Tokom rada dizel ili benzinske agregata, vozač se može susresti sa situacijom u kojoj, kada se pritisne gas, motor ne povećava brzinu. Vrijedi napomenuti da se nakon instaliranja HBO-a na automobil takav problem često pojavljuje kada motor ne povećava brzinu na plinu, iako normalno vozi na benzin. Mogu se nalaziti kvarovi raznih vrsta jednostavne stvari, ali može ukazivati ​​na potrebu za ozbiljnim popravkama motora. Više o tome kasnije u članku.

Ako je motor s unutarnjim sagorijevanjem prestao dobivati ​​zamah, prije svega, morate analizirati kako i kada se to manifestiralo. Odnosno, motor je odbio da se neočekivano okreće ili je problem s razvojem revolucija postepeno napredovao. Takođe je potrebno obratiti pažnju na odsustvo ili prisustvo drugih simptoma.

Suština je da ako prethodno dobar motor odbija da poveća brzinu nakon obavljanja bilo kakvih popravki ili drugih operacija, to može biti rezultat grešaka tokom sastavljanja, senzora koji nije spojen itd. U takvim slučajevima kvar se može preciznije i brže utvrditi nezavisnim pregledom ili trenutnim vraćanjem automobila u servis u kojem je vozilo ranije popravljano.

Ako motor ne dobije zamah bez ikakvog razloga, troit, automobil sistematski staje, i tako dalje, tada je motoru potrebna dubinska dijagnostika. Uzroci takvog kvara mogu se uvjetno podijeliti na složene i jednostavne, koji se pojavljuju odmah ili imaju preduvjete.

Zašto se motor sporo vrti?

Na skup obrtaja u vožnji snažno utiču sastav, efikasnost napajanja, potpunost sagorevanja i pravovremenost paljenja mešavine vazduh-gorivo. Uobičajeni razlog zašto motor sa unutrašnjim sagorevanjem ne dobija zamah (dizel, karburator, injektor, auto na gas) su kvarovi u sistemu za dovod goriva i vazduha, kao i u sistemu paljenja.

Zašto se motor okreće i zaustavlja?

Često se dešava da motor sa unutrašnjim sagorevanjem dobija na zamahu i staje kao rezultat začepljene mreže filtera pumpe za gorivo. Činjenica je da se naslage iz rezervoara za gas vremenom nakupljaju na ovom filteru. Zbog pritiska u sistemu nema dovoljno goriva, performanse pumpe se smanjuju, a sam motor ne može normalno da radi u različitim režimima. Da biste riješili problem, morate očistiti ili zamijeniti mrežicu. Međutim, ovo je samo jedno mogući razlog od mnogih drugih, koje ćemo razmotriti u nastavku.

Jednostavni razlozi zbog kojih motor ne uzima zamah, kako ih eliminirati

Stručnjaci ističu sljedeće:

Većinu gore navedenih razloga vlasnik automobila može sam utvrditi i otkloniti. Potrebno je provjeriti žice sistema paljenja i svjećice cijev goriva izmjeriti tlak (na motorima s ubrizgavanjem), pregledati filter za vazduh za kontaminaciju, zamijenite filter goriva i tako dalje.

Kompleksni, iznenadni razlozi zašto motor ne dobija zamah, kako ih eliminisati

Pogledajmo sada probleme koji mogu zahtijevati određene vještine, znanje, dijagnostičku opremu ili biti razlog za odlazak u autoservis. Na ovoj listi kvarova, u pravilu, postoje oni kada motor ne dobije zamah zbog kvara jednog od elemenata ECM-a, sustava napajanja, paljenja i tako dalje. Odnosno, ovdje više ne govorimo o "potrošnom materijalu" (cijevi, filteri, žice, svijeće), već o detaljima. Istovremeno, razmislite da li je kvar napredovao postepeno ili se kvar dogodio neočekivano.

