BMW X5, koji je dobio E53 indeks. Po staroj tradiciji, model je predstavljen javnosti na Salonu automobila u Detroitu. Ona je označila početak potpuno novog pristupa stvaranju automobila u ovoj klasi. Mnogi vozači pozicionirali su X5 "BMW E53" kao SUV, ali kreatori su insistirali na tome da automobil pripada klasi krosovera s visokim stepenom sposobnosti u vožnji i sportske funkcionalnosti.

Malo istorije

Prilikom stvaranja prvog X5, Nijemci nisu krili da je njihov glavni zadatak bio nadmašiti Range rover puštanjem istih uglednih i moćan auto ali sa modernijom opremom. U početku je X5 "BMW E53" proizveden kod kuće - u Bavarskoj. Poslije BMW kompanija preuzeo Rover, automobil se proizvodio i na američkim otvorenim prostorima. Tako je mašina savladala i Evropu i SAD.

Naravno, takav auto gigant kao što je BMW nije mogao pustiti loš auto. Model X5 E53 ima sve po čemu je kompanija poznata: kvalitet izrade, preciznu elektroniku, pouzdanost materijala i drugo. karakteristične karakteristike"Bavarci". Junak naše današnje rasprave dizajniran je za udobna putovanja na bilo kojoj površini i laganu off-road. Osim toga, automobilu je dodijeljena klasa sportskih automobila.

Opće informacije

Model prve generacije imao je nosivu strukturu karoserije. Bio je pun elektronskih sistema, opremljen pogonom na sve točkove, nezavisna suspenzija, kao i povećana klirens od tla. Serija E53 se odlikovala svojim elegantnim i prostrana unutrašnjost, koji je bio vrlo diskretan, solidan i istovremeno luksuzan. V standardna oprema automobili uključeni:

• umetci od drveta i kože (klasika za njemačku kompaniju);
• Ortopedske stolice;
• podešavanje volana;
• kontrola klime;
• električni šiber;
• veoma prostran prtljažnik.

U određenoj mjeri, model E53 je ipak uspio sustići i nadmašiti Range Rover. Mnogi detalji su eksplicitno kopirani iz legendarni SUV: vanjska čvrstoća, dvokrilni stražnja vrata. Od Rovera su neke karakteristike stigle i u paket X5, na primjer, kontrola brzine pri spuštanju.

Specifikacije X5 "BMW E53"

Prva generacija legendarnog crossovera je više puta usavršavana kako spolja tako i konstruktivno. Stiče se utisak da su Nemci želeli da budu ispred svog vremena i da svoju kreaciju dovedu do savršenstva. U početku je automobil proizveden, opremljen sa tri različite opcije. elektrana:

1. benzie novi motor 6-cilindarski linijski.
2. Motor 8-cilindarski u obliku slova V. Ovaj tip motora bio je napravljen od aluminijuma i imao je samopodešavajući sistem hlađenja, kontinuirano ubrizgavanje i digitalnu elektroniku. Hvala za moćan motor(286 KS), automobil je dostigao brzinu od 100 km/h za skoro 7 sekundi. Motor je opremljen vlasničkim mehanizmom za distribuciju plina Double Vanos, koji je omogućio da se iz elektrane pri bilo kojoj brzini istisne maksimalna brzina. Motor je bio opremljen 5-brzinskim motorom, koji se smatrao najzanimljivijim.
3. dizel motor 6-cilindar.

Kasnije su se pojavili novi snažniji motori. Nemački mehaničari kreirali su inovativan sistem raspodele obrtnog momenta: kada točak prokliza, program ga usporava i daje više okretaja na druge točkove. Ovo i još mnogo toga određuje visoku sposobnost kretanja automobila kao krosovera. Zadnja osovina ima posebne elastične elemente, koji su bazirani na pneumatici. Čak i pod velikim opterećenjem, elektronika održava visinu slobodnog prostora na odgovarajućem nivou.

Kočioni sistem modela X5 "BMW E53" takođe ima svoje karakteristike. Predimenzionirani kočioni diskovi, zajedno sa kontrolnim programom za zaustavljanje u nuždi, mogu se značajno povećati sila kočenja. Gore navedeni sistem stupa na snagu kada potpuno pritisnuto pedale kočnice. Krosover također ima postavke zadržavanja brzine od 11 km/h pri spuštanju iz nagnute ravni. Što se tiče osnovnih verzija, bio je dostupan ručni mjenjač, ​​a kao opcija i automatski mjenjač. "BMW X5 E53" in skupi nivoi opreme odmah opremljen automatski menjač zupčanici.

Uprkos ovom obilju pozitivne kvalitete, auto je bio daleko od pravog SUV-a. Okvir je ubrzo promijenjen u noseću karoseriju, što se, naravno, odrazilo na sve kvalitete automobila. Nemci su veoma voleli automatizaciju, iako ona često sprečava vozača da reši ovaj ili onaj problem. Na primjer, kada uđete u planinu ili uđete u kolotečinu, elektronika vam ne dozvoljava da se prebacite na niži stepen prenosa. A na oštrim zavojima papučica gasa se smrzava, a automobil možete dovesti samo do željenog radijusa uz pomoć volana.

