A istorija slavne porodice sa imenom Patrol počinje 1950. godine, kada je savetnik Nissana (tada se zvao Datsun), penzionisani artiljerac Shijita Murayama, koji je tokom rata primio fragment američke granate u čep kolena, a u pet godine mira uspeo da zaradi nadimak "Špavi uspeh", mimo teze, probio je za svoju firmu državnu narudžbu za izradu vozila na sva četiri točka za policiju, šumarstvo i komunalije. Tako je rođena prva Patrol s indeksom 4W60, sličnim Willysu - izraslina. Nije ni čudo, jer je Shijita Murayama prvi novac zaradio na popravci i održavanju vozila američkih okupacionih snaga, a kao tehničku osnovu za svoj terenac koristio je ram, osovine i motor kamiona od jedne i po tone.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Sljedeća generacija Nissan Patrol (na japanskom tržištu - Safari, u Australiji se ovaj automobil prodavao pod MQ indeksom), koji je dobio indeks 160, izašao je 1980. godine. Ovaj automobil, koji se odlikovao vrlo udobnom karoserijom po tadašnjim standardima, nizom moćnih redni šestocilindričnih motora (2,8-litarski benzinski i 3,3-litarski dizel) i dvije opcije međuosovinskog razmaka, doveo je kompaniju do novi nivo. Jednostavno rečeno, Patrol 160 je u istoriji kompanije odigrao istu ulogu koju u istoriji Toyote igra čuvena "šezdesetka" Land Cruiser FJ60. Koncern Nissan je bukvalno zatrpan narudžbama!

1 / 2

2 / 2

Zatim je nastupio period evolutivnog razvoja i širenja na svjetska tržišta, a 1988. godine na glavnom Nissanovom transporteru zauzeo je svoje mjesto novi, napredniji automobil Patrol GR sa fabričkim indeksom Y60 (u Australiji - GQ). Slova G i R dodana su imenu s razlogom. Oni su značili Grand Raid (veliki prepad) i označavali su prošle i buduće pobjede Patrole na rutama maratonskih relija. To je uglavnom bilo zahvaljujući novom Patrol GR Y60 ovjesu s oprugom, koji je kombinovao izuzetnu izdržljivost sa pristojnim rukovanjem.

1 / 2

2 / 2

Konačno, 10 godina kasnije, 1998. godine, rođen je fundamentalno novi model Y61 (GU u Australiji), koji je omogućio Nissanu da uđe u elitni klub luksuznih SUV-ova i takmiči se s Toyotom Land Cruiser 100 objavljenom iste godine (u stvari, , izdanje je lansirano daleke 1997. godine, nakon sajma automobila u Frankfurtu, ali je automobil u prodaji bio „model iz 1998.“, a ova brojka je fiksirana u svim dokumentima).

I evo što je zanimljivo: šasija novog automobila ostala je praktično nepromijenjena, do te mjere da su okvir i osovine modela Y60 i Y61 zamjenjivi! Stvarajući novi automobil, Nissan je odlučio da se ne isplati usađivati ​​dobro ponašanje na putu u automobil nauštrb napuštanja vječnih off-road vrijednosti. Možda su jednostavno predvidjeli da će većina kompanija krenuti upravo „asfaltnim“ putem, jer su već tada sociološki podaci tvrdili da većina vlasnika skupih SUV-ova jednostavno nikada ne silazi s asfalta, ili su se možda nadali da će privući one kupce za koje pouzdanost automobila i njegova sposobnost da savlada "smjerove" nisu bili ništa manje važni od udobnosti vožnje. Pa, ako je tako, onda ne traže dobro od dobra.

Štaviše, terenske sposobnosti novog vodećeg modela čak su poboljšane upotrebom stražnje stabilizatorske poluge koja se može odvojiti. Inače, sličan dizajn, samo sa ručnim pogonom, do tada je već bio testiran na Nissan Safariju Y60 koji se prodaje na japanskom tržištu i zaista je pokazao svoju efikasnost u smislu poboljšanja artikulacije ovjesa na neravnom terenu. Još jedna bitna inovacija jesu jedinstveni automatski slobodni točkići prednjih točkova sa mogućnošću njihovog prisilnog zatvaranja.

Y61 je započeo svoj životni put sa motorima naslijeđenim od prethodnika: za Evropu je uglavnom bio namijenjen RD28T 2,8-litarski turbodizel, a za ostala tržišta 4,5-litarski TB45E benzinska „šestica“ i TD42 dizel. Na prijelazu milenijuma, ispod haube Patrol-a registrovan je novitet - četverocilindrični turbodizel ZD30 zapremine 3 litre, međuhlađenje zraka za punjenje, direktno ubrizgavanje goriva koje kontrolira elektronika pumpe za ubrizgavanje i komora za izgaranje u klip. Ovaj motor je razvijao 158 KS. pri 3.600 o/min i proizveo 354 Nm obrtnog momenta pri 2.000 o/min.

Godine 2003. dogodila se još jedna promjena u liniji motora: umjesto 4,5-litarske "šestice" TB42, na pokretnu traku je otišao motor TB48 zapremine 4,8 litara i snage 245 KS. Inače, jedina zemlja u Evropi u koju su isporučeni automobili sa ovim motorom bila je Rusija. U nedrima Nissanove centrale konačno je odlučeno da politika stopostotne dizelizacije u našoj neshvatljivoj zemlji vodi gubitku kupaca i gubicima. Pored novog motora, Patrol je dobio i novi petostepeni automatski menjač sa ručnim menjanjem brzina.

Konačno, u novembru 2004., ažurirani Nissan Patrol je predstavljen javnosti. Restilizacija je dotakla unutrašnjost i većinu vanjskih panela, automobil je dobio nove branike i optiku, ali je ostao prilično prepoznatljiv.

Prije nego što pređemo direktno na ono za što vlasnici hvale i grde Patrol Y61, potrebno je reći nekoliko riječi o izvorima ulaska ovih automobila u Rusiju. Zapravo, sve "patrole" se dijele na "Ruse" (to jest, automobile koji se službeno prodaju putem dilerske mreže), "Evropljane", "Japance" (koji se, naravno, ne zovu Patrol, već Safari) i “Arapi”. Budući da je globalna kompanija Nissan veoma osjetljiva na prilagođavanje svojih automobila specifičnim tržištima, "Patrole različitih nacionalnosti" mogu imati vrlo ozbiljne tehničke razlike, pored toga što se sva tržišta razlikuju u pogledu ponude motora. Na primjer, u "čistokrvnom arapskom konju" s 4,8-litarskim benzinskim motorom, postojat će petostepeni automatski mjenjač s mogućnošću sekvencijalnog ručnog mijenjanja brzina (a ne zastarjeli, iako pouzdani "četvorobrzinski", kao u dizel "evropski"), tempomat, dva rezervoara za gorivo sa zasebnim otvorima ispod zajedničkog otvora, navigacioni sistem, instrument tabla FINE VISION, obična xenon fara, subwoofer, stilizovane hromirane ručke i retrovizori... Ali biće samo jedna baterija umjesto dvije, kao i neizbježni problemi sa grijanjem unutrašnjosti.

Mržnja #5: "Da, to je neka vrsta dinosaurusa..."

Zaista, malo ko se od vlasnika "Patrola" može pohvaliti da im je u automobil ugrađen moderan (barem po standardima prve decenije 21. veka) medijski sistem. Zapravo, skoro u svakoj drugoj recenziji o ovom autu stoji „izbačena obična „muzika“, ugrađen normalan sistem (Alpine, Blaupunkt, Boston Acoustics...) u 2DIN form faktoru, sa navigacijom, bluetoothom, kamerom za vožnju unazad, pojačalo i subwoofer, pa uložio sam u zvučnu izolaciju, a nakon toga život je postao lakši, postalo je zabavnije..."

Da, općenito, malo ljudi naziva buku među značajnim nedostacima modela - ali puno ljudi piše o tome koliko košta Shumka. Očigledno, prema mišljenju vlasnika, u kabini takvog automobila, po definiciji, ne možete se osjećati kao u zvučnoj komori. Osim toga, takav anahronizam je sačuvan u automobilu, kao što je teleskopska antena na uvlačenje, koju postavlja elektromotor, a morate je stalno koristiti, brisati je od prljavštine nekoliko puta tjedno i zalijevati WD40. To je jedini način da se održava u ispravnom stanju, a nepomična antena na prednjem krilu starijih Patrol je rijetkost.

Naravno, "šezdeset prva" se ne može pohvaliti nikakvim elektronskim sistemima pomoći vozaču, čak ni na putu, čak ni van puta. Šta raditi: Ovaj automobil dolazi iz vremena kada su drveća bila velika, nebo plavo, a terenci bili od željeza.

Ljubav #5: "Bio je čvrst, iskusan i siv..."

Malo je ljudi koji su spremni da Nissan Patrol smatraju modelom automobilskog dizajna dostojnim mjesta u Muzeju moderne umjetnosti. To je samo neuspješan izgled ovog automobila, također, gotovo niko ne razmatra. Patrol je solidan, impresivan, brutalan i elegantan na svoj način. Ali ovo nije suptilna ljepota. Ovo je ljepota funkcije. Tako se provjeravaju linije trupa ratnih brodova i interkontinentalnih aviona. I osjećaji vlasnika – sasvim su u skladu sa izgledom: „svi okolo su tako okretni, vjerovatno vrhunski, možda vrlo njemački... A ja imam kopneni bojni brod, kapetan sam, sam sam. ..”

Inače, patrole su baš kao žene. Naravno, malo žena voli da vozi ovaj auto: obično im se čini previše „muški“. Ali da ga voze kao putnik - rado će. Zaista, zašto ne pogledati odozgo, kako se sve male stvari okolo klone ogromnog "krokodila" ...

Mržnja #4: "Zato što neko previše jede!"

Ali morate platiti za sve, uključujući veličinu i čvrstinu. Na primjer, ništa manja potrošnja čvrstog goriva... Međutim, pritužbe na pretjeran apetit ne odnose se na sve verzije, osim što, naravno, potrošnja uvelike ovisi o stilu vožnje.

Mnogi primjećuju efikasnost TD42 dizela. Na dugim relacijama s brzinom krstarenja od 110-120 km / h, troši oko 10 litara na sto. Ali manji TD28 može tražiti 15 litara...

Na netu ima puno oprečnih recenzija o potrošnji ZD30. Neko piše da stane u 11-12 litara, neko napominje da je potrošnja na autoputu 15-17 litara, neko tvrdi da je 14 litara na sto potrošnja u gradskim gužvama, neko u istim uslovima, 17-18 litara se dobija mirnom gradskom vožnjom i oko 20 litara u režimu naknadnog sagorevanja.