• Jedan od razloga su oborene faze vremena. Kršenje sinhronog rada mehanizma za distribuciju plina u odnosu na ispušni i usisni hod podrazumijeva neblagovremeno otvaranje usisnih i ispušnih ventila. Kvar se pojavljuje zbog grešaka pri zamjeni zupčastog remena, ako je remen preskočio jedan ili više zuba. Drugi razlog mogu biti pogrešno podešeni ventili (problem se ne manifestira oštro), kvarovi u pogonu lančanog razvoda, razni kvarovi u sistemu varijabilnog vremena ventila i tako dalje.
  
  
• Neočekivani kvarovi uključuju kvar modula za paljenje, kao i kvarove na zavojnicama za paljenje. U ovoj situaciji počinju zastoji u paljenju, motor se zaustavlja i više ne može normalno dobiti zamah.
  
  
• Također provjerite napajanje mlaznica za ubrizgavanje. Ako postoje problemi s ožičenjem, kontrolni signal na mlaznicu dolazi povremeno ili uopće ne dolazi. Kao rezultat toga, mlaznica se ne otvara na vrijeme, pojavljuju se zastoji u paljenju u jednom ili više cilindara, motor gubi snagu i ne postiže potrebnu brzinu.
  
  
• Pumpa za gorivo ili pumpa za ubrizgavanje na dizel motoru mogu pokvariti. U pravilu se ovaj kvar ne pojavljuje odmah (s izuzetkom oštećenja električnih instalacija do pumpe). Češće se učinak pumpe postepeno smanjuje. Ali prije ili kasnije, pumpa za gorivo će početi pumpati gorivo vrlo slabo, pritisak će biti dovoljan samo za rad dvadesetog. Povećanje brzine i opterećenja dovest će do činjenice da se motor ne okreće, zaustavlja pod opterećenjem i tako dalje.
  
  
• Ponekad slični simptomi podrazumijevaju ozbiljnu kontaminaciju injektora. Vožnja na gorivo lošeg kvaliteta, kao i ignoriranje potrebnog postupka čišćenja injektora svakih 40 hiljada km. kilometraža može ukazivati ​​na to da su performanse jedne ili više mlaznica značajno pale.

  Ultrazvučno čišćenje mlaznica

• Na brzinu motora može uticati i stanje EGR sistema, kao i propusnost filter za čestice ili katalizator. Kao rezultat začepljenog katalizatora, povlačenje izduvnih gasova propada, motor se doslovno "guši" i ne postiže normalnu brzinu.
  
  
• Istovremeno, morate provjeriti različiti senzori ESUD (DMRV, TPS i drugi). Njihovo neispravno funkcioniranje može utjecati na sastav smjese (količinu zraka i goriva koji se dovode u motor).

Neblagovremeno održavanje motora, što dovodi do neodgovornog odnosa prema automobilu

Na kraju, želio bih reći da je pravovremena zamjena žica i svjećica, filter elemenata i filtera pumpa za gorivo, čišćenje injektora, leptira za gas, pravilno podešavanje gasa i druge servisne procedure dat će vam priliku da dobijete maksimalnu snagu iz vašeg motora. Neblagovremeno održavanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem, naprotiv, može dovesti do destabilizacije motora i drugih ozbiljnijih problema do remonta.

Što se tiče automobila sa HBO, onda od ispravne konfiguracije i instalacije, pravovremena zamjena filtera, kao i održavanje ostalih HBO elemenata, zavisiće kako od snage motora, tako i od njegove brzine, kao i od ukupnog radnog veka motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Ako motor vašeg automobila ne dobije zamah, ili se ne nosi dobro s njim, prestane da vuče, kija, štuca, morate priznati da je to vrlo neugodno. Pokušajmo ovdje otkriti koji su razlozi ovakvog nezdravog ponašanja motora, za koje vas uvjeravamo, postoji mnogo, od nekakvih žica ili cijevi, do vrlo problematičnog hardvera ili elektronike.

