Početkom juna 2015. godine, bavarski proizvođač automobila predstavio je kompakt BMW crossover X1 (F48), koji je zamijenio model prve generacije X1 E84. A u ljeto devetnaestog, SUV je preživio planirani restiling, tokom kojeg je dobio retuširan eksterijer i unutrašnjost.

Kao što je očekivano, novi bmw X1 2019 (fotografija i cijena) postao je malo kraći, ali istovremeno viši i širi od svog prethodnika, a dobio je i kraću haubu i manji kut nagiba zadnji prozor. Sve ovo je omogućilo da automobil bude manje sličan karavanu, približavajući model starijem X3.

Opcije i cijene BMW X1 2020

AT - automatski 6 i 8 brzina, xDrive - pogon na sva četiri točka, D - dizel

Inače, BMW X1 2019 izgleda stvarno super. SUV je dobio mnogo izražajnije osvetljenje, masivne branike, kao i redizajniranu rešetku hladnjaka sa brendiranim „nozdrvama“ koje su značajno porasle, koje su kasnije takođe porasle.

Ažurirani crossover ističe se izmijenjenim dizajnom branika, s nedostatkom okruglih svjetala za maglu sprijeda, a prečnik izduvnih cijevi pozadi je povećan sa 70 na 90 mm. Takođe, revidiran je dizajn lanterna i reflektora u glavnim farovima, a uz doplatu je postalo dostupno i pozadinsko osvetljenje u retrovizoru vozača, projektujući indeks modela na asfalt.

Pored osnovnih bmw verzija Kupcima X 1 se nude četiri specijalne verzije: Advantage, Sport Line, xLine i M Sport. Svaki od njih daje svoje stilske elemente za dizajn eksterijera i unutrašnjosti modela.

Na primjer, da li tradicionalni M paket za X1 F48 uključuje agresivnije branike, crnu rešetku, okrugle izduvne cijevi, 10 mm niži ovjes, kočnice sa većim diskovima sa fiksnim čeljustima na prednjoj osovini? originalni felgi od 18 ili 19 inča, pragovi i lukovi u boji karoserije, kao i sportski dodaci u kabini.

Unutrašnjost novog BMW-a X1 2019-2020 postala je mnogo modernija - tu je potpuno redizajniran prednji panel, drugačiji volan i instrument tabla, redizajnirana središnja konzola, poboljšani završni materijali, kao i proširena lista standardne opreme i dostupne opcije. Osnovni ekran multimedijalni sistem ide na 6,5″, dok skuplje verzije imaju ekran osetljiv na dodir od 8,8 ili 10,25 inča.

Specifikacije

Ukupna dužina novog modela BMW X1 2020 je 4.439 mm (- 36), širina 1.821 (+ 21), visina 1.598 (+ 53), a zapremina prtljažnika je narasla na 505 litara (+ 85 l) . Proizvođač također bilježi povećanje slobodnog prostora za putnike i ispred i pozadi, dok se stražnja sofa može pomicati u rasponu od 130 milimetara.

Ali glavna revolucija se dogodila u šasiji. Ako je prethodni X 1 bio napravljen na bazi karavana BMW 3 Touring, sada je platforma UKL1 s pogonom na prednje točkove, već poznata iz kompaktnih kombija serije 2 Active i Gran Tourer, kao i novog MINI Cooper.

U početku će osnovni motor za BMW X1 (F48) na evropskom tržištu biti 2,0-litarski turbo četvorka sa kapacitetom od 192 KS. (280 Nm), koji se postavlja na automobil sa prednjim (sDrive20i) i pogonom na sve točkove (xDrive20i). Nakon toga slijedi snažnija modifikacija xDrive25i sa motorom od 231 konjsku snagu (350 Nm).

Dizel motori predstavljen dvolitarskim sDrive18d (150 KS i 330 Nm obrtnog momenta), xDrive20d (190 KS i 400 Nm) i xDrive25d sa povratom od 231 KS. i 450 Nm. Kasnije će linija biti dopunjena sa još tri benzinske i dizel jedinice. Opcije menjača uključuju 6-stepeni manuelni i 8-stepeni automatski.

