2,5 posto je udio automobila klase A u novoj prodaji putnički automobili u Rusiji

Šta god ko pričao, većina sunarodnika nije u stanju da ozbiljno shvati automobile A klase. Očigledno, žudnja za gigantomanijom, apsorbovana mlekom socrealizma, ima efekta. U tom kontekstu, stalna potražnja za "malim stvarima" poput Chevrolet Sparka je čak donekle iznenađujuća.

Međutim, ako pogledate, onda tu nema ničeg čudnog. Većina ruskih gradova milion i više već se približila Evropi po intenzitetu saobraćaja i prosečnoj gustini parkiranih vozila po kvadratnom metru asfalta. A u Starom svijetu A klasa nije luksuz, već najviša kazna za život u gradu. U Rusiji je do sada procenat automobila sa dimenzijama većim od kutije šibica u toku još daleko od evropskog. Ali sve ide na to. Osim toga, zbog eksplozivne motorizacije našeg urbanog stanovništva, u vozačkoj masi se u posljednje vrijeme formira jedan vrlo specifičan, ali prilično čvrst sloj. Njegova tipična predstavnica izgleda kao djevojka od 18 do 65 godina, čiji je prvi auto bio "pirzik" A klase - neka vrsta Matiz, Oka, C1 ili Smart. Uz konzervativizam svojstven slabijem polu, većina dama iz ove kohorte ne zamišljaju sebe da voze automobil druge klase, objašnjavajući to raznim uvjerljivim razlozima. Međutim, ponekad iskreno priznaju da se jednostavno plaše voziti veći automobil, jer je osjećaj za veličinu jednom za svagda "izoštren" za veličinu kutije za cipele. Nema sumnje da zahvaljujući ovom dijelu potrošača potražnja za urbanom "djecom" nikada neće nestati. Pa kakva je ovo životinja? nova Spark?

Kako narodna mudrost uvjerava, "mali pas je štene do starosti". Čini se da tvorci modernih (i ne baš) mašina male i ultra-male klase imaju takvu ideju ušivenu u svoj podkorteks. Očigledno se stoga, bez izuzetka, svi automobili A i B klase jednostavno takmiče u nastojanju da ostave što pozitivniji utisak. I njihove „njuške“ su „nasmejane“, a dizajn salona je razigran, i sheme boja- Teletubiji umiru od zavisti... Chevrolet Spark - dostojan predstavnik ove vladajuće (u evropskim gradovima) klase automobila. Ali sa malom rezervom. Izraz njegovog "lica", naravno, je dobroćudan - da. Ali namjerno "seckanje" i oštrina "rezanja očiju" farova, sjedišta maglenke, konture rešetka daju određenu ozbiljnost izgledu, što je pomalo netipično. Ali dizajn "krme" je u potpunosti održan u duhu "filozofije šteneta", a okrugla zadnja svjetla samo upotpunjuju sliku "susiki-pusiki". Međutim, devojkama se to sviđa, a to je najvažnije.

Često, našavši se u kabini male, naglašeno urbane pisaće mašine, shvatite da ste opet surovo prevareni: lep izgled nimalo ne odgovara iskreno jeftinom ili dosadnom enterijeru. Na sreću, novi Spark je izbegao ovu sudbinu. Jedna jedinica uređaja nešto vrijedi. Umjesto tradicionalne ugradnje ovog čvora u prednju ploču nasuprot vozača, on je "stavljen na vrh" na stup upravljača. Kvadratni monitor tahometra je uokviren po obodu s takvim rupama u kojima su skrivena kontrolna svjetla. Čitanje informacija sa plavkastih displeja nije teško, ali se činilo da je monitor tahometra pomalo preopterećen Dodatne informacije tip temperature "preko broda", kilometraža itd. Možda je ovaj utisak rezultat njegove male veličine. Usput, o informacijama. Drugovi zaduženi za programiranje on-board kompjuter Spark, iz nekog razloga povjerljivi podaci o prosječnoj potrošnji goriva. Želite znati preostalu rezervu snage? Nema problema! Vrijeme putovanja? Nema na čemu! A stvarna potrošnja gorivo - ako hoćete, prođite sa podacima iz pasoša! Pokušaj izračunavanja prosječnog "apetita" automobila pomoću broja litara napunjenog benzina i očitavanja senzora nivoa goriva dao je brojku od oko 7 litara na 100 kilometara. Ova metoda mjerenja, najblaže rečeno, ne blista preciznošću, ali, kako god bilo, dobijeni podaci su otprilike pola litre veći od onih koje je deklarirao proizvođač. prosječna potrošnja u urbanom ciklusu.