Najčešći uzroci loše vučne sile i broja okretaja motora

1) Neispravnost ili u samom sistemu za dovod goriva ili njegovo propadanje. I za benzinske i za dizel motore, ova stavka je uvijek prva koja se provjerava ako motor prestane da vuče i/ili počne slabo da povećava brzinu.

Kod benzinskih motora najčešće pokvari pumpa za gorivo, pa prvo što se provjerava je ona, i nije bitno o kojoj je vrsti, mehaničkoj ili električnoj, primjera iz života ima dovoljno. Evo, na primjer, jedan: vozač na pasatu, opremljen sa jednom injekcijom, došao je u servis, žaleći se da je potisak motora nestao. Šta mislite šta bi mogao biti razlog? Istina je da je pumpa za gorivo polako počela da kvari, usled čega je počela „neuhranjenost“ goriva, a motor kada izgladnjuje više nije tako raspoložen. Šta treba učiniti? Provjerite samu pumpu za gorivo, pa ako je sve u redu, pogledajte i tijelo za distribuciju i dovod goriva, odnosno ubrizgavanje, karburator, mono injektor ili injektor.

Što se tiče dizelaša, u većini slučajeva, kada pokvari oprema sa brizgaljkama, počinju problemi koji su opisani u naslovu. Završetak mlaznica injektora i kvar klipnih parova pumpe za ubrizgavanje mogu dovesti do značajnog gubitka snage motora, i, štoviše, do te mjere da će potonji uopće prestati da se pokreće. A ako je provjera pokazala da je oprema sa mlaznicama živa i da ste sigurni u to, a motor tvrdoglavo, kao i prije, ne želi dobiti zamah kako bi trebao, onda najvjerovatnije imate kasno paljenje, što znači da potrebno je udubiti se u postavke s vremenom paljenja, odnosno napraviti to ranije. IN sistem goriva curenje vazduha dizel motora je pravo zlo. Počinje sisati i kroz mrtve brtvene podloške, koje su bakrene ili aluminijske, i kroz malu rupu koja se pojavila na jednom od crijeva jedinice za dovod goriva za auto. Općenito, potrebno je pronaći i neutralizirati usis. Filteri goriva, što se podjednako odnosi i na dizel motore i na benzinske motore, ako nisu dugo mijenjani i začepljeni su, onda se potisak iz motora u ovom slučaju ne može očekivati. Morate očistiti, ili promijeniti filtere, "očistiti" začepljenje u nosu vašeg automobila.

2) Prijeđimo na sljedeći razlog - kvar sistema paljenja. Ovdje je potrebno da saznate da li vam motor kvari, ako se mota, možete pronaći odgovarajući članak na našoj web stranici i pročitati ga. Dakle, ako ne radi, onda biste trebali početi s jednostavnim, sa distributerom. Prvo, kada motor radi, treba ga okretati i pokušati uhvatiti trenutak - ako ga ima, naravno, kada motor brže počne raditi. Ako ne, onda pažljivo pregledajte svijeće i žice i druge električne komponente. Ako imate motor sa ubrizgavanjem, onda biste trebali početi s vremenskim oznakama, jer je od njihove pravilne instalacije ono što motori sa ubrizgavanjem zavisi od trenutka napajanja, kako varnica tako i ubrizgavanja goriva. Nadalje, ako je sve u redu s oznakama, onda je vjerovatno neki senzor pokvaren. Ako niste upoznat, onda u motoru za ubrizgavanje, broj svih vrsta senzora i senzora postoji mrak! Lista uključuje senzor protok mase zraka i senzora položaja radilica, i senzor bregastog vratila, i lambda sonde i senzor idle move Da, nemoguće ih je sve nabrojati. To su svi ovi "dodatci", a performanse morate provjeriti sami ili kod autoelektričara, ako mu se obratite. Još jedna tema: ako je vaš motor počeo loše dobivati ​​zamah nakon ažuriranja zupčastog remena ili lanca, onda su vjerojatno pogriješili tokom instalacije, jer ovdje zub lijevo ili desno igra ogromnu, odlučujuću ulogu, kao rezultat toga, greška od samo jednog zuba može vam oduzeti užitak pri pritiskanju gasa u pod, a umjesto da "skočite" s mjesta s klizanjem, dobit ćete samo neizvjesno, mizerno pomjeranje s mjesta s takvim "bonusom" kao što je povećana potrošnja gorivo.

