Tvornica specijalnih vozila - ZSA (bivši dio PJSC KamAZ) završava državna ispitivanja teških vozila porodice Platform-O, koja će kasnije postati bazna šasija za lansere interkontinentalnih balističkih projektila Jars i Rubež.

Ovo je za Izvestiya tokom rada izložbe Armija-2016 najavio generalni dizajner automobila Danis Valeev.

Vozila su dizajnirana za postavljanje teških raketnih sistema, tokom testiranja sva vozila porodice su u potpunosti potvrdila karakteristike koje su u njima postavljene - rekao je Danis Valeev.

Prema riječima stručnjaka, prva dva višeosovinska traktora - KamAZ-7850 sa formulom kotača 16x16 i nosivošću od 85 tona i KamAZ-78509 sa formulom 12x12 i nosivosti od 50 tona - usvojit će Rus. Ministarstvo odbrane ove godine. Ali kamionski tegljač KamAZ-78504 s formulom 8x8 (koji radi s poluprikolicama pričvršćenim na automobil sa posebnim mehanizmom za spajanje), sposoban za transport tereta težine do 16 tona, trebao bi napuniti flotu ruskog vojnog odjela sljedeće godine.

Važno je napomenuti da je "Platforma" postala prva potpuno ruska porodica super-teških traktora, puštena u masovnu proizvodnju. Trenutno su lanseri mobilnih strateških Topola i Jarsa, operativno-taktičkih Iskandera i obalnih bastiona postavljeni na šasije koje proizvodi Minska tvornica traktora na kotačima (MZKT). Istovremeno, drumske vozove sa višetonskim borbenim vozilima u ruskoj vojsci vuče četvoroosovinski MAZ-537, takođe beloruske proizvodnje.

Glavna karakteristika "Platforme" su jedinstveni dizel-električni pogoni sa električnim motorima ugrađenim u glavčine točkova traktora.

Traktori ove porodice nemaju kardansko vratilo. Na svakom kotaču ugrađen je mali, ali snažan i kompaktan elektromotor. Glavni dizel motor radi na električni generator, koji, zauzvrat, opskrbljuje strujom svaki elektromotor, - rekao je za Izvestija predstavnik Ministarstva odbrane, koji je upoznat sa dizajnom najnovijih traktora. - Zahvaljujući ovom rješenju, u poređenju sa konvencionalnim traktorima, ne samo da se povećavaju nosivost i snaga, već se značajno poboljšavaju i performanse na terenu. A ako čak i dvije trećine točkova pokvare, automobil će zadržati mobilnost. Još jedan plus je nepostojanje kardanske osovine, o kojoj je pokretljivost mašine vrlo ovisna.

Svi traktori porodice "Platform" opremljeni su potpuno domaćim motorima snage od 850 do 1 hiljadu KS. proizvodi KamAZ. Automobili imaju električni mjenjač direktno povezan s elektromotorima u svakom kotaču automobila.

Imamo instaliran elektronski sistem daljinskog upravljanja, - pojasnio je Danis Valeev, - to znači da u kabini postoji volan kao takav, ali se sila sa njega ne prenosi na osovinu koja kontroliše rotaciju točkova, već na poseban elektronski senzor. Iz njega signal ide do kompjutera, koji distribuira komande svim točkovima automobila za izvođenje manevara. Ovo vam omogućava da kreirate posebne algoritme upravljanja mašinama.

Činjenica da se 16-osovinski KamAZ-7850 može okretati na samo 20 m prostora govori o jedinstvenim mogućnostima šasije i upravljanja mašinama iz porodice Platform-O.

Kako bi se povećala upravljivost, traktori imaju okretne sve točkove. "Platforme" se mogu kretati "rakovim korakom", odnosno praktično bočno, kada automobil napravi manevar ili se prepravlja bez promene položaja točkova, objasnio je generalni projektant automobila. - Hidropneumatska suspenzija "Platforme" se takođe može smatrati jedinstvenom. Omogućava vam da automatski promijenite klirens automobila, ovisno o tome po kojem se terenu kreće - off-road ili autoput.

Ovog ljeta u ruskim medijima pojavile su se informacije o ozbiljnim problemima koji prate razvoj i testiranje traktora porodice Platform-O. Konkretno, kod elektromotora s jakim opterećenjem na kotačima došlo je do električnog kratkog spoja. Rok za završetak radova na porodici Platform-O pomaknut je sa 2020. na 2022. godinu, a Ministarstvo odbrane pokrenulo je otvaranje novog razvojnog posla za izradu superteških traktora tradicionalne sheme.

Rusko Ministarstvo odbrane ne komentariše napredak testova i eventualno usvajanje najnovijih traktora. Istovremeno, kako je za Izvestija objasnio obavešteni izvor u vojnom resoru, Platforma-O je veoma ozbiljan i u velikoj meri kontroverzan tehnički projekat, a fino podešavanje traktora nove porodice će se najverovatnije nastaviti i nakon završetka izgradnje. testovi.

"Sergej Šojgu je podigao čizmu preko Čelnijske "nuklearne" stonoge"objavile novine" BUSINESS Online”, prenosi zanimljive detalje o statusu razvojnog programa za novu liniju šasija na temu “Platforma-O”.

X-hour dolazi za jedan od najambicioznijih razvoja započet prije 8 godina u KAMAZ-u - šasiju za mobilne raketne sisteme, koju sada prave Bjelorusi. Vojska će prije kraja godine donijeti presudu o tome da li program, u kojem su milijarde nabujale, ima budućnost. U međuvremenu, već su se pojavile informacije da Ministarstvo odbrane pokreće alternativu.

