Za normalno ICE operacija potreban je određeni sastav mješavine zraka i goriva, u omjeru 1:14, 1:16. Odnosno, za potpuno sagorevanje jedne litre benzina potrebno je 14-16 kg vazduha. Ako se poštuje ova proporcija, motor radi stabilno, u ekonomičnom režimu i sa punom izlaznom snagom. Ako je sastav smjese narušen, počinju problemi s radom. elektrana. Jedan od razloga za promjenu sastava mješavine goriva je dodatni zrak u priključcima. U tom slučaju mješavina postaje posnija zbog dodatnog zraka, što odmah utječe na rad motora.

Simptomi kvara:

Problemi sa paljenjem (udio goriva postaje manji, smjesa postaje siromašnija, a za hladan start potrebno ju je obogatiti);

Smanjena snaga i povećana potrošnja goriva;

Samodijagnoza daje greške u radu motora: neispravno paljenje, neispravnost senzora kisika.

Kako pronaći usisnu tačku?

U većini slučajeva pojavljuje se višak zraka na spoju spojeva raznih dijelova ili zbog stvaranja pukotina u samim dijelovima.

Najčešće se usisavanje opaža na sljedećim mjestima:

Čvor prigušni ventil;

Crijevo sa vakuumskim pojačivačem;

brtve usisne grane;

U valovitoj od filter za vazduh do (sama grana ili priključne tačke);

x / x regulator;

Brtve ispod karburatora ili kroz njegove elemente (kvalitetni vijak, startna dijafragma, osovine amortizera i njihova ovalnost, membrane ekonomajzera);

Prstenovi za ubrizgavanje goriva;

Kada se ventil adsorbera zaglavi.

Dizelski usis zraka

Najčešće se kvar pojavljuje na spojevima između spremnika goriva i priključaka cijevi, kao i između filtera i pumpe za ubrizgavanje. Na modernim dizel motorima usis je uzrokovan promjenom dizajna zglobova.

Tako su u starim motorima priključci bili napravljeni od mesinga i bili su u suštini "vječni", a u novom tipu motora mesing je zamijenjen plastikom, čiji je vijek trajanja za red veličine manji. Plus ovome zimski period mogu se pojaviti pukotine na plastici, posebno za automobile s kilometražom od oko 150-200 hiljada km.

Glavni uzroci kvara:

Curenje cjevovoda (dovod ili povrat);

Neispravnost stezaljki;

Propadanje spojnih crijeva;

Kroz poklopac pumpe za gorivo ili njenog pogonskog vratila.

Poteškoća u pronalaženju kvara je zbog činjenice da nema curenja u priključcima koji ne propuštaju, jer je vanjski tlak veći od unutrašnjeg u cjevovodu.

Znakovi usisavanja na dizel motorima:

Otežano jutarnje pokretanje motora;

Nestabilan x / x;

Motor se gasi tokom vožnje.

Uzroci kvara:

elektrana;

Oštećenje brtve.

Problemi na dizel i benzinski motoričesto uzrokovano oštećenjem zaptivke između glave bloka i usisne grane, ili ponašanjem spojne ravni na tijelu samog razdjelnika, što je prilično teško vizualno utvrditi.

Načini za određivanje mjesta curenja zraka:

zatvoriti protok vazduha. Rebra se uklanja sa filtera za vazduh, motor se pokreće. Zatim se cijev zatvara rukom i motor bi trebao stati, a sama valovitost će se skupiti. Ako motor radi, a rebra se ne stisne, onda postoji višak zraka;

Izlivanje spojeva. Uz pomoć medicinske šprice napunjene benzinom, obrađuju se svi postojeći zglobovi. Ako tečnost uđe u mjesto usisavanja, brzina motora će ili pasti ili se povećati. Prilikom rada pazite da benzin ne dospije na električne instalacije. U tu svrhu možete koristiti i WD-40 ili bilo koje sredstvo za čišćenje karburatora.

usisna grana i gas;

Razvodna cijev između IAC-a i poklopca ventila;

Između DMRV-a i IAC-a;

usisna grana i glava bloka;

Prstenovi za mlaznice;

Stezni spojevi.