Osim kontrolna tabla unutrašnjost automobila može se pohvaliti dobrim rješenjem: „mrak” prednjeg dijela kabine vrlo je prikladno razrijeđen plastičnim umetcima u boji karoserije. Čini se da je to sitnica - ali kako zabavno izgleda! Sa središnjom konzolom, dizajneri se nisu pokazali: nalazi se na uobičajenom mjestu. Naravno, njegov dizajn je napravljen u istom duhu kao i instrument tabla, da tako kažem, tabla.

Na vozačkom sjedištu, čak i prilično visoka osoba će dobiti dobar posao, jer je ovdje strop podignut na impresivnu visinu. Čini se da možete upravljati Sparkom bez skidanja naušnica. Međutim, polaganje divljih skretanja nije slučaj za ovu vrstu automobila. Prije svega, od njega se traži da ležerno dostavi tijela jahača iz kuće u stambenom naselju u vrtić, zatim u kancelariju, a uveče - obrnutim redoslijedom. Dodatni plus je obilje raznih kontejnera za sitnice u prednjem dijelu kabine. Dizajneri nisu zaboravili čak ni fioku ispod suvozačevog sedišta. Unatoč očajničkim pokušajima dizajnera da istovremeno opreme stroj prtljažni prostor a da bi boravak na zadnjem sjedištu bio udoban, nisu uspjeli postići potpuni sklad u ovoj oblasti. Uz podignute naslone zadnje sofe, prtljažnik može vlasniku pružiti samo skromnih 170 litara korisne zapremine. Standardni pokušaj od 180 autorskih centimetara da se sjedi "iza leđa" jasno je dao do znanja da je na zadnji red moguće je postojati, ali ako je moguće ne dugo.

A vožnja Sparkom je čak i zabavna za vožnju. Osim toga, dok se automobil ne upozna na putu, predstavnici oba pola na njega se osmjehuju. Parkiranje na ovom skoro kubičnom automobilu je zadovoljstvo. Ipak, parking senzori (očito postavljeni na "plavuša" način rada) nisu počeli luđački cviliti skoro metar od prepreke - općenito bi bilo fantastično. Postoje samo dva motora koja ovaj ulični nevaljalac može opremiti: benzinske jedinice zapremine 1 i 1,2 litara sa kapacitetom od 68 i 81 KS. respektivno. Postoje i dvije opcije prijenosa: petostepeni "mehanika" i "automatski". Imamo auto sa više snažan motor sa MCP. Činjenica da 81 "konj" pod haubom mora gurnuti gotovo tonu (939 kg) opremljenog automobila nije izazvala veliko oduševljenje vozača. Međutim, nije sve bilo tako tužno. Da, sa 12 sekundi do "stotine" nećete se prijaviti za ulične trke, ali ako motor redovno zuji na 3000-5000 o/min, nećete zaraditi nikakav kompleks inferiornosti u gradskom saobraćaju, a male dimenzije će omogućavaju vam da se ugurate u najuže praznine između trolejbusa i zadimljenih kamiona za smeće.

I nema potrebe, sedeći u takvom automobilu, da zabavljate svoje trkačke ambicije, ako postoje, naravno. Činjenica je da pri brzinama znatno većim od 100-110 km / h, kratka baza automobila i prilično ozbiljna nagiba karoserije mogu pretvoriti putovanje autocestom u uzbudljivu, ali nikako sigurnu atrakciju. Ostaje samo to dodati osnovna konfiguracija cijena će biti 379.000 rubalja, a automobil koji je vozio autor ovih redova košta 481.600 rubalja.

Tekst: Aleksej Batušenko

Chevrolet Spark svoj život duguje skoro 2 miliona korisnika interneta koji su 2007. glasali za serijsku budućnost konceptnog automobila Beat. Spark je premijerno prikazan u Ženevi 2009. godine, a iste jeseni počeo je da se prodaje i u Koreji kao Daewoo Matiz.

Druga generacija Chevrolet Spark hečbeka predstavljena je Rusima na prošlom salonu automobila u Moskvi, a cijene su objavljene u oktobru. Ali trebalo je vremena da se organizuje proizvodnja u Uzbekistanu umjesto nekadašnjeg Matiz-a. Prvi "živi" automobili su nedavno došli kod dilera. Konačno, kancelarija General Motorsa pozvala nas je da se upoznamo sa Sparkom u najprikladnijoj ulozi za njega - okretnog gradskog ljigavca.

