Sjećate li se vremena divljeg automobilskog buma: kraja devedesetih, kada je automobil, zajedno sa mobilni telefon postalo uobičajeno? Da, stari, da, za hiljadu i po do dve hiljade "cu", ali mogu da se kreću. “Golfovi”, “pasati”, “dlijeta” i “behi” otišli su u narod, a uz orkanski rast posla isporuke rezervnih dijelova i prodaje autoorgana iz mrtvih automobila, pojavila se i nova riječ – “tuning” . Kada se za volanom sjurila “mladinska publika”, kako sada kažu trgovci, pokazalo se da mnogima već nedostaje samo automobil koji vas, nekim čudom, čeka na ulazu i može sam da se kreće. Svi koji nisu obrijali bradu željeli su da se istaknu. "Plavi pisalki", točkovi na odstojnicima i slične stvari, sjećate se. Sav ovaj talog isprao je novo kvalitetnih automobila na kredit, kada je jeftin tsatski, u kombinaciji s pragovima koji propuštaju, počeo izgledati potpuno glupo. Sada svi razumiju ne samo da polica na prtljažniku ne izaziva divljenje, već i da postoji takva stvar - dizajn. Ako ga nije kreirao dizajner, već zavarivač, izgleda da neće raditi za Pininfarinu.

struja Kia Rio gotovo besprijekorno: čak i na posao, čak i na selo, čak i u taksiju. Tako dobro da je dosadno? Zar ne želiš da budeš kao u taksiju? Da, molim vas - nabavite profesionalni tjuning takve klase da bi s njim automobil izgledao dvije stotine hiljada skuplje, ako bi ga bilo lako prepoznati u njemu Rio sedan. Novi otvor Rio X Line očigledno nema ništa više zajedničkog sa Rio limuzinom od Pepeljuge u kuhinji sa sobom na balu. Ali jednako su bliske u svemu osim po garderobi i šminki.

Pozadi, prepoznati Rio u cross-hatchbacku je najteža stvar: registarska tablica je na mjestu koje joj priliči, za razliku od limuzine, dupla mlaznica prigušivača ispod deflektora zadnji branik, da silueta sa ekspanderima lukovi točkova a krovne šine nisu ostavljale ni traga dosade. Bočne lajsne dodale su strast linijama, ispred donjeg otvora hladnjaka široko su razmaknuli donji uglovi u duhu relija. Čak je i klirens imao koristi - kompakt je vizualno dodao ne samo u veličini, već i, paradoksalno, u sportu.

Samo zapamtite: tehnički, ovo je još uvijek isti Rio - ne krosover ili SUV. Nema potrebe da nas tražite da odvezemo X-Line do rezervoara i izvučemo točkove. Pogon je ovdje prednji, stražnji snop, i općenito je sve isto kao na limuzini. Skoro isto. Jer limuzina u pokretu za automobile u svojoj klasi je skoro besprijekorna. X-Line by dobri putevi vožnje malo manje interesantne. Nije tako stabilan na pravoj liniji, a njegovo ogibljenje nije dobro izbalansirano za udobnost i rukovanje. Nema reči, auto je kvalitetan i nema šta zameriti, ali postoji razlika i sa limuzinom. I najopipljivije maksimalna konfiguracija na 16 točkova: pošto su udarci od neravnina i jama tvrđi, a kotrljanja i čučnjevi na prednjem spoljnom točku u krivinama su veći u podignutom i skraćenom automobilu. Na osnovnim gumama 185/65R15, X-Line vozi mnogo bolje. Posebno na lošim i klizavim putevima, po kojima X-Line jednostavno leti. Plus standardne gume i skladnije se kombinuju sa celokupnom elasto-kinematikom ogibljenja u zavojima na ravnom asfaltu, bolje drže pravu liniju, a prenose manje vibracija i podrhtavanja u kabinu.

Lada Vesta SW Cross
Bliske cijene, više prostora unutra, nije tako dobro u pokretu

cross hatchback skuplji od limuzine u sličnoj konfiguraciji za 30.000 rubalja, a prtljažnik mu je 90 litara manji. Ovo je sve odmazda za stil, ljepotu i čistoću. Ne postoje samo vanjske, već i praktične prednosti: izlazni uglovi daju više slobode na udarnim rupama i ivičnjacima, hatchbacku je potrebno 15 cm manje prostora u parku, a energetski intenzitet ovjesa učinit će ga zabavnijom vožnju po pokvarenim cestama. cesta.