U budućnosti se očekuje da će se pojaviti sa povećanim međuosovinskim rastojanjem i tri reda sedišta u kabini, dizajniranim posebno za američko, kinesko i rusko tržište. Osim prostranije unutrašnjosti, ova opcija će se pohvaliti i povećanom zapreminom prtljažnika.

Koliko je

Prodaja novog BMW-a X1 2019 u Rusiji počela je u ljeto devetnaestog, danas cijena SUV-a počinje od 2.100.000 rubalja za verziju sDrive18i crossovera s pogonom na prednje kotače sa 1,5-litarskim trocilindričnim motorom od 136 konjskih snaga. .

Za snažniju verziju xDrive20i sa motorom od 192 KS. tražiti od 2 490 000 r, i dizel verzija xDrive18d je procijenjen na 2.440.000 rubalja. Još nismo snabdjeveni drugim opcijama, iako je ranije raspon dostupnih modifikacija bio širi, a za Evropu već postoji 16 kombinacija motora i mjenjača.

U standardnoj opremi BMW X 1 uključuje prednje i bočne zračne jastuke, diodnu optiku za glavu, svjetla za maglu, senzore svjetla i kiše, multimediju sa iDrive sistemom, ekran od 6,5 inča i šest zvučnika, kožni sportski volan, dvozonsku kontrolu klime, grijana prednja sjedala, grijane mlaznice za pranje , start/stop sistem, 17-inčne alu felge itd.

Fotografije novog BMW-a X1 2019

Standardna oprema novog BMW-a X1 za Rusko tržište uključuje 17" alu felge, grijanje retrovizora i mlaznica za pranje, senzor kiše i svjetla, kontrola klime (jedna zona), grijana prednja sedišta, audio sistem sa šest zvučnika i USB i AUX sučelja, prekidač režima vožnje, iDrive sistem sa zasebno instaliranim na prednji panel od 6,5 inča. Opcije: felge od 18 inča, full LED farovi i zadnja svetla, kožna unutrašnjost, displej sistema iDrive od 8,8 inča, multifunkcionalni volan, dvozonska kontrola klime. Kao alternativa osnovna konfiguracija dostupno sa Advantage, Sport Line, xLine ili M Sport (sa aero paketom, ekskluzivnom plavom vanjskom bojom, 18 ili 19 inča felge i modificirana unutrašnjost).

U ponudi motora postoji nekoliko pogonskih jedinica. Sa osnovnim 1,5-litarskim trocilindričnim motorom od 136 konjskih snaga (220 Nm), X1 ubrzava do 100 km/h za 9,7 sekundi. Navedena potrošnja goriva je prilično skromna - u prosjeku 5,3 l / 100 km. Ipak, glavna opklada je i dalje na dvolitarske četvorocilindrične benzince i dizel turbo motore. Početni benzinac se stavlja na sDrive20i i xDrive20i i proizvodi 192 KS. (280 Nm), a snažniji agregat ima povrat od 231 KS. (350 Nm) i instaliran je samo na pogon na sve kotače xDrive25i - ovo je najdinamičnija verzija, ubrzanje do "stotine" za 6,5 ​​s. Gamu turbodizelaša čine tri motora u modifikacijama sDrive18d (150 KS, 330 Nm), xDrive20d (190 KS, 400 Nm) i xDrive25d (231 KS, 450 Nm). Opcije menjača uključuju šestostepeni manuelni i osmostepeni Steptronic automatski. Međutim, "mehanika" - samo za modifikaciju sDrive18d.

Novi BMW X1 ima podvozje sa McPherson podupiračima sprijeda i s više karika pozadi. Međuosovinsko rastojanje automobila smanjeno je za 9 cm, dok su širina (za 2,3 cm) i visina (za 6,7 ​​cm) porasle. Klirens modela je 183 mm. Sistem pogon na sve kotače xDrive u normalnom režimu šalje obrtni moment na prednje točkove, ako je potrebno, elektro-hidraulično kvačilo sa više ploča može preneti do 100% obrtnog momenta na zadnje točkove u deliću sekunde. Kao opcija, BMW X1 može biti opremljen dinamičkom kontrolom amortizera. Osim toga, moguće je naručiti i adaptivno sportsko upravljanje.