"BMW X5 E53": restilizacija tehničkog dijela

Poštujući zakone tržišta, Nijemci su od 2003. godine počeli modernizirati model E53:

1. Pogon na sve točkove je potpuno preuređen.
2. Sistem xDrive je maksimalno poboljšan: elektronika je počela da analizira stanje kolovoza, strmine skretanja, meri podatke primljene u režimu vožnje i nezavisno reguliše obrtni moment između osovina.
3. Bočni kotrljaji i prigušenje dobili su automatsko podešavanje.
4. Parkiranje je postalo lakše zahvaljujući prisustvu dvije kamere.
5. Kočnice su dobile sistem za uklanjanje vlage sa diskova.
6. Sistem je toliko pametan da svako naglo skidanje noge sa papučice gasa tumači kao pripremu za kočenje u nuždi.

U obliku slova V benzinski motor dobio je Valvetronic sistem, koji reguliše hod ventila, kao i meko podešavanje usisa. Kao rezultat toga, snaga motora dostigla je 320 KS. s., a ubrzanje do željenih 100 km smanjeno je na 7 sekundi. Maksimalna brzina, ovisno o gumama, bila je 210-240 km/h. Još jedna korisna promjena: 5-brzinski mjenjač zamijenjen je 6-brzinskim.

Nadograđeni crossover dobio je novi dizel motor od 218 KS. With. i obrtni moment do 500 Nm. Sa ovim motorom BMW X5 E53 je u potpunosti savladao čak i najnepredvidive prepreke. Dizel motor je mogao dostići brzinu od 210 km/h, a ubrzavao je do 100 km za 8,3 sekunde.

"BMW X5 E53": restilizacija unutrašnjosti i eksterijera

Oblik karoserije je također malo promijenjen, a hauba je dobila novu, izražajniju rešetku. Već respektabilni automobil počeo je izgledati još zanimljivije. Međutim, zbog plastični komplet za tijelo auto je delovao malo mekši. Branici i farovi su takođe pretrpeli blagu reviziju. Dužina tijela se povećala za 20 cm, što je dosta. Produženje je omogućilo dodavanje trećeg reda sedišta i uklanjanje opsesivnih ekscesa iz kabine i blago modifikovanje instrument table.

Restilizovana karoserija je postigla gotovo savršene rezultate u pogledu aerodinamike. Njegov Cx koeficijent je 0,33, što je vrlo dobro za crossover.

Plaćanje za luksuz

Svi navedeni kvaliteti, obučeni u šik školjku, mogli bi biti razlog za ulazak X5 E53 u red luksuznih automobila, što povlači ne uvijek ugodne posljedice. Na primjer, rezervni dijelovi za ovaj automobil koštaju mnogo novca. Međutim, s obzirom na bavarski kvalitet, popravka BMW-a X5 E53 bila je izuzetno rijetko zanimanje za vlasnika. Ali ono što zaista pogađa jesu apetiti crossovera. Sa 10 litara na 100 km deklarisanih u pasošu, troši skoro duplo više. Još 5 litara - i potrošnja će biti uporediva sa legendarnim Hammerom.

Dostignuća

Bilo kako bilo, 2002. godine u Australiji ovaj model je prepoznat kao najbolji automobil s pogonom na sve kotače. I nakon 3 godine ušla je u Top Gear i time potvrdila svoju titulu. To je bilo po analogiji sa ovim autom da je takav poznati automobili, kako Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg i

U istoriji 2007 BMW automobili X5 E53 je završio, a zamijenjen je novim X5 sa E70 indeksom.

Na neki način, X6 takođe nije promašaj. Ali na svakog mačosa koji vozi crni X-Six, dolazi desetak Instagram plavuša u istom autu. I to na kraju mušku publiku gura u ruke majstora tuninga. Prvi X5 na ovu zbrku gleda sa popustljivošću pionira. Potrebne su mu modifikacije trećih strana kao što su Jasonu Stathamu potrebne hipsterske patike i kratke hlače.

Ovaj junak cestovnih obračuna u restiliziranom obliku posebno je dobar. Nozdrve su šire, oči smjelije, a mišići, mišići, mišići... Karoserija sa petoro vrata, koja je po svojoj suštini respektabilna, izboči se od pritiska isturenih mišića. Rođen da dominira gradom i pretiče na autoputu, strana mu je lažna skromnost.

Unutra

Bež koža, obilje drveta - po želji prvog vlasnika, E53 je mogao da zrači neskromnim šarmom buržoazije. Među svim vozačkim kokpitima drugih BMW-a, simetrična unutrašnjost X5 u vrijeme njegovog debija izgledala je u najmanju ruku neobično. Ali bavarski duh lebdi, lebdi nad višeslojnom prednjom pločom, prošaranom okovom poznatom iz „petice“ E39! Ergonomija reference je jasna i poznata svakome ko je naišao na BMW prije iDrive ere.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Prednja sedišta iz kategorije udobnih (prema BMW klasifikaciji) lako će dati prednost ostalim sportskim takmičarima. Odličan profil, gusta podloga, puno podešavanja i memorije - šta više možete poželjeti? Prema konfiguraciji - definitivno nema ničega: osim panoramski krov postoje skoro sve pozicije iz konfiguratora. Iza X5, koji se vijori prostranom grijanom sofom i zasebnom klima uređajem, daje sve od sebe da se pretvara porodični automobil. Ali životinjska suština se ne može sakriti.

U pokretu

Kada je počeo bum crossovera? premium segment trka u naoružanju je bila neizbežna. Ali evo paradoksa. Jeste li zaboravili da su ML, Touareg, pa čak i Cayenne SUV (sportsko uslužno vozilo)? A zašto zaista moćan motor za porodični automobil prema ideologiji? Bavarci su se ponašali lukavije. X5 nije SUV, već SAV (vozilo za sportske aktivnosti). Dakle, evo V8 zapremine 4,4 litre za 320 KS. I bez paradoksa.