3) Sljedeći razlog je problem sa dovodom zraka. Također je prepuna gubitka snage curenja zraka na putu do cilindara, koji dolazi nakon senzora masenog protoka zraka, jer kompjuter stalno izračunava sastav mešavina goriva i vazduha na osnovu onih indikacija koje su zasnovane na informacijama o količini dovedenog vazduha. Dakle, ove podatke mu prenosi DMRV, a ako ima više zraka nego što se očekivalo, onda nam je, kao rezultat, zagarantovana mršava mješavina sa slabim potiskom motora. Filter za vazduh, koji je poželjno menjati svakih šest meseci, ali ima pametnih ljudi koji ga ne menjaju godinama. Kao rezultat toga dobijamo otežano strujanje zraka, motor koji slabo uzima zamah i ne proizvodi potrebnu snagu i crni dim. dakle, jednostavna zamjena filteri će riješiti ovaj problem.

4) I na kraju, završit ćemo naš pregled s posljednjim uobičajenim problemom koji se događa zbog greške auspuha. Dakle, prije nego što uđete u okean proze na ovu temu, savjetujemo vam da provjerite stanje katalizatora, ako, naravno, još uvijek stoji. Razmotrimo još jedan primjer iz Audija, iz kojeg slijedi da ako je začepljen, onda je to tužno. Dakle, na Audiju 100 C4, sa 2,3-litarskim petocilindričnim motorom, bio je slučaj kada nije dobio zamah, 4 hiljade na tahometru je bila granica! Majstori su se dugo mučili, kao rezultat toga, za svaki slučaj, provjerili su katalizator i bacili ga, a motor je postao kao zvijer. Čini se da za mnoge nije tajna da motori bez izduvnog sistema daju 10-17% više snage - ovisno o modelu, i s tim u vezi, takav uređaj kao što je "forward flow" poznat je u svijetu automobila tuning. Ovo je žargonska skraćenica za koncept pravog ispuha, tj izduvne cijevi s povećanim promjerom i katalizatorom zaboravljenim od smeća i šljake, ovo je, naprotiv, za "anti-tuning" motor, pa, to je za opću erudiciju. A sada pređimo na prozu, takođe pravi slučaj. Donijeli su KamAZ motor na remont, razlog: snaga nestaje, a zamah ne dobija. Otvaranje glave pokazalo je da postoji "poklopac" za motor, ocigledno je dobro pojeo ulje, a ovo ulje je pored ovoga izgorelo i samo unutar izduvne grane! Kao rezultat toga, na zidovima ispušnog kolektora je bila neizmjerena količina čađi, ostala je samo rupa prečnika skoro četiri cm, a to je jednako činjenici da osoba ima zatvor, a ne liječi se bez vanjska intervencija!

Jedan od znakova problema s motorom obično je da motor ne povećava brzinu („ne vrti se“, kako kažu mnogi vozači). Može biti mnogo razloga zašto motor ne dobija na zamahu, tačnu dijagnozu može postaviti samo iskusni dijagnostičar, ali početnu provjeru možete obaviti sami. Dakle, koji su razlozi zašto motor ne povećava brzinu?

Motor ne povećava brzinu. Šta prvo provjeriti?

Sistem snabdevanja gorivom. Obično se provjeravaju razlozi zašto benzin ili dizel motor ne dobija na zamahu, oni počinju s njim. Ako govorimo o benzinskom motoru, onda prije svega trebate provjeriti ispravnost pumpe za gorivo - nije važno da li je mehanički ili električni.