I naravno, višelitarske benzinske "šestice" jedu puno. Zbog toga, neka "množenja" idu na gubitak dijela zapremine prtljažnika i ugradnju plinske opreme. Potrošnja plina je naravno 20 posto veća od potrošnje benzina u istim uslovima i uz mirnu vožnju iznosi oko 16 litara na sto na autoputu i 20-22 litara u gradu, a kada se žuri ili stoji u mrtvim saobraćajnim gužvama, može dostići i do 30 litara na 100 km. Međutim, plin je mnogo jeftiniji...

Ljubav #4: "Kao iza kamenog zida..."

Mnogi vlasnici pišu da Patrol ne treba kupovati "posljednjim novcem": održavanje takvog automobila neizbježno košta prilično peni. Ali mnogi ljudi rado idu na ove troškove, jer nema mnogo automobila koji izazivaju isti osjećaj sigurnosti. I postoje vrlo stvarni razlozi za ovaj osjećaj: Patrol je spreman da zaštiti posadu čak i u slučaju vrlo teških nesreća.

Evo primjera od vlasnika:U ljeto 2009. godine, na autoputu Moskva-Riga, zaustavio sam auto pored puta, a u mene je sa svih strana ušao drumski voz težak 61 tonu (100 km na sat, prema podacima saobraćajne policije). Auto je otpisan, ali imam samo slomljen vrat i dva slomljena rebra. Sam je izašao iz taksija, jedino je saobraćajni policajac pomogao da se otvore vrata. Generalno, razmislite sami, odlučite sami...»

Jasno je da danas nijedna tehnologija ne može dati 100% garanciju preživljavanja u, na primjer, frontalnom sudaru pri velikim brzinama. Ali u masi životnih situacija, snažan okvir, ukupna težina i snažno tijelo (naravno, u kombinaciji s pojasevima i jastucima) značajno smanjuju rizik od ozbiljnih posljedica.

Mržnja #3: "Tada se kičma dovoljno naspavala..."

Koliko su vlasnici jednoglasni u ocjeni sigurnosti "šezdesetprve", isto tako su jednoglasni i u tvrdom ovjesu, ali i činjenici da se, uprkos prisustvu standardnog amortizera upravljača, neravnine prenose na vozačevo ruke. Na Dalekom istoku kažu: "Ako želiš da ti kičma padne u pantalone nakon putovanja po zemljanom putu, i ako želiš auto, kupi Safari, ako želiš da se voziš udobno, biraj Kruzak." Ili evo još jednog citata: „U pokretu, auto je, kao što sam rekao, tvrd: hvata i najmanje udarce. Mislio sam da amortizeri ne rade ili da su popucale karike stabilizatora, ali ne - "Patrola" je takva u životu. Naravno, možete smanjiti pritisak u gumama, ali tada je rukovanje drugačije..."

Patrolna zajednica je razmatrala razne načine kako da ovaj nedostatak niveliše, od pomenutog smanjenja pritiska do izbora mekše gume, amortizera i opruga za vešanje, ali svi oni samo smanjuju razmere katastrofe bez promene karaktera automobila. na radikalan način.

Kako bi spriječili "povratni udar", mnogi ljudi radije instaliraju snažniji amortizer upravljača, kao što su Old Man Emu ili Ironman. Takva pozicija postoji u katalogu potpuno domaće kompanije RIF.

A kruta suspenzija je donekle slična pivu ujutro: nije samo štetna, već i korisna. Prvo, ponašanje Patrol-a na lošem putu savršeno se uklapa u staru formulu „više gasa – manje rupa“, a drugo, Y61 nema tendenciju da mijenja putanju kretanja na neravninama. A ovo ponašanje na lošim površinama je vrlo pogodno za ekspedicijska vozila.

Ljubav broj 3: “Sve nosim sa sobom...”

Šta je posebno važno za ekspediciju? Naravno, unutrašnji volumen i veličina prtljažnika. U slučaju Patrol Y61, sve je to u potpunosti u skladu sa impresivnim vanjskim dimenzijama. I ovdje će, možda, direktni govor vlasnika biti najuvjerljiviji. “Nisam nosio ništa na njemu, počevši od oblaganja pa sve do cementa, 20 vreća odjednom...”, “Mjesta u njemu su kao na palubi nosača aviona”, “Ima puno prostora na zadnjem sedištu - kada smo održavali trke na ledu, u mojoj "Patroli" je organizovano suđenje. Tako je sekretar sjedio sa laptopom i štampačem, a učesnici su sjedili pored njega i popunjavali prijave za učešće. I svima je bilo udobno!”, “Išli smo u Abhaziju, četiri osobe plus pun teret. Spavali smo pravo u autu”, “Nema tunela, tako da prosječan putnik na zadnjoj sofi dobija isti komfor kao i oni koji sede na ivici, uključujući i pojas u dve tačke. U verziji sa sedam sedišta obezbeđena je mala zavesa za prtljažnik. Ako se sjedala u trećem redu uklone kao nepotrebna, onda je preporučljivo kupiti originalnu zavjesu pune veličine koja se uklapa u svoja izvorna mjesta. "Kada sam prvi put sjeo za volan Nissan Patrol-a, bio sam zapanjen ogromnim unutrašnjim prostorom i njegovom praktičnošću. Ako sam u svojim starim automobilima stigao do suvozačkih vrata i mogao ih otvoriti i zatvoriti u pokretu, ovdje ne mogu ni podesiti desni kanal za zrak! Između vozačevog i suvozačevog sedišta ugrađen je pravi frižider!», « Ogroman prtljažni prostor, mogućnost transporta dužine do 2,8 metara u kabini i lako kretanje pet zimskih ribolovaca zajedno sa svom municijom na udaljenosti od 200 km za dva sata sa zadatkom da se stigne do leda nema u svakom vozilo».

Inače, najkorisnije verzije Patrole (često ih zovu „UN“ jer su zaista bile popularne među svim vrstama međunarodnih nadzornih organizacija) imaju devet sjedišta: na bočnim stranama prtljažnika nalaze se sklopive duple klupe, putnici koji sjede jedan naspram drugog.

1 / 2

2 / 2

Mržnja #2: "Zahtijevajte klimatski azil!"

Ogroman salon - izgleda da je dobar. Ali sa stanovišta regulacije mikroklime, što je unutrašnjost veća, to je više problema. Vlasnici daleko od svih verzija žale se na hladnoću u kabini Nissan Patrol-a, ali i dalje ima dovoljno nezadovoljnih. Posebno su kategorični vlasnici verzija koje nemaju dodatni grejač zadnjih sedišta. I unutrašnjost se zagrijava prilično dugo, a zimi, u saobraćajnim gužvama, motor se hladi umjesto da se pregrije - i ponovo postaje hladno u automobilu.

Postoje problemi sa paljenjem motora zimi, posebno ako temperatura padne ispod -25 stepeni. Naravno, ovo se uglavnom odnosi na dizel verzije. Ni zamjena termostata ni zamatanje ne pomažu. Instalacija autonomnog startnog grijača u određenoj mjeri rješava ovaj problem, ali ... Evo tipičnih krikova duše: „Nakon ugradnje Eberspächera, počeo se bolje zagrijavati, ali još uvijek u kabini - kao u mom hladnjaku. Peć nema vremena za zagrijavanje unutrašnjosti. Na radnoj temperaturi motor je i dalje hladan! Za 3.0 TD motor, ovo je standardni problem, pošto je ovaj motor potpuno smeće! Zimi se ne grije, ljeti se pregrijava... "" Zimi, na -25, dizel motor od tri litre se ne pokreće sam, pa je bolje odmah ugraditi Webasto ili Eberspecher. Nakon 10 minuta “autonomnog” rada, pokreće se sa pola okreta. I do -25 se pokreće normalno... "" Spartanske karakteristike prošlosti izražene su u odsustvu zadnjeg klima uređaja. Postoji prava zadnja peć, ali ne u svim mašinama. Ovaj "povjetarac" duva samo sa zadnje strane sa desne strane i efikasan je tek kada se vazduh u kabini već zagreja.

1 / 2

2 / 2

Istovremeno, u suštini, Patrol se veoma dobro oseća u zimskim uslovima. Zbog svoje težine dobro drži putanju na snježnim cestama (međutim, za to je bolje spojiti prednju osovinu i dobiti baš tu predvidljivost po cijenu podupravljanja), a da biste Y61 posadili u snijeg, potrebno je imaju dubinu skoro do haube. Auto dobro ubrzava na zimskom putu, ali loše usporava (a često i opasno loše), ali snježni nanosi i snježni parapeti, u kojima iskače i proklizava lagani SUV, vozi sigurno kao tenk.

Ljubav #2: "Tenkovi se ne boje prljavštine!"

Zapravo, sposobnost svih Nissan patrola za vožnju po zemlji odavno je postala legenda, a gotovo svi vlasnici to ističu kao jednu od glavnih prednosti. Mnogi pišu da je kupovina ovog automobila bukvalno ponovo otkrila svijet oko sebe. Ispostavilo se da ima toliko lijepih mjesta unaokolo, čak i u zimskoj šumi, čak i na udaljenom jezeru! Istina, od legende do mita - samo jedan korak.

Prohodnost Patrol ima svoje granice, a te granice postavlja prvenstveno solidna težina automobila. Ali ako ste se već zakopali ili stavili auto na mostove, onda odmotajte vitlo. Nema vitla? Zatim slijedite traktor... A ako se, vjerujući u neograničene mogućnosti automobila, glupo popnete u močvaru, onda traktor može ispasti nemoćan.

Zapravo, prohodnost Patrol Y61 u standardnoj konfiguraciji može se ocijeniti kao prosječna, posebno na mekim tlima. Za pravi terenski auto treba podići, staviti normalne blatne felge bar 33 ili 35 inča, promeniti opruge, glavne parove u mostovima, pa da sve ide, pa onda - zamena branika, ugradnja vitlo - i idemo...

Ali na prajmeru ili na suvom terenu, automobil se oseća više nego samouvereno. Mehanizam otvaranja stabilizatora zadnje osovine i prisustvo blokade zadnje osovine su od velike pomoći. Ali i ovdje se mora imati na umu da se vučna i druge komponente upravljanja nalaze ispred prednje osovine i ničim nisu zaštićene. Često pati i izduvni sistem - "banka" zadnjeg prigušivača visi ispod okvira, pa ga je prilično lako oštetiti na kamenju ili drugim tvrdim preprekama. Ipak, Patrol Y61 s dugim međuosovinskim razmakom odlična je platforma za izgradnju automobila za ekstremna putovanja na velike udaljenosti. U principu, ovaj automobil ima i mnoge sportske pobjede u ekstremnim off-road takmičenjima, kao što su Rainforest Challenge i Outback Challenge. Ali tamo su sportisti koristili kamion s ravnom platformom GU s jednorednom kabinom kao osnovu za izgradnju sportske opreme: to odmah rješava problem viška težine. Ali problemi trolitarskog dizel motora nisu u potpunosti riješeni ...