SUPERŠASIJA ZA RAKETE

Ministarstvo odbrane odobrilo je projektni zadatak za razvoj šasije za autonomne lansere (APU) mobilnih kopnenih kompleksa (PGRK) Strateških raketnih snaga (RVSN). Poznati bloger vojno-industrijskog kompleksa i automobilski novinar Aleksandar Privalov izvještavao je o novoj temi redakcije BUSINESS Online krajem prošle godine, pozivajući se na izvještaj predstavnika istraživačkog centra za testiranje automobilske opreme 3 od Centralni istraživački institut Ministarstva odbrane Ruske Federacije na forumu Armija-2015. A malo kasnije, šifra novog istraživačkog rada (R&D) - "Kompresor" procurila je u blogosferu.

Fotografije sa štanda sa perspektivnom šasijom za Ministarstvo odbrane Rusije, izložba "Armija-2015", jun 2015. (c) Mihail Zherdev (preko dimmi-tomsk.livejournal.com)

Nažalost, sve veća sigurnost sa ovim projektom dovodi u pitanje jedan od najambicioznijih vojno-industrijskih programa, pokrenut prije 8 godina u Naberežnim Čelnijem. Počelo je u KAMAZ-u, ali s obzirom da je auto-gigant posljednjih godina sve odbrambene teme “bacio” na svoju bivšu “ćerku”, sada samostalnu Remdiesel dd, lovorike se moraju podijeliti na dva formalno nezavisna preduzeća.

2008. godine KAMAZ je pobijedio na konkursu Ministarstva odbrane za provođenje istraživanja i razvoja "Platforme" za izradu specijalnih šasija i traktora na kotačima (SKŠT). Već 2010. godine istraživanje je preraslo u eksperimentalni projektantski rad (R&D) "Platform-O". U okviru njega kreirano je nekoliko uzoraka, a informacije o četiri su javno predstavljene krajem maja 2013. godine. Dakle, u "Vrstu vojnih vozila za Oružane snage Ruske Federacije za 2011. - 2020." (odobren naredbom ministra odbrane od 26. novembra 2012.), posebno se navodi da je u okviru Razvojni radovi „Platforma-O“, specijalna šasija na točkovima nosivosti 85 t („KAMAZ-7850“), osovinska formula 16x16; specijalna šasija na točkovima nosivosti 60 tona ("KAMAZ-78509"), raspored točkova 12x12; tegljač za poluprikolicu težine 90 tona (“KAMAZ-78504”), raspored kotača 8x8; balastni traktor za prikolicu težine 75 tona (avion na aerodromu - 400 tona; KAMAZ-78508), raspored kotača 8x8. Ni laiku nije bilo teško pretpostaviti da su stonoge KAMAZ-7850 i KAMAZ-78509 najvjerovatnije namijenjene za montiranje lansera, a traktori su se mogli koristiti za vuču oružja i vojne opreme.

Štoviše, KAMAZ se oslanjao na korištenje nekonvencionalnog tehničkog rješenja: dizel-električni pogon s električnim motorima koji su ugrađeni u glavčine kotača. Koje su prednosti ovog pristupa? Kako piše Privalov, prvo, to je nedostatak složenog prijenosa: nema kvačila, mjenjača, prijenosnog kućišta, pogonskih vratila, diferencijala, što ozbiljno smanjuje težinu šasije. Drugo, električni motori razvijaju maksimalni obrtni moment čim se pokrenu. Treće, takva shema omogućava da se svi kotači šasije rotiraju različitim brzinama, pa čak i u različitim smjerovima. Četvrto, moguće je koristiti sistem za povrat energije kočnica. Peto, olakšava osiguravanje aktivne sigurnosti saobraćaja - svi algoritmi ABS sistema su programirani u kontrolnoj jedinici i mogu djelovati na svaki točak pojedinačno. Napominjemo da nigdje u svijetu ideja s motornim kotačima još nije implementirana na serijskoj terenskoj vojnoj opremi, uprkos činjenici da je bilo pokušaja. Međutim, proces razvoja je dugo trajao...

SUPROTNO SA OPSTRUKTIVNOM LUKAŠENKOM

Ovakva inovacija se može objasniti i činjenicom da je projekat Čelni morao da obriše nos sa konkurentima iz Minske fabrike traktora na točkovima (MZKT), čiju opremu danas koristi ruska vojska. Na šasiji MZKT bazirani su strateški mobilni raketni sistemi Topol, Topol-M i Yars. Inače, gotovo istovremeno sa lansiranjem istraživačkog projekta Platforma, ruski projektant Moskovski institut za termičku tehniku ​​(MIT) već je radio sa MZKT na projektu šasije (MZKT-79291, raspored točkova 12x12) pod APU od obećavajući RS-26 PGRK ("Rubež"). Ova šestosovinska šasija prvi put je javno prikazana 3. jula 2013. na paradi povodom Dana nezavisnosti u Minsku.

Očigledno, rusko rukovodstvo je uznemireno takvom fundamentalnom zavisnošću od tvrdoglavog Aleksandra Lukašenka, koji je u više navrata jasno dao do znanja da neće biti Kremljov momak. Moskva već 5 godina pokušava da kupi MZKT od Bjelorusa, ali bezuspješno. Prošlog ljeta Old Man je za to postavio neprihvatljivu cijenu - 3 milijarde dolara, dok bi, prema stručnjacima, nova fabrika mogla biti izgrađena za 2 milijarde dolara. Međutim, malo je vjerovatno da će to riješiti problem, jer se postavlja pitanje: gdje dobiti specijaliste? Minsk ih odgaja više od pola veka. Ali izgleda da to ne prestaje. Ruski premijer Dmitrij Medvedev je 30. marta rekao: „Oni su prodavali ovaj MZKT tri godine, ali se ništa nismo dogovorili... Moramo sve to odnijeti KAMAZ-u. Ako neće da prodaju, nemojte, mi ćemo pokrenuti proizvodnju u KAMAZ-u.” Očigledno, kao odgovor na ovo, Lukašenka je krajem aprila prilično podrugljivo izjavio da je Belorusija spremna da izađe u susret Rusiji na pola puta i da proda MZKT, tačnije, da ga zameni za ... naftno polje u vrednosti od 10 miliona tona godišnje (danas Belorusija kupuje 22 miliona tona nafte iz Rusije svake godine).

