Benzin UMZA275 (EVOTECH) / Dizel Cummins ISF 2.8

Dizel verzija fabrika trenutno ne proizvodi samur bez pogona na sve kotače!

Fabrika više ne proizvodi ovu verziju.
Ova verzija sa benzinskim motorom može se naručiti preko finalizatora.

Nema posebnih razlika, osim karoserije, u dizajnu minibusa GAZ 2217 Sobol Barguzin od drugih "sable". (Detaljno smo razmotrili tehničke karakteristike porodice u članku "GAZ 27527 Sable: pripitomljen i ostavljen u gradu ..." na primjeru kombija) Razmotrimo ovaj automobil sa komercijalne tačke gledišta, bez izbjegavanja, međutim, tehnički i operativni problemi.

Moderni GAZ 2217 i njegove rane varijante

Danas GAZ 2217 Sobol nudi proizvođač na 16 standardne opcije, sve 4x4. Moguće je kompletirati automobil prema šemama potpunog trajnog pogona i potpunog plug-in pogona. Kabine 1+6 ili 1+10 (vozač i putnici). Karoserija u dvije verzije: sa niskim i srednjim krovom. Motori: standardni Sobolev UMP 4216 (Euro-4 benzin) i dizel Cumminis (Euro-4). Cijena se kreće oko 650-800 hiljada rubalja, ovisno o rasporedu. Dodatne opcije (brave diferencijala, instrument table "Lux", izbor boja, itd.) - za nešto novca.

Također je ranije postojala modifikacija Barguzina u luksuznoj verziji - Riviera. Cijena "lyalechka" je od 710 hiljada rubalja. Fabrika danas nudi i opciju Sobol-Business sa limuzinom vrhunske udobnosti, ali nije mnogo skuplja od običnih Barguzina. Postojala je i modifikacija "Sable-Taxi". Na njemu je ugrađen turbodizel GAZ-5601. Razlika između taksija i ostalih automobila je nizak krov i samo 5 mjesta za putnike u kabini. Desno od vozača je mjesto za prtljag.

Ranije proizveden GAZ 2217 i sa pogon na zadnje točkove. Danas, sudeći prema informacijama Grupe GAZ na korporativnoj web stranici, takvih proizvoda nema u proizvodnji. Tvornica ih je napustila u korist priključnog pogona na sve kotače i stalnog pogona na sve kotače. Recenzije "minibusa" o verzijama s pogonom na stražnje kotače - barem se odnose na ranu: automobil, kada je potpuno napunjen, pouzdano drži cestu, upravljiv je i ekonomičan. Hidraulični pojačivač olakšava rad vozača. Pojedinačni majstori samostalno povećavaju broj putnička sedišta u automobilu do 11-12, kako bi se ubrzala otplata, ali na štetu udobnosti putnika.

Motor

Cijela serija motora "Sobolevsky" je instalirana na mašini. 1998. godine porodica je dobila benzinske motore od 100-110 KS. ZMZ-402 (2,5 l, 8 ćelija), ZMZ-406.3 (2,3 l, 16 ćelija) ZMZ-406 (injektor, 2,3 l, 16 ćelija) i GAZ-5601 dizel postrojenje (2, 1 l, 85 ks)

Od 2003. godine ugrađeni su motor za ubrizgavanje ZMZ-40522.10 (2,5 l. 16 ćelija, 140 KS) i turbodizel GAZ-5601. Godine 2008. Barguzinu i njegovoj braći ponuđeni su novi motori: ZMZ 40524.10 i Chrysler DOHC 2,4L (2,4 l, 137 KS) i dizel motor GAZ-5602 sa 95 KS. Chrysler DOHC 2.4L naknadno je instaliran samo na luksuznoj verziji Rivijere - ovo je jedina ozbiljna razlika između Barguzina i GAZ-ove "krznene" zajednice.

Od 2009. GAZ 2217 je dobio standardni UMZ-4216.10 (2,89 l, 115 KS) i Cummins ISF 2,8L turbodizel (2,8 l, 128 KS) za svoje kolege.

Operativne i tehničke karakteristike

Pokazatelji performansi: maksimalna brzina - 120 km / h, ubrzanje do stotine - 23 s, prosječna potrošnja Gorivo na novim autima 10,7 litara. Garancija proizvođača 2 godine ili 80 hiljada km. Preporučeno održavanje je svakih 15 hiljada km. Zapremina rezervoara za gas je 70 litara.

Dimenzije: dužina / širina / visina - 4810/2030/2100 mm; baza - 2760 mm; isti trag za prednje i zadnji točkovi- 1700 mm. Razmak od tla 150-260 mm (za različite težine). Težina praznog vozila 2055 kg, puna masa- 2800-3000 kg (za različite težine).