Prilikom kontaktiranja autoservisa, mehaničari mogu odrediti lokaciju kvara pomoću kompresora, primjenom pritiska kroz otvor za svjećicu, a također i pomoću generatora dima, uvođenjem dima u razdjelnik. Dim će se pojaviti na mjestima koja propuštaju.

Prednost upotrebe dima je u tome što će pokazati curenje gdje je gotovo nemoguće prići štrcaljkom da bi se jedinjenja prolila.

Generator dima možete napraviti vlastitim rukama gledajući, na primjer, jedan od video zapisa na Internetu.

Mere prevencije

Povremeno pregledavajte sve priključke, crijeva, cijevi, kao i pouzdanost stezaljki za pričvršćivanje. Ako se pojave gore navedeni znakovi curenja zraka, bez odlaganja pronađite problematična područja i otklanjanje problema.

Vazdušni mehur koji ulazi u srce osobe vodi u smrt. Zrak koji je ušao u srce automobila - motor, dovodi do manje tragičnih posljedica, ali je i prepun velikih nevolja, može ga zauvijek zaustaviti.

Kao što normalna osoba stalno prati stanje svog tijela, normalan vozač stalno prati "zdravlje" svog željeznog druga. "Organizam" automobila je, naravno, manje složen od ljudskog, ali postoji mnogo razloga za razne kvarove i kvarove, pogotovo ako automobil više nije mlad.

To je uprkos činjenici da se takav problem, kao što je, na primjer, curenje zraka, može naći i u potpuno novom automobilu. Naravno, to je rijetko svojstveno skupim modernim stranim automobilima, ali domaci automobili prilično često pate od takve "bolesti".

Uzrok usisavanja često su jedinice koje snabdijevaju motor mješavinom goriva i zraka, što, naravno, može utjecati na njegov rad. Na primjer, može se dogoditi da se automobil upali, ali nakon nekog vremena prestane reagirati na pritisak na papučicu gasa. Dalje, po pravilu, slijedi produbljivanje problema, kada se motor može pokrenuti samo uz velike i ponovljene napore startera.

Ako se auto uopšte ne upali - pogledajte da li gorivo ulazi u cilindre. Ovo je prilično jednostavno za napraviti - morate vidjeti ima li barem malo dima auspuha pri pokušaju trčanja. Naravno, nije lako to učiniti sami, ali svako, čak i dijete, može pomoći u tome.

Moderni automobil nije samo prijevozno sredstvo, već i vrlo složen mehanizam, čak i grupa mehanizama, pa stoga može biti mnogo razloga za kršenje dovoda goriva u motor. Najviše zajednički uzrok- kvarovi u vodovu za dovod goriva. Ovo može biti istrošenost crijeva i nered pumpa za gorivo, filter lošeg kvaliteta ili istrošene brtve, korozija cijevi za gorivo,. Ovaj problem se može iznenada pojaviti i nakon popravke automobila, kada su neoprezni ili jednostavno nevješti "specijalci" pokvarili nepropusnost spojeva. pojedinačni elementi sistem goriva.

Zrak ulazi u cilindre motora na različite načine. Možda iz atmosfere, to se događa u slučajevima kada se zrak može usisati izvana, a može doći i do prodora iz unutrašnjeg prostora motora. Kako god bilo, u svakom slučaju, ovo pokazuje da postoji povreda nepropusnosti sistema u sistemu za gorivo i to zahtijeva hitnu otklanjanje.