Možda predsednik Belorusije zna više o ruskom programu SHS nego šira javnost, a Medvedev samo želi? Razgovor o tome da nije sve u redu s revolucionarnim razvojem KAMAZ-a traje već duže vrijeme. Prema Privalovu, iz izvještaja predstavnika KAMAZ-a na Danu inovacija Ministarstva odbrane RF, koji je održan 5. oktobra 2015., slijedi da je programer već bio spreman napustiti upotrebu inovativnog elektromehaničkog prijenosa (EMT). ) i prebacite se na tradicionalne, mehaničke kotače bez motora. To je, zapravo, sada možemo govoriti o potpunom analogu proizvoda MZKT. „Iz otvorenih naučnih publikacija poznato je da je, nakon što je rad na Platformi-O otišao daleko, KAMAZ, u okviru sporazuma sklopljenog sa Moskovskim državnim tehničkim univerzitetom Bauman, dobio podatke da je čak u početnoj fazi razvoja Platforme- O, nije najoptimalnija shema ”, rekao je Privalov za BUSINESS Online.

Prema njegovom mišljenju, pokazalo se da shema KAMAZ-a ima više nedostataka nego prednosti, a neke od njih još nije moguće otkloniti. Na primjer, udarac pri kretanju velikom brzinom (a Ministarstvo odbrane stalno zahtijeva "ubrzavanje", jer neprijatelj razvija sredstva za uništavanje) na terenu gdje postoje prepreke može uzrokovati namotaje elektromotora motora - točak dođe u kontakt, što će dovesti do kvara jedinice (da bi se dobila najveća snaga, razmak između rotora i statora treba učiniti što manjim). Električni mjenjač može letjeti i na niskim temperaturama (ako morate isključiti napajanje da biste maskirali opremu, nakon nekog vremena kondenzira se vlaga na namotajima elektromotora, a može doći do kratkog spoja pri uključivanju struje). Među nedostacima su i veliko zračenje u infracrvenom spektru, poteškoće u radu u vlažnoj klimi, problemi sa savladavanjem brodova i nestabilnost na elektromagnetni impuls.

Možda bi se ovi problemi mogli riješiti na nivou fundamentalnih istraživanja, ali, prema riječima Privalova, istraživanje nije dovedeno do svog logičnog završetka. „Kako možete započeti istraživanje i razvoj, a da ne riješite najozbiljnije naučne i tehničke probleme u toku istraživanja i razvoja? on pita. - Bilo je potrebno istraživanje dovesti do njegovog logičnog završetka - rekao je on za "BUSINESS Online". - Ali ne: napravili su prototip, pokazali ga nekome, svidjelo se, izdvojili ogromna sredstva (za to je u jesen 2008. morala biti obustavljena sredstva za gotovo sve druge istraživačko-razvojne radove na vojnoj automobilskoj tehnologiji), posebno pošto je postojao predvorje. I bilo je potrebno istovremeno napraviti i električni brod i šasiju s mehaničkim prijenosom, ili se baviti električnim brodovima na istraživačkom nivou, i stvoriti šasiju s mehaničkim prijenosom kao glavnim. Ekspert ističe da je, najblaže rečeno, kratkovido da vojska prihvati na nabavku "sirove" šasije i traktore sa EMT-om. Zato ga, rezimira Privalov, nije iznenadila informacija o prelasku na kasniji datum (kako piše na sajtu MORH-a, od 2020. do 2022. godine) planova za dovođenje udela savremenog raketnog naoružanja Strateške Raketne snage na 100%.

“U Čelniju SAD RAZMIŠLJAJU: ŠTA DA RADE?”

I na toj pozadini pojavile su se poruke o "Kompresoru". “U 2015. godini, prije početka državnih ispitivanja Platforme, odobrena je nova tema za višeosovinske šasije s opterećenjem od 15 tona po osovini. Tema se zove “Kompresor”, kaže jedan od specijalizovanih blogova (razvijanje teme je ovde). „Ovaj program je poznat već dugo, ali šifra nije bila široko poznata“, rekao je Privalov za BUSINESS Online. "Sada je procurio." Opće karakteristike su iste kao i kod "Platforme" i za iste.

Postavlja se pitanje: ako je "Platforma O" zatvorena, ko će onda dobiti temu "Kompresor"? Prema riječima Privalova, Uralski automobilski pogon OJSC bi mogao da se pozabavi ovim pitanjem, ali za to će morati proći isti put za kratko vrijeme kao što je bilo potrebno za 8 godina u Čelniju, a to je nerealno. A Brjanska automobilska tvornica u sadašnjem stanju će takvu temu povući samo u načinu rada, uz prenaprezanje snaga, što je također neostvarivo. Dakle, moguće je da je "Kompresor" "tradicionalna" reinkarnacija "Platforme". To nagoveštava i Privalov.

„Čija je tema „Kompresor“ najzanimljivije pitanje, ovo je intriga“, rekao je za BUSINESS Online. - Međutim, obratite pažnju na činjenicu da je krajem marta u Fabrici motora Tutaevsky (TMZ, krajem 2015. godine, KAMAZ stekao 18,87% akcija ovog preduzeća, još 31,78% je u vlasništvu glavnog akcionara kompanije). auto gigant Rostec - cca aut.) došla je kineska delegacija. Razmotrili smo pitanje puštanja u proizvodnju 12-cilindarskih Weichai motora snage 2 hiljade konjskih snaga - samo za "Platformu" (ne samo za nju, već prvenstveno za nju). Tada je trebalo da bude pregovora u Rostecu, ali da li su i kako su završili, ne zna se. U prezentaciji TMZ-a od 2012-2013, postoje neki planovi za izglede za razvoj preduzeća do 2020. godine, a između ostalog planira se razvoj motora do 2 hiljade konjskih snaga za specijalnu opremu KAMAZ. - piše tamo. U stvari, KAMAZ sada razmišlja šta da radi. Za Platformu nema motora, Liebherr (švajcarska kompanija sa kojom je KAMAZ 2014. potpisao ugovor o zajedničkom razvoju većeg broja motora – prim. aut.) može jednostavno da baci (prema Privalovu, barem jednu od varijanti Platforma je instalirana naime Liebherr - prim.) - sankcije. Kineski motor nije najbolja zamjena, veći je po težini i veličini, ali ...