Motor

V8, 4,4 L, 320 KS

Nepunih pet minuta nakon početka putovanja uspio sam dobiti kaznu za prekoračenje brzine. Najmanji dodir papučice gasa X5 doživljava kao signal za trenutan i nasilan napad. U isto vrijeme stojite na semaforu ili već jurite ispred potoka - besmisleni detalji. Motor, koji se dobro pokazao na "peticama", "šesticama" i "sedmicama", najbolje se uklapa u poletni imidž X5. Ima sve, uključujući nevjerovatnu elastičnost i prijeteći nizak urlik, pod kojim crossover ubrzava snažno i samouvjereno, poput trolitarske novčanice od tri rublje. Adaptivni šestostepeni automatski ZF drugi je krivac odlične dinamike. Brzo pucajući kao iz mitraljeza, čak i u normalnom režimu, pri kickdownu odmah skače nekoliko stepenica dole. Pritom, smjene su neprimjetne, poput vratara hotela s pet zvjezdica, a uhvati ih samo zamahnuta igla okretometra.

BMW X5 E53
Navedena potrošnja na 100 km

Teoretski, u poređenju sa prethodnikom, nova mašina takođe štedi gorivo, ali to nije moguće proveriti. Lagani pokret volana je dovoljan da se shvati: negdje u utrobi tijela, dotad stranoj ideologiji plavo-bijelog propelera, živi duh E34, E46 i tako dalje prema listi navijača. Unatoč težini većoj od dvije tone, unatoč visokom centru gravitacije, bez ikakvih elektronski kontroliranih amortizera, X5 se kontrolira lošije od bilo kojeg drugog sportskog automobila. Na kraju, ali ne i najmanje važno, zahvaljujući xDrive inteligentnom pogonu na sve točkove, koji drži sve točkove pod stalnom kontrolom, trenutno usmeravajući trenutak tamo gde je potreban. Po potrebi se na prednju osovinu može prodati od 32 do 50% vuče. Upravljanje raduje visokom osjetljivošću i dobrim povratnim informacijama. Nepokolebljiva stabilnost na pravoj liniji uparena je sa minimalnim prevrtanjem karoserije u krivinama, koje crni zver proždire sa entuzijazmom bez napora i veštinom profesionalca.

Energetski intenzivno ovjes je podešen najbolje tradicije BMW. X5 elastično ispunjava male i srednje neravnine, kombinujući odlično upravljanje i plemenit hod čak i na neravnom kolovozu. Smanjivanjem brzine, brzo ćete primijetiti da se nedavni agresor može ponašati inteligentno, dovoljno je koristiti akcelerator na dozirani način. To nije teško učiniti zahvaljujući dugoj i prilično krutoj papučici za gas. Ispostavilo se da je kazna u potpunosti moja krivica, a čini se da X5 nema nikakve veze s tim. Međutim, ne vjerujem u ovo drsko bavarsko lice: previše je skrenulo s pravog puta.

Istorija kupovine

Svako ima svoj ideal harizmatičnog automobila. Maxim je kao takve vidio Hummer H3 ili BMW X5. Od pronalaska živog primjerka restiliziranog Američki SUV nije uspio, sve snage su bačene u potragu za bavarskim crossoverom. Imajući priliku da kupi drugu generaciju X5, Maxim je radije birao između živog E53. Stvar je zakomplikovala činjenica da su ga zanimale samo verzije sa 4,4-litarskim V8, po mogućnosti restilizovane. Nije bilo govora o pronalaženju neupadljive kopije sa 4.6 ili 4.8 motorom. V dobro stanje retke su čak iu Evropi.

Kao rezultat toga, potraga je trajala skoro godinu dana. Za to vrijeme, Maxim je uspio uspostaviti mnogo korisnih kontakata, koji su pomogli da se pronađe dostojan primjerak koji je stigao na trgovinu jednog od salona u Sankt Peterburgu iz dalekog Naryan-Mara. 2005 kopija kupljena od zvanični diler, imao jednog vlasnika za TCP i 134.000 km domaće kilometraže. Cijena je bila prosječna tržišna po standardima iz 2015. godine, 650.000 rubalja.

Repair

Unatoč maloj kilometraži i prisutnosti znatne količine fabričkih dijelova, prethodni vlasnici se nisu zamarali kompetentnim održavanjem automobila. Stoga se u prvih nekoliko mjeseci stvar nije svodila na zamjenu svih ulja (uključujući i ona u razdatki), filtera, svijeća i jastučića u krug zajedno sa senzorima istrošenosti. Svi radijatori su oprani, cijev goriva očišćena uz zamjenu svih gumica. Zamijenjene anglijske šipke, pumpa za vodu, zaptivke (zaptivka glave cilindra, poklopac ventila, injektori), gornje i donje cijevi za hlađenje, V-rebrasti remeni hladnjak i klima, donji kuglični zglob prednjeg ovjesa i vanjski anteri CV zglobova, prednji ležaj glavčine, uljna zaptivka diferencijala. Urađeno čišćenje DMRV, karoserija filter kabine,klima i pećnica. Zimi sam morao da menjam motor za pranje farova i motor zadnjeg brisača, čije se telo raspalo na dva dela.

Nakon što sam morao da vozim oko 5.000 kilometara regionalnim putevima za mesec dana, X5 je tražio servis. Izletele su kopče na karticama zadnjih vrata, u oblogi blatobrana i na dnu pragova i zazveckale kuglični zglobovi donje prednje ruke. Zajedno sa zamjenom zaptivke lijevog pogona koja curi, promijenjeno je i ulje u mjenjaču. Radijatori su dobro oprani, na kojima je bio sloj prašine debeo kao prst.