Sigurnosna oprema uključuje DSC sistem dinamičke kontrole stabilnosti, koji kombinuje mnoge aktivne podsisteme. Dodatno - šest vazdušnih jastuka (prednji, prednji bočni i zavese na naduvavanje), ISOFIX nosači, indikator pritiska u gumama, elektromehanički parkirna kočnica. Kako i priliči kompaktnom, ali luksuznom crossoveru, X1 nudi i napredne sisteme, kao što je HUD displej sa projekcijom na vjetrobransko staklo, Asistent za vožnju Plus (sa Stop & Go, aktivnim tempomatom, Upozorenjem na napuštanje trake i još mnogo toga), Parking Assistant.

Prva generacija X1 bila je prilično uspješna, iako je bilo nekih nedostataka (krutost ovjesa, skučena unutrašnjost). Novi X1, uprkos porijeklu s prednjim pogonom, pokazao se barem jednako dobrim. Postalo mu je udobnije vozne performanse, a spolja sličniji "pravom" crossoveru, što se ne može reći za prethodnu generaciju, više nalik putničkom karavanu. Inače, globalne promjene su se odrazile na funkcionalnost ovoga kompaktni crossover. Kabina je postala prostranija, a prtljažnik je postao prostran (zapremina mu je porasla za 85 litara, maksimalna dostupna zapremina je 1550 litara).

Početkom juna 2015. Bavarski Proizvođač BMW-a zvanično je deklasifikovan kompaktni krosover "X1" nove, druge generacije, čija će se javna premijera održati u septembru na mladoj u Frankfurtu. Auto nije samo prošao kroz dramatične promjene, dobio je "svježu porodičnu odjeću", redizajniran interijer i novu opseg snage, ali i promijenio ideologiju, prešavši na "kolica" s pogonom na prednje kotače. U ovom ruhu "pridošlica 2016 godina modela” će u oktobru 2015. godine ući na tržišta evropskih zemalja, a istovremeno će započeti razvoj tržišta naše zemlje.

Dizajn "drugog X1" (dobio je indeks "F48") urađen je u skladu sa aktuelnim BMW stilom, a u njegovom dizajnu postoji jasna veza sa "starijim" krosoverima. Zbog skladnog "fizika", automobil izgleda mnogo zrelije od prethodnika i zaista liči na SAV (sportski automobil za aktivnosti na otvorenom), a ne na "podignut karavan" kao do sada.

U izgledu 2. generacije BMW-a X1, odmah bih želio napomenuti: „namrštena“ optika glave sa LED komponentom, brendirane „nozdrve“ rešetke hladnjaka sa okomitim šipkama, elegantna zadnja svjetla koja vizualno proširuju automobil i par izduvnih cevi.
Spušteni krov pozadi i linija prozorske daske koja se uzdiže u susret, a "off-road" arsenal crossovera poduprt je plastičnim zaštitnim elementima duž donjeg perimetra karoserije, dodaju brzinu profilu.

Dužina BMW-a X1 u drugoj generaciji je 4439 mm, visina - 1598 mm (uključujući "peraju antenu" - 1612 mm), širina - 1821 mm. Na međuosovinsko rastojanje SUV ima 2670 mm, i klirens od tla sa masom praznog vozila, ima 183 mm. Općenito, to znači da je automobil postao kraći, ali širi i viši od svog "predka".

Unutrašnjost kompaktnog crossovera po svojim obrisima i arhitekturi jasno pripada bavarskom premium brendu - pun volan sa trokrakim dizajnom i kontrolnim elementima, pregledna i informativna instrument tabla i prezentovana središnja konzola. Vodeću ulogu na prednjem panelu ima 6,5-inčni monitor iDrive multimedijalnog centra (8,8-inčni kao opcija), ispod kojeg se nalaze odvojene kontrolne jedinice za "muziku" i sistem klimatizacije (uz doplatu - dvozonska „klima“).
U arsenalu "drugog" BMW-a X1 - kvalitetnih materijala završne obrade, među kojima su mekana plastika, kvalitetna tkanina u presvlakama sedišta, koja je u skupim verzijama zamenjena Dakota kožom, aluminijumom i skupim hrastovim umetcima.