Drugi trenutak. Na plenarnoj sjednici Vijeća generalnih konstruktora već spomenutog Dana inovacija Ministarstva odbrane, predstavnici KAMAZ-a napomenuli su da se tvornica trudi da postane vodeći nosilac istraživanja i razvoja za razvoj mehaničkih mjenjača sa automatskim upravljanjem za cjelokupnu snagu. linija, uključujući i za motore sa obrtnim momentom od 4000 do 5000 Nm. Ovo je pravo za Platformu. Zašto KAMAZ treba razviti mehaničke mjenjače za tako moćne motore? Može se zaključiti da je KAMAZ, uvidjevši određene poteškoće u testiranju, počeo da se osigurava kako bi razvio šasiju za Strateške raketne snage s tradicionalnom shemom, zapravo, potpunim analogom Minska prema shemi: motor , mjenjač, ​​kardani na osovine i kotače. Inače, zašto bi KAMAZ pravio takav mehanički mjenjač ako ima električni čamac?”

"KINEZI NAS MOGU ZABOJITI"

Ali možda je Privalov, sa svojom reputacijom kritičara KAMAZ-a, pristrasan? Međutim, općenito, slično stajalište iznosi i glavni urednik časopisa Arsenal domovine Viktor Murakhovsky. „Uslovi OCD „Platforme O“ su ​​već osujećeni“, rekao je za BUSINESS Online. — Ali za to nije kriv samo KAMAZ. On, na primjer, ne pravi ni elektromotore, izvore napajanja i energetsku elektroniku. Sve to dolazi od kooperanata, i oni su probušili. Još 2014. godine u Glavnoj oklopnoj upravi su rekli: ne postižemo potrebne parametre za elektromotore, izvore napajanja, energetsku elektroniku. Štaviše, zbog objektivnih tehničkih ograničenja: u svijetu ne postoje tehnologije koje omogućavaju implementaciju električnog pogona sa parametrima prihvatljivim za Ministarstvo odbrane... Ali, koliko je meni poznato, nema konačne odluke o zatvaranju Platforme. još. Dat je rok koji ističe ove godine: potrebno je još jednom dostaviti "Platformu" na testiranje, a na osnovu njihovih rezultata će se donijeti odluka. Igor Korotčenko, direktor Centra za analizu svjetske trgovine oružjem, smatra da nema potrebe praviti rusku alternativu proizvodima MZKT. „Mislim da ne treba da menjamo beloruske šasije za ruske“, rekao je za BUSINESS Online. - S Bjelorusijom je uspostavljena pouzdana saradnja, cijeli sistem tehničke podrške, baziranje PGRK-a je bazirano na proizvodima MZKT-a, dakle... Ali sve je u rukama Ministarstva odbrane - da li mu treba alternativa ili ne. Raketne strateške snage su u potpunosti zadovoljne šasijom koju nudi MZKT.

“Najvjerovatnije je vrh političkog vrha dao zadnju šansu KAMAZ-u i Remdizelu, a sada se svim silama trude da ne izgube obraz, inače će uslijediti organizacioni zaključci” “Najvjerovatnije je vrh političkog vrha dao KAMAZ-u i Remdizelu zadnju šansu, a sada se svim silama trude da ne izgube obraz, inače će uslijediti organizacijski zaključci” Foto: President.tatarstan.ru

Inače, prvobitno deklarisane karakteristike "Platforme" veće su od Bjelorusa: brzina - 60 km / h prema 40 km / h, najveća dubina forda koju treba savladati - 1,5 m prema 1,1 m, najveća ugao uspona koji treba savladati - 20 stepeni prema 10 stepeni. Može se pretpostaviti da su Chelniners uspjeli postići ove parametre, inače automobil jednostavno ne bi bio pušten na prve državne testove. Očigledno je u pitanju pouzdanost.

BUSINESS Online je pozvao menadžment Remdiesela da prokomentariše situaciju, ali nije dobio odgovor. Kakvi se zaključci mogu izvući iz cijele ove priče? Još jednom, dajmo riječ Privalovu.

“Primajući ludi novac za Platformu i pretpostavljajući da mogu obaviti ogroman posao na elektromehaničkim prijenosima, KAMAZ je namjeravao skočiti cijelu generaciju naprijed: dok se svijet bavi tradicionalnim prijenosima, mi ćemo prestići sve. Ali logika razvoja nauke i tehnologije kaže: može se preskočiti generacija samo ako postoje naučne i tehničke osnove. Nisu stvoreni kao dio Platforma R&D. Moglo bi se uzeti nešto iz svjetske prakse, ali do sada nikome u svijetu nije uspjelo napraviti električni brod koji bi mogao da se koristi u vojnom komesaru.

Ako je istina da se „Platforma“ skraćuje, jer shvate da je električni brod od danas ćorsokak, pa pokreću „Kompresor“, ispada da je država izgubila 9 godina (počela je tema 2007. godine, kada je Vladimir Putin potpisao prve preliminarne dokumente o njoj). Ako postoji šasija s tradicionalnim prijenosom, Rusija bi mogla stati na još jednu grabulju: bojim se da će se u ovom slučaju rad na električnim brodovima zamrznuti, a svijet i dalje neće stajati. Mogu nas zaobići Kinezi, koji tvrdoglavo rade u tom pravcu. Istraživanja se moraju provoditi kontinuirano. Naslijeđe dobijeno tokom rada na „Platformi“ mora se mudro zbrinjavati. Tamo ima dostignuća, a postignuća su jako dobra.