Mržnja #1: "Tri litre problema"

Da, dizel ZD30 se zaista može nazvati neuspješnim, toliko neuspješnim da svi jednoglasno preporučuju izbjegavanje automobila s takvim motorom proizvedenim prije 2004. godine. I, ipak, upravo se ovaj motor nalazi ispod haube više od 70% "patrolnih" automobila koji se prodaju u Rusiji.

Kada se ovaj dizel prvi put pojavio na tržištu, automobilska štampa je bila ispunjena entuzijazmom zbog njegove snage, elastičnosti i niske buke. Ali oni su vrlo brzo splasnuli i kompanija je morala da sprovede kampanju opoziva vezanu za kvarove u sistemu hlađenja i pregorevanje klipova.

Još jedan standardni problem ZD30 vezan je za hidraulični poliklinasti zatezač, koji pokreće sve priključke ovog motora.

Mnogo problema može uzrokovati prodiranje vode u dizel gorivo:elektronske komponente unutar pumpe nisu ni na koji način zaštićene, jer bi teoretski trebale raditi kada su potpuno uronjene u dizel gorivo. Voda im je kao smrt! I ne vole niske temperature... Evo, na primjer, pravog zaključka o ZD30 koji je zapeo i zahtijeva potpuni remont:„P Oštećenje motora na automobilu nastalo je zbog istiskivanja uljne brtve radilice. Razlog može biti niska temperatura okoline. Kada motor radi na takvim temperaturama, kondenzat se stvara u cijevima koje ispuštaju plinove iz kartera i kao rezultat toga se smrzavaju. Štaviše, smrzavanje je moguće kako u praznom hodu motora, kada se ne može dovoljno zagrijati, tako i pri vožnji po autoputu velikom brzinom, kada dolazi do brzog hlađenja. Cijevi su se smrzle, plinovi iz kartera istisnuli uljnu zaptivku radilice, ulje je curilo iz motora, obloge su se pregrijale i klipnjača je bila zavarena na radilicu, motor se zaglavio". I ovo nikako nije izolovan slučaj.

Međutim, TD28 se također ne može nazvati jedinicom bez problema. Njegovim glavnim bolestima smatraju se pucanje glave cilindra, kao i relativno slaba pumpa za ubrizgavanje, za koju je potrebna pregrada nakon 300 hiljada. Pumpa za gorivo visokog pritiska se, međutim, može održavati, ali nema toliko mjesta na kojima se može ispravno srediti. Troškovi demontaže, montaže i podešavanja pumpe za gorivo visokog pritiska na štandu su 300-325 dolara, ali će vam možda trebati rezervni dijelovi u vrijednosti do... 2000. Međutim, novi sklop pumpe za gorivo visokog pritiska košta 5592 dolara. Toliko starih automobila ne pali baš dobro, puše, ali voze.

Isto važi i za turbinu. U pravilu doji od 300 do 400 hiljada. Štoviše, za razliku od drugih automobila, može voziti naftu s velikom snagom, ali to neće biti pokazatelj njegove smrti. U ovom stanju turbina može izdržati 100 hiljada, pa i više. Ali morate shvatiti da smrt može doći u svakom trenutku. Prilikom rastavljanja, turbina košta oko 400 dolara, popravak sa zamjenom uloška - oko 700-800. Nova turbina koštat će više od 1.400 dolara.

Ručna kutija također donosi određene neugodnosti: ima vrlo kratke niže brzine. I u prvoj i u drugoj brzini, motor se momentalno okreće do crvene zone. Kao rezultat toga, kada vozite u gradu, morate stalno držati ručicu mjenjača, koja se također razlikuje po potezima, poput kamiona.Brinu se o kontrolnim punktovima na maksimalno 300 hiljada kilometara, ali rade do posljednjeg i dugo sugeriraju da će “ići u gornje kutije”. Sinkronatori počinju da pucketaju, neki zupčanici izlete, ali u ovakvom obliku kutija može da ode još 100 hiljada, a tek pri otvaranju se otkriva da je devedeset posto delova odavno u kontejneru.

Ljubav broj 1: "Tolerisati sve što Gospod pošalje!"

Pa šta se dešava, tu samu izdržljivost i pouzdanost Nissan patrole, koju glas naroda stavlja na prvo mesto na listi vrlina, treba preneti i iz kategorije legendi u mitove? Uostalom, automobil, pored već spomenutih problematičnih područja, ima čitav niz nasljednih čireva. Recimostabilizatori idu za maksimalno 40 hiljada Prednji kočni diskovi ne žive predugo, a mnogi se žale da se moraju menjati skoro pri svakoj promeni pločica. Patrol uopće ne koči dobro, posebno na klizavoj podlozi, a spremnost vozila« idi u ovna” puno piše.

Nakon pređenih oko 300 hiljada kilometara, kormilarski menjač počinje da teče.. I pregrada u dobrom servisu i menjač sa rastavljanja koštaju po 400 dolara. 3 / 4

4 / 4

Sa "Arapima" generalno treba biti oprezan. Kod njih nema kobnih problema, ali termostati su ovde drugačiji, a cevi koje idu do zadnjeg klima uređaja garantovano će istrunuti za par godina. Često trule žice koje vode do opreme zadnjeg osvetljenja. Zadnji brisač postaje kiseli (iako motor, u pravilu, ne izgara). A nakon takve liste, kako se može govoriti o nekakvoj super-pouzdanosti? Ali činjenica je da za takve razgovore ima osnova!

Prvo, u liniji motora postoji tako divna jedinica kao što je TD42, koja nema problema ni sa svijećama ni sa glavom bloka. Svi sistemi ovog dizel motora su takođe duplirani. TD42 ima vrlo moćnog električara: ni starteri ni generatori ne lete na njih, a ožičenje ne trune. Električni sistemi TD42 nastavljaju da rade i nakon nekoliko dana sjedenja u močvarnim "brisačima".

Drugo, za mnoge SUV vozila sa zavisnim ovjesom, prednja osovina je jedan od najproblematičnijih čvorova. Ali Patrol nije jedan od njih! Najviše, uz vožnju od 150-200 hiljada kilometara, ležajevi stožera garantovano će otkazati, ali most nikad ne pređe manje od 150 hiljada. Zadnja osovina je toliko nezanimljiva da se o njoj nema šta reći... Poluosovine i glavni parovi gotovo nikad ne otkazuju. A to se odnosi i na automobile koji učestvuju u ekstremnim terenskim takmičenjima.

Nissan Patrol Super Safari (Y61) "2017 – danas

To je samo legendarna izdržljivost i pouzdanost Nissan Patrol-a mogu izigrati trik na kupcu. Činjenica je da Patrol jako dugo može oprostiti potpuno zanemarivanje stava: gunđaće, zujati, puhati, pljuvati dim, tapkati sa pokvarenim ovjesom, ali krenite!

Kao rezultat toga, kupovinom automobila, koji je na prvi pogled potpuno samohodno vozilo, nakon nekog vremena osoba sazna da je zapravo zadobila "tri tone glavobolje", a u njegovim rukama je automobil konačno stigao do granica njegove izdržljivosti.

Ali, na ovaj ili onaj način, Patrol Y61 je bio i ostao auto u kojem možete „odmahnuti na odmor na jug“, recimo, iz Sibira, a da pritom očekujete da odmor neće biti pokvaren, već neki problemi ako počnu da se pojavljuju, bit će moguće riješiti po povratku. Ali ako se dogodi neki veći kvar, onda je Patrol dobar jer ga možete popraviti sami, i to na terenu. Čak se i zamjena kvačila može obaviti bez rupe. Na primjer, jedan od učesnika ekspedicije Moskva-Magadan-Moskva jednom je mjesečno prešao 21.000 kilometara, od čega je prešao 2.000 kilometara s mostom koji je ležao na branicima zbog polomljenih prednjih opruga.

Ali najvažnije je da ovaj auto uhvati nešto u vašoj duši, i da vam ostane u sjećanju za cijeli život. I evo što je zanimljivo: među vlasnicima ovog, čini se, do granice racionalnog i praktičnog automobila, ima puno romantičara. I da završim citiranjem jednog od njih: „Ima li boljih mašina? Nema sumnje da postoji. Međutim, nijedan automobil ne daje takav osjećaj pouzdanosti i neuništivosti. U svakom slučaju, nikada nećete požaliti što ste imali Patrol. Zaista jeste. I nije da ga je nemoguće prodati. Može. Svojim umom shvatate da je teško pronaći adekvatniji transport u smislu troškova, praktičnih svojstava potrošača, pouzdanosti i sigurnosti. "Patrola" zaista daje veru u čvrsto tlo pod vašim nogama i točkovima. Ovo je vrlo neobičan osjećaj. Ne znam da li ću se odvojiti od ovog uređaja. Vjerovatno samo ako život stisne... Ali činjenica da se nikada neću pokajati što sam to imala sigurno je 200%.

Pa, postojeće pritužbe, kažu, da auto izgleda kao kolektivna farma, i da se to ne može naći u njegovoj dinamici, i općenito je to traktor sa kožnom unutrašnjosti, zbog činjenice da su ljudi jednostavno pogriješili prilikom odabira automobila i kupovine vozila koje nije odgovaralo njihovom imidžu životnog vijeka.

Nissan Patrol Y61 - više kao ljubav ili više kao mržnja?

Nissan Patrol GR Y61 (1998–2004)

Tekst: Andrej SUDBIN
Foto: Alexander DAVIDYUK

Kada smo za prethodni broj pripremali priču o Nissan Patrol-u, htjeli smo uključiti priču o najnovijoj generaciji modela. Zaista, sa tehničke tačke gledišta, Patrol GR sa fabričkim indeksom Y61 nije toliko drugačiji od svog prethodnika, a cene na sekundarnom tržištu za Y61 iz prvih izdanja su skoro jednake cenama za relativno svež Y60 . Ali kada je članak u časopisu počeo da raste do veličine brošure, odlučeno je da se Y61 premjesti na sljedeći broj. Evo cijele pozadine...

