Prilikom upravljanja automobilom s benzinskim ili dizel motorom, ponekad se javlja situacija kada se očekivano povećanje brzine ne dogodi kada se pritisne papučica gasa. uslužan pogonska jedinica mora odmah reagovati na povećanje zapaljive smeše u komorama za sagorevanje povećanjem brzine radilica, ali ako se to ne dogodi, morate potražiti kvar. Njegov uzrok mogu biti kako jednostavne stvari koje se lako popravljaju, tako i ozbiljni kvarovi.

Glavni razlozi za nedostatak dinamike motora

Vozač, koji stalno upravlja automobilom, lako utvrđuje propadanje dinamičke karakteristike motor, koji se manifestuje usporenim ubrzanjem, loša vuča, povećana potrošnja goriva i ulja. Ovi procesi su često praćeni pojavom plavičastog ili crnog ispuha. Najčešće je to zbog sljedećih razloga:

1. Nedovoljno zagrevanje jedinice za napajanje.
2. Loš kvalitet korištenog goriva.
3. blokada filter za vazduh i problemi sa sistemom za dovod vazduha.
4. Neispravnosti mehanizma za distribuciju gasa.
5. Neispravnosti sistema za dovod goriva.
6. Kvar senzora.
7. Neispravnost sistema paljenja.
8. Slaba kompresija u cilindrima.
9. Neispravan rad ECU automobila.
10. Specifični kvarovi motora s turbopunjačem ili karburatorom.

Hladan motor

Dinamičke karakteristike pogonske jedinice neće dostići svoj maksimum do radna temperatura rashladna tečnost neće porasti na vrijednost od 90 ° C. Hladan motor ne može brzo razviti brzinu, za to se mješavina zraka i goriva u komori za sagorijevanje mora zagrijati. U suprotnom, motor će stati, trzati se i detonirati.

Kvalitet goriva

Upotreba kvalitetnog benzina ili dizel gorivo - garancija dugotrajnog vijeka trajanja motora i postizanje maksimalne snage iz njega. Ali nitko od vozača nije u potpunosti imun od dopunjavanja goriva nekvalitetnim gorivom, čija upotreba prijeti ne samo značajnim smanjenjem performansi snage, već i nemogućnošću pokretanja motora. Redovna upotreba nekvalitetnog benzina očituje se u intenzivnom stvaranju naslaga ugljika na cilindrima, klipovima, katalizatoru i u ispušnoj granici, kao i u povećanom trošenju cilindara. klipna grupa.

Začepljenje filtera

Preterano začepljen filter za vazduh smanjuje količinu vazduha koja može da prođe kroz njega u komore za sagorevanje, zbog čega motor gubi snagu i postaje grub. Slična posljedica uzrokuje nedostatak dovoda goriva u komore za izgaranje kada pumpa za gorivo ne radi ili je teško proći kroz vod ili kroz filtere goriva iz različitih razloga.

Povreda mehanizma distribucije gasa

Kvarovi ili neispravno podešavanje mehanizma za distribuciju plina pomiču faze distribucije plina s optimalne točke i uzrokuju nagli pad snage motora. To je zbog nepotpunog oslobađanja cilindara iz izduvnih gasova, ili nedovoljno punjenje zrakom ili mešavina vazduh-gorivo. Preskakanje razvodnog lanca ili remena za jedan ili više zuba izaziva poremećaj u radu i podešavanju mehanizma koji obezbeđuje potreban trenutak paljenja u zavisnosti od broja obrtaja motora. Značajan pad snage također se opaža kada su vremenski ventili pogrešno podešeni, kada su nedovoljno otvoreni ili nisu potpuno zatvoreni.

Neispravnost sistema goriva

U slučaju nestanka struje benzinski motor prvo se osjeti gubitak snage. To uključuje kontaminaciju filteri za gorivo, prekidi u radu pumpe za gorivo, napajanje injektora i smanjenje pritiska u dovodu goriva, zbog čega motor osjeća nedostatak goriva. Najčešći problemi kod dizel motora oprema za gorivo- to je habanje injektora i pumpe za gorivo, smanjenje pritiska u dovodu goriva, smrzavanje goriva u cev za gorivo i začepljeni filteri.

Neispravnost senzora

V savremeni motori da bi se postigla kombinacija visoke dinamike i niske potrošnje goriva, koriste se očitavanja različitih senzora koji određuju položaj radilice, potrošnju zraka, detonaciju u komori za sagorijevanje, sastav izduvnih plinova, položaj ventila za zrak i prigušnicu, te vanjsku temperaturu. Podaci iz njih ulaze u ECU motora i utječu na način njegovog rada. Neispravnost jednog ili drugog senzora čini rad agregata neoptimalnim, što se očituje gubitkom snage.