Ali morate izvući prave zaključke. Na internetu su se već pojavili izvještaji da je uzorak 78504 izgubljen gotovo odmah nakon početka državnih testiranja Platforme. Štaviše, prema vojnim forumima, on se ne može vratiti (tu činjenicu potvrđuju i moji izvori, ali su me zamolili da ne otkrivam detalji). Dobro je da ljudi nisu stradali. I to se dogodilo ne u nekim oštrim klimatskim uslovima, već na poligonu u blizini Moskve, gdje su svi putevi poznati testerima još od 1950-ih. Ne znam jesu li nakon incidenta doneseni iscrpni zaključci, volio bih da vjerujem u to... I zbog toga se preduzeća odbrambene industrije za sada plaše da svoje proizvode "presađuju" na električne brodove bez sveobuhvatnih testova , koji bi trebalo da se izvodi kako u vrućim pustinjskim područjima (gde se na 50 stepeni toplote na čvorovima i sklopovima sleže sloj prašine od 5 cm), tako i u severnim uslovima (negde u Jakutiji, u regionu Ojmjakon, na minus 50 stepeni), iu dalekoistočnoj klimi (sa skoro stopostotnom vlažnošću), i na visoravnima. Ako se takvi testovi ne izvrše, onda će vojnici i oficiri s nepovjerenjem odnositi prema opremi koju su trupe primile - ona može propasti u svakom trenutku. Dobra vijest je da su NIIT-ovi AT 3 Centralnog istraživačkog instituta Ministarstva odbrane Ruske Federacije, nakon skoro 20 godina pauze, nastavili sa probnim ekspedicijama, što znači da se pojavio novac za takva ispitivanja!

Inače, za električne brodove potrebno je i poboljšati metode ispitivanja, odnosno provesti ispitivanja u uslovima što bližim savremenim vojnim operacijama, kada neprijatelj koristi municiju koja generiše snažan elektromagnetni impuls, kao i druge oružje zasnovano na nekonvencionalnim principima. A za to je potrebno promijeniti ili dopuniti metode ispitivanja, riješiti probleme s ažuriranjem opreme u ispitnim centrima i na poligonima (potrebni su testovi detonacije, uključujući i dinamiku, jer odvajanje kotača motora može ugroziti kratki spoj - napaja im se nekoliko stotina volti) . Vrijeme električnih brodova još nije došlo, ali nije daleko, a za to se morate unaprijed pripremiti.

Ostaje mi samo da dodam da su stručnjaci Moskovskog državnog tehničkog univerziteta Bauman prije više od dvije godine izrazili svoje stavove o prelasku sa sheme motor-točak na shemu motor-osovina, takva tranzicija obećava prednosti i samo potvrđuje moje prijedloge KAMAZ-u, koje također iznosim više od godinu dana. Zanimljivo je da su stručnjaci Baumanke iznijeli svoje prijedloge u okviru sporazuma sklopljenog sa KAMAZ-om. Ali hoće li se KAMAZ baviti električnim brodovima s drugačijom shemom?

Najvjerovatnije je vrh političkog vrha KAMAZ-u i Remdieselu dao posljednju šansu, a sada se svim silama trude da ne izgube obraz, inače će uslijediti organizacijski zaključci.

Skeptici su odavno imali vremena da se žale - prošli su dani kada je svaki automobil bio jedinstven, imao svoj karakter i harizmu. Ova vremena su završila 90-ih godina, kada je globalizacija konačno počela da vlada svijetom. Vrijeme samaca s posebnim izgledom je prošlo, a zamijenile su ih velike kombinovane korporacije, koje je jeftinije i lakše dizajnirati ne pojedinačne automobile, već odmah linije.

Koncept "platforme" postao je vrlo široko rasprostranjen, kada se na jedna "kolica" ugrade različita tijela i dobije se bogat asortiman modela. Avto25.ru odlučio je svoje čitatelje upoznati s ovim fenomenom na primjeru jednog od najuspješnijih razvoja posljednjih godina - platforme B0, na kojoj se temelje proračunski automobili koncerna Renault-Nissan, a sada i Lada.

Šta se podrazumeva pod "platformom"? Ne postoji tačan odgovor, ali obično se ova riječ odnosi na dizajn ovjesa, strukturu snage karoserije, princip rasporeda elemenata. Dužina i širina nisu kritične, mogu se mijenjati ovisno o modelu, uz zadržavanje cjelokupne sheme. Na primjeru B0 to je vrlo jasno vidljivo.

B0 platforma

Dizajniranje ove platforme počelo je 1998. godine. Njen otac, da tako kažem, bio je Renault Logan, za koji je i razvijena. Logan je postao automobil nove formacije. Prije njega, vodeći proizvođači nisu dolazili na ideju da je moguće napraviti moderan, koji zadovoljava sve sigurnosne standarde, ali ujedno i jeftin automobil, a prodavati ga samo u zemljama sa nerazvijenim tržištem automobila. Tada su ovu poslovnu ideju mnogi kopirali, ali Logan je bio prvi.

Prilikom projektovanja, inženjeri su imali težak zadatak - da osnovnu verziju automobila stave u cenu od 5000 evra. To je dalo svoje karakteristike platformi koja je razvijena za model. Značajne uštede su postignute zahvaljujući dva faktora.

Prvo, rezervni dijelovi i elementi iz drugih Renault modela su bili u širokoj upotrebi. Unatoč činjenici da je sama platforma bila nova, u njoj nije bilo toliko originalnih dijelova. Ovo se pokazalo kao plus - ne morate trošiti novac na razvoj novih elemenata, osim toga, dugo proizvedeni rezervni dijelovi su već "povratili" troškove dizajna i pojeftinili, a također su oboljeli od dječjih bolesti i može pružiti visoku pouzdanost.

Drugo, prilikom projektovanja nisu korišteni skupi modeli za pokretanje - inženjeri su sve proračune napravili na računaru. To je izazvalo strah da će automobil imati inherentne probleme povezane s greškama inženjera, ali oni su prošli bez njih. Naprotiv, ovjes automobila na B0 platformi poznat je po vrlo dobrom skupu karakteristika, bez izraženih nedostataka.