Opcije su slične onima koje se nude za limuzinu, s izuzetkom osnovne verzije Classica, u kojoj X-Line ne postoji. Hatch takođe dolazi sa motorima od 100 i 123 KS. 1.4 i 1.6 sa automatskim ili manuelnim, a njegove "tople opcije" su jednako kompletne - do grijanih zadnjih sedišta.

TEKST: DMITRY SOKOLOV

U prošloj generaciji porodice Kia Rio, vozni park je popunjen uglavnom limuzinama, udio prodaje s petoro vrata bio je samo oko jedne petine. Neće biti dovoljno, odlučili su Korejci. Stoga je pri razvoju četvrte generacije Ria odlučeno da se napravi ne samo hatchback, već i crossover... Danas, kada faktor forme SUV-a gotovo svakog mjeseca poprima nove visine, ova opcija je potencijalno traženija.

Istina, kreatori su se ponašali pomalo čudno. Uz svu "off-road" pratnju plastičnih obloga i drugih ukrasa, Rio X-Line se izdigao od tla za samo centimetar u odnosu na sedan. Objektivno, u urbanom okruženju, 170 mm klirensa je sasvim dovoljno za gotovo svaki zadatak. Ali kupac voli brojke, i vidi, za poređenje: klirens obične Lade Veste je 178 mm, dok direktni konkurent Vesta Cross- više od 200 mm.

U verziji Prestige razmak od tla iznosi 190 mm. Nekada je bio 170 mm. Fotografija pokazuje jasnu razliku između rane i trenutne verzije.

Ovdje se pojavljuje tipični korejski radoholizam. Jednom kada postoji problem, hitno ga je riješiti, a ne čekati godine restylinga. Rio X-Line vešanje je brzo rekonfigurisano i klirens je povećan na 190 mm u standardnim nivoima opreme i 195 u najskupljem Premium-u - razlika od 5 mm je zbog većih točkova (195/60R16 naspram 185/65R15). Grubo rečeno, najmanje dva centimetra. Čini se da je za ovo dovoljno samo staviti više opruge - i gotovi ste. Ali ne! Sve komponente ovjesa su redizajnirane. A rezultat je već u prodaji.

Na mom testu Rio X-Line u “predzadnjoj” Prestige konfiguraciji sa automatski menjač zupčanici. Stavke opreme neću nabrajati, lakše je reći šta joj nedostaje do "punog punjenja": nema navigacije i ulaska bez ključa. Općenito, ovo je sve zbog čega moderni kupac može požaliti. Ali tu je i grijani volan - ovo je moja omiljena opcija. Prednje staklo je također grijano - zimi će svi vlasnici to cijeniti.

Tasteri za grejanje volana i sedišta nalaze se na najistaknutijem mestu.

Enterijer ne blista prostranošću, ali sam uspeo da sasvim udobno uklopim svih svojih 197 cm visine – što znači da će Rio svima odgovarati.

Vozio sam Rio X-Line čitavu sedmicu i ... neću reći ništa posebno. Ne zato što je sve loše, nikako! Naprotiv: smatram da je Kia Rio jedan od najboljih predstavnika B segmenta. Seo sam za volan i vozio kao da sam to radio svaki dan već pet godina. Rio radi skoro sve kao i obično i očekivano, intuitivno razumljivo.

Rio X-Line je ispravan, malo oštro upravlja. U zavoje uvijek ulazi apsolutno neutralno - nisam uspio postići nikakve dodatne zaokrete ili rušenje prednjeg kraja. Ovo su pravilni maniri s pogonom na prednje točkove. Ovjes sa dobrom marginom ispunjava sve jame i izbočine kolovoza. Slažem se čak i sa nivoom izolacije buke: u ovoj klasi je glupo očekivati ​​tišinu.

Rio X-Line ne pretenduje da bude hot hatch, dakle sa svojim zadacima power point nosi dostojanstveno. Snaga benzinski motor 1.6 je dovoljan, iako, naravno, 126 sila i 151 Nm nisu krajnji san. Ali 6-brzinski automat je dobro postavljen, na vrijeme polazi sa etapa tokom ubrzanja, ne zaboravlja da se uključi tokom ravnomjernog kretanja. Poradio bih samo na zvuku auspuha: kada obrtaji pređu 3,5 hiljade, urlik motora obeshrabruje želju da se prekorači ograničenje brzine.