Neispravnost sistema paljenja

Najčešće, u sistemu paljenja, problemi koji smanjuju snagu motora odnose se na svijeće, u kojima se razmaci između elektroda mogu pokvariti, na njima su se taložile naslage ugljika ili je oštećen izolator. Pogoršanje kvalitete iskre ili njeno odsustvo često je rezultat prekida, prekida kontakata ili integriteta visokonaponske žice, zavojnice paljenja i razdjelnik.

Istrošenost grupe klipova

At dugotrajan rad motora, dolazi do prirodnog trošenja klipne grupe, što uzrokuje pad potrebne kompresije u cilindrima i snage agregata. Do prekomjernog trošenja može doći kada klipni prstenovi leže zbog nepravilnog rada motora, korištenja goriva i ulja lošeg kvaliteta.

ECU kvarovi

Upravljanje svim procesima modernog automobila vrši elektronska jedinica, koji prikuplja očitanja senzora, i na osnovu programa koji je u njega ugrađen, reguliše rad motora. Rad ECU-a može se mijenjati postavljanjem različitih načina rada ovisno o potrebnoj potrošnji i vrsti utrošenog goriva, uvjetima rada vozila i drugim karakteristikama. Neispravnosti u radu elektronske jedinice ili njeno pogrešno podešavanje mogu dovesti do gubitka snage i nemogućnosti rada samog motora.

Specifični kvarovi motora

Stari modeli automobila s karburatorom još uvijek se prilično aktivno koriste od strane domaćih vozača. Kvar različitih komponenti ovakvih elektroenergetskih sistema očituje se u primjetnom padu snage motora, a ima sljedeće karakteristične kvarove:

1. Kvar pumpe za gorivo, što uzrokuje pad pritiska u sistemu.
2. Prljavština koja ulazi u karburator, začepljuje mlaznice i uzrokuje probleme u radu igličastog ventila.
3. Nepravilno podešavanje sastava zapaljive smjese.
4. Povrede u radu prigušivača karburatora i ventila ekonomajzera.
5. Float ne radi ispravno.

Neki modeli novih motora imaju jednu ili više turbina koje potiskuju zrak u komoru za sagorijevanje, čime se povećava količina Konjska snaga koje je jedinica za napajanje u stanju izdati. Kvarovi ili poremećaji u njihovom radu uzrokuju oštar pad odziva gasa pogonske jedinice.

Pad snage motora trebao bi biti razlog za dijagnosticiranje automobila kako bi se identificirao kvar i potpuno ga otklonio. Dobro je ako se uzrok gubitka dinamike pokaže tako lako otklonivim uzrocima kao što su nekvalitetno gorivo, začepljeni filteri ili stare svjećice. Ali kvarovi u radu mehanizma za distribuciju plina, trošenje klipne grupe i drugi ozbiljniji problemi zahtijevaju hitnu popravku, jer mogu dovesti do značajnih oštećenja i znatno većih novčanih troškova.

Kako to radi elektronska pedala plina, kako se očituju njegove prednosti i mane, koji su kvarovi najčešći i kako ih riješiti? Sva ova pitanja su vrlo relevantna, jer su danas mnogi proizvođači automobila zamijenili tradicionalne kablovski pogon na moderniju elektronsku pedalu.

Elektronska papučica gasa - kako radi?

Moderne tehnologije imaju za cilj da nam olakšaju život što je više moguće. S jedne strane, to je veliki plus, ali s druge strane jednostavno nas uskraćuju mogućnosti da donesemo bilo kakvu odluku, odnosno ispravimo je, i to na način da nije uvijek moguće postići željeno rezultat. To se jasno vidi u radu elektronske pedale, koja je toliko popularna u modernoj automobilskoj industriji. Iako za one koji se osjećaju nesigurno za volanom, a još više ne udubljuju u tehničke nijanse automobila, ova inovacija je samo plus.

Princip rada elektronske papučice gasa je sljedeći: nakon što vozač pritisne gas, podaci o uglovima pritiska odmah ulaze u upravljačku jedinicu putem posebnih senzora. Slijedi potez ECU, koji izračunava potreban ugao otvaranja, a pogon ga, na osnovu primljenih podataka, otvara do tog ugla. Štoviše, ako je iznenada potrebno promijeniti vrijednost ovog kuta (za ekonomičniji način rada ili za sigurnost), tada upravljačka jedinica to radi sama, bez primanja odgovarajuće naredbe. Ispostavilo se da vozač ne može 100% regulirati ovaj proces.

Kada trebate zamijeniti elektronsku papučicu gasa?