U poređenju sa prvim modelom, crossover druge generacije je postao lakši za vozača, a sletanje je više off-road (sedišta prvog i drugog reda su postavljena više za 36 mm, odnosno 64 mm). Sprijeda, u "drugom X1", ugrađena su udobna sjedišta dobrog profila i naglašenih bočnih potpornih valjaka. Stražnja sofa je pogodnija za dva putnika - izbočeni podni tunel ometat će trećeg. Prostora ima na pretek u svim pravcima, a opciono "galerija" je opremljena uzdužnim postavkama (za 130 mm) i podesivim naslonom.

Volume prtljažni prostor"X1 F48" ima 505 litara u spremljenom stanju. Već "u bazi" zadnje sedište je preklopljeno u delovima 40:20:40, što vam omogućava da povećate kapacitet na 1550 litara. Uz doplatu je dostupno preklopivo suvozačevo sedište.

Specifikacije. Asortiman premium SUV motora sastoji se od četverocilindarskih benzinskih turbo motora i dizel jedinice, odgovarajući ekološki zahtjevi Euro 6. Postoje dva mjenjača - 6-stepeni "mehaničar" (dostupan samo za osnovnu verziju na teško gorivo) i 8-pojasni "automatski" Steptronic, pogon može biti ili prednji - sDrive ili puni - xDrive.
Nekoliko riječi o potonjem - BMW X1 je opremljen nadograđenim mjenjačem s pogonom na sve kotače s Haldex kvačilom s više ploča u zadnji zupčanik i tehnologiju elektronske kontrole stabilnosti. U normalnim uslovima sav potisak ide na prednje točkove, a ako je potrebno, do 100% njegovog udela se šalje na zadnju osovinu.

Benzinski motori su direktno ubrizgavanje, turbo punjenje, kontinuirano promjenjivo vrijeme ventila i postavke hoda ventila:

• U osnovnoj varijanti (na sDrive20i i xDrive20i), 2,0-litarska četvorka proizvodi 192 konjske snage pri 5000-6000 o/min i 280 Nm obrtnog momenta pri 1250-4600 o/min.
• A u snažnijem (na xDrive25i) - 231 "konj" i 350 Nm potiska pri sličnim brzinama.

Samo pogon na sva četiri kotača je u kombinaciji sa "senior" jedinicom, zbog čega je crossoveru omogućeno ubrzanje za 6,5 ​​sekundi do prve stotke, 235 km / h "maksimalne brzine" i prosječna potrošnja benzina od 6,4 litara u mješovitom načinu rada. "Junior" bi takođe trebao Pogon na prednje točkove, koji omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7,4-7,7 sekundi, vršnu brzinu od 223-225 km/h i "apetit" od 5,9-6,3 litara.

Svaki od tri 2,0-litarska turbodizelaša "šepi se" turbo punjačem varijabilne geometrije, sa maksimalnim pritiskom od 2000 bara i Common Rail ubrizgavanjem dizel goriva:

• Ispod haube početne verzije sDrive18d nalazi se jedinica od 150 konjskih snaga (vršna snaga je pri 4000 o/min), koja razvija 330 Nm potencijala pri 1750-2750 o/min. Prvih stotinu takvog BMW-a X1 mijenja se nakon 9,2 sekunde i osvaja granicu od 205 km/h, "jedući" ne više od 4,1 litara goriva u kombinovanom ciklusu.
• U arsenalu srednje modifikacije xDrive20d nalazi se "četvorka" kapaciteta 190 "kobila", dostupna od 4000 o/min, i povrat od 400 Nm pri 1750-2750 o/min. Takve karakteristike omogućavaju ubrzanje do prve stotine za 7,6 sekundi, a povećanje brzine prestaje tek kada dostigne 219 km / h. Ekonomičnost je na visokom nivou - samo 4,9 litara na 100 km.
• "Top" opcija za teško gorivo je xDrive25d. Njegov motor "otpušta" 231 konjsku snagu pri 4400 o/min i 450 Nm obrtnog momenta između 1500 i 3000 o/min. Ubrzanje sa mesta do 100 km/h - 6,6 sekundi, "maksimalno" - 235 km/h, potrošnja dizel goriva - 5 litara u kombinovanom ciklusu.