Dizajneri Nissana su u drugoj polovini 90-ih godina prošlog vijeka krenuli u stvaranje nove generacije vodeće off-road linije. Bilo je jednostavno nemoguće ne učiniti ovo: konkurenti nisu drijemali, a iz sjedišta koncerna Toyota procurile su vrlo uznemirujuće glasine. Međutim, prilikom kreiranja novog automobila, Nissan je odlučio da se ne isplati u Patrolu usađivati ​​dobre putne manire na račun vječnih off-road vrijednosti. Možda su samo predvideli da će većina firmi krenuti „asfaltnim“ putem? Zaista, tada su sociološki podaci tvrdili da većina vlasnika skupih SUV-ova jednostavno nikada ne napušta asfalt.

Ići ćemo drugim putem...

Kao rezultat toga, Nissan je odlučio krenuti protiv stihije. Kompanija se nadala da će privući one kupce kojima pouzdanost automobila i njegova sposobnost da savladaju "pravce" nisu bili ništa manje važni od udobnosti vožnje. Pa, ako je tako, onda ne traže dobro od dobrog, a automobil sa Y61 indeksom je bez većih promjena naslijedio okvir i cijelu šasiju prethodnog modela. Štaviše, terenske sposobnosti novog vodećeg modela čak su poboljšane upotrebom stražnje stabilizatorske poluge koja se može odvojiti. Inače, sličan dizajn, samo sa ručnim pogonom, do tada je već bio testiran na Nissan Safariju Y60 koji se prodaje na japanskom tržištu i zaista je pokazao svoju efikasnost u smislu poboljšanja artikulacije ovjesa na neravnom terenu. Istina, vozač Y61 oslobođen je obaveze da povuče T-ručicu, slično pokretaču ručne kočnice na automobilima iz 50-ih godina, i ne zaboravite da ponovo pričvrsti integritet stabilizatora kada napušta kolovoz. Na novom modelu, da bi se otvorio stabilizator, bilo je dovoljno pritisnuti dugme, a obrnuti proces se desio automatski, kada je brzina dostigla 30 km/h.

Još jedna inovacija trebala je poslužiti za povećanje rejtinga Nissan Patrol-a kao univerzalnog automobila. Govorim o slobodnim točkovima prednjih točkova. Činjenica je da su čvorišta za ručno prebacivanje vrlo pouzdana, ali nezgodna u svakodnevnom životu, i ne isplati se da vlasnik skupog automobila u Brooks odijelu izađe iz kabine i ručno okreće zastavice za prebacivanje. S druge strane, automatska kvačila ne izdržavaju ozbiljnu upotrebu na terenu. Kako bi riješili ovu kontradikciju, Nissanovi dizajneri su razvili jedinstvene automatske čvorišta sa mogućnošću da ih prisilno zatvore.

Što se tiče općih proporcija karoserije, one su ostale iste, iako su se obrisi automobila promijenili na najradikalniji način. Dizajn enterijera se takođe promenio: postao je udobniji i "bogatiji", ali je očuvan "uglačan" na prethodnim modelima, relativni položaj sedišta i komandi.

Cijene Nissan Patrol Y61 na sekundarnom tržištu (Moskva)
Godina izdanja	Disperzija cijena, USD
1998	19 000–26 500
1999	23 800–29 000
2000	24 500–32 500
2001	31 000–33 500
2002	32 000–37 500
2003	37 500–45 000

Ali umjesto srca?

Isprva je Nissan Patrol Y61 naslijedio paletu motora od svog prethodnika. Za Evropu je uglavnom bio namenjen turbodizel RD28T zapremine 2826 cm3, a za ostala tržišta benzinska „šestica“ TB45E zapremine 4,5 litara i dizel motor TD42.

Zvanični debi modela održan je na sajmu automobila u Frankfurtu, a prezentacija za novinare održana je u jesen 1997. godine u Barseloni. Istovremeno je započela njegova serijska proizvodnja u dva oblika - troja vrata s kratkim međuosovinskim razmakom i petoro vrata s dugim međuosovinskim razmakom. Ovi automobili pripadali su modelu iz 1998. godine, pa se stoga u predmetnoj literaturi, u pravilu, navodi da se Nissan Patrol Y61 proizvodi od 1998. godine. Pa, u godini novog milenijuma Patrol je dobio novi pogonski agregat - 4-cilindrični turbodizel ZD30 zapremine 2953 cm3, međuhlađenje napunjenog vazduha, direktno ubrizgavanje goriva kontrolisano elektronikom pumpe za ubrizgavanje i komoru za sagorevanje u klipu. Ovaj motor je razvijao 158 KS. pri 3600 o/min i proizveo 354 Nm obrtnog momenta pri 2000 o/min. Godine 2003. dogodila se još jedna promjena u liniji motora: umjesto 4,5-litarske "šestorke" TB42, na pokretnu traku je otišao motor TB48 zapremine 4759 cm3 i snage 245 KS. Inače, jedina zemlja u Evropi u koju se isporučuju automobili sa ovim motorom je Rusija. U nedrima Nissanove centrale konačno je odlučeno da politika stopostotne dizelizacije u našoj neshvatljivoj zemlji vodi gubitku kupaca i gubicima. Pored novog motora, Patrol je dobio i novi petostepeni automatski menjač sa ručnim menjanjem brzina.

Konačno, u novembru 2004., ažurirani Nissan Patrol je predstavljen javnosti. Restilizacija je dotakla unutrašnjost i većinu vanjskih panela, automobil je dobio nove branike i optiku, ali je ostao prilično prepoznatljiv. Sedam godina na tržištu je dosta vremena, a automobili pod nazivom "nova patrola" počinju da mijenjaju vlasnika. Dakle, šta prijeti kupovinom takvog SUV-a? Stručnjaci svjedoče da se nema čega bojati, iako Patrol Y61 i dalje ima problema.

Crna oznaka

Počećemo, kao i uvek, sa motorima. Zasluge i mane RD28T, koji je ugrađivan na automobile od 1998. do 1999. godine, dobro su poznati, a detaljno smo ih opisali u prošlom broju časopisa. Da bi se „ponovilo urađeno“, recimo da im glava cilindra pukne i izgori, a pumpa za gorivo visokog pritiska, po pravilu, zahteva pregradu nakon 300 hiljada kilometara. Međutim, Patrol Y61 s takvom kilometražom još nije na tržištu, tako da je kupovina automobila s "bolesnom" pumpom za ubrizgavanje malo vjerojatna. Iz istih razloga, malo je vjerovatno da će doći do problema s turbinom. Pa, zamjena nakon kupovine zupčastog remena i valjaka je procedura koja se preporučuje za sve modele i motore. U svakom slučaju, to se mora uraditi nakon svakih 100 (a u našim uslovima - nakon svakih 90) hiljada kilometara. Podsjetimo da zamjenski rad košta 90 dolara, originalni remen - 1200 rubalja u trgovini i 75 dolara kod trgovca. Valjci će koštati 1.500 rubalja originalni ili 1.000 rubalja neoriginalni.

Što se tiče turbodizela ZD30, prvo oduševljenje njegovom snagom, elastičnošću i niskom bukom je prilično brzo splasnulo. Kompanija je čak morala da sprovede kampanju opoziva vezanu za kvarove u sistemu hlađenja i pregorevanje klipa. Općenito, prilikom kupovine automobila s takvim motorom, preporučljivo je odmah provjeriti jesu li na ovom automobilu izvršene sve potrebne manipulacije za zamjenu potencijalno neispravne jedinice. Grupe klipova "starog" i "novog" tipa razlikuju se po izgledu, ali da biste to vidjeli, morate rastaviti motor, pogađate. Srećom, svi dileri imaju bazu podataka koja vam omogućava da provjerite da li je grupa klipova zamijenjena na datoj mašini. Osim toga, stavljene su posebne oznake na automobile koji su prošli kroz kampanju. Najvjerovatnije su ovi radovi već završeni na automobilu koji ste pogledali, ali još uvijek postoji mogućnost da auto nakon uvoza nije servisiran kod ovlaštenog dilera i nije prošao kampanju. U ovom slučaju trebat će vam 5850 rubalja za set prstenova za struganje ulja i 2670 rubalja za svaki klip.

Voda u solarijumu

Još jedan standardni problem ZD30 vezan je za hidraulični poliklinasti zatezač, koji pokreće sve priključke ovog motora. Prema statistikama, upravo ovaj čvor predstavlja većinu garancijskih popravaka. Ako je prethodni vlasnik automobila imao sreće i zatezač mu nije stvarao probleme, što se ne može reći za vas (odnosno, problemi su se postepeno nakupljali), pripremite 4.750 rubalja za novi zatezač ili 2.490 rubalja ako se možete snaći sa zamjenom amortizera, plus nešto za rad. Međutim, glavni uzrok bolesti ovog motora je voda u dizel gorivu. Naravno, količinu vlage koja se formira od kondenzata u rezervoaru određuje senzor i nije nešto kobno, ali ako u rezervoar uđe jedan i pol do dva litra H2O, onda je ovo sasvim druga priča. Elektronske komponente unutar pumpe nisu ni na koji način zaštićene, jer bi u teoriji trebale raditi kada su potpuno uronjene u dizel gorivo. Voda im je kao smrt! Mlaznice ZD30 se ne mogu odvojiti i mijenjaju se samo kao cjelina. Koštaju 11.950 rubalja po komadu, ali žarnice su jeftine - po 900 rubalja. Na sreću, sistem Consult može dijagnosticirati ovaj motor jednostavnim povezivanjem računara na odgovarajući konektor. Naravno, ne čitaju se svi parametri, ali većina najvažnijih indikatora može se odrediti bez rastavljanja mašine. Ovaj postupak nije preskup i nerazumno ga je zanemariti prilikom kupovine. Nema posebnih problema sa body kitom (generator, starter), sve je isto kao kod svih modela. Generator se nalazi na desnoj strani na vrhu i ne trpi previše zagađenja. Prije ili kasnije, vlasnik turbodizel automobila morat će se suočiti s kvarom turbine. "Originalna" jedinica košta 32.970 rubalja, a "neoriginalna" 27.000.

Fantastična pouzdanost

Praktično nema podataka o statistici kvarova benzinskih motora TB45 i TB48. U Rusiji su 4,5-litarski motori prilično rijetki, budući da nam automobili opremljeni njima nisu službeno isporučeni, a automobili s 4,8-litarskim motorom su još uvijek premladi.

