➖ Ergonomija
➖ Suspenzija

pros

➕ Dinamika
➕ Prostran prtljažnik
➕ Prostrana unutrašnjost

Prednosti i nedostaci Kia Optima 2018-2019 u novoj karoseriji identificirani su na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i mane Kia Optima 2.0 i 2.4 sa automatikom i mehanikom možete pronaći u pričama ispod.

Recenzije vlasnika

Odličan auto! Auto je star 1,5 mjesec. Lepog izgleda, lepo rukovanje. Čak i sa 2,0 litarskim motorom, odlična dinamika. Dobra izolacija buke pri velikoj brzini. Vrlo lagan volan, prisustvo tempomata u najjednostavnijoj konfiguraciji, prostrana unutrašnjost, posebno pozadi.

Sa mojom visinom (190 cm) udoban je na bilo kojem od sjedišta, a postoji čak i margina podešavanja za volanom! Istina, ne mogu se naviknuti na veliku veličinu automobila (prethodni auto je bio niže klase). Potrošnja benzina je oko 7 litara na 100 km na autoputu, oko 11 litara na 100 km u gradu.

Od nedostataka ističem mali otvor u prtljažniku i velike petlje. Klirens je 155 mm, ali čini mi se da je manji. Jako mekane zadnje opruge - na sedištu su dve osobe, a zadnji ogibljenje je kao da je u prtljažniku 500 kg tereta!

Vladimir, vozi Kia Optima 2.4 (150 KS) 2016

Ovaj auto kupljen nakon AUDI Q7 2007, koji je imao skupu popravku. Osim toga, auto je bio potreban uglavnom za stazu. Naravno, Audi se bolje vozi, ali to su potpuno različiti automobili.

Prošlo je šest mjeseci od kupovine Kia Optima GT, možemo izvući prve zaključke. Pažljivo smotano. Nakon 10.000 km, automobil je zaista postao vrlo pristojan zvučnik. S mjesta ne krene kao uragan (neprijatno iznenađen), ali od brzine od 30 km/h je vrlo žustar, od 50 km/h - s proklizavanjem. Jednostavno, nema problema s pretjecanjem na stazi, dinamika je vrlo pristojna pri bilo kojoj brzini. Definitivno nije dovoljan pogon na sva četiri točka!

Automatski 6 brzina, radi perfektno. Potrošnja na autoputu na krstarenju brzinom od ~ 105 km / h - 6 litara. U gradu 11-12 litara, ali uz vrlo aktivnu vožnju, možete ga povećati do 16. Došlo je do male, brze "trojke" motora tokom zagrevanja, obratiću pažnju na održavanje. Benzin samo 95 sa provjerene benzinske pumpe. Ne jede ulje.

Ovjes je vrlo udoban, stvarno se prilagođava podlozi. Na prajmeru vozi kao asfalt. Par puta na stazi, ulaskom u duboke i “oštre” rupe, ogibljenje je radilo na kvaru, što nije bilo baš ugodno, ali jame su bile zaista velike.

Nervira pomalo „oštar“ upravljač, koji se praktički ne menja ni u zavisnosti od uključivanja „sport“ režima, što se ne može reći po senzacijama u dinamici automobila, koji se radikalno razlikuje od „eko“ režima. Auto ne osjeća trag.

Bočni oslonac sjedala dizajniran je, možda, samo za vrlo obimnog vozača i suvozača. Puno prostora u autu. Prtljažnik je ogroman. Iza troje putnika se nalaze veoma udobno. Šumka je dobra, izolacija lukova točkova nije uspjela. Muzika je odlična. Klima radi odlično. Dugo svetlo je odlično, ali oboreno i nakon dodatnog podešavanja (malo podignuto) odgovara samo četvorci.

Vlasnik vozi KIA Optima GT 2.0 (245 KS) 2016.

Utisci automobila. Svi kažu za motor 2.0 (150 KS) da ne vozi, ne pretiče kamione. Pa, ne znam, ali sam na putu. Naravno, ne borac, ali meni dovoljno. Porodičan sam čovjek, imam djecu, nema žurbe.

Potrošnja na autoputu u sportskom režimu pri brzini od 130-140 km/h je cca 7,5-9 litara 95 benzina, u gradu na miran način 10-11 litara, u sportskom režimu u gradu sa klimom - 15 litara, bez klime - 12-13 l. Nikad nisam vozio u eko modu, kazu da ce potrosnja biti jos manja.

Automatski menjač ne udara u normalnom režimu, ne osećate to ni kada se prebaci, ali u sportskom režimu malo udara (od drugog do trećeg). Mnogi pišu da se sama kutija prilagođava stilu vožnje, pa ako vozite dinamično (agresivno) cijelo vrijeme u sportskom modu, onda ne udara.

Ovjes je normalan na točkovima od 17 inča, guta male i srednje neravnine, ali je oštar za duboke neravnine. Upravljivost je dobra, ne osećate brzinu, ali ponekad prepozna trag ispod točkova. Šumka nije loša, ali ima buke iz lukova. Udobnost enterijera na "pet".

Ono što mi se kod Optime nije svidjelo je klizav volan, presvučen vrlo glatkom kožom (možda i umjetnom kožom). Ne znam da li će dugo trajati. Takođe, auto ima preširoke pragove, a deca stalno prljaju pantalone.

Ono što mi nedostaje je kružni pogled (iako ima skupljih nivoa opreme). Auto je velik, a hauba široka, tako da se neću navikavati na dimenzije kada odem u garažu.

Recenzija Kia Optima 2.0 sa automatikom iz 2017

Video recenzija

Neću komentarisati izgled. Po mom mišljenju, izgleda solidno sa dozom sportskog, ali ništa više.

Unutrašnjost postaje zanimljiva. Podsjeća me na unutrašnjost njemačkih automobila, posebno Audija prije pet-sedam godina. Konzola je okrenuta prema vozaču. Sva dugmad su pri ruci. Kvalitet materijala je jednak konkurenciji i svakako je iznad svega što sam vozio u prošlosti.

Prtljažnik je ogroman. U podzemlju se nalazi rezervna guma u punoj veličini na aluminijskom točku, ali nema dodatnih niša i pretinaca, iako su na istom Riju postojali praktični pretinci za odlaganje sitnica. Općenito, što se tiče uređenja prtljažnika, Korejci iz nekog razloga ne gledaju na iste Nemce koji imaju gomilu mrežastih udica i ostalog u prtljažniku.

Motor i kutija. Osnovna poenta pri prelasku iz Rija u novi automobil bila je da dinamika novog automobila bude bolja, odnosno ista kao u Riju. Rio u manuelnom mjenjaču bio je vrlo brz za jeftin automobil, oko 10 sekundi do 100 km/h. Shodno tome, 2,0-litarsku Optimu nisam ni pogledao, jer mi je rezerva snage za pretjecanje na autoputu bila važna.