Nedostaci i prednosti

Kvaliteta izrade domaci automobili ostavlja mnogo da se poželi. Na primjer, u jednoj od recenzija, sretni vlasnik Riviere (podsjećam da je ovo najskuplji Sable), odmah nakon kupovine, otkrio je korak koji nedostaje za ulazak u putnički prostor - dio jednostavno nije bio zašrafljen očekivano, i odleteo negde usput iz putničkog prostora. Drugi se žale na nedostatak vijaka u potrebnoj količini tamo gdje bi trebali biti ili njihov brzi gubitak nakon 10-15 hiljada km. Slučajevi pronađeni na mreži su izolovani. Ali - očito: to ne bi trebalo biti!

Glavni problemi na koje se žale vlasnici automobila koji su pušteni sa trake 4-5 godina su: kontrolni punktovi i "razdatka", prednja osovina, crijevo servoupravljača. Ovi problemi počinju selektivno. Čini se da kod GAZ automobila i jedinica različite smene sastavljen različitim tehnologijama i od različitih komponenti. Ovjes počinje "štetiti" gotovo svima nakon 40-50 hiljada km. Bliže 100.000 km, očekuje se zamjena kugličnih ležajeva i podupirača, opruge bi mogle početi popuštati. Nakon 100 hiljada km, automobilu je potrebna pažljiva pažnja na sve preostale originalni dijelovi trčanje uopšte.

U mnogim recenzijama postoji pritužba na apsolutno nezgodnu lokaciju filtera pumpe za gorivo: da biste došli do njega, morate ukloniti rezervoar za gorivo. A ušica za vuču, o kojoj se priča već 10 ili više godina, nije se pojavila pozadi.

Održavanje i popravak automobila ranih modela ne stvaraju nikakve probleme mehaničarima, ali jako nerviraju vlasnike: s godinama se automobili sve češće kvare, a rezervni dijelovi novih modela mogu se razlikovati po veličini. Prilikom naručivanja dijelova koji su ugrađeni posebno na vaš automobil, morate tačno navesti njihove kataloške brojeve kako biste izbjegli iznenađenja.

Još jedna stvar (koja se ne može pripisati očiglednim nedostacima, prije, loše osmišljenom rasporedu kabine) je mali prtljažni prostor pozadi. Inače, u različitim modifikacijama postoje dvije opcije za stražnja vrata: dvoja krilna vrata (dobro se otvaraju, zgodno je učitati, ali ima komentara o slabim kukicama za zaključavanje) ili jedno otvaranje (na verzijama "Prestige" , "Rivijera", "Taxi" - vrlo povoljno) . Ali kroz obje opcije i dalje nećete puno preuzeti - nema nigdje.

Svi vozači primećuju dobru preglednost u automobilu (i ispred i u retrovizorima) i upravljivost. Zamjerke na peć (jedan od najvećih plusa u smislu udobnosti) nisu pronađene u recenzijama.

Otplata - do 1 godine u taksi režimu, uz niske operativne troškove i nisku potrošnju goriva za svoju klasu. Otplata postaje glavni razlog kupovine Sable-a. Iskusni vlasnici GAZ 2217 savjetuju da iz automobila iscijedite maksimum do 200 hiljada km i prodate ga ako nešto ostane od njega. Do takve prekretnice, automobil kao "minibus" se dvaput isplati.

Ali do 200 hiljada prijeđenih kilometra, u automobilu nije ostalo praktički ništa, osim matičnog motora i okvira, primjećuju se jake vibracije u cijelom tijelu, nedostaci njegove nekvalitetne montaže se u potpunosti manifestiraju. Posljednja izjava je diskutabilna, jer (vidi gore) - različite smjene radnika sklapaju različite identične mašine. Ova činjenica se također ne odnosi na automobile iz 2013. (još jedno ažuriranje) - još uvijek ima malo informacija o radu novih automobila, prerano je donositi zaključke.

Sažetak

Budimo kratki: auto je vrijedan novca. Ali generalno gledano, Sables su vrlo uspješna porodica komercijalnih vozila, naglašavamo: točnije komercijalna vozila. Pametnim pristupom rukovanju, mašina plaća za sebe. Osim toga: omogućava vam da zaradite na istom, a vlasniku ostavite nešto više novca. Ako ovi "radni konji" nisu razrađeni do stanja "smeća na točkovima", onda i dalje možete dodatno zaraditi na njima kada ih prodajete - postoji stabilna potražnja za rabljenim automobilima. Neki plusevi, ako govorimo o poslu.