Curenje zraka samo je početak problema koji mogu dovesti do kvara motora. Zrak koji ulazi u komoru za izgaranje ne dozvoljava radnoj smjesi da ispuni volumen u potrebnoj količini - vrijeme sagorijevanja smjese se povećava i, shodno tome, motor gubi snagu kada pokušava povećati opterećenje. Vozač u ovom trenutku može primijetiti prekide u radu motora i tupe zvukove koji izlaze iz izduvne cijevi, a možete primijetiti i da se motor prebrzo pregrijava. Pregrijavanje je uzrok paljenja mješavine goriva i prije nego što ona uđe u komoru za sagorijevanje, a to će neminovno dovesti do kvara motora ako se ne reagira na vrijeme.

U slučaju kvara, kao i obično, možete pokušati sami popraviti kvar, ali to je samo ako imate određene vještine. Ako ih nema, onda je bolje kontaktirati stručnjake koji će provesti temeljitu dijagnozu i kompetentno popraviti kvar.

Razmotrite jednu od najčešćih jednostavne načine kako provjeriti curenje zraka usisna grana auto za ubrizgavanje bez ikakvih materijalnih troškova.

Ova metoda nije panaceja, ali je najjednostavnija i najefikasnija u pronalaženju curenja zraka u usisnom razvodniku.

Kao što znate, tokom rada motora stvara se veliki vakuum u razdjelniku. U praznom hodu, pritisak u kolektoru pada na 30 kPa, a atmosferski pritisak je obično oko 100 kPa.

Takva razlika tlaka prisiljava zrak izvan kolektora da uđe u kolektor svim dostupnim putevima. Ako uspije, onda ne biste trebali ni razmišljati o normalnom radu motora - osigurani su razni trzaji i padovi, kao i prekomjerna potrošnja goriva!

Dakle, naš zadatak s vama je pronaći sve ove „pristupačne načine“ za prodiranje neobračunatog zraka u usisnu granu.

Glavni simptomi curenja zraka su:

• povećan promet idle move
• plivajuća brzina u praznom hodu
• neadekvatan odgovor motora na pritiskanje / otpuštanje papučice gasa
• povećana potrošnja goriva

Najjednostavniji i najefikasniji način provjere curenja zraka u usisnu granu je punjenje razdjelnika dimom niskog pritiska. A ako ima curenja u kolektoru, onda se mogu vidjeti po dimu koji izlazi iz njih.

U te svrhe koriste se generatori dima. Ali nemaju svi servisi takvu opremu, a nekako je skupo kupiti je sebi da biste je koristili jednom u dvije ili tri godine. Kako biti?

Možete učiniti kao i ja - sakupite besplatni generator dima "na koljeno" iz plastičnih boca.

Uglavnom, pre neki dan sam stajao na kontrolnom punktu. I da ne bih uzalud gubio vrijeme, odlučio sam da oživim ideju koja me je dugo brinula - sastaviti jednostavan generator dima za provjeru usisne grane.

Od odgovarajućeg alata našao sam samo mali nož i trokutastu turpiju bez drške.

Plastična flaša od jedan i po litara također je oslobođena vode iz grla. Kupio sam i flašu od pola litra nekog pića, koje je moja kćerka brzo isušila

Pre svega sam prerezao veliku i malu flašu na dva dela. Bacio sam vrh male boce. Ukupno postoje dva donja dijela (mali i veliki) i jedan gornji. Mislim da je to razumljivo.

Skinuto crijevo sa ventila za ventilaciju kartera. Na čepu boce napravio sam rupu turpijom tako da je uklonjeno crijevo s naporom ušlo u njega. Navrnuo sam vrh velike boce na čep. Evo slike

Iz drugog ugla

Sve je ispalo čvrsto

Zatim je iskopao rupu u dnu oba donja dijela. U manjem, ispod prečnika cigarete, a u gornjem, ispod prečnika, creva od kompresora za pumpanje točkova.