Što se tiče ostalih sistema, pre svega šasije i transmisije, onda su, kao što sam rekao, skoro isti kao i njihov prethodnik Patrol Y60, poznat po svojoj fantastičnoj pouzdanosti. Štoviše, prednja osovina ("Ahilova peta" toliko SUV-ova) na 61. modelu dobila je snažnije zglobove konstantne brzine i postala još pouzdanija. U prethodnom broju smo dovoljno detaljno opisali sve probleme prethodnika. Najvjerovatnije će s vremenom ove iste bolesti postati karakteristične za Y61.

I opet čvorišta

Za sada se mogu pomenuti samo dve specifične „čireve“ modela. Prvo, stražnji stabilizatori koji se mogu otvoriti se olabave i počinju da kucaju. Najzanimljivije je da ovaj zazor praktički ne utječe na ponašanje automobila na cesti. Ali ako dođe do zamjene, tada ćete morati platiti 58.580 rubalja. Drugo, čvorišta mogu pokvariti. Najčešće se to događa isključivo krivnjom vlasnika, koji su previše lijeni da ih prebace iz Auto moda u Lock mod kada idu van puta. U tome nema ništa iznenađujuće, jer se u ovom slučaju Patrol GR slobodni kotači počinju ponašati na potpuno isti način kao i bilo koje automatske spojke. Slom čvorišta će olakšati vaš novčanik za 9450 rubalja. Inače, automobili uvezeni sa Bliskog istoka često uopće nemaju slobodne kotače, a umjesto ovih uređaja postoje obične prirubnice koje osiguravaju konstantan spoj prednjih kotača sa osovinama.

radni konj

Novi vlasnici treba da imaju u vidu da je popravka karoserije Patrol Y61 nešto skuplja nego u slučaju svog prethodnika. Dakle, prednji branici koštaju po 10.500 rubalja, zadnji - po 24.360, pragovi se isporučuju samo sa vratima i koštaju 25.710. Oprema za osvetljenje je takođe skuplja: farovi koštaju 6.600 rubalja, a zadnja svetla - 1.950 rubalja.

Prosječne cijene polovnih Patrol Y61 su već prilično pale u poređenju sa cijenama novih automobila, ali su još uvijek daleko od kritičnih 10.000 dolara. Dakle, isplati li se kupiti takav automobil? Po mom mišljenju, ako vam je potreban pouzdan "radni konj" za izlete u lov, vikendice i putovanja, a istovremeno dovoljno udoban za svakodnevnu upotrebu u gradu, a možete sebi priuštiti da potrošite oko 20 hiljada dolara na automobil, onda odgovor bi trebao biti bezuslovno pozitivan. Uostalom, problemi kriminalne prirode u vezi s ovim mašinama su izuzetno rijetki, a ozbiljna finansijska ulaganja nakon kupovine, u pravilu, nisu potrebna. U svakom slučaju, sasvim je moguće pronaći Patrol Y61 iz 1998-2000 u odličnom stanju.

Uredništvo se zahvaljuje na pomoći u pripremi materijala:

auto centar Genser (785-7700)
firma "Almera" (232-3165)
firma "Barracuda" (424-6949)

Savršeno pristaje Valentin SHMIGELSKY. Nissan Patrol (2001) 3.0L motor (dizel), automatski menjač, ​​karoserija sa petoro vrata Ovom kupovinom ostvario sam svoj davno željeni san. Od trenutka kada je počeo izlazak Nissan Patrol-a, jednostavno sam se razbolio od njih. Imao sam gomilu auta, ali Patrol mi pričinjava najveće zadovoljstvo. Nisam još imao problema sa njim. Prije toga, jedini dizel auto koji sam imao bio je Mitsubishi Pajero i patio sam s njim, ali Patrol nije razočarao ni po ovim mrazevima. Za porodicu, za ljetnu rezidenciju, za ribolov - jednom riječju, samo univerzalna mašina. Kapacitet je ogroman - preklopili ste sedišta i ponesite šta god želite na dachu. Pa, pošto stalno idemo na pecanje i nosimo čamce sa sobom, Patrol je idealna opcija za to. Vučete tonu za sobom, ali auto to ni ne osjeti. Po Moskvi putujem dosta i često, i ne osjećam nikakve probleme sa dimenzijama. Često kažu: „Oh, veliki auto“, a zapravo je vrlo lako voziti.

Imam verziju za Emirates Dmitry LYSAKOV. Nissan Patrol (1998) 4.5L motor (benzin), automatski menjač, ​​karoserija sa petoro vrata Ovaj auto imam tacno godinu dana, registrovao sam ga proslog februara. Auto je rođen u Rusiji, u Moskvi, pa je istrunuo, a karoserija je morala biti zavarena i ofarbana, pogotovo što auto nikada nije poznavao antikorozivnost. Morao sam da uradim nešto mehanički. Kada sam kupio auto, bila je benzinska pumpa od Žigulija. Sada sa Volge. Vodiči su se pokvarili u kočnicama, ali je koštala kupovina gumenih traka. "Automat" radi, naravno, menjao sam ulje u njemu. Sad mi se baš i ne sviđa kako rade čvorišta, ponekad tapkaju, ali mi kažu da se mogu srediti. I do sada se ništa nije u velikoj meri pokvarilo.

Samo zamjena jastučića Roman KOVALEV. Nissan Patrol (2000) 3.0L motor (dizel), ručni mjenjač, ​​troja vrata Trenutna kilometraža je 76.000. Vozim Nissan Patrol dugo, od 1993. godine, a prešao sam na Y61 2000. godine i neću mijenjati marku. Kod ovih mašina me najviše privlači odnos cene i kvaliteta i pouzdanost. Auto je u Rusiji od rođenja i do sada nije pokvario ništa krupnije. Općenito, automobili sa 2.8 motorom imaju problema sa pumpom za ubrizgavanje i sa glavom bloka, koja može napuknuti između ventila, a antifriz počinje da izbija iz tih pukotina. Druga "bolnica" su slobodni hodovi, koji često otkazuju zbog nepravilnog rada. Sve ostalo u vezi sa ovim mašinama je pouzdano. Motor od tri litre ima problema sa interkulerom i turbinom, koja retko vodi računa o više od 150 hiljada.

Ja nisam trkač Vladimir POLYAKOV. Nissan Patrol (1997) 2.8L motor (dizel), ručni mjenjač, ​​troja vrata Automobil je pušten u prodaju krajem 1997. godine, odnosno iz prve serije. U Rusiji od 1999. Auto je imao dva vlasnika: prvi je bio Belgijanac, drugi ja. Kilometraža automobila je 220 hiljada kilometara, od čega sam prešao oko 180 hiljada. Auto me nikada nigde nije izneverio, a u suštini menjao se samo potrošni materijal. Nije bilo problema sa motorom, mada znam da su mnogi imali problema sa glavom motora. Ali, prvo, nisam trkač, trudim se da ne forsiram auto, vozim maksimalno 120–130 na autoputu i mislim da je to sasvim dovoljno. Na umjerenim terenima - nema problema, ali tamo gdje traktor neće proći, zašto se mučiti? Na stazi kratko međuosovinsko rastojanje i dalje blago "koze", automobili sa petoro vrata idu mekše. U gradu - bez problema, osim što je Patrola generalno oštra. Malo jede, ima dovoljno manevarske sposobnosti, parkiranje, pogotovo zimi, nije teško - uletio je u bilo koji snježni nanos i parkirao ga.

Za one koji odluče da postanu džip i izaberu za sebe terenski automobil, a ne mogu da se odluče da li da kupe Nissan Patrol u61, napisan je ovaj članak u kojem ćemo se detaljno pozabaviti svim prednostima i nedostacima Nissan Patrol-a Y61.

Obično na internetu svi pričaju o ovom Patrol 61 kao o legendarnom SUV-u, pouzdanom, prohodnom i sigurnom. Tako je bilo 90-ih, sada je malo vjerovatno da će se moći naći stvarno vrijedan auto, ali ako želite i imate novca, možete to učiniti.

Za one koji će miješati prljavštinu i učestvovati u pokatuški, potrebno je pravilno pripremiti automobil. Prvo morate pronaći Patrol y61 u manje-više dobrom stanju i modificirati ga u stanje SUV-a. Bolje je kupiti standardni auto koji još nije učestvovao u off-road vožnji, biće u boljem stanju. A onda samo trebate kupiti terensku opremu i instalirati je na automobil.

Ali morate shvatiti da standardna Patrol, kao i svaki drugi džip, neće proći kroz meko blato, u kojem gume na autoputu proklizavaju. Osim toga, postoji mogućnost da se automobil zakopa, jer Patrol je težak oko 2,5 tone i ima dugo međuosovinsko rastojanje. Postoji čak i video na ovu temu, kako je kasnije teško izaći iz tako mekog blata:

Općenito, kako bi se to spriječilo, Nissan Patrol 61 još uvijek treba biti dovršen, a to će koštati puno novca - oko pola cijene automobila. Evo šta trebate kupiti i uraditi:

• povećati razmak od tla - napraviti lift;
• ugraditi kotače od 35 inča;
• instalirajte disalicu za one koji će se voziti u močvaru;
• stavite branik s vitlom;
• zaštita tijela i dna;
• potrebno je promijeniti glavne parove kako bi 35. kotači normalno funkcionirali.

Sva ova terenska oprema košta dosta novca, ako ovi dijelovi nisu kineski i montažni radovi će također koštati. Ali za prave džiperi sve su to sitnice i svakodnevni problemi koji se lako mogu popraviti.

Nissan Patrol sa 3 vrata kratkog međuosovinskog razmaka

Za one koji odluče da osvoje neprohodan teren, bolje odgovara karoserija Nissan Patrol 61 s kratkim međuosovinskim razmakom, koja ima i manju masu, pa je veća vjerovatnoća da se neće zaglaviti u močvari i blatu. Dobro se vozi i po javnim putevima, po snijegu itd. Skoro sve terenske performanse zavise od gume, ako je nazubljena, onda auto ima sve šanse da se vozi kroz blato.

Generalno, Nissan Patrol u61 kombinuje korisnost, udobnost, agresivan izgled i mogućnost ozbiljnog podešavanja. Ali u svakom slučaju, nemojte podešavati auto, gotovo sve zavisi od vozačevih sposobnosti za vožnju van puta.

Pouzdanost motora

Mnogi ljudi misle da je dizelski 4,2-litarski motor koji se nalazi u Nissan Patrol y61 milioner, ali u stvari nije. Ovo je 6-cilindarski motor, ali njegov resurs zaista ne prelazi 500.000 km. Osim toga, nije baš moćan, a automobil se s njim vozi usporeno, jedino što mu je dobro je obrtni moment i nepretencioznost po pitanju kvaliteta goriva, što ovaj motor čini idealnim za vožnju po blatu. Postoje konfiguracije sa konvencionalnim TD42 dizel motorom, turbo motorima TD42T i TD42Ti.