Ekran multimedijalni sistem ne pogađa grafiku, ali je laka interakcija sa interfejsom, meni je logičan, dosadna zamrzavanja se ne primećuju. Ljubitelji registratora i drugih auto gadgeta cijenit će broj konektora: dva 12 V, 3,5 mm priključka, AUX i USB.

Svo moje prigovaranje o Riju lako se može pripisati subjektivnosti i ličnim antropometrijskim podacima. Naslon za ruke je nizak - desni lakat visi u zraku. Držači za čaše ne odgovaraju mojoj omiljenoj termo šolji. Ogledala su mala...

Ali postoje dvije stvari koje neću trpjeti ni za šta. Prvo, ova posebna crvena boja kategorički nije prikladna za automobil. Nije dubok, u njemu nema volumena, a gube se prilično uspješni oblici tijela. Ja bih izabrao tamno sivu metalik ili " mokri asfalt". Pa, standardno diskovi na točkovima izgledaju premaleno u masivnim lukovima, naglašenim plastičnim preklopima. Disproporciju je lako eliminisati jednostavnim stavljanjem većeg radijusa i većeg dosega.

Preklopljeni stražnji dio drugog reda čini mali korak. Ali za jeftin auto Unutrašnja transformacija je dobro osmišljena.

U maksimalnoj konfiguraciji to je djelomično učinjeno. Ali ne bih se ograničio na polovične mjere: na mjestu budućeg vlasnika ne bih požalio 20 tisuća rubalja za set crnih kotača od 18 radijusa na niskom profilu i s pravilno odabranim pomakom. Volim automobile sa ličnošću.

Specifikacije Kia Rio X-Line
Dimenzije	4240x1750x1510 mm
Baza	2600 mm
Težina praznog vozila	1203 kg
Puna masa	1620 kg
Odobrenje	190 mm
Volumen prtljažnika	390/1075 l
Zapremina rezervoara za gorivo	50 l
Motor	benzin, 4 cilindra, 1591 cm 3, 123/6300 l. s./min -1 , 151/4850 Nm/min -1
Prijenos	automatik, 6 brzina, pogon na prednje točkove
Veličina gume	185/65R15
Dynamics	183 km/h; 11,6 s do 100 km/h
Potrošnja goriva (grad/autoput/kombinovano)	8,9 / 5,6 / 6,8 litara na 100 km
Konkurenti	Lada Vesta SW Cross, Lada XRay krst, Renault Sandero stepway

• Što je više milimetara ispod dna, to bolje.
• Boje i dizajn diskova se možda neće dopasti estetima.

Vožnja Kanonski karakter s pogonom na prednje kotače. Toliko ispravno da postaje dosadno. Salon Iz zadatih dimenzija Korejci su iscijedili maksimalan prostor i sastavili ga bolje od bilo kojeg od konkurenata. Udobnost Svi elektronski osiguravači su uspostavljeni. Jedino što nedostaje je aktivni tempomat radar. Sigurnost Najviša ocjena Top Safety Pick + prema rezultatima crash testova američkog IIHS-a. Cijena Cena je sasvim opravdana u poređenju sa konkurentima. Prosječna ocjena

Presuda

Mogao bih to rezimirati tako što bih još jednom skrenuo pažnju na dobru kombinaciju cijene i kvaliteta ili na povećan razmak od tla. Ali nešto drugo je zanimljivije. Za nedelju dana, ažurirani Rio X-Line je uspeo da ostavi tako dobar utisak o sebi da sam ozbiljno razmišljao o kupovini. Istina, ne sebi - svojoj ženi!