Upucao je cigaretu od vozača susednog automobila, zapalio je i ubacio u rupu manje flaše, a sve naopako gurnuo u veliku flašu

Sve sam to stavio u vrh boce i spojio kompresor automobila

Ovdje je opći pogled na ovaj konstruktor

Kada strani zrak uđe u karburator, mješavina goriva koja ulazi u cilindre motora automobila se iscrpljuje. Udio benzina u njemu ostaje isti, ali se udio zraka značajno povećava. Takav sastav se jednostavno ne pali ili se pali teško i kratko.

Stoga se motor možda uopće neće pokrenuti (kao ni), to može biti moguće i pri pokretanju i u pokretu.

Ako sumnja pada na curenje priključaka, brtvi i crijeva, potrebno ih je što prije provjeriti.

Opća provjera "usisavanja" stranog zraka u karburator

Postoji jedan efikasan način provjerite da li se strani zrak usisava u karburator. Iz njega je potrebno ukloniti kućište filtera zraka, pokrenuti motor, pustiti da radi neko vrijeme, a zatim dlanom pokriti karburator odozgo.

U slučaju da motor nastavi da radi sa začepljenim kanalima za dovod zraka, treba pokušati potražiti mjesta upravo ovog "curenja".

Ako je karburator zastao, uzrok kvara potražite u nečem drugom, a ne u "usisavanju" stranog zraka. Naravno, ova provjera ne tvrdi da je izuzetno točna, ali u nekim slučajevima može pomoći.

Moguća mjesta za ulazak stranog zraka u karburator

- Provjerite koliko je čvrsto omotan magnetni ventil karburatora ili umjesto njega umetnut držač mlaznice goriva u praznom hodu.

Iz više razloga, ponekad ispadnu i čak se izgube. Potrebno je zamotati ventil ili držač, a ako je motor počeo normalno da radi, zamotavanjem ili odvrtanjem elektromagnetnog ventila postižemo stabilnu brzinu u praznom hodu.

Držač mlaza goriva (na brojnim karburatorima ugrađen je umjesto elektromagnetnog ventila) treba zamotati uz malo truda.

elektromagnetni ventili za karburatore 2108, 21081, 21083 Solex i 2105, 2107 Ozon

Također je potrebno provjeriti da li je zaptivni gumeni prsten na solenoidnom ventilu oštećen.

- Provjerite prisutnost i stanje gumenog zaptivnog prstena na vijku "kvaliteta" mješavine goriva.

Na slici, kao primjer, vijak za podešavanje "kvalitete" mješavine goriva u praznom hodu karburatora 2107 "Ozon" s gumenim o-prstenom.

vijak za podešavanje "kvaliteta" mješavine goriva karburatora 2105. 2107 Ozon

- Provjerite zategnutost vakumskih crijeva

- Od razdjelnika paljenja (razdjelnika) do karburatora.

— Od vakuumskog pojačivača kočnice do usisnog razvodnika.

- Crevo za ventilaciju kartera Potrebno je paziti da čvrsto prileže na spojnicu, da nema pukotina, posekotina, uboda i ogrebotina.

Zategnite crijeva naizmjence blizu priključaka karburatora i pokušajte pokrenuti motor. Ako se na ovaj način blokira "usis" vazduha, motor će normalno raditi. Na slici mjesta vjerovatnog "curenja" stranog zraka u karburator 2108, 21081, 21083 Solex.

mjesta vjerovatnog "usisavanja" stranog zraka u karburator 2108, 21081, 21083 Solex automobili VAZ 2108, 2109, 21099

- Provjerite nepropusnost brtvi ispod karburatora i usisne grane

Ako se vizualno ne vide praznine i ne čuje se zvižduk usisanog zraka kada se motor okreće starterom, tada pokušavamo zategnuti matice karburatora i usisnog razvodnika. Moment zatezanja 13 -16 N.m - matice karburatora, 21 -26 N.m matice usisne grane. Odnosno, nije potrebno jako povlačiti, posebno na toplom motoru.

Zatezanje nije pomoglo, uklanjamo karburator i mijenjamo brtve, jer nisu skupi.

