Popularni automobili srednje klase "Volkswagen Polo" i "Hyundai Solaris" su približno jednaki po performansama i cijeni. Naravno, među njima postoje razlike, ali su beznačajne. Kupci koji tek biraju automobil prosječne cijene često gledaju upravo ove modele i ne mogu razumjeti koji je bolji: Polo ili Solaris. Iz nekog razloga, ovi modeli su veoma naklonjeni ruskom potrošaču. Pokušajmo shvatiti koja je od ovih limuzina bolja, analizirati prednosti i nedostatke svake od njih.

Cijena

Cijena je jedan od glavnih kriterija odabira ili poređenja. Osnovne konfiguracije ovih automobila koštaju otprilike isto. Konkretno, Volkswagen Polo u početnoj konfiguraciji Trendline (1,6 MT) košta 461.000 rubalja. "Solaris" u klasičnoj konfiguraciji (1,4 MT) koštat će 459.000 kormila.

Međutim, postoje neke razlike koje ukazujemo u donjoj tabeli.

Razlika u cijeni osnovnih konfiguracija doseže samo 2000 rubalja, što nije puno. "Polo" je skuplji, ali u isto vreme dobija jači motor sa povećanim obrtnim momentom i boljim dinamika ubrzanja. Međutim, "Solaris" se može puniti čak i 92. benzinom, a potrošnja mu je nešto manja. Ali u isto vrijeme, "Hyundai Solaris" u osnovnoj konfiguraciji nema čak ni bravu zadnja vrata i podešavanje dosega volana. Također je vrijedno napomenuti da Polo koristi električne prozore koji su već postali klasični, a Solaris ima konvencionalne mehaničke ručke. Pa procijenite što je bolje: Solaris ili Volkswagen Polo.

Cijena po automatskoj kutiji

Poređenja radi predstavljamo cene po kojima se ove mašine prodaju automatski menjač zupčanici:

1. Volkswagen Polo u konfiguraciji Comfortline (1.6 AT) koštat će 590.000 rubalja.
2. Hyundai Solaris u konfiguraciji (1.4 AT) koštat će samo 494.000 rubalja.

dakle, minimalna cijena per automatski menjač"Polo" je veći za skoro 100.000 rubalja, a ovo je veoma velika razlika. Naravno, sama kutija je modernija i 6-brzinska, a auto komplet uključuje grijana sedišta, retrovizore, retrovizore i glavnu jedinicu, ali razlika je i dalje velika. Osim toga, za 590.000 rubalja, Hyundai nudi kupcu više opcija od Volkswagena.

Izgled

Po izgledu, automobili su potpuno različiti i razlikuju se po stilovima. Konkretno, "Polo" je implementiran sa strogim nemačkim karakteristikama, koje po savremenim standardima deluju veoma dosadno. Ali čak i uzimajući u obzir činjenicu da su Nijemci morali uštedjeti na svemu pri stvaranju ovog automobila, stvorili su lijep proračunski automobil. Korejci su također implementirali dobar i jeftin auto, ali su je u isto vrijeme uspjeli staviti u elegantno omladinsko tijelo.

Naravno, teško je izdvojiti pobjednika po izgledu, jer svi imaju različite ukuse. Nekome se možda neće dopasti glatke, stroge linije (poput Pola), a neko očito neće biti oduševljen svim ovim izbočinama karoserije koje su sveprisutne u svim automobilima korejskog koncerna Hyundai.

Inače, prema riječima vozača oba automobila, dimenzije se u početku teško mogu osjetiti, a na automobil se treba naviknuti. To je zbog činjenice da se iz kabine ne vide ni prednji ni zadnji deo, iako su retrovizori u oba slučaja prilično dobri i udobni.

Salon

Govoreći o tome šta je bolje: Volkswagen Polo ili Hyundai Solaris, morate imati na umu i unutrašnjost ovih automobila. Oba su dobro urađena, ali je unutrašnjost "korejca" zanimljivija i mladalački urađena. U Volkswagenu su Nemci pokušali da zadrže strogi stil i u tome su uspeli. Što se tiče kontrola, sve su na svojim mjestima. Neki korisnici primjećuju zgodnu kontrolu optike u Solarisu, koja se nalazi na lijevoj ručki, dok se kod Pola vadi zasebno.