KIA Rio X linija 2017

Dobar dan svima. Reći ću vam malo o mojoj novoj KIA Rio X-line, auto je kupljen 25.11.2017. osnovna konfiguracija sa AT mjenjačem sa motorom 1.6. Kupljena je za 839,9 hiljada rubalja. Od dodatne opcije nađeno je: zaštita motora, tepisi u kabini i prtljažniku, zatamnjena zadnja stakla i alarm. Malo kasnije mislim da ugradim: deflektore prozora, amortizere haube i preliti tečno staklo. Automobil je izabran u najjednostavnijoj konfiguraciji na mašini. A tu je: klima, muzički radio USB medij, grijanje retrovizora, grijanje zadnji prozor, grejanje prednjih sedista i naslona, ​​kozni volan takodje grejan, kontrola muzike na volanu, senzor pritiska u gumama. Posle 2000 hiljada rekli su da menjaju ulje u motoru. Uputstvo za upotrebu kaže da je SAE 5W - 20, API SM, ILSAC GF4 originalno korejsko ulje. Oznaka 05100-00451. Bolje je uliti u motor, koji je osigurao proizvođač. Do danas prešao 839 km, zadovoljan autom. Motor na KIA Rio X-line je tih. Dizajn automobila je lijepo napravljen u stilu krosovera. Kabina moje visine 176 je prostrana. Kutija radi glatko i može se ručno mijenjati. Izolacija buke je normalna, čuje se malo buke iz guma sa klinovima. Prtljažnik je udoban, sedišta možete preklopiti, biće ih još. Klirens je dovoljan, ovjes radi dobro.

Prednosti : izgleda kao crossover. Rad motora i mjenjača. Prostran prtljažnik.

nedostatke : Teško je reći.

Aleksandar, Omsk

KIA Rio X-line, 2017

Veoma lep auto, izgleda sa stilom, ima, po mom misljenju, sportski izgled. Boja KIA Rio X-line je veoma prijatna za oko, posebno na suncu, prema PTS svetlo braon, zapravo boja kafe sa mlekom sa metalik. Prednji dio izgleda dobro, ali krma je općenito ljepotica. Kvake na vratima nisu baš dobre, bolje bi bilo u boji karoserije. Sada o salonu - stolice su vrlo udobne, udobno se sjediti, možete se podesiti čak i za malu visinu (imali smo takav problem sa Polom), presvlake su tkanine, ali dobra kvaliteta. Nedostatak je kratak naslon za ruke. IN salon KIA Rio X-line ima dovoljno prostora. Svidela mi se i instrument tabla, veoma je čitljiva (u poređenju sa Polom - nebo i zemlja), pozadinsko osvetljenje je oku prijatno. Kontrolna dugmad su zgodno smještena, po mom mišljenju, sve je pri ruci. U poređenju sa Polom, u KIA Rio X-line nije bučno tokom vožnje, možete mirno razgovarati i slušati muziku. Buka motora je gotovo nečujna, ali dok automobil radi, brzina je mala, a motor se ne vrti puno. Vidljivost je dobra, ali bih volio bočni retrovizori veće veličine. Dimenzije automobila se dobro osjećaju, čak je i supruga bila laka za vožnju nakon Chevrolet Sparka. Veliki plus za ovu konfiguraciju automobila je zadnja kamera i parking senzori, supruga je prvi put parkirala paralelno parkiranje (trebalo joj je vremena da nauči u svom autu). Postoji i vrlo dobra opcija: noću, kada je volan okrenut, dodatno se pali far za osvjetljavanje skretanja, što znatno olakšava vožnju po neosvijetljenim dionicama puta (posebno u privatnom sektoru, gdje trotoara nema, ali ima djece i pasa). Općenito, jako mi se dopalo prednja svjetla automobila, obloženi farovi, veliki sektor osvjetljenja puta i ivica, čak i kod kratkih svjetala. Postoji način rada automatski start farovi Bio sam zadovoljan kontrolom klime, ugodna temperatura unutar cijele kabine, nema tog osjećaja da grije samo noge ili lice. Prvi utisci: KIA suspenzija Rio X-line radi glatko, auto dobro drži cestu, auto ne lebdi čak ni u kolotečini, jame takođe prolaze uz prasak. Šta da kažem o automatskom menjaču: radi veoma glatko, ne osećate trzaje pri menjanju brzina, to se vidi samo na obrtomeru. Jedina mana je što kada stanete ispred semafora (na raskrsnici), kada pritisnete kočnicu, osetite blagu vibraciju. Sada o kočnicama: vrlo su osjetljive, reklo bi se nježne, prema njima se treba odnositi kao prema voljenoj ženi - nježno. Da, zaboravio sam napisati o prtljažniku KIA Rio X-line - prilično prostran, ima dovoljno mjesta za putovanja na odmor sa prosječnim prtljagom. Općenito, prvi utisci o vlasništvu automobilom KIA Rio X-line je vrlo pozitivan, automobil odgovara apsolutno u svim aspektima.