Izvana, definitivno mi se sviđa hečbek. Zbog ogromnih prednjih svjetala, velike brendirane lažne rešetke hladnjaka sa zlatnim "leptirom" i brzog klinastog profila, mali automobil kao da pokušava da izgleda zrelije i ozbiljnije nego što zaista jeste. Međutim, uprkos natečenim proširenim stranama, bezobraznom malom spojleru i otmjenim kamufliranim ručkama zadnja vrata a la Alfa Romeo, Spark uvek izmami osmeh na drugima.

Spark je bio gotovo na pragu B-klase, mašući u odnosu na prethodnika za 15 cm u dužinu i čak deset u širinu.

Neobična "motociklistička" instrument tabla, smeštena na stubu volana podesivom po visini, izaziva ambivalentna osećanja. Nesumnjivo, spektakularno rješenje, uključujući zahvaljujući prepoznatljivom plavom pozadinskom svjetlu. Međutim, desni sektor ploče sa nelinearnom skalom tahometra, digitalnim mjeračem goriva i displejom putnog kompjutera je manje informativan od analognog brzinomjera koji se nalazi na lijevoj strani. No, tekstura prednje ploče ostavlja pozitivan utisak, zahvaljujući kojoj tvrdi sivi materijal ne izgleda jeftino, za razliku od plastike u starom Sparku. Dobro uklopljeni u središnju konzolu, audio sistem i jedinica za kontrolu klime uokvireni su sjajnim slojem sa malim uzorkom, koji pomalo podsjeća na tkanje karbonskih vlakana, radi većeg efekta. Pametno.

Čak iu kabini takve bebe kao što je Spark, Jimmy je uspio ispoštovati vlasnički princip dizajna simetričnih zona za vozača i suvozača. Pun volan sa blago udubljenim centralnim delom nije loš. Kao iu poznatom Chevrolet Cruze limuzini, obojena obloga prednjeg panela logično se nastavlja na vratima.

• digitalna polovina kontrolna tabla jako preopterećen informacijama i teško čitljiv. Indikacije prosječne i trenutne potrošnje goriva se ne prikazuju - samo raspon.
• Ispod vizira pristojne veličine nalaze se samo kontrolne lampe za sisteme za zadržavanje - rasipnički.

Ključ za početak! Poput graška na stolu, testni automobili razbacani po svakodnevnom gradu. Svaki "odrasli" auto, prvom prilikom, nastoji da uvrijedi "bebu" na četiri kotača dugačku 3,64 m, široku 1,6 m i visoku 1,52 m. Ali Spark je dobar momak. Umjereno okretan i okretan, čuveno juri između redova u potoku i lako se uvlači u "rupe" koje su mu ostavljene. Benzinski "četvorka" 1.2 snage 82 ks, uparen sa petostepenom "mehanikom", odmah se dopao svojim zvukom. Ili prijeteće reži u nižem rasponu okretaja, kao da pokušava uplašiti druge, ili se puni motociklističkim urlikom bliže pet hiljada.

Demo automobili su skloni udaranju volana pri brzinama preko 100 km/h. Ili su ga dileri predstavili na probnim vožnjama, ili proizvodni nedostatak Uz-Daewooa.

Međutim, Spark laje bez ugriza. Čak i za mrvicu čija je težina manja od tone, motor je prilično slab. Na dnu, nije važno: vrhunac trenutka pada čak do 4800 o/min. Mislim da Spark nije brži od Kia Picanta moje supruge sa 1.1 motorom od 65 konjskih snaga i "automatikom". Sparkova manuelna kutija je takođe donekle razočarana niskim sadržajem informacija u pogonu, a i njena ručica se nalazi, po mom mišljenju, preblizu vozaču.

• Prednja sedišta su dovoljno udobna po obliku, ali je sintetička presvlaka klizava i ne "diše". Ono što ljudi iz GM-a nazivaju podešavanjem visine sedišta je samo podešavanje ugla jastuka. Sklop pedala nije toliko skučen, ali nema platforme za lijevu nogu.
• Stražnji dio stražnje sofe, koji je po standardima A-klase prilično prostran, presavijen je u omjeru 60:40, formirajući ravan pod.