Prednja sedišta su udobna u oba slučaja, ali u korejskom automobilu ima više prostora. Ali čim se preselite na zadnje sedište, odmah osetite da u Polu ima još mesta. Postoje mnoge pritužbe na Solaris od visokih ljudi koji su uključeni zadnja sedišta oslone glave na plafon. Ako pređu na Polo, ne doživljavaju takvu nelagodu. Stoga, ako mislite da je bolje: "Polo" ili "Solaris", a pritom imate visoke prijatelje, onda će sličan argument biti u korist njemačkog brenda.

Ponašanje na putu

Mnogi vlasnici se žale da se Solaris ponaša na velika brzina ostavlja mnogo da se poželi. Zbog nedovoljno podešenog ovjesa upravljanje slabo kontrolisan. Kompanija pokušava da reši ovaj problem promenom zadnjih opruga i prigušenjem podupirača, ali za sada ovaj problem i dalje postoji.

"Folksvagen Polo" se malo bolje ponaša na stazi. Čak i pri velikoj brzini, dobro se nosi, ovjes dobro reagira na jame. Stoga, ako planirate često koristiti automobil za duga putovanja, onda je bolje zaustaviti se na Volkswagenu.

Motori

Kao što već znamo osnovna oprema automobil "Polo" uključuje 1,6-litarski pogonska jedinica. Nema drugih opcija. Ali Solaris je interesantniji u tom pogledu. Kupac ima izbor između dvije elektrane:

1. Standardni motor od 107 konjskih snaga sa zapreminom od 1,4 litara.
2. Jedinica velike snage (123 konjskih snaga) zapremine 1,6 litara.

I iako Solaris koristi automatski mjenjač sa četiri brzine, on je dinamičniji i udobniji od 6-brzinskog automatika u Volkswagenu. Što se tiče ručnih mjenjača, razlike praktički nema.

Pa, možemo primijetiti nižu potrošnju korejskog automobila, što je prednost, iako mala. I to unatoč činjenici da Solaris motor uspješno radi sa benzinom AI 92, dok je obavezno punjenje samo u Volkswagenu.Međutim, razlika u cijeni između njih je 1-2 rublje.

Šta je dobro kod Solarisa?

Ova limuzina se ističe sljedećim pozitivnim točkama:

1. Manja potrošnja goriva.
2. Nepretencioznost prema benzinu.
3. Nezavisno zadnje opružno ogibljenje (kod "Pola" je polunezavisno).
4. Modernije po današnjim standardima izgled auto.
5. Moderna i stylish salon. Iako mnogi ljudi vole stroge karakteristike Volkswagena.
6. Više prostora ispred.
7. Niža cijena osnovne konfiguracije. Izbor nekoliko tipova motora unutar iste konfiguracije.

Prednosti "Pola"

Automobile Nemačka zabrinutost ima i svoje prednosti:

1. Snažniji motor.
2. Više prostora pozadi (manje sprijeda).
3. Dostupnost disk kočnica zadnji točkovi(Solaris ima bubnjeve).
4. Prisutnost stražnjih električnih prozora čak iu osnovnoj konfiguraciji.
5. Standardno ozvučenje.
6. Najbolje ponašanje na stazi kada vozite velikom brzinom.
7. 6-brzinski automatski bi trebao biti bolji u teoriji, ali ne daje automobilu nikakvu prednost u odnosu na 4-brzinski u Solarisu.

Na osnovu ovih karakteristika automobila, kupci moraju razmišljati šta je bolje: Polo ili Solaris.

Ostali aspekti

U teoriji, automobil njemačkog koncerna, zbog svoje velike popularnosti, trebao bi se bolje prodavati, međutim, zbog niske potrošnje goriva, "Korejanac" je taj koji je vodeći u prodaji. Posebno sam zadovoljan sa 5 godina od Hyundaija (Volkswagen nudi samo trogodišnju garanciju).

Što se tiče udobnosti, oba automobila su u istoj klasi, pa je poređenje nivoa udobnosti u najmanju ruku nelogično. Nijedan od dotičnih automobila nije mnogo superiorniji od drugog ni po čemu, oba su praktično jednaka.