Dizajn ovjesa na primjeru Sandera

Naravno, dizajn automobila, dizajniran u okviru malog budžeta, jednostavno nije mogao imati nikakvih otkrića. Nema više karika i potisnika - sve je vrlo jednostavno i jeftino: sprijeda MacPherson podupirači, pozadi polunezavisna greda, motori su smješteni poprečno, pogon je naprijed. Međutim, ovdje su inženjeri otvorili prostor za manevar, o čemu ćemo kasnije.

Ovo su uzorci po kojima je bio skrojen Logan, koji se pojavio 2004. godine. Automobil je postigao veliki uspjeh u cijelom svijetu. Prodavao se pod markama Dacia, Nissan, Mahindra, u Rusiji se koristi naziv Renault. Nakon što se Logan rasprodao u ogromnim količinama, kompanija je smatrala da bi uspješna platforma mogla biti iskorištena za proširenje asortimana jeftinih automobila.

Godine 2007. pojavio se Sandero hatchback, 2010. godine - Duster crossover. U prvom slučaju nije bilo skoro nikakvih promjena platforme. Samo je malo skraćen, smanjujući međuosovinsko rastojanje. Ostali elementi su ostali nepromijenjeni. Duster je ipak sasvim druga stvar, ali ipak crossover. Ovjes je ojačan (iako je opća shema ostala ista), povećan je klirens, a osim toga, izumljena je implementacija pogona na sve kotače. Ovdje su dobro došle konstruktivne „rezerve“: pored mjenjača bilo je mjesto za prijenosno kućište, kardan je slobodno ležao ispod dna, a stražnja suspenzija je umjesto grede dobila most, dok je postala neovisna. Nije iznenađujuće da kada je došlo vrijeme za nadogradnju Logana 2014. godine, nisu napustili B0 platformu, a promjene su se odrazile prvenstveno na karoseriju i unutrašnjost.

Renault Duster

Godine 2012. svjetlo su ugledali minivanovi Dacia Lodgy i Dacia Dokker, koji nisu bili predstavljeni u Rusiji. Zasnovani su na proširenoj verziji B0 platforme, dodatno ojačanoj za upotrebu u komercijalnim vozilima. U Rusiji bi ove mašine sigurno bile uspješne, ali za sada nema govora o njihovoj lokalizaciji i isporuci.

Paralelno sa markama Dacia i Renault, platforma B0 se koristi u vozilima Nissan. Međutim, ovo nije sasvim ista platforma. Automobili pod japanskom markom su skuplji, tako da inženjeri nemaju mnogo sredstava. Zbog čega je Nissanova verzija dobila niz karakteristika. Ali, općenito, možemo pretpostaviti da se takvi automobili kao što su Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200 proizvode na platformi B0.

U Rusiji je platforma B0 dobila drugi život nakon što je AvtoVAZ kupio licencu za njeno korištenje od koncerna Renault-Nissan. Mnogima je to izgledalo kao nametnuta odluka koncerna, koji je do tada već posjedovao 25% dionica AvtoVAZ-a, ali se u stvarnosti kupovina pokazala uspješnom. Togliatti je uzeo karavan baziran na Loganu i pripremio model Largus, koji se od originala razlikuje samo po prednjem braniku i snažnijim prednjim polugama. Prostrani karavan, koji takođe košta nešto manje od originalnog Logana, veoma je tražen.

Renault Logan u sekciji

Osim toga, AvtoVAZ je kupio ne samo pravo korištenja platforme, već ima i priliku da je usavrši. Dakle, već govore o modifikacijama s Togliatti motorima i mjenjačima. Platforma to dozvoljava. A tamo će, vidite, biti i drugih verzija.

Još jedan automobil na platformi B0 iz Toljatija bio je Nissan Almera. Ovo je državni službenik u najboljim tradicijama Logana. Za njegovu proizvodnju korištena je izdužena verzija platforme (štoviše, bila je to njezina originalna verzija), što je omogućilo automobilu da značajno poraste u veličini. Ali opća shema rasporeda ostala je ista, čak se motori i mjenjači ne koriste od Nissana, već od originalnih Renaultovih.

Nissan Almera

Ne treba se čuditi popularnosti automobila na ovoj platformi kod nas. Bukvalno je stvorena za Rusiju. Automobili na B0 ne mogu se pohvaliti vrlo visokom glatkoćom vožnje, uglađenim upravljanjem ili nedostatkom prevrtanja u krivinama, ali ih odlikuje svejeda suspenzija koja uspješno odolijeva slomljenim cestama, relativno je održavana i jednostavnog dizajna. A i pouzdanost je prilično dobra. Za Rusiju su ovi kvaliteti mnogo važniji. Značajnu ulogu igra i cijena, jer su svi navedeni automobili relativno jeftini.

Lada Largus

Možda to ne shvaćaju svi, ali Renault Logan, Lada Largus i Nissan Almera se međusobno ne razlikuju mnogo. Za neke je to minus, jer se izbor originalnih originalnih automobila smanjuje, ali razvoj automobilske industrije u proteklih nekoliko decenija upućuje upravo na takav put - zajedničku osnovu na kojoj se pravi veliki broj modela. I tu ništa ne možete učiniti.

Desetljećima su glavni proizvođači višeosovinskih specijaliziranih šasija za oružane snage Sovjetskog Saveza, a potom i Rusije, bile fabrike traktora na kotačima Kurgan i Minsk. Mašine ovih preduzeća trenutno se koriste u svim rodovima i vrstama oružanih snaga Ruske Federacije, koriste se u strateškim raketnim snagama, protivvazdušnoj odbrani i mornarici.