U principu, nisam očekivao ništa natprirodno od 2.4 motora, s obzirom na ogromnu masu automobila (1,7 tona, što je 200 kg teže od iste "šestice"). Zapravo, pokazalo se da je Optima malo dinamičnija od Rija. Prema pasošu, Optima je brža za 1,0 sekundu, ali se to nekako ne osjeti u pokretu, možda zbog puno bolje zvučne izolacije i dimenzija.

Suspenzija. Evo samo proboja za Korejce. Mislim da nikome nije tajna da je ogibljenje slaba tačka svih korejskih automobila, ne u smislu pouzdanosti, već u smislu podešavanja. O tome sam detaljno pisao u recenziji Rija. Optima je u tom pogledu proboj za korejske automobile: ovjes je energetski intenzivan, a istovremeno se ne ljulja. Glatko trčanje na vrlo dobrom nivou

Vlasnik vozi Kia Optima 2.4 (188 KS) AT 2016.

Gdje mogu kupiti?

O salonu: ima zaista puno mjesta! Na primjer, u Accordu iz 2012. nisam mogao sam sjesti (visina je 182 cm), a ovdje mi ni koljena ne dopiru do prednjeg sjedišta. Sedišta su veoma udobna, donji deo je dug (za razliku od japanskih), a tu deo noge uvek „visi“ u vazduhu.

O motoru: Motor je razlog broj 1 da kupite ovaj automobil. Ispod haube je motor od 245 konjskih snaga, koji uz ekonomičnost konvencionalnog četverocilindraša ne vozi ništa lošije, a negdje čak i bolje od šestocilindričnih. Unaprijed ću reći da neću suditi o resursu, vrijeme će pokazati.

Potrošnja sada ne prelazi 10 litara na sto. Dok se još valjam. Čak i ako vozite aktivno, mislim da neće biti više nego na Accordu, ali auto vozi na potpuno drugačiji način.

Automatska mašina radi sporo, polako se prebacuje, čini mi se, ali kod takvog motora to ne primjećujete, jer vuče iz bilo koje brzine, poništavajući greške automatske mašine.

Ovjes je sličan akordskom, zbog felga od 18 inča je oštar. Sa autom koji je imao felge od 16 inča, ogromna razlika, ali za lepotu morate platiti komforom!

Recenzija Kia Optima GT 2.4 (245 ks) na mašini 2016.

KIA Optima je automobil srednje veličine s pogonom na prednje točkove (po evropskim standardima poznat kao „D+” klasa), dostupan u dva karoserija: limuzina sa četiri vrata i karavan sa petoro vrata (iako je potonji dostupan samo u Evropa)...

Generalno, u samoj kompaniji, njihovo „dete“ se pozicionira kao predstavnik „poslovnog“ segmenta, promovišući ga pod odgovarajućim sloganom – „Leti poslovnom klasom“, a nisu daleko od istine – ovo je zaista veliki automobil koji kombinuje elegantan dizajn, modernu tehniku, uravnotežen "vozni" potencijal i razumnu redundantnost u smislu opreme...

Glavnom ciljnom publikom "Optime" smatraju se dobrostojeći muškarci srednjih i starijih godina koji se nalaze na visokim pozicijama "srednjeg nivoa" ili vode sopstveni biznis, koji ne traže patetiku, imidž ili status i nisu preplatit ću za marku...

Ili uspješna omladina, kojoj je jedan od odlučujućih faktora pri odabiru automobila upravo isti dizajn...

"pedigre"

Svjetski debi KIA Optima treće "u globalnom smislu" (i prve u Rusiji) generacije dogodio se u aprilu 2010. na izložbi automobila u New Yorku, a nekoliko mjeseci kasnije (tačnije - u avgustu ) limuzina se pojavila pred ruskom publikom na Međunarodnom sajmu automobila u Moskvi...

U modelskom asortimanu južnokorejskog proizvođača mašina, četvorovratnik je zamenjen Magentisom (koji se, inače, pod tim imenom prodavao skoro u celom svetu, izuzev SAD, Malezije i nekih drugih zemalja - tamo je izvorno bila Optima) - prilično velika limuzina konzervativnog dizajna, koja je bila tražena među korporativnim voznim parkovima, taksi kompanijama i vladinim agencijama, ali su ga kupovali i privatnici. Generalno, Magentisov ključ je bio sljedeća prednost - "puno automobila za malo novca" ...

Međutim, 2010. godine Korejci su odlučili da potpuno promijene ideologiju svog "poslovnog" limuzina, uzdižući u njega emocije i kvalitete - i uspjeli su "sto posto", budući da je trotomni "izišao iz pera" njemačkog dizajnera Petera Schreyera, koji je prethodno slikao Audi modele…

I moram reći da se treća inkarnacija KIA Optima pokazala vrlo uspješnom, o čemu svjedoči mnoštvo raznih nagrada (kako međunarodnih tako i regionalnih) osvojenih u roku od nekoliko godina nakon pojavljivanja:

• Jedna od najprestižnijih nagrada za dizajn je Red Dot Design Award u kategoriji Najbolji od najboljih.
• Naziv "Top Safety Pick" prema rezultatima crash testa Instituta za osiguranje za sigurnost na cestama (IIHS).
• Titula "International Car of the Year" ("International Car of the Year") prema autoritativnom američkom časopisu Road & Travel Magazine.
• Prestižna nagrada za dizajn - "iF product design awards 2011".

Ne možete se raspravljati ni o čemu, ali ne možete se raspravljati s Korejcima oko skromnosti, jer KIA Optima zaista ima ime sa tvrdnjom - dolazi od latinske riječi "Optimum", što u prijevodu znači "najbolji".

1. generacija (2010-2015)

“Prvo izdanje” KIA Optime bazirano je na arhitekturi Hyundai-KIA YF s pogonom na prednje kotače s poprečnim motorom i karoserijom, čija je struktura snage uglavnom napravljena od čelika visoke čvrstoće, koji dijeli sa šestom generacijom. Model Hyundai Sonata.

Eksterijer

Limuzina je na rusko tržište stigla s "malim" zakašnjenjem - početkom februara 2012. (u to vrijeme se već uvelike prodavala u SAD-u i Južnoj Koreji), gdje je odmah "bačena u bitku" protiv zaista ozbiljnih rivali, kao što su: Toyota Camry, Nissan Teana, Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Mazda6, Hyundai Sonata, Opel Insignia i Honda Accord... Vrijedi napomenuti da je automobil prilično uspješno uguran u borbu za „novčanike kupaca“ (hvala dizajnu i balansu potrošačkih/tehničkih kvaliteta uz razumnu cijenu).