Prednosti : izgled. Prijatan salon. Oprema. Dobro drži put i otklanja neravnine.

nedostatke : neviđeno.

Aleksandar, Kurgan

KIA Rio X-line, 2017

Prvo o profesionalcima. Za mene je ovo, u stvari, drugačiji automobil, za razliku od skoro svih pogleda prethodne 3. generacije (restyling). Ovjes (nisam se još upuštao u tehničku komponentu) je drugačiji, auto bolje drži put, pri brzinama preko 100-120 ne baca krmu kao na prethodni auto, siguran sam da su uradili nešto sa gredom. Ugodnije je ići u krivine i, uprkos povećanom razmaku od tla, manje je kotrljanja. Možda je ovo samo subjektivno zapažanje, ali sjećam se da sam držao volan, škripajući prstima. Motor i kutija. Ranije smo imali 1.4 na 4-brzinskom automatiku. U principu, dovoljno je za grad, potrošnja je oko 7-8 litara. Sada 1.6 pri 6 brzina, razlika je primjetna, pretjecanje je sigurnije, potrošnja je i dalje bliža 9. Motor je elastičniji u cijelom rasponu okretaja. Salon. Pa evo odmah sam rekao da da su me ubacili u auto zatvorenih očiju i da ne vide da je KIA Rio X-line, nikad ne bih rekao da je KIA Rio X-line. Unutra izgleda kao saloni za klasu, pa čak i dva više. Naravno, govorimo o kompletnom premium setu. Ima više prostora, sve je ergonomsko, lepo i gde treba da bude. Radio kasetofon je veoma brz. Mislio sam da će navigacija biti užasna, ali nisam pogodila, radi dobro, koristio sam je već par puta, sve adekvatno izračunava i vodi. Volan je veoma prijatan na dodir sa svim komandama, Zvučnik kvaliteta, kontrolna tabla slično Nemcima, dizajneri u KIA-i se osećaju iz velike nemačke trojke. Iako je koža umjetna i 500 km nije pokazatelj, čini se da je kvalitetna, čak i sa perforacijom. Grijanje vjetrobranskog stakla je sasvim odvojeno pitanje.

E sad šta mi se nije dopalo. Shumka. Skoro je nestala. Tada sam se sjetio kako su tri menadžera iz različitih salona ponudila da dodatno naprave zvučnu izolaciju dna u dva sloja. Šiljci se jako čuju, mislim da ću morati sam zalijepiti. Koliko ja znam, prvi auto je čak bio pod opozivom tužbom zbog buke i prodora vode zbog curenja u zadnja svetla. Unutrašnja plastika. Lijepa je i uredna dok je ne zakačite, čim je malo zakačite odmah se vidi ogrebotina ili ogrebotina. Za mene je to previše nježno, jer, na primjer, jako volim da se nogom uhvatim za podnožje sjedišta kada sjedim u autu. Grijanje vjetrobranskog stakla, koje sam gore pohvalio, ima svoj minus, a to je mrežica. Ako vozite, fokusirajući se na cestu, onda je sve u redu, ali čim to primijetite, odmah se ometa. Slika pod različitim uglovima i pod različitim osvjetljenjem se lomi, na primjer, noću s nadolazećim farovima, već je pomalo dosadna, poput nejasne slike. Pretinac za rukavice je samo limen. Ne možete staviti A4 format tako da ništa nije naborano, ako je dlan velik, onda je otrcano nezgodno nešto staviti i izvaditi iz njega.

Prednosti : vidi recenziju.

nedostatke : vidi recenziju.

Andrej, Voronjež

KIA Rio X-line, 2018

Dobar auto za svoj novac. Svo grijanje, vrhunska muzika, zadnja kamera, dobro svjetlo, prostran enterijer, dobra suspenzija,cijenom i kvalitetom. Ne visok protok, rezervni dijelovi koplje. Nije mi se svidjela zvučna izolacija u KIA Rio X-line. Definitivno treba poboljšati. Ali općenito, uzmite, nećete požaliti, savjetujem. Znak X - primetiće vas svuda, mašina se prebacuje, motor radi, točkovi se okreću. Grijanje vjetrobrana. Za ribolov, stvar je u tome da je klirens visok, podešen veliki točkovi i odstojnici za opruge. Sada, kao u UAZ-u, možete ići u močvaru.