Za dizel motore testiranje počinje opremom sa brizgaljkama, jer upravo to najčešće uzrokuje gubitak snage motora. Osim toga, treba isključiti mogućnost curenja zraka u sistemu za gorivo.

Kao i benzinski i dizel motori, stoji jer bi se mogao začepiti i uticati na vuču motora.

Sistem paljenja. Prvo provjerite da li je motor troit. Zatim zapamtite jesu li zupčasti remen ili lanac nedavno promijenjen. Vrlo često se zupčasti remen ili lanac postavljaju pogrešno, zbog čega motor ne povećava brzinu i "tupi".

Osim toga, trebali biste pažljivo pregledati žice i svijeće kako biste bili sigurni da su netaknuti iu dobrom stanju. Na potisak motora može uticati i neispravan senzor (DMRV, DHX, senzor radilice, senzor bregastog vratila, senzor položaja leptira za gas, itd.).

Dovod zraka. Još jedan čest razlog zašto motor ne povećava brzinu je curenje zraka na putu mješavine goriva i zraka u cilindre. Takođe, trebalo bi.

Izduvni sistem. Mnogi automobili imaju primjetan učinak na vuču, pa provjerite izduvni sistem vrijedi početi s katalizatorom (ako ga ima).

Još jedan vrlo čest razlog zašto motor ne radi brže je loše gorivo. Ako ste točili gorivo na nepoznatoj benzinskoj pumpi, problem može biti u kvalitetu goriva.

Ako je sve gore navedeno normalno, onda je za detaljniju studiju bolje kontaktirati stručnjake koji mogu točno odrediti uzrok kvara.

Počeli ste da perete i rutinski se bavite svojim poslom: mašina mirno tutnji, okreće veš... Prođe neko vreme, a intuitivno shvatite da bi zvuci trebalo da postanu jači, jer je mašina već stigla do cilja centrifuge. Pogledajte svog radnika i shvatite: u stvari, faza spina je već počela. Ali iz nekog razloga mašina ne može postići željenu brzinu: brzina je mnogo niža od postavljenih ...

U ovom slučaju, ne morate govoriti o uobičajeno mokrom vešu: uključeno low revs u najboljem slučaju će biti primetno vlažno, u najgorem, iskreno mokro. Pozdrav "povratak u budućnost" i stiskanje stvari rukama... Ne želite? U ovom slučaju, pokušajmo da shvatimo šta je moglo dovesti do činjenice da mašina ne ubrzava tokom ciklusa centrifuge. Možda, kao takav, nema sloma.

Šta prvo provjeriti ako mašina za pranje rublja ne uzima zamah?

• Provjerite koji program pranja ste odabrali. Možda je mala brzina karakteristika ovog programa. Na primjer, za vunu i tanke tkanine, sve mašine namjerno smanjuju brzinu - to pomaže da se izbjegne deformacija stvari.
• Provjerite prekidač brzine centrifuge: mnoge mašine vam omogućavaju da ručno podesite broj obrtaja u minuti. Možda ste slučajno dodirnuli dugme/kontrolu brzine centrifuge, pa je "skočila" u smanjeni režim?

Ako je sve u redu s izborom programa, ali mašina i dalje ne ubrzava, prekinuti ciklus pranja ili pričekajte da se završi i izvadite rublje. "Procijenite" približnu težinu tereta. Možda je ovo problem:

• Možda, preopteretili ste mašinu za pranje veša. Ako ima previše rublja, pokušajte ga podijeliti u dvije serije i ponovo pokrenite ciklus centrifuge.
• Ili, naprotiv - stavi premalo stvari. U ovom slučaju, iskusne domaćice savjetuju da u bubanj stavite čist frotirni ručnik zajedno s iscijeđenim rubljem.
• Neravnoteža posteljine je također zajednički uzrokčinjenica da mašina ne može dobiti zamah. Na primjer, kada pokrivači za jorgan “pojedu” sve ostale stvari. U tom slučaju jednostavno ravnomjerno rasporedite rublje po bubnju i pokušajte ponovo pokrenuti ciklus centrifuge.