Takođe na raznim forumima možete saznati da Solaris ima potencijal za podešavanje čipova. Odnosno, možete programski poboljšati karakteristike ovog modela. Sam po sebi, ovaj auto je mladalački. "Polo" - za poslovne ljude koji ne jure ispred svih na semaforima i neće vršiti nikakvo podešavanje.

Zaključak

A ni nakon poređenja nije jasno šta je bolje: "Polo" ili "Solaris". Ovi automobili su previše jednaki u mnogim aspektima. Razlike između njih su beznačajne, unatoč potpuno različitim pristupima implementaciji eksterijera. Općenito, u smislu pouzdanosti i rada, oba automobila prikupljaju pozitivne kritike vlasnika, tako da sa sigurnošću možemo preporučiti bilo koga od njih za kupovinu.

Inače, postoje i drugi modeli u ovoj cjenovnoj kategoriji. Alternativno, možete uporediti druge automobile i odrediti koji je bolji: Rio, Solaris, Polo, itd. Ne mora biti ograničen samo na ova dva automobila.

U novoj generaciji, Solaris je sazreo. Limuzina je porasla u veličini, a njen dizajn je postao čvrstiji: u nekim uglovima, automobil podsjeća na stariji model Elantre. Na svojoj pozadini, Volkswagen Polo, koji je nedavno dobio čisto kozmetička ažuriranja, izgleda pomalo staromodno - godine uzimaju svoj danak. U narednih godinu-dvije pojavit će se model nova generacija, a do tada "starcu" neće biti lako. Da vidimo da li stari "Nemac" može da se nosi sa mladim "Azijatom".

Jeste li pobijedili novi hyundai Solaris u "starom" Volkswagen Polu? Ne bismo to rekli. Jer nemačka limuzina ima više prostran salon sa stanovišta putnika pozadi, bolje rukovanje i efikasnija izolacija buke. A među nedvosmislenim prednostima korejskog rivala je samo "svejeda" suspenzija. Međutim, za ruske destinacije ovo je pravi adut, a niko od naših stručnjaka ne bi krenuo Polom na dalek put da mu se ponudi izbor između njega i Hyundaija. Dakle, ako je prvi Solaris bio lider u prodaji, onda model nove generacije definitivno nije u opasnosti od zaborava.

Technical Hyundai specifikacije Solaris 1.6 6MT
Dimenzije, mm	4405x1729x1469
Međuosovinsko rastojanje, mm
Prečnik okretanja, m
Klirens od tla, mm
Zapremina prtljažnika, l
Težina praznog vozila, kg
tip motora	benzin L4
Radna zapremina, cu. cm

Test: Hyundai Solaris i Volkswagen Polo Sedan su možda glavni konkurenti u svom segmentu. Oba ova automobila se sklapaju u Rusiji i ne mogu se pohvaliti ni pravim nemačkim ni korejskim kvalitetom. To komplicira izbor, ali pokušat ćemo objektivno procijeniti prednosti i nedostatke svakog automobila.

Trošak automobila

Za poređenje, uzmimo osnovnu konfiguraciju i uporedimo njihovu cijenu i opremu.

Volkswagen Polo Sedan: Trendline trim (1,6 MT) od 461 100 rub.

Hyundai Solaris: Classic paket (1,4 MT) od 459 000 rub.

Razlike između osnovnih konfiguracija Solarisa i Pola

Razlika u konstrukciji osnovnih konfiguracija nije velika, Polo je skuplji samo 2100 rubalja. Kao rezultat, dobijamo više moćan motor Polo Limuzina, otuda i veća dinamika obrtnog momenta i ubrzanja. Ali u isto vrijeme, Solaris se može napuniti čak i 92. benzinom, a Hyundai ima manje apetita. Solaris neće zaključati zadnja vrata i podesiti volan po dosegu. Osim toga, Polo će imati električne prozore za 461 hiljadu rubalja, dok će Solaris imati antipotopne ručke.

Inače pobjeđuje Solaris, u njemu u osnovnoj konfiguraciji:

• jeftiniji klima uređaj, skoro 10.000 rubalja.
• Ima zadnje disk kočnice
• za metalik boju ne morate dodatno platiti 15.330 rubalja.