Zbog činjenice da je ovo elektronički pogon, glavni kvarovi u njemu povezani su s elektronikom. U nosač pedale su ugrađena dva senzora koji prenose komande upravljačkoj jedinici. Ako jedan od ovih senzora pokvari, tada će se upaliti lampica na ploči, što je odgovorno za zdravlje upravljačkog sistema motora. U tom slučaju, ECU prelazi u stanje pripravnosti (obrti se povećavaju mnogo sporije). Ako dva senzora nisu u redu, uključit će se hitni način rada, a motor će raditi kao na . Pošto se senzori ne mogu popraviti, elektronska pedala za gas se mora zamijeniti.

Ožičenje se također može oštetiti, a onda je poremećen rad leptira za gas. Ako je električni motor istrošen, na monitoru se također prikazuje greška koja ukazuje na nesreću. Ova oštećenja se mogu popraviti, ali ako je papučica gasa elektronske papučice gasa, koja je odgovorna za dinamiku automobila, pokvarena, onda ovaj dio treba odmah zamijeniti novim. Kako to učiniti, razmotrit ćemo malo niže.

Popravka elektronske papučice gasa - kvarove popravljamo sami

Uglavnom, u slučaju bilo kakvih problema potrebna je zamjena cijelog sklopa u cjelini. Ali prije nego što krenete u tako odlučnu akciju, ne bi škodilo da se otkrije uzrok kvara. Da biste to učinili, naravno, trebali biste pročitati informacije o tome kako provjeriti elektronsku papučicu gasa. Da biste to učinili, potrebno je odvojiti blok i senzore, a zatim, odvrnuti matice za pričvršćivanje, demontirati pedalu.

Direktno za provjeru trebat će vam multimetar: spajanjem na različite terminale pratimo promjenu električnog otpora. Trebalo bi se glatko smanjivati, ali ako se uoče skokovi, onda je dio neispravan.

U nekim slučajevima moguće je popraviti i elektronsku papučicu gasa, na primjer, ako je ožičenje oštećeno. Dakle, nakon što ste otkrili kvar (izolacija je slomljena, same žice su oštećene, itd.), Morate postupiti prema sljedećoj shemi. Nakon što ste oslobodili osovinu pričvršćivanja zupčanika, uklonite pojas. Da biste to učinili, odlemite žice, otpustite držač i izvucite kabel. Zatim zamijenimo žice i, nakon što smo rastavili konektor ispod pedale, lemimo ih. Sada možete sastaviti amortizer i bezbedno voziti.

Ako automobil reaguje na pritisak papučice gasa, da tako kažemo, "sa zakašnjenjem", tada je potrebna mamza (elektronski korektor) papučice gasa. Ovaj uređaj vam omogućava da smanjite interval između pritiskanja i otvaranja zaklopke na minimum. Ovo je poseban modul koji se povezuje sa senzorima i pretvara signale iz njih preko mikroprocesora, a zatim ih dovodi do kontrolera.

Tako vidimo da je elektronska papučica gasa, čije je podešavanje moguće u svakom specijalizovanom centru, s jedne strane, jasan rezultat napretka, as druge, donekle ograničava naše želje. Istina, ako ne spadate u kategoriju onih ljudi koji moraju da se „voze na povjetarcu“, ali više vole da voze oprezno sa minimalni trošak goriva, onda će ova opcija biti samo za vas.

Nedostatak broja obrtaja motora prilikom pritiska na papučicu gasa je čest problem sa kojim se susreće većina vozača. Razlozi za to neprijatna situacija mnogi: to može biti ili prijelaz s benzinskog motora na opremu s plinskim balonom ili jednostavan kvar motora. Istražimo razloge detaljnije.

Motor ne dobija zamah kada se pritisne papučica gasa: razlozi

Prije svega, potrebno je obratiti pažnju na "simptome" problema: kada se manifestira, kako, postoje li dodatni signali koji ukazuju na kvar. Moguće je da je motor potpuno funkcionalan, a senzor koji je bio isključen tokom popravke sprečava njegovo normalno funkcionisanje. Majstor može riješiti takav problem nakon kratkog pregleda.

Ako dođe do kvarova motora bez ikakvih ozbiljnih razloga, potrebna je temeljita dijagnoza.

Zaustavimo se detaljnije o razlozima koje vlasnik automobila može sam popraviti.

ključni faktor pouzdan rad motor - kvaliteta mješavine goriva, karakteristike njenog snabdijevanja, paljenja i sagorijevanja u radni prostor motor. Kršenje bilo kojeg od gore navedenih procesa dovodi do problema s brzinom motora. Zato u slučaju kvarova na motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, prvo na šta treba obratiti pažnju je rad sistema za dovod goriva i kiseonika.

1. Ako se prljavština, mješavina ulja i pijeska nakupila u filteru za zrak, zrak neće prodrijeti u motor ravnomjerno, što će dovesti do gubitka snage motora i, shodno tome, do "propuštenih" okretaja.