• 
  2012-2014
• 
  2014-2016
• 
  2014-2016

U martu 2013. restilizovana Optima debitovala je na štandovima Međunarodnog sajma automobila u Njujorku, koji je u Rusiju stigao tek skoro godinu dana kasnije - u februaru 2014. (ali odmah sa kalinjingradskom "registracijom"). Kao rezultat ažuriranja, četvorovratni je malo "osvježen" spolja i iznutra, ali je u isto vrijeme prošao bez ozbiljnije tehničke metamorfoze.

Izvana, KIA Optima "prve" generacije pokazala se izuzetno uspješnom - Peter Schreyer uspio je "nacrtati" zaista atraktivan i čvrst automobil umjereno agresivnog izgleda, koji, unatoč solidnoj veličini, definitivno ne djeluje glomazno, pa čak i može se pohvaliti zaista kvalitetnom montažom s minimalnim zazorima i preciznim postavljanjem karoserije.

Povrh svega, ovo trovolumensko vozilo nalazi se i u „sportskoj“ verziji (trebalo je da bude tzv. „Sport“ paket), čije su karakteristične karakteristike maska ​​hladnjaka sa crnom mrežastom teksturom, hromirani potezi na prednjem i difuzor na zadnjim branicima, kao i originalni felgi dimenzija 18 inča (jednostavnije verzije imaju 16- ili 17-inčne „valjke“).

Korejci su pristupili restilizaciji s oprezom kako ne bi pokvarili jedan od najuspješnijih automobila što se tiče izgleda u segmentu srednje veličine - sve promjene su se na kraju ograničile na redizajnirane branike, korigiranu optiku i nekoliko novih nijansi za farbanje karoserije.

Težina i veličina

Što se tiče dimenzija, "prva Optima" je prilično velik automobil: njegova dužina je 4845 mm, od čega se međuosovinsko rastojanje "proširuje" na 2795 mm, a širina i visina se uklapaju u 1830 mm i 1455 mm, respektivno. Razmak od tla limuzine u "putnom" obliku ne prelazi 145 mm, a veličina prednjeg i stražnjeg traga je 1591 mm.

Što se tiče tereta i bruto težine, njihova vrijednost direktno ovisi o verziji:

Enterijer

Salon je oduvijek bio jača strana „prve“ KIA Optime – unutrašnjost limuzine je napravljena „po njemačkim uzorcima“, koja se razmeće strogim i suzdržanim, ali atraktivnim dizajnom, kojem nije strano ni malo sportskog duha. Osim toga, četvorovratna ima promišljenu ergonomiju na evropski način, kao što su, zapravo, završni materijali sa kvalitetom panela.

Nakon ažuriranja, "apartmani" automobila su se promijenili do detalja, a da nisu izgubili ni jedno dostojanstvo - poboljšana instrument tabla sa 4,3-inčnim displejom kompjutera, redizajniran volan sa udubljenim krugom na čvorište, novi mjenjač i malo izmijenjena središnja konzola. Osim toga, u nekim verzijama dodata je mogućnost završne obrade pod „klavirskim lakom“, a hrom je ustupio mjesto brušenom aluminijumu.

„Prvo izdanje“ KIA Optima je limuzina sa pet sedišta koja pruža dovoljno vitalnog prostora u oba reda sedišta, ali nema najstandardniju ergonomiju pri sletanju. Istovremeno, bez obzira na konfiguraciju, sva trovolumenska sjedala se griju.

Prtljažni prostor

S praktičnošću, Optima je također u punom redu - u normalnom stanju, prtljažnik automobila je dizajniran da primi 505 litara prtljage, ali se ne može pohvaliti idealnom konfiguracijom i urednom završnom obradom.

Osim toga, drugi red, kada je presavijen, čini primjetan korak koji ne dodaje udobnost prilikom transporta dugih predmeta. Ali u niši ispod podignutog poda uvijek se nalazi rezervna guma i alat u punoj veličini.

Specifikacije

Na ruskom tržištu, KIA Optima "prve" inkarnacije nudila se s dva četverocilindrična benzinska "atmosfera" opremljena distribuiranim ubrizgavanjem goriva, DOHC zupčastim remenom sa 16 ventila i promjenjivim vremenom ventila:

Vrijedi napomenuti da je u drugim zemljama ova limuzina srednje veličine predstavljena i sa drugim pogonskim jedinicama, i to:

• Benzinski turbo motor 2.0 Theta II sa direktnim ubrizgavanjem i "aspiracijski" 2.4 Theta II, koji izdaje 274 i 200 KS. respektivno.
• CRDi dizel turbo motori radne zapremine 1,7 i 2,0 litara: prvi proizvodi 136 KS, a drugi 125 KS.

Ovisno o modifikaciji, "prva" KIA Optima ima sljedeće pokazatelje dinamike, brzine i ekonomičnosti:

Nezavisna ovjesa se koriste na obje osovine Optime prve inkarnacije, ali sprijeda su ugrađeni samo klasični MacPherson podupirači, a pozadi sistem sa više karika. Istovremeno, "u krugu" automobil je opremljen hidrauličnim amortizerima, pasivnim oprugama i stabilizatorima.

Na svim kotačima limuzine srednje veličine koriste se disk kočnice (ventilirane sprijeda), dopunjene raznim elektronskim pomoćnicima (ABS, EBD, Brake Assist). Mašina je opremljena zupčanikom i zupčanikom sa integrisanim električnim servo upravljačem.

U SAD-u je KIA Optima "prve" generacije (iako je tamo već treća), osim uobičajenih modifikacija, ponuđena i u hibridnoj verziji, koja je bila opremljena 2,4-litarskim "aspiracijskim" MPI , elektromotor od 41 konjsku snagu (205 Nm), 6-pojasni „automatski i litijum polimer baterije. Ukupna snaga hibridnog pogona bila je 209 KS. i 265 Nm obrtnog momenta. U isto vrijeme, spolja, benzinsko-električna verzija nije se mnogo razlikovala od uobičajenih verzija.

Ali zanimljivija je činjenica da je u septembru 2011. KIA Optima Hybrid ušao u Ginisovu knjigu rekorda, postavljajući rekord u efikasnosti među hibridnim modelima - tokom 14-dnevne vožnje automobil je prešao put od 12.710 km duž rute. koja prolazi kroz 48 država SAD. Potpuno serijski automobil bez ikakvih preinaka sa dva vozača i prtljagom pokazao je rekordno nisku potrošnju goriva - samo 3,64 litara na svaku "stotku" puta.

Sigurnost

Općenito, "prva" KIA Optima smatrana je jednim od najsigurnijih predstavnika svoje klase, o čemu svjedoče visoki rezultati testova sudara:

• Na testovima američkog Instituta za osiguranje za sigurnost na putevima (IIHS), četvorovratnik je postigao najvišu moguću ocjenu "Dobar", dobivši titulu "Top Safety Pick".
• Limuzina je također dobila najviših "5 zvjezdica" za sigurnost na testovima sudara od strane Nacionalne uprave za sigurnost saobraćaja na autoputu (NHTSA).