Cijene za kompletan set sa automatikom

Za poređenje, uzmimo najnižu moguću cijenu po kojoj možete kupiti automobil sa automatskim mjenjačem.

Volkswagen Polo Sedan: oprema Comfortline (1.6 AT) od 590 000 rub.

Hyundai Solaris: Classic paket (1.4 AT) od 494 000 rub.

Minimalna moguća oprema Polo Sedan sa pištoljem je skoro 100 hiljada skuplja od one kod Solarisa. Naravno, Polo ima moderniju kutiju, 6-brzinsku, a paket će uključivati ​​grijane retrovizore, sjedišta, električne retrovizore, kao i glavnu jedinicu, ali je ipak Polo Sedan inferiorniji u opremi od Solarisa sa sličan trošak. Za 590 hiljada rubalja, Hyundai nudi mnogo više opcija od automobila iz Volkswagena.

Fotografije eksterijera i enterijera

U recenzijama i na web stranicama dilera, automobili su obično prikazani maksimalni nivoi opreme koji su dobro opremljeni i izgledaju bogato. Ali većina ljudi ne kupuje jeftine automobile sa opremom. Kako biste mogli adekvatno uporediti Hyundai Solaris i Volkswagen Polo Sedan, prikazaćemo fotografije ovih automobila u vrlo osnovnim konfiguracijama,.

Fotografija VW Polo Sedan

Fotografija Hyundai Solaris

Sigurnost automobila

Nažalost, naše automobile nije testirao EuroNACP, pa ćemo se fokusirati na rezultate testova časopisa Autoreview.

Volkswagen Polo Sedan: 4 zvjezdice, 14,3 boda.

Hyundai Solaris: 2 zvjezdice, 8,5 bodova.

Potrebno je dati nekoliko pojašnjenja o Solarisovim crash testovima. Prvo, test je proveden na automobilu s jednim zračnim jastukom (sada ih ima dva), a drugo, bodovi su oduzeti za traumatsku papučicu kvačila. Rezultati testiranja automobila od strane samih Korejaca nisu otkrili takve probleme. Osim toga, Australci, koji su testirali sličan automobil, dali su mu 5 bodova, iako je njihov automobil bio opremljen i sa 6 vazdušnih jastuka i automatskim menjačem.

Pogodnost za vozača i putnike

Sa slike možemo zaključiti da su automobili slični po unutrašnjim dimenzijama kabine.

Izuzetak je možda prostor za putnike pozadi. Činjenica je da Solaris ima kosiji krov, zbog čega se visoki putnici mogu udarati glavom o plafon.

Troškovi održavanja

Kupovina jeftinog automobila i plaćanje velikog novca za održavanje nije logično, pa ćemo dati prosječne cijene servisiranja ovih automobila.

Troškovi održavanja Volkswagen Polo Sedan

Kilometraža	15 000	30 000	45 000	60 000	75 000	90 000
Cijena	4518 rub	8098 rub	4518 rub	8098 rub	4518 rub	8098 rub

Troškovi održavanja Hyundai Solarisa

Kilometraža	15 000	30 000	45 000	60 000	75 000	90 000
Cijena	4 697 rubalja	4 887 rubalja	5 341 rub	8 834 RUB	4 697 rubalja	6 861 rub

Troškovi održavanja Solarisa i Polo Sedan su slični.

Cijena rezervnih dijelova

Poređenja radi, evo cijena za neke tekuće originalne rezervne dijelove

rezervni dio	VW Polo Sedan	Hyundai Solaris
Filter za ulje	?290 rub.	?82 rub.
?Filter zraka	?175 rub.	?150 rub.
?filter kabine	?362 rub.	?371 rub.
?kočione pločice front	?1 842 rub.	?1 339 rub.
?Amortizer prednji	?2 801 rub.	?2 069 rub.
?Amortizer zadnji

Čitanje 5 min.

Automobili su odavno prestali da budu luksuzni predmeti. Sada je nemoguće zamisliti ni jedan dan bez njih. Sigurnost i udobnost postaju glavni zahtjevi za budući automobil. Još bolje - ako operacija nije posebno teška. U suprotnom, porodični budžet će patiti.