Da bi se brzo pokrenuo i da ne bi zadržao protok, motor se mora okrenuti naopačke. Varnica prilično nerado reaguje na dovod goriva, a dinamiku dodatno pati od uključenog klima uređaja koji motoru oduzima vitalne snage. Ali čak i ako je onemogućen, set od 100 km/h uzima subjektivno mnogo više od deklariranih 12,9 s. S jedne strane, automobilom putuju dvije osobe i nekoliko torbi. S druge strane, neugodno je razmišljati o tome šta će se dogoditi pri punom opterećenju.

Prtljažnik možete otvoriti ključem ili polugom u kabini blizu vozačevog sjedišta - nema ručke sa vanjske strane. Sa oborenim zadnjim sedištima, mali prostor od 170 litara raste na 994 litara.

Spark se može pohvaliti neviđenim brojem niša i džepova u kabini. Tu je čak i mrežasti džep sa strane suvozačevog sedišta, a da ne govorimo o leđima, vratima i pet držača za čaše.

Na pozadini osrednje dinamike, kočnice su se pokazale iznenađujuće izdržljivima, prednji ventilirani diskovi i stražnji bubnjevi. Lagani hečbek usporava iz bilo koje brzine sa zavidnim intenzitetom. Držite distancu, oni iza vas! Ali ovjes - McPherson podupirači sprijeda i torziona greda pozadi - za razliku od oholog izgleda, pokazalo se da je podešen više za udobnost nego za vožnju. Lako i bezbolno preskače neravnine, lako se nosi sa jamama i udarnim rupama, Spark se u isto vrijeme prilično kotrlja i primjetno se naginje pri manevriranju pri brzini i u sporim zavojima.

V top konfiguracija LT za 481.600 rubalja ima svetla za maglu, grejanje prednjih sedišta, električne podizače stakala na svim vratima i zadnji branikčak se razmeće i par parking senzora. A osnovni automobil košta 379 hiljada.

Legenda dobijena od organizatora dovela nas je do industrijske zone pune traktora, autodizalica i kamiona. Ovdje smo do mile volje putovali trasom položenom između nekako napuštene građevinske opreme. Zahvaljujući dobroj vidljivosti i stimulisanju osećaja za dimenzije, Spark vam omogućava da bez treptanja okom prođete kroz uski tunel koji formiraju par vozova, da se progurate za nekoliko centimetara iz ogromnih točkova i zarđalih kašika utovarivača.

Uske i debele gume dimenzija 155/70 R14, nategnute preko livenih diskova, nemaju otpornost. A buka iz njih je kao dodatni limitator brzine: zatežu svoju dosadnu pjesmu nakon 60 km/h.

Bilo je moguće bez uvoda u obliku gradske probne vožnje, i odmah doći ovamo! Zaboravite na nedostižni užitak u vožnji, pljunite na skromnu dinamiku! Ipak, gužve su svuda okolo, a prosječna brzina metropole je pala na oko 12 km/h. Chevroletov glavni talenat je sposobnost da zavrti vadičep u prepunom dvorištu i uzme posljednji slobodan komad asfalta. A vesela pojava, drska graja i oprema bogata po standardima A klase karnevalski su kostim povodom urbane apokalipse koja je nastupila. I lijep bonus koji opravdava pristojnu cijenu.

Najmanji krstaš ponovo je pokušao da obnovi sliku Daewoo Matiza. Ovo je daleko od jeftinog, a nimalo manjkavog automobila tehnološki zastarjele marke, za koju je prikovana imidž najasketskijeg. vozilo na cijelom ruskom tržištu.

Međutim, korijeni novog Sparka i dalje idu u Koreju - nova platforma GM za ultra-kompaktne automobile razvio je azijski ogranak GM-DAT-a. Ali dizajn automobila odabrali su potencijalni potrošači - 2007. korisnici interneta su glasali za jedan od tri koncepta (Beat, Trax i Groove), izabran je prvi, koji je na kraju dao život novom Sparku.

Novi Chevrolet Spark je filmska zvijezda

Sa objavljivanjem svakog novog filma o Transformersima, kult General Motorsa stalno se popunjava novim sljedbenicima. I konačno, među automobilima "uvučenim" u demontažu robota koji mijenjaju oblik, našli su se modeli dostupni u europskim i Ruska tržišta- da, da, Varnica je, konačno, bila među njima! Sada će Rusi moći da kažu: „Moj auto je snimljen u trećim „transformerima“!“. Iako se uloga Autobot Skidsa teško može pripisati ni drugom planu. Istina, već je zauzeto Nova epizoda…