Kada su vibracije motora počele da smetaju u poziciji Drive i tokom kočenja, morao sam da promenim nosače motora, nosače prenosnog kućišta, remenicu vodene pumpe i poklopac ventila. Zatim ostaje samo popraviti curenje senzora bregastog vratila i servisirati prednje i stražnje ovjese, uključujući zamjenu nosača jastuka potkonstrukcije i jastuka mjenjača.

Malo je poboljšanja, a sve je u temi. Maxim je ugradio kontrolnu ploču od verzije 4.8 (12.000 rubalja) i zamijenio volan, mijenjajući njegovu geometriju.

Eksploatacija

Maxim je povećao kilometražu svog X5 za 50.000 km. Auto mu u potpunosti odgovara, a i sam mnogo radi. Istu zamjenu kvaka na vratima (bolno mjesto X5) obavi za nekoliko minuta. Ne štedi na rezervnim dijelovima, radije stavlja original. Nedavno, kada su procurila crijeva servo upravljača i hladnjak, odlučeno je zamijeniti cijeli sistem servo upravljača zajedno sa rezervoarom, što je koštalo gotovo 90.000 rubalja.

Troškovi:

• Redovno održavanje sa zamjenom ulja (Mobil1 0W40 (SAD)) i filter za ulje– svakih 8.000 km
• Potrošnja goriva u gradskom ciklusu - 22,5 l / 100 km
• Potrošnja goriva na autoputu - 11/100 km
• Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu - 17 l / 100 km
• Gorivo - AI-98

Planovi

Maximovi planovi uključuju složeno podešavanje Hamanna. Originalni auspuh sa katalizatorima i rezonatorima već čeka na krilima, firmware za motor je kupljen. Na putu su prednji i zadnji branici, traže se obloge luka. Sve se radi za sebe, polako i efikasno.

Istorija modela

Prva generacija BMW crossover pojavio se 1999. godine, nakon šest godina mukotrpnog rada. Razvoj je postao ozbiljna pomoć Land Rover, koji je u to vrijeme pripadao Bavarcima. Tehnički, prvi X5 (karoserija E53) imao je mnogo toga zajedničkog sa Range Roverom, tadašnjim "peticom" E39 i "sedamom" E38.

Na slici: BMW X5 (E53) "2000–03

Na slici: BMW (E39) "1995–2000 i BMW (E38)" 1999–2001

Najmanje na šta je kupac mogao da računa pri odabiru motora bio je trolitarski redni "šestica" u benzinskoj (231 ks) ili dizel (184 ks) verziji. Postojale su dvije opcije sa V8: civilni 4,4 litara (286 KS) i sportski 4,6 (347 KS). Mjenjači - rijedak petostepeni manuelni i automatski sa istim brojem brzina. Pogon je trajno pun.

Na fotografiji: Ispod haube BMW-a X5 4.6is (E53) "2002–03.

Nakon restilizacije 2003. godine, eksterijer je postao još agresivniji, a motori snažniji. Dizel je počeo proizvoditi 218 KS, a "osmica" - 320 i 360 KS. shodno tome. Mašina je zamijenjena sa šestostepenim pogonom na sve kotače, nazvanom xDrive, postala je priključna, a pojavila se i blindirana B4 / VR4 verzija Securityja. U ovom obliku, X5 E53 se proizvodio do 2006. godine, kada je zamijenjen crossoverom druge generacije sa indeksom E70.

Na slici: BMW X5 (E53) "2003–07 BMW E53 je postao osnova za automobile klase BMW X5 SAV (Sports Activity Vehicle). E53 se proizvodio od 1999. do 2006. godine. Ovaj model je prvobitno razvijen za američko tržište, a kako je u to vrijeme posjedovao brendove Range i Land Rover, mnoge komponente su posuđene od njih. Na primjer, programeri su usvojili dva sistema - sistem Hill Descent i sistem upravljanja Off-road motorom. Ostale elektronske komponente i motor su preuzeti iz 5 BMW serija E39. Prodaja automobila u SAD počela je 1999. godine, au Evropi 2000. godine. Slovo "X" u nazivu modela znači pogon na sva četiri točka, a broj 5 znači da je model baziran na 5. seriji.

U detalje

Prve skice BMW-a X5 E53 predstavio je krajem 90-ih dizajner Chris Bangle. Neki elementi dizajna su takođe delimično pozajmljeni od Range Rovera, kao što je skica zadnjih vrata. Ali za razliku od britanskog Range Rovera, njemački BMW je zamišljen kao više sportski automobil, i kao rezultat toga, to je dovelo do smanjenja njegovih off-road performansi. Pored toga, 62% obrtnog momenta dolazi od pogona na zadnje točkove automobila, što ga takođe čini sportskijim.

Unutrašnja oprema automobila napravljena je korištenjem najnaprednijih tehnologija. Opremljen je multimedijalnim funkcijama kao što su Bluetooth, MP3 i DVD navigacija. Pojavio se 2002 sportski model X5 4.6is. Promenio se i unutrašnji i vanjska završna obrada, kao i model je opremljen sa 20-inčnim felge. Osim toga, automobil ima novi motor snage 342 KS i zapremine od 4,6 litara. Nekoliko godina nakon toga pojavit će se još jedan model, X5 4.8is, koji će biti opremljen motorom od 360 KS. i zapremine 4,8 litara. Upravo će ovaj model kasnije biti nazvan najbržim SUV-om na svijetu.

restyling

2003. godine javnosti je predstavljeno ažurirano BMW model X5 E53. Glavne razlike su novi pogon, novi farovi (preuzeti sa E39), unapređeni motor i nekoliko opcija unutrašnjeg uređenja. Novi pogon je imao više mogućnosti, pa ako je stari koristio rigidno zadatu vrijednost obrtnog momenta - 38% pogon na prednje točkove i 62% pogon na zadnje točkove, onda je novi imao ugrađen sistem koji je dinamički raspoređivao snagu motora prema jednom ili drugom pogonu. Sve je zavisilo od određene situacije na putu, a ako je potrebno, obrtni moment je mogao dostići 100% na jednom od pogona.