S promjenom generacije, BMW X1 se "preselio" na UKL platformu s pogonom na prednje točkove sa poprečnim pogonom. Tradicionalni MacPherson podupirači se koriste sprijeda (kombinacija aluminija i čelika u ovjesu), a čelični dizajn s više karika s razmaknutim amortizerima i oprugama je montiran pozadi. Uprkos "promjeni ideologije", crossover ima idealnu distribuciju mase po osovinama - 50:50, a u voznom stanju teži od 1560 do 1625 kg. Kao i prije, automobil ima servo upravljač s promjenjivim karakteristikama i ventiliranim diskovima. kočioni sistem na svakom od četiri točka.

Opcije i cijene. U Rusiji će prodaja druge generacije BMW-a X1 početi 31. oktobra 2015. po cijeni od 1 milion 990 hiljada rubalja (za prednji pogon sDrive20i, doplata za pogon na sve kotače, koju predstavlja xDrive20i, iznosit će 210 hiljada rubalja). Dizelske modifikacije se nude samo u pogonu na sve kotače, njihova cijena počinje od 2 miliona 50 hiljada rubalja (xDrive18d će biti osnova za Rusiju).
Lista standardne opreme 2016. godine modela uključuje: 8-brzinski automatik, start/stop funkciju, sistem za odabir načina vožnje, LED optiku glave, senzore svjetla i kiše, prednje i bočne zračne jastuke za prednje putnike, sigurnosne zračne zavjese za prve i drugi red sedišta, unutrašnjost od tkanine, asistent pri parkiranju i 17″ točkovi sa runflat gumama. Scroll dodatna oprema uključuje punu LED optiku, 8,8-inčni “TV”, kožnu unutrašnjost, tehnologiju dinamičkog prigušenja, dvozonsku “klimu”, head-up displej, aktivni tempomat i niz drugih visokotehnoloških sistema.

i obećao da će se dogovoriti BMW testna vožnja X1 2016. model godine (F48) što je prije moguće. A takva prilika se pojavila 9 mjeseci nakon službenog početka ruske prodaje X-Firsta. Za test koji smo dobili dizel BMW X1 xDrive20d za 2.320.000 rubalja.

Prvo što privlači pažnju je stil automobila u kojem se lako naslućuju karakteristike starije braće - BMW X3 pozadi F25 i BMW X5 pozadi F15. Štaviše, postoji sličnost u pojedinačni elementi eksterijera i uopšteno telo. U poređenju sa prethodnikom, novi X1 je širi, viši i kraći, dok je klirens vozila smanjen za 11 mm (sa 194 mm na 183 mm).

Ulazeći u unutrašnjost automobila, odmah primjećujemo opcioni široki ekran multimedijalnog sistema sa navigacijom prečnika 8,8 inča, koji se nalazi u sredini prednje ploče. U poređenju sa 6,5-inčnim ekranom koji dolazi sa „bazom“, izgleda za red veličine solidnije. Tradicionalno za BMW, središnja konzola je okrenuta prema vozaču, u unutrašnjosti su korišteni visokokvalitetni materijali, a ergonomija vozačevog sjedišta je promišljena vrlo dobro i daje poznat osjećaj da ste za volanom BMW-a.

Slijetanje u drugu generaciju BMW-a X1 je slično prethodnom modelu. Testno vozilo je bilo opremljeno električnim podesivim sportskim sjedištima sa memorijom i grijanjem. Odvojeno, vrijedi spomenuti njihovu bočnu podršku, koja također ima podešavanja. Na zadnji red sedišta, putnici prosečne visine će se osećati prilično udobno, i udobnije nego u prethodnoj generaciji X1. U novom X-Firstu, dizajneri su uspjeli napraviti još više prostora za noge za putnike pozadi.