Tekst: Aleksandar Ivanov i Evgenij Konstantinov
Foto: Andrej Khorkov

Pojava na našem tržištu novog SUV-a bila je vrlo skromna i rutinska - u junu prošle godine u štampi su se pojavili izvještaji da je GAZ započeo masovnu proizvodnju automobila Sobol 4x4. Bez reklamnih kampanja, bez veličanstvenih prezentacija... Nije ni čudo, jer "mlada žena nije bila nimalo mlada". Daleke 1999. godine časopis "Za volanom" objavio je materijal o pogonu na sva četiri točka porodice gazela. Također se bavio eksperimentalnim pikapom Tandem na šasiji skraćenoj u odnosu na gazele i sa kotačima zadnje osovine s jednim kotačem.

Godine 1998. GAZ Sobol je bio novitet, ali iz intervjua sa rukovodstvom fabrike tih godina jasno je da se njegova proizvodnja tada smatrala sporednom. Glavni kandidati za transporter smatrani su automobilima porodice Ataman, na kojima su se radili od početka 90-ih. No, fabrika nije imala dovoljno novca da pokrene proizvodnju nove porodice, ali su brojni razvoji, posebno prednja osovina i prijenosno kućište sa središnjim diferencijalom, dodani kući - od 1995. tvornica je počela polako sastaviti verzije gazela sa pogonom na sve točkove. Međutim, čak ni fabrički stručnjaci nisu smatrali Gazelu 4x4 sredstvom za prevazilaženje "ruskih pravaca". Pogon na sva četiri kotača bio je potreban "artiodaktilu" samo za rješavanje problema s rukovanjem na klizavim površinama. Za off-road bio je potreban potpuno drugačiji uređaj ...

Široke automobilske mase prvi put su ga vidjele tokom utrke Evroazijskim putem u decembru 2000. godine. Pogon na sve kotače noviteti od svih Ruske fabrike. GAZ je predstavio Sobol sa indeksom 27527. Ovaj automobil je 2001. godine prikazan na MIMS-u. Otprilike u isto vrijeme, automobilski pogon Gorky promijenio je vlasništvo. Odluka o puštanju u proizvodnju pikapa Ataman GAZ-2308 je poništena, a svi radovi na ostalim vozilima ove porodice su obustavljeni.

Ali, srećom, "ništa na zemlji ne prolazi bez traga". Mnogi čvorovi razrađeni kao dio zaustavljenog programa korišteni su u pripremi za masovnu proizvodnju Sablesa s pogonom na sve kotače. Pa ipak, skoro tri godine, Sobol 4x4 ostao je izuzetno rijetka životinja koja nosi krzno, a njegova montaža se vršila po pojedinačnim narudžbama u PAMS-u (maloserijska radionica za proizvodnju automobila). I sada, nakon svih ovih iskušenja, naš heroj konačno zauzima svoje mjesto na montažnoj traci...

Marketing

Na kakvog kupca računaju stanovnici Gorkog? Prije svega, na korporativnom (i s pravom). Tokom godina male proizvodnje, GAZ je akumulirao značajno iskustvo u razvoju specijalnih vozila na ovoj šasiji (od vozila hitne pomoći i mobilne forenzičke laboratorije do putujuće televizijske redakcije). Nisu zaboravljeni, naravno, i ljubitelji dalekih putovanja. Sjetite se kako SUV izgleda kada je sretan veliku porodicu idete na dvonedeljni odmor? Sable, s druge strane, vlasniku pruža mogućnost da unutra utovari sve potrebne potrepštine i opremu. Problem organiziranja noćenja na ruti prestaje biti aktuelan.