Na primjer, traktori MAZ-537 pokazali su se odličnim u brojnim manevrima velikih razmjera. Svedeni na specijalne priključne brigade, osigurali su neviđenu mobilnost tenkovskih jedinica sovjetske vojske u to vrijeme. Ono što je uvežbavano tokom vežbi dobro je došlo prilikom ulaska trupa Varšavskog pakta u Čehoslovačku u avgustu 1968. godine. Tada su se T-54, T-55, T-62 preselili na ova područja ne samo samostalno, već i na posebnim teškim prikolicama. MAZ-ovi su aktivno korišteni tokom borbi u Afganistanu i događaja na Sjevernom Kavkazu.

Autor ovih redova imao je priliku da svojim očima vidi rad MAZ-ova u Čečeniji. Tokom prvog rata, jednom sam čak morao da stignem od Groznog do Chervlennaya u kabini takvog tenk broda. Na prikolici je stajao čađavi, podstavljeni T-72A, čija je kupola bila zaglavljena - top je bio okrenut ulijevo. A da bi se ovaj tenk mogao transportovati, borci su morali da iseku cev tako da stane maska.

Nažalost, ekonomske nevolje dovele su do toga da je fabrika u Kurganu, koja je od početka 60-ih proizvodila traktore koji su se dokazali u vojsci, zapravo izgubila sposobnost proizvodnje opreme.

Preduzeće u Minsku, koje i dalje većinu svojih proizvoda isporučuje u Rusiju, uprkos dobroj reputaciji, ima jedan, ali značajan "mana" - nalazi se u drugoj državi. Stoga nije iznenađujuće da je na prijelazu tekuće decenije donesena odluka o razvoju analoga bjeloruskih automobila u Rusiji.

Prve otvorene informacije o njima objavljene su prije 4 godine, tokom izložbe vojnih vozila u Bronnitsyju kod Moskve.

Na posebnom tabletu sa informacijama o naprednoj tehnologiji objavljeno je da će visoko mobilna platforma biti napravljena na modularnoj osnovi. Za njega se razvijaju kabina, modul elektrane, jedan hidraulički sistem za upravljanje na svim točkovima, sistem ovjesa i kočenja. I također - upravljanje na svim kotačima, modul za podršku i električni kotač motora.

Posljednji modul je vrijedan posebnog spomena - to je poseban dizel-električni pogon sa elektromotorima koji su ugrađeni u točkove vozila. Prema riječima stručnjaka, upravo je stvaranje ovog čvora postalo najteže u ovom projektu. I, ako je MZKT imao iskustvo stečeno decenijama, onda je u Rusiji mnogo toga moralo da se uradi, kako kažu, od nule.

Od razvijenih modula, kao iz kocki, trebalo bi sastaviti obećavajuće "stonoge". U Bronnitsyju je rečeno o tri automobila. Ovo je, prije svega, traktor s rasporedom kotača 16x16 nosivosti većom od 85 tona, koji je postao svojevrsna osnova za cijelu porodicu. Sudeći po prikazanoj slici, ova mašina je trebalo da postane baza za lansere strateških raketnih snaga. Sada se u ovom svojstvu koristi specijalna šasija na točkovima Minsk MZKT-79221, na koju su montirani Topol M i najnoviji Yars.

Druga mašina iz porodice je šestosovinska šasija sa pogonom na sve točkove nosivosti od pedeset tona. Može se koristiti i kao baza za napredne strateške raketne sisteme. Treba napomenuti da su Bjelorusi već stvorili i otvoreno demonstrirali sličnu šasiju, koja je dobila oznaku MZKT-79291.

Tegljač koji može da preveze teret od 90 do 165 tona smatra se trećim vozilom ove porodice. Dugo su se četveroosovinski MAZ-537 koristili kao traktori kao dio teških cestovnih vozova. Trenutno se ova vozila po nizu karakteristika smatraju zastarjelim i zamjenjuju ih transporteri sa traktorima na sve kotače KAMAZ-65225, što se moglo vidjeti tokom priprema za jubilarnu Paradu na Crvenom trgu. Prema riječima stručnjaka, ovi traktori imaju prilično visoke performanse, ali ih ne treba smatrati punopravnom zamjenom za "petsto trideset i sedmu".

Potreba za usvajanjem novog moćnog tegljača za terenska vozila će postati akutnija pojavom u Raketnim snagama strateškog planiranja teškog raketnog sistema na tekuće gorivo, koji se trenutno stvara u sklopu istraživačko-razvojnog projekta Sarmat. Upravo će za transport same rakete i drugih sistema kompleksa dobro doći perspektivni traktor koji se stvara.

AD "KAMAZ" je postao vodeći izvršilac razvojnih radova na temu "Platforma O".

Vrijedi napomenuti da su od pojave prvih informacija o razvoju perspektivnih "visoko mobilnih platformi" sa zavidnom regularnošću bile izložene raznim kritikama. Izraženo je mišljenje da je u prisustvu već postojećih bjeloruskih mašina razvoj analoga u Rusiji gubljenje novca. Tu su bili i materijali o mogućim tehničkim problemima sa kojima su se dizajneri susreli prilikom stvaranja mašina. To, inače, nije iznenađujuće, to se dešava stalno u razvoju nove tehnologije.

Štaviše, prema vojnim stručnjacima, prema nizu važnih karakteristika: maksimalnoj brzini kretanja na autoputu i po neravnom terenu, dubini forda, nosivosti - vozila koja je razvio KAMAZ trebala su premašiti ona proizvedena od strane KAMAZ-a. MZKT. Na primjer, ako je nosivost MZKT-79221 80 tona, onda automobil iz Naberezhnye Chelny ima 5 tona više.

Činjenica da je "Platforma O" pravi automobil postala je potpuno jasna nakon što se na mreži pojavila fotografija prototipa tegljača sa 8x8 rasporedom točkova. Na fotografiji se jasno vidi automobil s kabinom velikog kapaciteta i modularnim oklopom.

Kasnije, tokom prvog Međunarodnog vojno-tehničkog foruma „Vojska-2015“, postalo je poznato da je u okviru izložbe održana zatvorena prezentacija prototipova vozila za istraživanje i razvoj „Platforma-O“. Istovremeno, plakati koji prikazuju tri automobila ove porodice postali su javno vlasništvo.