Model X5 4.4i opremljen je novim motorom, koji je razvijen 2002. godine, za automobile 7. serije. Snaga mu je povećana za 25 KS. U aprilu 2004. godine, 4.6is, kao što je već spomenuto, zamijenjen je modelom 4.8is. Njegov motor od 4,8 litara kasnije je korišten u 2005. 750i. Izgled 4.8is je malo izmijenjen u odnosu na 4.6is. Na primjer, donji branik je počeo da se farba u istu boju kao i karoserija. Također, ugrađeni su hromirani vrhovi izduvne cijevi, a veličina diskova je povećana na 20 inča. Od 2004. do 2006. godine kompanija nije napravila nikakve promjene ni na unutrašnjoj ni na vanjskoj opremi E53. BMW programeri su sve svoje napore usmjerili na stvaranje novog modela, koji se pojavio 2006. godine. Od 2006. godine počeo se proizvoditi novi model BMW X5 E70.

Uobičajeni su specifikacije:

Model	Zapremina (cm³)	Tip motor	Max Power kW(hp) pri o/min	Obrtni moment (Nm pri o/min)	Maksimum brzina (km/h)	Godine izlaska
Petrol
3.0i	2.979	L6	170(231) na 5.900	300 / 3500	202	(2000–2006)
4.4i	4.398	V8	210(286) na 5.400	440 / 3600	206	(1999–2004)
4.4i	4.398	V8	235(320) na 6.100	440 / 3600	240	(2004–2006)
4.6is	4.619	V8	255(347) na 5.700	480 / 3700	240	(2002–2004)
4.8is	4.799	V8	265(360) na 6.200	500 / 3500	246	(2004–2006)
Diesel
3.0d	2.926	L6	135(184) na 4.000	390 / 1750	200	(2000–2003)
3.0d	2.993	L6	160(218) na 4.000	500 / 2000	210	(2003–2006)

Automobil sa indeksom E53 je crossover s pogonom na sve kotače prve generacije modela X5, lansiran 1999. godine. "Prvi primjerak", kako je uobičajeno u automobilski svijet, predstavljen je na Salonu automobila u Detroitu, čime je označen početak potpuno novog pristupa modelima automobila u ovoj klasi. Mnogi vlasnici automobila pozicionirali su ga kao SUV, iako su sami kreatori BMW-a X5 E53 ovaj automobil nazvali krosoverom sa sposobnost prelaska na teren i funkcije sportske klase.

Nijemci, stvarajući "prvi X-peti", nisu krili da su željeli "nadmašiti" Range Rover, dobivši isti moćan i respektabilan, ali moderniji automobil. U početku se X5 proizvodio u vlastitoj tvornici smještenoj u Bavarskoj. Zatim, nakon preuzimanja fabrike Rover od strane BMW-a, počela je proizvodnja automobila za američko tržište. Tako je ovaj automobil klase SAV istovremeno savladao dvije teritorije: Evropu i Ameriku.

Njemački automobilski gigant BMW u principu nije mogao proizvesti loš automobil. Hvaljeni njemački kvalitet, preciznost razvoja elektronike i svi mehanizmi nove linije dizajnirani su da njemački brend podignu na novi nivo. BMW X5 (E53) je dizajniran za putovanja po bilo kojoj površini puta i laganim terenima, štoviše, ovom automobilu je dodijeljena klasa "sportskog automobila".

Mašina prve generacije dobila je platformu u obliku tijela noseće konstrukcije. Bio je "napunjen" elektronikom, opremljen pogonom na sve točkove, povećanim razmakom od tla i nezavisnim ovjesom.
Takođe, X5 E53 se istakao svojim prostranim i stylish salon bez nepotrebnih nijansi, istovremeno luksuzan, odgovara cijeni automobila, završna obrada. Klasični BMW umeci od drveta i bavarske kože, podešavanje volana, ortopedska sedišta, visoka pozicija sedenja, kontrola klime, električni šiber, veliki prtljažnik, dizajniran za pristojna opterećenja - sve je to bilo uključeno kao standard.

Nijemci su na mnogo načina uspjeli sustići i prestići Range Rover: solidna impresivna vanjština automobila, felne od lake legure, stražnja dvokrilna vrata jasno su "lizali" iz SUV-a. Odatle su na X5 E53 stigle neke korisne funkcije, poput kontrole brzine i zadržavanja pri spuštanju. Tu je završila sličnost sa legendarnim automobilom.