Naravno, Sobol 4x4 ima konkurenciju. Iako ih, da budem iskren, nema toliko. Koje još automobile s pogonom na sve kotače karavanskog rasporeda može pogledati ljubitelj dalekih lutanja? Prije svega, direktan potomak besmrtne zamisli kreativnog tima koji se sastoji od E.G. Varchenko, L.A. Startseva, M.P. Tsyganova i S.M. Tyurin. Govorim o UAZ-452, uljanovskoj "vekni", koja silazi sa trake gotovo nepromenjena od 1965. godine. Činjenica da se sada ovaj minibus zove UAZ-22069, u stvari, ništa ne mijenja. Fabrika je dva puta najavljivala da namerava da obustavi proizvodnju ovog modela jer je iscrpio potencijal za modernizaciju i ne ispunjava savremene bezbednosne standarde. Ali budući da UAZ još ne može ponuditi alternativu "hljebovima", još uvijek možete pronaći potpuno novi minibus UAZ-2206 ili kombi 3909. Njihove glavne prednosti su izvrsna sposobnost kretanja, svestranost i niska cijena. Samo spartanski uslovi postojanja koje nudi "vekna" neće se svideti svima. Možda biste trebali potražiti analoge od vodećih svjetskih proizvođača? A onda se ispostavi da na svjetskom tržištu gotovo da i nema automobila ove klase. Na primjer, minibusevi s pogonom na sve kotače Volkswagen grupa u principu, nisu dizajnirani za upotrebu u off-road uslovima, kao ni slični proizvodi iz Toyote. Model blizak svojoj namjeni, možda, nudi samo Mitsubishi. Ponuda ove kompanije uključuje minivan sa pogonom na sve točkove Space Gear 4x4, koji je, kao što znate, opremljen nizom motora i prenosnih kutija iz Pajera. Takve mašine nam se zvanično ne isporučuju, ali kupovina desnog analoga, Delica Space Gear L400 4x4, ne predstavlja nikakav problem. U Vladivostoku Delica iz 1995.-1996. košta oko 10.000 dolara, a dobro opremljen petogodišnji kombi može se kupiti za 15.000 dolara.

Grupna fotografija

Čini mi se da ste već shvatili kakvu smo šaroliku četu, na prvi pogled, ovog puta napredovali ka poligonu Dmitrovski. Inače, "Barguzin" koji nam je pao u ruke bio je poznat po ne baš uobičajenoj opremi. Većina serijskih Sobola s pogonom na sve kotače opremljena je benzinskim motorima ZMZ-406 i ima pet putničkih sjedišta (bočna klizna vrata omogućavaju pristup trosjedu, iza kojeg se nalazi prazna pregrada koja odvaja putnički prostor od tovarni prostor). Za test smo dobili i verziju "poslovnog kupea" sa dvije sofe (jedan za tri, a drugi za dva putnika), smješten vis-a-vis, i stolom na rasklapanje. U isto vrijeme, automobil je ofarban u borilačku kaki boju i opremljen sa dizel motor GAZ-560 (rođen Steyr) zapremine 2,13 litara. Usput, nismo imali ništa manje pitanja o pogonskoj jedinici nego o samom automobilu. S jedne strane, GAZ-560 je vrlo moderan motor u dizajnu (njegove mlaznice pumpe razvijaju veći pritisak i pružaju bolju atomizaciju goriva od pumpi za ubrizgavanje s jednim klipom). S druge strane, sumnjali smo: da li će 2,13 litara radne zapremine moći da obezbedi dovoljnu snagu, i što je najvažnije, prihvatljiv obrtni moment za low revs. Na kraju krajeva, SUV nije dostavno vozilo, a možda mu ni 95 KS nije dovoljno. pri 3800 o/min, niti 200 Nm pri 2300.

Za razliku od „vekne“, u kojoj su na čelo svega stavljeni kvaliteti kao što su sposobnost kretanja i održavanje, „Sobol“ je stvoren po zakonima civilizovane „autobusne zgrade“. Na prvi pogled se naslućuje prototip - Ford Transit. Ukratko, udoban početak je ugrađen u njega još prije dizajna. Gurnuvši vrata putničkog prostora i ušavši unutra, nađete se u pravom "kupeju". Prostran, sto izmedju mekih sofa, lepa zidna presvlaka... Jedina mana ove konfiguracije je sićušna prtljažni prostor, zbog čega postavljanje stvari tokom dužeg turističkog izleta može predstavljati ozbiljan problem ( standardna oprema u tom smislu je mnogo promišljeniji). Vozača, na dugom putu, čeka još jedna nesreća. Ili zbog postavljanja prednje pogonske osovine ispod poda, ili zbog nečeg drugog, ali za lijevu nogu apsolutno nije ostalo mjesta. Na primjer, pronašli smo samo dva položaja za nju: na papučici kvačila i ispod sjedala. Štaviše, prvog ne preporučujemo za kretanje po autoputu, a u drugom će noga definitivno utrnuti.