2. Kršenje usisnog sistema dovodi do prekomernog usisavanja vazduha. Neuspjeh može nastati iznenada, ili može prijeći u hroničnu fazu. Unošenje velike količine zraka osiromašuje smjesu, u njoj ima premalo zapaljivih para. U tom slučaju motor se pokreće, ali tokom putovanja automobil ni na koji način ne može postići potrebnu brzinu.

3. Nedostatak goriva u motoru. Ovaj problem najčešće uzrokuje začepljen filter. Goriva ima dovoljno za pokretanje motora, ali više nije dovoljno za normalnu vožnju. Kao rezultat toga, automobil se trza, ne sluša dobro papučicu gasa. Tokom niza obrtaja, primećuju se takozvani "propadanja".

4. Nakupljanje prljavštine na filteru pumpe za gorivo. Filter je sitna mreža, kada na njega dođu masne naslage, tlak u sistemu raste, a dovoljna količina goriva ne ulazi u komoru za sagorijevanje. Kada je filter pumpe za gorivo prljav, motor počinje raditi s prekidima u gotovo svim režimima. Kada pokušavate dobiti zamah, motor s unutrašnjim sagorijevanjem može jednostavno stati.

5. Problemi sa svjećicama ili ožičenjem, što dovodi do problema sa paljenjem zapaljive smjese. U ovom slučaju, gorivo se ne zapali u pravo vrijeme, motor gubi snagu, a sistem nije u mogućnosti dobiti zamah. Svijeće se mogu zamastiti i na njima se može nakupiti prljavština. Uobičajeni uzroci kvarova svjećica uključuju oštećene omote i nepravilno postavljene elektrode.

6.
Punjenje električnih žica spojenih na svjećice. U tom slučaju, motor se pokreće "još jednom", motor povećava brzinu sa velikom nevoljnošću.

Ispravljanje ovih problema nije teško: morate provjeriti jesu li svjećice i žice; provjerite nivo tlaka na mjeraču tlaka u razvodu goriva; uklonite masne naslage i prljavštinu sa filtera za vazduh; promijenite filter goriva na novi; očistite rešetku pumpe za gorivo od naslaga blata itd.

Brzina motora može pasti za više od teški razlozi, koji se ne mogu eliminirati sami, jer popravak zahtijeva posebno znanje, iskustvo i dostupnost dijagnostičke opreme.

Ne možete bez pomoći autoservisa ako:

1. Kvar u fazama mehanizma za distribuciju gasa automobila. Ako je tajming poremećen u motoru, ulaz goriva i izduvni gasovi su neujednačeni, ventili se povremeno otvaraju. Sličan problem se često javlja nakon nekvalitetnog popravka za zamjenu zupčastog remena, s nepravilnim podešavanjem ventila, kvarovima sistema za promjenu faze distribucije plina i kvarom razvodnog lanca.
2. Povreda u radu zavojnica ili modula za paljenje. Glavni "znak" ovog problema je da motor počinje da se utrostručuje, uočava se preskakanje paljenja u sistemu cilindara, smanjuje se broj obrtaja.
3. Neispravnosti u napajanju mlaznica injektora. Najčešći uzrok ovog kvara je loše ožičenje. Električni signal ne dolazi do mlaznice ili je stiže u pogrešno vrijeme. Naravno, u takvim uvjetima mlaznica ne može raditi ispravno, zbog čega se gorivo neravnomjerno pali u cilindrima, snaga motora opada zajedno sa brzinom.
4. Problemi u radu pumpe za gorivo. Neugodan slom koji se razvija polako ali neizbježno. Kao rezultat toga, stvoreni pritisak nije dovoljan za rad motora: motor će stati.
5. Prljavština u injektoru. Ovaj problem može biti uzrokovan korištenjem nekvalitetnog goriva i kontaminacijom mlaznica. Preporučuje se čišćenje mlaznica nakon 35-45 hiljada km. trči.
6. Nezadovoljavajuće stanje sistema odgovornih za uklanjanje gasova, prvenstveno USR, filtera čađi i katalizatora. Velika količina ugljičnog dioksida ostaje u motoru i motor u takvim uvjetima ne može ostvariti potreban broj okretaja.
7. Kvar uređaja elektronskog upravljačkog sistema motora sa unutrašnjim sagorevanjem, što dovodi do promene sastava zapaljive smeše.
8. Nemoguće je isključiti kvar elektronske upravljačke jedinice. Do ovog problema može doći nakon popravke firmvera lošeg kvaliteta. Glavni signal kvarova u ECU-u je grčeviti rad motora, neočekivano povećanje i pad okretnog momenta.

Jednostavni servisni postupci obavljeni na vrijeme, poput čišćenja brizgaljke, zamjene svijeća ili filtera, odlična su prevencija bilo kakvih problema sa motorom.

Za automobil na gas od ključnog je značaja pravilno podešavanje motora i sistema za dovod goriva.