Oni koji vole i cijene limuzine sada imaju izbor. Konkretno, između Volkswagen Pola i Hyundai Solarisa. Potrebno je detaljnije razmotriti svaki model kako bismo razumjeli koji je bolji.

Sedan za svakoga - Volkswagen Polo

S pravom se smatra narodnim automobilom. To je prvenstveno zbog imena. Domaći kupci su navikli da misle da nema ničega bolja tehnika od proizvođača u Njemačkoj. Zato im tako rado vjeruju. Osim toga, Volkswagen Polo budžetska limuzina koji takođe igra važnu ulogu u našem vremenu.

I specifikacije Volkswagen Polo ni na koji način nije inferioran u odnosu na svoje konkurente:

Pristupačan nivo kvaliteta − Hyundai Solaris

Izgled već govori o balansu Hyundai Solarisa. Izgleda rebrasto i zakrivljeno. Voleo bih da mislim da postoji neka vrsta trika. Ali ovo je samo nagađanje, nije istina.

Hyundai Solaris takođe spada u grupu jeftinih automobila, ali prema izgled gotovo je neprimjetno. Sjajni i plastični dijelovi nalaze se unutar kabine u velikom broju. Staće i tri putnika, ali će im već biti tijesno. Hyundai Solaris je opremljen prostranim prtljažnikom od 454 litara. Brzine u ručnom menjaču se menjaju glatko.

Formula kotača i raspored motora potpuno se poklapaju za modele. To znači da će dinamička svojstva Pola i Solarisa biti skoro ista, nema se tu šta porediti.

Čišćenje zaslužuje posebnu pažnju. Nemac ima 1700 mm, a Solaris 1600. Razlika nije bitna, ali za Ruski putevi već je bitno. U postgarantnom periodu popravka dijela karoserije može zahtijevati najozbiljnija ulaganja, pa ovaj pokazatelj često postaje glavni pri odabiru vozila.

Planirano održavanje se preporučuje na svakih 15 hiljada kilometara. Prvi i treći MOT za Solaris i njegovog konkurenta koštali su otprilike isto - 8 i pol hiljada rubalja. Ali drugi je mnogo teži. Dovoljno je dati jednostavno poređenje - Nijemac može tražiti do 20 hiljada rubalja. Drugi košta u tom pogledu jeftiniji za 10-15 posto.

Razlog je taj što sami dijelovi koštaju drugačije. Zaista, prilikom drugog dolaska u radionicu mogu biti potrebne svjećice, svi filteri i ulje.

Još malo o karakteristikama automobila

Mjenjač je dio u kojem ima najviše razlika između ove dvije mašine. Polo se isporučuje samo sa 6-stepenim automatskim ili 5-stepenim manuelnim. Hyundai limuzina nudi 4 ili 5 stepenica i ručnu kutiju sa 5 ili 6 brzina.

Ovo legendarni automobili i svaki od njih ima svoje fanove, nedostatke i prednosti. Svake godine ovi modeli postaju sve zanimljiviji budućim kupcima. Korejac je samo malo inferioran u odnosu na nemački in vozne karakteristike ponašanje na putu. Samo na krivinama možete osjetiti male rolne.

Korejcu takođe nedostaje savršeno čista povratna informacija na volanu. Ali postoji univerzalna suspenzija, koja se ne boji čak ni velikih jama, drugih ozbiljnih prepreka na putu. Ali šasija se ne može pohvaliti takvom svestranošću.

Elokventna činjenica: automobile neće biti moguće naći na lageru - redovi se za njih redaju najmanje tri mjeseca, a najtraženija oprema će morati čekati čak pola godine! Zašto ne divna prilika da pozovete Nemca i korean sedan s na barijeru kako bi saznali s kim je od njih u Rusiji bolje živjeti?

Ko je glasniji?

Polo Sedan, koji se u Rusiji pojavio prošle jeseni, napravio je veliku buku. Najuspješnija karijera novopečenog "wagena" ispisana je kao u životu: moderan dizajn, cijenjena marka, pristojan kvalitet izrade, pouzdano rukovanje i dobra dinamika, udoban salon, prostran prtljažnik - i sve to po pristupačnoj cijeni! Na kraju prošle godinečinilo se da će njemačko automobilsko-ekonomsko čudo sve poznate konkurente ostaviti po strani. I Polo Sedan je zaista brzo krenuo uzbrdo, ali nije stigao do prvog mjesta u klasi.