Sa usponom filmske karijere, novi Chevrolet Spark iz 2011. godine "izrastao je" iz segmenta subkompaktnih vozila, čak i ako je porastao uz navodnike. Bez njih, ukupne dimenzije (dužina 3.640 mm, širina 1.597 mm, visina 1.552 mm), ostaju u okviru najmanjeg auto segmenta, ne dozvoljavaju. Ali iznutra Spark je veoma prostran za svoju klasu. U nivou ramena, malo skučeno - dva visoka jahača ispred će to osjetiti, ali ima dovoljno mjesta za glavu i noge. Iznenađujuće, možete mirno sjediti u zadnjem redu bez proklinjanja svoje odluke da napustite udobna prednja sjedišta. Prtljažnik je skroman, ali par uspravnih kofera će stati bez problema, a ako preklopite zadnju sofu (rasklopljenu u omjeru 60:40), možete ponijeti mnogo veće stvari.

Chevrolet Spark: opremljen ne na kompaktan način

Što se opreme tiče, Spark je očigledno prerastao svog prethodnika! Naš testni automobil imao je prednje i bočne vazdušne jastuke, ABS, kontrolu klime, radio sa komandama na volanu, električne podizače stakala i električnih retrovizora, grejanje sedišta, a pored toga i dizajn kompjutera inspirisan skuterima... Da, postoji sada je pred očima vozača samo jedan poznati uređaj - ortodoksno okrugli brzinomjer, a sve ostale informacije o saobraćaju dolaze sa čudnog daljinskog upravljača pričvršćenog za brzinomjer s desne strane. Prikazuje - osim okretomjera - temperaturu zraka, kilometražu i razdaljinu koja se može preći na preostalo gorivo. I ono što je važno: očitanja ekscentričnog uređaja savršeno su vidljiva kroz obruč volana.

Postoje konfiguracije sa 1.2 motorom - dopunjen je samo "mehanikom", postoji 1.0 - sa "mehanikom" i "automatskim". Šta želite: brže, teže ili sporije, udobnije?! Vozači početnici (i vozačice) će vjerovatno izabrati Spark sa pištoljem, ali za mene će možda i ručni automobil.

Međutim, nije bilo teško; jedini problem na koji sam naišao u novom testnom Sparku bila je neinformativna pedala kvačila. Nije joj trebalo dugo da ode. Inače, sve je normalno: mašina je dobro sastavljena, nije bilo nikakvih stranih zvukova niotkuda, dugmad se pritiskaju i okreću ...

Iskra teška samo 864 kilograma ubrzava do svojih "12 sekundi do stotine"; ne munjevito, naravno, ali se ni 1,2-litarski motor ne može nazvati sporim. Motor brzo povećava brzinu do srednjih brzina radilice, međutim, približavajući se 4.500 o/min, njegov nalet primjetno bledi. Kočnice su u savršenom redu: čak i kada sam hitno kočio na suvom kolovozu, nisam čuo škripu gume ili pucketanje ABS-a.

Chevrolet Spark nije oličenje udobnosti vožnje; još uvijek ima mjesta za poboljšanje izolacije buke i vibracija; na lošim cestama njegov ovjes se najčešće nosi s pojedinačnim preprekama, ali ponekad i probija.

Ali u upravljanju najkompaktnijim Chevroletom je poslušan kao trkaći konj džokeju. Reakcije na volan su brze i razumljive, a kotrljanja su vrlo lagana, ne kao kod prethodne generacije Sparka. Eto gde je - iskra! Čini se da je "beba" sazrela na mnogo načina. Pitam se da li je to uticalo na njegovu cijenu?

ZA OVAJ NOVAC...

Ako tražite mali gradski automobil, onda u roku od 8.000 dolara (+ -), uvjeravam vas, naći ćete ga. I izbor će biti veoma bogat. može se kupiti od $8 590. Uzbek Daewoo Matiz / Daewoo Matiz Bićete prodati po ceni od 7.400 dolara. "Kineska" ponuda Hafei Brio / Hafei Brio po ceni od 7.990 dolara, Chery Sweet / Chery Sweet od 7.890 dolara.

CHEVROLET SPARK U PRODAVACIMA...