Isto se odnosi i na prtljažnik - čak je i vizualno postao prostraniji. Da budemo precizni, njegova korisna zapremina povećana je za 85 litara (sa 420 na 505 litara), a kada je sklopljena zadnje sedište njegova zapremina se povećava na impresivnih 1550 litara.

Tehnički dio BMW-a X1 u zadnjem dijelu F48 je fundamentalno drugačiji od prošlog X-Firsta. Automobil je izgrađen na platformi s pogonom na prednje točkove, odnosno ima poprečni motor. Ispod haube testiranog automobila ugrađen je 2,0 litarski turbodizel sa maksimalnom snagom i maksimalnim obrtnim momentom od 190 konjskih snaga i 400 Nm, respektivno. Kao menjač u testiranom automobilu korišćen je osmostepeni Steptronic „automat“, koji radi u kombinaciji sa xDrive sistemom pogona na sve točkove.

Naša ruta je krenula sa gradskih ulica i nastavila seoskim putem. Automobil je cijelom svojom dužinom pokazao odličnu dinamiku i "lokomotivsku" dizel vuču, kako na semaforima tako i pri dugim preticanjima. Posebno treba spomenuti kvalitetnu zvučnu izolaciju - zvuk motora u kabini gotovo se ne čuje. Prema podacima iz pasoša, za ubrzanje do prve "stotke" BMW-a X1 xDrive20d potrebno je 7,6 sekundi, a prema osjećaju pritiska na naslon stolice još manje. Što se tiče potrošnje goriva, za razliku od pasoških 5,9 litara u gradu i 4,7 na autoputu, kompjuter testiranog automobila dao je rezultat od 6,2 i 5,1 litara, respektivno.

Upravljanje BMW-om X1 je uglađeno kao i kod limuzina - sabrano, brzo i precizno, uz ugodan napor na upravljaču, čak i u Comfort modu. Na asfaltu se ovjes automobila pokazao umjereno udobnim. Shvativši da su elementi BMW-a X1, prije svega, gradske ulice, ipak smo odlučili testirati ponašanje crossover sa pogonom na sve kotače u terenskim uslovima, uprkos lakiranim detaljima plastičnih branika, pragova i klirensa od 183 mm.

Prilikom raspodjele obrtnog momenta u novom X1, prioritet imaju kotači prednje osovine. Kada se krećete ravan put trakcija je raspoređena u omjeru 60/40, a kada je prednji ili zadnji točkovi njegova distribucija može varirati u omjeru od 20/80 i 80/20, respektivno. Sa potpunim gubitkom prianjanja prednjih točkova na površinu puta, 100% vuče je usmereno na zadnju osovinu.

Savladavanje off-road dionice sa dubokim rupama pokazalo se vrlo uzbudljivim iskustvom. Nekoliko puta smo ušli u dijagonalno vješanje, gdje se elektronika pokazala u punom sjaju. Gotovo trenutno je preraspodijelila vuču na desne točkove i automobil je samouvjereno krenuo dalje.

BMW X1 je ostavio utisak dugogodišnjeg prijatelja, sa poznatim odgovorima i osećajem upravljanja, a istovremeno je postao udobniji. A ako ovdje dodate njegove terenske sposobnosti, onda možete tvrditi da je postao dostojan konkurent za Range rover Evoque (od 2.314.000 rubalja).

V standardna oprema unutrašnjost je presvučena GRID tkaninom. Osnovna oprema X1 F48 uključuje:

• Prednji/bočni vazdušni jastuci;
• U dva reda vazdušnih zavesa;
• "Magla";
• Glava LED optika;
• Multimedijalni i-Drive sa 6,5-inčnim monitorom i šest zvučnika;
• Dvozonska kontrola klime;
• Grijana prednja sjedala;
• Grijani vanjski retrovizori / mlaznice za pranje;
• Senzor svjetla/kiše;
• USB / AUX interfejs;
• R17 alu felge sa RunFlat gumama;
• Funkcije automatskog zaustavljanja;
• Dugmad za ponovno pokretanje pogonska jedinica(Start/Stop);
• automobilski sobar;
• Indikator pritiska u gumama itd.