Greška pri pritiskanju papučice gasa: uzroci i rješenja 3.59 /5 (71.85%) 27 glasova

Sudar pri pritiskanju papučice gasa, pedale gasa, problem sa kojim se rijetko susrećemo modernih automobila, ali uobičajeno u automobilima VAZ. Problem je što pritiskanje pedale nema efekta. I nakon nekoliko sekundi dolazi do trzanja, auto se trza. Ispravan motor brzo reaguje na pritisak na papučicu gasa.

Plašite li se da ćete biti prevareni u autoservisu? Kliknite na bilo koji od glasnika u nastavku da saznate 5 jednostavne načine kako izbjeći prevaru

Ako nađete takav problem u autu, ne odgađajte rješavanje problema za kasnije. Problem možete sami dijagnosticirati, ali najbolja opcija odlazak u auto servis. Mehaničari sa velikim iskustvom i modernom opremom brzo će pronaći uzrok kvara papučice gasa.

V zimski period, posebno na klizav put, oštro ubrzanje auto može biti ozbiljan problem. U slučaju gubitka kontrole može doći do vanredne situacije.

Ne sluti na dobro za neuspjeh pri preticanju prolaza vozilo na putu. Morat ćete naglo kočiti i vratiti se u svoju traku, ali tamo može biti još jedan automobil.

Zapamtite! Ako se otkriju prvi znakovi, odmah obavite dijagnostiku ili se uputite u najbliži auto servis.

Šta su neuspjesi?

Kvar prilikom pritiska na papučicu gasa je nepravilan odgovor na ovaj motor. Dakle, kada pokušavate da ubrzate motor ne dobije potreban zamah.

To rezultira padom brzine. Manifestuje se postepenim i naglim ubrzanjem. Padovi se pojavljuju kada pritisnete papučicu gasa na različite načine:

1. Kratkoročni kvarovi. Nema odgovora na pritisak nekoliko sekundi.
2. Dugotrajni neuspjesi. Motor gubi brzinu za 4 do 10 sekundi, dok je moguće da će automobil stati.
3. Kreteni. Pad do 1 ili 2 sekunde. Auto kao da se "trza".
4. Serija kretena. Motor ubrzava, a zatim usporava iako je pedala u istom položaju.
5. Auto se trza. Sastoji se od niza dugotrajnih kvarova.

Uzroci kvarova pri pritiskanju papučice gasa

Razmotrite glavne razloge:

• Svjećice i visokonaponske žice;
• Začepljeni injektori goriva;
• Prigušni ventil prljav;
• Neispravno postavljeno paljenje;
• Greške u ECU;
• Filter zraka začepljen;
• Neispravnosti u radu pumpe za gorivo.

Često su kvarovi uzrokovani kvar elektroenergetskog sistema. Nakon pritiska na papučicu gasa, sistem za napajanje povećava količinu goriva koja se dovodi u cilindre. Slom uzrokuje promjenu ovih proporcija. One. Motor jednostavno nije dorastao zadatku.

Osim toga, moguće je da dođe do kvara sistem paljenja. Javlja se mnogo rjeđe. To su ili svjećice ili žice za paljenje. Svijeće se moraju ukloniti i provjeriti. Prisustvo naslaga ugljika ili previše čiste svijeće ukazuju na obogaćenu ili siromašnu mješavinu goriva. A to ukazuje da je sistem paljenja pogrešno podešen.

Pad prilikom pritiska na papučicu gasa tokom ubrzanja

Definirano kao korištenje kompjuterska dijagnostika, tako da se koraci u nastavku (neke od tačaka u nastavku mogu uraditi nezavisno, ali je brže i preciznije odrediti problematično mesto stručnjaci za auto servise u Moskvi moći će:

1. Prvi korak je pregled svjećica. Da biste to učinili, morate ih izdvojiti. Prisutnost čađi na svijećama, loš kontakt sa žicama, pretjerano mršava ili bogata smjesa dovode do kvarova svijeća.
2. Visokonaponske žice također mogu uzrokovati kvar motora, kao i zavojnice za paljenje.
3. Gas treba provjeriti. Ako je začepljen, onda to uzrokuje nepravodobnu reakciju motora na pritisak na papučicu gasa.
4. Potrebno je provjeriti stanje zraka, goriva i filter za ulje. Imaju tendenciju da se začepe, što pogoršava dinamiku, povećava potrošnju goriva i uzrokuje kvarove na pedalama. Morate ih stalno mijenjati, možete to učiniti sami, jeftine su i jednostavne za ugradnju.
5. Prisutnost grešaka u ECU-u dovodi do kvarova.
6. Začepljene mlaznice. Ako je potrebno, zamijenite bilo koji.

