali neki od automobila nisu ušli u kampanju opoziva, a vlasnici smatraju da je razvodni lanac "vječan", tako da još uvijek postoje šanse za kupovinu problematične kopije. Obično se u takvim mašinama tajming prekida pri vožnji od 80 hiljada, ali gornja granica jako varira. Neki automobili mogu proći garancijski popravak do 2011, sa zamjenom radilica i lanci na "srednju", ali i neuspješna opcija - u ovom slučaju još uvijek postoji šansa da razvodni lanci prokliznu i sklop pumpe za ulje pukne, ali uz nešto veću kilometražu od originalne verzije.

Resurs piezo injektora ograničen je na otprilike 150-200 hiljada kilometara i mogu uzrokovati mnogo problema. U slučaju curenja, što je za njih tipično, može doći do vodenog udara ili pregorevanja klipa. Stoga se preporuča provjeriti mlaznice na prisustvo serija u kampanji opoziva. Na pozadini ovih poteškoća, male stvari poput trenutnih izmjenjivača topline, prisutnost opcija bez grijača, "buggy" EGR i začepljenja filter za čestice- To je samo glupost. Inače, motor je vrlo dobar - ako je o njemu zbrinuto i ulje je promijenjeno na vrijeme, onda je sasvim sposoban zadovoljiti vlasnika takvog automobila.

Ali malo je vjerovatno da će benzinac N46 zadovoljiti. Mnogi ljudi misle da je dvolitarski atmosferski motor mnogo jednostavniji od dizelaša i N20 s turbo punjačem. Očigledno, zato što je s njim toliko automobila. Ali u praksi, ovo je skup apsurda okačenih na dvolitarski "aspirator".

Komplikovani ulaz bez gasa, visoka temperatura termostata, podesiva pumpa za ulje - sve to smanjuje pouzdanost i povećava troškove servisiranja banalne "četvorke" na nesrazmjernu vrijednost za njegove performanse. Osim toga, motor je poznat po svom banalnom uljnom plameniku. I neka ljubitelji marke kažu da je to dobro, jer se ulje stalno ažurira, ali to je upravo rezultat koksovanja klipne grupe zbog neuspješnog ispuštanja ulja iz utora prsten za struganje ulja, njegovog nesretnog oblika, niskog vrha i tankih kompresijskih prstenova. Sliku upotpunjuje elektronski senzor nivoa ulja, koji ponekad pokvari, zbog čega se motor brzo i lako šalje u smeće.

Resurs razvodnog lanca je oko 150 hiljada kilometara, mehanizam Valvetronic može izdržati istu količinu s običnim uljem. U principu, sve se može dovesti u red: zamijeniti klipnu grupu moderniziranom, promijeniti vrijeme, očistiti i srediti motor ... Ali većina vlasnika takvih mašina jednostavno dodaje ulje. Stoga se preporučuje za kupovinu samo ako pažljivo pročitate ovaj odlomak, a sve navedeno vam ne smeta. U svakom drugom slučaju, bolje je uzeti ili provjerenu "šestorku" N52B30, najuspješniju u svojoj seriji. Njegovi problemi su otprilike slični seriji N46, ali su vremenski rastegnuti za dva do dva i po puta. Druga alternativa je N20 benzin, potpuno novi motor supercharged. Od prednosti ozloglašenog "atmosferskog" - možda relativna jednostavnost i mogućnost održavanja: postoje dimenzije popravke, i rezervne dijelove i metode za obnavljanje svih čvorova. A pronalaženje ugovorne jedinice nije problem.

BMW X1 E84
Potrošnja goriva na 100 km

N20B20 u dvije opcije forsiranja - motor je znatno noviji i po karakteristikama nije jednak starom N46. Istina, cijena restauracije tako naprednog motora - potpuno aluminijumskog, sa "lukavom" geometrijom klipne grupe, podesivom pumpom za ulje, sistemom hlađenja, direktnim ubrizgavanjem i turbo punjenjem - nekoliko je puta veća, a resurs klipne grupe sa blagim pojačanjem jednak je tajming resursu na N46. Međutim, dok su automobili s njim osjetno svježiji, bolje servisirani i imaju osjetno manje manjih problema. I da, trče mnogo bolje.