Specifikacije. Prva generacija ovog crossovera više puta je doživjela promjene, kao izgled, kao i dizajna. Čini se kao da je njemački proizvođač stalno želio dovesti automobil do savršenstva, bez obzira na već postignute rezultate. U početku je BMW X5 ušao na tržište u tri verzije:

• sa benzinskim linijskim motorom (6 cilindara);
• sa aluminijskim motorom u obliku slova V (8 cilindara) sa moćnim poboljšanim samopodešavajućim sistemom hlađenja, kontinuiranim načinom ubrizgavanja, digitalnom elektronikom; zahvaljujući snažnom motoru, ubrzanje do prve stotke bilo je samo nešto više od 7 sekundi. Snaga motora dostigla je 286 KS. Motor je opremljen vlasničkim Double Vanos mehanizmom za distribuciju plina, koji omogućuje motoru da daje sve najbolje pri bilo kojoj brzini. BMW je dobio Steptronic hidromehanički mjenjač sa 5 stepenica;
• sa dizel motorom (6 cilindara).

Tada su se pojavile nove, mnogo moćnije opcije motora.

Prva generacija automobila bila je opremljena nezavisnim ovjesom i pogonom na sve kotače s elektronskom raspodjelom obrtnog momenta. Mehaničari su veoma pametno posložili sistem: kada točak proklizava, on ga „usporava“ i istovremeno daje veći obrtni moment ostalim točkovima. Ovo objašnjava dobru sposobnost automobila u vožnji.
Zadnja osovina je opremljena specijaliziranim elastičnim elementima baziranim na pneumatici. Elektronika vam omogućava da održite visinu zazora čak i uz značajan uticaj statičkih sila opterećenja.
Kočioni sistem takođe ima značajne razlike od " jednostavni automobili". Značajno veći kočioni diskovi plus kontrolni sistem kočnica vanredne situacije omogućava vam da povećate silu kočenja. Sistem se aktivira pritiskom na pedalu do kraja. Takođe, ovaj SUV ima dodatni sistem održavajući brzinu u području od 11 km/h na izlazu iz nagnute ravni.

BMW X5 E53 bukvalno "nabijen" elektronskim sistemima:

• Dynamic Stability - kontrola dinamičke stabilizacije;
• Kočnica u zavojima - kontrola kočenja na strmim zavojima;
• Dynamic Brake - kontrola dinamike kočenja;
• Automatska stabilnost - kontrola stabilnosti deviznog kursa.

Da li je sve ovo omogućilo da se iz crossovera dobije SUV? Vjerovatno ne, kažu stručnjaci. BMW X5 E53, koji je dobio mnoge dobre kvalitete, ipak, nije stigao do “punopravnog terenskog vozila”. Umjesto okvira, dizajneri su planirali nosivu karoseriju, što je prirodno uticalo na sve kvalitete automobila. Nemci su "preterali" i sa automatikom: pri ulasku u brdo ili u kolotečini ne dozvoljava vam da pređete u niži stepen prenosa, a u oštrim zavojima automobil se može dovesti samo na željeni kurs pomoću volana , papučica gasa u ovom slučaju „pada u stupor“.

Od 2003. godine, poštujući zakone tržišta, Nijemci su izvršili značajan restilizacija modela E53.

• Pogon na sve točkove je potpuno redizajniran. Novi sistem xDrive je poboljšan do nevjerovatnog: elektronika je „naučila“ da u realnom vremenu analizira stanje površine puta, strminu skretanja i, mjerenjem podataka sa režimom vožnje, samostalno redistribuira obrtni moment između osovina. Kao rezultat toga, bočni kotrljaji i prigušenje se automatski podešavaju.
• U obliku slova V Plinski motor opremljen Valvetronic sistemom dizajniranim da reguliše hod ventila, pored toga je dodat i mekani usisni sistem. Kao rezultat toga, dozvoljena snaga automobila dostigla je 320 KS, a start do 100 km na sat smanjen je na samo 7 sekundi. Maksimalna brzina automobila direktno zavisi od karakteristika guma i kreće se od 210 do 240 km / h. Na novom automobilu kutija sa 5 brzina je zamijenjena 6-brzinskom.
• Crossover je dobio novi dizel motor snage 218 KS, obrtnog momenta do 500 Nm, ubrzanje do stotine bilo je 8,3 s. Maksimalna brzina, iznad koje neće dozvoliti da se "rasprši" elektronski sistem, – 210 km/h. Sa ovim motorom, E53 je pristojno savladao i najnepredvidljivije prepreke.
• Karoserija je poboljšana promjenom oblika i dizajna haube, koja je dobila šik rešetku hladnjaka. Već impresivan automobil počeo je izgledati još respektabilnije. Dizajneri su radili na braniku i farovima. Dimenzije automobila su se donekle promijenile. Dakle, dužina tijela se povećala za 20 cm, što je općenito značajno. Shodno tome, povećan je unutrašnji volumen, što je omogućilo da X5 bude napravljen od sedam sedišta, uz prisustvo trećeg reda. Iz kabine su uklonjena neka "dodatna" zvona i zviždaljke, a zamijenjena je instrument tabla. Izgled automobila je postao nešto mekši zbog plastičnog karoserije.
• Što se tiče aerodinamičkih performansi, X5 E53 je postigao dobre performanse, koeficijent Cx je 0,33, što je praktično savršen rezultat. Elektronici su dodani novi senzori i sistemi. Dakle, elektronski mehanizam aktivnog upravljanja postao je velika inovacija: uz njegovu pomoć manevri pri parkiranju ne moraju presresti volan. Parkiranje je olakšano prisustvom dvije video kamere.
• Kočnice su bile opremljene sistemom za uklanjanje vlage sa diskova. Sistem je toliko pametan da reaguje na oštro skidanje noge vozača sa gasa. Ona ovaj pokret shvata kao znak pripreme za naglo kočenje.