Općenito, možemo reći da Optima kao takva nema kritičnih nedostataka, ali ipak automobil ima niz negativnih točaka, među kojima vlasnici najčešće ističu:

• osrednji nivo zvučne izolacije kabine;
• skroman razmak od tla, otežan pristojnim prevjesima;
• kruta suspenzija s nedovoljnim energetskim intenzitetom;
• niska likvidnost na sekundarnom tržištu, posebno na pozadini jednog od glavnih konkurenata - Toyota Camry.

Oprema i cijena

U Rusiji se KIA Optima "prve" generacije prodavala u četiri nivoa opreme - "Comfort", "Luxe", "Prestige", "Premium".

Na sekundarnom tržištu Ruske Federacije, limuzina srednje veličine Optima prve generacije može se kupiti po cijeni od ≈600 ± 50 hiljada rubalja * , međutim, trošak najsvježijih i "upakiranih" automobila premašuje ≈ 1,2 miliona rubalja * .

U osnovnoj verziji "Comfort" automobil bi trebao:

• Šest vazdušnih jastuka;
• 16-inčne aluminijske felge;
• Prednja svjetla za maglu;
• LED stražnja svjetla;
• Električni pogon i grijani retrovizori;
• Četiri električna prozora;
• Grijana prednja i zadnja sjedišta, volan i mlaznice za pranje vjetrobranskog stakla;
• ABS+EBD;
• Tempomat;
• Dvozonska kontrola klime;
• Audio sistem sa šest zvučnika;
• Multifunkcionalni kožni volan.

"Top" modifikacija "Premium" odlikuje se mnogo bogatijom opremom (pored gore navedene opreme):

• Ulaz bez ključa i pokretanje motora sa dugmetom;
• Električni sklopivi retrovizori;
• Prednji i stražnji parking senzori;
• Ventilacija, memorija i električna prednja sjedala;
• Automatski parking sistem;
• Bi-xenon farovi;
• stabilizacijski sistem;
• Praćenje mrtvog ugla;
• Leather trim;
• 18-inčne alu felge;
• Krov sa panoramskim pogledom;
• Medija centar sa ekranom u boji i stražnjom kamerom.

* od početka 2019

2. generacija (2015-...)

Međunarodna premijera modela KIA Optima „svetske četvrte“ (ali druge u Rusiji) generacije odjeknula je u aprilu 2015. na pozornici njujorškog Auto Showa, međutim, automobil je debitovao u evropskim specifikacijama tek u septembru iste godine. , ali ne samo u konvencionalnim verzijama, već i u "zagrijanoj" GT-modifikaciji. U odnosu na svog prethodnika, automobil je prošao kroz prilično evolutivne promjene - postao je čvršći i brži u izgledu, ali je zadržao prepoznatljiv izgled, narastao u veličini, dobio ozbiljno modernizirano tehničko "punjenje" i dodao gomilu novih opcija svojoj funkcionalnosti .

Optima je ponovo stigla na rusko tržište sa malim zakašnjenjem - početkom marta 2016. godine, ali odmah sa „lokalnom boravišnom dozvolom“, pošto je u februaru 2016. godine pokrenuta njena montaža u fabrici Avtotor u Kalinjingradu.

U proljeće 2018., restilizirano trotomno vozilo pojavilo se pred širom publikom na sajmu automobila u Ženevi (iako je u domovini prikazano krajem januara pod imenom K5), ali se pokazalo da je samo ažuriranje bilo vrlo skroman - četverovratna je malo korigirala eksterijer i unutrašnjost, a dodala je i nove opcije na listu opreme.

“Druga” KIA Optima, kao i model prethodne generacije, uspjela je prikupiti čitav niz nagrada, među kojima se posebno izdvajaju:

• Jedna od najprestižnijih međunarodnih nagrada u oblasti industrijskog dizajna "Red Dot Awards 2016".
• Ništa manje značajna nagrada za dizajn "iF Design Award 2016".
• Titula "Auto godine u Rusiji - 2017" u kategoriji "Srednja klasa".

Eksterijer

Izvana, KIA Optima "druge" generacije izgleda lijepo, dostojanstveno, proporcionalno i dinamično - pod maskom limuzine, određena prezentabilnost je iznenađujuće dobro kombinovana s malo sportskog duha, zbog čega vas zaista tjera da obratite pažnju, čak i na pozadini prestižnijih automobila.

• 
  2016-2018
• 
  2016-2018
• 
  2019-…
• 
  2019-…

Istovremeno, treba napomenuti da percepcija vanjskog dizajna u određenoj mjeri ovisi o nivou opreme:

• standardno, četvorovratna ima rešetku hladnjaka, koja je „rešetka“ sa vertikalnim polugama, halogena prednja svetla sa obloženim kratkim i refleksnim dugim svetlima i dva LED „oka“ za svetla za vožnju i 16-inčne alu felne;
• u "Comfort" verziji, svjetla za maglu se pojavljuju sprijeda, a jednostavna LED svjetla pozadi;
• “Luxe” verzija već ima druge farove sa dva halogena sočiva i LED “tick” DRL, LED PTF i svjetla (sa zanimljivijim “šarom”), kao i 17-inčne “valjke” od lake legure;
• u modifikaciji "Prestige", tehnologija prednjeg osvjetljenja se ponovo mijenja - optika glave postaje potpuno LED sa "cik-cak" svjetla za vožnju;
• u Premium paketu ugrađena je rešetka hladnjaka s finom mrežom i kotači od 18 inča;
• i, konačno, GT Line i GT verzije mogu se prepoznati po nešto agresivnijim branicima, razvijenom difuzoru sa parom ovalnih izduvnih cijevi, originalnim dizajnerskim kotačima i odgovarajućim natpisnim pločicama.

Naravno, dizajn je jedna od najjačih strana Optime, ali kako se pokazalo, ni ova ljepota nije bila bez određenih žrtava:

• Prvo, automobil ima "osjetljivu" boju, što je posebno vidljivo sprijeda - najbolje je odmah zaštititi glavna rizična područja posebnim filmom.
• Drugo, izdužena zadnja svjetla s oštrim krajevima mogu obrisati boju na krilima, a sve zbog loše postavljenih praznina i blagog zazora na sjedištima (i to ne samo nakon nesreće, već i iz tvornice). Vrijedi napomenuti da se na "najsvježijim" mašinama takva "rana" praktički ne pojavljuje.
• Treće, plastična obloga na poklopcu prtljažnika često puca - razlog za to je, opet, "osjetljiva" plastika, koja ne voli duboki "minus", led i temperaturne fluktuacije. Osim toga, dešava se da se pukotine pojavljuju čak i nakon blagog mehaničkog kontakta.

dimenzije

Generalno, KIA Optima "druge" generacije radi u D-segmentu prema evropskim standardima, ali se po dimenzijama već može pripisati E-klasi: dužina četvora vrata je 4855 mm, od kojih 2805 mm zauzima međuosovinsko rastojanje, a njegova širina i visina dostižu 1860 mm, odnosno 1485 mm.