Žice, kao i gumene trake na njima, ne bi trebalo da budu oštećene i ne bi trebalo da iskri kada motor radi. Ako se pronađe oštećenje, to ukazuje na isključenje motora, počnu trzaji.To može nastati zbog starosti automobila, istrošenih ili nekvalitetnih rezervnih dijelova, lošeg kontakta sa svjećicama ili zbog temperature motora.

Otpor zavojnice i temperatura se mijenjaju zajedno, uzrokujući trzanje automobila na benzin tokom ubrzanja. dizel automobili, trzaji se ne mogu povezati sa zavojnicama, jer ih nema.

Problemi se javljaju i kod Idling, razloga će, naravno, biti manje. Međutim, i ovo je ozbiljan problem, koji se ne može zanemariti, jer. auto će se loše pokrenuti i jednostavno će se ugasiti.

Rješavanje problema radi se sljedecim redoslijedom:

1. Prvi korak je provjera svjećica. Ako su svjećice neispravne, treba ih zamijeniti. Preporučujemo zamenu svih svjećica u isto vrijeme. Nabavite svjećice za vaš motor. Ako je potrebno, podesite razmak, trebao bi biti 1 mm za 92 benzin.
2. Provjerava se dijagnostika filtera goriva i pumpe za gorivo. Ako nađete problem - riješite ga.
3. Kvar može biti u senzoru brzine u praznom hodu.
4. Provjera injektora. Ako je začepljen, potrebno ga je zamijeniti ili očistiti.
5. Dijagnostika ECU za prisustvo grešaka.
6. Provjera injektora.

Kao što je gore navedeno, problem se javlja u automobilima VAZ 2107, 2106, 2109 koji imaju ugrađen karburator. U osnovi, problemi sa sistem goriva. Umjesto toga, bit će začepljen. Stoga, kako bi se utvrdio uzrok, provjerava se dovod goriva u karburator.

Kao rezultat začepljenja, rad pumpe za gorivo se smanjuje, karburator počinje primati manje goriva. Kao rezultat toga, motor se pokreće i radi u praznom hodu nema problema, ali kada se pritisne, dolazi do padova.

Ako sa sistem goriva sve je u redu, onda se kvar mora tražiti u karburatoru. On je odgovoran za doziranje isporučenog goriva u struju zraka. Kršenja rezultiraju neuspjehom. Međutim, prvo morate provjeriti usisavanje vazduha. Nosač karburatora može olabaviti, što će usisati zrak kroz otvor, čineći smjesu mršavom.

Mreža filtera se također mora provjeriti. Nalazi se u ulaznom spoju cjevovoda, koji ide do pumpe za gorivo. Ako je zagađen, onda je to posljedica kvarova.

Padovi pri pritiskanju pedale gasa na karburatoru:

Da bi se utvrdili uzroci kvara papučice gasa maline s motorom za ubrizgavanje, potrebna je posebna oprema s kojom se provodi dijagnostika. Stoga, da biste otkrili kvar, svakako se obratite servisu automobila u Moskvi.

Većina trzanja nastaje pri niskom pritisku goriva ili zbog problema sa senzorom stanja. prigušni ventil.

Pedala otpada kada se auto krene

Sve neugodne senzacije najčešće su povezane sa odgođenom reakcijom motora na pritisak pedale. Često dolazi do zastoja motora.

Udarci se pojavljuju u trenutku kada se gas otvori, tada senzor daje znak i ECU određuje u koje vrijeme treba preći iz praznog hoda u režim opterećenja, kao i za koliko povećati dovod goriva kroz mlaznice. Ako pritisak nije toliko visok koliko bismo željeli, i ako se vrijeme ubrizgavanja poveća, tada neće biti dovoljno goriva da se auto pomjeri sa mjesta.

Također, uzrok trzanja mogu biti problemi s elektromehaničkim dijelom jedinice i zbog začepljenja otpadom.

Kvar pedale tokom ubrzanja

Previse nizak pritisak goriva- razlog kvara pedale i tokom ubrzanja. Također, može doći do kvara na automatskom mjenjaču zbog nedostatka radni fluid ili zbog neispravnog mjenjača.

Auto sa automatskim mjenjačem trzavo ubrzava na svom prvom putovanju nakon spajanja akumulatora. Ovo je normalno, nakon par overklokova sve će se vratiti u normalu.

Padovi pri pritiskanju pedale gasa na injektoru:

Pedala pada kada je pokret podešen

Razlog može biti neispravno paljenje. U tom slučaju potrebno je izvršiti dijagnostiku i popravke.

Naučite 5 jednostavnih načina da izbjegnete prevaru u autoservisu. Kliknite na bilo koji od messenger-a ispod 👇

Možete pokušati sami popraviti kvar:

• Prvo morate pogledati ispod haube i sve pregledati. Izvadite ključ iz kontakt brave, provjerite jesu li zavojnice za paljenje dobro pričvršćene i postavljene na svjećice. Zatim pokrenite motor i poslušajte kako radi.
• Izvršite zamjenu svijeća, bez obzira u kakvom su stanju i koliko dugo služe. Pogledajte svijeće - ako su oštećene, popravak motora je neizbježan.