Od "posebnih" nevolja - curenje električne pumpe rashladnog sistema: ovdje je glavna i jedina, cijena mu je prilično visoka, a jeftinih zamjena nema. U čaši za ulje još uvijek curi: do 2014. bila je plastična, a unutar pregrade nije izdržao pritisak ulja. S tim u vezi, preporučljivo je (ako to još nije urađeno pod garancijom) da ga zamijenite staklenim brojem 11 42 7 548 032 sa izmjenjivačem topline broj 11 42 7 525 333 - to su već potpuno aluminijski dijelovi.

Vremenski resurs sa aktivnim kretanjem je manji od 100 hiljada kilometara, a znakovi smrti pogonskog lanca pumpe za ulje kod onih koji vole da "gore" na hladnom motoru primećuju se i pri vožnji manjim od 70. Nažalost, motor je zamijenjen sa više nova serija bez čekanja na otklanjanje grešaka. Osim ovih problema, uvijek postoji mala šansa za ogrebotine klipa, a kontrolna elektronika redovno podbada. Opcije sa različite snage razlikuju se klipna grupa, a chipovka značajno smanjuje vijek trajanja motora zbog povećanja sklonosti detonaciji i nekvalitetnog podešavanja. Ali s druge strane, snaga od 350 ili više snaga je sasvim dostižna.

Sažetak

Kao što vidite, X1 je dobar auto. Previše jednostavnog izgleda prema modernim standardima marke, ali se ipak dobro uklapa u nišu koja mu je dodijeljena. Namjerno je jednostavan po mnogo čemu – što je dobro, jer smanjuje troškove održavanja, a što se tiče užitka u vožnji, onda ga ima dovoljno, jer šasija nije loše podešena.

Najbolja opcija što se tiče mehanike je najvjerovatnije auto sa šestorkom i GM automatikom ispod haube, ali dizel motor sa zamijenjenim tempom, svježim brizgaljkama i bez dodatnih problema lako će mu konkurirati u dinamici, a u pogledu potrošnje goriva i općenito praktičnosti bit će primjetno ispred. Uz malu kilometražu, možete riskirati i uzeti automobil s turbo benzinskim motorom: zaista je dobar, au kombinaciji sa osmostepenim automatskim mjenjačem pokazuje čuda dinamike i ekonomičnosti. Takođe se preporučuje svim ljubiteljima ozbiljnog tjuninga.

Tvoj glas

Prošlo pod šifrom E84, na prvi pogled je bilo teško identifikovati kao kompaktne krosovere: zdepasta i izdužena silueta više je ličila na uzdignut karavan. Novi automobil, koji je dobio kodno ime F48, ne ostavlja prostora za odstupanja. Nije izgrađen na platformi serije 3, kao njegov prethodnik, - njegov donator je bio Active Tourer serije 2. Kao rezultat kršenja svih kanona, X1 je značajno smanjio ukupnu dužinu i bazu, dok se visina, naprotiv, povećala. Evo tako neočekivanog ukora. I sada nema sumnje u klasnu pripadnost automobila.

Elegantnija prednja svjetla podsjećaju na rasvjetna tijela serije 1 i ekran radijatora praktično uništava prednji branik, više nije dio toga. Lanterne su sužene i bez oštrih uglova. Općenito, spolja automobil izgleda i solidnije i agresivnije, što se može smatrati njegovom nesumnjivom prednošću.

Dimenzije automobila nove generacije (promene u odnosu na prethodnika su date u zagradama).

Enterijer, udobnost sjedenja i kapacitet

Razumijevanje detalja dizajna prednje ploče "Bavaraca" nezahvalan je zadatak, budući da se korporativni identitet svih modela savršeno održava. Naravno, postoje razlike, ali ih je teško uočiti čak i specijalistima. Ipak, vredi napomenuti nekoliko promena u odnosu na E84 generaciju. Prije svega, na instrument tabli između točkića brzinomjera i obrtomjera nestao je pravougaonik displeja on-board kompjuter. Monitor multimedijalnog sistema - osnovni 6,5-inčni ili opcioni 8,8-inčni - izašao je iz niše prednjeg panela i smjestio se na vrh instrument table. Kontrolne table za "muziku" i kontrolu klime su zamenile mesta. Inače, oboje izgledaju mnogo elegantnije. Ažuriran je i oblik zračnih kanala sistema grijanja, lokacija dugmeta za pokretanje motora, organizacija prostora oko mjenjača i gomila drugih sitnica, što povoljno utiče na estetiku dizajn. vozačko sedište, te o njegovoj ergonomiji.