Klirens automobila je 155 mm, a veličina staze zavisi od dimenzije točkova: prednji - 1594-1604 mm, zadnji - 1595-1605 mm.

Težina

Ali na praznu i bruto težinu trovolumenskog vozila utiču elementi kao što su motor, mjenjač i nivo opreme:

Enterijer

Unutrašnjost KIA Optima "druge" inkarnacije još je jedna od njegovih prednosti: unutrašnjost automobila izgleda atraktivno, prezentabilno i logično na evropski način.

• 
  2016-2018
• 
  2019-…
• 
  GT 2019-…

Istina, dizajn prednje ploče direktno ovisi o konfiguraciji:

• standardno, automobil je opremljen trokrakim multifunkcionalnim volanom sa "bucmastim" naplatkom i razvijenim plimama u pravilnom području prianjanja, koji, počevši od "Comfort" verzije, dobija kožni omotač, a u GT Lineu i GT verzijama može se pohvaliti rubom skraćenim na dnu, crvenim šavovima i natpisnom pločicom GT;
• podrazumevano, četvorovratni ima sažet i izuzetno razumljiv „skup alata” koji kombinuje nekoliko analognih skala i 3,5-inčni ekran na računaru (4,3-inčni od Luxe konfiguracije i iznad).

Pored toga, nivo opreme utiče i na vizuelni i funkcionalni izgled centralne konzole:

• u dve početne konfiguracije, kontrolna tabla je krunisana jednostavnim magnetofonom sa dva din, ali onda ustupa mesto ekranu osetljivom na dodir od 7 ili 8 inča infotainment kompleksa;
• u "bazi" ispod GU-a, baziran je stilski blok "šporeta" (naravno, s klima uređajem), koji je u verziji "Udobnost" zamijenjen "daljinskim upravljačem" punopravne dvozonske "klime" ” sa sopstvenim monohromatskim „prozorom”, međutim, u verzijama sa displejom u boji, ovo najviše „prozor” ponovo nestaje zbog beskorisnosti.

Općenito, s gledišta ergonomije u kabini Optima, teško je bilo čemu ozbiljno zamjeriti, međutim, ima i niz negativnih točaka:

• Prvo, niska razina zvučne izolacije očito ne odgovara želji Korejaca da svoje "dete" pozicioniraju kao poslovnu limuzinu.
• Drugo, iako su "apartmani" automobila završeni kvalitetnim materijalima (i sastavljeni su prilično dobro za sebe - sa ujednačenim prazninama i spojevima između panela), previše su "nježni" - koža na volanu a sjedišta počinju pokazivati ​​znakove istrošenosti čak i pri niskim vožnjama, a plastika nije otporna na ogrebotine.
• Treće, dugmad za kontrolu podešavanja grijanja i vožnje (što je posebno važno za "top" verzije) nalaze se iza ručice mjenjača, a da biste aktivirali neke od njih, morat ćete zavrnuti četkicu.

Unutrašnjost KIA Optima "druge" generacije je petosjed, i to ne samo riječima, već i djelima. Vozači sprijeda se oslanjaju na „univerzalna“ sjedišta sa široko razmaknutim bočnim potpornim valjcima, dugačkim jastukom, umjereno tvrdim punilom i najširim rasponima podešavanja koji omogućavaju ljudima bilo koje visine da lako pronađu optimalno pristajanje. Standardno, sadržaji u prvom redu imaju samo grijanje, ali kao opcija tu su i električni pogon, ventilacija i memorija.

Pored toga, nivoi opreme GT Line i GT imaju sportskija sedišta sa ojačanim bočnim podupiračima.

Na “galeriji” je pohvalan prostor za tri odrasla putnika, a sama sofa ima zaista udoban profil, a podni tunel blago viri unutra. Povrh svega, ovde je vrlo zgodno ući, jer se vrata automobila otvaraju gotovo pod pravim uglom.

Međutim, u „bazi“ dodatnih pogodnosti nalazi se samo sklopivi naslon za ruke sa parom držača za čaše i džepovima na prednjim sedištima, dok su od druge „rang“ verzije sopstveni ventilacioni deflektori, USB konektor i 12-voltna utičnica se pojavljuje pozadi, a u "top" verzijama dodaju se i bočne zavjese.

Ako uzmemo u obzir "suhe" brojke, onda u smislu unutrašnjeg kapaciteta, limuzina srednje veličine pokazuje sljedeće pokazatelje:

Prtljažni prostor

Prtljažnik "druge" KIA Optima je prostran - njegova zapremina u normalnom stanju je 510 litara, što je sasvim prihvatljivo po standardima klase.

Srećom, stražnji dio drugog reda je presavijen na dva nejednaka dijela (u omjeru "60:40") gotovo u ravnu površinu, a otvor prema salonu se ispostavlja sasvim podnošljivim. Osim toga, rezervna guma pune veličine na livenom točku i neophodan minimum alata skriveni su u niši ispod podignutog poda, uredno spremljeni u pjenasti organizator.

Specifikacije

Na ruskom tržištu "druga" generacija KIA Optima nudi se s tri četverocilindrična benzinska motora s linijskim rasporedom, DOHC zupčastim remenom sa 16 ventila s lančanim pogonom i promjenjivim vremenom ventila:

1. "Mlađa" verzija je 2,0-litarska (1999 cm 3) "aspirirana" serija MPI Nu sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva, koja generiše 150 konjskih snaga pri 6500 o/min i 196 Nm obrtnog momenta pri 4800 o/min.
2. U hijerarhiji ga prati atmosferski GDI motor (Theta II familija) radne zapremine 2,4 litra (2359 cm 3) sa direktnim ubrizgavanjem i faznim menjačem, koji proizvodi 188 KS. pri 6000 o/min i 241 Nm maksimalnog potiska pri 4000 o/min.
3. „Vrhunska modifikacija“ GT-a opremljena je 2,0-litarskom (1998 cm 3) Theta II T-GDI serijom sa turbo punjenjem, direktnim ubrizgavanjem i niskošumnim razvodnim lancem koji proizvodi 245 KS. pri 6000 o/min i 350 Nm obrtnog momenta pri 1400-4000 o/min.