Upravljanje "veknom" nije ništa bolje. Ali inače. Prostora za levu nogu ima više nego dovoljno, ali međusobno pomeranje volana, sedišta i pedala tera vozača da sedne sa slovom zyu i izvuče lakat kroz otvoreni prozor. Šta želiš?! Prije četrdeset godina, pri dizajniranju vojnog vozila, ergonomija je bila na trideset petom mjestu. Putnici u UAZ-u su opušteniji. Ne tako, naravno, kao u Sobolu, ali ipak. Da, i mjesto u autu (barem u onom koji imamo) može biti jedanaest ljudi. Ali najudobniji interijer u našem trojstvu odlikovao se Delica. Zahvaljujući jednostavnoj transformaciji unutrašnjosti, i "kupe" i "minibus" sa osam sjedišta mogu se organizirati unutra za nekoliko minuta. Što se tiče ergonomije "japanaca" vozačko sedište, onda ovdje nismo mogli ništa zamjeriti. Osim ako selektor automatskog menjača na stubu upravljača ne zahteva neku naviku. U ostalom - i u slijetanju i u kontrolama - solidna petica. U tom kontekstu, Sobol djeluje neugodno s prekratkim hodom i zategnutim pedalama („shvati“ uglavnom na terenima i tokom kritičnih manevara), kao i mjenjačem koji zahtijeva priličnu snagu i preciznost kada je uključen. U UAZ-u je suprotno. Snaga je, naravno, takođe potrebna, ali potezi pedale su takvi da kada počnete da pritiskate kočnicu ili kvačilo, koleno se oslanja na volan.

Pokret je život

Autobusi, start! U pokretu se Sobol neočekivano pokazao relativno bučnim i klimavim. Posebno glasni zvuci oduševljavaju uši onih koji sede ispred, a najjači udarci idu onima koji se nalaze na zadnjoj sofi. Ali, usput, sve ovo smeta samo ako pređete na GAZ iz Mitsubishija. A ako iz "vekne" - onda će sve biti obrnuto ...

Ne, šta god da se kaže, ali što se tiče gume i motora u ovom testu, nema "političke korektnosti"... Space Gear je obuvan u celosezonski Pilgrim i prede 2,8-litarski turbodizel, Barguzin se razmeće zimski Michelin 4x4 Alpin i ispod haube krije 2-litarski turbodizel, a samo UAZ, koji redovno jede benzin sa trolitarskim UMZeshnikom, redovno se oslanjao na četiri Jaroslavska medveda.

Upravljanje na snježnim površinama... Automobili su prošli stazu pet ili više puta. Svi rezultati su zabilježeni, ali je poređenje bazirano na najboljem. I šta? Neosporni favorit u ovoj nominaciji je UAZ-22069! I imajte na umu da je pobjednički zaokret "vekna" ispisana na ljetnim gumama! Najgori je Mitsubishi Delica Space Gear. Glupost, ali, uprkos arhaičnom dizajnu, UAZ se bolje kontroliše i lakše se pretvara u zavoje. Štaviše, ako se Mitsubishi Delica Space Gear ponaša kao automobil s prednjim pogonom, tada "hleb" pokazuje sklonost upravljanju pogonom na stražnje kotače. Što se tiče glavnog lika naše predstave, "Barguzin" je više karakterističan za navike pogona na sva četiri točka.

Inače, i prije početka testa, mišljenja u redakciji o terenskim sposobnostima Barguzina bila su podijeljena. Isključivo na osnovu vanjskog utiska, dizajnerskih karakteristika i deklariranih tehničkih karakteristika, jedni su tvrdili da jednostavno nema boljeg terenskog vozila među minibusevima od Sobol 4x4, dok su drugi motivirano pretpostavljali da „u pravu off-road uopće neće stići. " Općenito, svi su bili nestrpljivi da provjere "krznenu životinju" u akciji ... Da se zagrijemo, otišli smo na otvoreno polje, tačnije, na asfaltno mjesto prekriveno svježim snijegom. Dubina bijelog pokrivača je dvadeset do trideset centimetara. Bez poteškoća… Podižući snježne pljuskove i nalik na džinovske jet-skije, sva tri automobila samouvjereno su orala netaknutu zemlju, slušala kormilo i nikako se nije skliznula. Za veće samopouzdanje, blokirali smo središnji diferencijal na Sobolu, ali smo prošli bez demultiplikatora. UAZ je vozio podjednako veselo i u prvom i u drugom stepenu prenosa povećanog reda. Ali on je kategorički odbio da se kreće u režimu pogona na zadnje točkove. Za Mitsubishi, sve suptilnosti sa izborom stepena prenosa svodile su se na zaključavanje centralnog diferencijala i prebacivanje "žarača" na volanu u položaj Drive.