Prednosti van terena

Odlična opcija za kupovinu je dizel arapski Nissan Patrol 61 karoserija iz 2010. godine sa motorom TD42, odličan je za off-road, ali ima malo opcija, postoji ručni mjenjač.

Osim toga, arapske dizel patrole imaju opcije kao što je dodatni rezervoar za gorivo, zapremine je 45 i 90 litara. To znači da će automobil moći da vozi autoputem oko 1500 km.

Što se tiče prostranosti kabine, zahvaljujući 2 klupe koje stoje iza drugog reda sedišta, u automobil može da stane najmanje 9 osoba.

Pored ovih dizel motora u Nissan Patrol u61 možete pronaći i dizel motore zapremine 2,8 i 3 litre. Ali imaju još manju snagu i vuču, a po pouzdanosti se ne razlikuju od 4,2-litarskog motora.

Motor RD28T od 2,8 litara ima 6 cilindara i turbinu, ali ovaj motor nema veliku snagu za tako veliki automobil. Ali za Patrol u61 sa 3 vrata - takav motor je tačan. Takođe, ovaj motor ima i nedostatak - ako se pregreje, počinje da pokreće glavu. Stoga često možete pronaći konfiguracije u kojima su ugrađeni ovaj motor i međuhladnjak. Ali za one koji posebno ne ugase motor, ne preopterećuju ga van puta i ne dopuštaju pregrijavanje, postoje dobre vijesti - služit će sam sebi prilično dugo, najmanje 500.000 km.

Ali 3-litarski ZD30 motor smatra se zaista legendarnim. Njegova povijest započela je 1999. godine, tih godina se ovaj motor smatrao jednim od najnaprednijih dizel motora. Ovaj motor je instaliran na mnogim drugim automobilima, stalno se poboljšava. Ali kada je prvi put izašao, imao je i dosta dovratnika. Dešavalo se da izgori, a bilo je i slučajeva da se klipna grupa uruši, pa su često takvi neispravni motori opozivani i prepravljani. Nissan je brzo pokušao da ispravi sve ove nedostatke kako nije došlo do totalnog kvara. Već 2000. godine uljno korito je povećano sa 5,5 litara na 8,2, a šipka za mjerenje ulja je produžena.

Ali ipak, vlasnici Nissan Patrol U61 i dalje su imali problema s motorom, pa su inženjeri odlučili promijeniti dizajn klipne grupe, to se dogodilo već 2004. godine. Napravljena su i druga poboljšanja. Ali dok su poboljšavali ovaj motor, on je već postao moralno zastario. Stoga su inženjeri došli do zaključka da se mora učiniti nešto globalnije, te su 2006. godine napravili motor ZD30CRD sa Common-rail sistemom. Već je napravljeno promišljenije, snaga je postala malo veća, ali je postala mnogo pouzdanija.

Karakteristike ZD30 dizel motora su zaista najbolje u liniji motora za Patrol u61, snage i obrtnog momenta ima taman dovoljno za tako težak SUV. Upravo ono što je dovoljno, ali želim da snage bude u izobilju. Postoje i poteškoće u održavanju ZD30, dizajn nije tako jednostavan, pa ako se ovaj motor mora popraviti, tada će biti potrebni samo kvalificirani stručnjaci.

Naravno, postoje i ZD30 motori sa kilometražom većom od 300.000 km, ali kapital nije uložen, ali to su prilično rijetki slučajevi. Ali ako uspijete pronaći motor pod naponom i pravilno se brinuti o njemu u budućnosti, tada će trajati dugo.

Usput, mnogi vlasnici Nissan Patrol u61 znaju da je motor ZD30 savršeno pogodan za podešavanje, možete raditi chip tuning, zahvaljujući kojem će se snaga povećati na 200 KS. With. Ujedno neće biti oštećenja na motoru, a porez se plaća na osnovu bazne snage - 160 KS. With.

U Rusiji ima dosta U61 patrola sa ZD30 motorom, jer su ove konfiguracije službeno prodate, tako da možete pronaći automobil sa dobrim motorom. Za one koji su uzeli automobil sa ugašenim motorom, možete učiniti ove stvari za pouzdanu vožnju van puta:

• napraviti veliki remont;
• pronađite novi motor i samo zamijenite stari za novi;
• Možete napraviti zamjenu, na primjer, staviti Toyotin motor.

Ali svi ovi načini oživljavanja mrtvog motora prilično su skupi, koštat će 2000 - 4000 dolara. To jest, otprilike polovina cijene automobila. Najjeftinija opcija bi bila da sami obavite remont, ali za to morate biti u mogućnosti to učiniti.

Općenito, ne biste trebali kupiti Nissan Patrol sa ZD30 motorom ako je automobil stariji od 2004. godine, a ako je kilometraža veća od 200.000 km, onda ne biste trebali uzeti ni takav automobil. Ako niste dobro upućeni u dizel motore, ali ćete voziti u ekstremnim uslovima. Ne biste trebali uzeti automobil s takvim motorom ako vaš region nema kvalitetno gorivo i nema dobre usluge.

Patrol u61 možete kupiti sa ovim motorom ako je njegova matična kilometraža manja od 100.000 km, nećete se voziti van puta, razumijete se u dizel motore ili možete napraviti zamjenu.

Benzinski motori za Nissan Patrol u61

Osim dizel motora, postoje i benzinski, ali pravi džiperi, naravno, voze dizel gorivo. Postoje 3 benzinska motora i svi su 6-cilindarski linijski dizajn:

• TB42S;
• TB45S;
• TB48DE.

Pouzdanost nije ništa lošija od dizel TD42. Ali benzinske konfiguracije su prilično rijetke i imaju veliku potrošnju goriva.

Pouzdanost Nissan Patrol U61 s benzinskim motorom

Općenito, 61. Patrol je prilično pouzdan džip, ali još uvijek postoje neke karakteristike. Ovo tijelo je ukinuto već 8 godina. Dakle, takav auto možete kupiti samo polovni, a po pravilu se rijetko nađe u dobrom stanju, jer takav automobil najčešće kupuju samo oni ljudi koji ga izlažu stalnom stresu.

Ako često vozite van puta, onda se nakon 3 godine takvih vožnji automobil može pretvoriti u vrlo otrcano smeće. Takođe, kilometraža se ovde može lako izokrenuti. Prilikom kupovine takvog auta treba pogledati i vlasnika, jer kakav je vlasnik takav auto. Ako je pohlepan, onda je uštedio na održavanju automobila. Ako je neuredan, to znači da se na isti način ponašao i prema autu.

Prije kupovine svakako morate pogledati u kakvom je stanju šasija i karoserija kako ne bi zarđali. Što se tiče opreme za trčanje, da biste je ubili, još uvijek morate pokušati, ali ipak morate provjeriti.

Jeftin servis Nissan Patrol u61

Ono što je još dobro kod Patrol-a je njegova jeftina cijena za održavanje, rezervni dijelovi za njega su jeftini, ali i dalje morate platiti za rad majstora. Stoga će biti veliki plus ako sami razumijete i možete sami popraviti automobil.

Mnogi rezervni dijelovi za Patrol su pogodni čak i za domaće automobile i druge strane automobile, tako da možete malo uštedjeti. Ali potrošnja goriva automobila je ogromna, tako da i dalje morate trošiti novac na to.

Ali auto mehaničari će najviše uzgajati za novac, jer vide da je auto skup, što znači da njegov vlasnik ima para i da će ga uzgajati za ozbiljne pare, a ako odete kod službenika, oni će ga generalno rastrgati do kože , reći će da je potrebno napraviti veliki remont.

Stoga, kod ovih đavola, glavno je da ne budete budala, jer oni mogu prodati dio za cent za ozbiljne pare ako se ne razumijete u svoj auto. Manje ili više kompetentan stručnjak može napraviti takav detalj za 5 minuta ili pronaći jeftin analog.

Na primjer, ako serviseri vide greške u sistemu goriva, lako mogu početi nuditi promjenu pumpe za gorivo visokog pritiska, koštat će 250.000 rubalja, a problem može biti vrlo banalan - kontakt je negdje nestao ili se stvorio zrak u sistemu. I općenito, pumpa za gorivo visokog pritiska može se popraviti, glavna stvar je da je majstor normalan. Stoga, ne smijemo žuriti s uplatom novca, već pokušati to barem malo shvatiti. A još bolje je naći prijatelje-majstore koji te neće uzgajati.

Najvažnije je ne kupiti takav automobil za zadnji novac, a još više, ne morate se zaduživati. Morate shvatiti da ako kupujete polovni automobil, treba da vam ostane ista količina novca za popravku i zamjenu potrošnog materijala za svaki slučaj.

Koji mjenjač odabrati: automatski ili manuelni?

Za pravi džip, bolje je uzeti auto sa ručnim mjenjačem, ali ako se auto vozi ne samo za terensku vožnju, već i za svakodnevnu vožnju, onda ga možete uzeti sa automatskim mjenjačem, posebno kada vozite takvim veliki auto po gradu neće biti čvrsto povući ručicu svaki put.

Takođe, van puta u blatu, lakše je krenuti sa automatskim menjačem. Osim toga, 4-brzinski automatik smatra se pouzdanijim od ručnog, u kojem često morate mijenjati kvačilo, a zamašnjak nije baš pouzdan.

Osim toga, 4-brzinski automatski mjenjač je prilagodljiv i pamti stil vožnje vozača. Ako je kutija upotrebljiva, onda neće imati guranja ili udarce. Općenito, bolje je uzeti Patrolu sa mitraljezom. Ali mehanički mjenjač ima i svoje prednosti - automobil sa mehaničarom može vući 3,5 tone težine, a automatski - 2,5.

Također, ako je automobil na mehanici, onda se može sigurno vući, kao i pokrenuti od potiskivača, to neće raditi s automatskim mjenjačem.

Koje su konfiguracije Nissana u61

Sve konfiguracije 61. Patrol su prilično dobre, čak i osnovne konfiguracije dolaze sa električnim dodacima. Vrhunski komplet sa punim mljevenim mesom dolazi sa benzinskim motorom od 4,8 litara, po pravilu se isporučuju u Ujedinjene Arapske Emirate, a rijetko ih vidite u Rusiji i CIS-u, iako su službeno isporučeni.

U ovoj arapskoj konfiguraciji sa 4,8-litarskim motorom tada je ugrađen novi 5-brzinski automatski mjenjač sa tiptronikom. Tu je i tempomat, 2 rezervoara za gas, navigacioni sistem i druge korisne opcije.