Šestostepeni manuelni mjenjač nudi se samo za jedinicu od 150 konjskih snaga, ali 6-pojasni "automatski" se uklapa u sve varijante elektrana: mjenjač A6MF2 radi s "aspiriranim" 2,0 i 2,4 litara, a A6LF2 sa turbo motor (sposoban da "svari" veći obrtni moment).

Općenito, "Optima" je opremljena prilično pouzdanim i snalažljivim benzinskim motorima koji imaju minimalan broj slabih tačaka, bez ikakvih problema "jedu" visokokvalitetni AI-92 benzin (iako se i dalje preporučuje sipati AI-95 iz tvornica), a uz pravo i pravovremeno održavanje u mogućnosti su preći najmanje 250 hiljada km. Istovremeno, uvijek vrijedi kupiti dobar potrošni materijal i izuzetno kvalitetno ulje.

Sve pogonske jedinice opremljene su lančanim pogonom, a sam lanac je dizajniran za cijeli vijek trajanja, međutim, preporučuje se da ga mijenjate barem svakih 100-150 hiljada km, ili u slučaju kvarova, odnosno: buke ispod hauba, povećanje količine potrošene mješavine goriva, smanjenje snage ... Osim toga, preporučljivo je obnoviti ulje na svim motorima svakih 7,5 hiljada km, iako se na "aspiriranom" ovaj interval može povećati do 8-8,5 hiljada km.

2,0-litarski motor karakterizira dizelska tutnjava pri pokretanju na hladnom, međutim, sa zagrijavanjem ova bolest nestaje i više se ne manifestira (ovaj problem možete pokušati riješiti eksperimentiranjem s različitim viskozitetima ulja ).

Cvrčanje također može opteretiti mnoge vlasnike automobila, ali u ovom slučaju ne biste se trebali bojati - to je rad mlaznica.

Osim toga, često (posebno na automobilima proizvedenim prije 2017.) postoji takav problem kao što je ogrebotina bloka cilindra - to se obično događa pri vožnji od 80-120 tisuća km, predstavljajući se kao treća strana u motoru. Međutim, čak i u ovom stanju, automobil može proći prilično dugo - do 100 hiljada km.

Glavna nesreća 2,4-litarske "četvorke" je takozvana DTC greška (P0010), praćena gubitkom vučne sile i povećanom brzinom, što najavljuje potrebu zamjene poklopca sistema varijabilnog vremena ventila. U pravilu se ovaj problem javlja kada ulje uđe u E-CVVT motor zbog curenja čepa poklopca regulatora faze.

Turbo motor od 2,0 litara ima dvije slabe karike - kompresor i pumpu:

• Turbina je sposobna proći u prosjeku 80-100 hiljada, ali tada, u pravilu, zahtijeva popravak ili zamjenu (što će, usput rečeno, koštati prilično peni). Istina, vrijedi zapamtiti da će u budućnosti obnovljena turbina najvjerovatnije trajati manje od nove.
• Naravno, zamjena pumpe će koštati manje, ali ima mali resurs - oko 100 hiljada km. Štaviše, loš benzin može "ubiti" ovu jedinicu čak iu mnogo kraćem periodu.

Povrh svega, na ovom motoru se koriste skupe iridijumske svijeće, koje treba mijenjati svakih 90 hiljada km. Štoviše, ne vrijedi štedjeti na njima, jer to može dovesti do kvara zavojnica za paljenje.

Što se tiče mjenjača, "druga" KIA Optima je u potpunosti u redu, jer ni "mehanika" ni "automat" po pravilu ne uzrokuju ozbiljne probleme svom vlasniku, a najmanje 150 hiljada km prolazi bez intervencije. Ali postoji jedan "ali": u prvom slučaju ulje treba mijenjati svakih 100 hiljada km, au drugom - svakih 40-45 hiljada km.

Kod automatskih mjenjača tijelo ventila najčešće prvo pokvari, ali to se događa nakon 150 hiljada kilometara. Ovaj kvar može se otkriti ili brzim zagađivanjem ulja ili ne previše glatkim mijenjanjem brzina. Inače, svi mjenjači limuzine, prema modernim standardima, nisu hiroviti.

Dinamika i brzina

Što se tiče "voznih" karakteristika, "drugo" izdanje "Optime" ima sljedeće pokazatelje:

U srcu "druge" generacije KIA Optima je Hyundai-KIA LF platforma s pogonom na prednje točkove, koju deli sa "sedmom" Hyundai sonatom.

Automobil se "hvali" nosivom karoserijom, čija se struktura snage sastoji od više od polovine čelika visoke čvrstoće.

Sigurnost

I moram reći, automobil se pokazao zaista sigurnim za Južnokorejce, o čemu svjedoče visoki rezultati prema rezultatima raznih testova sudara:

• Maksimalnih "5 zvjezdica" za evropske testove od strane Euro NCAP-a.
• Titula "Top Safety Pick+" od Instituta za osiguranje za sigurnost na cestama (IIHS).
• Najviših "5 zvjezdica" za crash testove prema metodologiji Nacionalne uprave za sigurnost saobraćaja na autoputu (NHTSA).

Šasija

Nema ozbiljnih pritužbi na nesmetan rad automobila, s izuzetkom jedne tačke - nedovoljnog energetskog intenziteta ovjesa, koji se manifestira ne samo na neravnim površinama, već i na asfaltnim dijelovima s oštrim ivicama. Osim toga, vozilo s tri zapremine bukvalno leti kroz srednje velike jame, ali neugodno podrhtava na nedostatcima na kolovozu nevidljivim oku, "sapliće" se s kvarovima šasije na velikim udarnim rupama, a također omogućava primjetno nakupljanje na valovima i pristojno kotrlja u uglovima.

Uopšteno govoreći, šasija sa četvoro vrata je malo kontradiktorna: s jedne strane je prilično pouzdana, ali s druge ima detalje zbog kojih zaista trošite novac.

Prednji ovjes automobila je lišen izraženih slabosti, a najveće nevolje mogu donijeti samo ležajevi kotača - oni imaju pristojan resurs, ali u slučaju kvara, ležajevi će se morati mijenjati zajedno s glavčinom.

Stražnji multi-link zahtijeva više pažnje:

• prvo, vijci za lomljenje brzo postaju kiseli, a zatim ih postaje nemoguće odvrnuti i, u skladu s tim, postaviti kutove prstiju i nagiba;
• drugo, često na 100 hiljada km "plutajući" tihi blokovi počinju odvratno škripati, što ukazuje na potrebu njihove zamjene.

KIA Optima "druge" inkarnacije standardno je opremljena zupčanikom i električnim servo upravljačem koji se nalazi na osovini upravljača, međutim, u GT modifikaciji, ovaj isti EUR je na šini.

Svi kotači automobila opremljeni su disk kočnicama (ventiliranim na prednjoj osovini), koje su upotpunjene raznim elektronskim "pomoćnicima" (ABS, EBD, BAS).