Kalibrirani tobogan ispunjen snijegom sa nagibom od 30%. Samo tu je loša sreća - "podnožje" je zaklonjeno impresivnim parapetom od nabijenog snijega. Morat ću ga udariti. Kako? Naravno, "vekna" - bajat hleb je svemu glava! Da, koliko god želimo da provjerimo "Sable" u tako odgovornoj stvari, ali rizik od kidanja plastičnog branika nas zaustavlja. Dakle, odlučeno je - UAZ. Drugi spušten, gas, kratko ubrzanje i... Ali smo podcijenili parapet! Lako se skinuvši na njemu do sredine, auto visi sa dnom o tvrdoj podlozi. Postoji samo jedan izlaz: lopate gole! Nakon iskopavanja, "Sable" lako izvlači "pionir", a mi pokušavamo ponovo. Ali, s obzirom na neuspjeh, ubrzavamo malo brže. A sada autobus iz Uljanovska bez napora preskače "bok". Po usponu vozimo čvrsto, dok ne bude dovoljno prijanjanja nikako zimskih guma sa zaleđenim betonom, i vraćamo se da...promenimo auto.

Na drugom spuštenom "Sobol" se popeo uz brdo pola metra dalje od "vekne". Delica je sledeća. Rezultat uspona je još pola metra viši. Da bismo provjerili nastalu pretpostavku, opet se prilagođavamo "planini" na "Sobolu". Tako je... GAS se penje još pola metra više! Stoga se svaki od automobila jednostavno diže uz nabijenu stazu, a zatim probija svojih poštenih pola metra dok se točkovi ne otkinu. Dakle, u ovom slučaju, rezultati našeg "planinskog" testa ne odražavaju terensku sposobnost minibusa, već ... cijene snijega u Sahari.

Odlučili smo procijeniti sposobnosti ovjesa svakog od subjekata na posebnoj stazi s polukružnim betonskim blokovima raspoređenim u šahovnici. Ovaj "sloj prepreka" izaziva kretanje na ivici dijagonalnog visenja. Šta se desilo? Sobol i UAZ podjednako su se adekvatno nosili sa zadatkom. Na drugom spušten i u praznom hodu oba minibusa su se nespretno prevrnula preko betonskih greda dok su se njihova šasija bukvalno izvodi rokenrol (odnosno ljulja se i vrti). Radili su punom brzinom, a dijagonalno rasterećenje kotača, koje je svako malo prelazilo u lagano proklizavanje, osjetilo se u potpunosti. Međutim, oba domaća automobila su nastavila da voze. Ali japanski minivan imao je problema na izdubinama. Niža pozicija sjedenja i kratak hod ovjesa učinili su mu medvjeđu uslugu. Ne samo da se Mitsubishi pomerio, zamalo zagrebajući beton brzacima, već je i otkinuo točkove za desetak centimetara. Međutim, uspio je proći i kroz nekoliko izbočina. Ali po koju cijenu!

Međutim, potreban vam je autobus...

U međuvremenu, u blizini, u nizini, vozio se Audi Allroad po zavejanom rubu šume... I mora se desiti da prelijepa njemački auto na najbanalniji način, zubatom traktorskom gumom udario je prednji točak u rupu iskopanu u padu. Vozač se prvo trzao, a onda gurnuo. I nakon razgovora, obratio nam se za pomoć... Nema šta da se radi, pokrećemo akciju spašavanja: uvlačimo sajlu u "veknu" i krećemo niz uvaljani sneg. Polukružno skrenemo desno na padini, hvatamo sajlu, ubrzavamo uzbrdo, ali auto klizi po dubokom snijegu i ledu. U drugom pokušaju izvlači istog “zatvorenika”. Ali u isto vrijeme, sama "vekna" je vrlo neuspješno uvučena u drugu rupu. Ali čak i sa ovom nesrećom, uprkos ne najprikladnijim gumama, autobus se nosi. Motor visokog obrtnog momenta i dobar izbor pomažu omjeri prijenosa prijenos. Usput se ispostavi da je u takvim uslovima prva direktna brzina najefikasnija (druga je dosta smanjena, a treća nije dovoljna).

Kad smo izašli, pojavila se misao: možda je vrijedno ići u Sobol? Vidite možete li to učiniti brže? Da bismo testirali pretpostavku, mijenjamo auto i ponovo krećemo u "spašavanje zaglavljenog Allroada". Monotono brundajući dizel u praznom hodu, spuštamo se malo i pokušavamo se okrenuti. Nažalost, manevar ne radi - kada pokušate da se vratite, ili se motor zaustavlja, ili točkovi počinju da proklizavaju i autobus počinje da klizi bočno niz padinu. Nije moguće uhvatiti zlatnu sredinu. Moramo ponovo usmjeriti prednje kotače niz padinu i okrenuti se uz pomoć pogona naprijed i široke petlje na netaknutoj zemlji. Ali čak i na nazubljenoj stazi dugo nismo mogli izaći - motoru je jako nedostajao obrtni moment. A šta ako je dizel? Dva litra za tri tone terenske vožnje neće biti dovoljna. Šta god da se kaže… Pogotovo kada su glavni parovi prvenstveno dizajnirani za asfalt… Spasio me je samo prvi niski.