Prednosti : izgled. Pouzdanost. Kvaliteta izrade. Bogata oprema.

nedostatke : obezbeđenje. Izolacija buke. Cijena.

Artem, Moskva

KIA Rio X-line, 2018

Utisak. Motor 123 snage - dovoljno za moje oči. Vozim po pravilima. Radi tiho. Suspenzija je razočaravajuća. KIA Rio X-line je, u poređenju sa Loganom, vitkiji, živahniji, ogibljenje je kruto i nimalo energetski intenzivno. Probija se sa praskom. Enterijer i opcije su veoma zadovoljni. "Duster" nije bio ni blizu po opremi. Klima, grijanje dobar zvuk. Plastika ne škripi, ništa unutra ne buči, sve je kako treba. Pretinac za rukavice je mali, ali dobro. Dosta džepova. Puno prostora ispred, manje pozadi. Bilo ih je više u Loganu. Eksterijer - pa, ovdje za amatera. Mnogo mi se sviđa. A posebno bijeli. Kutija je normalna. Uglađen menjač, ​​adekvatan menjač, ​​6 stepenica. Pri brzini od 170 km/h, brzina je oko 4000. Zadovoljan. Šumka, pa vjerovatno osrednja. Iako nisam izbirljiv, iskreno, nije me briga. Nikada nisam jeo ništa slađe od šargarepe. Eksploatacija. Ovdje nema puno za reći. Potrošnja je zadržana na 8,4 litara, kombinovani ciklus, uglavnom gradski rad. Jednom svake dvije sedmice izlet u susjedni grad 150 km u oba smjera. Količina benzina 92. Nedavno smo putovali Jekaterinburg-Kazanj 1000 km u jednom pravcu. Sedišta su veoma udobna, leđa uopšte nisu umorna. Brzina krstarenja 130 km. Auto je veoma udoban, dobro drži put, samouvereno pretiče. Terenske kvalitete (ovo je cross hatchback, podignut, sve stvari) provjerene vrlo jednostavno. Prilikom parkiranja na ivičnjaku, odlučio sam, prisjećajući se solidnog razmaka od tla, da dođem do njega pomoću točkova. Kao rezultat toga, on je otkinuo svoju prednju liniju. Od tada se vozim, kao običan smrtnik, na očišćenom i glatki putevi. Ishod. Po mom mišljenju odličan auto u odnosu cena/kvalitet. Sve je urađeno kvalitetno, kvalitetno. Naravno, 920.000 rubalja je i dalje veoma skupo za KIA Rio X-line. Crvena cijena je 600 000. Ali ne možete kupiti ništa bolje sada jeftinije. Je li to limuzina da uzmem, ali ga duša ne laže. Pa, West Cross. Ali ne vjerujem. Htio bih, iako malu, ali šupu na točkovima. I blago povišen. Idealno za mladu porodicu sa 2 djece. kratko normalno jeftin auto za jednostavnog radnika. To je sve.

Prednosti : pouzdanost. Upravljivost. Izgled.

nedostatke : potrošnja goriva. Suspenzija.

Mihail, Moskva

Novi automobil korejske kompanije je jedinstvena kombinacija agilnosti urbanog krosovera, udobnosti hečbeka i terenskih sposobnosti krosovera.

Nakon ažuriranja, dobio je nove funkcije. Kako se auto ponaša u akciji? Test voziti kia Rio x Line pomoći vam da upoznate svoj automobil.

Poboljšana Kia Rio

S obzirom na stanje naših puteva, automobili sa sposobnost prelaska na terenće biti tražena još dugo vremena. U gradskom saobraćaju, ažurirani model sa prefiksom Line neće proći nezapaženo.

Kia X Line privlači svojim originalnim, udobnim i prostranim unutrašnjim prostorom, savremeni sistem sigurnost. Unutrašnjost je jednostavna, ali nije dosadna. Sve ovo čini vozilo dobar pratilac za gradska i seoska putovanja.

Ne tako davno, Kia Rio x Line je bukvalno postala precijenjena. Sada je 190 mm zajedno sa 170 mm in jeftin nivo opreme.

Poređenje klirensa sa konkurentima

Ovisno o verziji, na njega se ugrađuju gume određene dimenzije: za premium - 195/60 R16, za ostale - 185/65 R15.