Chevrolet Spark / Chevrolet Spark. Moderan, kompaktan gradski automobil. Kupiti ga danas nije teško. V prosječna konfiguracija(ABS, servo, klima itd.) skoro svi dileri imaju auto. Za one koji ga nemaju, maksimalno vreme isporuke je mesec dana. Međutim, sve su to mašine mehanička kutija zupčanici. Chevrolet Spark / Chevrolet Spark sa automatskim mjenjačem (a automobili s takvim mjenjačima se službeno isporučuju u Rusiju) nerealno je naći kod dilera. Međutim, kao što je nerealno znati tačno vrijeme isporuke takvog automobila. Prema službene informacije General Motors / General Motors, Spark / Spark sa automatskim mjenjačem je prilično skup automobil i prodaja ove modifikacije je nestabilna, stoga se naručuje broj vozila koji odgovara potražnji. Što se tiče dostupnih automobila, trgovci često nude Chevrolet Spark / Chevrolet Spark Izdanje 2005. Popust na ove mašine je 500$.

Saobraćajne gužve, saobraćajne gužve - horor je jednostavan, ne drumski saobraćaj! Gde god da krenete – automobili su svuda, čak i najtajnije ulice, za koje malo ko zna, već su prepune zveckajućih automobila. Gledajući ovo, oduvijek me mučilo pitanje: kojim rutama voze ljude autobusi, koji nude izlete po Moskvi na željezničkim stanicama? Pa, generalno, još uvijek ne znam odgovor na to, ali, vozeći Chevrolet Spark / Chevrolet Spark, braća popularnog Daewoo Matiz / Daewoo Matiz, pouzdano znam da se sa ovim, spretnošću, dobrim okom i osjećajem za dimenzije, prilično brzo možete provući Moskvom s kraja na kraj.

Zbog svojih malih dimenzija, u kombinaciji sa atraktivnim izgled i svijetle boje Chevrolet Spark / Chevrolet Spark savršeno se uklapa u ogromnu metropolu sa svojim vjekovnim problemom - saobraćajnim gužvama. Uz to, beba je puno kompletnija i novijeg dizajna od istog Matiz-a i zbog toga je interesantna kupcu. Da, i unutrašnjost Chevrolet Spark / Chevrolet Spark u stanju da zavede bilo koga. Unatoč obilju tvrde plastike, unutrašnjost automobila je ugodna i funkcionalna. Mnogo je polica, džepova i podmetača, na kojima je skromna veličina glavnog pretinca za rukavice potpuno nevidljiva. Stolice su udobne. Vozačevo sedište ima dovoljno podešavanja, uključujući podešavanje visine. Zadnja sedišta se mogu preklopiti i na taj način povećati mali, ali prilično prostran prtljažnik za automobil ove veličine. A iznad glava putnika solidna zaliha slobodnog prostora. Tako će čak i visokom čovjeku preko osamdeset metara biti prilično udobno sjediti. Da, nema podešavanja volana, da, nema posebne ručke na poklopcu prtljažnika kako bi se zatvorio. Ali s druge strane, otvara se iz putničkog prostora, međutim, poput poklopca rezervoara za gorivo, što je nesumnjivo zgodno, a zimi, u proljeće i jesen, kada su bljuzga i prljavština na ulici, jednostavno je neophodno. Što se tiče nedostatka podešavanja volana, za mene lično, sa dovoljnim brojem podešavanja vozačko sedište, ne igra posebnu ulogu. I dalje je zgodno. Šta ne bih rekao za one koji moraju da sede pozadi.

Uprkos svom 1,0-litarskom motoru, Chevrolet Spark / Chevrolet Spark vrlo brzo. Bučno krdo od 66 konja ispod haube omogućava automobilu da krene sa semafora ranije od drugih - međutim, nakon što moćnija braća sustignu bebu Chevrolet Spark / Chevrolet Spark, ali ovo je drugi trenutak. Općenito, držanje igle tahometra u zoni velika brzina, od vožnje do Chevrolet Spark / Chevrolet Spark možete uživati. Međutim, kako je od njega dovoljno udobna suspenzija, kočnice i podnošljiva kontrola (ako auto ne juri).

MINUSI...

Ako volite agresivnu vrstu vožnje, onda najvjerovatnije Chevrolet Spark / Chevrolet Spark ne tvoj auto. Sve njegove prednosti su dobre u gradu i pri brzini koja ne prelazi 100 km/h. Nakon toga nije baš ugodno voziti auto, a utoliko je strašnije ulaziti u zavoje zbog osjećaja da će se beba, sa takvom podlogom, prevrnuti.

Chevrolet Spark / Chevrolet Spark očito nedostaje zvučna izolacija, jer je buka motora i čelni vjetar stalno prisutna u kabini. Takođe, buku emituje i sama kabina - škripa, bakalar. Generalno, ne bi škodilo raditi ovdje.