Što se Delica tiče, ni oni nisu uspjeli da se okrenu niz padinu. Ali, s druge strane, čitava ruta „sable“ je ponovljena jednostavno bez napora, u jednom dahu i bez i najmanjeg naznaka proklizavanja. U tom kontekstu, porazni stav "Barguzina" je još više razočarao (svako može izgubiti od UAZ-a na terenu...). Nažalost, dobra artikulacija ovjesa nije uvijek u stanju nadoknaditi nedostatak obrtnog momenta motora. Zato je na Sobolu bolje pokušati savladati prepreke u stilu Nive. Teško je reći kako bi se Barguzin ponašao u ovoj situaciji s benzinskim ZMZ-406 ispod haube. Ali usuđujemo se pretpostaviti da bi se situacija sa napajanjem teško popravila.

Vjeruje se da u našoj zemlji nema, niti ih je bilo. Proizvođači automobila bili su potpuno sigurni da nema posebne potrebe za automobilima ove klase. Međutim, situacija se dramatično promijenila u posljednjih nekoliko godina. Onda je postojala potražnja. A sada su počeli proizvoditi automobil GAZ Barguzin 4x4.

Hajde da vidimo kakav je to automobil, razmotrimo tehničke specifikacije, kao i recenzije vlasnika.

istorija

Krajem 1998. proizvodnja automobila Sobol savladana je u tvornici Gorky. Ovi automobili su proizvedeni na bazi GAZela. Od popularnog modela Sobol razlikovao se po kraćem međuosovinskom razmaku, nezavisna suspenzija prednji, a također je dizajniran za nosivost do 900 kg.

Sobol linija su minibusevi ili Sobol Barguzin i kombi GAZ 2752. 1999. godine fabrike su počele proizvoditi model 2217 sa niskim krovom. Ovdje su dizajneri uspjeli da ga spuste za 100 mm, a ugrađuju i stražnja vrata. U ovoj konfiguraciji automobil je postao minivan.

U čast vjetrova

Vrijedi reći da je Sobol Barguzin modifikacija minibusa.Auto je ime dobio u čast snažnih vjetrova koji pušu na Bajkalskom jezeru. U poređenju sa osnovnom verzijom, pokazalo se da je udobnije. Mašina je drugačija dobre kvalitete upravljivost i stabilnost. "Barguzin" 4x4 ima indeks 22171 i opremljen je putnički saobraćaj u posebno teškim uslovima na putu. Ovaj automobil kupuju za rad na seoskim putevima, kao i za turizam i seosku rekreaciju.

Kompletan set

Generalno, generacija ovih automobila je prilično kontroverzna. Prema zvanični dileri potrošačima se nude automobili s pogonom na sve kotače modela Barguzin 4x4 (Gaz 22177, GAZ 22171). Međutim, svi isti trgovci tvrde da postoje obične verzije, kao i, osim ovoga, više od 10 razne konfiguracije. Ovdje se možete zbuniti. Postoji vizualna razlika između automobila s pogonom na sve kotače - ovo je visina karoserije. Za minivanove s pogonom na sve kotače iznosi 2200 mm, dok konvencionalni imaju visinu od 2100 mm.

Izgled

Što se eksterijera tiče, mnogima se sviđa. Eksterni podaci ovih minibuseva (ili kombija) su prilično ugodni. Dizajn druge generacije automobila, koji se proizvodi od 2003. godine, odlikuje se novim velikim, kosim farovima, ažuriranim rešetka. Dakle, tijelo izgleda prilično moderno. Plus ovdje dolaze novi bočni retrovizori, koji su sada obojeni na isti način kao i tijelo. Ogledala su opremljena pogonom i grijanjem.

I ovdje stražnja vrata malo uznemiren. Nije bilo predviđeno grijanje ili sredstvo za čišćenje stakla. Stoga, ako vozite u prljavim uvjetima, onda je pogled kroz njega vrlo težak. Vozači takođe ne reaguju dobro na bočna vrata. Da bi ispravno radio, potrebno ga je često podmazati, kao i često podešavati.

Salon

Po unutrašnjosti možemo reći da podsjeća na malu prostoriju. Za svoju veličinu, zapremina kabine je sasvim pristojan prostor. Što se tiče vozačkog sedišta, veoma je udobno i prilično ergonomsko, kao i mnogi domaći automobili.