Povećanje klirensa odgovor je na zahtjeve potencijalnih potrošača Rusko tržište. Da bismo implementirali ovo rješenje, morali smo revidirati cjelokupnu geometriju ovjesa i koristiti nove komponente.

Body x Line čini se kompletnijim, proizvođač je uveo neobojene lajsne i plastične body kitove u njegovu izvedbu. Sa njima je automobil dobio dodatnu zaštitu izgleda. Ažurirano nije jednostavno, ali s crossover izgledom, povećano klirens od tla. Izgleda elegantno, moderno, dinamično.

Ažurirana verzija x-line pokazala se ugodnom i funkcionalnom. Auto je odličan za dnevni rad. Istovremeno, prilično je ekonomičan, što je veoma važno u uslovima stalnog rasta cijena goriva. Prema proizvođaču, potrošnja goriva je 6-8 litara.

Važna stvar o karakteristikama Kia Rio x-Line

Automobil čvrsto drži vodeću poziciju među potrošačima. Sagledavajući model na složen način, ne može se nazvati budžetskim. Tačnije, pripada evropskoj srednjoj klasi.

Auto ima puno korisnih opcija. Među njima:

• senzori pritiska u ;
• pristup kabini bez ključa;
• moderna multimedija s velikim ekranom i stražnjom kamerom;
• grijanje volana, prednja sjedišta.

Auto je dosta dobro pripremljen za upotrebu u zimskom periodu. Grejanje volana i prednjih sedišta je već dostupno u osnovnoj verziji. U skupljoj verziji dodato je grijanje vjetrobransko staklo, zadnja sjedišta, mlaznice za pranje.

Ergonomija kabine je prilično udobna. Širok raspon podešavanja sedišta i volana vam omogućava da odaberete najbolja opcija ispod sebe. Svaki vozač će se udobno smjestiti za volan, a također je prilično zgodno za putnike.

• 
  
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Prtljažni prostor se ne može pohvaliti jakim kapacitetom, ali je u njemu sve prilično raspoređeno. Na dnu, ispod prostirke, diskretno je bio postavljen točak pune veličine sa setom alata. zadnja sedišta može se sklopiti, to čini mali korak.

Ponašanje na putu

auto sa pogonska jedinica u 1,6 litara i kapacitet od 123 litara. od. i klasični 6-brzinski automatski mjenjač se pokazao kao efikasno i pouzdano vozilo čak iu prošlim generacijama. Značajna prednost i za naše uslove i u ekonomskom smislu je mogućnost korišćenja 92. benzina.

Suspenzija modeli su umjereno kruti, osjeća se veliki miris potrošnje energije, praktički nema kotrljanja u uglovima. Trakcije ima dovoljno u svakom režimu, vozilo se vozi prilično nesmotreno.

Automobil vam omogućava lako izlazak iz snježnog parkinga, a lako savladava i nekoliko kilometara seoskog puta. Ažurirani automobil je dobro prilagođen uslovima metropole, kao i za putovanja van grada.

Nove opruge, amortizeri ne samo da su dali dodatni prostor ispod haube, već su omogućili i implementaciju optimalan balans između rukovanja i udobnosti. Auto je mekši od limuzine i prilično dobro se ruliše. Na stazi model zadovoljava upravljivost i udobnost, dinamika je sasvim dovoljna, uzimajući u obzir snagu.

Auto izgleda da nema značajne nedostatke s obzirom na njegovu cijenu. Međutim, ako želite, nisam zadovoljan zvučnom izolacijom lukova točkova ovaj problem može efikasno rešiti.

Offroad video test vožnja

Sažimanje

Ažurirani model je dobra alternativa za one koji žele automobil s terenskim kvalitetama bez preplate. Ovo je univerzalno rješenje za gradske izlete i izlete.