Možemo reći da je zahvaljujući forumu "Armija-2015" zvanično postalo poznato da je platforma sa rasporedom točkova 16x16 nosivosti 85 tona KAMAZ-7850, vozilo sa rasporedom točkova 12x12 nosivosti od 50 tona je KAMAZ-78509, a tegljač ima oznaku KAMAZ-78504.

Prema riječima vojnih stručnjaka, nakon uspješnog testiranja i usvajanja, vozila porodice "Platforma O" su predodređena za dug život u jedinicama i formacijama ruske vojske.

Procijenjeni izgled PGRK Rubezh sa ICBM RS-26 na šasiji KAMAZ 7850

U avgustu je bjeloruski predsjednik Aleksandar Lukašenko rekao da Rusija neće moći da izmisli svoje "stonoge" - šasije na točkovima i traktore za transport projektila. Ruska Federacija do sada koristi razvoj Minske fabrike traktora na točkovima. Ruski KamAZ danas je odgovorio šefu susjedne države.

"Platforma-O"

Na Youtube-u se pojavio video „Platforma“: prvi video, gde su po prvi put demonstrirani eksperimentalni dizajn „Platforme-O“: KamAZ-78509 sa rasporedom točkova 12x12 nosivosti 50 tona; KAMAZ-7850 sa formulom kotača 16x16 nosivosti 85 tona; kamionski tegljač sa formulom točkova 8x8 za vuču sistema prikolica težine 90-165 tona; Balastni traktor 8x8 za vuču prikolica do 75 tona.

Radove na njima KamAZ izvodi od 2010. godine po instrukcijama Ministarstva odbrane Ruske Federacije. Oni su dizajnirani da zamijene platforme na kotačima Minske fabrike traktora na kotačima (MZKT) u Oružanim snagama Ruske Federacije, koje danas nose ruske interkontinentalne balističke rakete. Ruske šasije se razlikuju od svojih drugova po tome što su im svi točkovi okretni, a koristi se princip električnog pogona - "motorni točkovi".

Lukašenkov odgovor

Video se pojavio samo nekoliko mjeseci nakon izjave predsjednika Bjelorusije Aleksandra Lukašenka, koji je prilikom posjete MZKT-u doslovno rekao sljedeće: „Bojimo se da će Rusija, kažu, izmisliti svoje „stonoge“ i da će sama transportovati nuklearne bojeve glave – i na zdravlje! Ako danas imaju mozga i novca, a nemaju, neka izmisle.”

Činjenica je da od 2013. godine Rusija i Bjelorusija pregovaraju o korporatizaciji prvog preduzeća koje isporučuje platforme za transport Topola i Jarsa. Minsk insistira na ulaganju najmanje tri milijarde dolara, Moskva traži smanjenje iznosa.

Minsk MZKT 79221

Istovremeno, niko nije otkazao program ponovnog naoružavanja Oružanih snaga RF, a ruskim projektilima su potrebni traktori i platforme, ali ispostavilo se da njihov prijem zavisi od raspoloženja bjeloruskog predsjednika. Jer, očigledno, viši funkcioneri su požurili KamAZ. Radovi traju jako dugo. „Platforma-O“ se do danas zvala „platforma duhova“, pošto niko nikada nije uživo video razvoj događaja. Bilo je glasina o zatvorenoj projekciji prvog dana Međunarodnog vojno-tehničkog foruma Armija-2015, ali nije bilo potvrde.

Očigledno, "Platforma" nije nikakav duh. Sudeći po videu, traktori i šasije su vrlo materijalni: voze, okreću.

KAMAZ 7850

Rano

Da li je došlo do kraja saradnje sa MZKT-om? Ili je učinjen odlučujući korak za prelazak na vlastitu šasiju? Dopisnik Federalne novinske agencije postavio je takva pitanja Viktoru Murakhovskom, vojnom stručnjaku, pukovniku u penziji, koji se, čuvši ih, malo nasmejao.

“Do sada se izvode eksperimentalni projektantski radovi. KamAZ ga koristi već tri godine. Koristi se princip "motor-točak", električni pogon. Za sada, recimo, ima nekih problema, čak i nekoliko. Naša saradnja ne može proizvesti motorni kotač sa potrebnim karakteristikama “, podijelio je informaciju stručnjak.

Ispostavilo se da neopruženi motorni točkovi reaguju veoma "negativno" na savladavanje prepreka, koje će, po svoj prilici, u borbenim uslovima, morati da savlada šasija. Također, električni prijenos ne dozvoljava maskiranje platforme na niskim temperaturama - ne može se isključiti, jer se kondenzacija počinje stvarati na namotajima elektromotora, što dovodi do kratkih spojeva pri uključivanju. Motor-točak je takođe osetljiv na elektromagnetne impulse, a takođe daje veliko zračenje u infracrvenom spektru.

“Ova priča će se još dugo vući. Prerano je govoriti o bilo kakvom "odlučnom koraku" u tom pravcu. Postoje pitanja o gumama. Sada se ipak traži da oprema bude isključivo na ruskim komponentama, a postoji i niz stranih komponenti. Moći će se razgovarati o zamjeni bjeloruskih specijalnih šasija i traktora na točkovima našim, u najboljem slučaju, za pet ili šest godina “, rezimirao je Murakhovsky.

Zašto?

Pa zašto je KamAZ "mučen"? Odgovor je jednostavan: prisustvo funkcionalne platforme koja čak i teoretski može zamijeniti bjeloruske kolege daje ruskoj strani značajnu prednost u pregovorima o korporatizaciji preduzeća iz Minska. Nije uzalud još u avgustu Platforma-O nazvana Lukašenkovom „crnom markom“.

Ne zaboravite da KamAZ u budućnosti namjerava riješiti probleme sa šasijom, što znači da će Rusija u svakom slučaju imati čime isporučiti svoje rakete na položaje.