Ako niste mala osoba (186 i više), onda će vam najvjerovatnije desno koleno osloniti na ugao središnje konzole. A kada ste sa sobom stavili putnika slične građe, sigurno nećete imati gde da zavučete lakat, a verovatno će se zakopati u komšijinu stranu.

Izuzetno neugodno mjesto za odmor lijeve noge. Preblizu je vozaču. Zbog toga noga koja je stala na nju ne zauzima prirodan položaj i uopće ne miruje (iako je moguće da djevojčice nemaju takav problem).

Posljednja stvar koja mi se ne sviđa kod mnogih automobila je nedostatak ručke za zatvaranje vrata prtljažnika. V Chevrolet Spark / Chevrolet Spark Nažalost, nije ni ona.

Međutim, u prisustvu ovih nedostataka, automobil se i dalje sviđao. A za kretanje po velikom gradu, jednostavno je neophodno. I od tada ciljnu publiku takva mašina su i dalje devojke koje su dovoljno uredne i ne teže da budu šumaherice, onda mnogi minusi koje je nabrojao veliki ujak jednostavno nestanu. I Chevrolet Spark / Chevrolet Spark za svoju ljubavnicu, on će biti dobar mali prijatelj koji će rado ići s njom u kupovinu, svratiti Kindergarten za dijete, a također lako pravi društvo na putovanju van grada.

Posljednjih godina segment gradskih automobila je u stalnom porastu. Vremena su teška, a praktični Evropljani se sve više odlučuju za ove štedljive automobile. Ali Chevrolet vjeruje da kupci ne bi trebali žrtvovati udobnost radi smanjenja troškova. Stoga je "Spark" nove generacije, pored svijetlog dizajna, dobio i prostran cozy lounge, više moćni motori i uravnoteženu šasiju.

2007 Sajam automobila u Njujorku. Na štandu Chevrolet-a po prvi put je prikazan trio prototipova novog gradskog automobila: Beat, Trax i Groove - preteče aktuelnog Sparka. Koncept modela je bio isti, ali je izvođenje bilo drugačije. Uostalom, dizajn za takve ultra-kompaktne mašine je od najveće važnosti, a da ne bi pogriješili, američko-korejska kompanija odlučila je održati prave izbore. Potencijalni kupci iz cijelog svijeta morali su sami da odluče šta će biti nova "Sparka". Većinu glasova neočekivano je osvojio “Beat”. Ušao je u masovnu proizvodnju gotovo u izvornom obliku.

Zašto neočekivano? Da, jer je ovo istraživanje pokazalo da moderan gradski automobil ne mora izgledati kao slatka plišana igračka, kako se do nedavno mislilo. Pogledajte "Spark" - nabijen poput ježa sa oštrim ivicama i uglovima, mršavi hečbek više liči na mali sportski kupe. Čak su i ručke na stražnjim vratima kamuflirane unutar prozora kako bi automobil izgledao kao troja vrata.

Agresivni stil je pojačan odgovarajućim vozačkim navikama: u pokretu "Spark" pokazuje hvale vrijednu agilnost. U skučenim ulicama Atine, saobraćaj tipičan za južne megagradove je gust i haotičan. Malo oklijevao - i neće biti moguće obnoviti. Desetak drugih automobila, motocikala, mopeda odmah juri na slobodno mjesto. Ali za okretnu "Sparku" oni nisu rivali. Lagano pomeranje volana - i automobil je već u sledećoj traci. Čak i na seoskom putu, u netipičnim uslovima, hečbek se dobro snalazi: na strmim skretanjima priobalnog autoputa ni udari vetra ni neravni putevi ne mogu da ga izbace sa predviđenog kursa.

Inače, u pokretu, "Spark" se doživljava kao prilično težak automobil. Na velikim izbočinama, primjetno se trese. Ali energetski intenzitet ovjesa je velik - neugodni udarci ne dopiru do putnika. Za naše puteve to je značajan plus.

Preporučujemo i probne vožnje konkurentskih automobila

Peugeot 107
(hečbek sa 3 vrata)

Generacija I 2 se odmara. Test vožnje 2

To je zasluga nove šasije. U principu, njegova shema u usporedbi s modelom prethodna generacija nije se promijenilo - McPherson podupirači sprijeda i elastična greda pozadi. No, predstavnici "Chevroleta" uvjeravaju da su opruge, amortizeri i ostali dijelovi ovjesa ovdje potpuno novi, a pravi trkači su "sjetili" rukovanje.