Dizel motori

Sa dizelskim nivoima opreme, stvari su malo drugačije - u Rusiji su prodana samo 2 nivoa opreme: osnovni Luxury i maksimalna Elegance. Za off-road je bolje uzeti Luxury, ima krpenu unutrašnjost, ručni mjenjač i gomilu plastike. Ali Elegance je udobnija oprema, ima kožu, drvo, automatski mjenjač, ​​ima krovni otvor. oba seta su ista.

Oprema Elegance sa svijetlim interijerom izgleda najbolje, ali će vrhunska benzinska verzija ipak biti bolja.

Ne biste trebali kupiti karoseriju Nissan Patrol 61st ako:

• nema novca za održavanje i nema prijatelja koji bi mogli popraviti auto;
• a generalno, ako se nećeš voziti van puta, ima i drugih zanimljivijih automobila za gradsku vožnju.

Vrijedi kupiti takav automobil za one koji:

• sebe smatra džiperom ili je odlučio da postane džiper;
• često ide u lov ili pecanje u udaljene šume;
• voli da podešava i usavršava automobile, u ovom automobilu uvijek postoji nešto za doradu;
• dugo sanjao o ovom autu.

A ako ste major i volite da se petljate po gradu noću, onda je bolje uzeti Gelik ili neki drugi sportski auto. Patrolu voze džiperi i oni kojima se ne žuri.

Nissan Patrol Y62 Base 5.6 AT (405 KS) 4×4Nissan Patrol Y62 restyling Base 5.6 AT (405 hp) 4×4

Recenzija Nissan 4.6 benzin (Nissan Patrol) 2009 Dio 2

Dakle protekao je garantni rok posedovanja ovog auta.Šta se može dodati ranije rečenom. Kilometraža za djecu — 30500. Nalet je zbog činjenice da je sam auto problematičan (moj primjerak), a nije jedini u upotrebi.

Sad redom i iskreno o svemu.

Nedostaci koji se ne mogu otkloniti u procesu su vibracije na volanu pri vožnji autoputem brzinom od 95-105 km. Volan se samo trza i udar u karoseriju.Pet reklamacija prodavcu nije popravilo situaciju.Odgovor servisa je guma krivulja. Stavili smo zimski set točkova sa diskovima - sve je isto. Balansiramo na tri različita mjesta. Nema poboljšanja. Usput, bez komentara.

Prednosti:

• Udobnost
• prohodnost
• Brutalnost u svemu

Slabosti:

• Pouzdanost je jednostavno ne
• Slab LC premaz

Recenzija Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2006

Recenzija Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

Dobar dan, dragi gosti i učesnici foruma!

Nakon što sam napisao svoju prvu recenziju o automobilu kojim sada upravljam, bilo bi potpuno ružno zaboraviti na Nissan Patrol koji me je vjerno služio do marta ove godine. Vjerovatno je potrebno početi od toga kako je auto izabran.

Unaprijed ću napisati da sam prije kupovine Patrol-a imao na raspolaganju samo automobile VAZ (vozio sam VAZ-2101, 2105 i 2115), koji, međutim, nisu ostavili sunčana sjećanja. Potreba za SUV-om nastala je u vezi sa službenim poslom: potreba za putovanjem po neravnom terenu, uglavnom u zaštićenim područjima susjedne Republike Kalmikije (ko zna šta su Ekiburul, Zlaturgan i druga neobična mjesta, razumjet će na šta mislim ). Nisam nameravao da učestvujem u reli racijama i pazio sam na automobil kao na pouzdanog, radnog konja za put i off-road. Istovremeno, postojeći nivo uštede omogućio je da se osloni na kupovinu automobila strane proizvodnje. Osim toga, htio sam znati šta je dizel motor. Dakle, na osnovu raspoloživih ušteda, moglo bi se uzeti u obzir Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport i (sa natezanjem) Volvo XC90 (razumijem da posljednji automobil uopće nije utilitaran SUV, ali je bio vrlo atraktivna sa stanovišta izgleda i sigurnosti).

Prednosti:

• Dobar krst
• Prostrana unutrašnjost
• visok porast
• Pouzdanost i nepretencioznost u radu

Slabosti:

• Slab motor
• Nedostatak stalnog pogona na sva četiri točka
• Zastarjeli mjenjač i audio sistem
• Slaba kratka svjetla
• Neudobno preklapanje drugog i trećeg reda sedišta

Recenzija Nissan 4.6 benzin (Nissan Patrol) 2009

Dobar dan svima koji čitaju ovu recenziju.

Ovaj automobil je izabran veoma dugo i mukotrpno. Iako u ovom modelu nema šta posebno izabrati: 3 litre dizela ili 4,6 benzina. Kao rezultat toga, nakon analize informacija dobijenih iz različitih izvora, ustanovljeno je da je dizel ekonomičniji (grad je deklarisan - 14,5 na 100, benzin - 25 na 100), obrtni moment je skoro isti, razlika u l/s je 85 plus za benzin. Benzinski je takođe opremljen sa 5-brzinskim tiptronikom, za razliku od 4-brzinskog automatika. Sve ostalo je isto što se tiče konfiguracije i dimenzija. Nije bilo moguće proći uporednu probnu vožnju zbog nedostatka benzinske verzije kao takve. Ipak, izbor je napravljen u korist benzinske verzije. To se zasnivalo na: velika zapremina ne plaši, ima američkih 5,2 litara, kvalitet dizel goriva je užasan, a takođe i zloslutna zima, kada je jednom mraz ujutru u 30. Takođe je primećeno da je prethodno patrole sa dizel motorom bile su vrlo česte na servisu. I općenito, za ovaj novac također nisam htio studirati hemiju kako bih kompetentno koristio gelove i aditive. Kao rezultat toga, benzinska verzija. Da, može se reći da je poludio. Nije isto za sve.

Više o osjećajima. Salon: crna koža, drvo i aluminijumski umeci. Pomalo uglato, ali po mom mišljenju ako ste pali na Patrol, to znači da vam se sviđa dizajn. Sletanje je veoma udobno, visoko, vozač ima čak 9 podešavanja. Ne sjećam se putnika, kao 6. Pronaći udoban položaj nije problem, na dugim putovanjima, za koja sam ga i uzeo, ne umoriš se. 4 reda sjedišta omogućavaju 2 muškarca da sjede prilično udobno, ali penjanje nije baš zgodno. Kada je potpuno napunjen, prtljažnik je vrlo mali, što nije ohrabrujuće. Pošto smo se samo na premijeri vozili puni prijateljima, odlučeno je da se 3. red potpuno ukloni. U slučaju da je potreban cijeli volumen, tada se 2. red ne zbroji u ravan pod, dobiva se korak, što nije baš zgodno. Vidljivost naprijed i sa strane je dobra. Pozadi se ništa ne vidi, osim točka i spoja krilnih vrata. Ogledala su dobra, ali ipak mala. Desni retrovizor se ne spušta pri kretanju unazad, što je bilo razočaravajuće, jer to jako nedostaje zbog visokog klirensa.

Prednosti:

• SUV sa pravim okvirom
• Praktično
• brutalno

Slabosti:

• Transportna taksa
• Radijus okretanja

Recenzija Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

Pa, sa Ford Explorera sam prešao u Nissan Patrol i mogu reći da nisam požalio. Dinamika, naravno, nije ista, ali ovo je jedini, ako mogu tako reći minus, ali - prostrana unutrašnjost, ogroman prtljažnik (I nakon vađenja trećeg reda sjedišta, to je samo bajka .Zašto je to uopće podešeno po defaultu? Zar je stvarno nemoguće napraviti kao opciju?! ).
Mirno se vozim po gradu, nakon što sam se navikao na dimenzije i činjenicu da se kod automobila tipa OKA ne vidi desna strana kada voze pored prednjeg točka.
Divno je na stazi, do nekog momenta, dok brzina ne dostigne 120 km/h, a onda me drzi sedam, bas kao lokomotiva koja je izasla iz šina, jako opasna aktivnost generalno i nije njegova Posao da se secira takvom brzinom, postoji još jedna svrha, naime off-road.

Tu se pokazuje...ne, prvo pokaže da gumu treba bar promijeniti u A/T, a onda već pokazuje da je sposoban za mnogo, čak iu standardnoj verziji. Mada ako idete u ozbiljne pampe, onda u konačnu, ali oni koji tamo idu već znaju šta i gde da pričvrste ;)

Glavna stvar je da dizajn ovjesa omogućava da ne usporite na neravnim, pa čak i vrlo neravnim putevima i bez ceste, glavna stvar je imati vremena da uhvatite automobil, jer. leđa povremeno preuređuje.

Prednosti:

veliki auto :)

Slabosti:

Treći red sedišta u osnovnoj konfiguraciji - IMHO naravno

Vrlo lako zaprljana unutrašnjost - nije jasno zašto, ali samo sam ispario da je očistim, iako su prije toga postojali auti sa crnom unutrašnjosti

Nema filtera za vazduh u kabini

Radio sa kasetom - jednostavno ne mogu da ga kupim :(

Recenzija Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

februara 2007. godine, nakon dugog izbora između automobila Nissan Murano, Pathfinder i Patrol, Toyota Prado, Mitsubishi Podgero 4, Subaru Tribeca i Ford Explorer, izabran je dostojan automobil Nissan Patrol - vječni automobil sa neuništivim ovjesom i pouzdanim dizel motorom D 3.0 . Ali ispostavilo se da sam postao ponosni vlasnik Patrole za samo 10 dana, jer. nakon registracije u saobracajnoj policiji i uspješno prosao tehnicki pregled, novi auto sa brojevima i tehnickim kuponom 3 godine parkiran u blizini rada sa motorom u praznom hodu bezbedno uginuo, najpouzdaniji motor zaglavio.

(U motoru je pukla neka vrsta cijevi za ulje, što je kasnije dovelo do kvara motora). I počeli su dugi telefonski razgovori sa salonom i drugim predstavnicima kompanije Nissan. Kompanija Nissan je, pokazujući zabrinutost, ponudila da pošalje šleper za pokvareni automobil Nissan, ali su vjerovatno nakon što su izračunali rutu evakuacije (oko 3.000 km do najbližeg Nissan dilera) odlučili da odustanu od ove ideje i ponudili su da čekaju pola godine. do ljetne navigacije. Morao sam sam riješiti ovaj problem (jer davljenici uvijek pomognu sami sebi, čak i ako ima spasilaca), unajmiti teretni auto, utovariti ga u stražnji dio i transportirati pokvareni auto nazad u salon, a prethodno sam telefonirao i ponudio zamjenu sa drugim autom, čak i sa doplatom.