Umjesto toga, na najvišu stepenicu pobjedničkog postolja popeo se još jedan skok - Solaris. Tome su doprinijele ne samo količine proizvodnje koje premašuju Volkswagenove, već i veći izbor modifikacija. Protiv jednog motora i tri konfiguracije koje je Polo imao, njegov rival je postavio dva motora i pet nivoa opreme, a do maja je izvukao još jednu karoseriju - hečbek sa 5 vrata.

U Polo arsenalu postoji i otvor, ali ovi automobili su isključivo iz uvoza, pa stoga koštaju mnogo više. skuplji od limuzina Kaluga skupština.

Pa ipak, kao što znate, limuzina u Rusiji je više od limuzine: upravo su ovi automobili najpopularniji među ruskim kupcima. Što se tiče konkretno Pola i Solarisa, osnovu prodaje čine verzije srednjeg cjenovnog ranga mehaničke kutije zupčanici. Upravo smo te dueliste pozvali na barijeru.

O ljepoti i redu

Polo ume da bude luksuzan, ali bilo koji element lepog života - bilo da je u pitanju odvojena klima ili hromirani dekor - izuzetno negativno utiče na cenu automobila. Osnovna konfiguracija Trendline je mnogo bliža ljudima, ali je teško otkriti barem neke emocije u njegovoj naglašenoj korisnosti. Volan od poliuretana, instrument tabla od tvrde plastike, siva presvlaka sjedišta izgledaju namjerno pragmatično. Međutim, čak i u ovom surovom, vojnom poretku, otkriva se njegova draž. Nema se na šta zamjeriti - dijelovi su odlični. Zahvaljujući podešavanju volana za doseg i ugao nagiba, kao i širokom spektru podešavanja vozačevog sedišta, ljudi različitih veličina moći će lako da sednu za volan. Kontrolna tabla koja nije preopterećena suvišnim informacijama može poslužiti kao uzor. Konačno, upravljanje radiom je jednostavno i logično.

Ali ni izuzetna ljubav Nemaca prema redu nije u stanju da prikrije ekonomsku suštinu pojedinih detalja: „kroilovo“ će uvek izaći. Automobilu se još uvijek može oprostiti poluge za podešavanje vanjskih retrovizora koje vire iz uglova prednjih prozora: na kraju, kad jednom postavite sliku - i zauvijek zaboravite na podešavanje. Ali zašto, sa četiri električna stakla, vozač može da kontroliše samo prednji par je prava misterija. Ovo je nelogično, nekako ne "kao Volkswagen", ili tako nešto. Generalno, da budem iskren, očekivali smo više od rasnog Pola.

Solaris takođe nije primećen u mekoći plastike prednjeg panela. Ali po jednakim cijenama, "Korejanac" ostavlja življi utisak na svoje goste, pokazujući plastičnu oblogu u boji aluminija na središnjoj konzoli, volanu i naslonima za ruke. Istovremeno, i čitljivost instrumenata i kontrola "muzike" od strane Hyundaija implementirani su na veoma dobrom nivou. Džepovi na vratima su oblikovani ušicama za flaše, što je za svaku pohvalu.

Međutim, ovdje smo našli ozbiljan razlog za pritužbu: čak i sa najnižim položajem sjedišta, vozač od 185 cm naviše spušta pogled na krovni dio. Za normalan pogled, morate ili nagnuti glavu naprijed, ispružiti vrat, ili malo nagnuti leđa unazad, što, općenito, također nije nimalo sjajno.

Umetnost planiranja

Putnici na sofi u Solarisu imaju čime da očaraju. Na primjer, ravan pod pozadi je rijetkost jeftini automobili. Međutim, malo tko će moći u potpunosti uživati ​​u radosti takvog nalaza: unutrašnjost nije toliko široka da bi zadnji red tri odrasle osobe mogu udobno putovati. Ali dvoje se lako mogu smjestiti sa svim pogodnostima. Najmanje putnici do i uključujući 185 cm visoki bi se trebali žaliti nizak krov a čvrst kontakt sa naslonima prednjih sedišta nije neophodan.