Kardinalno smanjenje dužine, uključujući bazu, nije uticalo na prostranost kabine. Za noge putnika u zadnjem redu, dizajneri su uglavnom uspjeli izrezati dodatnih 37 mm. Čak i likovi značajne visine mogu udobno sjediti na sofi, bez rizika da trljaju koljena o naslon sjedišta ispred sebe. Da, i na nivou ramena, unutrašnjost pozadi se proširila - malo, naravno, ali za male automobile tu je bukvalno svaki milimetar bitan.

Prtljažnik je postao mnogo veći: minimalna zapremina se povećala za 85 litara, a sa preklopljenim sedištima - za 200 litara. Ovdje nema čuda: visina automobila je porasla, a dužina haube se smanjila, jer je motor sada smješten poprečno.

Dinamika i ekonomičnost

Malenost poremeti osnovno Pogon na prednje točkove, koji je naslijedio automobil zajedno sa platformom od Active Tourera. Istovremeno, drago mi je da moda za trocilindrične motore, koji su se već smjestili ispod haube 1. serije, još nije stigla do X-Firsta, barem ne još. Ako su mašine prve generacije imale agregat od 150 konjskih snaga kao polaznu tačku, sada odbrojavanje počinje od 192 konjske snage. On ima 8 litara. od. snažniji od prethodnika, a obrtni moment mu je veći za 10 Nm. Istovremeno, motor štedi 0,4 litara na autoputu i 1,4 litara u gradu. sledeći motor- novo u kompaktni crossover. Na 231 hp i 315 Nm, zahtijeva otprilike istu količinu goriva kao i manje moćan kolega.

I dalje postoje dva dizelaša, ali oba imaju dodatnu snagu - 6 i 13 litara. od. respektivno. Bez izuzetka, sve verzije su opremljene automatske kutije zupčanici.

Budžet

Cijene E84 generacije su počele od 1.810.000 rubalja, ali sada ćete za automobil morati platiti najmanje 1.960.000. Ali treba imati na umu da osnovna verzija sada nije verzija 18i, već snažnija 20i. Osim toga, mnogo je bolje opremljen: na listi standardna oprema postoje sistemi za pomoć pri kretanju uzbrdo, start-stop, elektromehanički parkirna kočnica, parking asistent, LED farovi i parking senzori. Ako uporedimo, recimo, verzije 20i sa pogonom na sve točkove u obe generacije, ispada da je stara koštala 2.006.000 rubalja, a nova 2.100.000 rubalja. Odnosno, rast cijena se i dalje primjećuje, iako beznačajan. Najjeftiniji dizel auto je ponuđen za 2.001.000 rubalja sa "mehanikom" i 2.028.000 sa "automatikom". Sada cijena počinje od 2.200.000 rubalja, a to je već razlika od 10 posto.

Sigurnost

EuroNCAP je testirao prvu generaciju restilizovanog automobila 2012. godine i dobio je pet zvjezdica. Novi X1 još nije testiran na sigurnost, ali je malo vjerovatno da će biti inferioran u odnosu na svog prethodnika. Novorazvijeni sistem pogon na sve kotače xDrive pruža izuzetnu efikasnost fleksibilnom distribucijom snage između prednje i zadnji točkovi u zavisnosti od saobraćajnih uslova u svakom vremenu. Poluge prednje i stražnji ovjes izrađen od čelika visoke čvrstoće. Opcioni pomoćnik u vožnji uključuje upozorenje o napuštanju trake, pomoć za duga svjetla, upozorenje na sudar i automatsko kočenje u urbanim sredinama, indikator ograničenja brzine koji ukazuje na zone zabrane preticanja i još mnogo toga.