Nažalost, inicijativu dizajnera ovjesa nisu podržali njihovi kolege proizvođači motora. Za test sam uzeo Spark sa novim 1,2-litarskim motorom od 81 konjsku snagu za ovaj model (isto je ugrađeno i na Aveo model) - najsnažnijim u gami. Ali njegove mogućnosti su jedva dovoljne za mali hečbek. Samo okretanjem motora do 4.000-5.000 o/min moguće ga je održati u dobrom stanju. Ali u ovom slučaju, dosad tiha unutrašnjost ispunjena je toliko srceparajućim urlanjem da poželite usporiti i polako se otkotrljati desnom trakom, ispitujući oronule spomenike antičkog doba.

U Evropi će se "spark" prodavati samo sa manuelnim menjačem, ali će posebno za naše tržište na automobil biti ugrađen "automat".

Ne idite na jačinu zvuka

UOPĆENITO, prešao sam na verziju sa baznim litarskim motorom sa povratom od samo 68 KS, koja je bez puno entuzijazma prešla na novi “Spark” iz modela prethodne generacije. Ali pokazalo se da je ovaj motor još pogodniji za svrhu automobila. Takvu modifikaciju je primjetno lakše krenuti i zabavnije ubrzati. Tajna je u modifikovanom prenosu. omjeri prijenosa drugi i glavni zupčanici litarskog automobila su povećani, što znači da je veća vuča na kotačima. Ali, pobijedivši u dinamici, takav "Spark" izgubio je u brzini. Nakon 60-70 km / h, brzina ubrzanja primjetno opada, a za 100 km / h automobil se konačno pokvari. Međutim, za aktivnu gradsku vožnju ovaj domet je sasvim dovoljan.

Nedostaje, možda, samo automatska kutija brzina - dok je "Spark" dostupan samo sa petostepenom "mehanikom". Međutim, posebno za Rusiju, gdje novi hatchbackće se pojaviti krajem godine, obećavaju da će za njega prilagoditi četvorostepeni automatski menjač iz prethodnog modela.

Vraćajući se na modifikaciju od jednog litra, napominjem da sam uzeo automobil u početnoj konfiguraciji - sa neobojenim kućištima retrovizora, sa konvencionalnom klimom umjesto kontrole klime, sa čvrsto pričvršćenim stupom upravljača ... I moram reći da je ozbiljno inferiorniji u udobnosti od vodeće verzije. Uglavnom zbog loše zvučne izolacije. Tačnije, njegovo potpuno odsustvo. Osim urlanja motora, u kabinu prodiru i drugi strani zvukovi - zavijanje vjetra izvan prozora, tutnjava guma, rad ovjesa. Neprijatan zvižduk u predelu zadnjih sedišta posebno smeta. U početku smo kolega i ja čak pomislili da smo zaboravili zatvoriti prtljažnik. Nisu bili previše lijeni: izašli su, pogledali, ispostavilo se - sve je u redu. Buka je dolazila lukovi točkova…

Za svakoga ima mjesta

Ipak, u smislu udobnosti putnika, Spark tvrdi da je lider u klasi. Auto je značajno porastao u svim pravcima. Na primjer, međuosovinsko rastojanje povećano za 3 cm.. Dakle, u drugom redu je sasvim opušteno, osim što će visoki putnici kolenima poduprijeti naslone prednjih sedišta, ali u ovoj klasi se ovakvo stanje može smatrati blagoslovom. Uostalom, ponekad u ultra-kompaktnim modelima zadnja sedišta ne možete ni saditi djecu - bit će hiroviti zbog gužve. Osim toga, "Spark" nudi mnoge korisne posude različitih veličina. flaša vode, kutija cigareta, mobilni telefon Ovdje ima mjesta za svaki predmet. Šteta što je zapremina prtljažnika ostala ista - 170 litara.

Ali glavni adut interijera "Spark" je originalni stil. Na primjer, instrument tabla ovdje je poput motocikla: analogni brzinomjer je u kombinaciji s digitalni displej, koji prikazuje skalu brzine motora i pomoćne informacije. U dizajnu centralne konzole preovladava tema slova „V“ (slični motivi se mogu videti i na modelu „Cruze“ višeg ranga) - u njega je upisan običan muzički sistem i kontrole klime. Samo iskreno jeftini završni materijali ukazuju na dostupnost automobila. A to znači da stručnjaci za Chevrolet još uvijek imaju o čemu razmišljati prije sljedećih izbora.

Brief tehničke specifikacije Chevrolet Spark
dimenzije, cm