Fotografija Kia x Line 2019

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

Sjećate li se vremena divljeg automobilskog buma: kraja devedesetih, kada je automobil, uz mobilni telefon, postao svakodnevica? Da, stari, da, za hiljadu i po do dve hiljade "cu", ali mogu da se kreću. “Golfovi”, “pasati”, “dlijeta” i “behi” otišli su u narod, a uz orkanski rast posla isporuke rezervnih dijelova i prodaje autoorgana iz mrtvih automobila, pojavila se i nova riječ – “tuning” . Kada se za volanom sjurila “mladinska publika”, kako sada kažu trgovci, pokazalo se da mnogima već nedostaje samo automobil koji vas, nekim čudom, čeka na ulazu i može sam da se kreće. Svi koji nisu obrijali bradu željeli su da se istaknu. "Plavi pisalki", točkovi na odstojnicima i slične stvari, sjećate se. Sav ovaj talog isprali su novi visokokvalitetni automobili na kredit, kada je jeftini tsatski, u kombinaciji s rupičastim pragovima, počeo izgledati potpuno glupo. Sada svi razumiju ne samo da polica na prtljažniku ne izaziva divljenje, već i da postoji takva stvar - dizajn. Ako ga nije kreirao dizajner, već zavarivač, izgleda da neće raditi za Pininfarinu.

Sadašnja Kia Rio je gotovo besprijekorna: čak i na posao, čak i na selo, čak i u taksiju. Tako dobro da je dosadno? Zar ne želiš da budeš kao u taksiju? Da, molim vas - nabavite profesionalni tjuning takve klase da bi s njim automobil izgledao dvije stotine hiljada skuplje, ako bi u njemu bilo lako prepoznati limuzinu Rio. Novi Rio X-Line hatch nema više zajedničkog sa Rio limuzinom nego što Pepeljuga u kuhinji ima sa sobom na balu. Ali jednako su bliske u svemu osim po garderobi i šminki.

Pozadi je najteža stvar prepoznati Rio u cross-hatchbacku: registarska tablica na mjestu koje mu priliči, za razliku od limuzine, dvostruka mlaznica prigušivača ispod deflektora stražnjeg branika i silueta s proširenjima lukova kotača i krovnim šinama nije ostavio ni pomena o dosadi. Bočne lajsne dodale su strast linijama, ispred donjeg otvora hladnjaka široko su razmaknuli donji uglovi u duhu relija. Čak je i klirens imao koristi - kompakt je vizualno dodao ne samo u veličini, već i, paradoksalno, u sportu.

Samo zapamtite: tehnički, ovo je još uvijek isti Rio - ne krosover ili SUV. Nema potrebe da nas tražite da odvezemo X-Line do rezervoara i izvučemo točkove. Pogon je ovdje prednji, stražnji snop, i općenito je sve isto kao na limuzini. Skoro isto. Jer limuzina u pokretu za automobile u svojoj klasi je skoro besprijekorna. X-Line se malo manje interesuje po dobrim putevima. Nije tako stabilan na pravoj liniji, a njegovo ogibljenje nije dobro izbalansirano za udobnost i rukovanje. Nema reči, auto je kvalitetan i nema šta zameriti, ali postoji razlika i sa limuzinom. I ono najopipljivije - u maksimalnoj konfiguraciji na 16 kotača: budući da su udarci od neravnina i udubljenja jači, a prevrtanja i čučnjevi na prednjem vanjskom kotaču u zavojima su veći u podignutom i skraćenom automobilu. Na osnovnim gumama 185/65R15, X-Line vozi mnogo bolje. Posebno na lošim i klizavim putevima, po kojima X-Line jednostavno leti. Osim toga, standardne gume su skladnije kombinovane sa svom elasto-kinematikom ovjesa u krivinama na ravnom kolovozu, te bolje drže ravnu liniju, a prenose manje vibracija i podrhtavanja u kabinu.

Lada Vesta SW Cross
Bliske cijene, više prostora unutra, nije tako dobro u pokretu

Cross-hatchback je skuplji od limuzine u sličnoj konfiguraciji za 30.000 rubalja, a prtljažnik mu je 90 litara manji. Ovo je sve odmazda za stil, ljepotu i čistoću. Ne postoje samo vanjske, već i praktične prednosti: izlazni uglovi daju više slobode na udarnim rupama i ivičnjacima, hatchbacku je potrebno 15 cm manje prostora u parku, a energetski intenzitet ovjesa učinit će ga zabavnijom vožnju po pokvarenim cestama. cesta.

Opcije su slične onima koje se nude za limuzinu, s izuzetkom osnovne verzije Classica, u kojoj X-Line ne postoji. Hatch takođe dolazi sa motorima od 100 i 123 KS. 1.4 i 1.6 sa automatskim ili manuelnim, a njegove "tople opcije" su jednako kompletne - do grijanih zadnjih sedišta.

TEKST: DMITRY SOKOLOV