Provjerene spojeve je moguće pokriti sapunskom pjenom ili VD-40 tekućinom, na mjestu "usisavanja" formira se prozorčić u sapunskoj pjeni.

Kao rezultat prekomjernog zatezanja matica za pričvršćivanje karburatora ili iz bilo kojeg drugog razloga, ravnina za slijetanje karburatora može biti deformirana i tada će zbog toga biti uvučen višak zraka. Da biste identificirali ovaj nedostatak, potrebno je staviti karburator uklonjen iz motora na namjerno ravnu površinu, na primjer, list debelog stakla i vidjeti postoji li razmak između donje ravnine karburatora i ravne površine. Ne bi trebalo biti nikakvih praznina. Postoje dva izlaza ili brusiti ravninu za slijetanje karburatora ili staviti dodatnu brtvu ispod nje.

Ne samo da maksimalna snaga motora ovisi o sastavu mješavine zraka i goriva (njegovom “kvalitetu”), već, što je ponekad važnije, o njegovoj kontrolisanosti – višak zraka koji ulazi u usisni trakt može uzrokovati da se motor zaustavi u najnepovoljnijem slučaju. momenat. Recimo da napuštate sporednu cestu za glavni. Procijenjena udaljenost do toka automobila koji se kreću magistralni put- a kada pokušate da "poletite", motor se ugasi... Oštećenje automobila od bočnog udara možda i nije najozbiljnija posljedica u ovom slučaju.
Koji bi mogli biti simptomi curenja zraka u usisnom razvodniku i "kako se nositi s njima" tema je ovog članka.

Beznačajni "viškovi" zraka se možda neće ni na koji način manifestirati, jer nisu u stanju značajno promijeniti sastav zapaljive smeše, a samo ih dijagnostika motora može identificirati.
Ali s velikim oštećenjem usisnog trakta, simptomi curenja zraka mogu biti:

Prvi simptom curenja vazduha u usisnom traktu je nestabilan rad motora u praznom hodu.

• nestabilan rad motora u praznom hodu, do njegovog zaustavljanja;
• padove tokom ubrzanja i na hard pressing na papučici "gas", motor se može ponovo ugasiti, posebno na početku automobila;
• moguće povećanje Radna temperatura motora zbog rada na previše siromašnoj smjesi.

Treba napomenuti da se neravnomjeran rad motora "izglađuje" na srednjim i visoki okretaji, možemo samo primijetiti smanjenje vučnih kvaliteta motora.

Kako "dodatni" zrak može ući u cilindre?

Ulazak viška vazduha mješavina goriva moguće ne samo direktno kroz kršenje brtve usisnog razvodnika, već i kroz dijelove povezane s njim. Razmotrimo detaljnije moguća mjesta kršenja integriteta usisnog trakta za karburator i motori sa ubrizgavanjem odvojeno.

motor sa karburatorom

Moguća mjesta curenja zraka na usisu

Moguće "slabosti":

Čest uzrok curenja zraka je deformacija "đona" karburatora kada je karburator zategnut na vrućem motoru.

• brtva za karburator;
• dijafragma karburatora. U osnovi, to su dijafragme okidača i aktuator zatvarača druge komore - nemaju svi modeli potonje;
• vakumska crijeva za kontrolu ugla napredovanja (odlaze do razdjelnika), za sve vrste pneumatskih ventila; također su ponekad sami priključci karburatora labavo umetnuti u tijelo u tvornici;
• deformacija "đona" karburatora; vrlo čest uzrok usisavanja, uzrokovan činjenicom da je karburator zategnut na vrućem motoru.

motor sa ubrizgavanjem

Usisavanje je moguće putem:

• brtve mlaznica;
• zaptivka prijemnika;