Alternativa "bazi" su bogatije konfiguracije. Potrošač će dobiti aerodinamični M-paket, plavu boju karoserije (ekskluzivno), točkove R18/19, skuplje unutrašnje obloge.

xline. U ovoj konfiguraciji kupac će dobiti R18 aluminijske felge u stilu 569 (Y-spoke), ali se mogu kupiti i drugi felgi. Rešetka hladnjaka je opremljena sa 7 vertikalnih letvica, koje će biti kombinovane sa usisnicima vazduha i bočnim pločama koje štite pragove / dno crossovera. Sedišta će biti presvučena smeđom/crnom tkaninom/kožom. U verziji visokog sjaja bit će crne ukrasne trake sa hromiranom trakom. U kabini će biti postavljen dvozonski klima uređaj, a biće i tempomat opremljen funkcijom kočenja.

Sportska linija. Pretpostavlja se da su R18 alu felne u stilu 568 (Y-spoke). Rešetka hladnjaka će dobiti osam vertikalnih letvica. Sportska sedišta će biti presvučena kožom sa crveno-sivim akcentom. Unutrašnjost će imati dvozonski klima uređaj i kožni sportski volan.

M sportski paket. Najviše bogata oprema crossover. Pretpostavlja se alu felge R18/19 u stilu 570/572 M. Svijetli profil BMW-a X1 F48 M Sport daje aerodinamički komplet, dok optimizuje protok vazduha duž tela F48. Presvlake prednjih sportskih sedišta biće od tkanine Alcantara sa plavim akcentom. U kabini će se nalaziti ručica mjenjača sa logotipom “M” i bijelo/narandžastim osvjetljenjem, plus kožni sportski volan.

Redovna glavna jedinica crossovera je mali monitor. Može se promijeniti sa BMW X1 F48 na NBT sa širokim ekranom. Dodaju se nove korisne funkcije, a osim toga, možda postoji i džojstik sa dodirom koji će olakšati navigaciju. Možete instalirati ozbiljniju glavnu jedinicu, NBT EVO X1 F48. Glavna razlika u odnosu na standardni NBT je prisustvo Interface Design 5. Vozač može da sinhronizuje crossover sisteme koristeći iDrive kontroler, monitor i mikrofone.

Specifikacije

Sada analizirajmo specifikacije auto.

Prvi modeli su bili opremljeni sa pet četverocilindričnih (2 benzinska i 3 dizelska) pogonskih jedinica. Nešto kasnije pojavili su se trocilindrični motori, benzinski B38 i dizel B37. Svi motori zadovoljavaju Euro-6 eko-norme.

Prvo, da vidimo kakve benzinske motore ima BMW X1 F48.

Modeli 18i Sdrive bili su opremljeni 1,5-litarskim motorom od 136 konjskih snaga. Dozvolio je krosoveru da ubrza do "stotine" za 9,7 sekundi. i kreću se maksimalnom brzinom od 204 km/h. Prosječna potrošnja goriva na 100 km je 5,1 litara. Motor sa benzinom 1.5 ima nisku potrošnju goriva i dobra dinamika, ali mišljenja vozača sugeriraju da preferiraju dvolitarske jedinice.
Dvolitarska jedinica od 192 konjske snage ugrađena je na krosovere BMWX1 II F48 20i xDrive / sDrive. S takvim motorom automobil je ubrzao za 7,5 sekundi. i preselio se sa maksimalna brzina pri 224 km/h. Potrošnja goriva- 6,3 l. Dvolitarska jedinica od 231 konjske snage postavljena je na automobile 25i. Ubrzanje automobila trajalo je 6,5 sekundi, a "maksimalna brzina" bila je 235 km / h. Potrošnja goriva - 6,5 litara.

Sada i dizel agregati.

X1 F48 16d opremljen je 1,5-litarskom B37 jedinicom od 116 konjskih snaga. Ubrzanje automobila - 11,1 sek., "Maksimalna brzina" - 190 km / h. Potrošnja goriva - 3,9 litara.