Ako je sve u redu s izborom programa, a težina i raspodjela rublja na bubnju ne izazivaju nikakve pritužbe, onda se, nažalost, nešto pokvarilo u mašini.

Najčešći kvarovi u kojima mašina za pranje veša ne dobija zamah

Brzina rotacije bubnja zavisi od toliko komponenti u mašini za pranje veša. Stoga samo stručnjak može sam odrediti što je točno postalo krivac činjenice da mašina ne želi pokupiti željenu brzinu.

Breaking	Šta je problem	Cijena popravka * **
Neispravnost senzora nivoa vode (prekidač pritiska)	Neispravan senzor vode, koji u normalnom stanju govori kontrolnom modulu koliki je nivo vode u mašini. Na osnovu ovih podataka, "mozak" mašine za pranje uključuje odvod ili centrifugiranje. Ako se senzoru učini da u mašini ima još vode, stvarno centrifugiranje neće započeti: mašina će pokušati da isprazni nepostojeću vodu. U ovom slučaju, broj okretaja će biti znatno manji nego tokom ciklusa centrifuge. Senzor treba zamijeniti.	Od 1200 r.
Neispravnost tahometra (senzora kontrole brzine)	Kvar tahometra- čvor koji kontroliše brzinu mašine za pranje veša - dovodi do činjenice da mašina gubi kontrolu nad brzinom i ne daje komandu za ubrzanje bubnja. Senzor treba zamijeniti.	Od 1300 r.
Neispravnost "mozga" mašine za pranje veša: elektronski modul (u uređajima sa elektronsko upravljanje) ili programator (kod modela sa elektromehaničkim upravljanjem)	Greške na kontrolnoj ploči dovesti do činjenice da mašina za pranje veša ne daje ispravne komande drugim jedinicama jedinice - u našem slučaju, centrifugiranje željenom brzinom se ne uključuje. Zahtijeva "flashovanje" ili zamjenu ploče.	Od 1500 r.
Neispravnost motora veš mašina	Motor je pokvaren - fizička pokretačka snaga bubnja. U pravilu, najčešće razlog leži u krugu između okreta: u ovom slučaju motor radi, ali samo u "polu-sili". Ima dovoljno snage da okreće bubanj pri malim brzinama - tokom pranja i pranja, ali nije moguće ubrzati bubanj do podešene brzine za centrifugiranje. Takođe, trošenje grafitnih četkica motora može dovesti do nedovoljno brzog okretanja. Motor treba pregledati, popraviti ili zamijeniti.	Od 1500 r.
Kvar pogonski remen	Abrazija i deformacija pogonskog remena dovodi do toga da trakcija slabi, i dalje visoki okretaji skroluje "u mirovanju". Zbog toga je ukupna brzina rotacije mašinskog bubnja značajno smanjena i ne dostiže zadatu brzinu. Pogonski remen treba zamijeniti.	Od 700 rubalja

* Tabela prikazuje procijenjene troškove. Majstor će dati tačnu procjenu za popravak nakon pregleda mašine za pranje rublja, uzimajući u obzir prirodu kvara, kao i proizvođača i model.

** Cijene su navedene samo za rad majstora, isključujući troškove rezervnih dijelova.

Pored gore navedenih slučajeva, ponekad problem leži u činjenici da mašina iz nekog razloga ne može isprazniti vodu: u ovom slučaju ne morate ni govoriti o centrifugiranju. Ako ustanovite da mašina ne samo da ne razvija željenu brzinu, već i ne ispušta vodu, pogledajte naš članak "".

Međutim, sa ili bez vode - ako smatrate da je vaša veš mašina ne dobija na zamahu - ne biste ga trebali stavljati i iscijediti ručno. Kontakt "RemBytTech":

7 (495) 215 – 14 – 41

7 (903) 722 – 17 – 03

Naš majstor će stići u najkraćem mogućem roku, besplatno će obaviti dijagnostiku i dati tačan razlog zašto jedinica ne želi da izda navedenih 800 ili 1200 o/min. Sat ili dva za popravke - i možete zaboraviti na sirovo rublje!