Sve ovo, obučeno u šik školjku, u potpunosti odgovara klasi "Luxe", što nosi prilično ozbiljne "probleme" za vlasnike. Nevjerovatno skupi delovi, kao i luda potrošnja goriva (sa deklariranih 10 litara, na probnoj vožnji potrošnja je bila duplo veća od norme) - naknada za "šik" i eleganciju automobila, automatski prebacujući vlasnika u kategoriju uspešnih biznismena.

Bilo kako bilo, upravo je BMW X5 2002. godine prepoznat kao najbolji automobil sa pogonom na sve točkove u Australiji. I nakon 3 godine, ova titula je potvrđena pritiskom na Top Gear. Drugi veliki brendovi su slijedili njihov primjer, što je rezultiralo Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg.

BMW X5 (e53)- automobil koji proizvodi koncern BMW od 1999. godine (u Evropi se prodaje od 2000. godine), čija je prva generacija puštena u promet do 2006. godine. Ovaj krosover srednje veličine odmah je osvojio svijet svojim harmoničnim proporcijama, moćni motori, impresivne terenske performanse i luksuzan enterijer. Ako ovom kompletu dodamo prestiž njemačka marka, postaće jasno da je njen uspeh na tržištu osiguran!

Specifikacije BMW X5 (e53)

Osnovni podaci
Proizvođač
Godine proizvodnje	1999-2006
Klasa	crossover
tip tijela	5-vrata SUV
Izgled	prednji motor pogon na sve kotače
Maseno-dimenzionalno
Dužina	4667 mm
Širina	1872 mm
Visina	1715 mm
Međuosovinsko rastojanje	2820mm
Težina praznog vozila	1995-2200 kg
Specifikacije
Motor	Benzinski L6 3.0i Benzinski v8 4.4i Benzinski v8 4.6i Benzinski v8 4.6i Dizel L6 3.0d
Prijenos	5-st. mehanički 6-st. mehanički 5-st. automatski 6-st. automatski

Istorija stvaranja

Devedesetih je trgovcima postalo jasno da je bez prestižnog i kvalitetnog crossovera srednje veličine u liniji modela teško računati na uspjeh na američkom tržištu. Kao rezultat toga, odlučeno je da se razvije odgovarajući automobil. Važno je napomenuti da se rezultat pokazao odličnim - BMW X5 se može istovremeno pripisati 2 kategorije - urbanom crossoveru i punopravnom SUV-u (iako s malim rastezanjem).

Čuveni dizajner Chris Bangle, koji je u to vrijeme radio u koncernu BMW, preuzeo je tu stvar, a prve skice budućeg modela bile su spremne u drugoj polovini 90-ih. Posao je olakšala činjenica da je tih godina koncern BMW već bio u vlasništvu Britanaca Zemljište Rover, čije iskustvo u proizvodnji SUV vozila nije se moglo zanemariti. Dakle, BMW X5 ima mnogo toga zajedničkog sa Range Roverom L322.

Oznaka BMW-a X5 (e53) znači da je 5. serija izabrana kao osnova, a "X" predstavlja pogon na sva četiri točka. Međutim, karoserija BMW-a X5 bila je 15 cm kraća od serije 5, a čak i šira i viša.

Eksterijer

1999-2002

Dizajneri su odradili odličan posao - BMW X5 (e53) je ispao sjajan i čvrst. Ali kompaniji je bio potreban model koji kombinuje ove kvalitete sa malo sportskog duha, a BMW X5 je postao upravo to. Brendirane "nozdrve" rešetke hladnjaka, relativno mali prednji branik s usisnikom zraka, nagnuta hauba s nekoliko utisnutih utisaka, glatke linije optike - sve je to učinilo puno lice crossovera izuzetno ozbiljnim, ali ne i "suhim".

Linije koje prolaze kroz sve panele karoserije dale su modelu pratnju. A krma, sa svojim glatkim crtama petih vrata, spektakularna zadnji prozor, skoro ravan krov, blaga izbočina zadnji branik i prefinjene karakteristike zadnja svetla, kao što je moguće upotpunio kompoziciju.

Osim toga, off-road kvalitete su naglašene crnim plastičnim umetcima koji se protežu duž pragova i lukovi točkova, a sportski karakter se, između ostalog, manifestovao spektakularno alu felge i gumama niskog profila.

fotografija: BMW x5 4.4i (e53) restilizovana verzija

Restilizacija 2003-2006

Tokom fejslifta obavljenog 2003. godine, izgled crossovera se donekle promijenio. Sama slika je ostala ista, ali je kapuljača retuširana, neznatno mijenjajući oblik, kao i brendirani ekran radijatora. Oblici su se promijenili prednji branik, a finalizirana je i prednja optika i zadnja svjetla.

Motori

1999

U prvoj generaciji SUV konfiguracije bile su 2 benzinske jedinice. Skromniji, 3-litarski motor M54B30 imao je linijski raspored cilindra i proizvodio je 231 KS. With. Ovaj BMW X5 3.0i je bio odličan izbor za većinu kupaca.

Ali bila je dostupna i mnogo veća verzija, opremljena 4,4-litarskim V8 M62TU motorom. Snaga takvog BMW-a X5 4.4i bila je znatno veća - 286 KS. With. Čak i najslabiji, 3-litarski motor imao je odličnu dinamiku, ubrzavajući teški crossover do 100 km/h za samo 8,5 sekundi, dok bi njegov snažniji pandan mogao konkurirati mnogim "nabijenim" modelima. Njegova karakteristika je bio jedinstveni sistem za distribuciju gasa Double Vanos, koji je omogućio rad motora maksimalna efikasnost skoro pri svakoj brzini.

fotografija: Diesel bmw motor M57

godine 2001

Ovogodišnja linija pogonske jedinice temeljito dopunjen sa još dva motora. Prvi je bio 3-litarski M57 turbodizel, opremljen najnovijim sistemom u to vrijeme common rail. Snaga mu je bila 184 litara. s., a potrošnja goriva BMW-a X5 3.0d tek je neznatno premašila 8 litara.