Generalizacija

Osim toga, za oba tipa motora usisavanje je moguće kroz oštećeno crijevo vakuumskog pojačivača kočnice, kao i kroz zaptivku njegovog ventila (fitinga) umetnutog u kućište pojačivača. Štoviše, mnogi vozači zanemaruju činjenicu da ako je slobodan hod prekidača kočionog svjetla ("žaba") pogrešno postavljen, ispravan rad samog pojačala može biti poremećen, zbog čega će usis zraka iz njega biti " pogrešno”, što će uzrokovati prekomjeran ulazak zraka u usisni kolektor. Na ispravno podešavanje "vakuma" utiče i količina izbočenja njegovog štapa iz tela. Najneprijatnije u ovoj situaciji je što zrak curi "kroz" vakuumski pojačivač nije vidljivo spolja tokom pregleda.

Rješavanje problema

Možete jednostavno i jasno odrediti curenje zraka u usisnom razvodniku pomoću generatora dima.

Najpristupačniji način pronalaženja curenja zraka u usisnom razvodniku je vizualni pregled. Pukotine i rupture u crevima za vazduh mogu se videti i "golim" okom. Također možete provjeriti koliko su dijelovi čvrsto povezani jedan s drugim. Često se dešava da tokom popravke, na primjer, matice karburatora ili drugih komponenti nisu pravilno zategnute.
Ako nema vidljivih uzroka kvarova, onda je vrlo efikasno prskati kompozicije "Quick Start" na bazi etera iz limenke duž spojeva dijelova. Postupak se mora obaviti sa upaljenim motorom. Eter koji je ušao u kolektor kroz proreze će uzrokovati promjene u radu motora - njegova brzina bi se trebala povećati za kratko vrijeme.
Konačno, pitanje kako možete otkriti curenje zraka u usisnom razvodniku je lako riješiti ako imate generator dima. Uz njegovu pomoć, potraga za mjestima curenja ne predstavlja posebne probleme. Nakon što ste "napumpali" usisni trakt dimom, možete vizualno uočiti gdje je narušen integritet usisnog sistema - u ovom slučaju je bolje koristiti plavu lampu (svjetiljka) - postaje uočljivija u njenom svjetlu.

Otklanjanje curenja vazduha u usisnom razvodniku

Kada popravljate usisnu granu, nemojte primjenjivati ​​silu na senzore - prekomjerna sila može ih oštetiti.

Popravak se, u osnovi, svodi na zamjenu zaptivki, zaptivki i vakuumskih crijeva. Štoviše, nije potrebno obnavljati napuknuta crijeva zaptivačem - njegov višak, kada dođe u zračni put, može uzrokovati začepljenja.
Kada popravljate, zapamtite da se ne biste trebali truditi da provjerite jesu li neki od njih zaglavljeni. Ovo se posebno odnosi na regulator broja obrtaja u praznom hodu - on je samo ugrađen u usisni trakt. Pritiskom na njegovu jezgru rizikujete da potpuno pokvarite regulator, a to je koračni motor.
I na kraju - imajte na umu još jednu važnu tačku. Ponekad curenje zraka "sa strane", iako ni na koji način ne utiče na rad motora, može dovesti do vrlo neugodnih posljedica. Govorimo o slučajevima kada zrak ulazi u razdjelnik, zaobilazeći zračni filter. Na primjer, ako je taj dio kućišta filtera rascijepljen, iz kojeg zrak bez prašine ulazi u kolektor. Dešava se da osoba dugo vozi s poštenom napuklinom u kućištu filtera ili u valovitom crijevu za usis zraka od filtera do kućišta leptira za gas. Istovremeno, brzina u praznom hodu i snaga motora bit će normalni, ali riskirate uvelike smanjiti resurs samog motora.
Jedan automobilski časopis jednom je objavio članak o eksperimentu koji je izvela grupa radoznalih ljudi - vozili su se kroz pustinju bez filtera za zrak. Motor je potpuno "završio" a da nije prešao ni 100 km. Stoga, pažljivo pogledajte!