BMW X1 18d F48 bio je opremljen motorom od 150 konjskih snaga zapremine 2 litre. Dozvolio je krosoveru da ubrza do "stotine" za 9,2 sekunde. i kreću se maksimalnom brzinom od 205 km/h. Prosječna potrošnja goriva na 100 km iznosi 3,9 litara. Dvolitarska jedinica od 190 konjskih snaga instalirana je na 20d crossovere. S takvim motorom automobil je ubrzao za 7,6 sekundi. i kretao se maksimalnom brzinom od 219 km/h. Potrošnja goriva - 4,5 litara. Dvolitarska jedinica od 231 konjske snage montirana je na automobile 25d. Ubrzanje automobila trajalo je 6,6 sekundi, a "maksimalna brzina" bila je 235 km / h. Potrošnja goriva - 4,7 litara.

Motor BMW X1 ii F48 18d xDrive kombinuje se sa 6-brzinskom "mehanikom". Ostali modeli opremljeni su 8-brzinskim "automatikom".

Veličina rezervoar za gorivo- 61 l.

Automobil je bio opremljen sa dva ovjesa: prednjim nezavisnim (MacPherson podupirač) na dvostrukim polugama i zadnjim višesmjernim polugama. Volan je imao Sevrotronic adaptivnu snagu. Sve šasije su opremljene ventiliranim disk kočnicama sa ABS-om.

Ugađanje crossovera

Do sada, BMW X1 F48 nije imao restilizaciju. Kada će biti ažuriranja - nije poznato. To se može dogoditi 2019. Ali možete dobiti ažuriran BMW X1 F48 2018 i uz pomoć tuninga. Možete reprogramirati ECU. Podesite njegove načine rada. Ovo se zove chip tuning F48 X1.

Kao rezultat ažuriranja, automobil:

• Povećava se snaga pogonske jedinice s okretnim momentom;
• Smanjena potrošnja goriva;
• Rad kontrolnog punkta je poboljšan.

Chip tuning X1 F48 20d 150 KS vam omogućava da povećate snagu motora do 40% ili više! Naravno, sve zavisi od fabričkih programa i dodatna oprema. BMW tuning X1 F48 povećava snagu preciznijim podešavanjem motora i protoka vazduha. Osim toga, mijenja se i logika rada kontrolne tačke. Prebacivanje se dešava na više low revs pogonska jedinica. I što je manji broj obrtaja motora, to je manja potrošnja goriva.

Evo nekoliko brojeva da bude jasno šta tuning daje.

Pretpostavimo da imate crossover X1 F48 sa dvolitarskom jedinicom od 190 konjskih snaga i to vam ne odgovara. Chip tuning će vam omogućiti povećanje snage / obrtnog momenta od 68 KS / 120 Nm. To će uvelike utjecati na dinamiku ubrzanja.

Fabrički firmver dozvoljava od mirovanja / od 2000 o / min - 8,5 / 7,9 sek. Nakon podešavanja, brojevi će se promijeniti na 6,7 ​​/ 6,3. Odnosno, skretnica postaje brža za 1,8/1,6 sek.

Problemi

BMW X1 F48 nema ozbiljnijih problema. Međutim, postoje neke nedostatke koje vrijedi napomenuti. Crossover ima lošu izolaciju buke lukovi točkova, na parkingu težak volan, kruta suspenzija(osjeti se na neravninama), otvorena za prljavštinu stražnji pogled sa pragovima. Takođe, mrežice ventila za kontrolu pojačanja se brzo začepe.

Međutim, glavni nedostatak je visoka cijena automobila.

Poređenje sa konkurentima

Bavarska ima nekoliko konkurenata. Među njima je i Volkswagen Tiguan. Ovdje želimo analizirati šta Nemački auto bolje je. Poređenje će uključiti modele sa pogonom na sve točkove sa dvolitarskim motorom koji radi na benzin.

BMW je snažniji (192 naspram 180 KS), brže ubrzava (7,4 i 7,7 sekundi) i 20 kg (1615 i 1636) lakši. Bavarac pobjeđuje i u potrošnji goriva, 6,3 litra. naspram 8. Ima više od 20 tipova karoserije Okare, dok Volkswagen ima samo 14. Tip menjača za X1 je 8-brzinski automatski, Tiguan ima 7-brzinskog robota.

Volkswagen prednost u cijeni. Košta skoro 400 hiljada manje.