Pedala gasa ne radi u VW automobilu POLO sedan zbog nestabilnog rada senzora položaja zaklopke, koji je ugrađen u sam poklopac. Motor radi povremeno u praznom hodu, snaga motora je smanjena na minimum - sve to ukazuje na kvar senzora.

Sam poklopac se ne rastavlja, tako da ćete morati zamijeniti cijeli sklop leptira za gas.

To morate shvatiti čak i nakon što detaljno razmotrite razloge pada prilikom pritiska na papučicu gasa, za proizvod samodijagnoza morate imati određena znanja o uređaju i principima rada automobila. U suprotnom, može se pretvoriti u dodatnu glavobolju.

Ako naiđete na ovaj problem, možete zamijeniti svjećice. Takav postupak će omogućiti odlaganje poziva u autoservis ili će zaista pomoći u rješavanju problema.

Dobro je znati! Ako se tokom plovidbe pojavi tutnjava, koja je praćena vibracijom, onda je najvjerovatnije potrebno.

Ako imate potreban nivo znanja, ovaj kvar možete pokušati sami popraviti. Bolje je početi tražiti problem sa svjećicama i BB žicama, pa tek nakon toga prijeći na rijeđe uzroke. Ali na kraju, možete potrošiti više vremena, obaviti mnogo nepotrebnog posla i najvjerovatnije ne pronaći razlog zašto motor ne povećava brzinu kada pritisnete papučicu gasa.

14. oktobar 2017

Najneugodniji tip kvara je kada je nešto u autu napola pokvareno. U takvim slučajevima rješavanje problema se pretvara u težak zadatak, koji podsjeća na hvatanje buha. Uobičajeni primjer: motor ne povećava brzinu nakon pritiska na papučicu gasa. Auto vozi, ali ne može da ubrza do normalne brzine - motor "kihne" i staje. Ako odlučite sami pronaći problem, provjerite kompletna lista razlozi koji uzrokuju neadekvatno ponašanje agregata.

Problemi sa sistemom goriva

Ako naiđete na problem s padom snage motora, počnite tražiti kvar u sistemu za dovod goriva. Uostalom, ako motor ne reagira na otvaranje gasa ili počne stati, logično je pretpostaviti da jednostavno nema dovoljno goriva. Vaše radnje:

1. Zapamtite kada je filter promijenjen fino čišćenje i provjerite njegov status. Začepljen filterski element ne propušta dovoljno benzina, što je dovoljno samo za rad u praznom hodu bez opterećenja.
2. Čest uzrok je mreža pumpe za gorivo začepljena prljavštinom koja se nalazi u rezervoaru. Često vozači zanemaruju njegovu zamjenu, već samo ugradnju novi filter. Da biste provjerili grubu mrežu, morat ćete rastaviti spremnik za plin i izvući pumpu.
3. Premosni ventil pod pritiskom, koji izbacuje višak goriva nazad u rezervoar, nije uspeo. Provjerava se mjerenjem pritiska u cijev goriva kroz poseban spoj.
4. Ako osjetite miris benzina u zatvorenoj garaži u kojoj se nalazi automobil, prođite duž cijele cijevi za gorivo, pregledavajući da li curi.

Bilješka. Začepljen filter ukazuje na produženi šum pumpe za gorivo, koji se čuje nakon uključivanja paljenja. Jedinica ne može podići pritisak u liniji na normalu i ne isključuje se dugo vremena.

Ozbiljnije probleme je teže otkriti. I benzin i dizel motor može doći do nepravilnog rada ili kvara injektora. Njihov rad se provjerava uklanjanjem i spajanjem na izvor napajanja. Raspršivač mora stvoriti ujednačenu, lijepu "baklju", inače se mora zamijeniti.

Razlog za nedostatak goriva dizel motorčesto postaje pumpa za gorivošto stvara visok pritisak u sistemu. Kada su dijelovi agregata istrošeni, tlak u cjevovodu pada ispod normalnog, a malo dizel goriva se ubrizgava u cilindre.

Zajedno sa filteri za gorivo Ne škodi provjeriti i zračni. Izduvajte kontaminirani element ako ga ne možete odmah promijeniti.

Greške pri paljenju

U slučajevima kada se, kada pritisnete papučicu gasa, čuje lumbago auspuha ili motor počinje da se "utrostručuje" u praznom hodu, pokušajte pronaći problem u sistemu paljenja. Slabo varničenje na elektrodama svijeća dovodi do nepotpunog sagorijevanja mješavine zraka i goriva i gubitka snage agregata. Razlozi kvara sistema izgledaju ovako:

1. Problemi sa jednim ili više visokonaponskih zavojnica.
2. Labava izolacija žice visokog napona idući od namotaja do svijeća.
3. Zbog dugog vijeka trajanja, same svijeće su se istrošile.