No, po dolasku u salon, pokazalo se da nije sve tako jednostavno i nije došlo do zamjene. Poslavši pismeni zahtjev za raskid kupoprodajnog ugovora, nisam dobio odgovor, samo uvjeravanja da se ovaj problem rješava, a nakon mjesec dana nije bilo rezultata. I onda se desi čudo, iz salona stiže ponuda da pristaju da vrate novac za auto i ugrađenu dodatnu opremu, ali minus trošak popravke motora, uz objašnjenje da je pokvarena cijev za ulje garancijski popravak, a popravka motora je na Vaš trošak, jer srećni vlasnik automobila Nissan Patrol ne bi trebalo ni jednog minuta da skida pogled sa instrument table, jer možda će se kontrolne lampice upaliti zbog nekih kvarova, to su garancijske obaveze kompanije Nissan prema tumačenju menadžera servisa salona.

Prednosti:

Veliki i atraktivan auto

Slabosti:

Nepouzdanost dizel motora 3.0

Užasan servis u garanciji

Recenzija Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

Izbor automobila je napravljen davno i svjesno, stil života sugerira prisustvo SUV-a. Svi džipovi pred njim su pripremna uvodna faza i kompromis između želja i mogućnosti novčanika. Dakle, 2005, 3 litarski turbodizel 160 KS, automatik, koža. Prešao do danas 12.000 km i mogu prijaviti sljedeće.

Ocigledno se samo poklopilo tako da prethodni vlasnik i ja imamo otprilike iste stavove o potrebnim i dovoljnim stvarima koje auto treba da ima, tako da je od dodatka na autu bilo - ukusno i uredno urađeno toniranje, vučna kuka, turbo tajmer, zadnji parking senzori, alarmni sistem pored obicnog imobilajzera, izvorni, upravlja se istim daljinskim komandom kao i centralna brava. Bez lažnih kengurina, sijalica, televizora, sabvufera itd.

Auto je, naravno, vrlo specifičan. Morate htjeti da ga kupite, i samo njega i ništa drugo, jer, po mom mišljenju, uvjeriti nekoga da samo tako uzme ovaj auto nije moguće, nema kompromisa. Ako možete birati između Outlandera i IhTrailoima i CARV-a, ili Lancer-Corolla-Almera, onda ovdje - ili Patrol ili ništa... ...ako, naravno, sredstva dozvoljavaju. Vjerovatno se isto može reći za bilo koji kultni automobil, ali nikad nisam sumnjao u ovaj automobil. Jedan minus - sada više nema šta da se želi.

Prednosti:

Pouzdan, decenijama dokazan dizajn

Potrošnja goriva

Odnos cene i kvaliteta jedan je od najboljih na tržištu

Sigurnost

Nije krađa

Slabosti: Sitnice koje ne utiču na brzinu i sigurnost.

Recenzija Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2001

Recenzija Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2005

Recenzija Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2003

Pregled Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1999

Recenzija Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1992

Prednosti: Nepretenciozan, omogućava neograničeno podešavanje, solidan, jednostavan i jeftin za popravku, odlično ide na autoput, odličan off-road, POUZDAN do sramote!!!

Slabosti: U gradu se osete dimenzije, nakon podizanja rolni u uglovima ali nije kritično, potrošnja benzina u gradu je 16-18l. GAS mora biti instaliran.

Nemoguće je stvoriti automobil koji može riješiti sve probleme. Proizvođači su toga itekako svjesni. Stoga, u liniji mnogih marki postoje i laki SUV-ovi i pickupi, kao i pravi SUV-ovi, pa čak i različite verzije. Slična slika se može uočiti u asortimanu Toyote i Mitsubishija. Nissan je učinio isto, imenovavši off-road vodeći Nissan Patrol.

Pomoćno vozilo se proizvodilo decenijama sve dok se 1988. nije pojavio potpuno novi dizajn. Bio je to GR, koji je postao udobniji (opruge umjesto opruga) i stekao kvalitetne materijale unutrašnjosti.

Godine 1998. debitovala je još jedna inkarnacija luksuznog Nissan Patrol-a. Kao i njegov prethodnik, novi model se nudio u karoseriji sa 3 i 5 vrata. Značajno se razlikuju po međuosovinskom razmaku i dimenzijama, ali vrijedi naglasiti da modifikacija s 3 vrata nikako nije mala. "Kratki" Patrol je prilično velik automobil koji nudi sasvim pristojne uslove za putovanje i mali prtljažnik. Lako je pretpostaviti da je "dugi" Nissan Patrol pravi gigant. Dodatna prednost je 700 kg nosivosti.

Naravno, postoje i nedostaci. Velike veličine stvaraju određene poteškoće pri manevriranju. I poenta ovdje nije samo u radijusu okretanja, već iu osrednjem smislu dimenzija. Ne razlikuje se po udobnosti i šasiji. Ako tokom sedmice morate prelaziti samo kratke udaljenosti, a vikendom ići van puta, onda je takvo odricanje prihvatljivo. Duga putovanja su komplikovana nedostatkom odgovarajućeg nivoa udobnosti i nepreciznim upravljanjem. Razlog je vrlo jak dizajn šasije (inženjeri su koristili dvije krute osovine), jednostavan prijenos i velika masa.

Ako će neko koristiti Nissan Patrol u druge svrhe, onda treba dobro razmisliti prije kupovine. Pogledaj motore. Dinamika osnovnog dizel motora od 2,8 litara ostavlja mnogo da se poželi. Nešto brži auto sa 3-litarskim turbodizelom. Ali ni njegovih 17 sekundi do 100 km/h ne ispunjava očekivanja.

Na dugim rutama, prosječna potrošnja goriva je vrlo važna. Japanski SUV je velik i veoma težak (skoro 2,5 tone), sa visokim koeficijentom otpora, pa samim tim nije ekonomičan. Dinamična vožnja autoputem završava se rezultatom od 15-17 litara na 100 km. Čak i ako pokušate da uštedite, malo je verovatno da ćete uspeti da postignete vrednost manju od 9 l/100 km, a prosečna potrošnja dizel goriva je blizu 12 l/100 km.

Benzinske modifikacije su malo brže, međutim, mnogo su manje uobičajene na tržištu. Što se tiče potrošnje, čak i proizvođač navodi vrijednost veću od 18 litara.

Svi nedostaci Nissan Patrol-a prestaju biti bitni kada se morate maknuti s asfalta. Šasija okvira sa čvrstim osovinama i čvrsto povezanom prednjom osovinom, elektromehaničkim stabilizatorom koji se može otključati, prijenosnom kutijom i stražnjom blokadom diferencijala. Ako koristite sav ovaj arsenal, onda malo toga može zaustaviti japansko "terensko vozilo".

Off-road gume će biti odličan dodatak, posebno u kombinaciji sa manjim modifikacijama. Ovo je vjerovatno jedan od najboljih automobila za tuning. Bez ikakvih problema možete kupiti modificirani ovjes, brave, disalicu, prtljažnik i još mnogo toga.

Offroad ne utiče mnogo na zdravlje Nissan Patrol. Međutim, ponekad elektronika automatskog mjenjača i sistem upravljanja otvorenim stabilizatorom pokvare. Potonji ne uspijeva čak i zbog ulične prljavštine, međutim, možete se voziti bez njega. Ali općenito, to nisu previše problematične komponente.

Ozbiljnije štete ne uzrokuju terenska putovanja, već agresivna vožnja pri velikim brzinama. Ne koristi i produženo opterećenje prilikom vuče prikolice. Motori su skloni pregrijavanju. Za jedinicu od 2,8 litara, to može dovesti do pukotina u glavi, a za jedinicu od 3 litre, do topljenja klipa. Mnogi automobili su već prošli proceduru zamjene motora. Nažalost, novi motori nisu potpuno bez kvarova.

Predstavljen 2000. godine, 3-litarski turbodizel (ZD30) bio je sušta suprotnost od svog 2,8-litarskog prethodnika. Inženjeri su se oslanjali na kompaktnost - 4 cilindra umjesto 6. Agregat je dobio glavu sa 16 ventila, direktno ubrizgavanje iz pumpe za gorivo visokog pritiska i Nissan M-Fire tehnologiju (Modilated Fire - podesivo dovod zraka kroz jedan od dva usisna ventila , sistem recirkulacije izduvnih gasova i kasno ubrizgavanje goriva - nakon što klip pređe gornju mrtvu tačku).

Sve bi bilo super da nema kvarova. Klipovi su hlađeni uljem, a sistem hlađenja je gurnut do svojih granica. U automobilima početnog perioda proizvodnje, klipovi su često izgorjeli. Godinu dana kasnije, 2001., proizvođač je nadogradio motor, ali efikasnije promjene su napravljene tek 2004. godine. Mehaničari tvrde da je nakon toga došlo do manjeg pregrijavanja motora, a samim tim i smanjenog broja izgaranja. Zanimljivo je da su problemi nastali uglavnom prilikom vuče prikolice na autoputu velikom brzinom.

Sljedeća nadogradnja motora obavljena je 2007. godine. Tada je korišten Common Rail sistem ubrizgavanja. Među nedostacima nove verzije motora može se izdvojiti ne baš izdržljiv poliklinasti zatezač remena. Srećom, smanjen je broj kvarova na senzoru pritiska ulja - koji se često nalaze u automobilima početnog perioda proizvodnje.

Kako se zaštititi od kvarova? Prije svega, potrebno je redovno pratiti stanje sistema za podmazivanje i sistema za hlađenje. Trebali biste češće mijenjati ulje i ugraditi dodatni senzor pritiska.

Možda biste, s obzirom na tako značajan nedostatak, općenito trebali odustati od ideje o kupovini Nissan Patrol-a? Ne isplati se jer je inače veoma dobar auto. Nema globalnih problema s korozijom, a turbopunjač je vrlo izdržljiv. Lagana korozija kontakata lampi u zadnjem braniku (cijeli uprtač za zamjenu) ili istrošene čahure i stabilizatori - to su zaista sitnice za dugotrajan auto.

Zaključak

Nissan Patrol, čak i nakon restilizacije, nije baš pogodan za kretanje ulicama modernog grada. Velike dimenzije i kruti mostovi nisu zabavni. Jednostavan mjenjač najbolje radi van puta, a ne na pločniku. Osim toga, japanski SUV je pretežak i spor.

Ali postoje situacije u kojima je patrola neophodna. Ovo su planinarski izleti na velike udaljenosti. Općenito, automobil je prilično izdržljiv, a mnoge kopije imaju dobru opremu.