Kontaktiraj nas!

• Čitaj više:

Pri upravljanju vozilom na benzin ili dizel motor ponekad se javlja situacija kada se ne dogodi očekivano povećanje brzine kada se pritisne papučica gasa. uslužan pogonska jedinica mora odmah reagovati na povećanje zapaljive smeše u komorama za izgaranje povećanjem frekvencije okretaja radilice, ali ako se to ne dogodi, morate potražiti kvar. Njegov uzrok mogu biti kako jednostavne stvari koje se lako popravljaju, tako i ozbiljni kvarovi.

Glavni razlozi za nedostatak dinamike motora

Vozač, koji stalno upravlja automobilom, lako utvrđuje propadanje dinamičke karakteristike motor, koji se manifestuje u sporim ubrzanjima, loša vuča, povećana potrošnja goriva i ulja. Ovi procesi su često praćeni pojavom plavičastog ili crnog ispuha. Najčešće je to zbog sljedećih razloga:

1. Nedovoljno zagrevanje jedinice za napajanje.
2. Loš kvalitet korištenog goriva.
3. Začepljen filter za vazduh i kvar sistema za dovod vazduha.
4. Neispravnosti mehanizma za distribuciju gasa.
5. Neispravnosti sistema za dovod goriva.
6. Kvar senzora.
7. Neispravnost sistema paljenja.
8. Slaba kompresija u cilindrima.
9. Neispravan rad ECU automobila.
10. Specifični kvarovi motora s turbopunjačem ili karburatorom.

Hladan motor

Dinamičke karakteristike pogonske jedinice neće dostići svoj maksimum do radna temperatura rashladna tečnost neće porasti na vrijednost od 90 ° C. Hladan motor ne može brzo razviti brzinu, za to se mješavina zraka i goriva u komori za sagorijevanje mora zagrijati. U suprotnom, motor će stati, trzati se i detonirati.

Kvalitet goriva

Upotreba kvalitetnog benzina ili dizel gorivo - garancija dugotrajnog vijeka trajanja motora i postizanje maksimalne snage iz njega. Ali nitko od vozača nije u potpunosti imun od dopunjavanja goriva nekvalitetnim gorivom, čija upotreba prijeti ne samo značajnim smanjenjem performansi snage, već i nemogućnošću pokretanja motora. Redovna upotreba nekvalitetnog benzina očituje se u intenzivnom stvaranju naslaga ugljika na cilindrima, klipovima, katalizatoru i izduvnoj granici, kao i u povećanom trošenju cilindara. klipna grupa.

Začepljenje filtera

Preterano začepljen filter za vazduh smanjuje količinu vazduha koja može da prođe kroz njega u komore za sagorevanje, zbog čega motor gubi snagu i postaje grub. Slična posljedica uzrokuje nedostatak dovoda goriva u komore za sagorijevanje ako pumpa za gorivo ne radi ili je teško proći autoputom ili kroz filteri za gorivo iz raznih razloga.

Povreda mehanizma distribucije gasa

Kvarovi ili neispravno podešavanje mehanizma za distribuciju plina pomiču faze distribucije plina s optimalne točke i uzrokuju nagli pad snage motora. To je zbog nepotpunog oslobađanja cilindara od izduvnih plinova, ili nedovoljnog punjenja zrakom ili mješavinom zraka i goriva. Preskakanje lanca ili zupčastog remena za jedan ili više zuba dovodi do poremećaja u radu i podešavanju mehanizma koji obezbeđuje potrebno vreme paljenja u zavisnosti od broja obrtaja motora. Značajan pad snage također se opaža kada su vremenski ventili pogrešno podešeni, kada su nedovoljno otvoreni ili nisu potpuno zatvoreni.