Što se tiče rukovanja, četvorovrata ne iznenađuje – to je neka vrsta „proseka“ u svojoj klasi. Ako pri gradskim brzinama volan zadovoljava umjetnu težinu, barem poboljšavajući ravnost staze, onda s povećanjem brzine počinje "cvjetati" ...

Osim toga, "volan" automobila je neinformativan i ima jasan deficit sa povratnim informacijama. Srećom, što se tiče pouzdanosti, upravljački mehanizam ne izaziva nikakve posebne pritužbe, a samo poklopac mjenjača letve upravljača može stvarati probleme: plastičan je, zbog čega brzo počinje pucati i pušta vodu i prašinu, što naknadno rezultira u zamjenskom stalku.

17-inčne aluminijske felge;

LED svjetla za maglu i stražnja svjetla;

Električno vozačko sjedalo s memorijskom funkcijom;

Prednji i stražnji parking senzori;

Ulazak bez ključa i sistem za pokretanje motora;

Električna "ručna kočnica";

Medija centar sa 7-inčnim ekranom osetljivim na dodir i navigatorom.

Prestiž

Za verziju Prestige s atmosferskim motorom od 2,0 litara, trgovci traže od 1.664.900 rubalja * (dok ćete za snažniji motor morati platiti još 100.000 rubalja *), a njegove privilegije uključuju:

• Grejana zadnja sedišta;
• Surround kamere;
• Zavjese za stražnja bočna stakla;
• Kombinirana unutrašnja obloga;
• Poboljšan sistem upravljanja;
• Praćenje mrtvog ugla;
• Sistem pomoći pri napuštanju parkinga unatrag;
• Dekorativna unutrašnja rasvjeta.

GT

„Zagrijana“ GT-modifikacija se od prethodne verzije razlikuje samo po natpisnim pločicama „GT“ i moćnom turbo motoru, a koštat će od 2.054.900 rubalja *.

* cijene i opcije opreme su navedene od početka 2019.

Općenito, KIA Optima "druge" generacije je vrlo dostojan automobil u svojoj klasi, pa čak i za razumnu cijenu, koji ima i svoje prednosti i nedostatke... Istovremeno, zbog velikog broja dostupnih verzijama, velika većina vozača će moći izabrati najbolju opciju.

Na primjer, za ljude koji žele dobiti samo veliki i prostrani automobil, čak je i osnovna verzija sasvim prikladna - mogućnosti 2,0-litarskog "aspiriranog" u tandemu s "mehanikom" dovoljne su za oči u gotovo svim situacijama, kako u gradu tako i na autoputu, dok spisak njegove opreme sadrži neophodan minimum opreme za sigurnu i opuštenu vožnju. Istina, ljubitelji visokog nivoa udobnosti "trčanja" ne bi trebali kupiti ovu limuzinu, jer se njeno ovjes ne razlikuje po mekoći, bez obzira na modifikaciju.

Ako vozač ne toleriše manuelne promene stepena prenosa, onda će doći vreme da pobliže pogleda sledeću konfiguraciju u hijerarhiji sa 6AKP, a ako želite malo više dinamike, trebalo bi da date prednost 188 konjskih snaga motor (nivo "zasićenosti" ovdje ne igra veliku ulogu, jer čak iu najjednostavnijem ima sve što vam treba).

Kada postoji želja da se dobije zaista dinamična i brza limuzina, savršena za svakodnevnu upotrebu, pa čak i bez gubitka praktičnosti, bolje je izabrati “top” GT modifikaciju... međutim, ako želite samo da dobijete “wow efekt”, onda će i GT verzija poslužiti. Line” (jer to nije sportski automobil u svojoj srži, zbog čega od njega ne treba očekivati ​​odgovarajuće pokazatelje).

Šta oni imaju, a šta mi nemamo?

Ako se u Rusiji KIA Optima "druge" generacije prodaje samo u karoseriji sa četiri vrata i sa benzinskim motorima, onda je u drugim zemljama predstavljena i u drugim verzijama:

Tako je u SAD-u dostupna plug-in hibridna modifikacija, koja je opremljena 2,0-litarskim atmosferskim motorom snage 154 KS, elektromotorom od 68 konjskih snaga i vučnim baterijama kapaciteta 9,8 kW/h.

Nova Kia Optima 2016 model godine do evropske premijere u Frankfurtu ove jeseni, već je prikazan na proljetnom sajmu automobila u Sjedinjenim Državama. Fotografije Kia Optime u novoj karoseriji ne odaju utisak velikih promjena. Ako limuzinu pogledate sa strane, mogli biste pomisliti da se ništa nije promijenilo. Međutim, nije.

Izgled nove Optime ozbiljno promijenjen dovoljno da pogledam optiku, branike, maglenke. Između ostalog, pojavila se i napunjena verzija KIA Optima GT sa drugim agresivnijim branicima, velikim felgama i nadograđenim ovjesom. Korejski inženjeri su prilagodili strukturu snage karoserije na novi način, sada je limuzina postala čvršća i otpornija na torzijska preopterećenja.

Dimenzije Kia Optima neznatno se povećao, iako je malo vjerovatno da će povećanje dužine tijela od 1 centimetar i širine od 2,5 centimetra biti primjetno. Ali povećanje međuosovinskog razmaka na 2805 mm omogućava nam da govorimo o povećanju unutrašnjeg prostora poslovne limuzine, što je uvijek dobro za putnike. Dalje nudimo fotografije Optime 2016 godina modela. Sve promjene u eksterijeru možete cijeniti vlastitim očima.

Fotografija Kia Optima 2016

Salon Optima 2016 pretrpjela je značajnu promjenu. Pojavio se novi volan s tri kraka, središnja konzola je doživjela veliko restrukturiranje. Naravno, centralno mjesto zauzima veliki monitor osjetljiv na dodir. Redovi dugmadi i dugmadi za kontrolu klime jako podsjećaju na unutrašnjost nove Kia Sportage, o kojoj smo već pisali. Pored upotrebe boljih završnih materijala, dizajn kabine ne osjeća nimalo korejsku strogost. Očigledno su i ovdje radili njemački dizajneri. Fotografije salona Optima nove generacije nalaze se u nastavku.

Foto salon Kia Optima 2016

Prtljažnik Kia Optima postao više. Prema proizvođaču, sada prtljažni prostor ima 510 litara zapremine. Rast od 5 litara nije velik, ali ipak lijep. Zadnja sedišta sa naslonima koji se preklapaju u odnosu 60 prema 40 omogućavaju vam da bez problema nosite prilično dugačke stvari.

Foto prtljažnik Kia Optima 2016

Specifikacije Kia Optima 2016

U tehničkom smislu, nije bilo ništa manje važnih promjena nego u eksterijeru i unutrašnjosti limuzine. Nećemo se fokusirati na mnoge dodatne elektronske stabilizacije, asistenciju i aktivne sigurnosne sisteme, već ćemo razgovarati o karakteristikama dizajna Optima 2016. model godine.