Podmuklost istrošenih svijeća leži u činjenici da tokom testa daju normalnu iskru.. Ali u cilindrima motora postoji visok pritisak pri kojem stare svijeće izumiru. Zato motor ne razvija brzinu, već hard pressing pedala gasa uzrokuje "kvar". Svijeće je potrebno provjeriti na posebnom postolju koji stvara pritisak od najmanje 20 bara.

Možete dijagnosticirati kvar visokonaponske žice ili izolacije svijeće u mračnoj garaži. Otvorite haubu, upalite motor i gledajte kako radi. Ako primijetite bljeskove varnica na "kolijevkama", ugradite nove dijelove.

Na kvar zavojnice ili lom visokonaponske žice ukazuje potpuni kvar jednog od cilindara. Testiranje žice je jednostavno: zamijenite je susjednom i uvjerite se da je drugi cilindar prestao raditi. Sa zavojnicama ova tehnika neće raditi, za dijagnostiku je potrebna posebna oprema.

Problemi sa motorom

Kritično trošenje cilindrično-klipne grupe pogonskog agregata također dovodi do smanjenja snage. Postoje i drugi razlozi zašto motor ne dobija na zamahu:

• pregorevanje ventila u jednom ili više cilindara;
• nedostatak kompresije ili njen pad ispod prihvatljivog nivoa;
• neispravno podešavanje termičkih razmaka između stabala ventila i klackalica;
• kvarovi remena ili lančanog pogona mehanizma za distribuciju gasa.

Većina ovih kvarova se otkriva mjerenjem kompresije. Izgorjeli ventil se ne uklapa u potpunosti u sjedište, zbog čega tlak u ovom cilindru pada na 2-3 bara, a ponekad čak i na nulu. Općenito smanjenje kompresije u svim cilindrima na nivo od 9 bara ili manje ukazuje na "lažno" klipni prstenovi.

Savjet. Prije objavljivanja presude grupe cilindar-klip, vrijedi provjeriti termičke praznine sonda. Ako je nedavno neki "specijalist" napravio pogrešno podešavanje i stegnuo ventile, tada će se i kompresija smanjiti.

Slične greške se javljaju prilikom zamjene lanca ili zupčastog remena, kada se oznake pomaknu za 1 zub. Posljedice - kršenje vremena ventila i gubitak snage plus nestabilan rad motor. Sa sličnim efektom suočavaju se i nemarni vozači koji ih ne prate vlastiti automobil: zbog istrošenosti lanac (pojas) je jako rastegnut i skače na zupčaniku bregasta osovina za 1 zub.

Previsoka potrošnja ulja koje prodire u komore za sagorijevanje kroz zaptivke ventila također pogoršava radne uvjete agregata. Iznutra su zidovi komore i elektrode svijeća prekriveni čađom, a klipni prstenovi se koksiraju i leže. Siguran znak kvara su klubovi plavog dima iz izduvne cijevi.

Drugi problemi

Savremeno opremljen automobil elektronski sistem kontrola pogonskog agregata i odvod dimnih plinova. Ukoliko tehničkom stanju ovi sistemi direktno utiču na rad motora, gubitak snage može nastati iz sledećih razloga:

• uništenje i potpuno začepljenje katalizatora ugrađenog u izduvni trakt benzinskog motora;
• začepljen filter za čestice dizela povlači iste posljedice - izduvni plinovi nemaju kamo otići i pogonska jedinica se "guši";
• kvar jednog ili više senzora povezanih s elektroničkom upravljačkom jedinicom.

Provjera prohodnosti pretvarača i filter za čestice jednostavno je: odmotajte prednju prirubnicu uređaja, otvarajući put za izduvne gasove, i pokrenite motor. Ako se njegov učinak značajno poboljša, promijenite katalizator na novi ili.

Kada lambda sonda pokvari, motor ne povećava brzinu na komandu kontrolera. Bez "viđenja" količine kiseonika na izlazu, elektronska jedinica ne može pravilno pripremiti mešavinu vazduha i goriva, pa prelazi u hitni režim. Miješanje goriva sa zrakom odvija se prema utvrđenim pokazateljima, što smanjuje snagu motora.

Promijenite u način rada hitan rad praćeno uključivanjem semafora provjeriti motor na kontrolna tabla. Kvar se javlja kad god pokvari jedan od glavnih senzora - DMRV (kod novih automobila - DBP), lambda sonda ili senzor položaja leptira za gas. Da biste provjerili rad ovih uređaja, bolje je kontaktirati nadležnog autoelektričara ili servis.