Neispravnost sistema goriva

U slučaju nestanka struje benzinski motor prvo se osjeti gubitak snage. To uključuje kontaminaciju filteri za gorivo, prekidi u radu pumpe za gorivo, napajanje injektora i smanjenje tlaka u cijevi za gorivo, zbog čega motor osjeća nedostatak goriva. Najčešći problemi kod dizel motora oprema za gorivo- to je habanje injektora i pumpe za gorivo, smanjenje pritiska u dovodu goriva, smrzavanje goriva u cev za gorivo i začepljeni filteri.

Neispravnost senzora

IN savremeni motori da bi se postigla kombinacija visoke dinamike i niske potrošnje goriva, koriste se očitavanja različitih senzora koji određuju položaj radilice, potrošnju zraka, detonaciju u komori za sagorijevanje, sastav izduvnih plinova, položaj zraka i prigušni ventili, vanjska temperatura. Podaci iz njih ulaze u ECU motora i utječu na način njegovog rada. Neispravnost jednog ili drugog senzora čini rad agregata neoptimalnim, što se očituje gubitkom snage.

Neispravnost sistema paljenja

Najčešće, u sistemu paljenja, problemi koji smanjuju snagu motora odnose se na svijeće, u kojima se mogu razbiti praznine između elektroda, na njima su se taložile naslage ugljika ili je oštećen izolator. Pogoršanje kvalitete iskre ili njeno odsustvo često je rezultat prekida, prekida kontakata ili integriteta visokonaponske žice, zavojnice paljenja i razdjelnik.

Istrošenost grupe klipova

At dugotrajan rad motora, dolazi do prirodnog trošenja klipne grupe, što uzrokuje pad potrebne kompresije u cilindrima i snage agregata. Prekomjerno trošenje može doći kada klipni prstenovi zbog nepravilnog rada motora, upotrebe nekvalitetnog goriva i ulja.

ECU kvarovi

Upravljanje svim radnim procesima moderan auto vrši elektronsku jedinicu koja prikuplja očitanja senzora i na osnovu programa ugrađenog u njega reguliše rad motora. Rad ECU-a može se mijenjati postavljanjem različitih načina rada ovisno o potrebnoj potrošnji i vrsti upotrijebljenog goriva, uvjetima rada vozila i drugim karakteristikama. Rješavanje problema elektronski blok ili njegova neispravna postavka može dovesti do gubitka snage i nemogućnosti rada samog motora.

Specifični kvarovi motora

Stari modeli automobila s karburatorom još uvijek se prilično aktivno koriste od strane domaćih vozača. Kvar različitih komponenti ovakvih elektroenergetskih sistema očituje se u primjetnom padu snage motora, te ima sljedeće karakteristične kvarove:

1. Kvar pumpe za gorivo, što uzrokuje pad pritiska u sistemu.
2. Prljavština koja ulazi u karburator, što uzrokuje začepljene mlaznice i probleme s radom igličastog ventila.
3. Nepravilno podešavanje sastava zapaljive smjese.
4. Povrede u radu prigušivača karburatora i ventila ekonomajzera.
5. Float ne radi ispravno.

Neki modeli novih motora imaju jednu ili više turbina koje potiskuju zrak u komoru za sagorijevanje, čime se povećava količina Konjska snaga koje je jedinica za napajanje u stanju izdati. Kvarovi ili kršenja u njihovom radu uzrokuju oštar pad odziva gasa pogonske jedinice.

Pad snage motora trebao bi biti razlog za provođenje dijagnostike vozila kako bi se identificirao kvar i potpuno ga otklonio. Dobro je ako se uzrok gubitka dinamike pokaže tako lako otklonivim uzrocima kao što su nekvalitetno gorivo, začepljeni filteri ili stare svjećice. Ali kvarovi u radu mehanizma za distribuciju plina, trošenje klipne grupe i drugi ozbiljniji problemi zahtijevaju hitnu popravku, jer mogu dovesti do značajnih oštećenja i znatno većih novčanih troškova.