Njemački dizajneri su još opreznije riješili unutrašnjost automobila. Dok je osnova Pola 18 mm kraća, ima 20 mm više prostora za noge za putnike pozadi. Potpuno istu prednost „Njemac” nalazi u udaljenosti od jastuka sedišta do plafona, a njegova unutrašnja širina je čak 50 mm šira od peterburškog „Korejca”. Nije ni čudo što se Polo sofa čini prostranijom. A čak ni visoki tunel za prijenos nije mogao pokvariti utisak o "reprezentativnim" talentima modela.

Sadržaji uz nadoplatu

Nosivost Pola mogli bismo procijeniti mnogo više da smo odabrali skuplji i bogatiji paket. Sam po sebi, prtljažnik njemačke limuzine je ogroman: lako proguta dva velika putna kofera, visina utovara od 66 cm ne zahtijeva idealnu fizičku formu od "utovarivača". Ali ove su vrline vješto prekrivene naslonom sofe: u Trendline-u se ne dijeli na dijelove ni za kakav novac. I ne samo da svako preveliko opterećenje monopolizira cijelu sofu, već se pokazalo i da nije lako preklopiti leđa. Potrebno je ne samo istovremeno povući zasune smještene na rubovima (što općenito nije sasvim zgodno), već i ukloniti naslone za glavu. A to je moguće samo sa nagnutim leđima - inače će se jednostavno nasloniti na krov.

U Solarisu, u osnovnoj verziji, stražnji dio sofe je čvrst kao kod Pola. Stoga smo odlučili procijeniti prtljažnik korejskog limuzina ne uzimajući u obzir mogućnosti njegove transformacije - to će biti pošteno. A onda se ispostavilo da je Hyundaijev teretni kapacitet prilično uporediv s vještinama protivnika. U Solarisu, dva velika kofera takođe staju bez napora, a razlika u visini utovara nije suštinska. Logičan zaključak je borbeni žreb.

Drago mi je da probam

Kupci njemačke limuzine nisu suočeni s problemom odabira motora, jer na Polu postoji samo jedan motor - 1,6-litarski benzinski motor snage 105 KS. With. Međutim, nema potrebe za žaljenjem zbog nepostojanja alternative: uparen sa ručnim mjenjačem, omogućava brz start s mjesta i spreman je marljivo revnovati do otpuštanja limitera na 6000 o/min. Ovako prilagodljiv i groovy karakter motora doprinosi vrlo energičnom kretanju u gradu. A na stazi Polo ima dovoljno snage da samouvjereno ubrza od 120 km/h. Dobar utisak ostavile su i kočnice koje, bez obzira na brzinu, rade jasno, efikasno i pouzdano.

U Solarisu su kočnice jednako dobre. A motor, unatoč manjoj radnoj zapremini, nije lišen živog karaktera, iako zahtijeva više pažnje prema sebi. Za razliku od njemačke jedinice, koja je spremna da se okreće, kako kažu, od početka i usijana, korejski 1,4-litarski motor je zaista aktivan u prilično uskom rasponu: budi se na 2000 o/min, ali ponestaje za 4500 o/min. Stoga, za najefikasnije ubrzanje, morate češće pomicati ručicu mjenjača. Za neke su takve vježbe samo radost, ali drugi možda neće cijeniti takvu prisilu da aktivno manipuliraju "mehanikom".

Velika razlika

Danas, kockarska kontrola često postaje vlasništvo sve skupljih i prestižnijih automobila. Utoliko je prijatnije što najpovoljniji predstavnik ugledne Volkswagen porodice nije lišen voznih kvaliteta. Uske, visokoprofilne gume 175/70 R14 očito nisu najbolje cipele za sportske vježbe, ali čak i u njima Polo samouvjereno vuče zavoje - iskreni "danke sheng" savršeno podešenoj šasiji. Linearno rastuća sila na volanu uvelike pomaže u kontroli automobila na granici prianjanja guma za asfalt, pa čak i izvan granica dozvoljenog, njemačka limuzina je prijateljski nastrojena prema vozaču: kada se "pretjera" sa brzinom na ulazu, automobil očekivano izbacuje prednju osovinu iz zavoja, ali sa ispravljenim volanom za glatko resetovanje gas se ponovo čvrsto drži za cestu. Uz svu Volkswagenovu ljubav prema skretanju, ne može se reći da su kolotrage i male nepravilnosti naših puteva uznemirujuće. Na autoputu, Polo je izuzetno staložen i dosljedno poslušan.