Dostupan je i novi benzinski motor M62B46, 4,6-litarski V8 koji razvija 347 konjskih snaga. With. Ovaj BMW X5 4.6is bio je savršen za ljubitelje dinamične vožnje.

2003

Ovogodišnji restilizacija nije bila ograničena samo na uređivanje eksterijera: 4,4-litarski benzinski agregat i njegov 3-litarski dizel motor su uklonjeni iz modela.

Umjesto turbodizela ugrađena je jedinica slične zapremine, ali je njegova snaga značajno porasla - sa 184 na 218 KS. With. Osim toga, ovaj motor je imao ogroman okretni moment od 500 Nm, što vam je omogućilo da mirno i pouzdano vozite van puta, penjući se na bilo koje strmine. Bio je i iznenađujuće ekonomičan, trošio je samo 8,6 litara dizel goriva na 100 km, a BMW X5 je ubrzao "do stotine" za samo 8,3 sekunde.

4,4-litarski benzinski motor također je zamijenjen agregatom iste veličine, ali mnogo tehnološki naprednijim i snažnijim - njegova snaga je dostigla 320 KS. With. Motor je dobio opciju Valvetronic (sistem za podešavanje hoda ventila), Double Vanos vlasničku tehnologiju, kao i posebno dizajniran usisni sistem, sa mogućnošću glatkog podešavanja dužine usisnog trakta. Dinamika mu je odlična - 7 sek. do 100 km/h, dok maksimalna brzina elektronski ograničen na 240 km/h.

fotografija: BMW x5 4.8is (e53) 2004

2004

Ove godine je bila posljednja modernizacija energetskih jedinica. U ovom slučaju, 4,6-litarski V8 je uklonjen iz upotrebe, zamijenivši ga istim rasporedom, ali već 4,8-litarskim N62B48 motorom snage 360 ​​KS. With. BMW X5 4.8 ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 6,1 sekundu, a prosječna potrošnja iznosi otprilike 13,5 litara.

Općenito, s obzirom na prisustvo 93-litre rezervoar za gorivo, rezerva snage SUV-a je sasvim pristojna. Naravno, u tom pogledu dizel BMW Poželjan je X5.

kontrolni punkt

Automobil bi mogao biti opremljen ili ručnim mjenjačem (5 brzina) ili 5-pojasnim automatskim mjenjačem Steptronic, a mehanički prijenos bio dostupan samo za dizel modifikacije. Tokom ažuriranja, svaki od mjenjača je dobio još jednu brzinu, međutim, "mehanika" je ponovo ponuđena u bazi samo sa dizel motor, dok je 6-pojasni Steptronic automatski mjenjač dolazio sa bilo kojom jedinicom.

Šasija

Dorestyling verzija

Vrhunac BMW-a X5 bio je stalni pogon na sva četiri točka. Što se tiče šasije, radi udobnosti i savršenog upravljanja, napravljena je potpuno neovisna. Naravno, takva odluka je donekle umanjila terenske kvalitete crossovera, ali su inženjeri praktično izjednačili jaz.

Na primjer, stražnji ovjes je opremljen jedinstvenim sistemom održavanja zazora, bez obzira na opterećenje (statičko). To je postalo moguće zahvaljujući korištenju elektronski kontroliranih pneumatskih elemenata u dizajnu ovjesa.

Kočnice se razlikuju ne samo po impresivnim čeljustima, već i po dinamičkom upravljačkom sistemu koji još više zatvara pločice kada se pedala aktivno pritisne. Postoji i sistem pomoći pri spuštanju sa planine, koji vam omogućava da održite putanju brzinom ne većom od 12 km / h.

Osim toga, postoji čitav elektronski kompleks za kontrolu dinamičke stabilnosti, koji uključuje sljedeće sisteme:

• Kontrola kočnice u skretanju;
• automatska kontrola stabilnosti;
• Dinamička kontrola kočenja.

restyling

Sistem pogon na sve kotače je nadograđen. xDrive je programiran da konstantno analizira položaj skretnice i optimalno redistribuira obrtni moment između osovina. Također u dizajnu se pojavilo višepločasto kvačilo s elektronskom kontrolom.

Enterijer

Salon je urađen luksuzno - plemeniti završni materijali, drveni umetci, mekana i skupa plastika - sve se to naširoko koristilo tokom stvaranja BMW-a X5. Primjetno je da se mnoge odluke donose iz 5. serije. Sedišta i volan imaju ogroman broj podešavanja, a preglednost je odlična, smetaju samo prednji stubovi široki dole. Multifunkcionalni volan je udoban u pokrivenosti, i kontrolna tablašto informativniji i ne preopterećen nepotrebnim senzorima. Dobro postavljeni otvori za ventilaciju skladno se uklapaju u unutrašnjost i brzo stvaraju ugodnu atmosferu.

Ali postoje i neugodni momenti u ergonomiji. Ovo je masa malih ključeva razbacanih po središnjoj konzoli, od kojih su neki blokirani i biračem mjenjača.

Zahvaljujući velikoj staklenoj površini, u automobilu je uvek svetlo, a putnici pozadi neće morati da se žale na udobnost - ima dovoljno prostora čak i za visoke ljude.