U unutrašnjosti automobila sve je sasvim u skladu sa vremenom. Sve je moderno, funkcionalno, sve kontrole rade kako je predviđeno i predviđeno. Istina, volan je ostao star, dvokraki. Iako mnogi smatraju da je dizajn s tri kraka praktičniji. Svi gumbi, poluge, uređaji ne uzrokuju negativ, najprikladnije ih je koristiti.

Instrumenti su sada ispod polukružnog vizira. Torpedo je dobio glatke linije. Ali u isto vrijeme, plastika u drugoj generaciji nije postala bolja, ostala je ista jeftina, s prazninama.

Međutim, mora se reći da unutrašnjost automobila ima dobru zvučnu izolaciju. Novitet po ovim parametrima može se dodati na listu "luksuz". Sedišta su poboljšana. Neke od stolica su opremljene naslonima za ruke. U nekim konfiguracijama postoji sklopivi stol. U blizini su raspoređena sedišta po tipu "kupe". Sjedala su čvrsto postavljena, tako da je preuređenje u principu nemoguće.

"Barguzin" 4x4 - specifikacije

Automobili, ovisno o konfiguraciji, mogu imati Plinski motor ZMZ 406 sa 123 konjske snage, ili isti Chrysler benzinski motor sa 133 konjske snage. Potrošnja goriva za oba motora je skoro ista, prema dokumentaciji iznosiće oko 12 l/100 km. Ponekad prodavači nude takve "Sables" sa dizel motorima.

Mjenjač je najjednostavniji, mehanički, petostepeni. Što se tiče automobila s pogonom na sve kotače "Barguzin" 4x4, ovdje su inženjeri koristili jednu polugu prijenosna kutija GAZ 2307.

Kočnice hidraulične sa vakuumskim dvokružnim pojačalom. Sistem je opremljen senzorom pada nivoa kočione tečnosti, a moguće je regulisati i pritisak u sistemu.

Upravljanje se vrši na isti način kao i kod svih ostalih automobila iz GAZ-a. Sistem "screw-ball nut" ima hidraulični pojačivač.

Opružno ogibljenje za opremu za sve terene, a verzije s pogonom na prednje kotače opremljene su prednjim opružnim ovjesom s dvostrukom tračom, a stražnjom - lisnatom oprugom. Sudeći po recenzijama mnogih vozača, automobil pati od problema s prednjim ovjesom. Vlasnici automobila tvrde da je matica glavčine previše zategnuta. Zato se često lomi.

Također, vozači pišu da ovjes lako može preći više od 300 hiljada km. Dobri trenuci su upravljivost, preglednost, prohodnost na terenu.

Kako se vozi?

Vlasnici u svojim recenzijama napominju da minibus ima prilično visoku poziciju sjedenja, odličnu vidljivost. Snažni motori garantuje da čak i među automobili auto će biti na nivou. Prvo se morate naviknuti na kontrole. Čak i najmanji pokret volana uključuje servo upravljač, a on, zauzvrat, odmah okreće točkove. Prednji amortizeri su donekle slabi, prednji dio se ljulja na neravninama. Zadnje opruge nisu dovoljno mekane, pa se na našim putevima zadnji deo povraća.

Duga putovanja nisu posebno pogodna za automobil Barguzin 4x4. Maksimalna deklarirana brzina je samo 120 km/h. Vozači kažu da ni pri 110 km/h vožnja više nije baš udobna, a raste i potrošnja goriva.

Međutim, situacija se dramatično mijenja kada se putevi završe. Ovdje, off-road, možete potpuno otvoriti i naučiti ovaj automobil na nov način. Minivan Gorky s pogonom na sve kotače je pravi SUV. Prema karakteristikama automobila "Barguzin" 4x4, čiju fotografiju možete vidjeti u nastavku, gotovo je jednako dobar kao automobili fabrike u Uljanovsku.

Ovaj auto je bio na stazi Put svile". Tamo je minivan više puta izvlačio borbene terence iz blata, koji su jednostavno bili čvrsto vezani. Auto vuče u svim uslovima. Međutim, nemojte biti previše uhvaćeni u blato. Auto može zaglaviti u kolotečini od kamiona, a traktor nije uvijek moguće pronaći.

Politika cijena

Koliko košta minivan "Barguzin" 4x4? Cijena je još jedna od ovog SUV-a. Novo vozilo sa pogonom na sve točkove osnovna konfiguracija može se kupiti u regiji od 500.000 rubalja. Polovan automobil sa pet godina može koštati oko 200 hiljada.

Dakle, saznali smo kakve tehničke karakteristike, dizajn i cijenu ima ovaj minibus. Kao što vidite, Barguzin je odlična i jeftina alternativa modernim stranim automobilima kao što su Mercedes Vito i Volkswagen Transporter, a osim toga i pogon na sve kotače.