Primetno je da se i Solaris svim silama trudi da provocira vozača. korejski auto voljno zaranja u zaokrete i istovremeno lagano naginje. Međutim, vrijedi ući u dio ceste pun neravnina pri brzini od preko stotinu, jer Hyundai gubi samopouzdanje: počinje da se ljulja i skače sa staze. Čini se da limuzina kao da pleše oko vas - na pravoj je liniji. A u zaokretima, ponašanje je drugačije: krma se kreće prema van. Stoga se ljubiteljima brze vožnje preporučuje da ne štede na ESP-u.

srčane pesme

Jame, pukotine i kolotečine vode Solaris stranputicom, ali nisu u stanju natjerati njegovu suspenziju da kapitulira. Opruge i amortizeri uspješno filtriraju ne samo svaku sitnicu, već uspijevaju i oplemeniti duboke rupe. Jedina šteta je što doprinos zvučne izolacije zajedničkom uzroku udobnosti nije tako visok: već pri brzinama većim od 80 km/h, zadnje gume se jasno razlikuju u kabini, a motor, okrenut do 4000 o/min, prelomi u slabu volju.

Volksvagen motor takođe nije tih: kako se igla obrtomera približava crvenoj zoni, ona histerično vrišti. Ali ako ga ne mučiš velika brzina, onda se generalno Polo ponaša mnogo tiše. Ni šuštanje guma, ni zavijanje nadolazećeg vjetra nisu van granica pristojnosti. I prema energetskom intenzitetu suspenzije njemački auto ni na koji način nije inferioran u odnosu na protivnika: jame različite veličine ne prenose jake udarce u tijelo.

Platite da dobijete

Polo limuzina nije učestvovala na EuroNCAP testovima. Ali umjesto njega napuhan je hatchback, koji je, moram reći, uspješno izveo. Prema rezultatima testa, "Njemac" je dobio maksimalnu ocjenu - pet zvjezdica. Istina, 4 zračna jastuka koja su spasila živote manekena mogu se dobiti samo u ruskom Polu uz dodatnu naknadu, pa čak i to samo u najskupljoj Highline konfiguraciji. Međutim, dva zračna jastuka u bazi plus mala doplata od 9.000 rubalja za ABS, po standardima jeftin auto- uopšte nije loše.

Solaris je, s druge strane, do sada izbjegavao testove nekretnina, pa njegove zaštitne reflekse možemo ocijeniti samo na papiru, što ukazuje da posjeduje sredstva pasivnog i aktivna sigurnost. Generalno, Hyundai nije opremljen ništa lošije od svog rivala. I iako postoji samo jedan jastuk u bazi "Korejca", počevši od druge konfiguracije, dodat je drugi vazdušni jastuk, koji takođe vuče ABS. Takva mašina stane u isti novac koji traže za slično opremljen Volkswagen. Ali najopremljeniji Solaris sa ESP-om i kvartetom jastuka znatno je jeftiniji od protivnika.

Pa ko su ljudi ovde?

Glavni ukras jeftinog automobila - pristupačna cijena, sigurnosna kopija jeftino sadržaja. Stoga smo odlučili da uporedimo Volkswagen trošak i Hyundai u optimalnim, po našem mišljenju, konfiguracijama - sa dva vazdušna jastuka, ABS-om, klimom, prednjim električnim podizačima stakala i radiom. I pokazalo se da je sa takvim džentlmenskim kompletom Solaris mnogo jeftiniji. 477.500 rubalja prema 526.950 rubalja, koliko se nalazi u cjeniku za Polo. Slažem se, razlika je vrlo značajna!

Što se tiče troškova održavanja, korejska limuzina je također bliža ljudima. Za održavanje Solarisa za 60.000 km morat ćete platiti 26.110 rubalja, dok se planirani servis Pola za isti period može procijeniti na 35.400 rubalja.