Optimin 2-litarski benzinski motor sada će biti ponuđen u dvije verzije, atmosferskoj i turbo punjaču. Dakle, atmosferska verzija motora od 163 KS. zadovoljit će okretnim momentom od 196 Nm. Ali 2-litarski motor s turbopunjačem spreman je dati do 245 konja pri 353 Nm obrtnog momenta. Za Evropljane koji vole dizel motore, Korejci su odlučili da ponude dizel motor sa kompresorom od 1,7 litara snage 141 ks. (410 Nm). Što se tiče dinamike nove Kia Optime, dizel ubrzava limuzinu za 10 sekundi do stotine, 2-litarski atmosferski motor za 9,4 sekunde. A turbo jedinica ubrzava automobil za 7,4 sekunde.

Automobil sa prednjim pogonom, pored tradicionalnog 6-brzinskog manuelnog i 6-pojasni automatskog, dobiće i najnovijeg robota sa 7 brzina kao mjenjač. Robotski mjenjač sa dva kvačila prema proizvođaču će biti najbolji u klasi. Nadalje, masovno-dimenzionalne karakteristike poslovne limuzine iz Koreje.

Dimenzije, težina, zapremine, klirens nove Kia Optima

• Dužina - 4855 mm
• Širina - 1855 mm
• Visina - 1465 mm
• Težina praznog vozila - od 1425 kg
• Baza, razmak između prednje i zadnje osovine - 2805 mm
• Zapremina prtljažnika - 510 litara
• Zapremina rezervoara za gorivo - 70 litara
• Veličina gume - 205/65 R16, 215/55 R17 ili 225/45 R18
• Klirens Kia Optima 2016 - 145 mm

Vrijedi napomenuti da ovjes Optima nije prošao veću modernizaciju. Prednji još nezavisni "MacPherson" sa stabilizatorom. Pozadi se takođe nalazi nezavisno ogibljenje sa polugom i oprugom, sa teleskopskim hidrauličnim amortizerima i stabilizatorom.

Cijene i oprema Kia Optima 2016 model godine

Zvanično cijena za Optimu 2016 Model godina u Rusiji je već najavljena. Kao što se i očekivalo, cijena limuzine se nije značajno promijenila. Oštra konkurencija, sve manje potražnje ne ostavljaju proizvođaču manevarski prostor. Danas limuzina vrijedi 1 069 900 rubalja sa 6-brzinskim manuelnim i 2-litarskim aspiratorom snage 150 KS. Osnovni Classic već ima klima uređaj, audio sistem sa 6 zvučnika, tempomat, prednje i bočne vazdušne jastuke i niz drugih korisnih opcija. Kompletan spisak trenutnih cijena za novu Kia Optimu je u nastavku.

• Classic 2.0 (benzin 150 KS) 6MKPP - 1.069.900 rubalja
• Comfort 2.0 (benzin 150 KS) 6 automatski mjenjač - 1.199.900 rubalja.
• Luxe 2.0 (benzin 150 KS) 6 automatski mjenjač - 1.319.900 rubalja.
• Prestige 2.0 (benzin 150 KS) 6 automatski mjenjač - 1.399.900 rubalja.
• Luxe 2.4 GDI (benzin 188 KS) 6 automatski mjenjač - 1.399.900 rubalja.
• Prestige 2.4 GDI (benzin 188 KS) 6 automatski mjenjač - 1.479.000 rubalja.
• GT-line 2.4 GDI (benzin 188 KS) 6 automatski mjenjač - 1.589.000 rubalja.
• GT 2.0 T-GDI (benzin s turbopunjačem 245 KS) 6 automatski mjenjač - 1.719.900 rubalja.

Sudeći po cijenama, lider segmenta na ruskom tržištu, Toyota Camry, dobio je prilično ozbiljnog rivala u liku Kia Optima.

KIA Optima New je južnokorejska limuzina poslovne klase koja pokazuje visok nivo sigurnosti i udobnosti i ima nezaboravan izgled koji kombinuje KIA korporativni identitet i najsavremenije elemente.

Specifikacije KIA Optima 2018-2019

Dimenzije limuzine omogućavaju lako manevrisanje u urbanim uslovima: dužina - 4855 mm, širina - 1860 mm, visina - 1465 mm. Zahvaljujući ovoj veličini, automobil ima prostranu unutrašnjost.

Težina - od 2000 do 2120 kg, ovisno o verziji automobila.

Zapremina prtljažnika - 510 litara. Lako stane u kupovinu, kofere, pa čak i dječja kolica.

Klirens novog modela je 155 mm. Takav razmak od tla omogućava automobilu da se osjeća samopouzdano u gradu i na laganim terenskim uslovima.

Optima je agregirana sa benzinskim motorima od 2 ili 2,4 litre i snage 150, 188 ili 245 KS. Motori su upareni sa ručnim 6-stepenim menjačem ili 6-stepenim menjačem. Kia Optima je automobil sa prednjim pogonom.

Limuzina ubrzava do 240 km/h, a brzinu od 100 km/h postiže za 7,4-10,7 sekundi, ovisno o vrsti motora.

Potrošnja goriva - od 7,7 do 8,5 litara na 100 kilometara.

Zapremina rezervoara za gorivo - 70 l.

Prednja strana Optime je opremljena nezavisnim ovjesom MacPherson, a stražnja je neovisna opružna suspenzija.

Basic Optima

Verzija Classic opremljen vazdušnim jastucima i vazdušnim zavesama, kao i impresivnim nizom pomoćnih sistema: ESC, HAC, VMS i ESS. ERA-GLONASS će vam pomoći da odmah prijavite hitan slučaj, a sistem za nadzor pritiska u gumama će vas obavestiti ako je guma oštećena. Auto ima rezervnu punu veličinu.

Tempomat će biti cijenjen kada vozite autoputem, a svjetlosni senzor će automatski prebaciti svjetlo iz blizine u daljinu. Bluetooth će vam omogućiti da povežete svoj telefon sa sistemom automobila.

Inovacija i funkcionalnost

Funkcija automatskog podešavanja farova samostalno podešava optiku u zavisnosti od brzine automobila i stepena njegovog opterećenja.

Sistem za automatsko parkiranje će vas obavijestiti ako se iza automobila otkriju prepreke.

AFLS garantuje kvalitetnu vidljivost noću: sistem će prilagoditi smer kratkog svetla u zavisnosti od položaja volana.

VSM efikasno koordinira rad električnog servo upravljača i sistema stabilizacije. Ovo vam omogućava da zadržite stabilnost automobila dok istovremeno kočite i skretate u krivinama.